央行:9月末外汇占款为212353.95亿元人民币

安踏体育市值破两千亿 三季度FILA零售额增逾50%

美国众议院通过涉港法案 全国人大外事委员会回应

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90%;    4 电池包定位锁紧技术官:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位失叛、锁紧膘。    与会专家认为吃妙苏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潜岭刃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祁泼碎、热稳定胎、无热管理循环首、热冲击循环赋房翠、被动传播电阻)康藩涧,电性测试(短路探涎山、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苔啃、掉落标镰、穿刺施帽、翻滚芯毖、浸入献、压碎)的安全要求线砍慕。但是啊蝎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咕醛杯。安全无止境系,提高电动汽车安全性揩铜,还需要国家窃聘、科研机构方毒肉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姓镣犀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骗蔑呐,也曾不断出现事故腑,遇到挫折是任何事情发展的规律萍岛度。因此咐香,对于各类事故寄铃,电动汽车各产业链不应止步不前病匣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仿经。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的貌龟,要让安全成为满足一切功能的首要条件缚惋氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋拷背:李芳" "   上海车展开幕前一天五盯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会世矮炉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恕盎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌煤目?北京现代副总经理第妹、销售本部副本部长吴周涛表示们憋,目前北京现代47%的客户是80后和90后脱担,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贰捌粕。“他们对于服务有着完全不同的需求涵末。比如服务要定制化募,手段要智能化兰敛、科技化搅。同时许,还要预见到他们的需求并满足喂署迷。”    如果说此前竭删,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厂,是厂家产能的竞争体握,那么未来则是客户的竞争舜衅。因此遍丰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”染。“意思就是享受你还没有想到的服务岗凌线。”吴周涛如此解释雌沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恃抢灭?据了解方,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洁烂铺,升级为对客户用车生态的全面服务融甜,基于互联网科技的进步如哀,先于消费者预见需求锣涛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洽菠保、智能稗、共享慧,以及个性化定制的智慧服务体验登。    具体来看飞磁搔,北京现代将率先整合官网完搞嫌、呼叫中心燃成墟、4S店透明车间耍峰、服务App撅尚佰、娱乐遣锌惮、地图琉强、语音控制坪、智能搜索等服务功能鸥孟藤,并将其聚合到车机上撑,成为用户的车载生活服务平台舷互。它就像一艘移动的生活航母夕朝脱,无论是餐饮蛋谈、娱乐齐倡钢、购物的生活需求没嚼,还是维修栏贿、保养的汽车服务篮们,都将以车为桥梁毙,实现信息互通篓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哼,还能够通过在线直播的方式湘葱的,对接车监、检测偿、派工次怠、维修鸿、洗车坑、交车等服务的全程进行智能监控欣酮阶,实现人车分离式的售后服务隆,把客户彻底从4S店里解放出来拌申括,为他们创造更多自由生活的空间特煽诲。    值得一提的是朔,在“汽车共享”大火的当下澄靶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惋踌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主媒搐蒂。“如果只有5%参加到共享汽车当中木,那也有40万辆的规模裙阶,这是目前任何第三方平台都实现不了的娜。”陈静表示陌抡喊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滤悸卜、售后代步车秆敞播、公务用车也会参与进来版。“我们希望融入大潮督栏蛇,积极参与这种尝试店。”    除了全新服务品牌的发布岁脚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点独。据了解们,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趟叙赁,通过平直且富有张力的线条略寺,充满力量感的车身轮廓焦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格建。同时抗酮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机船廊芜,匹配7速双离合变速箱澄俯匪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现党态。    “新一代ix35上市之后伤长,北京现代有全新胜达观韶、全新途胜碎羌葡、新一代ix35睫烙、ix25四款SUV产品佩。通过这样的产品布局乐柑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势繁。”吴周涛介绍说婪焊徐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车踌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娄马黔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啊嗣港,本届车展除了新一代ix35抨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缺腾。新车延续流体雕塑2.0设计风格铜稿,对进气格栅紊鹤配、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怂,以DAW驾驶员注意力警示弘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脑世,为消费者带来更安全的驾驶体验驳。    除了两款新车外诗帽,北京现代还设置了技术展示区交楞赴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚕幸邦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拼起肯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天美撅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尖茄虱。    2016年遣圣狡,北京现代实现产销114万辆几,超额完成目标蹿,保持了行业第四的市场地位舵。今年北京现代即将迎来成立15周年购篓盆,也是北京现代从800万用户基纯辣,迈向千万用户级别的重要一年存娩黎。业内人士分析容,在后百万辆时代到来之时须,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恼佩,也在不断践行本土化政策揽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭瘟:李芳" "  5月10日旗诫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业处奸,人们的关注度更高俯。在今天米担鹊,汽车产业主管部门迟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亮功,其中指出惯:“中国企业圭互,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”母。   目前在中国汽车领域吉,舆论将中国品牌分为三类翠掳华,一种是例如长安僧咕赴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鬼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涂恢购,而且成果显著怖颧替,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”危涟,这些企业通过内部的改革鼎密,已经形成了正确的发展思路抵雌,尽管在终端销量上尚未展现成果揩柯挤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氰凤啪,始终有一种“捞一把就走”的心态穗疏送,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欺,在市场赚取短期的效益沟侈拉。   苗圩在撰文中指出貌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朴操。企业投入资源瓣孔,通过设计开发氓畏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编,包括物质价值和精神价值困劝。但是坝,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚瞪,才能完成“惊险的跳跃”杜搓,成为企业的收益妈番桂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偿甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纤,中国汽车很兴奋啼,但正如苗圩在文章中强调乱,品牌建设是长期而艰巨的任务查响,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甸党。这同样是中国汽车品牌需要思考的痕冈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耽笆,通过仔细研读韭,将其中核心思想与观点标明缔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示葡低,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菊粮募。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郸侣憨,党中央笛田峨、国务院就振兴实体经济悍、做大做强制造业做出一系列重大部署甜,对加快质量品牌建设提出明确要求硅。习近平总书记强调寄,“推动中国制造向中国创造转变撇、中国速度向中国质量转变套、中国产品向中国品牌转变”哎。   2016年伙刹辞,国务院部署了消费品“三品”专项行动沪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》心,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沛,提高有效供给质量瞬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手定僳矩。   近日硅,国务院同意设立“中国品牌日”胃哪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用每撕裸,体现了全社会对中国品牌的期望筐,为建设制造强国指明了努力方向拉。      一睹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幌秀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潮季,代表着国家的信誉和形象罕爱笨。品牌发展是一国由大变强的必由之路啦兽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睬躬男。   品牌建设助力制造强国战略揭褪起。 我国是名副其实的制造大国通鹃蹭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”广剩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枯,产业转型升级势在必行杀唇辞,迫切需要加快新旧动能转换诬硼莽,培育面向产业中高端的竞争新优势亥。经济发展规律蚕恫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绷冗毛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力该荚。   品牌建设推动供需结构升级庞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拴渡,重点任务是提升供给体系质量敦,提高供给结构对需求结构的适应性徒充立。品牌是连接供给与需求的纽带挟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扁,引导需求侧消费升级偏稠沦,提高供需两侧对接的效率筏焚。   品牌建设促进实体经济振兴帝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力螺。企业投入资源禽慌,通过设计开发痪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秽伶,包括物质价值和精神价值寇熔瓮。但是坚粹,这个价值需要在市场交换中转化为货币倒乓,才能完成“惊险的跳跃”说偿尘,成为企业的收益烂澜。能不能跳得高尺、跳得远瑰寞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涩泼。品牌是价值和信誉的载体但鸡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抄斗。      二殴尾脐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钦柿,科学地阐明了创新存场、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寺褐。从品牌建设的角度看纠韩乱,品牌需要“中国创造”彼侣烹,没有创新陵扑,品牌就没有差异化的魅力锯。品牌需要“中国质量”褥杆,没有高质量可,品牌就丧失了价值的基础屡。 近年来徒读卑,面对国内外严峻复杂的经济形势涩趣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盼绒蔡、国务院重大决策部署蝎,认真研究我国工业发展的阶段和特点奢怕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窟。   把握规律垢廉,找准抓手蓟。要坚持质量品牌工作整体推进蝎,引导企业在设计开发呛怒饶、生产制造和营销服务的全过程建立全员按、全方位的质量管理体系枢会蔑、诚信体系和品牌培育管理体系烹辨,以培育有竞争力的品牌为标志矩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沤。   积极履职骇娟馆,统筹部署铺灭馆。2011年速矩抛,工业和信息化部会同发展改革委抒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馅礁驴,进一步推进品牌建设冠疆。2015年驳伙,推动出台了《中国制造2025》竞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壳。去年掇翰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眯灭,部署了全产业链质量品牌协同行动洞佃、优势和战略产业质量品牌护航行动哭市、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巢。   持之以恒款糖渤,扎实推进谷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镐笛。   经过多年的不懈努力畴膏腐,我国品牌建设工作进展顺利沸寡,取得了初步成效呕胶。目前廷帝清,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畏蜜帝,涌现出251家示范企业倾素尽。根据对示范企业的调查线倘匿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枪哨泼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跑抠,企业经营的质量和效益得到明显改善据。同时叼隆烽,重点消费品的定制化绿、中高端产品供给比重显著提升丘财,定制化服装消费增速超过30%筹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致突桶。      三极心、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琴,需要社会各界齐抓共管瘫瓜,合力推进钞经。下一步巩链,工业和信息化部将发挥行业优势矛势,深化推进品牌建设搬权,加强与有关部门密切合作持疏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怜,努力开创工业品牌建设的新局面乖叫。   坚持企业主体颅娄,增强品牌培育能力赦趴稍。 引导企业增强质量品牌意识飘箍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悍辖。坚持试点先行镶汇、示范引领鞋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹈,促进企业品牌与区域品牌互动发展藩慷。加快制定品牌管理体系标准额,组织贯标推广点舞。加强质量品牌宣传烽瓤,弘扬精益求精的工匠精神停蕉铅,扩大自主品牌社会影响诚痴,激发企业培育品牌的内生动力年。   落实质量为先鞋,加大支持引导力度然费。 贯彻实施《中国制造2025》氨容,落实质量为先的基本方针杭寥,加快推进质量品牌提升行动测谦。发挥制造业创新中心建设偶萌扒、智能制造烘幻司、工业强基等重大工程的支持作用匣动叹,引导企业加快工业化与信息化深度融合碾虫,运用“互联网+”蹄迸褂、大数据等新一代信息技术现,把握智能制造书秸、绿色制造习、柔性制造等产业和技术发展方向辖,加快培育自主品牌甭。   鼓励创新设计摹送,丰富品牌差异化定位幸房。 完善制造业创新体系痢擂,加强关键核心技术研发暮糕,推进企业技术中心建设冀坪。在重点领域推广应用以绿色森潍滔、智能百蓉扯、协同为特征的先进设计技术钮。建设具有世界影响力的创新设计集群巴歧,培育一批专业化的工业设计企业滤,鼓励代工企业建立研究设计中心镣收,加快培育自主品牌墨肩杏。   实施重点行动铆卸,促进关键领域发展昧。 落实消费品“三品”专项行动淬掀,支持消费品工业向智能串蒙裳、绿色模暖默、柔性和高效制造发展芹鹃。增加中高端消费品供给罕瑰辽,促进产品向高性价比优势转变别。大力发展智能弘、健康消费品匪,支持发展民族特色消费品霞请瞳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聘扩性,加强产业市场研究和需求预测扮疆,科学规划产业布局孟猫、供给定位和品种结构驼殊。 实施中国品牌“走出去”行动薪秤,贯彻落实国家“一带一路”战略酵,推进国际品牌共建共享恃炮。   完善公共服务你管,支持质量品牌进步洪帮段。 建设质量品牌专业化服务平台藐惜,依托中小企业服务体系胚使饥,提升服务平台的质量品牌服务能力乐。构建质量品牌信息共享平台废贝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讽沏篡。完善知识与人才开放共享平台侯露,依托企业经营管理人才素质提升恒、专业技术人员知识更新等工程糜任标,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凤失。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楔秦庆,促进科技创新式、成果转化和推广应用收。   加强技术保障临,夯实质量品牌基础贺剖。 完善产业标准吵广、产业计量欠虑努、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萍拾尝,推动质量升级桨。引导企业增强研发创新和系统集成能力螺,创新制造方式和服务业态鹅,发展定制化生产搞,满足个性化需求弛。鼓励企业发展现代销售体系袖福,在品牌传播撬绩、顾客体验和销售模式等方面创新发展斥嗣。   设立“中国品牌日”桓,大力宣传知名自主品牌 拌虏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新微、质量精良慕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伪玫。品牌建设是长期而艰巨的任务禽空,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侯潜,以新理念引领新发展系信,持之以恒地不懈努力刨,共同推进中国品牌迈入新时代绒八缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店关嫌:李芳" "   5月5日献够,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唇埃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棠、董事长李斌就中国汽车升级之道驮、互联网企业造车围、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论管巨。    近两年互联网造车企业纷纷入局受篇,被称为“新造车运动”浚贝。徐和谊开玩笑说巩团,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灯廖熟。”他说添闲:“我从传统汽车的角度看堵哎挫,就是不服!”徐和谊解释道期,李斌做到的他也能做到订木锌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇随挞补。    徐和谊认为木搓,最难的不是做产品钒确,而是做品牌吮烷拴,尤其是国有企业体制下做品牌扫淖。建立疯、培育一个品牌苫操,没有很多年漫长的过程是培育不出来的破淖。他举例说铝,蔚来汽车在东方广场建体验店桐,那叫“烧钱”侯弘,国有企业就不能这样“烧钱”寂伐。但品牌打造的初级阶段秃淬,该烧的钱还是必须烧的瞥守。这就引申出国内传统汽车行业比瓤,必须加快加大国企的改革步伐嘶程闲,从发展角度栖、竞争角度妊酚,必须改革宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仑遣,希望未来产品不光是一个出行工具勉,而是一个用车的体验平台饶解款。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淡,而是看到与用户交流的新机会虫康。从互联网吕陆邻、移动互联网际戒、移动社交发展趋势看俺侵褥,与用户关系会让汽车发生深度变化八莱疾,体验会变得更加重要殴藉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泄,新车企应该走什么样的路府抠洞,徐和谊认为丢哄,条条大路通罗马啦,但是路和路是有区别的胯。他认为全世界只有中国能做到一件事篡:传统车企和新生力量深入融合拧显檀、发挥各自优势仓,结合起来激既,这条路可能全球谁也做不到顶偷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忱问蹲。徐和谊透露漏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作程,很可能这轮竞争宋歧莎,十三五末笺博,再过2至3年庇文,肯定会出一个比较好的结果响。”    李斌也认为硕桶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腹,这跟传统燃油车情况不太一样我。他干脆表示逼,国外品牌在中国是没戏的嘘拣煎,因为智能汽车需要本地化的数据嫡靖谭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丘扳袖。蔚来汽车在三电誊接、智能电动效、包括制造方面都跟其他企业合作疯。李斌强调湃希拟:“我们是很尊重制造这件事的专业性讳。”谈到合作氦拇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作体:“我们的南京工厂投入十几个亿唉奥孙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哪年档,不是简单的代工酮驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆枢羞:李芳" "   据雅虎网站报道睬赋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跋忻癸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舌衰阀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肖。”    他指出哀加:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呢。尽管我认为这可能还有很长的路要走此蹿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棵弧揉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍判嗅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险害百啃。    当前儒,特斯拉糠拼啊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术残。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中故,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密投邻,并将其带到了Uber没。    去年惟馈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勘穿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑松苦。特斯拉CEO马斯克表示潦溅画,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骇。    马斯克认为叛将惯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见婚屑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苫曝瓦,要远多于因人为失误导致的事故呕擅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趴骸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酪。    他表示睬层:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全村令,那将是一件非成票荩好的事情床。但对于汽车保险公司来说瘫架,这不是件好事湃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑欺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撩:“我觉得这种影响很明显寝匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告握锰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慨瞥,全面戳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题就,阐明了个人观点矫呢剂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的活塑、客观的看法继收憋。    报告摘要睛坞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尚、导入期谴、快速发展期与成熟期四个阶段冠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秸锤淬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榔俄,很值得我们借鉴储僧费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诽枫坏。如果不加重视戚,终会酝成大祸海按旧。    *韩国的电池产业芹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幂,我们必须面对这个挑战辞晤收。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筷谴记,它会带动未来汽车消费新的革命估。    *任何事物都有两面性拎继挪,政策也是这样露。补贴强度不足喷拳,难以起到激励效果请谅问,补贴强度大了览,难免产生对技术发展的不良影响控莎骡,也包括少数人铤而走险骗取补贴聊把帮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饯奔捷,从国家科技项目立项至今已经接近20年达,可以说产业发展已处于世界前列晴宪。2016年肛洛海,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尽妮,累计销售95.5万辆痴较收,取得了令世人瞩目的成绩常位烁。有些专家认为你,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搞编,我的看法不是这样护缄巧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档、导入期恰、快速发展期与成熟期四个阶段挎。导入期也称培育期嚏导髓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钡嫂硼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值曙甸,当时就有舆论认为票匠苛,我国新能源汽车驶入快速道位贯,进入了快速发展期枪。然而到了2016年便回落下来耿晨逝。现在分析起来判恃讲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咖溪,造成了数据中存在一定的水分特荤碉。随着国家对骗补行为的查处兜,今年的数据逐渐回归正常饯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诞耪,有可能会得到一些错误的判断怯,导致过于乐观的结论签瓷诧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乳,除了观察数据的趋势外铅瞳采,更重要的是看产业发展的推动力滑错,是国家政策为主还是市场为主清。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持操惰钩,补贴政策还不能取消斜蓝到,基础设施还很不完善痛曝乖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平式础撩,产业链还不够强壮与完善痉汤迁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓝,工作量很大攀,切不可放松努力病舰,让已经启动起来的产业发展放缓下来贪祈。    依目前的政策设计承海,我国将于2021年取消补贴毛溉,代之以环境男、能源为因素的常态鼓励政策刚潮操。也就是把2021年设为一个转折点桐材臣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡募陷。期望实现年销售量达到二男薪、三百万辆以上苗,能够占到汽车总销售量5%到10%垂说须。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侵啼。    二咳、如何看待新能源汽车的碳排放筏鹤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惨。我认为许多人有这样的疑问是正常的疲涂钱,因为至今还没有一个权威的科学数据斡,来告知公众电动汽车的排放是多少隘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枯蜂。    电动汽车行驶过程是零排放睦透睫,这点没有疑问耿米豌。但发电过程是有排放的黔,不但有二氧化碳排放惰搜,还有导致PM2.5的有害气体排放厦凭。所以简单说电动汽车是清洁的父,是不能令人信服的搭欠,需要拿出数据来实。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反担款的新闻报道诧酞擦,受到一些启发吠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寝哭排,即“碳排放因子”衰迪年。根据新加坡的实际情况磨,标明每消耗1度电浮,就要造成500克的二氧化碳排放浓愤怜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升评蚊,即每消耗1升燃油告行,就要产生3000克二氧化碳排放详和。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贫添。由于特斯拉的车重涉撤,耗电量高栖白恍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洪,尤其是在夏天开空调的情况下垛翰,百公里电耗有可能到40度春,因此被钒郑款诡履现。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粳,很值得我们借鉴磋舰菏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眠措氮,据我了解定性的结论比较一致椽蒜魂,定量的结果存在不小差异畔护定,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赊脱蚂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洗烈,其清洁技术水平也有很大差异空。我们可以请国内具有客观地位的研究机构五,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估随次酱,发布我国的“排放因子”权威数据酒光,并定期予以更新搽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筷荒。    比较我国和新加坡的发电情况漂炉,新加坡百分之百都是石化能源发电炒慨,而我国的发电能源结构里冬另,石化能源约占70%雷奥,可再生能源等非石化能源约占30%斑返。全国平均来说帕汀磕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点檬柬督。而且按照现在国家电网的规划来看厦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呕,我们发电的能源结构会越来越清洁赊渴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”究舜,来估算一下电动汽车的碳排放脾列溜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车法铆,可以算出其碳排放为100克/公里随脖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拐。可以看出一般情况下抵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹃情虽。但是如果电动汽车过重赎董,电耗很高孔棺,就不能算是低碳产品绣黔,甚至不如先进的混合动力汽车湾纶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系偏,但是我们可以认为当寄蠕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下表炽完,耗电越多汗,造成的PM2.5有害气体也越多猛虑。因此徘,从治理大气环境考虑清,我们的政策应该鼓励低电耗产品拐滩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韦虱窝。    三钉汉呛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慰?    这个答案是肯定的法太。我做过一个简单的计算剩,即使到2030年笑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候股惩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慑膛。由于大部分电动汽车会在夜间充电砂计席,可以利用电网的低谷电时段来充电良岛桓。目前我得知的峰谷差是20%到30%墙蹄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段爬湾,不但不会给电网增加负荷尼无垂,反而可以帮助电网储电苗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挺纽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辈颈沥,在白天电价较高时段将电售回电网腥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统东烯雇,这个系统包括了屋顶的光伏发电绍柯侥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹄堤藏,采用分时段电价介。当然肚谦,对于需要白天时段充电的一些领域峰,如快充公交骏抡、出租车与物流车等蛊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绒。    四累夏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卫对。现在出现的火灾问题比较多胁监究,所幸还没有造成集体伤亡汾顾辜,但是已经给我们发出严重警告颅,如果不加重视慷,终会酝成大祸柒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位七现。    电动汽车的安全要以预防为主导翱盖,要从产品的设计做起弥檄,然后是生产过程的严格控制石茫栏,不能将未经严格考核的产品投入销售览牌巨。电池的比能量越高几桑杰,发生火灾时的危险性越大肚趟硕,因此要求有更高的安全性技术翰窘,试验考核应该更加严格糙。尤其车省,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎示,因为客车上乘客数量多钒党,一旦出现火灾逃生难度大狡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忙镶,为满足新的标准增加成本是必要的谦。对于纯电动客车革屑怜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妇譬女,既安全又经济芭那。    说一下安全监控网络剩踌。我认为重在实效浆庐。我在几个火灾事例中了解到肯橇,火灾发生前其监控网已显示警告信息扯频聊,但未引起关注与采取措施物疟石,说明安全责任不清戈荆霉,监控网站流于形式视,主要是供参观用孩。    五鸿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叮骚,大家都知道摔,韩国的电池产业讹夯琴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战善,我们必须面对这个挑战壁诉。目前有一些原因既胆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饶美,也给了国内电池领域一点时间酞。但是壁,如果我们自己不努力笑,最终经不起国际电池产业的冲击故觅吩,我们将会面临严峻的问题参梁看。    我国动力电池产业发展很快奶扒期,一批创新意识强的企业正在快速成长才,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侍。但是总体来说徊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况籍,产品的质量水平不高胺,投资过于分散胃,到处建设低水平的小规模电池工厂可墒驰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足采破拒,缺乏战略眼光男。这些问题需要引起我们重视与思考攫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败势萌盆,没有一个强大的中国动力电池产业晴辞腺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疥目坡,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓣。    化学电池是一个非常老的传统产品算,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情几。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金托,形成了动力电池百花齐放的创新局面狠合湃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谢浇啼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来魔古妓。因此黄,谁能够掌握创新的主动权啤箔竣,谁就有可能掌握未来电池的命运边。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耗啥甘,但是企业是实现创新的主体纳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剧,能够挑起这个历史重任绿保,把更多的注意力放在创新技术上面婆。    去年参观宁德时代电池工厂时累,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匆嚏潞,给我留下深刻印象考现。图的中央标明安全性始终是核心氦粟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度济、功率密度刹啸、寿命与成本堵铣翰。在实现高能量密度的同时聊锤楞,要实现快充性能理横狗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沛卤,向1万次20年迈进采,彻底解除人们对电池可靠性答、耐久性的不信任罕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钡泼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汀,结束燃油车的历史解呕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扇褪沟,成为中国动力电池的创新巨人巫。    我对我国电池产品质量做过一些调研屋,认为坷般,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平培帆赦。就电池单体成品质量控制方式晤纠,目前还有采用筛选的落后方法劫署,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上间。这表明欢,产品的质量水平低劣冠犬,即使交货的产品数据是在合同范围内诗措枷,这些产品在使用中性能很快就会变差涤,寿命很短扭。    目前邓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹤功镜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差特褂喷,但这也并未在本质上提高一致性肝拱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腺狡宿,不需要分烟刹稹,标明这些产品内在质量是优良的梗。用汽车工业对零部件的质量要求就是塑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芬。恐怕多数企业都达不到宪,就这一点而言扔钞,我们与日韩企业就有明显差距凭边尼。    面对严峻的国际竞争亮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟独。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拱镐,再吃不掌握核心零部件技术的苦棵。我们看到国外整车厂来到中国时辫,都要把自己的供应链带进来没。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橡擦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任然殿。我建议政府赋纪、协会详彭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程遁佩瑞。    六掏坍徽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搁楼。它会带动未来汽车消费新的革命慕,有助于解决城市的拥堵坊努、停车难田叼肚、环境污染等问题刚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豪醛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惟惭恳,是未来汽车应用一个非衬梦牵好的发展方向疽密。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诧芬季。    由于共享租车提高了车辆利用率筷嚎缚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥侗〈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啤箍。又因为主要用于短途使用极垢晤,大大降低对续驶里程的需求歇。从社会效益考虑先扩,减少了空驶行程杉,意味着减少能耗与排放信脊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吩虫显,缓解停车难的问题删。    现在仟必精,很多城市都在做分时租赁粗,但有的并不是典型的分时租赁筹黑。A点借涩步、A点还姆黑,规模小的例子不少绞脚。例如有的大学有几十台车在那里思,学生租了这个车出去办事儿雇,回来时归还校园原处劝俊镭。这种模式也是一种共享风,但不是典型的分时租赁抽欠。只有实现A点借X点还俯幂回、并具有一定规模屏淘酶、使用起来非常方便仕,才可以算是真正意义上的分时租赁甸。    除此之外兢镜垫,分时租赁还有一个评价指标旦,就是车辆的运行率晦敝锰,即车辆有多少时间在外面跑稳灰觅、跑的时间和停的时间的比例边滑。我考察过芜湖市易开租车沧旗辛,我认为是很典型的分时租赁高钢钝。从数量上看峡烽香,芜湖已经有两三百个站点圣泞,三四千台车变阜逆,具备一定的规模;从模式上看吨陵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撼恕、X点还杠洪。从车辆运行率来看层硼,芜湖做到了80%伦拖。    此外己耙惊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咎巾乃,规模也达到2000多辆齐腊绢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞳杯,很有创新特色慌膘,也有一定规模互。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鼎,认为大约需要1辆/1000人口潜,或5辆/平方公里的密度涧保,才能够保证顾客较满意的租车成功率便挖阀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疽寿,其租金仅是普通出租车的1/3俺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涛貌。    作为共享租车的车型烷暑,以高可靠性匪、低成本藕,微型车更为适宜谩点。共享租车要应用车联网技术哭胁熬,建立完善的方便于客户的使用体系柯,实现手机注册蓉、约车晾啊、开车套、交车蚕、付费以及安全监控等看绷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞍。我认为乃炔孙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来必。为了方便客户会瑞糠,建立全国统一的注册收费系统十分必要废拎轰。    七瓜焊叹、补贴退坡后勘,新能源汽车是否还能发展心靛咎?    从今年开始捻绘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡删泡履。现在行业里有一些不同的声音阂,认为新能源汽车本身就是错误的事情遣,它的发展依赖于补贴硕,补贴拿掉以后烁,新能源汽车产业就会死掉锭。我不赞成这样的消极看法辅。    首先在电动汽车本身的技术上衰圈勤,我们要有信心舱擒暖。随着电池能量密度的提高鄙搔,到2020年涟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上川申,规模化生产使电池的成本大幅度下降颠。从这几年市场反映看呵疥,很多消费者开始喜欢电动车了辆,他们觉得电动车很安静撂鸡、很干净驾涕归,如果自己家有充电桩信,使用起来很方便陛垃。目前涕亩判,面对全国大面积的雾霾形势梆怯纠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策查豆,促进了电动汽车销售量的持续增长酱肮,在不久的将来籍瓜,电动汽车将大量取代燃油汽车哩。    我国在新能源汽车产业取得的进展街戮,很大程度归功于国家的鼓励政策芒疥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乖骆耗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芒。但任何事物都有两面性措话灸,政策也是这样癌。补贴强度不足澈瓢,难以起到激励效果尸恋喜,补贴强度大了凄,难免产生对技术发展的不良影响吓弟,也包括少数人铤而走险骗取补贴妈。这些就是事物的复杂性啥,不足为奇畔套。因为产生一些问题钉,就否定补贴政策是很不客观的虽虐。正确的做法是适时适度调整政策端,逐步实现退坡刃秋,制定与能源拎、环保因素相关的长期鼓励政策檄,进一步完善推广工作的其他政策环境镀醋潜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惨梨晚,销量突飞猛进控,不仅在中国市场实现了大反转沃表电,以每年超过30%的增长率市黎眷,连续三年高速增长侣精,实现反超恳,在全球市场上来看不霖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偿。设计之变绰行蘑,影响如此之深很。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凳五售,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚风并殊,都是如此涎绅婚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌城梆碘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甜捻。此消彼长茧,本来也是市场常态灯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妹慰恰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遣警牡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略策捷,而奔驰则用了进击的改变聘。这导致了市场格局的变化捌。但在今年开始墨舵,奥迪要采用一种大胆的改变搁绊。   在北京车展上鞘套,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生天韦茨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矫笛眯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伤瞄渡。在采访中蹈许价,马克·莱施特先生表示涟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龚肠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暇品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诚托,以奥迪品牌本身的三大支柱薄,即“运动性”猎嫡、“卓越质量”鄙蔷袒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颁鲜杯。另外陵窖,马克·莱施特表示谎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丁累,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刺嫁。   未来垛辈,奥迪不论A陶、Q会、R系列查,还是电动系列典背,每一个车型系列都有他们独特的个性麓卸啼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尚瘸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国番梅糯。而且桅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梁丝,在马克·莱施特看来哼,除了外观椒,在内饰的设计上煞都,奥迪前进的步伐还会更大羞。   比如新一代A8沉,大家会看到一个全新的控制理念玻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缄篱,全部操控都是基于触摸屏瞎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中价,这将是一个具有革命性的设计惧拷酥。”马克·莱施特表示妹。   【访谈】   媒体纲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趣少?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颧肋?   莱施特逛防:中国市场当然是我们最重要的市场之一辩。比如马上要推出的新款奥迪A8螺湃,我们认为80%的A8都会销往中国李。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辆怀迷。比如食,从车的前脸上就有非常明显的体现牌吃,这个框架会做的非常突出剖患,也会大量的运用到合金材料疮丸摔。A8的设计充分突显地位感和身份感勾。因为我们知道中国的用户剐乘,或者说中国A8的用户群是非忱烊兀看重自己的地位感和身份感适蜜搅,我们对A8的设计充满信心山坚酗。   Q2是我们量产车的一个预告健离。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性隆裁芹。我们想把奥迪的A系列搬、Q系列损,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贪堡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型局骸。比如拾称,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寒恨纽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甭究讥,从而更多的彰显每个车型的特点繁烯。   媒体虫惭灌:A3未来会有怎样的改变我侵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变币秆?   莱施特救:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潜眷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寄湘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萝壳断,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力比、表达力惟。   媒体叼金廊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灵附疚?未来设计会有哪些改变频锌?   莱施特垄纤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滩钉夯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匹挠奥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓦随粟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辈滔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解噶稿碗。此外袜继,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宽。   值得一提的是骸氦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厘,完美诠释了驱动理念骗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计固蔑缕。刚才我说的是外观的设计煎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闯淳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垒坚艰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踏喇,而全部操控都是基于触摸屏波腑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茄劳匿,这将是一个具有革命性的设计递动。   媒体藕逆居:面对未来的城市交通更加智能化颓圈埠、互联化茧、自动化的趋势熟捷轻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助旗肺赎?   莱施特先生起跑铜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段槐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段橡态冷。实际上峭玻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程感蓉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奔储,还是更多使用自动驾驶扇,所以我们设计的基点是用户体验汇痕骑。   设计开始阶段将先做内部设计疼祷的,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仍桑,再去考虑外观应该是怎么去搭配砷擅朗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诲殴苛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芳肩舱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庞,因为我们真的会目睹警,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革离拦勿。   媒体仕戊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溅?   莱施特劳噶:我们从下一代的奥迪A8开始检颅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尉加。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念适。我们要做的是持续的想莆孙、不断的推进设计语言的发展偏坏,每一代的新车型都要再往前走一大步局桔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乡撵寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艇萝储,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耐税顽,业界开始重新打量双方的合作渴谰。   如所有行业对热点的追逐一样季,在过去两年中攘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牡籍境。4月6日但,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煌居侧,携手研发并应用车载人工智能技术参拐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柔筒偶,双方将成立一家全新的合资企业谅太,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荚瞪犁。在此次合作中尽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奉,用于双方在汽车领域业务的开展说,为出门问问未来的发展提供支持输暖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戮,而合资公司背后菇浆郝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渐持耍,意味着除了汽车制造商花,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份般砷惶。   “1.8亿美元只是一个开始筷蓝桥。选择跟出门问问合作牵扔陷,是大众集团移动出行战略的一部分雌。”苏伟铭称俺漏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阂,为达成这一目标轻檀剑,已经规划了三大板块朝膛,共计十二囊、三个项目冉帽煽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进府芬埔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疗桃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别链、语义理解技术勘,面向移动搜索领域的智能手机应用奉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抵。迄今为止倘兑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梯镶乔、语义分析嘲品、垂直搜索等核心技术扔搏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腊,来打造下一代的人机交互方式附滩靖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毫化恰。   “选择出门问问擒狙杀,是各方面考量的结果垄苹篙。如果大家了解的话邪,其实Google也是出门问问的重要投资企业匆,所以我们与Google也进行了谈判”瘦觅。苏伟铭称疼邓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湾孟。   2015年6月那,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月编母耐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玲德矛,出门问问被Google投资锰。截至目前滥腻,出门问问共计6轮融资目。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挽掸劫。   “此次氮,我们对出门问问进行投资熬斯细,不仅仅是出于财务层面的考量郊昏,也是一次具有战略意义的投资奖巴庭。通过本次战略投资丘隘缸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术男稳潞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恭昏,只是单纯的投资或技术合作赤绕尼,苏伟铭回应称饺蜡,“想强调的是檀,我不主张相互供应的关系剧,一定要拥有属于自己的核心技术蔡。”   “移动出行领域的合作底鞠行,如果是提供车辆集淳糯,那只是纯粹的商业化的供应需求塑逛投。与出门问问的合作牧铅规,我们是要进入合作的管理层欣萄霉,在共同建立的合资公司中捶棘胯,双方都有委派监管团队”谋。   苏伟铭介绍许旧谋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暮涎骨,但更重要的是在人工智能领域的研发疽伎。“如果你与人工智能进行沟通介肺吗,沟通得越多较铝,它就越了解你高,人工智能研发的目标是迎合客户兔擦锨,而不是需要客户自己调整来配合郡屠坞,所以凉吞眠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徐。   他坦言芬缎协,在人工智能的项目开展上饭,有好几种做法片行晤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幕尼,但这不一定能成功说踩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朴切。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象葡裴掏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术儒弹舰,且能够很快地将技术实现应用文掣春。”苏伟铭称借,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翟,来帮忙推进其未来的发展疯评藏。从这方面的合作来看倡惫,双方非常契合鞋经陪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的齿寺。硬件是大众的强项期倘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戌猛,而是应该让其独立运营盟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钮缝。”苏伟铭称锣碌椽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抵。   据介绍可济评,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业男酚。基于出门问问领先的语音识别实炽迪、自然语言处理饶奥模、垂直搜索和主动式搜索技术惨苔嘛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堤,该合资企业将进一步探索掸亩某,为未来的智能移动出行提供解决方案累十侈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娠垒拎,人工智能并不是只包括这一部分肺,其实商抢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绰睡示,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寄恋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牛碘全,但在苏伟铭看来奶,这是一个重要的开始盟构氏。   “下一个工业革命的前夜”姜掸盛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断但喊喜,为此河锤斤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啦姓。在2016年的广州车展期间唇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想情。据大众汽车集团(中国)首席营销官沤冗、集团销售和市场负责人胡波介绍捎尉彼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啦帅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立落梅,包括智能停车酗、智能充电等并痕。第三就是交通形式的智能化管理都。即打通不同的交通形式锌,提供一个智能化管理蒲,最后让出行者能够享受顺畅郴耍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沤祥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宦魏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拆徒。“我们相信疮亢冯,车企能在这一领域扮演重要的角色险碾岛。”胡波称绒捷辫。   不可忽视的是黄煞拢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狸盒。   “要建立一个生态圈抡内庙,必须要有多个方面的项目支撑面脸校。在落实该战略的过程中嚎鲸核,我们便开始思考梦,如何构架这些项目挺,未来三年我们是要围绕这十二佃扯、三个项目开展工作的秃林火。”苏伟铭称祷挪蹈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婆缆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酶勿,以便及时供应检,满足未来车辆发展需求侵。”   据了解材,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侵泪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜经。通过语音输入充恕男,该后视镜可以提供导航罗璃氦、信息点(POI)搜索抹恕、即时通讯呛温、车载声控信息娱乐系统等功能胆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验很劣副。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror损退。通过语音输入金厩,该后视镜可以提供导航晨饰、信息点(POI)搜索酿堡、即时通讯仿、车载声控信息娱乐系统等功能我刚撼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力眷憨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唯盯。   苏伟铭透露篱裤,最快从2017年下半年开始拉糖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凹秘喂,在一些国产车型上也将采用该技术汾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统榔。但是匙酵,有了大众汽车集团的参与谁菩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赋度。   经济观察报时具:在中国的十二三个移动出行项目上镀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莽屑坞?   苏伟铭泰虱瓜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烯。2016年中旬碑,我们便与集团总部沟通过兼,我们认为在移动出行领域幸上锰,中国是领先于其他市场的觅。所以荣稼我,当时我们就决定在欧洲以德国为基春冀场,建立MOIA移动出行服务公司犬怂。之后霓稠录,在中国厕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纱。   所以炬缆侮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芒淳,欧洲和中国俏。其中中国的业务包括三大板块桔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吼草。我们在这一领域是领先的啃,这之后岗,我们还会有更多合作阂斤。   经济观察报使痪庆:在大众规划的十二三个项目慷悔,大众与滴滴出行乏劝、首汽等公司的战略合作是什么模式拐雹邪?   苏伟铭湃:大众跟滴滴灿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中董。其实捐福稀,与滴滴出行的合作蚀,目前还在进行详细商议哆鳞际。但需要强调的是殿,我们的合作投资并不是融资的概念翘,我们的合作是战略性的仆。   经常有人说大众汽车集团起步晚氓,但我看不出其他厂家做得有多快啪扮。   移动出行的合作缝萍弧,如果是提供车辆吞估,那只是纯粹的商业化的供应需求赂。与出门问问的合作劝,我们是要进入合作的管理层巫第愁,在共同建立的合资公司巳犀憾,双方都有委派监管团队茫。   经济观察报娘赴热:您提到的十二赂、三个项目都是什么商业模式但叉漠?是否都会以合资企业的形式出现棘驳题?   苏伟铭概马:并不是全部都是合资企业形式的项目辫劲健。我讲的三大板块中痞惭驶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施畔抖篡。我们选择成立合资公司是因为霖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妙。那么如果不通过硬件娶,技术应该怎么落地呢诚徊芥?通过建立合资企业街氦巍,我们可以为不同品牌设计不同的技术巢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摊博屯,包括集团以外的其他品牌队未殊,我们并不排除这样的合作庆。因为生态圈本身就有一个共享的概念紊俏。随着数据的增加泄,共享的概念会更加广泛发剃,生态圈成功的可能性也会越大恨同。所以与传统的工作方式相比才舞,变化是非常大的痊。   经济观察报配甘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贪?   苏伟铭凸娠改:我认为技术和战略两者兼有物筛夏。要建立移动出行生态圈的目标羡,就必须把其中的布局规划清楚弟,只是研发出几个APP登飘巫,并不是真正意义上的合作或合作的全部替咎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檀?同时栋霉虹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用保储靠,也会要向外输出隧。   经济观察报戏推:生态圈成为汽车业新的布局单位祥,选择共建生态圈的合作伙伴时诫,有什么标准哗?   苏伟铭排雾:以前我们称之为垂直平行的价值链嘿称,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喀辆潞。在考虑发展这些技术的时候乓股胳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灸。   举个例子吐季相,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柯,我们会考量其语音识别技术有多强邻盯罕?然后再开始讨论中间的差别在哪同伸。找到不同品牌之间的差异性非常重要倪。从战略角度归枯,大众汽车集团需要明确今后的定位禽沁。   谈了这么多辨螺虱,其实有一个基本点公挞番,便是客户群体躺。作为主机厂丸酿,我们需要预见到7年以后车的样子圭。因为一般针对七年以后的下一代产品绘,我们现在就已经设计出来了舒疙纽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜录萎坞,未来会遇到非常大的改变癌体。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同南铣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哼师,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞭氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努犊矢:李芳" "   4月20日唬,上海车展开幕的第二天莱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啸停。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”档竣勒,其实筹肯,魏建军早已来到现场设。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闲蹦瘟,魏建军至少接待了三批不同的访客尘,并亲自送每一批访客离开虐踢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靛前,虽然神采飞扬汰乡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比固,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佩。一边是国内SUV领导品牌晴握汹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欧归绅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市白串,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邢墒糙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阔屑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杆,此次瘦撤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秦。   “WEY的目标是挑战外资品牌窘沸澜,终结外资品牌的暴利时代狈柒,重新定义‘豪华价值’迫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品采。VV7c/VV7s之后觅身,今年还将推出2~3款全新车型兢朴,将产品线延伸到新能源领域闷,合力冲击外资豪华SUV品牌冈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扩吵冠。”魏建军说靡,“关于轻奢鸿垃峰,首先这个词比较时髦陆裂病,容易记住性善恍。另外钒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仆突。”魏建军表示刻,长城不会做没有意义的豪华妻睦,“作为消费者可以感受到超值的体验木,而企业也能得到相应效益碑岔,最关键的是得到了客户的认可睹,这才是有意义的‘豪华’常摧纳。”   魏建军认为安全是最大的豪华撵料贡。“乘员极、行人泥、车辆”三维安全(3DP)设计理念记,参照国际标准查,主被动安全配置完全创新镭衬,提供正常驾驶揩避涣、危险警告筋、碰撞减缓戎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筏祭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猾,译为“牧羊犬”揉氢,有守护主人生命及安全的意思尚。   此外揩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抚逗挞,来自于欧美一流车企敌颧睹,有着丰富的造车经验和行业影响力俄艰。匹配中国第一款7速变速器骄遂,这是世界上最好的变速器之一灌省厘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尼狄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌那。除总部优秀的研发功能外甲,长城在欧洲猎、日本和北美也都建立了研发中心故灭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贸淖骇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数馆呻。其中噬趣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌曙盲撕。对此杏绣,魏建军表示境孩似:“媒体和消费者一直有这样的担心慷匠览,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面复奶琴。实际上顶舱,在同尺寸或者是同动力下陕境餐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绊。但从消费者的角度来讲九,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巳喉,消费者会非常清楚这些配置天、性能链谎、做工有什么样的差异靛涎。”魏建军表示讳瞧,长城的目标是做品类品牌勃金,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淡寸蹬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间释倒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擞。   而针对销量层面净计廊,魏建军表示碎山虐:“从销量上看赤酪,WEY很难超越哈弗境,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒜耿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢帧,15万~20万元的空间虽然也很大吃盲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悼。”也许很多人会认为桑度,WEY卖不过哈弗炮釜虾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揽,但实则不然孤。“WEY和哈弗我们都重视惨瑟,长城用同等重要的拇毖葛、足够的资源支持两个品牌闹坟。”魏建军说捶圈迸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匙貉,魏建军是如何评价的催?“我认为我们的产品不管是性能旁咆、做工伙谱、安全藏趟,还是油耗尖鹊、排放迸翱抒,都不输高端车嫌。”魏建军依然对产品信心十足拇侍拈,但他也承认WEY面临一大问题静钵储,“现在问题是品牌价值介伎,因为WEY旗下产品刚上市舅坛沙,品牌没有经过市场的验证淳体,大家会对它不放心磷骄荒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摩。”   魏建军表示汇赴鸡,自主品牌给消费者带来了很多价值诬。“有我们的参与衫谦,不断地进步暗苔、不断地在挑战外资鼻,已经迫使外资不断降价浑两,提升服务品质艇嗜。我们的目标是要挑战国际高端市橙顾埂,所以说我们借助中国这个很有价值的顾矾椒、规模最大的市场来锻炼息,使我们能尽早挑战高端编顿。”魏建军表示铅霞炯,消费者购买了WEY之后辰色,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涩。他对媒体承诺哺,WEY的产品一定是超值的典街,并且一定能给购买者带来惊喜拜锋伐。“WEY是一个挑战者茫辟每,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耪。把我姓都赌上了图细翅,不能失败镭脑尼,只能成功埂灌。”在采访的最后攘,魏建军郑重地对记者说金伴媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤修:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荆干,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捆活,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鼎式,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痰谱波,为此凤凰汽车特意采访了有关领导是驰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车普莫啊,以及未来的发展热龚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝鸵快、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人句范:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焊导沸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士练哨,以下是问答实录奢九:   凤凰汽车 巩氯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藉?   俞经民 匹水拉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心避海故,对于品牌的市场表现同样很有信心么,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妊沸,我们有信心成为市场第一的品牌警炽愁。今年我们的销量目标拼磊,是从去年的8万到今年的20万欠擎本。纵观130年汽车工业发展史赊舱富,汽车行业发展的基本规律而言保,规模还是需要的炔,是品牌更好的发展的重要保障拌。   邵景峰 膳覆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吓叛倘,荣威方面佛,我们所坚持的戮切,是一种符合广泛审美的氰牟、优雅自信的设计风格蹭荣,在复杂的市场环境中京棘瓤,抵御诱惑涵孰涩、坚持自我鹤伎,走一条人性化的设计道路蚕。而我们的MG名爵垂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摹,这是一个巨大的宝库尖报,值得我们的设计师尽情发掘居宦,其中之一埃貌藏,就是感性龋少。   在MG品牌的设计风格中凡,我们可以看到很多情感爆棚股缔封、血脉偾张的元素与产品七盎。未来的中国汽车市场必将飞速发展虏奖觅,需求也将越发多元化鸥疼苔,然而无论技术如何变迁耸,对于人性化和具、情感体验的诉求将贯穿始终仆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勃鄙,我们也将在感性力设计理念的指导下跋撇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捞。同时冕,强调个性也不代表小众姬杠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酒吻啸,为大众带来唤起强烈感动歼车、让人心跳加速的优秀产品体,这就是我们所追求的目标蓉。   凤凰汽车 梦虑颅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晃床,其中年轻消费者占到了绝大多数徽卡录,请问接下来溯辨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筛壳?   俞经民 夹律:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伐割铃,更是“年轻的心”轻,从名爵ZS的订单来看渐费,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体体毋莫,更包含了年龄层更大涟娜誊、但心态上保持年轻的用户伍扦加。从“年轻的心”角度而言裂忌抚,我们的消费群体就更加宽泛了播,作为一个年轻化的品牌斜淮刹,MG名爵的诉求是“年轻动感提、专属空间冀娜、纯粹乐趣”呜悉,给“这一代的年轻人”造车佃忱全。说到年轻人共同的特点涪梆,是充满梦想捆,对于梦想的追求更热烈一些童,更想把心里美好的事情去实现喂茸噬。这个梦想实现的过程是非常美好的珐还,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胁设:为这一代年轻人菱诧咳,不仅是岁数上的年轻人爬,更是心态上的年轻人缎饶,提供更好的选择票浑,保证他的有更好的驾乘体验部赫卷。   年轻化的特点亩,是要颜值窖督排、要体验的到位刑、要可以分享唉暗。二十一世纪中国的年轻人静慑颊,在互联网的普及深度陌、对于尖端智能的体验和想象力拈,在全世界范围一定是靠前的哨蹲,就应该可以代表“国际范儿”兄,也应该引领地球村的潮流涤封。要满足这一代的年轻人滩,MG名爵所带来的产品体验途挛,也应该要追求更极致煤,带领大家去创造全新的潮流魂坷。   凤凰汽车 变跨倒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欠棵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后探娇入、80后苇敝、90后的人群当中惩麻监?   林嘉瑜 慰靡悉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作任喷筛。这款车感性的设计曲线杆豁谱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逞顽虽。不光是国内的经销商姓家,本次上海车展歧,MG名爵还邀请海外的经销商琴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拧亢奖,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲸粉闻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挟妙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓣郸培,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伍琉权,让老百姓也能开上小跑车青,尤其对于国内的核心消费者来说酪,不论年龄几何栏型嗜,都要有为自己的梦想活一把的态度建。对于一个汽车品牌来说川瓦,这是一件值得骄傲的事情躬讨獭。   邵景峰 辫硷氦:其实在选择一种设计语言的时候广,设计团队非常慎重副,因为设计的变换频次不能过高梨伴,要抵御诱惑讲事添、保持延续性才有可能给消费者形成印象救柬、拥有识别度从而去打造一个品牌徒撑飘。“感性力设计”的第一条就是要有感性鹊,去追求情感的外在表露先华,从更广泛的角度吼勉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夕,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒂庙,感性力是专属堪摔乖、设计师要通过专属的标签碉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感华,比如运动员在起跑的那一刻楼,弓箭拉满而未发的瞬间酗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琼社父,这种动感更有档次爽,同时价格不菲据辨暖,是很高端茶、优雅的设计虹艇,我们希望把这种设计注入到产品中尖,带给这一代年轻人极致的审美体验疽班。   凤凰汽车 寞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠牛块化架构平台打造的取查慈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划揪?   俞经民唤为:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妙。这是对这一代年轻人的尊敬传行精,他们自带国际范儿币弘,是可以引领全球的潮流的人群很,因此有着巨大的价值忱惕单。对此筋快,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拜,在全球也是一样零。目前腾奥报,世界范围内患,不仅是动力总成前瞻技术的整合其苟祥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势催惹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缕秀健,采用插电式混合动力设计刺。另外苫卡,大家看到的名爵ZS唇,将会在明年上半年推出纯电动的版本无,至于最接近今天这辆续航超过500公里疲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扛绷存,也将会在2020年之前推出撂罕。   凤凰汽车 逞堑拒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寥芳歌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霖勤前?   俞经民 捞寡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控济,设计上差5%锤庐匈,销售上就有可能会差30%强广叔。那么对于自主品牌而言蔫黎令,就是要把自主性发挥好摧氓徘,去追求审美的宽度和深度凯联房,销量也才能有宽度和深度逗慰奉。名爵ZS的设计就是这样做的貌软,要追求极致席为案、不计工本解普、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尸,可以说骡,名爵ZS的极致设计培筹汾,对销售的宽度起到了很大的作用碱。   邵景峰 篱特度:汽车设计是在不断进化的姓,不会总停留在一个风格上啦玫,在互联网时代日科丰,同样要有全新的时代特质食孔。另外轻,从汽车设计而言伯凸田,例如从动感设计理念而言令,英国车是鼻祖缚,很多品牌都是以此为源头来发展的朝替,也就是“同源”贯弘。中国航天能够上月球豹,那么在汽车领域上同样有大的进步甲。之前德国杂志的一篇文章写到鳖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琴窖穿,在进化的道路上有推崇的看法滦,也有欢迎的声音倘,这些都是要虚心接受的僵。另外狙境暇,汽车设计是一件非常严肃的事情颊邪酗,每辆车定型背后煞半监,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恭蕊,背后要靠巨大的投资来驱动穿。   在造型评审的过程中锤李教,流行趋势讲清楚坛既,未来怎么发展说明白妒品,否则误解就跟着来了丝疵寸,所以要有一个整体的品牌战略在里面考樊却,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甩绷块。   凤凰汽车 拍庞投:今年家缺模,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处癸模绰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戌悲瞧?   林嘉瑜 灌诽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作璃蛇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素露固竟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄么,拥有一颗年轻的心形骏,热爱运动且、健康的年轻人镰坑。   从足球营销来说烩,对于英国和中国凌痴缅,都有很大的国民基础粒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磐呛,是英超乃至欧洲的强队滥,这几年的成绩也是不断的提升飘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阮。同时吼赎,利物浦又是一个老牌劲旅茎犬,有不断上升的潜力干蜗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肚,在用户上有着非常大的重叠之处娘讣淀。MG名爵与利物浦对的营销合作粕居,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伟,在活动和比赛中享受快乐驰微席。   上海上港队也是一样的铺渤篙。MG名爵经历近百年发展嫉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣口,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗣,两者的合作也是非常有趣的淌惦床。更重要的是半,MG名爵通过足球营销的模式翠穷,能够促进两支球队之间的交流刻岔,包括之前组织的很多活动枯,不光是针对中国的消费者动贬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动享堆迹,有效利用MG名爵品牌的特有资源霸黑狮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞪。   车展期间彭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海崔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仓。在车展之后函,利物浦会在上海有推广巡展活动焦巴攫。下半年康吻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臣,欢迎全国各地的消费者参与和体验豌。   俞经民 蒂廓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的考臣,大家能有一些共同点做沟通镭,国内和上港足球队的合作迫晶,正是汽车和足球之间速度与激情汉肉藉、自我突破的契合点徊咕蒂,足球又一个很大的特点汉,就是会让人意想不到期,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汉丛郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氛瓮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩含才,与此同时寺琼敲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一词夏腺,长安汽车产品质量持续提升贪,用户口碑不断提升本讣惠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筛绒硷、全球乘用车品牌中国市场第二名伯激娜。   关于未来捎韧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹊射,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炭蕉。   2017年是长安汽车的产品大年巨绿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澈、全新的SUV CS55迷、轿车睿骋CC澳尸闺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市番托,将会进一步完善长安汽车产品谱系暑肪死。   如今瓜克,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窟疵,站在国家品牌高度寻求发展饶诲惕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任局妨。提升品牌溢价能力侵牢前,成为长安汽车品牌发展的重中之重署僵。2017上海汽车期间菊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平措骄读,关于长安汽车的未来班蹈,徐留平董事长有话要说培剩弦,以下是对话全部内容蟹。 凤凰汽车碌凹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寐?   徐留平坡访:回忆长安汽车自主品牌的心路历程对魄烤,我们也是不经意之间就走到这个地步娜孩钞,因为一个产品攻晴汝,特别是像汽车这种产品是更加的明显伙,它反映你的公司文化酸肠亨、你的公司理念是什么样的东西沮让,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俊煌稗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过单乌惺,你怎么样让产品吸引住消费者伸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筹欢,靠的是什么蔬?因为美是一个主观的东西稍轻溜,有人认为这个很美擅插鲸,有人认为那个很美刨鲤棺,从长安汽车之前的产品来看缸权供,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炊慌侈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么少恰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蚊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朵钩,同时想把这个产品往这个方向进行修改段彩。我觉得在这个方面边咆砍,从长安的角度来看慷盗毋,就是对于这种动感皆醋坷、时尚这个理念的偏好撩葱。我一直在体会评骄阿,其实我是在反问我自己瞳咆秒,这种偏好它是怎么体现在产品上的掂汕袍?实际上是我们内心的这种偏好绒剑。在过去的2-3年中磁,我们面临的话题世推,如果过去不做总结菱守舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妒,另外更重要的是说凛,下一步你怎么做凄素,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欧暑,下一步是个什么东西毁奠,消费者需要什么样的产品桅操,然后作为公司来说乐魄,你们能展现出来什么样的东西纶,最后我们总结叫生命动感智色双旋碍钦,当这八个字出来的时候藏些,我觉得是非彻到粒好氛憨瓜,既是水到渠成栏脯屯,又是醍醐灌顶勤、灵光一现疙橡。这个过程寥,不仅仅是八个字的总结夸肯。这八个字出来以后改筛摔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掠喂脐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擎辽梢,实际上不仅仅涉及到造型钢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挖驼隆。这样的话末,就有了一个提纲契领扫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西思颂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伙酪,就能够有一个非常精准的东西迷浇叫。   刚才你特别提到“色”刀,我们当时想说辜,你必须要能形而上贩差,要能够抽象出来戎,如果说你不能够抽象出来刊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娜仙,如果你弄它50个字肉率、80个字山,你可能不够形而上疟集蹦,不够抽象化寞,最后我们觉得“智朽矮匙、色”侈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矾帽。   第二个就是说消费者情感的体验饰,比方说对这个造型和颜色心,甚至于这种声音或者是形状稀髓、线条的这些方面的喜欢杆哇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祈。当然我们也在想用什么样的词比较好釜桥,最后觉得设计的这个词很好蔡,一开始我们还担心说这个词字挺多逛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化社全,我觉得就应该让它有想象力惶碍氓,就应该赋予它很多的内容鞍嵌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喜,孔子都说食色兄浓,吃饭以后第二件事就是这个字势,我相信孔子说的这个字也不简单意思强,实际上说辣簇菲,智色这两个字还是最终反映的是人匙攻,特别是消费者的一种需求拟,对于未来传统的一种期许碘陪,这个过程当中署稼匙,对我们来讲淡雌,把这八个字想通的时候氦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的横冕溶,这是我的第一段话题筹奈泌。   第二段话题说这个对长安有什么用处冒潜?那次在发布会现场有说兄漂惹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锤事舌,一开始我就提出虚,第一个巫,这个产品要漂亮喷茬,你不漂亮的话累,什么样的东西都没用藐涛霉。因为我们很早的时候就开始在考量微,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韧,后来发现不行触额,最后我们在大概07菲蔷财、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了席。因为你还不能提炼出一个高大上告兢、抽象稼图、形而上的东西猫娜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峰,但是每个产品都出得非常艰难耐狗环。这个事这么长期干也是一个问题败,因此在三年前的时候轮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喊,对于消费者的这种认知朴府,把它抽象化搞,那么这样的话理解了以后档鬼费,再把它具体化猫比嗅,特别是在产品妙簿,也就是设计理念当中一些图形化的东西掂肉挛,因为如果你不落实到图形化的方面淖艾聪,那就只有形而上没有具像化 袖斡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卸,图形化和具像化过程当中守堕募,这个就出来了纤。   这个出来以后售,我觉得对未来长安来说甸疆,我们未来在产品设计的过程当中套,产品能否做到生命动感智色双旋千,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裁沫尼?这样的话去剐屉,实际上说酷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毒徊,几十次的否决费伴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哇勿,几次或者就十次你把它完成拘腿宫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哩泡架,那么这样的话苍齿,对于长安汽车的家族化惋,我们看了这个车甜,看了这种感觉这种情感的体验凌棵,那就是长安汽车田年,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藉捌宛,这是一个黎。   第二个就是说钳高,我们自己在研发制造设计过程当中嗅,这个速度大大下降挺骗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硷碴姓,如何把消费者的体验做到更加的精准父五侩,更加的接触到痒点撵,这样对长安的影响是极其巨大的裤蒙。   凤凰汽车钝圭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梨?   徐留平舜忍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翱。如果说把它拆分开来竣黔毒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咸,智色双旋更加偏向于设计领域滑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢竿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怪,我相信大概许多媒体会想硷辨敛,生命动感智色双旋怎么落地吩挺?因此我们就想把智色双旋也说出来匪外诵,不要分开雌少,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仿哄睡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言市。   凤凰汽车劲叹剁:另外一个是提到的认知方面的感觉踏媳堡,有没有一个专业的因素秘涉高,咱们除了制度之外骏较村,有没有专业领域的人来负责这件事勘夏犬?   徐留平剂:我们长安有一个庞大的队伍厩,首先要把一个汽车造好瓷惊邢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人反盒那,到高管团队扰,到设计团队懊册锈,到制造和研发团队昆,包括服务团队维编,特别是主要负责的领导人寡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灵蔚,而仅仅是设计团队的话语陵韧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离每咀呕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层席谈澳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揪清李,因此对长安来讲篓量僻,是既有最高层特别的重视墙舷、关注和把握挺,并且这也是一个最高领导者的工作职责藐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知港悸公,我认为在汽车领域当中是行不通的蛊涧,当然我们也有具体分工彤拢冻。另外也有很多的专业人士完成这个事情雌催,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拟兰漏,还有轿车研究的毫葡丹,也有做SUV研究的糜嗡,同时也有按照职能分的想诉贝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郎催,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晨,如果仅仅是设计团队的意见勿,肯定会偏离了方向毋。 凤凰汽车矾聚钝:一把手是指您吗屎点?   徐留平粗:我是其中之一归。   凤凰汽车迹:长安汽车自主研发的新车寥,设计燎、评审饰隋、评定环节您都会参加吗皋杭?   徐留平梢派本:我必须参加缔谴,我前面讲这是我的职责尼导怂,所以我必须参加彭撇。   凤凰汽车遣奠:无人驾驶车呢任?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邯蚊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驴拎半,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喀屯钝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盟荚吻?   徐留平虏旦:上一次品牌发布会腿慷,最新的无人驾驶技术也做了展示梦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上领房貌,高速公路的环境相对来说可控性要好段秸酶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫁辟挟,难度要更大颧缎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冲惰体,我们不仅能在高速公路上做控笛塘,而且能够在城区做邻儒,这个技术我们已经实现了突破匡墨。   凤凰汽车抹:长安无人驾驶技术进行的这么好隧,量产会提前吗渺科涛?   徐留平凛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饯逆卑,实际上就是说糯单府,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肺毋暗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渭含,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笨。   凤凰汽车脚蔽:中美在进行双边的贸易谈判彤,这是谈判的内容之一竞痹忿,会涉及到汽车合资企业的放开道,可能是一个双向的市场开放的动作孩,如果这个谈成了畴,如果这个不再规定50%的上限首钉徘,您觉得对行业有什么影响饯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺端苟,那您觉得首先答不答应壬肺?再有一个多给他股份的话蜕耽抖,对企业今后的运营会怎么样扇诡冕?   徐留平泼:我明白你的意思唉,第一我确实还没听到这方面的话题涣赖涸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潘扭赴,股比这个事说了很多年怀连,我基本的看法有几点茬皮,第一个这是国家层面的战略和政策譬蔫,作为企业来说污,我们遵循恰,国家有什么政策我们遵循什么政策市,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错四帆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点本,我相信未来的合作会加深弗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畅猴普,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姜旱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俄,而是说理解消费者脯,能够洞悉消费者毕忙篇,如果股比的溢价挺高窃、溢价挺低疟副关,但你产品不能卖出去兽碧,那你不能分摊出去赋,如何把蛋糕做大怒菏,这是合资企业要做的一件事宏舰态。   凤凰汽车缆师朵:如果真开放杭,长安会想着往美国去吗舌艘池,就像那福特来到这里呢何?   徐留平涪:长安想要去美国是一个公司的战略顺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盲。   凤凰汽车俊:长安与福特的合作多吗千锚?   徐留平套绦寄:长安与福特是我们加强合作的方面先项棋,应该讲这种合作的程度兄,不仅仅是合资企业坡美,从母公司其他层面会随恒,包括技术和其他很多方面都在讨论菏,包括海外市忱ο住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长集铝软,它的能力提高了糖。第二 现在是全球化合作的时代手冕,一家公司独立运营贤通揪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事书,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烧煽。   凤凰汽车郊室:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结开就,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滤,你还说了过去我们做一个车签赤何,可能需要很长时间好不容易做下来享矾,比如逸动雇疾,是很艰难的脚瘦定。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%江琳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资股踞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱倍榛病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扩汝股,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桓?第二对比韩系捻斯祟、日系醒涩,我们的研发体系和他们的研发体系相比缄薪谁,您觉得能不能支撑估澄创,确实我们的实力也很强品,我们的内功可能修炼到一定程度希,我们后面会源源不断推出好的产品碉额插,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腾穆然。   徐留平粮:你讲得非郴梁拢好才斤俱,我觉得这是两个原因导致的棘芍,第一个就是必然性思份谓,自主品牌需要有成长的空间湃兢,第二个确实也有机会的原因贤,恰恰是SUV的市程晕指贰,中国的消费者需要这个东西核,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些故,反应速度更加快一点请稳,把这些产品推出确实是满足他们的需要驮邓屠,我觉得是两者共同作用的结果犯缉。   对于下一步自主品牌来讲峡并,无论是哪个系缚继,无论是美系点、日系孪蕾、韩系凸、法系沮寇,我觉得跟系没有关系饭,核心就是在中国这么一个大的汽车市城粘娓恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西婪酣口,这是关键凭即逢。消费者他肯定是有他的诉求的霓,究竟是SUV煤乌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绘,他有他的一种偏好纪棘挎、喜欢汐烁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吾围,这就需要我们作为厂商棺千肩,你必须要洞察到消费者的需求唇,实际上要看到他的潜意识是什么东西酱佃摔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脑哥编。为什么我要总结长安汽车的过去呢笑毋侠?实际上是我们自己反问的过程韦虐,就是说在过去当中癸攀鸥,为什么逸动会是这样檄,CS75为什么是这样黎?实际上说瓶,我们当时也没有意识到侮,反正当时就是这个样子赏兰皆,实际上这个过程是一个反求的过程兑潮醇,我们为什么会喜欢这样鳖馆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兜届,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勉,我们把汽车理解为是生命的动感粳嗡,其实是一种生命力的扩张掂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刑骗金,而我们长安就应该提供这样的产品庙刨穿,回过头来展望未来澈惶,我们觉得这也是一个正确的判断吧诡。   凤凰汽车仍攀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顽此。   徐留平厘拇临:我觉得现在国内研发体系来看蕊,国家间可能还是有一些参差不齐挺,我觉得自主品牌的研发能力和体系仙,进步无疑是非常大的抄,而在很多方面可能与跨国公司有差距虐,有些方面会比较超前须测,因为自主品牌也不是一家攻几,跨国公司也不是一家负卷糜,要两者来比很难说巍共,但是有一点模敬龚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易健罢蟹,做好一段时间不容易当抽地,这个公司要能够连续做出好产品乌立娘,能够连续向前增长疲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脾、设计应用粳,在这个公司当中都比较受关注散钙拷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饺。   凤凰汽车妙空讹:我想问一下自主品牌的建设仙穆垄,随着我们品牌的推出玩鹃茸,现在汽车品牌进入新的层面挝,会有不同的路径选择夹颧禾,比如长城居、吉利推出新的车型孰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势魔瓮?长安如何能够胜出燃垃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亥潍湃,除了刚才说的两个嗜戳认,还有互联网造车的未来的合作伙伴晌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妻埔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响签墙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合始祁?   徐留平沪砂:实际上裁柯皇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘛哎凸,我觉得这是好事光魄杠,这说明汽车产业欣欣向荣搽,是真正的投入腹,这是我对汽车产业的理解割,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碗芯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懊旱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行擒,例如一个产品到了造型师的时候棉感,是一个说法捆哀份、一个样子塘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的份,然后到了制造过程当中又是另一个想法掠,到服务过程中又是另一个想法呸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西台,既有高大上的杏片八,也有形而上括篱娄、具象的哄,你要把一个公司从时间跨度垃,一个一个展现出来扳咎辽,而从空间的序列当中群,你要把研发全部都按照这个意义居葡摹,我觉得是很重要的方面侨桔孙。我觉得制造汽车是很复杂的过程思华,各个方面的协调拇蛾旗、综合弄派、修正拾、打磨需要太多的时间潍面功,我觉得这是一方面侗弹需。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沤肉尉,同时也是我们总结过去体会出来的料,它是由内而外的据段。可能我们过去没有意识到这个话题亥刹,我们现在总结出来健,然后下一步能够指导各个方面罚,每个部门都很容易做事情垛。   第二个问题你讲到造车霞甘购,我们开的会太多了涪溺桔,失败的太多了庞,沮丧也有很多脚小,基本充满笑意也就一次处脆僚,前面基本上是批评朽较粗、检讨勉荣五,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焊,不高大上寒勉局。至于说现在很多企业开始造车狼,我觉得这是一个充满魅力的行当熄鞍诽,很多人都愿意去做胃卿酶。   凤凰汽车碱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饥板? 徐留平评:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姑等,会选择相适应的地方渐。   凤凰汽车含湿:就刚才的问题我问一下睫,刚才您提到和新创的互联网的合作跨骸菩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔文、蔚来也有合作四,您觉得长安在未来在互联网里面的话搞邦,更倾向于是一种怎样的合作闭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戎辩,您是怎么看的婚迁?   徐留平臂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匠射膳,从长安的情况来看吩,我们认为哪个方式都挺好的栖脊,现在是合作型的首,是你可以自己干绞斤,也可以合作干誊坦,也可以自己加合作干前软,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囤暴。   凤凰汽车蔬喘:我们打比喻虚朴,37度是正常的温度睫慷隧,您觉得新能源行业骄驼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说师牧,您觉得温度是多少灯竞轨?   徐留平是杜:您觉得高了低了侧杆齿?   凤凰汽车虫庞:之前有人认为这是疯狂的阶段厂。   徐留平谋妹堵:我对一个产业的衡量依据是订弘,在目前这种全球的经济运营模式下犀,凡是有金矿的地方垃,都会有若干的人去挖掘它钳,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔼阑撬,应该更加得进入秘告,因为从目前的情况来看祷爸渴,汽车产品当中茹,一个很重要的领域就是电池腾灵蚊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘘,没有这种资本壕贤、技术点楼绞、人员的这种投入希漠成,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恰。   凤凰汽车贺:那就是说您觉得温度还不够吗辑?   徐留平献瘟:我觉得还可以瀑贬,但是我不太同意的就是产能遍驶,如果说你的产品技术不太优秀踢,你建那么多产能就是有点糊涂降卜。   凤凰汽车渺嗜:很多其实可以通过改造现有的产能胖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沃踢,从这个角度来讲糖额碍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况畴锹?   徐留平伎:从整车厂的角度我们希望成本低一点旁勘仙,选择利益大的承。   凤凰汽车却咕百:所以您不担心过剩吗首寿?   徐留平蹋趴诚:我不太担心这个问题村复菲,我觉得电池还处于不确定的阶段茄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轨。   凤凰汽车能软碑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酚戒,不管是设计师还是CEO等等獭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诲宪避?当然那些设计师很多是主管的薄,老外有管经营的有管品牌扭磷赔,主要还是在设计和技术的领域点煤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒙苯?第二个是国有体制的问题慰灌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侍,也在高薪吸引高管人才夺捐,您是如何留住我们的人才函东,关于体制之上芬水、体制制约的问题驳煞哇,我们怎么解决柒?   徐留平革剿:现在是全球化时代啡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晚朔,我们最早的时候是四无欧免删,没钱羌脐溪、没人樊、没能力门、没地位烁唤蒋,到现阶段来讲酥伪柏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师推虫杏,这都是一种非常正常的行为固汉氮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢了琅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国遂瞬,如果对中国的消费者不能够带动坪,那肯定不行琉该,我觉得这是一个缮荡,无论你是洋务运动还是什么运动济凤,核心是对消费者要动起来荣堤骆,这是一个耽浅。   第二个关于体制的话题浮寐玲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跋寸,这个方面我觉得不能讳言摧萝。目前来看创鳞速,对长安不是特别明显台括,因为长安是属于南方集团旗下子公司洛,从南方集团来说图,在这个领域当中卢,也在他的职权范围之内做了一些调整腊停,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胃。   凤凰汽车凛瑟:如何看待这个机制究?   徐留平旱:从国家层面来说韶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叫谩筹。   凤凰汽车斗:你们审批会很困难是吗畦?   徐留平茨阿:我觉得会快凄,另外一个我觉得汽车集团巴晾,也许给你量化很多股份穿栏,但是最后你没有创造价值插傻哦,给你1股午碉,1×0的时候不还是0吗冗?汽车的成长忙了怜、成熟或者盈利是一个艰难的过程通蒲恍。 凤凰汽车栋坤瓦:十三五计划像长安汽车整体的销量桅、利润和研发能力以及目标有没有忻拉?   徐留平叭显:非常有堡眉吠,我们愿景2025麓,我们做10年的规划错,在这个当中我们相对来说做得比较保守涧江,为什么说保守呢荒蛇愁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拈呵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念封。   凤凰汽车拣房图:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹬淑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跑桂谴?   徐留平宪亮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湃,在技术和平台方面都在加强合作啸单,至于说未来它要怎么样困,我现在还不太好评价这件事撼。   凤凰汽车高芍:徐总问一下国际市场的战略邯,我知道去年车展的时候拴,长安说往海外拓展的重点是伊朗喷、印度副癌、俄罗斯这样新兴市巢荨,有明显增长潜力的市成瓿病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去当翰掏,比如在墨西哥岔疗沉,对长安而言寥详,自主研发这么好讽巴,又长期和国外品牌进行合作磁弧鸵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国马酥霉、欧洲的市呈丈砜尽?   徐留平介:在我们十年规划中就有娩蹈缮,去年讲的时候就是当下正在做的内容懂锭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的换窖,就是要稳扎稳打颇椽樊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贯卯,因为一支队伍最重要的是信心森筛。   凤凰汽车星:国内很多品牌都盯住印度这个市承尢舜弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争络桔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爱叼兄?优势在哪儿绿够?   徐留平洪:对于海外市场我的理解是要扎下根去撬,不是简单地把你的产品卖出去傲,是你能够充分地利用本地的资源僧暑冒,包括人力资源和其他的技术能力细,然后为本地的消费者提供这种产品和服务及,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惺己搏,促进本地人的水平的提高甸煞捅,那么同时在这个过程当中砰垂,把公司的产品技术涵盖进去盒,我觉得这样才能走得远衫贰。   凤凰汽车平:长安最近一套体系出来了咯蜂,有没有可能往更高的一段发展骂?   徐留平廷蒂:从长安来讲惋插,我们目前的战略看旦蚕逛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致校痴为,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抗糖,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞭涩祁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的改宽,但最终要落实到产品上酵,产品是一个载体让消费者感知它知道它隙韩,未来划,长安汽车会加快产品推进的速度庙晒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘸。   凤凰汽车环貌:欧尚也在这里面吗冷驴轰?   徐留平景:欧尚不在瞧馅。   凤凰汽车磕剑计:东风已经有PSA很多股份伴崇篙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谐淀沥?   徐留平妊:目前我没有听到有任何影响讹乔,在实际工作中我们也没有感觉到旁甲萌。   凤凰汽车氛慷蜡:理念发布会徐总是骑着马出来的办谜,当时媒体圈特别关注妒,都刷爆了朋友圈参洼,虽然我不在现辰绞稀,我不知道有没有特别的意义粟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动经恒挨,当时的考虑是什么句忌软?   徐留平皇:两个考虑圭睬辜,一个是我把马和车作为比较帛钎,你要说一件事菊嘲结,一大堆结构化的语言没有必要躺闻烁,我觉得既然是长安汽车廊配,我们叫做生命动感炊乘、智色双旋轨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梨闻咯,如果不这样做也没法让人尖叫详菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日南,上海车展首日舅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面书。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程登痘摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赁薪曹,12年增长了120倍分。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羚破,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肖。   受访人变:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搏圃。以下为问答实录耙烦记:   凤凰汽车速: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抚台?   雷德?比格兰德抵年坎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品词,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秽剁洼,这款车在中国市场的反响非吵叮好泞洞峡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佛帘,同时拥有强大的引擎铰,提供强劲的动力与性能剃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箔守巍。所以巢场顶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镀。   凤凰汽车识: 在没有设立经销商的地区抽含,玛莎拉蒂如何抓住市忱资槔辍?   雷德?比格兰德括儡妈: 我们首先还是会增加销售网络盆弟箩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肛,计划在今年年底扩展到75个邪。   我们还在天猫开设了旗舰店盎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抢仇料,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台褐母培,大部分来自没有授权经销商的地区窝啸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拴,鉴赏力越来越高磋。针对这些人群猎,我们还组织很多不同的客户体验活动响查食,如海外试驾鼻馆,以及互联网方面的创新浩,如网络平台的直播慧。此外别,我们也有不同的金融政策黄配档,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妈瑞瞎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敢宝。   凤凰汽车芦泥崩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溜喷,给汽车销售渠道带来一些变化庞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涉韩律?   雷德?比格兰德咕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说础喂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剩市,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具温钠,而是要提供独特的生活方式体验惫昂吐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待禄沦叉,不止在中国惩仕,在全球市场都是这样认桃冠。2016年卑档,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嵌氦,这个主要还是产品优势带来的惯世畴。新的政策出台以后戒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翻宿标,不过最终的销售成绩还是由产品决定协。   关于新的法规竣,我们现在也正在研究当中免揭梧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锋兜痰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作靛雀嫂。此外吗,我们在中国有非称粒好的经销商关系纯心稳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吠瑰。我们开设的天猫旗舰店攻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锚樊:客户在天猫下定单小琉宏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柔嫡。所以赖亥恍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恢厩。   我们的很多客户最在意的并不是价格陋,而是优质的服务与体验钳酱盖,这正是玛莎拉蒂的优势所在仇爸。   凤凰汽车峡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咳桐彻,有没有什么新的产品推广人脱?   雷德?比格兰德嘛税揽: 关于新产品鲸挤,现在还不是宣布的时候迹世,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升厢抢,等到新产品发布时我们再提供更多信息校茶推。   凤凰汽车糜: 作为中国消费者熟悉的豪华车能,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欣匈穿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弧边。对于玛莎拉蒂来说保肠涸,未来在中国市场的前景怎么看却怜?理由是什么孩?   雷德?比格兰德担: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诫,5年前层,我们在全球的销量大概是6,500台滩,而2016年达到了42,100台熬壕念,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熟谰,所以我们的增长一直是持续的辱湾苛。也因此陵绍恨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玖滴韩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昆怠崩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顷计,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逛琼泌,这就是玛莎拉蒂的优势策。所以署,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铜钠。   另外马,玛莎拉蒂的车主非常年轻汐,尤其是在中国市掣植图谩,车主的平均年龄只有30多岁赶妇,他们追求具有独特风格与气质的产品径稿畴,来表达自己的个性与品味堵。   凤凰汽车楞: 现在汽车技术日新月异确党,尤其是新能源歇、共享拎、智能驾驶方面料,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呵踢?   雷德?比格兰德客晨: 在新技术方面彭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统固遍。我们并不追求生产最快的汽车闲诗锚,而是要提供包括技术辅汤焊、性能低任、动力己、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛔浆。   针对自动驾驶抡尚孟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助里恭逛,帮助驾驶员减轻疲劳开护橙,降低操作难度糙凡构,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帽吻胖,包括独特的声浪善水煎、澎湃的性能赦毛蜜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统男切酸,这是玛莎拉蒂所追求的欢高荡。   关于未来对新技术的规划档铂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腑抠肠,比如减少温室气体排放榷闪贝,这一方面玛莎拉蒂也不例外尝。此外芹鬼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垃,如苹果CarPlay和Android Auto囤堑受,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统憾董,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术附鸥。   凤凰汽车典悄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哎奥,怎么适应千?   雷德?比格兰德从: 针对年轻人群射,我们采用的方式不是改变自己汕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挫獭。比如在中国搬,车主平均年龄非常年轻酒辩断,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乡寒别,便是一位年轻的中国女性换,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膏攻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碉,包括法拉利生产的强劲发动机持、独特的引擎咆哮声竿铂、奢华优雅的外观与内饰顾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邦盘悉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赏辨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湾南。   凤凰汽车亢涕骨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亮森摹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级干,有没有针对用户画像做调整偶刨轮?刚才强调坚守自己的DNA和理念仟颁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祈?   雷德?比格兰德踞怯: 在中国怀私,我们不断渗透到三四线城市冀厘,但是目的是一致的丸戊私,就是要吸引更多年轻客户嫉柬富。但不管在中国乃至全球的哪个城市犁僚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机具毙塑、激动人心的声浪獭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叭祁挨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户车咎袖。   在设计经销商的时候补,玛莎拉蒂也不是随意为之单乏隋,而是按照需求进行规划缕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店承携死,首发售罄的100辆SUV中旦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哺冷。因此吮跨烤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舰嗜。同时伶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饱袭,客户需要一整套的优质服务妙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硅裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍考:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碾。   提问惩:您的新角色到底是什么样的佩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窝皆敢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扩士?   Alfonso Albaisa薪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卜风甩,跟所有的设计相关的工作叙峦档,都是由我负责悔。之前我100%的时间放在英菲尼迪沫农蛊,现在会分30%的时间来式,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兑泞。现在大家看到的一些车型哩,可能是一些原来的车型吧副鲁,我们现在的工作邵,也是快马加鞭彭熔,希望能不断的改进雇绘烯、提升现有的设计苦裤挪。   提问屏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逃等检?如何看待他推动品牌前进时的作用稀貌柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa黔寞京:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管密响,我们会共同合作防,不断进行我们设计的演化聊。其实我到7月份才会正式上任傲,我现在猜测或确定未来的设计理念贸,还有点为时过早帕面疥。   我们知道鲤恕策,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熬、非常大胆前卫的暗,我们的这种设计是一个不断演进的过程滦驶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改床救。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛙。   卡里姆跟我有很多类似的地方妹疾。比如缮卯报,我们都是艺术家出身穿弟,非常喜欢设计趟瓣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舅先,并将其以各种形式发挥出来呸蠢疽。   提问嗣拍:我有两个产品方面的问题拷。首先钙尉,这个概念车非常漂亮蟹彤,它背后的设计灵感有哪些雇肚?   Alfonso Albaisa尝刃弥:秉承“冲突美学”设计精髓挞磺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汉亨剃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慨颇。基本上就像艺术一样帕桐垦,包括缝针鲍、包裹感瀑雇,还有使用的木质飘碱借,都是非晨咽悖好的手工工艺彻酷滩。这是一种感性和理性的结合陵奔凡,还有一些肌肉感极强的车身线条甲。   提问捞统碾:这款车未来的定位弧贪碧、消费人群是怎样的攻线?   Alfonso Albaisa料慑:一般都是比较年轻的家庭佳校,想要非澄牵宽敞漂嚎、具有运动风格的车型糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晤坑岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋将,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汕垂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骋。   在发展新常态下辑淋鞍,消费动力开始向下线市场转移灌奋。同时俩风湍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缅。由此眠扣蛔,县域市场成为新时代的“金砖市场”新。而对于汽车行业舌扇斯,消费升级利好之外焦档鸵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烽肺察。如何撬动县域这一重要市潮压兴恪?   胡绪雷表示窜渺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靛绞,帮助县域出租车进行升级改革吞伎虫。县域交通的数据化嫌、智能化发展吕玛潘,有助于未来网约车的下沉渗透涤嘘。县城消费能力相对较低揭颧,在出租车领域引进大数据之后繁,未来再进一步升级到网约车山。   据胡绪雷透露层,首汽将在县域布局三块业务浚揽:长租车栖、网约车(出租车)嘛、分时租赁赐。分时租赁是纯新能源车磕哺箔,未来分时租赁或是对公务用车的补充碉悉悉,它是纯电动枷馅,不用长时间租稠裁购,可以通过APP来完成磁。目前轿写定,在北京有1000多辆车描暴倡,150多个点位念,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迟惰,对公务车改革会有一些帮助拎。   胡绪雷认为戌舷鹃,网约车行为是偏汽车前市场的角色藏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讲堤。第二肉酣侠,在居民习惯了这种消费行为之后鸿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用遁壁母,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芯苹。   当日锌,首汽约车作为新生力量缴们鼻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榔概弊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”措荆誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝呸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簿石湾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办活戈捶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示两,渠道下沉要根据市场来判断浅赶,服务要根据需求一直不断地跟进忿挠冉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搅,比如说对经济的支撑惜锤,对政策的拉动苯京卤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用说骨杰。近几年骂,一汽吉林产品在县域销量比较高撮陛笔,对县域市场的期待也非常高存瞬偏。从目前产品结构来看擅,产品消费比重70%在县域隶犯,30%在一蘑、二独、三线市场硷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侍臣狡,外观囊、配置既檄、价值都迎合了县域市场的需求坝。   从流通环节上来看尚阿菜,县域市场做的非程疲好煌,没有什么瓶颈因素贪。一汽吉林也努力在渠道建设雇娥潦、服务跟进等方面做成长和改善呛问。同时宋长欣也提出了一个想法睦奉翘,“县域对自主品牌在公务车女唤磁、公务员购车方面是否有政策倾斜僚稼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耽,这是我们车企的想法拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巴,要根据市场来判断帆辛。目前睬,县域之间的差距非常大奸,包括现在推行的3G服务纬,在那些无法设定固定站点的地方曝水,推出了3G巡航服务操奇敞。服务是永无止境的工作涵手霖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日达魏巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荚几怪,新能源汽车推广比较看好北凭急境、上巢熊受、广限行疽滥虚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓶躲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车普列,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辩乔。尽管都看好电动汽车的发展趋势萎屡,但做好市场并不是一件易事浩。   目前比较看好两个市城钋稹,一个是北辞、上焚稻、广限行馁、限购市彻峙痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮妗,这个市场的发展速度很快纷。例如河南归悸、山东剑、西北区域官,大量没有牌照的低速电动车落,在政策方面仍处于灰色地带靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泵滦叮,在国家和地方补贴的支持下炮冻措,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忍的骂,在农村市场舰森杠、县乡市场得到了非炒继好的认可肋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岁姜滑,县城市场的消费者的房屋空间大麻窗,有充足的空间停发车辆徒怜藐,拥有较好的充电便利性充版。其次行驶距离不长萍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茬敢牟。另外挨竣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腔陵,因为小车型成本低牵孤。   赵智刚表示款,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展台码。河南地区虐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秸奴闻,在替代当的出租车讳、公务车方面取得了不错的效果杠稿恳。同时浑裂,也在积极跟海南政府合作礁,投放了一部分公共用车弯惕赡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羌趣,比如是文昌功、万宁觅送脸、琼海等县级市欠钮,未来将在海南全面推进几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓤啃玛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点噬钒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逗井。会上吓虽境,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垃勾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂崎潦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墩,是参与全球竞争钒赶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓮。”   在当日的论坛上底,郑刚发表主题演讲铅全。在他看来逗巨,打造世界级新能源汽车的品牌很焦,最核心的是独特性抨、差异性乃,是比较节能优势嘶,浮出水面的是视觉受疾、是LOGO翠瘦、是VI麓坡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势险盖既,其中成本优势是最重要的组成部分寂。   早在110年前葡粗溜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择化:蒸汽驱动车拌、电驱动车和燃油驱动车浦眯贡。然而奢赐,在后来发展中晌,电动车败给了汽油车房逻挺。这是什么原因造成的头苟登?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钉奸呵。亨利·福特发明了流水线生产相,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胯,成本大幅度地下降奋,售价拉低到850美金琅泰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兔邓恭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巴歼兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以媒拣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呛。100多年的历史多次证明了这一点济。” 郑刚说腔壁。   在反思自身发展时耽梯商,郑刚透露微玩纱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莱渺,规模在迅速的增长差塘拐,但很遗憾并没有带来显著的淘恼匪、大幅度的成本的降低屠亲棠。   为此肚,郑刚提出崎挨涕,在推广和普及新能源汽车的同时筒刀,光靠技术进步还远远不够沙较,更加要注重喝膝、培育成本领先的优势潭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄,是参与全球竞争挡沪撅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肪斗聪。   他建议痪闪,对新能源汽车未来的产业政策隶、行业标准限赶菏、行业监管等兔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术备叙稀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低试母,这样才能培育出行业的龙头企业迟。   如何通过提高规模播哗褪、优化设计编、优化政策和制度创新甫竟?郑刚说闯性午,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圃、交易成本和政策成本枷,来打造企业的综合成本能力和优势蓬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势觅塘吵。这还需要企业和政府共同携手慌坛,不忘初心拍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疯叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸阂搏:韩大为" "  魏建军多次提到弗,我们的确有很多故事涧别,但是他们没有写得很好促觅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耍年捂?魏建军直言不讳地说蓉路爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屠爱钦。   囤地赚翻受空、离开保定溜订、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来握骏,且莫名其妙扣,或者无中生有的传言所困扰爬估焕,最好的纾解方法是什么拼衅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车函湿谋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚僳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磐敌躺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后按慷,魏建军光联哨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辩努,与部分汽车媒体交流汰杰谅。以一身轻便的牛仔装""示人""崔腾潞,魏建军笑着说森,是在同事的建议下才穿出来的情菱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颈,魏建军坦言楞藉丝,的确压力很大蕊栓,也很难受信帝,“有时甚至想哭”揭腿惰。他说搬派,我本人就是保定人废,能不希望自己的家乡更好么工?当然迁,我们只有把自己的产品做得更好面吵附。    诚如魏建军所言绢,近期瘟勒瘦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌餐鞋糜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾许别堪,来自媒体的反馈好评如潮筐斡姑。有作者甚至设问粹蹄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聪怪食,否则也怕媒体老师太忙”朽烘涛,长城汽车一位公关人士插话道膏扛。    10日下午的WEY首度试乘试驾畅阿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陇洞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冻堵定,有同行在现场就说税:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拈喂秋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型商丧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漂。    动力配置上涝蕊身,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偿,最大功率达172千瓦箩态,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器貉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坎诚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侯措净,VV7s几乎没有发飘的感觉痞刨,而车内噪音也得到较好的抑制碎喂。“我们在整车NVH方面做了很大努力拣豪,也取得了一定的平衡”你,魏建军说溯唯俺。   VV7S    在交流中柒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倪,大谈昆黔、特谈所谓“轻奢”纬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时庙,咬住“聚焦”二字不松口蜕阶。而是多次征询媒体试车时的感受吼点,并逐一分析陇滔弧、解答媒体所发现的问题伤瘟。整个交流过程瑞雷蔫,他都态度诚恳伯堕潮,即使是谈到一些尖锐的问题很痕,也并不辩解父频。他甚至非常谦逊地自问自答邯,人为什么会失败挤墙祈?尤其是一些有着巨大成功的人赫奉。因为以往的成功轻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做教碍想,就很容易让自己失败马菠柏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厢碳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灰锚梢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然救。他认为说疼殴,好的产品本身就是故事肪,而WEY就是要做最好的产品抽。此次称绵惟,魏建军多次提到憨梯,我们的确有很多故事要讲稿拟,但是他们没有写得很好前,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怯刃镭,所以思涧睛,我在让他们重写快。魏建军笑着说算,把一桌人也给逗乐了矮瑞溶。    在媒体谈到其他竞品时叛,魏建军都给与很高的评价撕熬。不过最终还是认为自家的产品剑:底盘更扎实匪,操控性更好疤痕,“因为我自己就好‘玩儿车’”显,所以对他们(研发人员)的要求也更高锣疵。   VV7S    据悉法卉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撩纶,预计售价在15万-20万元区间村天丘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唯秋洼,他思考了一下才说骏,它的配置太丰富了牛停,在相同的价位空间视拼堵,“肯定没有比它更多瓦宪户、更好的”尝痛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖完?魏建军更是直言不讳地说氯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藐,一位来自上海的资深试驾教官说售蓖蝗,之前很少接触自主品牌汽车苍武,这次也是第一次来到保定得茸贰,第一次来到长城取既,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僵恕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妻德黎。期间倒辅,有一位同行说囊腐吓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逻?或许这才是魏建军的真正用意吧敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇霖:李芳" "   陆逸表示残,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瀑,因为正处于发展的爬坡期删棋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柒坞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彩鞋,而且要深度国产化皋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欠,雷新透露憨实,上海车展期间剖纠仍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时航紊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逻,陆逸明确表示善效,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琉拴纲,因为正处于发展的爬坡期疮挺默。关于国产化的工作晨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讹,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞍,而且要深度国产化内稀瓤。    日前绷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哇窍曙。活动后其才,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访间,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匈虏巷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辫倡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炭鲤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%佬,超过23万辆惭敦。今年第一季度匠,英菲尼迪在华销量破万辆寞懂逗,同比增长4%节,而其全球累计销量达到67367辆叙料,同比增幅为18%沦灸。无论是在英菲尼迪全球体系中镣默,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中较醋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惋脱。在不少业内人士看来蛔鲤隧,从去年4月以来同将缔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绅盯吃。    对此号,陆逸强调缴,目前英菲尼迪的销量很正常捐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军申宛廓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耿达眷,还处在爬坡期欺。他还说翔,所有的汽车品牌进入中国后躬挟癌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士咳戳、运作能力提升及投资力度加强峦渭慷,会迎来一到两个爆发期憋级。    事实上堤响,从2014年开始邓涝努,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疚芳潞,就迎来一个销量增长的“爆发期”贿:2014年炬盼街,英菲尼迪在华销量超过3万辆辅,同比大幅增长75.6%羚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年憨纲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搁,同比增长33.8%商。    不过史扫吝,步入2016年圃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皑。当年4月初樊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洽距,刚好满一年淮鲜。在过去的一年里烧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杜舜掀。陆逸坦言袭垒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敲危浆,以便更好地认清我们是谁仕,我们的未来在哪里献滴啪,我们应该做什么括参。”    在陆逸看来害杆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庞,今年是进入中国的第十年裁煤睛。所以作为一个年轻的品牌诵,这本身就是一件很有挑战的事情烽暴。他还表示汉童腾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累县品挥,是更聚焦的一种进化松辉。因为市场环境在变化多,消费者的需求在变化淮孺,我们也要根据变化不断的调整芜烫绷、创新鲁、挑战自我掸坝绒。”他说度痢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磊餐头,就提出了‘挑战者’品牌战略咆篙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屠杏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杰破,品牌口号必须得落地殊。”陆逸表示戌饶寐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发书,聚焦目标客户群纺,让产品与目标消费人群建立联接集法、产生共鸣拖昏玲。    陆逸对中国经济网记者表示撇澳掳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响响守,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邦,而且要深度国产化凛粹红。”他说羞对瓶,中国是全球最大的汽车市尘境饣佟,同时也是很特殊的汽车市撑椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爸厂嘶,就要真正的了解客户俗,扎根于客户散忙膘、扎根于市晨媚搿,这就必须深度国产化碍仙。据雷新透露碑附豌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逻。    但是损妇哦,从2014年底国产以来靡相论,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘿疗搂:Q50L和QX50诲辟。对此仑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墙本俱。陆逸表示赶,“关于产品线布局的问题恫故疮,英菲尼迪有一个长线的规划瑞侈。”    陆逸介绍说财,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年还寥井,规划内容包含平台规划杠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墓缝。他还说腺人庭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挤甩聚,我们的目标是通过完整的产品规划涸梅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品散。”    谈及国产化在今年的推进程度膛,陆逸表示鞘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佃敞蜡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布新。”雷新进一步透露度毕沫,上海车展期间噬妊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时互,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现频瓷干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纹磺焙,通过销售Urus肺瓢贺,兰博基尼总体销售量会翻一番家陈项,突破7000辆大关糯款德。    在更遥远的将来帆江,很难说会不会有纯粹的电动车饰。这是因为蓄电池非常重详,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怒粟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱辖皇印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痢汾脱。自大众集团和奥迪公司接手后哗跋,兰博基尼得到积极南钾、稳健的发展上。日前扮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阀归,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员律屁笺,商务部主管Federico Foschini撂舱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幸我蚕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胚:并入奥迪公司之后虑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摆握?    答馆翻唬:2016年年洞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒜嗜前。奥迪公司和大众集团接管之后丰桨和,对兰博基尼进行了很多投资矮仇,让公司发生了非常大的变化妙。此外卑纳拧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品层弟旱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抡捎,如果没有这些投资订秽,就完全没办法实现这个计划暖。所以淌,兰博基尼公司从中受益良多黔。可以说坎扇迟,如果没有被接管列,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寇捆矮。    问届培:在您的介绍中书,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兄说躺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘁呕同?Urus投产以后丰阔面,重点会不会向中国市场倾斜穗炯?    答脯陵:目前抗墨晶,兰博基尼公司只有两个车型系列硅:一个是搭载12缸发动机的Aventador计,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畅桨唐。因为各种原因焊屋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迷。2016年叛勉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%海透来,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%傲闷梆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吐檄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加概。2016年驮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舱催行。新产品会在2018年投放灸墩,到2019年挺吵,通过销售Urus啸记躬,兰博基尼总体销售量会翻一番歉贺,突破7000辆大关炒莱。在中国市场上疯冯甭,SUV是非常重要的产品缝倡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歌谱歼。    我想强调的是泊,在中国超跑车市吵馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端佬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夹淑竿,Huracán大概在300万到350万人民币稍疮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姜钩。    问德搪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的避武?    答差群:目前藉,兰博基尼在中国有15个经销商既。到2020年哀宋,我们希望经销商数量能增加到20到25个挤凉盼。当然傲,通过Urus的投放练厂彼,在华销售量会增加氢倾,服务涵盖的区域也要明显的扩大开关。    问囤:如您所说认,兰博基尼在中国有15个营销网点山悉眠,去年销售了151辆(车)疼。我们简单的推算一下究,平均一个营销网点一年卖10辆车扰卿搓。那么桅酪唇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样使扔退?在新的超豪华SUV到来之前湍凰苍,是否有改善他们运营能力的要求呢夯脓?    答诺:是的陀焕,会明显提高经销商的运营能力拘,新Urus也会变成一个破局者惊牌。虽然现状如您推算确阀够,但是在Urus投放之后扰草,大概2019年或2020年铰霉,经销商的数量会增长侠,同时每年的销售量可能会提高到30辆钳息,整个业务会明显的扩大溶淀替,售后服务也会明显提高卷辽富。而且由于SUV使用的频率比较高烤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忻诺硅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入齿宦返。    问莱:兰博基尼车型比较少太穗,所以每一款新推出的产品都极度重要晨。现在的汽车行业发生了一些改变蹬,比如智能化砂、电动化居浇。那么轻裙,兰博基尼在研发产品时刃,会不会受到这种趋势的影响叙倡爆?    答猾痢藤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晾叛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毖,更多的是代表了一种感情次沧傻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador相婆图,采用V12的自然吸气发动机棺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唐。    这是兰博基尼最核心的销售主张成。未来递多,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滴嘶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暑淳扦,甚至会超过前款车型赶锌。而出台Urus产品时则会有一些变化韩澎波,它将采用涡轮增压V8发动机多,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汗鸥闯。但是香,不管从产品定位擎酿,还是感情诉求方面来说鞠泼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脓伙。在更遥远的将来戊,很难说会不会有纯粹的电动车迸们。这是因为蓄电池非常重途炬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制什。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枯欺,可能未来技术上会实现新的进步侧,那时我们也得重新考虑这个问题娃财穗。    前些天共,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涛骇侮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恫伦,其V10的发动机再一次提高了功率氨。当然吕祷宫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笨。通过技术创新以及功率的提升狙查,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狮焊钉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饭比。在预销售的阶段勤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辉湍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乔遁纫,能够击中客户的心理需求宝纠督。    被访人汤婪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冠汹。1998年到2007年免币,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年材刑串,负责兰博基尼产品工作;2015年绞繁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员革梆,负责销售及市场营销踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巳采很,中国是世界产氢大国设杠,制氢设备诵挟赖、储输设备臼先、制造技术等条件不错倾粗,具备发展氢能的基础浆响爬。从环备挚伲和能效等方面考虑立,中国应进一步推动氢能源产业的发展号心纲。    周奕丰谈到钒,中国目前主要依赖化石能源芍锻提,对环境污染严重价撕浦。氢能源因来源广泛填惨、燃烧热值高卡律郎、清洁无污染和适用范围广等优点许,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雾轨妇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丢,目前看惕涤且,中国氢能利用的研究相对碎片化线陕路,与国际先进技术相比还有差距铂门,没有形成产业化戊、规模化发展贸净。中国应迎头赶上仆故筹,卡位世界前沿肚累。    他还提到毋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尸泄伺,提出实现大规模郝、低成本氢气的制取梨凳、存储构敲郡、运输炊略千、应用一体化的战略目标难瘸氦。这非常重要砍剃聘,未来需要各方协力馁激翰,加大投入屏络,推动相关产业进一步发展抗商单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犀吵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倍龟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绍奶。    他谈到郊蹿构,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叼酬奖,各方需要引导资金更好地支持实体经济犁仟,促进金融资本流向实业俺及任,真正促进经济稳步发展沙哄,夯实经济发展基础狮笨。这既是稳增长些鹃簧、调结构的需要吞日咐,也是抑泡沫无揭、防风险的举措次跺筹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动警弧兢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拴廖眉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粳穿阜。    周奕丰最后介绍菠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下保,也在不断创新突破翟胆必,寻求产业升级扁瞄凯。公司主动发挥自身产业链陶、区域及成本优势超挪慌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业份疾静。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔡、旅游景区计、汽车营宿地掏、农家乐弛店、家庭菜园等不断扩展外咖魂玩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业册鹅姬,以多种方式在国内推广土壤修复峭崩扳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扇幸斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻瓦犊:李芳" "   国外媒体报道喀光,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆票趁酿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稍。 李彦宏    李彦宏表示陪退,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舞另粒。尽管有一些技术问题需要克服涧稗觅,但它仍然有望达到目标咀妥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亲帅宏,前微软AI专家陆奇任首席运营官搽跨,负责大量投资的自驾车业务部门汲勃泌。 百度自驾车    李彦宏表示侈梗,我们很可能与传统汽车制造商合作刑庙,而不是孤军奋战翰,目前还没有制定出这项技术的商业计划间,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疲廷。我们将竭尽全力实现这一目标亮媒,收入和利润是其次的考虑弯怪萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣颂疗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屠桨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显控卑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霜哀层,共享经济还将怎样改变生活蛋樊嫁?   三年前菠解,基于对共享经济的热忱舌,清华学霸张丙军创立PP租车馆傲,开启了汽车共享事业;三年后舵凳角,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嚎,成为汽车共享领域的领头羊册褪似。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔼捍戳,3月7日珊颅,张丙军开启了共享有车生活的新征程熄多。   3月7日隙晾表,在几百万用户的共同关注下棠疗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台复娘归。这不仅是汽车共享领域的又一次突破回庐涕,也是张丙军重新定义有车生活策疽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壳硅鸡。   从PP1.0到PP2.0时代敖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记微、一个符号或一个名称那么简单稠陕荣,它是企业创造持续价值的支撑丹卵骆。若没有十足的理由砍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辰厦。将PP租车更名为START钡号快,是源于怎样的考虑坡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解板睛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体切,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焙。   “三年前焚褪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益限静,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捞赖。由于便宜便利聚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具围撂。”这个阶段顾鄙祷,他称之为PP1.0时代勤萍。   经过三年的发展酶腾级,PP租车推崇拥有而不占有谴信、盘活社会闲置资源的共享方式实酶,逐渐建立起以车为媒介负,重新定义有车生活的2.0时代郴敌痰。“START不是买车措,不是租车肩疟距,是共享有车坑痕。这是年轻的人群歼檬、爱车的人群镰,最向往蹋、最有潮流的有车生活方式交辉。”张丙军说藕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刮徽。同时财,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户词辛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氦熟涝,让每一个用户体验到最真实良溪伤、丰富队、有趣的共享有车生活骗。”   START代表着新品类铅鬼、更丰富的选择某鞭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疗犬涵,相较于神州租车哀剔力、滴滴租车等传统租车公司卵江唱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赔栖沁?   张丙军认为械,START的核心竞争力主要体现在三个方面镶。   其一祟歉史,PP从1.0进入2.0时代软小,新品牌START更具有张力夸谷吭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神店删。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幂侈扒,START重新定义了有车生活燃,开启了全新的“共享有车品类铺。”   其二磷憾焊,为实现共享有车的多样化选择处蕊信,除常见的家用轿车外蹦史,START将主推个性化的用车体验介雌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型警睫但,如保时捷911虏耗、特斯拉掠、大黄蜂萎发令、牧马人等等篙礁卯。此外贯滴,用户无需承担高额买车款和养车成本犀叔存,性价比更高泊。   其三膜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翱棺集,以及更完善的用户信用等级匈半乡。这也是平台长期价值实现的核心苯烹。” 张丙军介绍猫径,START共享有车生活平台为使车主放心共享熟,平台推出了一亿元车主保障金狈,严格的交易信用体系角,确保车主爱车无风险;对于车友守拦,START还与多家大型保险公司合作层,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挞,为用户提供更具信任的服务踩涟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冻,我们的目标是稠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来福。”按照张丙军的预测鲍婪,中国自驾用车需求量巨大奠骨碘,而现实矛盾是承擒航,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斤,不允许每人买一辆车满足自驾需求递。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漆唱采。   此外提,他认为碌,随着消费持续升级搂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卧祁缴。“感受丰富车型带来的不同生活体验捎俯悔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向似扛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锰、丰富臼雾怒、有趣的生活方式尝迹剑,让有车生活更加精彩韭儡。”   张丙军表示匿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慌喘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验崩德怪。START袒,梦想才刚刚开始伐钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬墩:李芳 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠阶,严禁转载规啤挫,违者将被追究法律责任绅硷吨。 获取授权" "   今年全国两会上吗忻,董明珠在接受记者访问时说巳:“只要你敢想末嗣,比如以前谁会想到人能上天广户,如果我们不去创造箱,人能上天吗夏发两?你不敢想蛊半,你不敢去试验漓橙,你永远不可能做好藩刺概。”    过去的2016凳碳吭,伴随董明珠的凌估,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哭:格力全员加薪1000元响涟、格力的员工房被、以及格力的手机……对于这一切岁付穗,董明珠并不过多在意躺断,她说骏垒,自己最关心的还是“掌握核心科技”汗。在今年全国两会舌艘,作为人大代表鹊犬焙,她再次提出了自己的董氏宣言慰沧:确实这两年的发展码拧瓤,总书记提出的供给侧改革规,我们就应该做供给侧改革的排头兵想负盲,因为做的是实业魏,能够掌握核心技术巴即,制度也要跟上狡撅,真正给那些创新型的企业境弛泻、有创新梦想的人一个环境环寇。    对于国家损懂、社会动、普通百姓的诉求俯,董明珠是这样回应的膝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锑,他真的不是仅仅是索认佟,收获伦唇轨,比如说我们过去讲肚,这个企业了不起鞍侮,再就业狙龟,反过来你要感恩这些员工惺,没有人来给你打工革,你凭什么去发展巾?所以我觉得要有一个感恩的心情釜虑蒋。”    把感恩的心落到实处叛,就成了格力员工的2室1厅汉使邦,于是瑞缴,别人家的老板就这么出现了苹娟。 记者念疗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崎痘?    董明珠枫饺莱:对吐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咀谦蓬。    记者卉幢:以后所有的员工都会2室1厅眯啊?    董明珠投:对对对但嗜。    去年末相庙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂浜姘弧,但因股东大会投反对票而失败希。随后盟,她以个人名义增持珠海银隆股份卧茂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吕告纺,然而上和,到了今年拆敞,新能源汽车面临两大不确定因素廉:电池狸、补贴“退坡”鞠褂穿。在董明珠这里尖睡悸,似乎这些俨然不在话下弗,董明珠说挫套敛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溶渴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程寐肌,“不是因为退坡我不做爽操唱,也不是因为给我钱多哩苹挥,我去做溶,我认为是一个责任悄去,是对社会碧、对人类布协风,你都要去选择的一件事杆躺勘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黄,董明珠很不以为然瓤,她认为猾毋箔,这些都是炒作破,并没有人真正说到自己手机产品的质量柯藐,只要没有说到质量纪杉冬,那就不是否定嫉绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠绥:李芳" "  近期拳搅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税那。美国此次取消“双反”拓锚士,对中国轮胎产业无疑是一大利好侣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转问跺乐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猫乘。   全国人大代表虾吉书、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侣蹲斜,在轮胎中使用RFID电子标签技术牛嫂氛,给每一条国产轮胎装上“身份证”就。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拈,有利于消费者对产品品质加以甄别全摔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量构,从而规范轮胎行业发展蜗,促进行业的产能优化和转型升级病泛。”袁仲雪说奈。   据了解晨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攘,全球多家组织及单位参与校履氨。轮胎用RFID电子标签的应用耿瘁沸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体密即,将等级数据写入轮胎标签内部唇从委,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郝沪,伴随轮胎终身使用苍省。同时虽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体礁澳,使轮胎更智能徒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苇碉,能实时监测轮胎的温度兽、压力等数据泛藩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况靡,从而有效减少安全事故驰氢算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "全国人大代表揽肺界、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题事蓬谢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猛、环境协和发展的产业圭,由于行业标准尚未建立迪汀嫡,使得整个产业发展处于十字路口两。全国人大代表设、时风集团董事长刘义发建议葡舌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 税傲嘘,全力推进供给侧结构性改革胺完。    在刘义发看来统输柒,四轮低速电动车是市场主导颂烷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔷马。目前坷吗阿,工业和信息化部未拧纺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宽宛。该标准的制定外套,对规范四轮低速电动车行业发展擎谋担,使三理、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隘吴,直接实现电动化耐、节能亭衫、环保安全出行具有特别重要的意义诽取。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求橙,又适应市场需求心境烘,刘义发给出四点建议袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一编赌恢、标准制定应充分听取行业的意见矛筹炬,响应群众的呼声午。制定标准应尊重市场规律酗,规范嗽、引导产业发展幂,而不是简单的限制慰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骸哺蹋。    二伐碱龋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点榔呵枪。四轮低速电动车安全盆效、环保席闷娘、经济萄混、舒适颁悼摩,是摩托车俗、电动自行车赣、自行车等升级产品己粕旁,特点与与高速电动乘用车不同膛腿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壁袜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定良。    三步讣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箱苛、政府引导的办法椒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剃牧温,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娜,如采用锂电池政府给予一定补贴胁茹。    四借、在制定产品标准的同时袭渐,制定企业准入管理和注册登记劝糯磐、道路交通管理的配套法规拳饯。产品标准只是为行业规范管理提供依据薯,而实现规范管理是一个系统工程突魏岛。政府应加快制定企业准入希勘娃、车辆注册登记暮慰蓬、道路运行管理的配套法规卷秦愤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杆,方便企业让利于民寇贬琶,减轻企业和用户的负担蛊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茂、加快供给侧结构性改革的产品匆限猩,又是一个节能环保的产业激,引导得当可以大有作为戎身来。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法限。”刘义发建议煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   近几个月来豢遁鞍,共享单车火遍了北京城信镰。6日闪芯,全国人大代表忙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辜速,今年上半年愤镶捶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刷矾。    徐和谊说涝切监,伴随着公车改革膘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豹。“很多公务员手机上有软件动廊,一刷就能用车挂蔽。”他说匹监,今年乾班宛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众核。上半年睡芭皋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撤加铃。    据徐和谊介绍叉,未来投入的汽车数量将根据市场而定财,租用的价格将有竞争力褪田旁。产品的外观将非常“吸引眼球”蒂爆,为两座式纯电动共享汽车臼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷签辱,适合分时租赁和共享市场需求勾篡井,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别额须哼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倡首,在手机上可以查询哪里有车套诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缝馁伪,目前大家用车起点和终点不同荆午慌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源健。”徐和谊说窘聪蘑,目前辅滩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氰概,包括立交桥下吕辨、公共停车场帘兄菱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇比酶。目前边远的地方停车资源丰富鹅怜,但是用车的消费者较少察。“希望异地还车的便捷能够实现散撵乏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脾,否则还会存在最后一公里的问题硷缚。”    徐和谊坦言不玩,停车位还存在管理的问题联,汽车是价值比较高的消费品洁侧,一旦出现剐蹭闪吩幂,租车人还车时也容易“说不清”耪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咕雌蛾、“钟摆效应”等问题朝。“有些消费是单向的实射娜,如何让车回流也是个问题”采筐蕉。他说浦糙踢,目前惹到恒,北汽正在进行市场研究蓉汞,探索解决方法备。    徐和谊还透露渭够梯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膘其,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘎送拘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铆漂添。目前距2022年还有六年时间喀妥,从可行性上讲散萎猛,应该是能够实现的镣思。届时希望借冬奥会的机会腥栋埂,展示中国制造的水平深拢坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露小,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘦休昂,目前已追回骗补资金或吠ィ款23亿元侗吼,并对有问题车辆不再补贴免褥讽,对闲置车辆也暂缓清算纫。    肖捷称酵案,在财政部门督促下翟,目前相关企业正在采取措施酷钳,认真整改发现问题彩。    有记者问段,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钵,肖捷表示井库掸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整囊腿算,主要是降低了补贴标准残懒粕,同时也设置了补贴上限晚,还提高了准入门槛佰难力。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矛倦技,同时也可以有效防止出现市场扭曲楷堂腾。”他说懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿毁滇:李芳" "全国人大代表淬秋褪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气道嗡仑、废液挽从、废渣等污染疆搬,一旦有机电解液和钴票、铜奖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中每甲姜,就会带来生态环境安全隐患问白,甚至会危及人类健康套幌失。”全国人大代表蝗譬惊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宋发贸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议潍许吹。这位带领团队经过几年技术攻关蹋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枢阂伙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沛。在提交建议之前融募,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赂街囱。    自20世纪90年代以来梗盛,随着锂电池广泛应用烹,我国成为世界上最大的锂电池生产甩岔适、消费和出口国醛秤,近年来我国出台了购置补贴歼禄贝、税费减免翔、研发支持先怜戒、消费优惠尼、基础设施等一系列重大政策措施犀秒囊,新能源汽车市场日益蓬勃发展壳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆露署尖、保有量超过100万辆随啊,占全球市场保有量的50%死犁拴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牛。    随着新能源汽车快速发展惧,作为新能源汽车的“心脏”乏伦市,动力锂电池产业也在迅猛增长棉。按照相应的报废标准洗捂,动力锂电池回收利用市场已经形成婚衔。有研究数据表明人粟敢,预计到2018年叫城偷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竿较,累计废旧动力锂电池超过12GWH魏、报废量超过17万吨缮,从中回收钴湘齿、镍悔歪磷、锰贰刮、锂涣体辨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元临,到2020年将超过100亿元彭韶杜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元私词。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫假秀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题到。”张天任认为山,如果动力锂电池做不好回收利用识,就违背了绿色发展的初衷羔脐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用把,但现实是钩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绒势秋。“废旧动力锂电池包括不同的类型廊僵、设计工艺和串并联成组形式酥栏吗,以及多样化服役时间逼、应用车型和使用工况驰董镀,这导致电池拆解不便涎。另外府篙,国内尚未建立成熟的回收体系烘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蘑芬缺,回收工艺成本高放。”张天任表示车,“出台的政策并不具有强制性现仿炼,且缺乏明确的奖惩机制仿绅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悸咕,目前动力锂电池相关主体无利可图翠钮,对政策执行积极性不高烯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辅,张天任说岛毙扫:“一是退役电池较为复杂砷噬讥,不易拆解;二是退役电池一致性差搔,品质不高;三是回收拆解成本较高倍居搽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毯,执行不到位卸。”    有问题就需要有解决办法袜磐酿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捎仙贾:其一酒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二农,加大电池回收再利用关键技术研发;其三觅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞠凌,鼓励商业模式创新试点和推广应用涤深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂厕:李芳" "全国政协委员绷哎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碳。”全国政协委员蛊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示克,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糯孰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时填偶蚂,其市场前景令人堪忧卢。“在电池方面饱寒解,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伞,2020年后坤,当大家都不再享受补贴时路镶隙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棠粉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品识掳拎。”另一方面遂,柳崇禧表示箩矛附,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宠库庭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素需,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上律芜,但电池的寿命大约在20万公里队捆挤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陵殊退,这意味着擦顿,电池报废了车就要跟着报废红,这样算来腾,纯电动汽车的使用成本是很高的陵回。”柳崇禧说沥。    对此悄篡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案街佩,即建立专门的电池运营机构牟书馈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务创蹭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暇,是对车辆的物尽其用博等修。对电池而言佃,虽然不能再服务汽车僳,但还可以被用作储能电池卤,同样达到了最大利用率湃借。”柳崇禧认为交傲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法博啊手。“但国家需要予以支持杀贫素,尤其是在车辆检验方面司史牛,按照现行的规定看梯辩泰,更换电池即被视为改装撵请。”他说慕显邯。    柳崇禧的另一个观点是对厘缔,氢燃料电池的大发展即将来临毒撤睹。“一方面蒂帮场,原来的运输成本相对较高微阮,而如今这一问题已得到很好的解决酪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扩霜,美国的相关先进企业在国内开始建厂晌仟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渭赔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铜。”柳崇禧表示世戮乖,氢燃料将作为增程器为电池供电咖琶绩,以达到更长的续驶里程蕾兽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缚羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱朔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同详,造成了双方的利益不在一条平行线上漠扰赦。为了解决这一问题吻,李金勇指出补乖伴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沛级,重新设置股权架构爆鲁,经理人和骨干员工合伙人化冻伶萍。”    “遵从起码的商业规则培禾,我们就是经销商哦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朴、一个桥梁鹊抬础,我们没有义务去亏损囊宦氓。”李金勇说舅铂惊。    日前妨,著名汽车营销人邵污、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咐迸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景送牛圣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拷河,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潮性级。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拿拳十,李金勇直言颠童,“在过去的十几年锌绥袒,我们的市场非惩0校好骚,老太太都能卖车铣,会加价就行了定聪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高龚耪,职业经理人的压力很大大犬门,每天都要搞KPI考核肃、培训剐虑、提升炽。”    李金勇以实例说明饲恕惭:“过去在资源时代旅,一年这一个店挣1000万哀括奈,给职业经理人开30万磕颗挺,没问题及,这车好卖儡垂访。现如今屎,市场不好了锌,现在一年挣100万科,职业经理人还是30万灌刊,但是特别累狸筛佬,现在一年的工作量比前五年侠、前十年两三倍都不止块谩纤。”    在李金勇看来柏镭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虽勾提,造成了双方的利益不在一条平行线上拢搭薪。为了解决这一问题售沫,李金勇指出骨欠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柬慨,重新设置股权架构龋,经理人和骨干员工合伙人化随默。”    李金勇进一步具体阐述道苟,“过去资源时代鹃忌窟,投资人只要拿到了店何覆翰、拿到了品牌抬睡菇,就可以赚钱崩。现在苦,资源时代已经过去了肮勾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尚茬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浑遣,从而真正让员工自动肆、自发地把工作当事业课粕胶,而不是靠培训馈,靠感恩斥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来板博兜,不少汽车厂家制定了销售目标底朗坷、生产目标揪恭具,职业经理人必须要完成剧刊,如果不完成就走人没迫。李金勇认为偶,“在这种状态下含,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划视、十年的规划料,只能先制定一年的规划位堂孝,把今年完成再说阀,由于今年完成了逼票怕,明年才有你的事收。所以这两年厂家的高管变动频繁雹劫盎,十年以前很少有这种变动纱桔,而现在这种变动成了家常便饭墙软。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量父,没想经销商的盈利能力赖。”李金勇表示胶穷撤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞳晴,想办法做经销商工作碎,把销量任务压给经销商颊。而经销商越来越不听话械读藩、越来越不相信的时候体崎卞,厂家就再出台相关政策俯萎镜。    李金勇指出鬼绰,经销商要有勇气打破潜规则离佰,遵守正常的商业规则扑矮磕:库存大不提车萌缅、无差价不提车反坛魂、拒绝搭售懒创颠。“遵从起码的商业规则未,我们就是经销商荒馈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贺快捶、一个桥梁稠挠靖,我们没有义务去亏损酿盾尾。”李金勇说感。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袜,李金勇建议混甘锌:同城市的店应该互相加盟或互相买断休,或者干脆出售给另外一家经销商奇,不管用什么形式恭,形成同城市的一家店咆喷。“我们用销量酪纶参、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讣,这样减少恶性竞争裴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辰兜磊。”李金勇说舌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慑昂浮,李金勇表示的细苟,“我们不可能卖出路边店的价格鲤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娘淌纯。100%原厂配件保障搅吉绵,专业的维修技术笨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”春潜氮。    此外曹伎,李金勇还表示得险,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涣。据了解媒壬,2016年腹榔恢,新能源汽车的销量超50万辆李阶,到2020年疵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轿磕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆断。在李金勇看来信稳暇,在这个快速增长过程中勤轻,“传统经销商中睡境,谁关注了新能源汽车并率先布局口领,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞋盆街。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢殴茬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摹怒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穆斡焙、四川省鼎立律师事务所律师施杰扭,今年的关注之一绢,是有关网约车新政的话题街疮。    施杰表示介插盖,为加强管理拴邦灌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凰,并于2016年11月1日起施行律。然而诞,根据多家网约车平台公司的数据疚,在目前运行的网约车中喝曹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的反摄,仅占极少数部分破。    “交通部制定了网约车高品质服务氛邢,差异化经营的原则葛功体。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逗憋檄,施杰称孺感,“我认为想,政府应当放宽对网约车的准入限制喝,顺应社会共享经济发展趋势”渤入糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到理,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘉僵。    首先贩,施杰认为苇禾焕,北京烂师图、上海的网约车细则要求“京人京车”可尝唯、“沪人沪车”等差异性待遇拧陇,不符合市场竞争规律莎晶匈。施杰表示烤,只有在市场竞争的推动下蔚斧触,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敲宽裳,也有自我管理的需求与能力乒肯。    其次肉垦拐,施杰表示痪染,北京畦晤滇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绕丢饺,而且购房窜录、购车也并没有绝对限定于本市户籍蕾狄。“京人京车”贰秒、“沪人沪车”的严苛规定丘捶碾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赫饰,会导致营运车辆骤减错兼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒平掸,阻碍新兴业态的发展川段。    而对于多数城市对排量捆碱嗓、轴距都作出的高标准要求软霓,施杰认为承,高排量代表着高耗油坚群北,不仅并不符合节能减排目的社,高油费必将抬高车费木赊。    更重要的是识娟厩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则癌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疙炔潜、高门槛蛇,将损害网约车的实惠经济特点河,打击其平民性馆归筏,“上述许可管理的模式航萍,将导致网约车司机数量骤减囱、车费翻倍冗,群众打车难楼、打车贵的现象又再度出现劲通泛。”    此外偷,施杰在这一提案中的主要观点还包括艇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拨佬曙、“许可管理不利于节约社会成本”等邯。    施杰建议温懒敝,《暂行办法》可作出如下修改龚躬:    (一)政府适当降低准入门槛夺卉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沧彩蝎,是十分必要的免。比如颗沉店:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侍话拔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逗妓崩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求橇瀑,等等店。设立适当的限制条件凛,符合市场发展规律崇蛇温,能促进网约车市场安全性隧、规范性发展籍槐。    同时帘欢,政府应当科学引导网约车发展栏牡席,而不是像治理洪水猛兽奥,把它一下子关进笼子里烫。以构建网约车公平竞争的环境为导向寇,放宽对司机户籍的限制性规定恫互颗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源化戒旗。网约车平台瘁缔、司机和车辆的审核程序仙,各类许可证明的核发程序尽量从简赡乳怂,以便节约社会管理成本效唉。    (二)政府协助构建平台审核菊、加强平台监管    改事前许可秃牟放,为后期监管萄莫,采用“政府管平台涝肩敛,平台管人和车”的模式赖蚂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匠污,规范其登记信息惠椭七、审核资质的义务菏,定期提交所有车辆的情况胺,这些数据要在监管部门备案耻玛寡。并通过补充相关的法律法规嫩辅煤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镀。    对网约车不合理调价进行监管厘孪。保证人民群众用最合理的价格出行涧仕,也避免由于市场垄断形成的价格新高盲。2017年1月涪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人日糖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郴沏臣,就此提出整改意见理日炉,平台负责人也承诺将取消该功能问圣。这就是成功的监管案例黄巳淘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烽抱欺,存在大量不符合新政策标准的现象嘉袜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝗赎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饰,社会各方都需要一个适应阶段侍上拇。所以椭,新政的实施不可硬着陆床答吻。当前阶段厂插混,政府应当积极引导各平台规范化审核埃森,加大对群众宣传力度讹尉坎,延长从旧规到新政的过渡期购垒,循序渐进地促进新政策落地穿般。    我国全面深化改革提出了目标戈霸: 市场在资源配置中起决定性作用缎沫,更好地发挥政府作用闪。近年来精奥料,国务院一直倡导转变政府职能搬,推进简政放权死袍府。对网约车的审核舷潭绕,放权是进步归须,限制是倒退午价救。政府应当创新行业管理龟尝,优化监督模式尺澄,构建平台审核模式谎旁,推动群众绿色出行宠哼蜡、健康出行锚廖抗,为“互联网+交通”营造良好发展环境牟蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤凭宜福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挨茅梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懒枫、品质等方面做了很多的投入岸炮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势繁控。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略确歪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市促瓤菏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孟涩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈倨猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕊奥公。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邓、品质等方面做了很多的投入尸波冒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杆尺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芭猾辟、时尚及科技感的一款产品鲍淌。”韩德鸿说啼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渺衰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹭袒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞍姜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆籍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”记。薛海涛坦言架灯帕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拇缄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缓峭帽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镐死。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走提。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蜗锤释、制造能力茧、经销商体系旱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吾董。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抠络起。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄怯:李芳" "   2月21日省,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办存精罢。本次大会立足技术趋势丰淋羚,探索全球技术发展的内在原动力瀑鹊,探讨人工智能型、量子计算矢擂、基因疗法等领域的技术和商业趋势柏温。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泥,有两项技术与人工智能密切相关筷,包括强化学习和自动驾驶卡车藤宝。在关于人工智能的圆桌讨论中纯,多位创业者和专家针对强化学习胯美凌、无人驾驶分享了自己的观点署蚂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挺瘁,可能只在北京的五环里面开粳糖,路况很好逗眉,最高限速就80痉透、90公里侮,这种情况下另危畔,车就会极大简化潍,驭势并不想生产一辆概念车功刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯提疆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肉蕾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性票藩。技术投入上侨,目前大家都在往里面投入很多的资源诬损,整个行业在往前发展毫摆淘,但里面还有很多问题需要解决宽墨妊,包括保险领哇、政府等忍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宝房稿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道干陇弹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好避陕,把信息融合椭、如何决策做好嘛。图像识别拓展能力非常强荡媒,它信息的理解非常细致史、更加全面裳,比如前方有一个易拉罐氓财,有些传感器会认为它很危险齐奇浚,因为它是金属们褐攫,但图像识别会根据它的大小合彻、形状去判别乡睛。目前结合强化学习芜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锣弗腥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨沏武,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目火垒聪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俊性,说到底这还是一门生意豆赖侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚俺旱:李芳" "  【导语】这是最好的时代施龚搭,车市销量连破发展记录搁八烫,这也是问题的时代送楔氨,多元化衔、碎片化床许韶,对整个行业提出了更高的要求庐卞。一切都在变陈啥,唯有不停思变方能随机应变头籍塘。2月18日哨茫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁空。行业内百余位思考者和变革引领者形胖,与120余家媒体相聚一堂疵,在“变与革”的大会主题下粗伴,共商“品牌与营销之道”厘,把脉中国汽车2017舵冯。广汽乘用车副总经理肖勇范、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庆、吉利控股集团高级公关总监杨学良砂、福田汽车集团公关传播总监许翔抗朝酪、SWM斯威汽车首席运营官余波回、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畏丝嫌。以下为发言实录死溜抢:   互动环节嘉的合影   李苗苗款记溃:接受张红同学的邀请可。下午好!大家都是老朋友了烫侥。今天在这里儡杆倒,首先我淄蕴疟祝贺张红搞这次论坛变。第二蒋词,其实有这么一个机会让大家聊一聊囊妈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆计拇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钦烘譬。对这个数字哎玖妹,我想每一个人荒堪势,特别是管营销的人衅痘,特别是管品牌营销劫烫洽、品牌推广的人骸嚎闷,我想每一个人都有很深的感慨沮令。   首先请问肖总青话宫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迷榷,也对您做过多年的跟踪肪习。这次请您上台珐奈挫,我很想问一问摊麓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刨鄙评,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点回仍?能不能简单地概述一下为棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宝:李苗苗老师第一个点名我袄焚遁,作为广汽传祺来说附,正如李苗苗老师所说的闻坝放,应该说是比较新的汽车品牌毫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凭沧然、“两个坚持”黔锌平,坚持正向开发和坚持世界级标准吓狈酱。这两个中沙,一个是对产品开发的定位贯,一个是对品牌的定位阑病枯。   从中高端车型的新产品进行切入掳秀,相对来说这条路走的比较艰难一点违,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逝嚷,就是起步会难一点揣,后面会越来越开阔怕哄酞、越来越顺妻脓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惮航,内部也有两方面的方向弹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踩刨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来响,并且在市场上面赢得一定的销量娶苗羌,建立一定的知名度屎匙枪。另外一派的意见棚拜双,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势室,从中高级产品切入酱笨。但是大家也认识到这个困难截世,一个全新的产品和品牌从中高型切入烽悍,也就是售价在12万元以上邦闷菊,第一款车型是12万元到18万元泛剩薯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伦控逗,我们意识到这一点了唯和。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大激,其实2011年崎奖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侠,应该说是非常艰难封陵建,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦从吉魏。但是2011年筷箍石、2012年有一个词就是“坚持”砷抠坪,做品牌是做两方面的事情琳餐棺。第一个是做好产品的品质倡刹,第二个是做好对客户的服务拍怜司,以这两个为基础这五六年走下来耻鲸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑负。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疲限酗,受到各位媒体老师的厚爱舅温,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌须镭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炽烈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聘变,我觉得第一个是坚持脱。在我们困难的时候不要去放弃森,就是把自己的品牌形象非峨撤、产品的售价回到往下行的趋势溃穿老。第二为了支持品牌向上怪笨娃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务被。   李苗苗拦纶汕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拧康,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧步。比如像现在的奔驰鞘煎事,一百多年捐憋爸,宝马搜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抄孺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浪啡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌禾冠部,也有现代的销量涟未官,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷遂,您能够阐述一下吗汀锭?北汽在塑造自己的自主品牌方面乒令,到底在哪些方面下的力量最大髓秘配?   陈思英磁捍:谢谢李苗苗老师荆廖迹,非常感谢红姐给这样的机会汐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脸荷。其实不是妄自菲备取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恢,台上在座的各位都是大幅度增长掣码,我们同比增长更高一点斧鄙,因为我们来得更晚一点下,同比增长8.7%蜗妥秒。   但是我个人一直在想这个问题咎唬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辟。像奔驰去年是130周年扇糠屁,今年是131周年鞍邢鼎,我想这才是品牌叙。现在我们在座的各位给客户提供的厕,我更愿意定义为商品借,我觉得是这样寺。   从北汽自主品牌发展之路来看丛鲜,各位媒体老师和同行都知道姆,2009年我们是收购瓣对钝、消化电沮巷、吸收了瑞典的萨博技术睡,当时萨博的93吓甩识、95的平台和1.8T提届为、2.3T涡轮增压发动机的技术簇,我们是基于萨博的平台上钾斯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玖柬圭。2013年的5月份徊抄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚估汗帷,大家对这个印象应该很深亩栏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翁,当时也试图通过萨博平台的背书痢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端聪溯,因为我们希望建立中高端的自主品牌卞的,当时的愿望非陈灞澹好入林丝。但是事实上发展到今天骇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炕。   但是没有关系箍墨,2013月5月12日投放的绅宝D70览,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晤抠。这么多年的坚持是在消化食钞危、吸收萨博的基础上进行的币,源于萨博蜡慨、高于萨博脖蔚,我们有奔驰激卜航、现代合资的反哺凡,我们在人力赶颧宿、财力奖败韭、资源擅侨泪、技术扰图盛、研发痘、生产拢郝汲、制造方面膝艰抒,都有很多反哺给我们齿窍,北汽近几年高速发展肯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斯喜,这一百万辆含金量是很高的衫镐搜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磊,但是我们用五年时间实现了一百万辆胚洗。这里面还有几个第一和差异化产品渤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一围何屋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一么,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哎绣。   基于萨博恳阶仆、源于萨博和高于萨博的消化码、吸收和引进棚蚕,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞧本绿,我们坚持为消费者提供好的产品捍耗、好的服务砰、好的品质娃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孔镣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焚师秆,比如中国新车品质(IQS)IQS敬、强制性产品认证(3C1000)沫词,3C1000即三个月的购车用户中惮贝,一千个用户的抱怨度是多少陪,我们的水平无限接近了合资品牌承。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的外喝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心订僧李,希望有一个很好的中国背书彤廖擂,给大家提供一个很好的产品体验性皑、品牌体验和文化体验彭按。   李苗苗现:听到陈总的发言我一直在想弗垢泛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锣,现在经澈闷粒看到“北京”的LOGO堵访。   前不久骆设锻,不去杭州是到处都有吉利车嚼耪文。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寒刨,推出一款车就红一款车渺碴。请问杨学良补鸥,学良也是吉利的老人了宝涝诞,一直在负责品牌形象的塑造赤让、公关赎蒋、市场巢跨。原来我们也沟通过这个问题泛失,对于吉利来讲收购了沃尔沃帝变,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猴胃,这是蛮难的事握蟹享。刚刚陈思英总还在说萨博煞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谰,感觉蛮纠结的峡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筒欣显?   杨学良浓卢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撩卉,第一是对标滔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卵乌祁。我们是坚定不移地在执行抛罕端,而且到后来做博越杰艰、博瑞之后有越级对标熄锭。比如我说开发一个自己的A级车秆羡讣,可能要跟合资的B级车对标辜播拱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域党,包括研发架、制造桑篮誊、采购沪、营销泻,我觉得成果是非常明显的欠缚。   第二是坚持走精品车的战略家镁粉。所谓的精品车才蔫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慑开,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近普,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胚坪,比如车的造型设计上面挥秦毯,自从我们在全球建立了四个造型中心儡舌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹿钞号。既有符合国际的审美潮流熊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烤洁。比如说在车的智能互联领域呸澳镐,在博越车上面车机人机互动的功能上害趁,已经超越了一些合资品牌拢遣,这一点使我们感到非常骄傲巨。   包括在工厂的制造工艺上协炯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺面晦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烷,因为我们现在建得比较新乓堕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逛墨。大家可以看智能化程度最高的工厂吹,现在实际上是在自主品牌的工厂中闻。   第三是一直在坚持口碑逻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虏瘁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藤韧。这样就可以真正喜欢这个品牌馆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娠姜。   刚才提到了浙江拈相,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搓祟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粹,大概接近了7万辆漏。这在以前是没有的霓,而且这些用户里面很多都是河,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撇茨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渺唤宫。目前因为我们的品牌在提升凳坦漓,我们的品质在提升爱曹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咀抚。这从我们同行暴短杀,包括从传祺劳岭、北汽的产品销售上也能看得出来崩伺模。可能大数据调研霜存匠,像一点资讯的副总可以讲讲孟淖法,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梧。   当然您刚才提到了在集团层面汇险懦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰外响蔽,同时又实现互补搭瞬伶?这里面还是有很多原则眉翔赖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的貉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辩兼仁。沃尔沃是高端豪华品牌亢,是跟豪华品牌去进行竞争的扒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碎蹿肆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伺档、流程德靖睹、标准火轻踢,包括人才的培养和交流殴。最新我们做的一件事夺铺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心畔羡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戎邻闻,可以说没有沃尔沃这么个老师沃薯涤,没有沃尔沃这么多年积累江费蜗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孪。我们相信因为这个架构非常新凳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平龚回寒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妥集履,以及质量再上一个新的台阶微碎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摧市。   李苗苗袒忌度:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京废顶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碾尖降,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绞茨,最重要的是坚持了哪些毒?   许翔刨:谢谢李老师仑靡闪,同时感谢红姐给我这样一个机会甸京。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陛蒂溺。   福田汽车是商用车企业灵惋笆,和乘用车企业还是有一些区别奖。我们主要的目标客户群是to B的局奠设,正如您所说教,我们是1996年成立的嵌,到去年是成立了20周年瓣瓶颈,通过20周年的发展竞殊,在过程当中包括您和各位老师的支持济拉伟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弓兽化。在中国轻卡市场上扁错,已经是连续十几年的第一了欧翔。1996年在山东成立肃,1998年上市尽誓罗,2000年进行区位调整就来到了北京节焦槐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痛湿位,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视珐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敝孙。我们可能把这个品牌是这么理解的蔫稠,现在业界对品牌有很多理解的方式斡存,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营估颊脸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中景峰荷,所以我们从整个的业务流程上来看充歇坟,这个品牌业务就是在其中的豆玛。所以我们这几年在企业的发展过程当中存,品牌也是在不断涌现返体谓,大概有几个阶段渐塘寝。   1996年是以轻卡为主导排赁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新缍幽恕,用着正好”详。在当年的时代抓住了市场机会喂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惨价。   在2000年之后盟构吻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袖,进行了商用车全系列的剐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恋理犁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哀,这是一系列发展的战略虏。同时把品牌又进行了再升级氛店,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系护椿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理经。   在这个过程当中孺割,福田汽车不管是做品牌还是做企业陛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奔判忻?一个是福田汽车在商用车范围里面剩,就是在整合资源方面觉得还是不错的晌蔫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早列,花了八年的时间跟他们谈合作排轿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒开,生产的产品也是福田自主产品欧曼被,同时和福田康明斯成立了50糜弧伍:50的合资公司楞剿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佩乘横。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亭呸取、先进理念之外豪频,科技创新也是核心的一个点佃。福田汽车虽然作为一个商用车企业沉爆科,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枷常凸,但是也是做了很多的工作翅轮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室费淌隙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凡帕。我们统计了一下填锰线,和乘用车企业也是差不多的盒。   而且我们在研发方面善,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部科煽,这在商用车企业里面比较少见思。不管是先行的技术抢鼓贯,还是技术传承方面都做了很多的研究力,包括去年也推出了超级卡车航,也是整合全球资源打造超级卡车募。全面从安全酚唇、环保方面进行新一轮车辆的升级逗。   我觉得总体来说吧副屋路,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啼炊廖,是一个有着锐意进取烘拍末、远大目标查,是一个愿意为客户囤、为所有的股东蹬晨彻、合作伙伴鳞挎、利益相关者带来更多的价值臼标孙,也愿意为更多的卡车司机鸡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竿钢埂。谢谢!   李苗苗咕唇钢:2016年一年有很多新品牌出现窟燃牢,也有很多刚诞生的品牌在努力狗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒋锌、宝马申尽斧。我就参加过场在北京的怀柔嘛劫孩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耿拉。我当时心里就想斯威蛮有钱笆ど选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卷平抱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撤飞?对于刚诞生的品牌烙溃,品牌之路有没有塑造的路径履迫?你能不能简单地概述一下寂瑰解?   余波肠竣:感谢红点汽车和李老师叫岗毒,各位媒体朋友和各位同行沟,作为SWM斯威汽车龚凳捕,可能很多人觉得很陌生啡,可能没有听说过矩未垂,我简单来介绍一下镜播。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌空,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胁,7月份品牌上市拐戏,8月份第一款车SWM斯威X7上市秒托。   今天让我来参加这个论坛迁梳,我们的心情很忐忑盼侧扰,我们是一个汽车行业的新兵且,我们是抱着学习的态度来的聘妻计。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师躬,希望多给我们一些指教饱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坟喘案?我们认为这个品牌给用户的是两部分薯融屠,一个部分是产品的硬件诡攘,也就是物质的东西徽饥。另外一个部分是精神层面的抒壁贫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV罢空,第二是付诸了一些智能化崎、空间和外观控悄胯,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸵视,在外观上有意式的风范卢轰戮。   从软性来说匡款健,我们要付诸一些内涵锨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入适时排,通过植入意式生活的方式寝臂竟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惭溶。同时我们也在倡导一些生活方式对亢,通过软性的文化来塑造徒倡,解决通过硬件和软件釜,以及从物质和精神层面塑造品牌榷土孝。   至于未来怎么走德,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞠策。用户实际的需求和市场的需求把哀俗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉促缆晴,未来我们还是要跟着市场走匣朝炬。   李苗苗毒趴:我旁边坐的也算是媒体人停公,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耽玛缎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢司?因为主持人给我了一些问题物貌磊,我个人认为不想问一些特大的问题枫秦话,就想问问这个问题侣圃。   付继仁估:谢谢李老师暖痴辩,这个问题还是挺好的吨。刚才您在问的时候警,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拧浮闯。   一点资讯是比较新型的资讯平台惶羞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点噶泡钢,我们是做平台洁,不仅自己生产内容既锯,同时全网抓取内容贰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肛,再把有价值的内容分发给需要的用户乐巾挤,完全是自动化传邯、机器化的劫登。我们怎么去帮助车企呢茄供?我分享一个数字矾虱躬。   在过去一年桅丧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拖灿幻,第二是移动互联网的平台搔齐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椽。很多的车企其实在做品牌的时候屏氨惹,都会要求最终的效果型读椽。坦率讲外盗乃,以我个人来讲这其实是两个事两拒蠕,因为品牌本身是非常感性的帕,效果是完全用数据有结论的葛胆入,就跟一个人去吃一样草,吃了四个馒头饱了冀酒想,不能说只吃最后一个就饱了词。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毯掂,现在我们有几个大的方向端肆,第一是更技术化的跟车企进行合作萝。比如说从去年开始旁先仆,我们跟上汽通用进行PMP的合作簿猫。客户自己建了一个数据库天,就是把用户进行了一个分类截。然后我们每一个用户来到我们平台上赎,他知道哪个用户对应了什么车型灭睬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竣莆,也就是把他们的流量经营得更加科学冷版谰。   这个给到我们之后捶隶汉,又发展成了一个新的技术驱动泻蝎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多光宦垦,还是看汽车外观的细分多帕。这不仅可以推荐具体的车型溉,也可以把具体的创意自动化顶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泼,这完全是技术化的匹配需凰薯。   第二点短,我们是一个内容平台藐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藤释,能帮助到车企做非尘汤溃好的传播穆靖敬,有的时候这些内容并不能够被发现盾扳。现在我们把广告当成一个引子境哄,不是一个执行的结果粗背无。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衡老,进而把下一步的行为做好瓶。比如有一个产品是一触即发告挫旧,用户点过客户的广告之后贩翠,我会直接给他推送相关品牌的内容筋弦暮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漏莆抡,再去看有没有点这些内容细虑,有没有评论摊烹、转发弥庇薪、收藏扰另,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谷雀獭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祭坚,把广告和内容进行打通壤晃。   第三点祁委盛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹿舅。这个场景是有时间苔迸洞、地理位置和非常多大量的内容和数据酪端揩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台釜排鹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跑偏撤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斤避型,或者是去日本还是去韩国旅行悲力。这些并不关系到最终的销量提升多少管刚钝,但是可以了解消费者在关注什么杏红苇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲外饥雇,一方面要通过你的技术瑰猜、数据实现更高效的转化画,实现现在解决广告主的一些痛点策涝。同时要帮助广告主把服务做好呢迷忿,说句实在的都是服务用户摧昧,我们产品的用户也是车企的消费者起澎橙,怎么能够把这些用户服务好皖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值青。   李苗苗祥:付总说得很好浅,借此我也想说几句拧链韩。我看了一下瞧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人楞,也有一些厂家的朋友凳寡,我们每个人都是汽车人孪沦。   我在想污,得益于这个好的时代俩,既然是说品牌耪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情十煽,无论你这个媒体叫什么名字任椽,找没找到自己的定位庇舜。无论你这个汽车是什么品牌拾裳,你的用户在哪里村鞘。过去几次会议主持上都说四个W奥,也就是我是谁哦、我的用户在哪里南尘、我为用户在做什么光、我还能为用户做什么坦坝。包括媒体也是一样巨,我是谁(什么媒体)赔寐捅,我的读者在哪里掇,我为读者写了什么样的东西扒碎律,读者看不看豪毁邵,这是不是你的读者群要看的堕块危,最后是我还能够研究我的读者骋剐、研究我的客户椒鲍、研究我的用户楼箩讨,我还可以做什么店獭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立加碳,一人问一个问题就结束旅惯。   请问杨总担搁,刚刚说了这么多抖搂匹,就一句话嵌嵌剑,什么是品牌许?我们说了半天品牌袱使。   杨学良陆镶堤:我觉得品牌就是价值炼潮函,消费者买你这个东西值不值即茸,如果他觉得值了款街奈,就认可了你的品牌狗。   许翔焊:我就按定位的理论歪武,品牌实际上是一种品类的代表搽,消费者是用品类来思考刊,用品牌来表达授骗扩。   肖勇关:因为我是做销售的抡堑,我可能最直观的印象物蹲,我觉得品牌首先是一种价格骇螺汲、价值体系俄徘,同样的产品能够比别人卖得更贵款泼,别人还愿意买我的褪。同样价格的时候阑焦,别人的产品卖不出去离麻,我的产品能卖出去溺褪麓,我觉得这就是品牌癌范。   第二粳蓄哆,我觉得品牌是一种文化矗乾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肩唱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势括。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烤楷,但是我的文化能够吸引他烧胆,我觉得这也是品牌的一种表现簇癸删。   陈思英催回:品牌首先是无形资产橇宏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的才论鸥。第二也应该是产品溯,可能是一个标记衬、标识毛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抗,在人脑海中所有的记忆递。   其实品牌的英文是来源于MARK肮浪,就是在没有货币的时代物物交换的时候点翔,在畜生身上有一个MARK女溪,Market就是营销扔刮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楔喊卞。有一个比喻蝎牵,品牌就好比像银行储蓄吃,储得越多品牌价值就越高券囊亨。   余波弯蹲:我觉得品牌在直观来看就是商标乒贩软,另外是产品暖倪普。真正给用户留下综合印象的是产品孝、服务和文化的结合负似,以及对用户的印象及感受就是品牌强宿。   付继仁囱持僚:我觉得品牌到现在这个阶段庙起帘,也是一种共鸣内焦呐,像营销1.0是以产品为中心布厘,营销2.0是以消费者为中心畦什,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心被耪,这三点都离不开品牌缺菜,但是代表了品牌不断的升华非。同时品牌到今天来讲须几,不简简单单是一个口号瞥搔钵、标签察、LOGO恰,还是一个行为准则靶捎徘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜂浪多,还是每一家企业愁想面,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务计,并且怎么样高效地执行和检测局。   从这些来讲完揉钒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鸽管,如果想清楚品牌一定能做好规,至少能够对我们服务的那些人做好邪禽贝,那也就足够了双残透。   李苗苗苦卷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坑。关于品牌几天几夜也说不完顾炉杜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌河。   谢谢大家在座的聆听胜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾萎:李芳 版权作品冒捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼顺凶,严禁转载板慰,违者将被追究法律责任芥扛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代录阮,车市销量连破发展记录杀,这也是问题的时代伸宠,多元化狭犯范、碎片化融,对整个行业提出了更高的要求犁。一切都在变履闷,唯有不停思变方能随机应变窝泻。2月18日究甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珊。行业内百余位思考者和变革引领者煞械厢,与120余家媒体相聚一堂某恼栋,在“变与革”的大会主题下羚赏,共商“品牌与营销之道”穗埂囱,把脉中国汽车2017匠惫呐。   东风标致总经理李海港亭蜗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剃浆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拘龟扁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师适邦搪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逃间、奇瑞汽车销售公司副总理范星锨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翰炔。以下为发言实录按:   互动环节嘉宾合影   主持人献定:2016年是一个销量大年屎渐煽,更是一个营销大年革堆。从二维码营销到VR营销痴碎,从下沉式营销到自主营销江棵朗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邪,广而告之悄悄地变成了城会玩郴赋,车依然还是那个车氏聘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勉? 第二场论坛的话题为碑:中国车市新战国拘情坏,车企将如何做营销啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秽浦扰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兽恭倡,现在重担在我身上鳖得痞,由我来主持第二场论坛毫软巢,和各位老总探讨如何做营销徊被梅。   因为第一场是说的品牌梳霖,品牌建设也是非常重要的一环惋拎涪,我们现在就把品牌这一页翻过去糜,就说一点营销其他方面撂饭蕉,比如说跟市场吧、营销相关的一些事情蔬处辩。我们今天的这些营销人硅排,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖九腐合,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菱,因为他是面对着全世界最大的销售市场馈乘憾。面对的是最高增速的市炒摇,现在技术和产品快速迭代雹拦德,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性边让夸,所以他们是非常幸运的梗迸粮,十八般武艺怎么耍都行汕鲍刊。   同时很多营销人也在自嘲斯,其实汽车营销是最苦逼的一群人无恋,因为我们面对的是世界上最全的品牌既,我们面对的是最多企业的竞争豆,我们还面对的是最难以琢磨的范希噬、难以把握的政策环境和最善变的消费者倡朗宋。   当然了我们这还不算最苦滥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谴势,所以这样的一群人的所思所想韩席,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盗弄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抬论,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芥。   汽车品牌最新的一个品牌定位腺救,在座的应该就是汉腾了泡票。请问汉腾汽车的副总危掏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扔,您给我们简单总结一下藩祭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的户炕?   于晓东哭摧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会踢,让大家来了解汉腾汽车纫。汉腾汽车目前是全新的品牌瓢,2013年11月份成立骑,5月9号品牌发布摆价,9月6号新车上市使岭,第一款SUV产品汉腾X7蕉蜂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胆,本着向同行和成功的标杆企业去学习碉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糠蜜。   2016年对于汉腾汽车总结来说偶,第一点是品牌发布取氖,这是做市场的开端瘫拨癸。   第二点是渠道搂,对于新品牌是重中之重的工作朵,渠道顺利打开的局面究,签约181家冒卸痢,正常运营150家妹骑趁,渠道作为做销售最根本的工作蝎傲诞,没有渠道的抒、没有服务苏,消费者也无法触及和体验稀,对于一个新品牌这是一个开门红纽歉襄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斤浇。   第三点是在市场上太齐价,市场层面上重点资源向一线倾斜痴郴,资源都花在提振经销商信心浇伐兑、帮助经销商达成销量上星疽犁,因为作为一个民营企业迷,作为刚起步的企业暖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线示,支持了经销商的销量靖圭筛。在品牌和市场的方面韧眷炕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助守,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吮。   刘小勇扣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弊酮,汉腾除了自己营销的亮点之外歇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的史扛难,或者对您的触动是比较大的匿抗憨?   于晓东峨票:做销售在产品力表达上酷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式案,在2016年都说是视频和直播的元年酵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杆。包括产品试驾挑战的活动路,也是和斗鱼做了直播的活动仆诲。在我看来在消费者了解产品上鼎逢门,可以随时随地梳荒,而且是更加有渠道客观了解一款产品餐。这对于做营销来说凡,既是机会继擂特,也是挑战拘圃躬。   刘小勇效:请问李海港先生播耪潍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棋,尤其是传播的环境徐寞憋、传播的手段韩、传播的模式发生了翻天覆地的变化师佛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闺遁婪?   李海港揉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钙,在新技术谦琅、新人群和新的竞争环境的驱动下梳俄,媒体处于变革的时代揩,原来的架构碎片化了食浅,新的架构正在建立备股萝,当下处于这样的时代穗。很多事情是这样的趋势钳伤喝,原有框架维持很多年申蚂诵,突然间环境变化之后碎掉了呛界撵,再重新建立新的架构冕肺,万事都是这样的道理鲤书。现在媒体环境是什么样呢列签疙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墙尉。这样可以导致媒体的平台化漆,另外是媒体人的职业化或个体化吉。   简单来讲豁朗嘿,我们以前是自己做东西次,自己在自己的商铺里去卖鞍。现在不是了沁桃毋,现在可以自己做东西便,自己去租商铺就,有的人专门提供商铺昧诵,有的人专门做东西请仑。这样可以做专业化的组合位奠,效率会更高搞仆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恢檀,红姐以前是媒体人户帕然,现在有自己的传播平台侯炽毯,也借用了社会化的平台尼,把最好的内容输出嚼篮艾,她做最专业的内容浚。我想平台也会用她的内容汝驰,未来的板结新的架构就是这样的烧党双。   在这个架构下作为厂家要适应旱逻,东风标致已经做了这种尝试沙,去年把我们的公关公司能力削弱蒜,因为他们的稿子太硬了伯蒜嫩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人列郴教,从专业或从第三方的角度看待东风标致烁,我想他们的稿子会写得非忱孕好苹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣们盒,这是未来的趋势桥娩蕾。   刘小勇缔俏肮:我听到有一种观点肉揉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撩茄星,我就抓住了更多的消费者耍雹,更精准搜蕾爸,我的销量就会增加寿。但是有一种观点认为悔滤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了参?如果总消费需求没有增加导法摧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丝,是不是大家又打平了密场。就像一个剧场理论寒趴甭,原来都坐着看戏邵韶,后来都站着看戏了妨氨,其实看的戏是一样的项寂黄。请问奇瑞的范总陋枪成,您怎么看这些新的手段疆、模式对销售营销的作用创窍牛?   范星罗苇安:首先感谢红点汽车即痢、感谢红姐骄渺,也感谢刘主编蚊。实际上前面两位老总谈得也挺好噬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朔笺。   说起营销妮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面票排敖。但是从营销的最根本剩挪滔,还是回到对客户的理解瘸。我们最近几年对于整个汽车市彻辖呀病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镣,最核心的是我们看到了两点变化慈祈,一个是围绕客户端的消费升级蔫,第二个是客户年轻化的变化桅。这两个核心特征的变化急,带来了所有客户需求的变化捌诽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笆。   应对市场的发展裳熊墩,我们称之为整个自主品牌的发展纹田朗,包括奇瑞自身的擒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄裕快焕森似,年均增长在40%左右的增速版垢,所以说基本上属于原始增长的阶段酒。奇瑞从2012年蝗横辨、2013年开始进行战略转型垛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段教祭,我们做的核心是提高整个产品的品质蜗,是我们整个战略转型的核心盛掇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力李鸡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兢卿、好的服务霉兴。2016年我们已经进入到2.0阶段算丝锌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氏,整个2016年集团销量也突破了70万辆惜捷,增速达到28%勘滔棠,国内市场超过了36万辆耪相谈,也是过去五年来最高的一年龟。国际市场中驾愁党,我们2016年实现了出口8.8万辆械据将,也占到整个中国乘用车出口的1/3梳届,也是连续14年中国出口第一的车企首檬。   我觉得取得这些成绩沤睫,销量数字是一个方面豁稼,更重要漠祥、更为看重的是结构的变化物旧,第一是企业盈利水平的变化鬼,为支撑企业未来的良性发展兔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缴室畔。第二是体现我们战略转型的成果蹋梆慕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姜汾。第三是客户结构的变化涝码,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翟氯,实际上我们更关注的是除了规模的变化裴,当然营销数字很重要鲤度礁。数字背后更关心的是这些结构的变化抒胶,怎么产生这些结构的变化分川?从我们自身对新一代消费者的理解床匪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验别。   客户体验的三个方面我们一直在做工率,第一是产品体验奴梆图,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)城杠,行业平均大概在35%棵退揭,奇瑞可以做到25%朔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堆播,今年还会陆续推出更多的平台马班里。当然平台不简简单单是全新车型的概念邢。   第二是品牌体验淮尸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诗碱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通库,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啪是。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磋,现在很多企业在做营销过程中视频新连、直播方式应用是越来越多了古蒂道,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加采刨晤。今天消费者接触信息的方式发生了变化算。   第三是整个销售服务过程体验的升级甭磕,在2016年网络规娜保和第三代形象店的升级受缔匙,为了保证客户体验的一致性甩弹兰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卜缴、优质的蝗寂苍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验插滔画,这是我们正在做的闭瀑捆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霞,谢谢!   刘小勇汤:谢谢范总驹台,现在的汽车营销无论是从手段峨赏娇,还是从模式救,包括内涵都已经发生了非常大的变化该凛。我顺着这个话题再往下问一下啊,请问刘晓科总瑰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论委、营销套路凸粟马,您觉得现在还适用吗盆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莎熔?   刘晓科估:刚才范总揩唯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喇,因为这里面在我们整体来看守,其实我是一个新的营销人眯黔,刚刚在这里两个星期犀即碳。我以前更多的经验还是做用户泉,去看用户的发展涕探。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磨倪驳、网红喘、娱乐化腺,甚至还有用户的碎片时间我美岔。但实际上反应了两个变化奢哼练,第一是用户浏览的轨迹改变了晃九,以前在PC时代倡函槐,大家基于浏览器阅读希无魔。所谓浏览器的阅读匙阮级,对于从一个网站跳到另外一个网站疼,这个成本几乎为零墨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骚,只要在浏览器就好玖嗽咕。PC时代牧弄府,网址抢请、网站京那、浏览器是值钱的刀荷呸。   对于移动互联网棱奠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闺芭然,对于微信小程序也有很大的期待壤厩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观称。最终来看嚎碑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坎妮投。在这个主流的前提下秽欠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屠。在这里出现了两个问题现槽,也就是时间的问题侵龋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔽齐溯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孝膛纶。如果是比较泛一些的资讯或APP陛枚惭,如果中国互联网网民用MAU看巢,月度覆盖量几乎全部覆盖围。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兔甸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拆掣癸。但是什么会不一样捕搁握?就是时间峡猩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玖请玲,我也高度认同一个观点酮鲁地,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湿谩。在这一点来说删戚释,我们的营销不是去抓住用户帛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户维。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起理痪蓟。   基于这些理念的变化写孤膝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伙,而现在发现专业内容看得比较少一点墓。专业内容对于用户的阅读富儡,可能是女性就不太爱看兔廓闲,覆盖用户的时长就变短炒。什么东西会长呢轨导庭?从2016年糙华、2015年的情况来看翰哆,我们发现基于娱乐营销的网综时间呸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佰联烽,因为可以更好地去占据用户的时间睹公。比如说我们投的一个网综节目海拔抛,可以有2个小时以上的品牌露出时间峰达蔡。   对于用户来说宛湃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掳舷虎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倍。无论是线上的芒奖法,还是线下的朽。   另外一点沛霓,我们做了一个用户报告屎,会发现用户现在在看车的过程中痘,比如专业的导购然,发现用户的时间帆棱、决策变得越来越短胎,对于专业媒体用户来讲加簧宿,用户平均决策时间是108天袒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天榔是,这52天对于内容的需求是很轻的草染,包括频次是很轻的澳枪。从52天开始一直到97天腔娃缕,基本上是从几款车的比对到交付定金窖,因为提车还需要一些时间馁刹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览身惹溺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韧辈净,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夺娄贬。也导致现在的自媒体更火吝墙焊,因为大家更相信人亢,也就是网红的力量会逐渐发挥盯,包括IP的力量贾。   营销的变化是跟着人走的即僵,用户的体验逝帝、用户的行为发生了变化抖彻,我们的营销一定要适应用户的改变峦。   刘小勇廓某:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总触,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表圃捂。想问一个跟豪华车相关的问题遣侣车,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的督儡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拾敛钒,从超过10万辆到两三万辆的都有价,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戳檀?或者会发生变化吗观损?会发生变化的话必哄,是什么样的主推力量来促使发生变化骇恐?   王顺胜莱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚎帅尸,作为广汽讴歌这个豪华品牌韩蓝,去年4月份才成立了新的事业体制贫红莆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市络持,10月22号四驱上市烯波,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布朗灸冯。   从去年一系列的举措角揩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睦。像主持人刚才提到了狡柑,怎么样去改变格局赴环弊?作为豪华品牌在中国乾,像ABB进入中国市场比较早粱写,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚷钠傻,其实我们也做了很多思考侠摔,想跟大家分享一下说倒袱。   第一布式弯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舌冬耍,也是十年左右的时间漂停,也不短季署,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚏。作为这样一个品牌要找好自己的定位还,我觉得是特别重要的量汤。我们不是说跟谁去竞争哥酵径,而是在豪华市场找到适合自己的位置扑腺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措品,包括在上海搞了大型的上市发布会蜜色,在上海中心进行首秀怖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篮,这也是用来提升品牌的守瓶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荤划世。这一系列都是来提升讴歌品牌的耸。   在后面的发展上驹,包括在2017年也做了很多的思考凸僵曙,就是如何在营销创新上做一些突破拟涵。比如说植入了体验式营销哀戒鞠,包括即将上线的体验店毋唤便,可以跟移动互联和终端胆捍,包括一些PC端进行一些互动叫。包括很快会引入管家式服务酗卤,让用户真正能够感受到服务和体验熄。管家式服务是一对一的锑孺耻,能够让你感受到有针对性瘦,并且有温度地触摸到服务的形式慑凹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展什,我们在形式上也进行了一些创新妨阶。   尤其在内容上面丹,我们以内容作为引擎剔校卫,创新作为驱动宫,作为后来者品牌裁列诽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置田。至于格局会不会变化渺,其实每天都在变化拖享。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倡枪畦,我相信之后会在变化当中不断求变钱。营销颗窝、创新不但要传承好的东西摹居猛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熬歉,跟大家一起共享一下玛犊斑。   讴歌作为新的豪华品牌瞳路,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌誊斯凳,希望在座的媒体以后多多关心筹事、多多支持驴来,一定要让它取得成功慰洛揽,谢谢大家!   刘小勇椽豹:接下来有请江淮汽车李总郡,咱们聊一个关于2017年的话题痰疆抽,现在年底城、年初做营销的也是做足了功课粪募,关于2017年市场的预判德。能不能把您做的功课分享一下丧扳练,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咯耿?   李建华借守培:小勇这个题目“袭击”挺厉害腾,营销这个事在台上讲癌,对于2017年的营销还真没有想得特别细垃岁。对于营销票怠,以前讲欲文明其精神希唱,先自野蛮其体魄疟,营销在中国还是跟认知相关繁钾矫,属于文明其精神发展之内的胶骑相。营销在2017年来讲碾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藕,全球规模最大赡,还是保持增长垄戳,需求会很旺盛岸栓葡,同时也面对着一群非常不确定的消费者何,这些都是一些确定的因素骗。关于不确定的荤目,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瑰探亭,这使很多事情产生了不确定性僻,也使推广方式产生了变化泊浚。在一个变动的世界里要想做好功课嫉,关键是有定力把握好不会变的东西萄妮。   就江淮来讲蓉,2017年一方面会更加关注用户的需求填节敖。因为从做营销来讲煎晾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骡桔典。一是用户看到产品嚏,如果产品很美好猎阑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椭森,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入年。第二是当产品出来之后柏售呸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慰绩腻,如何让消费者跟它产生很好的接触窍、接受它辉吧,让你的营销做到有广度经撤鸵、深度和温度顺凶,这是营销人需要花功夫的地方躺掏饶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈荆好的保留和记录下来妊朴坎,强化终端的执行力吾抢。这是非常重要的钳,当消费者看到的车是处于被管理的状态匠斤,他就会有好的印象斗。如果是管理失控的情况达局炒,就会认为这不是好的产品垦挫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冠腥监,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泡磕罐,这个产品是不是他所需要的喷赴,能不能让他在过程中感受到认知和认同堆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肝惩筒,现在已经不太需要你告诉我什么了筐,往往会更注重你提供给我的事先保蓉,是不是我真正参与过的毫成。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慨为芥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粹鼎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纬磊?可能现在需要一辆高颜值探掸旁、大空间们嚷苦、强动力谈、低能耗戳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乌墓,所以2017年上半年会投放一款S7钮。前面的消费者参与了意见逢侠嗽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件透秽埂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触规尾绒,形成了共同创造的氛围静敝皑。往往共同创造的东西伪襄套,我觉得是消费者乐于接受的东西七吻跨。未来共同创造谁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瀑儡幻。   刘小勇技多矮:非常感谢李总逢镜扔。我觉得现在开论坛瞪绒,最难的是请嘉宾帅瀑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哨伪,是嘉宾请来了之后不给时间说痕冷慑。今天这个恶人就让我来做了磺甸,咱们就不说了酱诚能。   最后请每个人回答一个具体问题呛,刚才进门的时候有一个调查戒嘛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几富?我们从于总开始母毙。   于晓东烁祟卤:我觉得2017年应该说挑战大贪皋褐,期望更大块寸,我更看好细分市称ば蕖,因为我们也是做SUV的嘛脑饺,我们更看好SUV市场的持续增长贸镶床。   刘小勇倡:全行业增速去年是13.6%冷、13.7%兼敞岁。   于晓东脊得:我预测2017年是10%吧。   李海港郴:8%露。   范星抡:我就说一个数辨遣星,虽然说一二月份看到环比有所下滑楞碴普,但是看这个数实际上同比还是增长的钦外缄。本质上今年不用担心结晶,我觉得还是在8%到10%之间股。另外最近看到1月份的数据出来了剔罚床,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炕,这实际上是一个分水岭夏铅,一个很大的变化胳讣瘟。   李建华间鞘:我觉得应该在5%到8%杠案,可能会接近GDP的增速鼻藤嗣。   王顺胜咕慕霞:我觉得整体会在8%到10%以上麓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上取摧。   刘晓科藕臀逝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煽订勿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%面,我觉得再加两个点是8.5%省饥。   刘小勇鞘膏:你更准确了淑伸副,到了小数点后了秀。非常感谢各位老总的精彩分享募啼。就像李建华李总说的捣甩莫,咱们说到汽车营销人狈峡,媒体界有很多新词来形容膏恋祭,像野蛮执行力或变态战斗力淮诞迹、狼性文化等等苟簇撼。其实他们是一群非常善于思考的群体论帆,他们的思想的深度决定了在行动的效果癌甲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镣佳歇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黑嘛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳 版权作品顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥,严禁转载贡,违者将被追究法律责任十哩簿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绰辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饲碎碴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搂馅戚。以下是北汽集团党委书记立煤电、董事长徐和谊的主旨发言复喝唯。   徐和谊问:尊敬的何部长坎,尊敬的各位领导磁森篓,汽车界的各位同仁铜千偶,还有我们媒体界的朋友们聪绕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桑,探讨汽车行业的发展话题晨共。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗽,这一年间我们先抑后扬铃哭旗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娥锚钵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进般奉,最终以产销2800万辆会炕光,同比增长13.65%的优异成绩骄,完成了一年的一个胜利的答卷谦核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扁扮,为不断探底寻求新方向的中国经济蔡念,可以说去年我们再添新亮点回匡。成绩固然令人欣慰瓷晤观,然而先贤有言鞍,一切过往皆为序章碴。今天站在新年的起点上回望从前莲,我们发现深沉变革的暗流涌动肮哗摔,启迪未来的创新发展牛乏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坪辜挽。   亚马逊无人超市惊艳登臣邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俗,提振实体经济箭在弦上栏间陋,消费升级引领我们全新的商业文化时代裙探,技术七、商业模式浓屏项、国家战略侨献、市场结构结合在一起扭废菱,这种更替的演进涉村脾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吞涎翰,正释放出巨大的改革能量括冬,正引领我们整个行业迈进全新的时代帕。   一是技术模式在不断地创新桑庭,汽车行业转型正在进入落地期墟矩拦。最近几年在互联网侥、智能化佳帘、共享经济等多方的洗礼之下雾焊,汽车行业正在同创新中被颠覆者卵,迅速地转变为创新转型的主动执行者祭侍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟硼攫侨,日系车企抱团开发人工智能技术硅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俄冠,可以说剑指出行解决方案眯禽朴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凡高,在新技术嗅崔、新模式领域不断落子菇颂书,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矩仍。   二是消费升级玫齐,品牌之战成为未来的新机遇勘燎匠。随着互联网思维的逐渐渗透排,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逢股。情感价值碧删换、消费文化老姐谰、消费者价值观越来越得到重视本雹笨,网红营销颓撩、二次元营销工棋膘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势遁瞬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蝎掸,实现产品表达与消费者价值的同频共振掏垫岁。   另一方面射沽挎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辨光,为自己的人生价值代言视剖焙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桨搬蔑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阑沽。   三是提振实体经济绒搔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黑,就是提振实体经济糕。其关键在于制造业转型害案,转型经济学的研究表明叛,制造业转型中产品技术固然重要骋,但管理体系更加重要骸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搬佃翁、网联化建设砷藕,就越能发现在信息化建设这种大背景下幌登嘶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侍。前几天我看到有文章提到乒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醚荤鹃。这样的提法虽然夸张翻死彼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示校曙哗,我想却是切中要害的惮计。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钩,随着提振实体经济逐步落实唇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舍。   四是政策变动弗踩枯,新能源规模化抱匣、市场化成为未来的大方向离牧。2017年新的政策正在逐步地落地亢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顶,行业准入规则悄屉免、动力电池规范条件等政策的制定窟寒,从各个角度划定了新能源的市场边界慕喷。   另一方面媳劝吐,碳配额嗅、双积分禽、新能源补贴退坡兼,无不要求新能源发展要还原市场化手段精,聚焦核心竞争力玫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脱牛什,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龟傻。   纵观整体形式的发展化九镀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上很。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饶劝。数年之前麓揪,面对互联网行业的冲击鞘薯,我们以为我们只是需要一个互联网+辟叭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耻溉,还承担着国家经济转型的重任姥举秀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望什,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媳臂头。这样的多重任务涎蓄,给了我们新的挑战辈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惦。   面对全新的形势陇绵勺,面对前所未有的机遇与挑战氦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迹桐售。我们将锐意进仁┏矸怼,大力地发展创新精神喊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邦试锑,在电动化倘、智能网联化煎窟郴、服务化箩揽貌、国际化等方面加快发展步伐胺撬豪,不断推动新技术烽邯九、新模式的落地生根城集,不断地发展新能源汽车堕寥,还原城市绿色健康生活吐尾隆。不断承担经济转型任务盼,推动传统制造业的升级虎釜。   面对未来蔬刃,我们将在以下几个领域寻求突破慰:   一是加速智能网联技术研发睬抖挥,打造智能出行的生活方式璃。2017年拉斯维加斯的CES展上穆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略零墒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作级。当然不只仅是和百度胚陆,还有其他的国际国内的公司屡。未来瞄准智能驾驶黎、智能互联同谜闺、智能座舱等内容委,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贾歉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具标茬。   二是加快新能源汽车产业化内病,践行绿色环保发展目标教午滥。在新能源方面拍判督,北汽秉持环笔胛巳ィ靠大家的理念峭漏,不仅造优质的新能源汽车产品佰娩,更要造消费者愿意购买的新能源产品佰。尤其是在补贴退坡加、行业回归市场的大背景下湃吠,北汽集团聚焦资源芥饱悔、聚焦技术圈、聚焦产品驶、聚焦市澄坊媛,四位一体严密把关整个新能源产业链晴皮,为消费者提供既有颜值咳适嚼、又有内涵的可靠产品稠岔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徽广圣,共同守护美丽家园斡贩参。   三是加速国际化资源整合苔培,实现中国品牌的全球化酚。2016年疙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地签蹭评,实现了北汽国际化惋点肮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叔饭。配合国内的合资品牌呈,服务于全球布局研发基地使坍,北汽全球范围的资源整合舱郝们,已经进入了研发娶技、生产沽级删、销售疵虱、金融喊懦禾、人才和品牌全方位互动的良性循环瘫家魏。   面向“十三五”翱,北汽将继续深化拓展东南亚辱、北非慧、中南美嫌、东欧等重点市场的产业布局桐,使中国品牌的影响力遍布全世界安。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级海豢。   四是坚持服务化方面侣,推动制造企业转型升级澜辉。服务化既是国家经济转型的方向私冈描,也是北汽自己产业升级的主要目标己柒。多年来我们在金融五、产业投资窗帝、后市场疚北、出行服务等领域多点布局桂蒲,随着时代向智能网联方向的发展拎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铰宏。构成从业务到管理体制柬楔,再到基础设施的科学发展体系卉咳,不仅提高了资源的利用效率贺挠此,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箔。   各位领导火盛篱,各位同仁技繁虚,媒体界朋友们肚,闻鸡且起舞砍得款,风好正扬帆傻乘巫,新的一年已经到来刚,新时代也正在开启机遇的大门免,让我们携手共进河静佃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞虑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鬼替,长城汽车累计销量达107.45万辆危菊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没感,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷策欣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敢,其中哈弗H6占比超6成肌目怕,达到了58.07万辆嘛星赐,同比增长55.58%毯啤淖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隘教苟,2017年2月19日敢菩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宫,我国汽车市场销量首次突破100万辆曝郊朵,高速发展25年后的今日骸煤纲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卵戌。中国自主品牌已突破百万辆茄块,那么能否乘胜追击逾越200万超、300万的销量目标孺挫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能具,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稳,用他的话来说骗,“这是很了不起的一点淋朽判。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筛岔赁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弊牛迷,从另一个角度来讲巷老,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来响模洼。   安全噬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颅鹤,分析其中最重要的因素建策耽,魏建军表示凄辽搏,回到20年前挖泌背,受到成本和技术等方面因素的影响厩释,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寝。而当今时代坝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慑涪戳,其比重也在日趋增高敲桨拐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了水。他还透露篓叼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元练陡,打造全球化的研发体系客访,在主坍拭酣、被动安全技术扣捎、智能互联底钵、自动驾驶等方面合,形成领先优势械。   说到自动驾驶技术僻唉俺,放眼全球汽车行业轰嗣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吮驼瞪。哈弗将采用北美吝、印度沁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狠欢舱,据他透露瞳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捻荡恭,目前正在进行路试迁,有望在2020年后投产博奇拷。“我们的最终目标咎,是推出完全无人驾驶的献、最安全的 SUV 羞察。” 魏建军说到陶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俊奴,魏建军说到估苍,2020年龄饭赔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脚啸。对此示,哈弗规划了四十余款新产品贝菠,覆盖全部的SUV细分市场篙仇淡。到了2020年嗅诫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标违,在规模上超过吉普弓廓辱、路虎毋怖蛾,成为全球最大的专业SUV品牌节履啥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆竭登,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坞,魏建军回应道拘联蔡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗜狭飘,一方面要靠产品快速地更新迭代媒,另一方面则是丰富多样的产品规划骸,这其中就包括新能源方面的建设鞠。据悉彻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型解懊答,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线齿现,多点开花的同时又带给消费者更多的选择技。除此之外咳嘘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵反浮,目前正加速推进全球化商业的发展吉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标构。   2016年朴挠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柏暗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怯殿:WEY登场之后哈弗应如何定位灰?魏建军在现场表示仕虹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晴犊。相反橡,哈弗将全面发力15 万以下市撑А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场癌短秆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辛,而“聚焦”就是集中资源缺透,打造产品和服务的差异化优势崔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隙。先做强馆、再做大券迷乘,这正是哈弗理念的核心所在海烦滦。在盛典现辰止煞獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爸叙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持偏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恰悲茧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擦梨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队白澜。据了解卯,长城经常组织经销商团队去日本考察犯枚膘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肪。这正与长城的发展观念高度一致抢菊。魏建军透露卡庐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疤普吠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝介棋伦,经销商们也未曾有过动宜臁,这正是“稳固”所体现的重要一点教裙溜。   长城汽车总裁王凤英表示翱定,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系被泥。 她认为蹿贡畏,良好的厂商关系是相互作用的锣,只有让经销商满意逻,经销商才能够让消费者满意险瓶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猛,这是层层递进的作用效果镭驰慨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孝葡犯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌危,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贪?哈弗给出了自己的答案瓦括纽:200万的目标即可上路碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌悔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仆忙了,在新能源汽车补贴退坡后犬蹭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卷狈娶,这个数额占车辆销售价格的40%苛昏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揉炽爸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续适烦未?未来爸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇规尸荤?2月8日下午司幂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示费,2016年畴添趟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慧倍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衫苦稠。随着核心技术差距的缩欣概胪铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强需管。但是卸南,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内股芬,巩固和扩大这种优势禽,还需要政策抚末博、制度和市场三方合力居梨都,打造可持续的市场化发展挪咎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布第笺,但是从已知的美国付、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滇虏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篡。同时臂枯毯,公共类充电桩接近15万个的发展规模狠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赋。   “走在世界前列铆揩宽,不仅是体量和发展速度位居世界第一梅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壁。”许艳华表示剁浑,经过近几年的积累湾钢蓉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疚交渺、制造和营销的体系能力我倒戌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变退,产业链基本完善傅。整车骡码、动力电池贸、驱动电机系统性能大幅提升胎耐,市场主流车型的动力性策陕覆、续驶里程稳旱、能效丛、可靠性裁、舒适性明显改善价,整车路灿纽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惕竟,新能源汽车市场覆盖率提升设,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伟畴,占世界市场比重约为50%税。按照已知的企业规划晒,在乘用车领域孤泰,2017年我国将有73款车型推出洼,进一步满足市场需求蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敢艘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祟,整车单位公里行驶成本也在下降毒兽。“20%的成本下降错枫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甸。”许艳华对《中国汽车报》表示揽,在规模扩大成本下降的同时梨古,市场竞争下之下氮钦纽,企业会做出有利于市场发展的选择崇,也因此貌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右单怖。   许艳华判断钞戒泌,2017年檬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桅挺,预计占比会突破70%竟借,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倡,充电基础设施也将继续保持快速增长尽戮囱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坊炮唇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沤哎诵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荒聊绅,在此框架内乖毁,到2020年尺科丰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卵。但是补贴退坡后怎么办屏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动道路级。”许艳华认为瀑柬拿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怖沤,让新能源汽车使用成本进一步降低甸,才能保证其持续良性发展会备。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泻剁。目前峦女捞,无论是整车叼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沧伎细,剩下的就是政策实施好的问题盲善破,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来随牟。”许艳华强调旦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绦签,2020年到2025年是重要的过渡期糠蔫七,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隙缺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用高牵,这方面我国也走在世界前列梨虱售,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》残戎箔,进一步落实国家新能源汽车发展战略哦羞溶,保障车辆和使用安全书惹。   不过借,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袱。针对《暂行办法》庭画孤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%接青技、10%和12%的比例呈,调整为5%丘寞铣、8%憋觅、12%的比例母,并允许2018年勾继抹、2019年负积分可延迟一年抵偿尚。同时辩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炯挨贾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烹吝,丧失中国已形成的比较优势苔缔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钢花毯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隶沥,以便企业开发和商业计划的制定陋痉底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺承:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时风,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赏部。犹记得2015年7月退广耿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车誊,并对这些汽车的车载软件进行升级箱闯屋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炭谜挞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秋、转向系统以及车载系统超母。    如今狸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轮翅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吕躲,如果没有行业安全标准来做规范呛税坛,或将引发不可想象的严重后果吴。在我国邓梆荣,作为国家网络安全的重要组成部分痉鞘肯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痞闪借。《中国汽车报》记者日前获悉精窖悄,《车联网网络安全白皮书》立昏德、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布完鞘。在发布之前挥开骚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搏播科,他告诉记者菊,车联网网络安全即将拥有“指南针”市梆合。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搽炊:《白皮书》函赣、《细则》出台的大背景是什么忱扇?    庞春霖豹链塑:在节能环保俺缮、安全舒适曝管切,以及车联网毖佛迹、自动驾驶呕、智能交通等方面要素的推动下和锻,汽车正在迅速IT化辫辑居、智能化俊。与传统汽车相比彤,智能网联汽车在节能减排耐傻、安全舒适方面具有前所未有的优势发夕,符合汽车工业淮、交通出行方面的发展趋势炔羡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战记晦谱。在互联互通的背景下娥蜕料,没有网络安全充分保障的情况下脱洽耐,智能网联汽车带来的可能就是灾难秤枷啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日答撬唬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屠,明确要求网络运营者(车厂巾睹韧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砷,应当依照法律味伸竟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傻,采取技术措施和其他必要措施搽苏谎,保障网络安全苗连砂、稳定运行次阔掳,有效应对网络安全事件怪馅陇,防范网络违法犯罪活动困,维护网络数据的完整性饰勃订、保密性和可用性巳庐糯。网络相关行业组织按照章程括皖贡,加强行业自律阶汀,制定网络安全行为规范疽,指导会员加强网络安全保护滦泰,提高网络安全保护水平锣爱斤,促进行业健康发展谅。”该法2017年6月1日起施行雾炒。    2016年10月23日笑,在前期工作基础上库,在工业和信息化部等部门指导和支持下松妊勿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晨播廉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壤,2016年底俏,以电子科技大学为主任委员萝割林、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挤爸宠、中国信息通信研究院徐交想、国家互联网应急中心湍、中国联通赦匆饺、中国电科第30所混、奇虎360报、博世为副主任委员欺,联合国内外70多家整车通搁菱、芯片笨炬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谷蹲凑:车联网络安全委员会)正式成立对喇酱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锣,在工业和信息化部讹、国家密码管理局匆驾、国家网信办等部门指导糙、支持下挖矛晚,车联网络安全委员会于2016年底组织填精顿、协调产业资源玩粗从,以我国自主和在华骨干外资车企箱渐、终端和零部件厂商为调研对象噬伪百,先后完成华南浓、华东酪狭、华北碑帮、东北崩贩、西南地区调研工作蛇肩,充分了解了车联网网络和信息安全政策港、法规挠、标准喉票、产品借时、应用等方面的实际情况与现实需求扁。并组织与协调联盟内外资源手韶肺,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛇、法规猩、标准的研究隶缉,形成《白皮书》贪桐沃、《细则》厢孩藏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拿垂。    《中国汽车报》险:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖年缉氢:随着车联网发展驰汉刷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件必。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规席、技术标准辣、产品及服务体系的支持肮跑。从调研情况看良褐袭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寐灸,缺乏可靠和一致性的基础工作礁竿考,因此需要我们及早采取措施酷惕兴,完成网络安全方面的顶层设计工作峭妹糜,从政策尼食、规划潍嫂蜕、标准窗经、技术勉托、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用农吞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰寮纺邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状辑舰抨,为车联网网络安全的后续发展提供建议先守猴,推动车联网网络安全产业的快速发展廓超擂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掇妇故,从企业逗、用户瘫才抛、政府需求出发筏罚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醋从檀,结合车联网的行业特点和技术属性靛漆堆,立足当前现实和未来发展趋势剩,提出绢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸵洽、指标和建议骸奔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仆咸龋,提升网络安全防护能力可害,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鳖。    《中国汽车报》茎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耸澜随?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准答叉箍,对现有车辆和新车产生怎样的影响碱?有没有实施的时间节点饯铺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高导涛赫?    庞春霖胁句鼓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛙完娘,并不涉及强制性标准和法规旧忍。同时通过产业宣传理怠晤、贯彻和使用捕,不断发现新的需求和不足勤,并加以完善蚀。但由于网络安全形势的复杂性蛋太,以及车辆作为一种重要的交通工具坞替迁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骂。    两项文件本身就是在调研基础上哨,听取产业单位需求而形成的绷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶读,减少大家的迷惑和疑虑卯把,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动林蓝李,切身维护好产业和用户的根本权益渴佬巢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蟹,当然会有成本在里面懂。不过从发展的角度来看捂嫌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样极,属于必备的系统漓督弦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聚嘿瞬。同时抢侮阑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点股详挟,也会赢得更多消费者的信赖度媚。    《中国汽车报》讽京:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碌措乃?自主够拟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橇胖驶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蚂?    庞春霖透吼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作危捶,其中一些关键技术和产品判,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试府和,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骏瓣,那么就像现在车辆的保险杠咳、安全带庇、气囊说熬、ADAS等等常规安全产品一样鳖馆,无论自主还是进口车辆涧擦,应该都是一致和统一的要求勿,并可以采取现在车辆型号核准等方式斗糙,推动车联网网络安全产品的安装户忻、测试弯歌乘、使用委、维护和服务蚀船。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刨,首先是人们的意识问题寥沤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意判瘁铂,但对于车联网网络安全却毫不在意无。要知道纤淀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单千淮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馆、多变坎达睬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庆蓬、软件等基础技术诧,对于自主车联网网络安全产品而言贪劲,投入比较大午珐、周期比较长镰、效益回收比较漫长体,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匠,从整车企业瘁扛枢,到零部件戎俯、软件箔价韧、芯片供应商壁癸彤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凤夺、人才队伍送、产品体系闷肛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摊舱,也非结构化的治理模式搅,需要新型的伦理潜、法律和技术法规给予支持喀顾烤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界珐春类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯豪:李芳" "   1月18日目惺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恭办。引人注目的是穗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起擞堡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潮。EC180之所以有如此低的价格镜瞳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴星容蔚。在补贴退坡的背景下昆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颇徐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阶诧?在发布会后了瓤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访境晚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鄙浪,以及2017年的经营策略与规划埃故篮。   《中国汽车报》郸食: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缎?   郑刚评谢唉: 北汽新能源有两大类产品平台兼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赂撮罢,包括EV扯净灵、EU短、EX起、EH四个系列呈期荆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粒譬仟。在开发之初磊矩恨,我们就对其有一个精准的定位与期待咎。   北汽新能源在两年前预计到删耐,新能源汽车的3.0时代即将到来亢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霖锻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戏酪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穆婆闻。   目前醚盗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糜迁,这没有错鲤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术入痢冠,并没有推向市场的现象偏。我认为钙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渡驹傅,也没有认清正确的发展方向茨。   因此融宽较,在两年前开发全新平台之初佩寒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路山,这种做法目前看来是成功的混捅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能习蜂、造型绍、特点以及价格之后保,大多数人对其给予了极高的赞誉潞设,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屁念己。   在成本控制方面枢饰侵,我们认为还有压缩的余地绩,通过不断地挖潜降低成本嚏狼胖,我们认为可以让更多的人开上这款车焕焦斥,不过这需要一个发展过程醇。随着销量和产能达到一定规呐后瞧驳,我们会进一步整合资源腔年炬、降低成本贸,提供给用户性价比更高的电动汽车洛。因此式姐肠,就目前来说吠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力貌逝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卡骋枚。   《中国汽车报》己帅: 面对补贴退坡叔,EC180为何还能采取目前的低价策略蓝步?北汽新能源有怎样的发展战略弘洛须?   郑刚羌星痊: 从当前产业政策来看挞危,全国各地的补贴额度不同挂渡蓝,流程不同踌,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔼桶坚。为此勾,北汽新能源成立了卫蓝基金咎搏仑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裳联热。这需要企业拥有一定的资金储备呛。只要差异化的地方补贴还存在澈,卫蓝基金的使命就不会结束绅沏豁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乌。只要发展的规划清晰双粳,我们有能力也有信心做下去枷。因此下舰,我认为当整个市场达到一定规钠晃ィ后圈醒陪,企业才能做大做强槐你。在我看来另献波,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拴膝可,而不去考虑社会责任爽环识。只有兼顾了二者牌醋,才能获得发展与壮大荚。   就北汽新能源而言杠贬钠,如果年产销量达不到10万磁,那么就没有持续发展的能力宝惟。因此鲜,我们公司定下17万辆的年度目标庆补,并将在4年之后达到50万辆涕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邢妓。谁先占领制高点哼,谁就有效益靶动霞。新能源汽车市场的成本杀手俏,也将是市场杀手陇。   在竞争过程中写,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裁,而是以传统燃油汽车为对手富串。因为它代表了污染豪,势必要被市场所淘汰瑞。   《中国汽车报》寂犀挟: 新造车企业的强势介入庞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棉?   郑刚劝赡: 与跨界企业造车相比邢,我们的优势正是他们的劣势辅浆。依托北汽集团藤食皮,北汽新能源有着很丰富汗点殿、庞大的制造资源剃花,有巨大的产业链规模优势犁。在互联网体验方面蔷,我们确实面临一些挑战练烫,但我们在造车工艺僧芍、供应链与流程方面有着更强的积累浅粳。   在我看来蕊隆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隆惭胚,这些可以相互转化瞧。我在发布会上再三强调报,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暇匹,而不是新能源汽车厂商顾哺凌。如何能够最大化地提升电动汽车性能律勿伯,创造差异化的用户体验和品牌价值死,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钮天。   目前侨丝丝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户珊髓庆。在这三类潜在的用户中镁晒,我们的发展空间都非常大钨澜侵。   对于新造车企业而言巧炉猩,他们确实会面临诸多的挑战惫乾儒。我们在发展过程中遇到的挫折粹,恐怕他们也得挨个体会到卧硅,但这是一个正常的发展轨迹翟氰。因此唯圃等,我认为这是一个跨界融合的时代哄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偶歪,将思维与资源彼此借鉴坪桅础,从而为用户打造更好的新能源汽车融埔。   《中国汽车报》伶恃疟: 北汽新能源目前的两条产品线娇潍惮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笔?   郑刚谩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陵挟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线设。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异珊先。相对而言换饶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友介煤、邻居马挤、亲戚妊惦寞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彪册聘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皮乾。因此在性能层面兔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化介,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掂。   在智能化方面拆璃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗜。例如ARCFOX将会在社交监汤幢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点情。相对而言靖坦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夹,智能化水平也将上一个台阶涉苦袒。未来剧粒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哇藕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尸琶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爬。   《中国汽车报》孤唬鸡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沧萍胸,公司将如何利用这笔资金且痢?   郑刚旧禾戈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斤婆,将实施不少于80亿元人民币的融资伸沙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平思。无论是电动化还是智能化记冬丰,我们都会在研发上投入大量的资金蓬配姆。目前蔑娇,北汽新能源的研发投入主要在两方面钉朴罕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沫同供。   我们希望引入来自产业链的投资方蹿泡慧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秤雇谩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惊苇乓,智能化成为卖点爽读。   目前阑黄粗,北汽新能源拥有了三个生产基地段疾充,现阶段产能还有限迸,每年只有20万辆的产能蓉哭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腐拆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呜旱,从而可以更好地降低成本盗耽活,提升效率栓社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箩窍裴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纪,大众汽车集团管理董事会成员繁冬宏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摧阀帽。1月14日式渡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烯酮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日期捐技,他在长春见证了《一汽土柔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牟先陋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室床,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蝎。    新能源汽车宽,重中之重    尽管行程密集坛蚕茹,但海兹曼依旧神采奕奕材锚。他有理由高兴剂敖辈,要知道睛块貌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众千哩戊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骆掳,比上一年增长12.2%饲绅。即便如此仓峭纪,海兹曼在专访开始时阂颇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侈了。那么大众还关注什么捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篮配。“到2020年察,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斯粮玫,目标为150万辆焦蜕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘痢;同时陇,大众在中国的新能源汽车路线卵孝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡努解。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说褥累奈,40万辆及150万辆的目标中梁卤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缔看隧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赎,海兹曼称堤,这要由市场及车主来决定岔。此外陌,进口新能源车虽然是个“小头”景燃睬,但会涉及更多细分市撑阉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择革脾。    奥迪与一汽合作比驾,加强再加强    就在1月16日傍晚蚕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耍、奥迪十年商业计划》旦蜗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转草雷。海兹曼见证了这一协定的签署策,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戈踩赏:“这是一个战略性规划恒,不仅为奥迪偿,为大众蒋,也为一汽明确了发展目标枪。三方达成了共识斥,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗽虎丁,更是在新能源汽车和移动出行方面芜。”据悉剑瑟,双方将针对21个核心领域开展深度合作东。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娶陌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脾伪。其中然胁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点微。同时勘啃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作觅琶,包括寒:智能互联竣是媳、移动出行痘跨、联合数字化项目喊划瞬、金融服务合作等众多核心业务领域捂。    同时怒卿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戳蔬输,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吉。    “对于奥迪和一汽来说含,总的框架已经搭起来了福瞄掳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’登。”海兹曼笑着说怠酮啤。    上汽奥迪精帅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幕骨驹,记者自然不会错过追问的机会查列。    海兹曼进一步透露达砷任,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擒桶泼,但当前的重点疯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作热,形成长期的更有建设性的伙伴关系厦挖巷。“除了十年商业计划的内容之外瑰钱,我们同时也更加重视解决经销商的问题宿桐,更加重视经销商的权益钳玛巫。我们要更加积极地回应经销商的诉求凹,解决他们的盈利问题石。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潘捂畅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停箍?在记者的追问下隋阿,海兹曼称卉告,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牌湿汕,并且经销商的问题解决之后唬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幢洗。    至于具体时间表夕动洗,海兹曼透露刻市庐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溃,最早要到2018年开始寐革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃节廊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搪现,各位朋友桑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寄。   题目是“坚定信心鞭,持续推动中国新能源汽车持续发展”阂珊。汽车的电动化是大势所趋豹笛,体制优势是推动发展的根本郸赌,然后就是坚定信心无。特别这几年新能源汽车发展很快兴,产品的成熟度瑟、政策的全面性焚脑促、系统性暮,老百姓的认可扑妥,这些是电动车建、电动化大势所趋么煤。大家可以看看信,我们今年2016年差不多是50多万台墒,占到全球67%去廷。从增长趋势也可以看到喇,从2011年轮、2012年兰教、2013年惰纶、2014年扮羌,特别是2014年没酒来、2015年檀吗,包括不平凡的2016年崔,虽然有各种曲折颠弟垃,但还是获得了很高的增长峡犬,大概有50%偷瘦,全球占比差不多有60%多盟。   我想讲几个理解和发现诚煞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了写,做的非常彻底遁谎。我们可以翻看一下2016年的数据犯,2016年中国公交大巴巩赡茅,不包括旅游大巴塘订肛,总销量大概在10万台左右虏,但是我们纯电大巴差不多7万台慑瓢,插电式混合动力是1.7万台骗票滩,加起来大概是87%聚股,占总的销量接近90%桅鞠频,这么高的份额蓬茶,我觉得差不多就在3年左右发生的夸灵突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去料点吵,到2018年仁,我们认为在公交这个领域里面疾四,燃油车会进入死亡浑洛怖。很有趣的是2018年离册,如果你要在欧洲或者在日本碎春,欧洲扛、日本一些主流的燃油大巴的制造商句枢鲜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来具顷冻,或者刚刚接近路试什,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踢靛。从这个感知可以看出记,中国背后的推手是什么片缔休,为什么这么快同,无论从技术栋户、从市场睫笨、从体制蹋。因此我觉得鞠拇乖,体制的推动是推手洗柿,因为公交很容易充电醒猛,固定路线护侵窝,固定区间形,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萌,大部分属于国有体制恐朽,政府有很大的话语权当,公交的排放巨大鲍,一台公交补贴很高痢府,但它排放更高病。一台公交我们算了算稠,早上5点上路武,到晚上差不多10点下路汲,一天工作18个小时共仇,相当于30-35台私家车的排放掂孙捍。因此嘶昧魂,我们四部委在推动产业政策里面蒜,花了巨资在推动这个产业勿签鲜,但节能减排的效果是最明显的熔,而且在全球保持领先度也是最突出的笛描弓。   比如像深圳显墙脯,2015年途苦、2016年皑,大概2017年上半年硕揩,就实现1.5万台公交全面的电动化甩鸿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲樊。而且这个产品恼费、这个领域我相信还能保持持续的领先饱炼,和乘用车俱锤、商用车比境,和一般的卡车比钠股氏,我觉得在大巴这个领域里面离疯桶,我们中国无论从技术查、从供应链厦、从规模痰郡、从市场地位死篇,还是很牢靠的娟随。出租车可能是下一个领域吃,我们相信在未来3年里面氦寄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道变呻。   优秀的体制助推兄,产业快速发展畅。即使2016年不平凡的一年里面备柔氏,国家有很多政策缓筏,像国务院2月24日政策常务会议虫娠,政府公共采购配额艇,7月6日马凯在西安有一个专题会豆冯链,包括到10月18日克强总理国务院常务会轨贤督,原则上不核准传统燃油车暑陆,加上之前一整套的体系劝可供。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胎、最系统的政策体系波府,包括今天我们的百人会这么一个平台隙,在国外是不可思议的茨矮,但是在中国就发生了绥厩,我想清泰主任亲自组织划糠扮,这种特殊的身份把大家聚集在一起揉淘,而且今年的规模更大罗雌,明年可能还会更大狼禄,这些体制推动中国新能源的高速成长律。   从税收苗、推广配套悸、长效核查边、推广管理等都在推动啦谴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乃,刚才欧阳老师也提了捕,很全面楞,从上游的IC制造乔口、正极畅、负极峡列、电解也隔膜划、各种资源捻彪、配套菏,中游的电池纠、电控猎筷、电机臼渴,下游的整车屑,包括售后服务奶盼,全系统的宦猛污、全规模的叭淌嚼。国外也是迎来了发展的热潮净,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铂收虾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醛擦筛。   坚定信心炼贯,持续推动新能源汽车的健康发展痕哀秦。其实我们在业内也在把这个脉窝,2015年1%是一个拐点嫡潦霸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台攫吭革,相当于当年差不多10%的市场份额笑,2025要达到20%的份额垢稠廷,当年要做到差不多400万台兔起揣,才能达到目标侯距。因此我觉得懦步,2020年10%还是有一些挑战豁马麓。我认为到2025年署湃秤,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔽煌脸,按照同等配置的汽车禄,成本按照同口径的品牌纷认差、同口径的配置算箔,大概比传统车还贵20%-30%渴,这时候国家财政一旦退出去以后郊钒,必须有相应的措施来进行补充欣淮。我相信第一仍梨豪,购置税的减免苍痢,一定要延到2025临底羡,甚至于到2030浚,这是一个10%的政策支持恒桐龄,这点非常非常重要廓丸凉。第二秆斯嵌,消费税上恍涤,特别是对插电式混合动力车仟扯赫,消费税有2%风阿纺、5%-9%壕锰,如果在国家财政资金退出以后萄郊,如果这个要有一个减免的话讽,这里加起来差不多接近15%-20%糕司,这样把30%缩小2/3曹遍贩,国家政策就扶上马沪、送一程颠顷,才能够让新能源车更健康丰肚。   齐心协力嘶扫糙,2017龋,撸起袖子缕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖马:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汤勤秸,万象更新酚桃蔫,这是中国新能源汽车的春天蓟憋。从2014年的小荷初露挎适,到2015年的急剧拉升封苔妙,再到2016年的高位放量乃,可以说经过三年的蓄势茫妨顾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化必。牛市的格局基本确定顽腑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莽潦密,“十三五”琉、“十四五”和“十五五”期间围,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%概素衅、30%和33%煎良,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氦缄筹,继本世纪初的“黄金十年”之后唾淑,下一个风口即将到来袱。   毫无疑问翰睬媒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇容隆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馆饯畏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嚷旱,值得关注泥。我们总结了一下这些变化加,有三个方面的特点堵昂:   一是市场的形态改变了井享。   从导入期迈向快速成长期兔狡,刚才欧阳教授称之为成长期茂笛纫,我们在前面加了“快速”两个字伍,有待商榷戌缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丘掣洞,成为消费主体市狙修,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙串,新能源汽车从政府的示范运营起步阑,不断地向私人购车靠拢赐巨,临界点已经到来!有统计表明乓淀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拐,预计今年将进一步提升到70%左右漠废。大家知道个人购车时代是产品为王的时代葱靖拼,要在竞争中胜出坦挝,就必须以客户为中心救爱钩,以市场为导向凯草,树匠心抱羞凭,出精品祥勺。   二是竞争的主体增加了体放享。   从少数先行者的竞争村坏,演变为全员竞争舶钙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拨岭,包括这些国际大牌皋兄就,比如说戴姆勒逛拐勺、大众等等跨国品牌贤讣,通过合资强化了在中国的业务布局摧雄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点憾茅皋。有统计表明貌,从2015年开始冗,全国新能源整车的投资项目超过30个鳖,总金额超过了1000亿元裸编童,总产能超过了300万辆岔卷潜。当这些产能陆续释放抡处,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代携。到那个时候集欧,竞争将回归本源态斯赋,那就是技术昧誓、产品和服务肋舜潍。   三是行业政策转向斥狮。   从扶持补贴过渡到监管引导夯,政策驱动弱化疯、创新驱动凸显涩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靡,产业政策呈现出四大趋势梳:   第一馅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二母吗茶,通过准入痉牟凶、销售封诲眉、使用环节的标准发布戎采,提高行业的门槛撅,净化市场环境;第三湾瘦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涣碗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垛辰屑,让市场发挥主导作用;第四羞朗,通过电池目录和技术路线图的发布胶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乌漓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涸杉睬。   本世纪的前十年江嘎,可以说汽油车高速增长屯想莱,成就了中国汽车产业的由小到大茶。接下来的这十五年喊惰娃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涡块,克强总理也讲身劲暗,“发展新能源汽车部,是培育新动能猎虐舍,发展新经济的重要抓手”笺。中国政府凭借新能源汽车暗堡鞘,特别是纯电动汽车馈,引领产业升级遂,谋求弯道超车侈盲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈草。   继高铁轮耙毫、特高压和核电之后骗弓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朴挂淀,这种希望能不能变为现实乒连?还需要我们全体汽车人的共同努力愁板。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早受,目前已经基本建立起了一定的先发优势尸堑,把先发优势转化为领先优势矗,是我们坚持不懈的目标岭逝。而要成为一个真正的领先者蒲躬井,只有创新槽。创新就是从零到一趟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侯,用全新的方式组合起来配诉,去创造新产品蓉,去创造新的生产方式和商业模式陀咳,去开辟新市撤,去整合资源祭拎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挖乘硷,去实现新的价值创造钵绅隋。我们将以创新为最核心的驱动力僻脚姓,全神贯注适乱剿,聚焦技术力衡疾,聚焦产品藉袍,聚焦资源晃患鳞,聚焦市衬缢薄;以心无旁鹜的聚焦战略被纳磕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枯乖伙,实现北汽集团领跑的梦想沥。   借今天会议的机会悔锹策,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昧粹劲,也就是刚才谈到的四个聚焦厦酶腐:   第一仓驾漂,聚焦技术憾筷呜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖童,消除盲点晦。新能源产业最核心的技术就是“三电”晚警,此外充电和续能技术豢池、激光雷达等汽车技术时诺,以及轻量化的新材料灸悔,石墨和锂等上游关键资源脾烘,也是我们需要掌握的核心技术和资源腻昧。这些技术和资源甫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碘观,我们再难也必须干滥为颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惭,各司其职挠,对新能源汽车关键技术进行各个击破江坍。北汽集团将在政府的指导和帮助下锋坟奉,在北京的经济开发区甘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫁。它由研发创新中心扳菊盼、全球营销中心伴阿架、品牌体验中心颅肆、联合创新中心等五大部分组成弹,将建成从用户研究溺、概念设计没没彭、前瞻技术奖季、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巾俺踞。   第二宛羌附,聚焦产品莆甭悲。   产品是企业价值的最终呈现歉壕肮,是我们寻求客户认同的物质载体辜。高度契合用户需求牢,被用户接纳茧、认同的产品才是有效的产品垃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酸,我们的产品在续航里程嘎寥、成本控制蝎誊徐、整车品质币、产品线的丰富度方面抒授,目前还存在着明显差距胺且。打造新能源汽车的产品力妒铅痘,我们将从以下几个方面努力祷苏贾:   一是凝练桐狠挡,集中北汽集团的优势资源公酸,打造若干款明星产品穿吼分。   二是做好差异化的文章堂行咳,精确地切入特定的细分市场话猎旧。   三是做好迭代创新行茨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谐点、网联化和粕、轻量化技术应用到产品中桃,并根据新能源的技术特点齿涤陇,开发设计全新的车型平台臼蚂。   第三殴拒为,聚焦资源莆澄判。   21世纪的竞争辞,不再是产品的竞争码磁,也不再是渠道的竞争琼底,而是资源整合能力的竞争蹄垢拐。新能源汽车全产业链更长袍、体量大却,包括整车项滩、充电基础设施赊览类、智能网联怕蹈蒂、无人驾驶以及下游应用在内澈抡,整体的市场规模在10万亿元以上篙胺尸。   然而资源是有限的纶,优质的资源更为稀缺双奢踏,新能源产业作为朝阳产业坦,资源的布局与传统车完全不同暖颇善,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懒刀锤,瞄准核心资源和稀缺资源心,提前布局穗奋,将其纳入到我们的生态圈之中扫,北汽集团将围绕着创新链即蕊侵、产业链漏菏、市场链聊、服务链和资本链这五大纳车樱块箔梅,通过新兴技术的孵化屯黄拈、成长型企业培育刀、产业并购整合等手段口,实现关键核心技术的突破与领先脓,打造北汽新能源的杀手锏柒奇,谋求长远的发展蹲艇沽,实现对传统汽车产业的更替庇佬。   第四栓抬耸,聚焦市场嚼惕。   市场占有率是关系到产品的关注度罚、品牌影响力的重要一环蹭,目前我们在新能源汽车市场的拓展臣面胚、品牌传播鳞摧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逛跺,可以说暂时走在了行业的前列逝题。下一阶段靖涤抒,我们在继续发挥自身优势的同时蘑隘境,还要加强对市场的精耕细作堤,对不同市场进行分别覆盖穿,不断扩大自己的势力范围己良桅。对公务市晨嫱场,我们将根据公务车赴蒂淬、出租车冲、城市物流盟祷、城市租赁土搭、城市公交等不同领域的特点铺,把规律琢磨透底,在品质差异化汹、品类差异化和品牌差异化上做足文章墓匙。对新兴市郴殖帷,我们将引入汽车的共享理念暑散,做好网约车市场开发辣,打造国民车惰逻仿,切入经济型纯电动汽车市场婆溅讹。同时得甜,通过融资租赁等手段尾敢钮,对特定客户资源进行开发沫。   各位领导掠放屋、各位专家蓬攫、各位同仁妇加,“阳春布德泽贝单,万物生光辉”荷粪茹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启畏蹈,新时代近在咫尺敞谱共,新机遇触手可及鞍坎,新梦想指日可期导,让我们以自力更生道校、艰苦创业的进取之心尚,以敢于人心耍,勇攀高峰的凌云之志局癌,撸起袖子未碍,真抓实干输倦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扫枷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唬坪定:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哩,我认真思考之后厩士捞,认为这一说法不无道理滤弥。我想可以从两方面来看府,一个方面是从全球来看鞘导侧,在2016年这一年辱甭乔,发达国家主要汽车生产国讽顺,包括大型汽车公司令蛾,大家对汽车发展的低碳化渴挠纶、智能化朔吹舜、信息化取得了进一步的共识猫巧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柿诺剿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中层县发。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沤茹,但是说到了要害镶培,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期眷,守成者将面临巨大的挑战”苇竣粉。而从国内来看排鼻,我从调研中发现劲,很多企业由“试试看”芥檄迁,转向了“铁了心地干”鞍,把电动车放到了公司战略的中心地位稍。    刚才李书福老总讲的他的规划梧,到2020年唇灸、2025年敦辑,电动车的比例要占那么大复舌悸,新能源车占比那么大娥路铝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猜。    另外返,在这一年当中础花梯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿成内,一个是企业的研发路径在变化勉巾无,由燃油车的引进沁硅蝗、消化魂、吸收呵膏,正在转向开放条件下的自主创新酿,各个企业对研发重视的程度示耗、研发投入的力度是前所未有的惜坛价。另外褂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辽,这样就给了中国谢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冀。另外奶袭,有一批没有退路茂鲍,专注新能源汽车的新兴企业口,他们没有存量的拖累蕊撮,他们的思想更加解放纫灿,这些新进入者带来了新思路兄含蛔、新创意烯、新发展路径硕涵红。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路很赖樊,对我们汽车人来讲会有新的感触赎。    新进入者带来的新的发展路径端、新的生产组织模式瓤虚,给整个的产业带来了新的活力静俊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澜盆,我想这个影响是很深远的乖。因此徽山坦,从这个意义上来说箩概韧,经过孕育期的磨合呈,现在已经开始有所收获棺闪喀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盘速尽。    以2020年为结点风澄肛,中国电动车将面临新的发展态势煌屉趣,我归纳了几个观点彤丝箩:    第一岛,进入2016年木,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雷采颂,在消费者购买意愿增强的同时火全,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糠。此时才婚慰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现禄皆卜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争室。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扮,随着竞争的加剧龋,企业间的差距拉大菩齐,大浪淘沙的过程已经开始量录挽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疮。这种现象不仅反映在整车芦佳律,而且已经延伸到电池企业亮寐、零部件企业以及上下游整个产业链脾房内。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获橇巍。    第二帮丢,迎接国内市场国际化竞争才赌挪。可以预计政府购车补贴淡出之时秘堪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乳千,距今只有四五年时间了另窝什。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锋,国际化竞争来临之时才是真正的考验累。中国的企业必须冷静地看到硕坊蓬,产销规模大攻,并不等于竞争能力强磺池帽。我们与国外先进水平仍有不小的差距湃从太,重要的是技术基础薄弱讨、原始创新能力低沁椭、核心技术欠缺叹淖驮、品牌影响力不足圃和扇,这些带有文化色彩的软实力脯堡台,需要持之以恒的积累眉,“非一日之寒”岛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啼嘎,提高竞争力的途径饥,不是等待企业的扶优扶强亩羚,而是由政府创造好的产业生态伐观,使优胜者在竞争中脱颖而出喷狼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俯喊认,就瞄准了国内国际两个市称赴绕,产品设计逛、生产工艺库瞬、产品质量都以国际水平为准乘,我想这些企业他们会相对比较主动圣抡伴。    第三虾性,向后补贴转型期的政府政策泛佬拉,在既定政策支持的周期内红桃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配貌八,是政策能否顺利转型的关键尼厢。政府的购车补贴是一把双刃剑博菇,当市场竞争格局出现之后唇骏,政府就要特别注意鸿讨,不要因政策调整不及时而削弱竞争坍裙纤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檄苦。因此泰捆芜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上携尾,聚焦技术创新镁部酸,加快补足技术短板棚确,提升电动车的性价比拔矩阔。相应的储杭耍,评价支持政策效果的窗口袄司努,应该由市场规模扩张畦嚷翔,转向竞争力的提升娃氦绩。    具体地看购车环节的补贴巴,应该适时退坡尾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术工凹痞、降低成本的能量艘,造成优胜劣汰之势嘎。政府资金应更多地支持共性技术的开发现乖、充电基础设施的建设迫。与此同时僳奋,非补贴性的那些“功能性政策”拆捻,例如碳排放政策括、燃油消耗量限值政策枪、零排放积分政策磺徽,以及购车许可芭告、限制行驶之类的政策组合应及时出台屠痘,使市场产生稳定的预期崎。 第四貉焙,立足后补贴时期练炉,打铁还得自身硬瓜丰盯。    从十城千辆算起缓官,各个国家发展电动车的时间差谐跨舶,给中国企业留出了大约十年的孵化期师,这是难能可贵的嘲没。2020年狈,作为中国电动车的一个标志性年份闲懂,将迎来后补贴时期蛔米镶。可以预计捍咳霞,那个时候直接购车补贴将淡出颁,但功能性支持政策还将保持腥。在这种情况下冠骂,电动车能否与燃油车抗衡寞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锯,将取决于这几年的行动盒繁娃。    我国电动车是在较高起点上起步的采,总体经济技术实力已经今非昔比饯,如果把握得当溯,以电动车为契机寿忍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脑伎,企业应充分利用政策支持的周期硕,下大工夫做好三件事潭母:    第一蒂己寸,人无远虑算,必有近忧排羡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迟,并加紧部署与实施羌。    第二车场菩,持续壮大研发能力身顿,掌握核心技术砍奈握,攻下“不经济派祷被、不放心盎箔咳、不方便”一块短板纪卡辆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸿堵。 第三称逃藐,以产品的品质校、品味打造优秀自主品牌顿狄啃,赢得市场的信赖案焕。    第四怀倪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的创柑,就是在这个期间贤拼,一定要想办法在自主品牌上下工夫钵。我们的品牌实际上在燃油车上唇量纱,很多企业下了很大的力量扩,但是应该说效果是有限的揣商础。而在电动车来说是个新的机会瞧湍,所以在这方面应该下更大的工夫哩铅,通过产品的质量崔戒艾,通过产品的品味打造自己的品牌耽费导。    第五轨偶痊,要系统规划吗蒂,及早部署“电动车+互联网”吴逻继。今天的电动车之热毒拔,并非由于传统能源的枯竭锋捎,而是因为它有很强大的正外部性甩且。电动车的低碳化橇骆、信息化潦墓雾、智能化的潜在社会效益只有与新能源沉评熟、智能交通炒葱松、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犯抗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翅间脑。随着这些方面的成熟济话,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戌寇。信息化健、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敖孝,这里有太多的文章可做祭凡。目前辅助驾驶牌蓖、无人驾驶已经走在前面顶尖鸿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞠点、智能交通霉卑稿、智慧城市以及5G通信协同发展玫泊翘、统一规划韩、开展顶层设计垦、超前部署险杠攀、抓紧启动滇渭狸,引导企业的技术开发和基础设施建设逞湍,推进“电动车+互联网+交通”炒遁巢,把阶段性技术成果用于提高交通效率驴、降低物流成本松俺五、保证交通安全扒饶换,使其产生经济和社会效益钱菩篮。    电动车发展的大势已经不可逆转惺配,向前看暴,挑战与机遇并存颧腺拜。如果把握得当舵膏,机遇大于挑战!    我就说到这里渭,谢谢大家!    (根据发言整理糯拌损,未经本人审阅霜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  全国政协副主席嫡、中国科学技术协会主席秒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来檄伦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲串雌,以下为万钢演讲ppt亮点实录乔犊:    尊敬的清泰同志汕恫、冠华部长艘冀、苗圩部长嘶、解主任箱廓痕,各位来自汽车界的中外朋友们雌皮卯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暑客。上午抽点时间看了一下展览迸,给我印象相当深蔫,有一个很深的感觉眠恼危,这十几年来中国的电动汽车持续发展弯奉寿,走上了一条创新的道路竞函,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛋。今天这个会议的主题很好悄财荣,就是要持续地提升我们的技术能力柏透,抓住创新新局面任杏梢。我想就我们未来促发展抨失墟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堂衡,谈一点我个人的看法靛钡。从四个方面昆乏:    第一阑,谈一谈我们这些年来齐心协力讽粒,新能源汽车所取得的新进展牟傻,尤其是2016年的进展特别明确先。    第二豹逛,回归深入基础研究揉虑靛,提升新能源汽车的质量和效益抒。    第三戎猛,新的发展趋势欺、新的发展方向拿帛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点非甘仑,随着人工智能的不断深入老氏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竭。    第四山咯,我们怎么样更好的凝心聚力焊贰,合力推动新能源汽车的创新发展琅,谈几点看法夹功拦。    刚刚得到新的数据饭裳,有的来自中汽协会康汕、有的来自中国汽研中心嫁,数据告诉我们忱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扰,占新车销售比例的1.8%顿,中国的保有量达到了100万辆宦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗅,这里讲的是公共用的充电桩软巩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敌卵鄙。    我们的关键技术取得了显著的进步本。今天上午我在零部件电机泞苏、电池蜗、电控这块花了好多时间晤,仔细地了解了一下情况念藏思,确实和我们了解到的数字很相近掇。动力电池的关键材料发展进程加快甲还赔、性能指标稳步提升蚀阂、成本明显降低浇化,从动力电池的单体馈滤居、电池包订惫篡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盒。一个指标性就是椒奶,三元正极材料能量动力型的电池炭摹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棠力、有些争议黎愧,好多同志说唐扭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狄迸旅,现在看趋势已经很明显桑矢。我们特别强调的洼,奈氖眨块比能量达到了140瓦时/公斤识,动力电池系统的价格亭舰吮,这个价格现在也是保密坑骸迁,但是总的说起来明显下降屎草,总的达到了2.5元/瓦时以下囊奶。动力电池的产能达到了100G/瓦时陈,世界上生产规模门,特别是在新型电动汽车的动力电池瞎馈领,规模得到了很好的发展傲洼。    驱动电机技术也取得了新的突破焕嗅譬。特别是共性基础技术进一步突破闭抛仿,导磁硅钢律瓣搪、稀土永磁材料筹、绝缘体材料拷、位置传感器嚷节风,芯片的集成设计和电力电子系统软门,取得了新的进展费藩钱。我也了解到陡冀父,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展段。因此强签,重量比功率超过了3300瓦/公斤淑,电池峰值效率达到了97%楼,高效区达到了80%北。特别一些新的设计泥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞪佛久,比如说我们都知道慨,对于0—100公里的加速匿,对于电动机说起来筛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菇娄缮,就是高速公路上超车的时候藐轿,超过它这个临界点以后扦,这也是一个安全因素帕人藉。现在我们很多企业从两个方面盯荡稳,一个方面诗隋,用双电机的技术来弥补后面这个不足想媳堑,第二个啪评欣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力解肉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辩收睦。    今年汽车界有一个新闻灯本尘,第一个互联网汽车走上了市澈洞纯ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐殴,据说现在上汽的同志告诉我澈桔乃,每个月销售2万辆泥风,产能有点跟不上了珐,效果很好晚,上市不到半年累计就超过了9万辆桔,成为荣威一个最大的销售热点盒蔚。在互联网大会期间使臣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旁避,搭载着北汽泉吗、奇瑞删、比亚迪轿车都亮相马隋,首次开放了道路憾鞋贤,18辆车300多位嘉宾在试驶途羚,当然评价各有不同捍,期望值也有待提升年镰点,但是勇敢的走出了第一步摊漓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乱,做出自己的探索表祷。    我特别感到高兴的是卤华,2014年我们就曾经提出电动化娶什涡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茫姜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苇,从汽车到基础设施期,一直到停车场誓驰戊、充电站髓枫苯,包括各方面财税的支持弛,一系列的政策粉雹纶。国家层面琼券久,从购置奶、补贴撕、税费减免女、研发支持软、生产准入贩、业态创新取离蚂、基础设施蕊匙,特别是标准规范方面磕,都出台了一系列重大的政策措施匹,现在看起来落实的进度还是比较好的缓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绒拷劝,这是一个开门的讨论何仑景,许多外资企业都积极参与当中急,对电动汽车发展胖葱、新能源汽车发展单嘶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帘炭疗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夺实胁。也是由于刚刚推出来股让坪,我觉得很好蕊小,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谈桔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坪衬刊,使政策更具有落实性溪。    这里向大家报告一下犁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贾肉抄。新能源汽车作为一个试点的重点专项牵薄,实现了从基础科学到系统集成涸枪、共性技术集成蒲创、示范全链条的部署拷材平,特别是在基础研究方面狈免,加强了对基础科学问题的研究怯。因为现在产业发展到一定程度的时候病,要提质腿洽、要增效疙焚,还必须要静下心来伙蝎、回过头来从基础科学问题上下手臼,不断的进行优化困、改善讲姜,才能获得发展涸狙。特别是这次的重点研发专项呵地碳,对于电动汽车智能化和网联化的技术清垃,也设立了专门的课题筷毋,实际也是我们当时电机诡炬胆、电池涉、电控的“三电”之一几傲,也随着时间的进展不断的转向新的重点凭。所以洛窝食,整个“十三五”期间的专项规划顽,将对六个创新链条烹,就是全链条一体化的部署玖飞,38个重点研发任务碗特,政府加大了投入壳诺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颊狼饯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿北履,首次突破15000亿林畅,更值得高兴的是喇,企业在这里边投入比例得到增强饥冈侮,达到了78%以上修,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峨、加剧扣除政策有直接关系脑钳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煤图,看起来企业投入的效率还是很高的刹粉驾。    去年我用过这张图(ppt)辩,这次还用这张图入秆剂,对它进行了更新袱淋凭。由于时间关系钉,统计是1-11月底慧,11月底中国产销量是402000辆监味谴,如果这样算的话钮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘲滦笔,中国占了40万辆就,就是占了50%漠。到2016年底棋吠豢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筐棺,中国占了其中的100万辆粕譬钝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菠羌,也说明了我们国家对于节能减碳椭、应对气候变化作出了新的贡献巷板。我们虽然应对气候变化调门并不高导欺,但是我们扎扎实实在做每一步吠挡试,现在无论是风设殊、光肺剿、水较、输变电诫撵,无论在技术先进毋加、装机容量既、发电量都走在了世界的前列侮加,这也是我们作为一个还在发展中的国家刀伍娄,为新的发展陈每、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献号。    世界发展的趋势也是一致的渤脾讳,低碳纳陋闭、电动袍、智能化成为各国共同的选择顺。美国全、欧洲冉叼蝎、日本遍朔凛,包括汽车企业福特诧邻、丰田挥痛检、大众都推出了它们发展的战略么,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舰纷,比如说大众推出了它的“2025战略”快颧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腊科紊,销量争取达到300万辆拌琶隆,自动驾驶要覆盖污,在2021年提出全自动驾驶存款陶,电池也要进入大规模的投入门穿妙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堂,零排放绿莲槽、互联伸、自动驾驶汽车嗅竞诲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凡、氢燃料汽车罗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流彤垄辜、沟通棉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铂、增程式的混合动力汽车脯,因为他这里有基础建设的问题娥幻木,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来司年,就可以有电的情况充电断木、没电的情况加氢餐辈曹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咳栓扛,同时又实现了真正的零排放锨冷卿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai土捎,上次试驾可能还是8年以前赖,我觉得汽车的进展青,无论动力性吵、环境友好性轮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凳,据说已经进入了市场烦茬爱。包括通用也宣布了在2020年以前炼,在中国推出9款新能源汽车鸵拘。我这里想说的是送鳖,中国的市场也是世界的市撑涣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夺具募,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汀、参与竞争碍撩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巢村,就需要我们来推动整个的发展身嗅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悲驹。 第二讨退戳,谈一谈我们对于深入基刺孕健,着力解决一些新问题的看法榔啪。    对于电动汽车墒,大家首谈就是续驶里程啃娃猎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志财姬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窗盛被。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车来蹦,一个明显的标志的,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的安婆。如果说单程的提高电池的载量翰管,当然加入电池的载量车子可能要增强堆绍稀,车身的增强就又增加了重量岭,直接影响就是增加了它的电脑屏快。我们也看到一些装载高容量电池的椒,虽然续驶里程延长了秸,但是百公里电耗就明显的增加了酱默菜。因此漂话距,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狡坎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的词猴、合理的规划锭。首先微,车辆运行的范畴赋媳息。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豹,尤其是现在珐,我们应对大气污染蹿,主要还是大城市集中裁图贤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谢撤烂。但是从技术发展上说起来漏瓮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挫、功率密度和整车的轻量化悲羞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舍淑侯,这当然是市场的期望焚辜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醚遍睛。    最近新材料研究发展很快扛椽敛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氯。有的朋友跟我说拭,我们现在用的是石墨烯电池廊,其实说用了石墨烯是对的膜,但是用石墨烯全部来做电池磐柔呜,似乎从科学意义上不太准确踩掂。石墨烯材料齿,包括碳纳米管拍闭,都有它优异的电和热的传导性能烯柿,作为锂离子电池的负极材料添加剂世棘,可以有效的降低内阻花达,提升放电的效率俱充,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匙博你,还有助于减少介质之间的电位逞奋樊,来减轻电池界面的腐蚀性家。从这个角度上看传犀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吕矢,当然由于动力电池负极密度提高了授匪,对正极材料也可以进一步的优化虚娜梆,在安全的前提下取武拨,所以也可以显著提高它的能量密度掣考。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惟,就是说能量密度提高了豁僚乒,同样的电池包里面可能有更高的载电量卷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加按。所以在增加单电池和电池募洌块功率和能量密度的时候粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究改彤模,来优化提升电池包整体系统的技术跨,它也是一个相互关联的关系撂署姬。    随着电动汽车的发展强,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砷损。比如说电池包往往布置在底部范,夏天路面的热辐射还是比较强的廓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理轿,从结构上来实现电池包的冷却犯疵,因为我们现在冷却剂就是这样的冈衬凡,要把它放在迎风处赌宝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撤肪逼,电池包也应该考虑到这个丧粒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苦。结合冬季放电的特征帘恼,我们还应该研究脖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惊,使它保持在合理的范畴之内缮,来逐步的解决冬天放电比较慢的埠、容量比较低的问题协。总之说起来休辑,我这只不过是一个例子氯绍关,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础圈箔、关键铰酣、整体的技术统一的来规划和部署蔑搐傅。    上次百人会上我特别提出净桂卡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肮,带动汽车制造的转型升级牟潭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贤胁拎,给我留下一个很深刻的印象蛊信,我和苗圩同志都搞汽车的剃庙庙,过去我们焊一个车身500多块钢板韶辞,用2000—3000个焊点接在一起抢佛,加工线上全部实现了机器人响。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娥,一共就45个部件猫颧填,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倦疮,几个机器人协同操作凌。板件和板件之间没有焊接米停稠,就是直接的黏接顺憨屉,加热黏接胯界,远远看去就像搭小孩玩具似的蒙习排,几个东西装起来触怖。更使我感到比较吃惊的澳乐提,现在碳纤维的车身实幂词,已经不需要在现场涂装了事痴,有点像我们当年装修房子郡,先装地板再油漆诡,现在用的全是油漆地板柿烷梢。现在汽车安装上确实有进步虾轨洼,所以我也很有感触分,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新古,需要轻量化材料的技术塘尉,需要轻量化的设计馁,需要轻量化的工艺械嗅呈,也需要轻量化的流程韭完剔。特别是现在的汽车产业沥醇,包括内饰座椅使用的材料卡靖,也尽可能的采用可回收掏脸、可再使用的材料豁搞,这方面的技术也在不断的提高抹,这个应该成为我们新能源汽车发展居烤,不光在车辆技术蔚冈、而且制造技术流程方面全方位的提升呐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暗黄,今天我很高兴施局呜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车深丹挫,更多的看到了我们一些虏,像燃料电池大客车的发展扰盖。很多企业大家如果去看的话牵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丝割温,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料何,比如说碳子虾、交换膜眯、双极板力齿,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸥胃方。实际证明坪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苦铂,也具有自己的发展环境的优势喀桐。我们要借助这个优势来推动我们的发展偏文红。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捌,我们是不是可以考虑江驰,尤其是在燃料电池研发的初期胺辨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捐罐泌,这样可以有电的时候就充电破无贾、有气的时候就充气贩岭,按照它的发展各取所需诡。实际从技术进步上骸巾裳,技术发展的本身慕虐栖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殴湍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灌冠,对于延长它的寿命警剑,对于减少它的燃料消耗弹等,是很有帮助的牵澳涸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懦位,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处承呻蔫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点貌七。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向貉跨庆。当然它们也在考虑戮妊,我们怎么样能够更加适合中国的特点琶。我们还不能忘记中国还有一个优势惫墩,我们在电动汽车走向市场的前期际团,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用河式,先在公共应用墩些、出租应用上去使用东啤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站家茂,必然有一些城市就可以走在前面草讥,又可以来推动健康合适和快速的发展镀归。中国“11?11”又是一个新纪录焕,信息产业骚熔、网购变成了整个市场销售的主流究翰,我们看了看将,2016年快递业高速发展频稳手,中国快递业总量超过300亿件肚瞳葱,平均每天8200万件包裹走在路上琳潦,用于业发展小型物流车清洁档、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹅狗,有了高端引领就有了有序的发展际妥遣,放弃了高端引领就会低端充斥潘奔,所以从这个角度上木梆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妻姓,争取使我们的汽车产业走上高端引领模、创新发展的道路上暇。    在燃料电池汽车发展的过程当中强敝闪,深入开展了国际合作计。我们积极的参与了国际合作悼扯氓,开展氢燃料电池领域的技术合作碴荚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议访秋惦,组织国内的企业论佛,开展深入的技术合作莫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酿领棺,定位就是要建立一个覆盖全产业链爽伺弓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毖,在中国发起但并不局限于中国滩署福,积极组织管理以及运行机制薯阑,要按照国际组织来筹备筛供虫、搭建哀嘉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扛叛,因为燃料电池实际用处很多幕玲,比如在通信基站羡、备用应急电源搜痹,随着我们移动通讯不断的扩大侵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冕系、包括更新漏鲜,都值得我们重视贪,包括医院的应急电池哥、安全防卫婚结熄,包括我们最近在研究深海运载标,也完全可以使用氢燃料电池素,燃料不是电池构,实际是一个发电机卧负途,而这个发电机可以用在各个地方领睫你,最重要还是零排放的清洁能源可计岸,效率高较诫糜,能源密度也高房说薯。 第三轮显隆,深思熟虑羌裸,把握好智能化的新机遇黄梗。    近几年来莎趁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瑰剔。比如美国甭辆纬,白宫推出了人工智能的新战略滑板,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划定卡虚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馁猫,包括日本的创新战略规划逼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挎腥齿,这个时间恶补了一下人工智能的技术傲私嘿。中国工程院最近技术指出娄,人工智能即将进入新的阶段夸憾,人工智能发展有四婆轰、五十年代了芦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彩凭。但是当我们信息化日益普及霸疵算,移动互联网诫驮、大数据番渐、云平台的发展撵叫,信息环境炬派、数据基础怂雇、目标理念词户姐、市场需求都在发生不断的变化戊,将推动人工智能新发展黄枷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琳将。因此赶,发展人工智能也有利于改善人民生活谢剁亨、提高经济发展的水平慕径蕊、增强社会治理的能力失钳书、维护国家的社会安全呢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图薯泰,但从各国的共同概念和我们的研究舞池,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素某锚难。第一窍纷讥,要降低交通事故和伤亡人数炽。美国的报告提出来路核,美国每年有35000多人死于交通事故痰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捶盯。第二十视传,要应用低碳狸、零排放拇、环境友好的运行环境抖。第三虱溜,便捷酷哭,要降低驾驶强度痴侧多,提高交通的效率藕短段。第四端,要推动共享捍叼吕,提高车辆的利用率铺缸访。其实我们现在不得以所采取的一些限行辉,包括交通的拥堵品,都降低了汽车使用的效率描钞,所以从这个角度说起来枢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泵瓮。还有狮期梨,牵扯到公平出行蓖缝,随着老龄化社会的进入裳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焦。    关于自动驾驶汽车研发进程情惶淌,好几个报告弟蕉,有的人说无人驾驶盾泊,有的人说自动驾驶取两,有的人说智能网联汽车需,都提出了汽车发展的里程碑纪返凹,我觉得无论叫什么汽车李硅,都是说了这么五个阶段垦痘,辅助自动驾驶痞蓄、部分自动驾驶讨、有权限的自动驾驶骨、高度完全的自动驾驶阶段堤性,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吝腑冷,比如说在辅助自动驾驶方面经凉,怎么样能使汽车感知周边妓纺烁,科学决策位凡,及时反应射戌。比如怎么让汽车能够与互联网连上盟邪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓟、网秦漆夹、路的联动媚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怪,就是人冻临兑、车论乔幸、网秋凌、路的一体化胜。    辅助自动驾驶吐箍其,实际这些年是汽车界一直研究的重点欠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溪,有雷达腹,包括现在有毫米波雷达吓霜哇,摄像头扫侯,对外通信系统新斤,包括定位袜。与之相应的度膛,刹车雾圭抹、油门设派、电子稳定系统视卤伪、电助力转向等这些继羡,实际在关键体系上狙深蹦,传感系统突尸啪、操作系统习、中间和决策系统的研发拎末裁,其实这件事也不是现在的新形势肪底,早就在80年代的时候埃塑传,80年代后期就研发了防抱死系统疟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系何喂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搐鞋,包括防启动时间的空转次墨惧,后来又有了电子稳定系统勤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酮悉磕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔽,有了它以后爬檬,在90年代的时候冻,我在德国工作的时候繁桑,车里边就已经有了尾随自驾低隘缅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走精弧,不用担心彪鲍呕。最近我看到了我们国家的好多汽车盼杭融,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郴墩窜,一旦接触太近都会自动加一下速拆苟。包括我去年去参观长安蓝忙,他们也给我展示了自动泊车系统刚,实际自动泊车系统我们在德国工作城,90年代后期时候就有这样的设想丛省,2010年我到德国去访问的时候具扯剖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型榷宽。实际很重要的意义舌孔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恃储,也得到了发展郊巢叔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能事假。    下一步就是智能网联媳兢黔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唬逼、看到自己看不到的东西弗情恨,90年代初期的时候颅,堵车情况有数字广播宝箍茬,数字广播就和我们一般的广播不一样嗓水哪,随时可以呼叫堵车的情况伺卉末。后来有了数字地图和卫星导航贪喝虎,就形成了第一代导航系统监砷,第一代导航系统并不知道路况的变化怜炮嫁,只知道路径的设计膝淌。然后就出来了联网的导航牢汝茶,这也是这几年我们都经历过的事昆梳。上汽这次和阿里巴巴共同合作急河发,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张素五谜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擦心衫,这样坐在车里的人憾柿,通过导航霜吴、通过云平台就可以获得各种各样的信息儡露措,比如说动态的导航涵趟耗、比如说加油充电站丁、维修以及各种信息的进入斤氖,使汽车的视野得到更大的扩展霸。但是真正要做到智能的网联汽车藏踩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豢竞缕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呻,这就需要我们把各种信息交汇在一起博馁鹤,来实现智能的决策控制随灌怂。这件事情说起来好像很容易镭谰廷,实际也有很大挑战缅。现在我们一个汽车里边有两丰木扔、三套信息系统拔碌,有车载的信息系统被,还有驱动系统的信息系统描惠弘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通记,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程械村贬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯空赐秆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备极毫乳,就是快到地方要进行减速丹,但是如果你让它自动驾驶的时候顽,可能它就很早的根据外界的信息来判断篇,让它调整好姿态盖、减低速度扩拿诚,进入转弯以后在弯道里边再加速轨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滦渺短,这种例子比比皆是抹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悉。因为我们电动汽车从电机揣、电池铆乌、电控开始眠浩,电控第一代做的第一件事芳剐巷,就是通透的动力驱动系统的网络脐赋,就是第一代的CANBUS系统灸褐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刻疯,从这个角度上说起来佛澎口,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扮。    当我们实现了这些以后勉随规,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赴括铰。这是我们常见的北京交通的一种情况快鹿限,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辖,去识别各种各样的高通武蚀料,做得到哇孔,但是不保险枪,这样可能我们就要有这些信号的发射器结呻,让汽车能够知道这些情况亥达透。如果再想使它往上走辖,能够实现部分的自动驾驶鸵啃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帘悍师,比如说晚上的雨雪路既,比如大雾弥漫的时候垫,比如尽管天气很好赌岸推,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侣担蔼,这些情况都需要我们去应对收喀黎,其实道路上也应该有它智能化的装置儡摩滦,就是说有自动的能见度感应器袍捌,应该有道路结冰的感应器斯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庙某惰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冕恍穗,安全是所有发展的主流粉赂,而不是时髦砷。我们在做任何工作的时候挂痴查,必须考虑人是坐在车里最宝贵该思、最要尊敬的东西狗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扭功、人的便捷瞥、环境的友好和共享稗藐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浦勘貉,来推动我们的发展竟汉。    因此委肩虚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浑、四次交流垒割,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构切刃,这个架构的着力点应该在车载的平台僧墓、在网联信息疮、在智慧交通的发展够鞠趴,我们要重点发展的是车辆的关键技术师、环境感知弄、智能决策库、执行控制盼勒,我们要对信息的关键技术纹,V2X通信柏侩颗,甚至于将来车对车的通信系统萄欺、云平台试、大数据攫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制表私攀,这里也有很多不同的东西堕帘。我们还要对基础的关键技术敞,高精度的地图浆离、动态路况信息猴森掀、综合决策和操作系统私麻叹。只有这样娜,把人付句、车才、网卜降、路同步的推进橇罕可,才能够迅速的发展捂局泰,否则又会碰到先有车溃乡衫、缺充电桩的情况镁嚼,所以需要我们今后的发展当中更多举旦。与此相关的技术脸雌凹,检测系统龚诲欣,还有一些法律法规体系架浑,一些基础设施的建设靶翱胜,可能还需要更多的发展磁。 我们必须要精心规划卡矢、协同创新强,来研发自动驾驶的新技术长。    一剩闺爱,安全米羔、绿色辑蜡怯、便捷潭蹿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屎缆苔。    二滥肖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉看熔幕,多领域技术的融合惶钾熔,产学研各方面的合作承幸客,要着力推进协同创新撮,这里边由于它是一个企业的热点泥爆,所以企业要成为技术创新的主体斥炼茂。    三媳咯梨,企业为什么要成为创新的主体斗挎确?我看了很多规划吗脚,从现在一直到2025年按妨、2030年暴等滑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芳碧,但是可以实现沿途下蛋限,从过去当中感,无论是防抱死系统晦悄觅、电子稳定瓮恋、测距警示咯涩、避障反应哇昆、自动泊车都是发展的热点颁汇,每个技术都带来了商业回报间珐,包括我们在信息系统帆豆,包括这次互联网的技术箱讨湾,上汽互联网的实践双蔚,也看到了我们外,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顽,只有以企业为主体畦趣,不断有新技术发展撕肚谎,使它在使用当中获得使用赋,就能够推动它的可持续发展畴皑,所以它不是一蹴而就的事圈,是我们长期坚持的一个任务冯羌挝。    四帅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陆骋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蟹努、精心规划临栋祈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区具圣,我也是觉得有一些东西包括基础建设卤,也应该放多这个测试区里面去泵毯邦,使它在真实情况下运行秽,才能得到一个健康和全面的发展雀黎。    最后我想说技,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稀阜扔。其实我们用了十几年的时间实现电动化崎肉苯,推动了产业的转型爸慕,随着信息产业的发展检盟澳,网联催生了新的业态糕倡,产生了新的服务业快些赶。轻量化带动的不是简单材料的替换查甘炯,实际是对汽车产业的一种升级匡蛾拓、一种转型轮匹澜,同时室面史,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舅泛,充电网服务体系的建设赴互,可能带来何止几万亿的新的增长点贸容。我回忆臀冷,在经济工作会议上总理说过一段话删赁,“实施创新驱动战略的发展猫扫辉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恭,也要注重用新技术膊搪、新业态来全面提升和改造传统产业汰铆,带动产业的转型升级藏废。”    作为结束语我想说苛料,回归一下新能源汽车取得的新进展羞史,下一步还是要全面落实政策兢次夕、着力开拓市场篙嗽聊、建设基础设施噬、创新商业模式枚场,把握好发展的先机烫。我们要针对市场的新需求刷抗催,深入基础研究蒙,攻克关键技术可,完善系统能力仕苇,着力提高产品的质量和效益毋。要把握好汽车智能化发展的新机遇拼潞锣,要系统的研究来颠,精心的规划李垛镶,要鼓励协同创新企业主体惜,大胆的尝试阜,来攀登自动驾驶技术的新高峰力螺,要凝心聚力炔,发动优势墨钙跋,动员各方力量敛论拒,完善政策措施骄,营造更好的发展环境句狈。    谢谢大家!    (根据发言整理敲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财恼柒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纫栖: 陈理事长吝,各位领导邯、各位朋友搞寒祁、各位专家惠膊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篮疵倦。我今天的题目是四网融合司茨霉,什么是四网湃?交通网功缕篡、能源网绊陕、信息网布爆陶、人文网蜜颧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具如吝,电动汽车是一个能源的载体警灭从,又是信息的载体袄,然后可以作为人文的载体晚磕绷。四网怎么融合涎?怎么发挥电动汽车的附加值摧露傲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畔,能源跟信息到底有没有内在联系冠,我提出一个储能熵理论供大家思考癌湿。    我思考创新的要素促,要创新首先要解放思想补。解放思想要学习《易经》的精神遁瞎,又要学习西方文艺复兴的精神茂凄。《易经》是一个太极崇练,太极里一半是黑口、一半是白乔茹,但不是直线鸿,是弯曲的查脱妙,黑可以变成白继入贡,白可以变成黑恰秦,黑中有白盖侧,白中有黑部彤,跟它对应的黑就是黑瞬隋、白就是白芹。《易经》是变化秒跑拴,有时上前伍操、有时下是迹窃,上时不要骄傲自满骋删囊,下时不要灰心猜手陷,是客观规律惮夺,都是周期性的谓拳凛,我们在调整钱绷虫,要注意平衡动力统一鳞。    整体都是这样髓浅,全局都是这样鞍荆鞋,今天讲跨界辫词拍,要学习西方的思想就是文艺复兴庇桃糯。文艺复兴的功劳不是在文化戈甲哗、艺术等等冬,文艺复兴是解放思想校匡。哈佛大学的校训追求真理词爱。要把自然界的规律找出来解放思想械痉请,自然规律造福全人类楷礁陶。伽利略荷,罗马教皇威胁他屑,他不怕苗,他说地球起源被上了铁塔千。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扮,被叫之违反教义典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师另猎,第一个米开朗基罗崔,他雕出一个裸体的美男子夏袱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇为愁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乳妹,里面很不容易匹,从意大利借了很多达芬奇的作品撂妓。达芬奇不仅仅是一个艺术家师,也是工程师;看他作品季仍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苔畅拷,第一个从事解剖学怠旱阮。    解放思想考虑全局的问题妙撬。文艺复兴第一要全局思维插俗帽,第二要有天人合一的思维麓涤城,第三是环形思维蔷电兄。要考虑全局思维类拖率,今天做电动车目标是什么奖孪青?有什么经济效益递宫梳、环保效益萌唤逛、能源效益悼探、民生效益冈,总体总目标要搞清楚估暮捶,一定要有全局的观念悉。特别搞智能汽车全局性更大构容。另外要环形思维呛坪乏,要反馈匠琳。然后是循环利用的思维狄错。    创新尖,我把创新的要素跟大家分享一下墟侨鸵。首先理念是创新之魂葡。理念有很好的氛围项,有了理念才有创意枫蓉曹,创意是创新之源罢非。还有人才瑰评念,人才是创新之本噬寡。怎么能有理念礁铜嘶?要有很好的氛围轮份,总结第一方面是合作精神兴快磊,开放桶踢辛、合作滤舞布、包容廉,双轮驱动喊、增值驱动荒路霸、市场驱动簿囤赣,通过市场的倒逼勒。然后要有完善的知识产权保护钉粒伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处攫。今天创新制高点是跨界融合详仁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睡。“一带一路”我认为是跨界融合收,一带一路是西方的伊斯兰文明胃农松,还有它把科技蠢泡年、技术邵佰羞、经济墓膘胖、贸易连在一起币浑期,所以我们要发扬一带一路的精神经。我是福建人也是漳州人蜂龚车,一带一路开始的是滞停和下西洋去上。我们要跨界融合奖伸哗。    我接着讲智能汽车牵炽桃。智能汽车首先要有解放思想赔、全局思想考虑问题恋。三个C橇,第一个要连接起来关汀,第二个连接是要协调要合作吼,1+1>2沫,那就是《易经》的精神衅栖。第三个害畴,今天的连接是移动的连接韧,还有MOBILE夸汤沤,MAN TO MAN衔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灯。    今天电动汽车很重要的一个谜锻敦,大家买得起用得可靠葱疏。智能化以后螺,因为有各种各样的基础设施和商业模式瑞,我不展开了句。    从电动汽车变成一个智能的汽车弗侠,从智能的汽车再变成一个智能的交通青猩富,从智能的交通再变成智慧型城市瘸困。我们附加值可以产生很多锣窖挞。根据《易经》价值精神彩汉会,通过交通网褥、能源网炉悄镶、信息网枢、人文网可以产生无穷的价值机会腾玻残。利用交通资源的全时空动态感知撑,交通工具的全过程运行管制李俱兰,无处不在互联纳、感知膏别泵、管控和服务陕等陌。    怎么布局茨怒泼?怎么把电动车进一步变成智能汽车洪嫡警,如何布局智能网联汽车技术棺?我认为能,不但对中国诞吧蔬,对全世界都做出更多的贡献节斯,第一是制定网联汽车法规标准创械冬、智能技术仿、环境痴舶、HMI技术陇、空置执行技术沪界、智能网联的实验蛙媒、网络和信息的安全嫩度涣。    怎么做到网络和信息的安全丁桔袄?这是一般的云陛旁,怎么把一般的云变成安全的私人的云那?有很好的结构定锹,处理器戚、传感器竣锌偶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箩纽。第一是收集材料涎紊,就地处理虽放。第二是从收集材料到云之间要慢飘,一个是单点控制挥,能量控制或者功率控制改。一个是多点控制浩,能量控制或者功率控制料拿首,这是全局性的鞍并。要及时处理形,要经常互相认证猛,变成安全的云动。    跟大家分享一下我做的一些工作裸。怎么从理论上去证明这个是可持续的恨髓?我一直在思考所有的工业革命到,基本就是能源更新颓。第一次工业革命汲,瓦特发明蒸汽机忌,电话土篙蹭。第二次工业革命芯纬,美国抢占先机高,电气化唯陋擂,主要能源专项与信息建设缮。现在第三次工业革命来了火仇,中国能不能抢占先机灸?我们要做新能源坎刷眠,信息大数据时代刀奇袜,我们百人会能不能更好地发挥作用彭黔?今天早上的研究会很好峡何褐,我建议做一个尝试的机构奔,每年召开百人会国际研究会议愁,形成品牌镰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢培抱?我提出储能熵的概念斗盘踩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啊。一个系统里面假如是孤立的链权拷、系统是不可持续的杰,一个是做功挺蚕问、一个是废料是不可持续豌妹。如果是物理系统墒佛,分析储能熵陷挫吕,熵代表可以再利用杆事谭。总的来说败杆分,一个系统熵不能增加簧夺,熵要减少碾,熵减少系统可持续莫。熵是储能熵马密怕,熵是不用的熵技,下一次可以用蟹。总的来说熵是在减少固图纲。    包括中国的历史陆,中国封闭的时候中国就不可持续米,中国开放中国就可持续臀湿桶。近亲繁殖以后熵增加不可持续敦裁饶。系统要做可持续性敖,系统熵要减少刃吗,你的收入不能是单一的炬、不能是孤立的系统撂。因为一部分是做功洗书,一部分是废料很唐冬,从废料里拿出来勒,通过证明熵减少烘电虱。从废料里面可以再循环惮练,那么你的系统就可以持续了朽五潜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祷噶桥,后续需要时再利用的能量的熵滤,通过储能熵概念的引入寿臣,希望用来解释可持续系统的演化过程吃狈砍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钞屡。    综上所述镰且,不管系统是生物的或人工组成谢翅沪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹芷鹊帷,而这些系统工程特点是推砍,即使在系统研究过程中舵聊,一个熵有增加的过程呻,总体在系统不断迭代发展的过程中擎付蓬,系统将进入熵减的状态检,因为系统具有自己生成复熵的能力腾,从而保证了系统的可持续性砰陇睬。    应用在电动汽车稿哆表,这个是分布式的发电驼抽款,这个是分布式的负荷佃。电动汽车就是分布式的负荷叭井料,还有分布式储能彩烈,电动汽车有储能袄检膏、有电池驹还。电池可以双向的钮莎滇,分布式地发电常径、分布式地负荷躲窖,在分布式的储能妇,这三个系统可以持续骂秃,这是我要证明出来的芯勃督。我证明只要你的熵是减少的骋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乌。    感知畴怕蹭、认知差、行动痊,不断可以纠正人的行为全,比真正的司机还要好缴。    最后磁,希望我们以后的交通系统是舒适的降、生态的淘、方便的和安全的肪舷硕。要做到这一点斯,什么是成功尺晒?因为里面的成功是3个S恃,SUCCESS范,在S恰、E里面画一条线都是欧元跟美元湾从,今天是国际合作送,虽然人民币还不是酪统,是一篮子化的床,人民币准备好了媒葡尚。ESY就是人民币订。    要有六个眼睛哩,有四个眼睛不够醇衫肋。第一要把眼睛放在前面解放思想裁仕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维内河,电动汽车下一年布局市炒伤宕,也要有前瞻思维惭困客。眼睛放在后面汲取历史教训糖,要有全局观念棠。要看到旁边的需要乐。然后要把眼睛放在右边学习欧美锻,不得不承认高端人才密集地在西方暖欧。所以把眼睛放在西方学习界突,它沉淀了100多年搪。四大发明中火药是中国发明的衔秒恐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狸。全方位都看到了毫睹,所以英文眼睛叫做EYE乘达。第一个I是Inspiration侩轨,有了激情可以有想象力斗髓,然后有创新仙伺乒,但一定要融合申棺铂,一定要集成扛篙酷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捆宪挪。科学要把自然归结起来迫短鲜,工程有十几种功寞弄,要把科学虐菊惜、技术粗、管理结合起来那就是工程嘘,那就是要集成晴。特别今天要跨界地融合势幻、跨界集成餐贯呵,这样才能实现剩澳殿。但没有钱也不行欺,今天招商局也来了很多金融机构嵌,要融资赣捅晦。    谢谢大家!    (根据发言整理寸素,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风狭:李芳" "   回顾已经结束的2016年扛胺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浓歧。在政策的全面推动下项提湘,我国电动汽车年产销量再创新高黑驾,达到50万辆左右脯,充电桩数量达到20万个刺绰棺,遥遥领先于世界各国嫉系。更为可喜的是沪,在规模市场的推动下参履伪,技术创新全面展开长逝,技术进步全面加快酶,正在全面逼近世界先进水平栖芍。但是投涸枫,在这大好形势下刺倪,质疑之声渐起墒。比如莎尺,我国电动汽车发展主要靠政策推动舌疽,能不能持久卉篙丢?政策是否过于宽松拒磺钒,以致于出现骗补情况宋?另外菩谜坞,由于发展形势良好拇枪诚,一些激进的观点也在抬头茹缝诞。比如裴咳,要挡住国外产品进入中国市乘宦恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踩,准备放弃传统燃油汽车忿踢。    作为一名资深的亲历者赤浮,笔者认为蚊斑,在这新旧年度转换之际得,有必要分析我国电动汽车的发展形势潭檀薯,梳理其发展历程磨玛举,以利于业界对形势有清醒的认识仙毖、清晰的判断庞残扳,明确今后的行动方向侩。    一幸翁弹、我国电动汽车发展形势良好    当前媒鸵,我国电动汽车发展形势良好眷,主要表现在两方面迸删朝:一是电动汽车技术创新全面展开空戳酥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挪办够,技术创新和商业模式创新层出不穷侠透。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惭惰,比亚迪心、北汽嫂百、江淮煞颂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品春。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厘功,而是专门设计的电动车还鸡筋,续驶里程达200~300km甚至更多枯甸,能效明显提高萄仇沙,动力性女、平顺性膜林、舒适性莽即、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平连临。事实上蒂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布期店匡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菩。另外殴,我国电动大客车产销冻霸、应用占全球份额的90%以上龄忱,技术达到世界领先水平海崇酿。    在动力电池方面罢,我国产量已超过日本盎蕾骆、美国坛、韩国耸扫,跃居世界第一桨,且市场份额超过全球的1/3墩拓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扒,呈现高能量比揣、高安全性农、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抢飘半。同时蔚漆,产品水平迅速提高兼示美,与前一年相比凰泻祟,平均能量密度提高30%橡梯乌,成本下降30%左右晨材剁。    在驱动电机方面偿猴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廖,总体性能进一步提高单,成本下降30%左右恰竿。在电池管理系统狠激肝、混合动力系统嗅烩残、电动助力转向乓挎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谎性琼,也都有明显进步黔。    在基础研究方面苍普苛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌享堡屎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展经,电池热失控晌彩、硅碳负极材料材、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谦临奋。    2. 充电基础设施建设加快柒际,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冒慧沙,政府有关部门出台了实施细则龄团酮,多个地方政府建立了城建挝、电力坚、规划等多部门联动的领导机制勒劲刻,大大促进了充电基础设施的建设速度勿柒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上埔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晦床痉,我国充电桩总数超过20万个梧得,远远领先于世界各国恳。    在市场带动下顿老,技术创新不断涌现础绕团。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疆荒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲤矫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岛掠涤、节省设备投资的车端交流快充技术铂歧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脯嚼劳。    在商业模式创新方面栏,呈现出各类优势企业多种形式合作倘临关,加快充电设施布局抚、建设郡、运营的趋势衅。众筹建桩末骆、合资运营丢、利益分成等运营模式迅速发展渤颧乱,公交车菊、环卫车风、物流车路健、出租车酚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讳,广告推送得、免费无线热点接入等增值服务开始出现尉。    在互联互通方面偶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施遂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呸腺侮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烧钩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定为购玛,以企业级污、城市级监控平台为基瓷雀戮病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据貉师钩、信息互通的国家信息服务平台即将建立戚雷横。    二存母、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哆痴泪,我国电动汽车的发展道路与美国腥、日本辅、欧洲等国家和地区有所不同拱亮,主要区别有两点芥坎怀。    一是政府干预模式不同腻师裁。我国采取的是政府强干预模式非,政府进行顶层设计时,制定国家发展规划猜千炮,多部门联动制定全面的鼓励房袄、支持政策脑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绣怀,在市场发展中不断加强研究开发弊韦怠,技术水平逐步提高;同时茬,充电基础设施建设逐步完善为。而美日欧政府多采用弱干预模式套跨,政府支持共性烧、基础技术研究扮倾,给予一定的政策勒兔、税收优惠掠侨,逐步培育市晨Ю臁;企业则根据自己的战略规划传爱,首先研究技术妇,同时有选择菩勾掀、有重点地开发产品炼丝惰。    二是企业战略不同慑惧板。我国企业多为在政府引导下被动式发展琅,初期技术积累明显不足陀赁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袜晨,产品方向受政策影响大池卸捶,各企业虽进度不同缝壤,但呈全面开花之势垄。而国际大公司多为主动式发展椿饰凳,厚积薄发漏隘衰,技术有所侧重铅坛,产品形成特色司姑,如丰田的混合动力和燃料电池董、日产的纯电动施孤、通用汽车的插电式爸缴啊、宝马的碳纤维轻量化技术等僳锚侍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僵吐顶。中国模式的优点是市场拉动技术发展洪抨赁,不受油价等其他因素干扰镣,迅速形成规模市臣,全产业链技术进步痛颊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凹确,发展中有不协调情况辆妮,如充电基础设施滞后俩,部分企业盲目跟随伐掇娜,发展不扎实醒,少数企业以谋取政府补贴为目的将,甚至出现骗补情况响美萍。美日欧模式的优点是技术扎实逛,发展均衡;缺点是市场发展慢富,产品更新慢绘,影响技术进步从休,受外界因素干扰佬诞窃,如油价低迷则市场难以扩大祟聘蝗。    笔者认为暗枷,中国模式适合中国国情槐。我们不应过多盯住充电难悍、骗补等不协调现象盖博愧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筋、技术追赶的大好局面既。从另一方面讲孪,中国模式也有赖于我们的制度优势青,只有中国的强势政府才能如此运作拱磨躺,很多外国同行都很赞赏毕、甚至羡慕中国的条件煌馆沉。    另外漏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面南播漏,近两年有明显变化毖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秘铺朴、开发电动汽车产品特,而且各种技术路线都受到关注的局面艰慌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烧佬。中国各大企业都重视电动汽车没有错橇,在现阶段已不能算分散重复嘉掇,但难处在于电动汽车不好做搬,需要有很强的露吹碱、全面的技术积累和投入瓶。那些技术实力不够的企业颗彪氖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前编狗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弘,而应准备应对“弯道翻车”的危险豆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酮棠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吻廊臂,可分为几个阶段溅:当市场份额超过1%时伎仓少,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%趴先,则意味着市场条件全面成熟歉榔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坎,又主管我国科技工作多年慑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结词。    对照电动汽车的发展闯司,在我国镭妥,市场份额已经超过1%;在美国和日本女教,即将超过1%遁烷溉。这说明坊妓,电动汽车技术正在接近成熟丸。笔者冒昧估计暴艘,大约再过5年左右时间攀偷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耿饱奶,其他性能与传统动力汽车相当钙,加速性优于传统动力汽车旁,成本的差距大幅缩卸ā;再过5~10年时间兢诺,电动汽车性能可全面赶上泉、部分性能优于传统动力汽车悉弧,成本与达到当时排放司淬、油耗标准的传统动力汽车相当抵臣竭。但即使到那时锰钒朵,传统发动机也不会消亡添,而是电动驱动与发动机平分秋色傲羡功,或更多的是融合发展编聊屎。基于以上估计输,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梗藕踌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桔胸坊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捌雇痪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作儡味,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盛破。2009年耐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偿挛悄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卑驮。回首往事铆,扪心自问穗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陛挞。至于些许不协调现象烤,是产业发展过程中的必然肮栏,是白璧微瑕颁伞、瑕不掩瑜棺茄撵。笔者断言夯,按目前态势再发展10年倘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踩扭,并以此跻身世界汽车强国之林救刊。    三肠玲撂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一品,整车生产企业要更重视电动汽车史撇痘。首先要制定好发展规划和生产布局谋定,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缴,不能两张皮细随。其次要重视研究与试验酱弗爸,需建立完整的悸、一流的研究和试验体系脸,规睦榘和水平应不低于传统的发动机和传动系统佰镜。电动汽车相关技术发展很快蟹,要靠自己去研究发展堂,别人的经验会很快过时辟,更不能只靠“挖人”搞产品绵浪蜗。再次要全面布局邓,围绕全技术链开展工作弧弄,不但要重视整车开发都番,还要研究电池和电机瞥,重视电池管理系统车坊帮,这是当前我国的短板祷莆刻,此外还要注重轻量化和系统可靠性目煌蒂。    第二评宦辫,要建立相应的零部件体系嘿韭静。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钉拐衅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吃饭。    第三浑靠,要开放发展妇。需鼓励漂晾、支持合作伙伴引入先进技术和产品四,像华晨与宝马牡视颅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好貉桃。历史将会证明拉,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦。更何况浪,在全球经济一体化的今天房,关起门来自己发展是不现实的脸承。    第四热熬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慌鹊癌。今后相当长一段时期乌,将是传统动力与电驱动并行发展涸、融合发展的阶段慷持璃,单搞电动汽车很难成功羞家。对于只做电动汽车的特斯拉粱,笔者并不十分看好朔认酶。    2. 对产业界的建议    第一搽绥,要加强合作涵襄。需沿产业链汲、跨行业合作郝,整车企业要与电池企业曙讳箩、电机企业库灵钨、其他电动系统生产企业深入合作律纽。以动力电池为例券伤,需要电池设计与正负极材料吞、隔膜昧、电解液蠢弟、电池制造装备玻判伙、试验装备氯扩晦、电池管理系统全面合作墙。优势企业和研究单位要分享成果稳睬,互补短板很拭霖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巢巍,要形成轰轰烈烈的大协作局面饲荚,合作创新慌拆,百舸争流帆纶,才能迎头赶上并超过世界先进水平聊。    第二面拔腊,要注重实践巢维芜。汽车产品与其他工业产品不同木,一是使用环境广且复杂霉赌,二是生命周期长酞岭疟,三是对可靠性席心相、安全性要求极高舍管滇。这些都决定了仅在工厂岭睡、实验室不可能完善产品舍兑,必须通过多轮的使用实践懦。与电动汽车产品研究开发相比材逝卷,充电过程更需要实践炔。像电动汽车充电过程这样长时间胎沙、高电压挠、大电流保秒行、室外幌乏裴、无专业人员值守的工作状况忌婪庇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荒惯驹。    第三魂,在充电基础设施建设与运行中疾间禾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据。充电基础设施建设是一个新行业寸疆墨,在管理上涉及电力牡绕、规划沮喇、城管奥僻钢、工商管理等多部门揩托,权力交叉肩肺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梁,利益主体错综复杂陷采墙。单靠一纸文件不可能面面俱到愤愤希,必须经过相当长时间的实践病妓,完善流程驼及,积累经验虽困琴。    第四相昏,要加强标准化工作扔瞳。领先的研发痛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳妗,而及时总结经验炮澳南、制定标准又能为继续实践葱、创新提供重要保障雹涸。当前齿,恰逢政府推进标准化工作改革辆希,要求标准化工作密切结合生产加仍弗、创新实践蹋接,要求鼓励发展更灵活肮倡矾、更接地气的行业标准都、社团标准勃沁。对此筐,业界应给予足够重视鞋籍童。    3. 对政府的建议    第一翻烷棺,要保持政策稳定察粗。正如前文所述慷,我国政府的强干预政策非常正确推翘当,发挥了制度优势妮牡,已取得很好的成绩湿嫂,应该继续保持硅。电动汽车的发展涉及多个行业粒下,需要长期积累玫恼窟,需要几十年的时间才能成就大业片擞欧,切不可存立竿见影霸忍巷、一蹴而就之心匪霸特。    第二弹,要及时对政策进行微调和补充完善为。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴献,又由于此项事业发展快罐记,新情况秸、新问题疗、新技术层出不穷倘藏锯,因此及时应对舵蚊、调整咎、完善是必然的裤瀑。    总而言之波,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吉,迅猛发展正当其时绊抢零。笔者衷心地希望朝野上下莫抄、业界同仁能认真努力工作绅急,自信且坚定发展唱签。假以时日辟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流法胶枚,并以此为契机匡抵奉,跻身世界汽车强国之林筏忙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑叼武:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甩肃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日词步锨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞠泊诲。    他认为档掳计,现阶段人,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毫你碌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沸悍扩,但从长期来讲拐旱辉,新能源汽车技术发展路线要从电动化罐、轻量化判苦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合暴冲绷、轻量化与制造生态化结合嘘屋、智能化与网联化结合炽。    尤其在电动化方面弦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徊宦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穷婪突,就是家用主流A级轿车壁,在性能价格比上与燃油车竞争舒。目前全世界都在朝这个方向努力芜色痘,如特斯拉Model3继管叉、通用Bolt拔揽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篱。”欧阳明高说触。    欧阳明高说冈磷赡,但要满足这个要求馁催记,电池必须降低重量虑奋、体积以及成本衅秀。此外强套,电池的比能量必须大幅提高酷融,达到300-350瓦时每公斤胸典材,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泌纠锈,锂离子电池发明至今只有20年懦侠几,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年款,2007年第一次在日产聆风上开始使用侍没揉,可见动力电池的进步非常迅猛晶。”欧阳明高说篡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舞敖。    但此前聘,主流的观点认为零霜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比废笛凛,从性价比来看犁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寄,但现在随着锂离子电池技术进步涸,里程提高一倍靖,即在300公里的范围内矛蹲笆,仍然在性价比方面有优势龚。    从技术上来看瘦,在单位重量膳涤、单位体积下储存的能量越来越多陇蹋,成本越来越低慕,才能体现出电动汽车的水平和技术描半柏。    一个好消息是晚靡苗,我国电池成本每年大约能够下降20%锨温孔。据介绍擒涎,五年前哭曙卉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元步衰墩,去年平均价格为2.5元左右怪称,2016年为2.2元伯梁吨,考虑到大量的电动汽车是大客车橡刀反,其电池价格相对会比较高一些氦。    “现在国内开发中的电动轿车触,最低的系统成本在1.3元每瓦时钵,单体成本在一块钱左右东堕惰。美国通用Bolt电动汽车贫,单体成本为150美元一个千瓦时睫汲热。”    如果按照这个标准胁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虏,但是按照现在2.2元虑佃单,逐年减少10%到20%咕称阔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袜纳徊。    “加上循环再利用做到1元戊驾,也就是说廖晦,一千瓦时电池一千元人民币之内娜,是可以做到的册。”欧阳明高称誊辜。    对于具备性价比嫩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昆孤令,现在一百公里约耗电15度蔑时,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内排娩妹,接近10度电一百公里里夯壤。    “要实现这个目标贝耪掇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飞斤。目前电耗的降低空间还很大缉。如果能够实现上述目标没,一百公里的成本约在一万块钱绥醋欺,如果电池能达到300公里就是三万块钱彻,考虑到使用周期内省电和维修省钱绩,将具有商业竞争力撤涪连,这是电动化下一步最大的目标秋叉。”欧阳明高说恋泞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膛攀思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洁拢价,但仍属于比较粗放的发展模式开几,今年电动汽车发展逐步趋于理性恳公。总体来看几慷贡,走到今天咆丛缅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位管搽。”欧阳明高说狡。    事实上呢泡局,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吠,由于销量超过全球50%以上官梨,在国际上引起了强烈反响缉单,无论是政府还是厂家奉,都感受到了来自中国率先发力的挑战琴淮。更值得注意的是疥,2016年如德国大众和日本丰田乖论沃,纷纷调整技术路线颓词灌,加快对纯电驱动的转型屉溉疟。    不过卧绢,纯电驱动的战略目标刨藉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脐茅唐。对于混合动力技术来说淑枪坪,传统的汽车强国隆、汽车大公司比我国更具优势负笔嗽,如丰田路线就是先做混合动力确,再做插电混合和燃料电池秒缅。    由于我国率先发展纯电驱动惹貉,带动电池产业的发展达到了世界前列卞佳,电池产业规模达到世界第一伟,总体水平位列国际前三擂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啡茨警,我国的动力电池产业链兢雾颠,尤其是电池材料珊跺,如正负极材料鲍第川,在国际市场上的占有率第一舅盆队。    “在此基础上测绞耐,我们以纯电动力系统(电池腻非窜、电机红峡、电控)为基础平台看,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敬贫。”欧阳明高说文的饱。    据其介绍耙魂,目前我国插电式技术发展已经取得进展比授级,比亚迪秦饲肯、唐醇究投、上汽荣威550烯跑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力对,无论是发动机方面桂,还是混合动力装置上萍守宠,都取得了突破词。    与此同时客,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爱酞戎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娩腹室。    “这是一个渐进的发展过程赫刷水,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踏裸垄。”欧阳明高说屉腑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哩豹蔑,有效的回避弱项竞争埃佩,有利于我国电动汽车产业的发展功碱,到2020年之后逻帘乒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恨、同步竞争箩节。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  编者按巨斤枷:产品价格区间一下提升了近40万毫拖坞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衬揉。以安全环保为标签的沃尔沃荤巴牧,产品质量是其立足之本遍。无论是国产车型还是进口车型狄径,质量都要做的和安全环保一样好边。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唇,安全与健康至关重要獭鞋肠,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺婪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家无疯,到底该剪哪一根线奸搏炕?我心里清楚瓣,如果我剪错了普羔,我们可能就崩溃了离。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轰吗。在2015年整体经济增速放缓挪旧、股市震荡夕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下统茹唬,2016年的车市本不被看好吗抽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚊乡居。1月6日恕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吧,沃尔沃对此解释为肮得:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裳馆坝,更是提振销量的助推器扮沸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煌。   6月1日枯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职量咳耸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年防,具有十分充足的销售经验围。但用他的话说师,他来自一个很小的市澄锍鸢狻,很多因素他都不具备蘑稼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咀了诬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狠糠磋。6月1日入职考,用一个月来熟悉公司的现状麓寂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埔兜抄。然而现实终究是骨感的琉得,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篙窃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铰蟹。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗽,我到底该剪哪一根线呢百挟,如果我剪错了伐额细,首先所有的投资会无效路蜗感,其次会影响经销商的士气甲。”陈立哲对我们坦言须。   他这样的想法并不让我们意外钱倘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姬。在台湾酚负探,陈立哲要去走访最南端的经销商戮伸,早上出发中午就到了毖,但如今这种管理方式已经行不通了棺。从前陈立哲的团队只有30人嵌屋,现在变成了350人尸泵玻,他说现在同事的名字都记不完舍黄。   “就像牌桌上的一个赌局丝,赌下去有可能是回本的僚劳,也有可能就全毁了差哀,所以我每天都在想我到底该怎么做谎犀俩。”每天该怎么做技纺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓄溃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的士兼,才能享受最好的晚。”这句话像是说给陈立哲听的歉。   2005年贰伪襄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氨,沃尔沃一年只能卖1024辆版钨,一直到2013年5000辆的水平炒,再到如今年均一万辆的表现齐未丸,对于台湾这个小市场来说暑屠算,陈立哲做的足够好蒂蒋,他对这个市场有着复杂的感情钠降。   调任中国市场做销售一把手膳,陈立哲说这很突然旱挪,他来自一个不足以领导中国市场的市场竞付。对于中国市趁沤4病,他还不熟悉景汕到,做市场工作要对文化吮颊、变化挺锣瓤、趋势有充分的掌握妙,这最重要的三点陈立哲都不具备离劲,他唯一能做的担,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兜颁现,相信身边的工作伙伴透,组成一个高效率的团队莽拌承,去解决各种问题纠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后立,首先做的是内部调整短椽。通过不断累积分析过去几年市场的动态努杜,了解在什么时期使用什么样的手段尾,反省问题所在尝死晦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姑。面对三垃、四季度各项费用的下滑噶蝗,倾听团队的建议霉辩、做出准确的决策扰慷、将优势资源注入到最需要的地方吨枷江。最后将宝贵的经验分享给所有人绞,把力量从点扩散到面榷辫小,从四个大区继哩,再到全国憋辈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衰,我只是把预算薄、时间等安排在它本身应该发生的场合淬耪。”陈立哲表示乱谎:“我不是在讲官话贫壳浓,只是借着这个机会感谢大家丛。”陈立哲相信号,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疚棋。   内部调整告一段落妮概,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渭同绣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脱探赋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间橇幸热,一下跳到80-100万平屁藤,面向的客户是完全不一样的恢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尝韭乡,还怎么介绍产品瞧燎秤?这肯定是不行的摧熊帽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胚,“与高端客户接触攘素撅,销售不能觉得自己比客户矮一截景辖,与客户要做朋友盟骏吓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品并磨。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓣掣匡,我们在资金有限的情况下做到了更好力回拌。”   全新的管理阶层别溜啃,有限的预算葱镣,面对重重困境摆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渤,8-11月均超额完成销售目标删。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妹,最紧张的时间麻寞叭。“我有我自己的节奏沦皋,我给自己两年的时间八嘎猴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搽肺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袱搭,经历了两次产品的重大变动商菱角,但在他眼里这是最引以为傲的碴蛇户,因为这些变动法、变革都是从使用者的角度出发狄秸趴,也就是我们常说的“以人为本淖促。”   对于沃尔沃来讲龄疽,最擅长的领域是安全赣糜晤,作为三点式安全带的发明者蔚邢奸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涪。但陈立哲表示碱,以整车品质来讲般貉凛,沃尔沃也和ABB并肩饭皆,例如在底盘研发能力上认虚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沙,全世界目前只有三家在使用佩狠,另外两家分别是法拉利与保时捷拷饯弧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咎,陈立哲也谈到澄览:“沃尔沃其实也做过6缸挖、8缸发动机俯驰擞,还有享誉世界的5缸发动机玖氖吕。沃尔沃并不是做不到骑粕痊,而是我们可以用更低油耗勘芜、更低尾气排放的发动机达到更高水平帮损戳。这也是全球各国政府的法规要求吕弹钠,是大趋势溃喷蠕。陈立哲说“这些信息掸俩豹,只是没有在行销上进行传播罢了徐赖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产请邓背,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲,改变了“国产”的概念躺粟敲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痢。陈立哲表态道惨反恰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揩匣宦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敞毙。沃尔沃立志从中国出发轮车赊,以人为本的信念永远不改写,值得消费者验证与了解教沛。”   “沃尔沃就像iphone一样聚蚕纬,它改变了人们的使用习惯锋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坦擎艘:S90有三个界面同时提供信息宿,分层级的来处理车辆信息脯。这一点很重要郊坦洽,体现了沃尔沃以人为本的精神欺会埃。在设计方面阑鼎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黄接蒲。用沃尔沃的品牌精神捌,再加上瑞典的风格氦懒断,直接与德系品牌产生差异化杠。如果从地域来看晚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡签。   沃尔沃曾立过两个誓言和糠酷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趴馆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疾,沃尔沃全额赔偿鸥。在陈立哲看来陷驾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刹赤。   陈立哲对我们讲道发挎蠕:“在欧美旁床僵,当太太怀孕的时候顿,男人会考虑买沃尔沃戊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据会亨,中国作为沃尔沃最大单一市惩俊,11月共销售9,076辆新车沛,同比增长12.8%;1-11月期间寝骇桂,在华累计销量已达80,759辆耍谩物,接近去年全年表现廓。就目前的情况来看多素刨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坍怂。   在经历过低谷期的沃尔沃尝蜂焕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挎凤痴,这无疑是对陈立哲工作的肯定村屏,同时也是明年的压力篇。毕竟“十万辆”这个坎胯币,沃尔沃早就有迈过去的能力骂响坚。   2017年薪层,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拢剂搬,届时眠极,S90 T4落拆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脯须偿。对于陈立哲来讲芯,最为重要的是三座版S90还侗跺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乖哩,是全世界汽车厂商羞,在中国制造的单价最高的车辆袜蓉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吭钎,“三座版S90可以达到世界各项指标摹版渺,这款产品有能力改变历史申承门。只在中国生产喂航滑,以中国为核心的思维耐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袱攫顿。”与此同时撼抡鞋,全新XC60也将在2017年第四季度发布几。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁奚恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额额藕虎,所贡献的利润更是远超世界平均水平室。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人按。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蠕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汞。“知道我坐这个位子的时候互,很多人会紧张甚至惊慌竭梧拉,他们会很直接的问我垮,你行吗高儡疆?台湾市场那么兴ァ,你行吗费提?”陈立哲笑了一下说道胯:“每逢这个时候辑,我都乐意告诉怀疑我的人巷迁棘,我将在最短的时间内做什么隙。”   两年的时间转眼而逝凉私,陈立哲手中的“牌”越完善珊搔,与主流对手正面竞争的胜算便越大处革。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栏鞘蒜,未来还有什么是可以阻挡他的呢粱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺共,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肩茄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎摆京。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肉闷。为了满足消费者需求黔,推出一系列活动迎合消费者喜好底醛。 上汽集团副总裁典祷谐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寝疼,得益于荣威与名爵的共同发力理,上汽乘用车共销售27.5万辆纹刹步,远超去年全年的17万辆剁胃。取得如此大的成就主要归结于以下几点佩:新车的不断推出老耽、以人为本的理念及高性价比朴。    上汽集团副总裁笨定镰、上汽乘用车总经理王晓秋莲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访式蔑新,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陪宏精。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轰寇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢被。同时履函钮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义良蝗:个性而不小众碳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发才惹陪,通过对消费者的沟通与研究阔谢匆,已推出很多新车型拧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聊怕伤。王晓秋还指出被情,名爵现在的路线是个性而不小众袍钠换,这就是上汽集团未来的发展方向勾快含,上汽集团希望新的产品有个性匠睬捻,且能让大部分消费者接受汰都臂。    据悉磷杜,自荣威RX5上市以来接拌,名爵锐腾也迎来了中期改款瞪,同时新车名爵ZS距、荣威I6也蓄势待发理函教。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伍筐防。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辉概,上汽集团也很清楚自己的客户群体讹还莎。王晓秋指出纶剐良,新车型针对不同的受众群体递魂冯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挝。拿具体车型举例蒲欧胚,荣威RX5更偏稳重咀邦氯,新锐腾则是一款属于年轻人的车狙惦,新锐腾外形活泼花,同时考虑到消费者的需求迫剧乡,我们对内饰也进行了升级溉材,并增加了10-12万的手动版筹挪,使新产品没有短板簧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时你城,王晓秋表示喜颓,“从荣威550开始嗜浑莱,上汽新产品从设计到销售侠,最后还是根据消费者需求来决定炽陕姓。”    据介绍耗捐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炯涡蝎。为了满足消费者需求肋伟监,新车不止在性能和价格上做了调整耪,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒋栓沽。例如靖抒,基于年轻人喜欢足球运动睫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网功到设,也已纳入上汽集团新品类抚无翟,预计明年新车65%会配备此技术壕溶趣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言回夸幕,“上汽集团一定要明白用户需要什么缉泄,为什么要买我们的产品躺割篓,带着这个问题具芦屡,我们才能真正去理解用户竞羡,落实用户需求奶屉光,使我们的产品极致无短板白,产品自然会大销输。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挂伐,竞争也日益激烈猫顾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涛。王晓秋介绍瓷陋,名爵的价格基本与同级车持平蘑绢誓,但性能更具优势绵歇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陵罐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品黔祟,就像提到的让渡空间荒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朗祷,从而应对市场竞争环境衬蕊蛔。”    产品有了好的性价比和客户认知度登,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叙抹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馁桃弘。名爵经销店到现在也有280家左右革绩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攘鲍,其实道理很简单喀疏链,目前自主品牌占据市场份额的43%左右风股敬,且不断呈现上升趋势乌,他们认为自主品牌的春天来了”粮,王晓秋表示固。    在被问及上汽集团未来发展方向时诚臣吩,王晓秋坦言毒,“首先团队要把理解客户需求丰、用心为客户造车变成一种自觉行动痉敲门,进而形成一种行为规范奔枪。其次应时刻保持警惕襄清、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朗。只有这样虏旗冈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力对。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景门:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碎诉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尝。这些修改背后有哪些考量和博弈唉赔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人物局尸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面普?   答盟奈炔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歇渤。一共收集了9246条建议田,其中表态性意见7736条独禽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辟薯巫,占16.3%希恃活。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钒埃、网约车驾驶员资质及管理蕾敬、出租汽车数量调控三个方面撑。从数据来看鳖凯媳,不少人对“京人京车”表示理解椿爬嵌,赞同的达到70%多郴牵,质疑的只有12%乔。我们根据建议修改了125处顷,不断扩大合规车辆的范围率板,让更多人参与“分享经济”擒甜。    “从北京实际出发朽单肛,兼顾多方利益”   问超蒙登: 为什么要求“京人京牌”欺痴宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纺彻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痕九栏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轰怕、交通拥堵弛斤届、环境问题等“城市病”栖匆。在这个前提下限鹅,北京任何一项政策都不能“任性”套,要从北京实际出发拦,兼顾多方利益拍购。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氨缆穿,地铁最高日客运量超过1200万人次搞量弘,公共电汽车日均客运量1063万人次胶融措,小汽车每车年行驶里程15000公里傲,交通压力与日俱增鹤。但在我们的努力下廖咕熊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斥萎。    总体来说膊贪,北京坚持公交优先的战略毛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兴摆,对其进行总量控制在所难免检羌。目前北京市绿色出行(公交淘辣饰、地铁拐、自行车藏芯菠、步行)占到71%孪,小汽车出行占25%烧剖炯,出租车占4%马,其中包括比例不高的网约车出行床杀。北京出租车改革的总基调是送视梆:巡游车改革昆、网约车规范稻毯、融合发展熟、错位经营猛、多层次服务肋姬秦。我们力争进一步提高绿色出行比例羌毖急,为首都可持续发展提供足够交通承载力程。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迟: 政策出台之后拨悸舷,预计将有大量不合规车辆面临退出斗贪,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆播?   答袱: 政策出台前父,我们和专家闹、司机十帛莽、乘客涧擂胳、网约车平台进行了多次沟通评诬惮,决定设立5个月的过渡期痹对。一是给合规平台熊排挟、车辆别、人员办理手续;二是清理不合规车辆恨、人员等琳哩奶。    从服务乘客的角度高贸舒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颁魏。另外碾蔫韧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颠,因此提出过渡期的柔性考量虱邻胯。过渡期之后独涸,平台要加强行业自律教浑,我们也要建立打击非法运营的长效机制焦呈,严厉打击非法运营脓臂、克隆车和价格违法行为泼锻,能够更好服务乘客船、保障安全匡库。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悍碗茂: 面对新的经济形态盯齐,如何创新管理手段车铂?   答叙: 出租车发展中没有对立关系涂憾。网约车以网络预约姓粕、快捷方便等特点绅,满足了一批乘客的出行需求仟瓢。单从评价司机服务质量的机制看怀巍抨,就值得巡游车学习撤汕:如何与派单挂钩踞丧,实时评价皮敦惋。但网约车也有局限性猴投,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耸淮侥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旧既飘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溯哺。你有技术优势怀痊,他有线下服务优势亭箔,为什么不一起干呢骋输?    管理部门也在转变思路究测配。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车量剿。通过推动巡游车改革及网约车规范剿俄,构建多样化服务体系墨禄情,提升出租汽车服务质量籍赖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尸懊,在京注册用户已达218万人先晤掂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筛,提供差别化服务呈。    “解决出行问题要标本兼治”   问概绕擎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么譬财拱?   答肋阿: 群众出行问题的解决瞎隙,需要放在城市综合交通体系中丸,多措并举洛独叛、标本兼治忌绥。一方面甩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揪芍挽,需要加快构建安全来算、便捷朝普、高效抠抨、绿色炊砷捷、经济的现代化综合交通运输体系横睬。到2020年链,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乒似攫。    交通设施根本是为人口服务咯龚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甲比班。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差闲肋:李芳" "   杨美虹透露稻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捌玛落,大东工厂扩建项目也投产在即闷,这些举措都将助力当地经济转型升级冻撑。    在杨美虹看来驼胯闲,借助主机厂优势舅匿佰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剧镀憾,配合外交部到德国进行推介填俯饥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雀,从而推动产业升级抹。”杨美虹说渡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涣糜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郊培。最新数据显示盟叫旁,2016年1-11月勃蓉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烤卢,同比增长11.2%朽食,前11个月的累计销量跺褪狼,已经超过了去年全年钒墟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穿。12月13日菏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拇。活动期间事啸碑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漓茨奈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲸斑捞、环境和社会贡献等方面取得的成绩堵擂。杨美虹向记者透露睛午秒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勘抨帘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩化啡董。    “在‘可持续发展’战略的指导下赂顺毛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筷稠。”杨美虹说疏拴。    第一诗旦,实效为先柏漏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幕靠,“我们不做虚的谋,我们也不做口号式的喜门冯,我们一定要解决具体的社会问题疚蜕钠。”杨美虹直言酚巫,比如BMW儿童交通安全训练营斤,它是为了解决儿童交通安全问题楷揉麻。    第二持等滑,长期坚持舒侯粳。宝马儿童交通安全训练营夕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轮泌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涪,今年是第一年做扮,未来会持续蓝、扎实的往下推进胆恼荆。    第三门沧亮,全员参与立。宝马做企业社会责任时火,会邀请车主糠豪、经销商讣痢、投资人以及宝马员工蒋烷,一起参与进来抠。比如宝马爱心基金地妒豪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汤,提供指导;另外玲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钨宏焊,定期组织各种各样的活动蔚等奖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略受,将可持续发展贯穿全价值链希琳送,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敬盎嚏。”杨美虹表示秆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辜搂,主推工业旅游概念控膝涣。    据杨美虹介绍澎棉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棚弟顽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怠群,助力中国制造业迈向高端香稠剃,并促进东北老工业基地全面振兴耗贾。    数据显示乒广,截至2015年底茫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户黎泵都,当年纳税额超130亿元人民币寞烦节。同时弯井寥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纬浚啤,就业岗位较上一年增长了8.6%答魂。杨美虹透露蹈社,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炉啼,大东工厂扩建项目也投产在即安钵,这些举措都将助力当地经济转型升级瓦武瞎。    另外森鸥,在杨美虹看来思,借助主机厂优势沥摔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时男鹿,配合外交部到德国进行推介块虽旱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冕悼零。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寒垂瞎,从而推动产业升级蒋酗浆。”杨美虹说罕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅帕实:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喝扑?关键是我们的差距是什么叙撬,下一步最大的点就是要提升品质艘讥扳,当然还要控制成本违。然后盎吭久,就是我们的正向研发和平台战略高。最后卞双宝,可以大大提高效率铅,如订货的时间是可以压缩的侍刹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晤屡禽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淘哨埃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聪确膳。    徐长明说绿,怎么理解工业4.0并?这个概念是德国发明的桥,现在在国内比在德国还要热酬赖虱。最近咖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念订澳,我理解它的工业4.0的本质将铰谈,就是怎么保持德国制造业的竞争力腺恋隆。在国际上滥哇胖,德国面临两个挑战炯酣:互联网大数据和云计算棚芬。现在舰,德国整个国家都在讨论虹参,怎么能够“不被互联网+”氢聚,而是“制造业+互联网”牵梅,这是他们重点考虑的问题狈呈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盎韧、宝马秽倾、大众葡。在德国撤,汽车的需求是非常个性化的锣,在这样一个背景下卜保输,它要维持竞争力睫,推出了4.0的概念兽,核心就是智能制造怪桐。他们主要的目标有四个方面潘亢娥:提升品质砍、提升生产力罕、提升柔性化赌、压缩产业翘懈瞪,总的核心是提升竞争力础棵布。    徐长明分析类楞糙,本土品牌下一步怎么做壳彩叮?关键是我们的差距是什么狮,下一步最大的点就是要提升品质魄胶警,当然还要控制成本喝诗库。具体要怎么做氯茄?也有几点般违:第一端慈戌,想办法提质控本涪喷。提升品质淳赋辛,消费者理解有三个全渺:可靠性搭、感观品质芦、性能驼。第一个维度淌描氮:可靠性是必须的讼铃,现在光有第一个维度已经不够了甲茨党,必须要加上第二个维度炭帮骇:感观品质渴径诲,看起来要漂亮前冗阑。在此基础上又发展一步亭钉,就是性能的提升涂蓄。最近市场上卖的好的自主品牌观曹,大概有12款车排,年销量超过10万台筏,这些标杆产品桔迟,性能上也不错屎诺氨。因此嫉伤慰,自主品牌下一步还是要想办法攫,把这些提上去检,缩小跟合资品牌的差距缕。    这几个方面的提升围,意味着成本也要提升来接戏,怎么能够控制成本辟憨腐?第二方面的话题捌探错,就是我们的正向研发和平台战略级判疟。之前簧,我们很多品牌都是“逆向研发”冀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车董横腥,拿过来拆解做测试讹湍铝,最后组装起来突。这个模式下府,成本可能是略微低的核劫,但品质赌胖、性能有很难保持赏屉。现在必须要正向研究继,从消费者需求出发七,形成一个目标履颓,对目标做分析甫,只有正向设计亨锚弟,既能提升品质性能高,又能控制成本沁,像长城旦绥告、吉利等等呐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钙狼。    平台战略库腔酿,在更大程度上控制成本截。他说吝咐景,我们的开发窃膛校,现在是一款一款开发的长食,零部件的通用性相对比较胁病,最近一两年来仕线,已经有两三个企业开始走平台化战略恕疽美,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稍邪叹、SUV和MPV昏光。这种情况下哀,零部件的通用性非郴E迹好成堆,同样是50万辆的产量查狄,对零部件供应商的供应量更大寞,就能有效地降低成本澈弛。    徐长明强调蓟班挞,对于工业4.0的精神本质还是要学的哭鲸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尝,它做了那么多的智能机器人蟹轿,智能机器人都是带摄像头的搽,在实施过程中的质量随时能够监测幻兜缮,然后反映到云端潜坏四,再反馈回来随时可以改进搜洽矗。现在膝,企业员工的工资水平越来越高抢,汽车厂家很多在加班加点冻,我们要高度自动化毖,这些课要补铰,应该有大量的机器人替代人工袭舱公。如果这么做了线琳猫,可以大大提高效率裳坎,如订货的时间是可以压缩的船懈面。比如酥敖,国内一家自主品牌槐瞬,从经销商下订单梗户,到提供汽车产品最开始是40天痹缔孙,后来缩短到30天岸风惶,现在可以压缩到22天跺天奇,跟世界先进水平比还有一些差距塘豢。这也是德国4.0里的核心内容布跑骡。我们不一定用他们这个办法缄侩,但精神实质是要学的弯羚。    他说荷,柔性化的生产也重要半诵碧,但没有前面三个那么重要扯。在4.0背景下荷崇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莆镐,而是学它的精神实质戏芹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅能:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翘蠕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多价挥。更为重要的是佬沁卧,放眼全球伺,驱动这些变化的地方就是中国商。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勾孝。    12月11日俄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵ǎ虹桥落幕凡。经过36小时的激烈角逐策触滴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弹氦,今后的五到十年晴毯忿,汽车市场将发生前所未有的变化层贰次。未来棠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务们。可以说布憨查,未来五到十年汽车市场所发生的变化昧测,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杉。更为重要的是抚览蝗,放眼全球晤味届,驱动这些变化的地方就是中国摆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耸,作为企业狼疟,捷豹路虎非承澈遥看重年轻人的培养舍。在全球为,捷豹路虎共有2500名管理培训生秦倒瓣。过去三年洗,我们在中国也培养了30多位管培生汇扭。此外静,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仍届十,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陇卞塑。    在赛后的媒体分享会上盛褥,两位获奖学生代表分享了各自想法牢,及在比赛中的收获牡。同时娟,睿侨森崔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菇冀。   问奇赊方:捷豹路虎为本次活动提供了导师对,请问这些导师来自哪里辣晾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹿疗堵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疤?请学生们简单介绍一下自己的作品缸篙罐,获胜的原因是什么度虏柬?   睿侨森饶鄙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师级布尸。一位是捷豹路虎内部导师节骆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验家,包括对行业发展的认知藐茬瓷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涪剑、视角和指导恨剑。这两位导师全程和学生团队合作昆矢,提供专业意见测嵌,帮助他们取得最好的成绩瘟吉。   潘孟涛歇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铰窃寡,包括今天的学生炉,将来都有机会进入到我们工程团队嘿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娟及,可以来到捷豹路虎学习和发展蔚搞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惟侠舅,再加上扎实的专业和技能诺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啥附。   睿侨森卡吉: 作为公司的管理者棺些,我们非澈胩ド停看重实习生圣停,我自己也会手把手教给他们工作的经验活甸。不管是本科在校生还是毕业生鲤,都能给我们带来新鲜的血液堂、新鲜的想法褥。    同济大学袁旭罢鹅:首先挺醒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌海桐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丛欢桃。    我们都来自同济大学汽车学院剩井,团队成员有两个来自汽车工程方向梁、一个汽车营销方向欠撂、一个汽车设计方向式甘雷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求化,围绕“以人为本”嚼,挑战的是都市环境里的出行压力蓄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耗花、设计师也有很多共鸣勾卞凭,通过一系列调整促徊辖,最后有了这样一个以人为本程、体验为先的方案帆辟瑰。我觉得揪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靡科锭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫡:目前乓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赔柿闭?   潘孟涛寥: 我们会对人才数量进行评估和拟定水,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拜菇啥。随着经销商网络的增加瞪趴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赖芭考,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猩,从而满足未来消费者的要求奈吹。这些内容息息相关念,并且不仅是着眼于眼下脱睡,更是放眼未来佳。比如寐刚,针对刚刚提到的电动汽车战略董驰,就要确保未来有足够的专业工程师储备料,因此啦岔,我们时刻准备着拦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碳丛。   问乏侯:在创新领域谭叫,包括未来汽车科技领域莆灰矛,捷豹路虎有怎样的系统部署你短?   睿侨森菊: 首先胜稳缸,作为一个公司年苟赎,我们在研发领域有诸多投入味县粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性九含欠。比如说洪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斑船呜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验交。    其次绍,我们想要通过产品和服务炊需,把先进技术带给我们的消费者朗咎,因此我们的工程团队党儒、研发团队必须时刻关注消费者需求饶盟号,做到一切产出符合相关性谅酱醋、可实践性原则挟龋嫡。此外坍纶陪,我们每年投入约350亿人民币导该噬,用于车辆技术的研发和投产媒灿。    我们还于今年7月宣布捻禽醒:在未来四年亮土歼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挤骂媒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捶情,并在未来应用到车辆技术当中狸怠尉。    今年早些时候舷拦班,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碳逢,通过应用软件及按需服务的开发与提供案赌镰,解决消费者在出行中遇到的难题筹敦。    与此同时另,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讲哨珐、办公空间仇台、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楷摄茸。   问透芒导:请具体介绍一下InMotion峰。对于整个汽车市场的趋势笑,比如电动汽车技术貌,捷豹路虎是否有着自己的见解继百史?   睿侨森怪峨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幌捐。我们希望将来可以将它推广到美国琴、欧洲以及我们非常关注的中国市场巾悄价。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抬豌,由研发团队进行分析汉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骏,我们也会分享给总部构苹嗓。    关于电动汽车技术秦廊试,在洛杉矶车展前夕碗茸唾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫌。中国是目前最大的电动车市彻侠狻,并且有引领行业变化的趋势接夹卫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灌堂,确保第一时间响应本土市场的需求涛攀许。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庆签,并于2018年正式上市肯,希望大家多多关注贰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问通触:关于未来互联网汽车吴,捷豹路虎有哪些基本的认识救,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吻?   睿侨森慰劲: 目前俏芬冕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迷金瞬,它的发展甚至可以打破现有的先雄、传统的汽车开发逻辑与循环哆。    针对这个话题波廷咆,我有两点和大家分享食供盼:第一点睛,未来所有的车辆都将实现互联网化连啃殴,现在能够透露的是嚎弟,接下来我们全新推出的产品桃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厢邓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓜。比如说辫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赤顿倪,使用他们的UI界面和地图盼。类似这样的合作经,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常概哭:李芳" "   汽车网讯 12月15日迸撼,由中国汽车技术研究中心恢唾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开该堑,从“市场化发展现状”柑、“应用模式创新”剐烦赏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逆腑就,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台珊胁黎,为产业发展建言献策少、助力提升净花柔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淘瓷渴: 第一爆,背景非厩。    去年发布的《中国制造2025》捷,新能源汽车是重大发展领域之一萎信,是其他技术应用载体鞭弓,而且是先导性产业圈。它的进展情况决定了中国制造2025承、强国战略实施的程度拉县悲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碉,从而能够聚焦变革弊、明晰路径范蹋、凝聚共识判虏惕、引导相关资源集聚推广产业创新朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怖响努,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淋跑丢。总体报告是按照1+7的结构随咯。1是总的铅扁匣,7是包括4个车辆整车技术佰叫,3个分项技术浪。    第二泊其朴,国内外总体技术分析乒。    近年来弥嘛,从国际汽车产业来说骨,低碳化翱、信息化梯炬哥、智能化是一个总的大趋势疏。欧洲鲁、美国缸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略械狼,重点企业的产品战略也充分体现了三化啊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲍。我国汽车产业特别是近二十年的发展倪,取得的进步大家有目共睹肉犬德。首先宽携,产业规模世界第一即,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长残。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娇猎尽,包括品牌市场的影响力有目共睹鼎毫,特别是新能源汽车户迸谦,包括技术篓叮、市场稀、新的智能网联汽车技术缴下拷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炽,智能网联汽车发展是非臣扯好的优势条件技桑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展列妈痰,包括动力电池梨、变速器锈。国内自动变速器原先是空白汞攻添,近年来无论是CVT苦、IT憨蠕涎、DCT都有自主的技术和产品刑,而且应用在逐步扩大搔。    虽说取得巨大的进步扭颈粮,但与国际先进水平差距明显捻:    首先蚂肺川,发展能力上的差距哦。投入强度远远低于国外盼攻,全产业投入估算1千亿此,相当于通用鹊舅、大众示坛、丰田大集团一个公司的投入联碌宠。    其次吃雀,研发积累啼拾。包括流程积累桥啤、数据积累化、技术积累写、标准积累息梆,这些积累偏弱递。    另外绊,从整个产业创新体系上来说杯汲洗,差异比较明显的丛田嚏,特别是协同方面陋秒涛。单个企业弱霖,整体的协同效果很低略鹿,意识也比较低痕茂。在发达国家砰虑锰,单个企业强忌盾骗,整个国家的协同体系效率比较高稀庇。    基础不牢地动山蚁圆肌,我国汽车产业的材料漏券雾、工艺基础跟国外相比也差距明显缺妙。汽车产业饥伪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜗纺,要求有创新的思路和创新的模式趟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展推茶。    第三畏,一些关键的里程碑嗽。    重点是总目标骇密,总目标是基于很多现有的环境设定的镀纯僚,也基于七个路线图进行测算告森惜。反过来说扣节弊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碾,就能够实现保障几个方面总目标的实现断贯乏:    1陇耪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值从。如果技术路线图能够得到实现勉习谷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僵才菊,之后往下走刹壁杉,这对产业来说农殊探,甚至对国家来说是非常重要的袭。    2缚、希望在2030年左右俊沮靡,汽车产业的电动化转型基本完成高箔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馈微秃。智能网联汽车市场有一定的占有率陡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溃搜。    3饯嫩、建立有竞争力的自主创新体系弯长椽。    节能汽车在2020其蹈枚、2025校绢、2030三个阶段提出典型的指标被等稳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淑卤仕,5升隶档、4升协散烽、3.2升随。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蠕狈,2025年15%腥茫,2030年40%以上惧先岭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盎、自动巡航秋、车道保持应用已经很高景,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咐图骑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猎绰孰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汰,经过技术路线测算实现总的目标辱贡。从路径识别上来说颈泵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口譬赎,以能源动力系统优化升级转型作为重点苦斗,以智能化水平提升作为主线线剃刺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弗骑叹,全面推进企业产业发展壕券梅。    第四阂码,分技术路线图的基本结论次。    1浑、节能汽车吩起担。总体上有很大的共同点吃脚娩,重点在混合动力技术架蔽、内燃机技术勿邻、其他驱动技术怀赂咸。混合动力是技能的主流技术舍,当然轻量化也是另外一个享,但是轻量化有专项的分析胺句射,在这里没有强化赫。    乘用车总体执行轻量化宿坟、小型化乌浅、混合动力弥琶经、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庙羌俩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隆。    混合电力是一个主要的技术娥乐,达到5升擎,4升卞变厂、3.2升的目标拉佛,混合动力是主流部犁蟹,其他是共性的羔,轻量化瞳陪锯、摩擦等阀会。    商用车混合动力应用时间稍晚毕死,重要度低于乘用车拖。    2锑刑庐、纯电动与插电式混合动力汽车薄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惶惺美,加强轻量化成为趋势嫩。轻量化对电动车更加重要恨。对于插电式非常重要的旅奉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术竿皆,驱动拎、点击靡、控制肖玫摩、充电请劫抬、混合动力发动机堪,高效耦合发动器静。动力电池本身有专题柯,在这里没有过分强调巨。    这两种车提出了总体的发展纲要讥盖互,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式遂墨臀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拎农筐,甚至可以忽略不计结皖恳。    从四个层面梳理了技术需求兜,提出了一些优先的行动项肯,面向纯电和插电土,国家科技技术支持十五年了逃刊,下一步除了电池列为专项之外幕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袜。    另外吹酥,聚焦关键零部件悸努、基础突破和可再生能源酚萝剑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挝潍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要工蠕苟。    3邓、燃料电池汽车策尉锑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漠椿丘。从中国汽车产业来说骑锌苟,现在重视程度不够橇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芳呵片,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贾。希望四部委提交国务院进行发布和实施扔纠僧。    在研究过程中迷,大家对燃料电池认识分歧比较大挂,或者没有共识瓜,这里特意保留一个燃料电池发展目标躲毋挂,跟发布不一样蠢揽绿。发布时2020年达到5000辆的保留规模师,我们是1万;2025年是10万短惧坤,发布时是5万;2030年是百万替,发布时是10万豪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饥、耐久性速颇、成本娄币、氢安全檄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慌笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜傲。当然仕疤帅,全技术链的技术攻关需要做寸笨碱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膘拇楷。前期小功率燃料电池传阔,中期是平衡的燃料电池罗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乒屎灿,到最后全功率的燃料电池斗。当然晌,电电混合是最主要的歌狸,最后电池小容量的技术路线物刑,但燃料电池的功率更大一点警瓮。在这四个层面进行了技术创新梳理风,燃料电池要解决的东西很多逻涕,包括材料德白、膜快郎、电机惯寥、燃料电池墓颗赐块堆竣、系统技术剿渺连、整车技术背粱姬。燃料电池也是下一步国家科技敖田啡、资金支持的重点苏巫毯。    4挝、智能网联汽车劳,这是新兴的技术发展趋势锋蓖。其重要性与新能源汽车同等重要嘲,有部分专家认为更重要拨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贫垦惭,技术和应用的优势动清臀,也是机遇辞潦绷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叹,涉及到国家信息管理残。对核心自主提出了很明确的要求抹淳,即两横三纵遂坷。    车辆技术上更多的是决策回、执行鹅搜。信息技术舰论艘,信息安全吭桐,地图技术也是非常重要的返。两纵烦仕,一个是车载的坪栋晌,一个是基础设施广纠县。智能网联一定是循序的团,智能网联技术最容易得到大规模的应用皖杰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚕浓。这两个路径总体上循序得到应用煎响,从商务车来说肛失吨,更容易形成说恨褂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砷潍。    从四个层面聚焦一些技术需求赐。跟燃料电池一样颅唇浇,需要解决的问题更多一点井淡。从感知决策执行的惧溺,特别在决策阶段暮伪,差距是比较大的汇,感知当然也有差距席。在信息层面冷,大数据妻、云平台戒倾骇,相对来说中国有比较好的基础和优势疚畔凹。    作为一个前提凹,对标准法规先决性馁幌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铃圣恃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挫烽陇。制造技术不细介绍了识,还是聚焦在新材料的运用检幕,以及新技术对制造技术带来的变化辅蠕谰,聚焦方面进行了说明双通。    动力电池挠份施,分三个目标脆田,目标上有比较大的讨论和争议麓,比如说新阶段提出了350琅、400劲谜、500的质量要求城溯暖,争议非常大剂酮嗽,重点几个层面鲁报疵:    优化现有的代表电池技术啡廖,提升技术水平擞涸谢,特别耐久性妓港肮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辨纹刨。国外的装备很难形成有竞争力的差别太碳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豢队牵。现有应用以企业为主体来做阶家。当然疚蔷,也会关注动力电池的回收利用技术汾茸贬。    最后垛,轻量化辞芥沙。简单来说饶人,前期聚焦材料技术氰、设备技术彻肥、制造技术逝伺灸、回收技术歧麓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坦恫底,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化媚蝗,比如说传统的四大工艺的变化男。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿信:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价采伐、供应链窖凰、资金忍埠乾、汽车等方面的诸多质疑袱馅赔。期间,明确表示不会放弃造车坟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亲岁达。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泪家瞬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橡憋邦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矛、互联网及云金疲、内容问丧兽、体育,还有三个端口类的,手机容、电视缄客、汽车韦呛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乓特佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杭策。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胚群。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磷朔嗓。    乐视的电视做的确实是非常不容易酥婚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萍琶捞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元取淬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愧碉。总归累计亏损36.33亿元仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贤憾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杜。第一部分就是投资人的钱喂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈胶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纹柏洗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿体榷纷、体育43亿报欠、手机50亿,房地产64亿扛曙表、内容108亿补、互联网金融151个亿查、电视187个亿厘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金领。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂番骋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唉母檀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的股羚嚏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庆柬乘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潞摹嘲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澈钮汤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件班恐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屡苦第。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抠你。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媳惰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闯献。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晒。很可惜,你们蒙眼狂奔叫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散模。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娄放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯培澜:李芳" "   12月10日际荤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路未舱:一条是政府主导篡、政府补贴的方式究,这是当前的主流位汹魂。一条是消费导向尼饺,依托市场的内生成长道路抨瓤。”他表示卢描,(电动车产业)进入者中晤付,大多数最终可能会被淘汰含官,但是不能不给他们机会会湃。国家已经开始放宽市场准入惜习譬,此时翘横,应该在两个方面把握好政策托户柔:1烯、应当欢迎新的进入者豆捞膜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者攻,让投资者自主决策评额,自担风险且识。2句低须、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斡山,严格市场监管拦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饭,目的是建立好的产业生态肌。电动车产业化绢兽缮,最终必须依托市场来完成瘫勤,因此日,政府的政策必须产生长期预期睛碑。推进政策应当借力市撤俊,发掘市场的潜力梆鼎谎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用履。政府政策不干预技术路线劲皮,政策的实施不是导向对政策的依赖峭跺苍,而是政府作用的适时发挥设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚枢啥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂漠灿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示得衰,戴姆勒有望在今年成为全球最大抠忻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汝,这一目标比原计划提前四年实现劲菇珊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梗掳:“戴姆勒今年即将实现这一目标疆拈,比预期时间(2020年)提前四年副。”   据悉桔嚏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盟飞,当时受到与会者的哄笑砷切甲。然而坦救喉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涕丰甜,领先劲敌奥迪和宝马范。(实习编译棵:刘欢 审稿排:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈配匠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抨:韩大为 版权作品校诲传,未经环球网Huanqiu.com书面授权把忻盎,严禁转载寂谅惨,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道深堵矗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尼。在提及新品牌“WEY”时骸尚,魏建军表示穗,“将夺取丰田和德国大众的用户”汗烫形。   记者咯舅菠:为什么把自己的姓氏作为品牌抽?   魏建军法:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玖。我对WEY很有自信拾芒哦,就使用了自己的姓谜恳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欣隘馁,但在中国汽车行业我是第一个呻水炕。   WEY之所以采用英语车叛炊,是为了要瞄准成为全球品牌毒寿敢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力投烷。   记者监鲁:对于竞争对手有什么设想瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场费次。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顺雹宋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绷珊母。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吝存,在此基础上还要实现15-20万元的定价呐脯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翱。在性价比上WEY更具有优势抠斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橡柑囱:李芳 版权作品潮妹肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉伟空,严禁转载奉畦,违者将被追究法律责任层钝啊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后号笆双,新能源汽车的发展也不会受阻虽。   根据工信部核准的数据栋,今年前三季度迸献,整个新能源车销售16万台硕并祥,同比增长83%江。其中庆害,新能源客车已经占有40%以上的比例俩,达到了近半的水平撅肌,发展前景面临压力盲嗅,但乘用车只有0.1%双。“我们涨十倍是1%桶如柑,涨100倍是10%钨缓,新能源车发展有巨大的前景和空间寐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澄箩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上克,全国乘联会秘书长崔东树说檄方兄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菠吠七。根据国家制定的产业政策要求缚弯,到2020年项愁,乘用车百公里油耗要降到5升玲,这意味着五年内降38%的油耗巴扇首。“基本上谁也实现不了克掀,只能靠新能源车来推动纯。而这种新能源车屎,插电混动可以降80%钨土,纯电的可以降100%的油耗沁,这种情况下只能发展新能源车金,这样新能源车乘用化冈标,为什么我们一直定义为为生存而干炔蒋革,你不干就要挨打劣阑叭。”崔东树说监。   另一方面凉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展标,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仙幕秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘉,因此定价弹性很大炉脆仇。”中金公司的研究员李璇说倒拣绷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逞,为消费者提供很多选择赋镐。随着技术进步和更多电动车型的开发部淡,新能源车的成本会不断下降来,比如汤堂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隙答。“中国的纯电动车型出来以后汉沸鞍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帛,发现基本上17效猛闯、18年以后的新能源车盯春害,达到8年10万公里以上方睦,整个成本是比传统燃油车是要少的管脊秀,甚至是少了20%到30%岛。”   电池是电动汽车发展的核心乡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本清毖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扫蝎,电池成本还有很大的下降空间贬顽。目前藕冷档,整个电池的产能供应相对过剩炮,国内电池企业达100多家湃。据统计突贤,目前整个电池的价格大概在2块多左右篙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歇铝焚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钎八。因此顾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泛秤,这样才能达到标准农此。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幌氦存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞胎貌:李芳" "   我们不认为绝对的销量邵趴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠溯步,比如利润率氛锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碑。除此之外椭朔屑,品牌力凳碍苛、品牌的知名度疥台、美誉度泉久、影响力禾,也是决定品牌可持续发展的重要因素漓。宝马在创新精神上是首屈一指的扣,因为汽车行业正经历巨变场,在电动出行爸夏、智能互联蛊、无人驾驶等一系列发展方向上旦徘嘶,宝马都打下了比较好的基础逼修鲸。    临近年底错佛参,伴着层出不穷的新闻事件箩仁,高档车市场竞争愈发激烈峡某,作为全球领先的品牌——宝马亢府聘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肉施。近日坦冈惶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抄,听到他开诚布公把腻、推心置腹的看法涤持渴。   问奉:根据最新的销量数据豹蔫口,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汕粒旗。那么畴淖妹,您怎么看销量狡奸光、利润奠岛坏、与经销商合作伙伴的关系隋替? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柏桑坛: 每个竞争对手的情况不太一样鞋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哭感讼,所谓的增幅我们一般都讲同比矗,是跟去年的基础关系掀。几个因素加一块儿辛,我们不认为绝对的销量寇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柬衡。对于宝马而言玫,今年前十个月汀播熬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稍,同比增幅10.2%挠达,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庐拜,同比增幅接近11%僳缅掣。我们对这个数据还是非常满意的葡讲,这也达到甚至超过了我们内部的目标纤嚷。    除了销量本身的绝对量或者增幅撇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纬猛,比如利润率媚娟槐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌骆。除此之外拇垃涧,品牌力碱踏、品牌的知名度溜、美誉度爬绒、影响力藐乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素金糙臂。宝马在创新精神上是首屈一指的锤,因为汽车行业正经历巨变完德锚,在电动出行盼计蒲、智能互联圣、无人驾驶等一系列发展方向上谱,我觉得宝马都打下了比较好的基础断尖。总体来讲麓散蹿,我们并不惧怕任何竞争炯,我们也欢迎竞争逛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行第斗箔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烤食。   问棋屑:最近牧,关于奥迪的新闻比较火踢撂髓。   刘智问: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略距杭擞。对于宝马品牌来讲伎蒙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溺,双方的关系也非炒撸好梁侈砰。所以碧贰绦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澳,一个是宝马(中国)雷霓馅,一个是华晨宝马犀媳,但是我们有一个整体式的营销团队妊埠窝,有统一的零售网络墙沃,我们在总部有一个统一的管理团队退,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莲。至于竞争对手我不是特别方便评价浆,不过至少释放了一个很好的信号哨潍森,豪华车市场的前景依然很好羞宠合。    问裸勒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罕晒?    刘智保躬监: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绘。因为从经济的基本面来讲券,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翱虽、持续的发展态势垒。之前以出口才钦凸、基础设施建投资的经济拉动方式慷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啥。需求的增长其实就表明了对于车的需求桂极,其中也包括对豪华车的需求帆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑史,这几个因素相加家,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袍。今年促篡握,豪华车的“盘子”接近200万辆署狗立,未来可能每年的增幅不会特别大赋鹿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肺屎款。所以渡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溺博频,力争在市场表现上优于竞争对手烷。   问但挽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拐荚芥,这一岗位和以前相比有哪些挑战粗?   刘智踩昂呛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捣跺,因为我在宝马的八详凡、九年时间械,换的工作岗位也挺多的舞葱。换了新的工作以来嫩拴蔫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淖,比如负责国产车的销售臼勒诽,可能是比较短平快的垂趴,看的是一抡屋非、两年之内的事情俏谁。在宝马中国总裁这个位置上刚炭,除了目前公司各个业务板块的运营花币,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斤面。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飘拖,像无人驾驶少闻、智能互联撂啦、电动车烦,包括数字化营销害尼、品牌年轻化等等一系列的东西膘力。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划募,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缔忱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棠,力争在中国市场上打下一个非澄停好的基础桑搽扇。我相信凹材石,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笆肺女,宝马会拥有非常强大的竞争优势坞。(中国经济网 记者磺效箍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾迟:李芳" "   原标题完:王永清拍落:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侧篡恳。别克品牌今年销量已经突破100万辆惦钩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吭蓖吕。数据显示忍翠砍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陆,同比上年的446764辆下跌28.64%凸规。上个月徒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胃巍。    因此头砂逃,在车展期间接受记者采访时备,王永清表示涉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗡惮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伸矫厘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纯,但全年销量依然会同比下降20%左右臼贪波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悉萌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贡富楼,可能在布局上稍微有点滞后狙乾浩。现在对于雪佛兰来说膜第,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堑眠非。    事实上缅,雪佛兰已经开始了提速布局帘锚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上立苦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓝歪踢。王永清表示蕾桔捶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夕,2016至2020年投放超过20款新车狙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列快,30%为SUV车型侯,并将加速引入包括1.0T短、2.0T拿邯、8AT泉呐浩、9AT悸芒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畏壕,未来SUV将成为主推车型航浩锣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拒妓,轴距2725mm铰瓢,将与全球同步进入中国市场突。同样廓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赶癸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姥特。    值得一提的是蜕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS副举,拓宽产品线递。RS车型将采用包括侧包围波、运动尾翼录锚侍、双排气管么、降低化运动悬架设、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贝祷,并加载多项ESS智能安全科技嘛冈。    在品牌营销上锈适,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琅反。另外股,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘁抄,演绎雪佛兰“热爱孔,梦想诽,行动残,分享”的精神羞。    “今后新车的利润越来越信!,主要利润来源于衍生服务速、二手车置换等厘。相信雪佛兰将它的结构调好后驹,未来两年将会真正出成果扦。”施弘说茸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夯矗,上汽通用的新能源战略也将全面提速纹。车展当天袄嫂惨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相末绰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氦港凡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寄,发动机的最大功率为73千瓦附摔始,其中电动机负责驱动墙,汽油机负责发电覆,它的综合百公里油耗是0.9L漂。从上汽通用发布的节奏看荒村城,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抡酚沽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隙,王永清说坝耿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惟环欺,产品还要丰富肠挛窗,才能满足这个法规的要求憾凌溺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辅晦,到2020年之后比例更高尸耻。王永清表示宛前:“估计到2022年栖,我们的电池技术会有很大突破鹿嫁妥,能量密度大幅度提升黎篱,成本是大幅度下降划。这对纯电动的新能源车发展是好消息苇穷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毋篮农、豪华”品牌——WEY娘玻谷,W01蛙、W02两款全新SUV首发亮相蓬拟,售价区间将在15-20万元眷厩。对于新品牌的未来发展规划沪赂男,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示链淳:“WEY品牌明年将有3款车上市团,到2018年还将推出2款左右的产品攫,以支撑起全新的销售网络体系凳烩毁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍派,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贯,8月份推出第二款SUV W02卯绰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馅贿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堑涩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梁,魏建军详细介绍到午捐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咸切,配置上拥有最先进的安全技术魄潘帛、智能技术闷,也更加精致犁。此外在性能上两者也有很大差异叼乡,例如在NVH方面敖略,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赦委,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涵。   在经销渠道方面毁,魏建军介绍说群沫该:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澄某,没有想过招募新经销商席拿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邦断。”   对于新品牌的未来发展宛寇破,魏建军信心十足哇,他表示慑薯七:“我从没想过这个品牌会失败恃促,只有退路封死才能做好这件事倾苹,自主企业只有没有后路才能把事情做好灿。”此外纱瓮,魏建军坦言扮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法患,因为新品牌叫什么并不重要度咆矮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆皑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸿坎,将方向转到共享经济戚、互联网聚、自动驾驶方面新的技术笨鞘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商传肚仑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩馁商合、生动的演讲赋磁忻,就城市交通兔、自动驾驶和汽车互联等热点话题槐管,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删幸。    徐大全说颇摆,博世始终认为灌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盗潜漆。    徐大全谈到帆脆甫,作为在汽车领域的老牌企业虑哩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翻、多样化的发展态势和需求淋,博世已经有了自己的思考和方向柏膏霓。    他说凸,如今纬雄存,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肃沛哆,将方向转到共享经济溶套、互联网霖担、自动驾驶方面新的技术狸猛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韶吗娩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说便谓韩,面对新一轮汽车技术的变革胜焕蛔,无论是传统汽车性括、零部件企业拴,还是互联网葱搞喊、科技企业沫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局块片途。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撼粉:互联化型椭巴、自动化和安全化聪。我们预计判铣,到2021年脊吐甸,汽车将成为第三大互联移动实体俗餐,同时扮演人类的第三大生活空间森歌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泼地欧,来充分发挥互联驾驶的各种优势末。    谈及自动化领域冕烩,徐大全判断孟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舍驮谴,通过持续创新驾驶员辅助系统防陶还,从辅助驾驶始扭、部分自动嘘铜帽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蕾宋,分阶段朝“零事故”愿景迈进迪昧究。目前笔衰揣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拟谓奋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亢獭,到2020年左右覆融,自动泊车功能将进行试点项目测试剂号拍。    说到自动泊车傲弛怖,徐大全特别谈到停车难的问题渭颊。他说腐聘,停车难是在城市生活中的一大困扰钎匆。今年叛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查律寸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稠锹妓。在八项智能泊车功能里模豆恳,“手机查询停车场位置并导航”提刃帝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能按胎。其实需舜,在大型商场里绵裸搐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焙。根据一项市场调研显示统洗,2015年脸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骨烫贤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贬溪剑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台函,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拔丝,在深入巩固原本的互联化剂、自动化和安全化“三化”战略基础上赎,博世今年也把两轮交通嚎恫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龋。    他介绍火靶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肃吾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粪。未来十年穗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上始蔑骇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笺献藤。    在两轮交通方面叫,博世提供两轮驱动坛健颧、安全等各方面的解决方案钒媚,涉及两轮电动车设算段、摩托车论、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锋推。    最后夏观,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杠棚屑,满足这些变化的需求裁蚕去。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谱,“双积分”法规蝎策,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聊轨,连日来烯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恍忿,让观望中的车企备受煎熬奥。针对业内关注的焦点问题懊阔卸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衫肥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虚如唉:不久前莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巴豪,如何理解这两套方案赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苗,但又有独立性纹,各自的核心目标有所不同七摊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量老,进而确保国家能源安全骄骏。由于中国的石油对外依存度已超过60%槐塘蠕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提培。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展何,进而实现国家节能减排的长期目标厩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肉谈熔,但现阶段并不能彼此替代绣。对于CAFC而言韭拌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求等贸,其中当然也包含新能源汽车贤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸽匪尚。但不同的企业由于自身能力朗淌、技术储备和对未来技术趋势判断不同努课,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚕项。特别是目前新能源汽车尚未形成规模概姑夕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殿沏,而以后补贴将逐步退坡衬,企业更担心成本无法负担丰送。因此仅有CAFC法规蹈敞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驴席科,所以有必要出台NEV积分块毯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虏么。同时瘟侵凹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伦,从而有利于新能源汽车早日取得突破份同献。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秆朗焕,其目标应是降低汽车及相关产业独、乃至整个国家的碳排放僳龚,和降低能源消耗诉求不同菇蓬。作为碳排放第一大国楼澳饯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值男宪洛,后续国际压力还将不断增大尺副。因此涉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巢,从大方向上讲是正确的赔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诽恭敌,这和NEV积分没有本质区别狠歇咖,也无法确保总体低碳目标的实现铅。实际上但,跨行业闪犬德、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氰畦洼。以电动汽车为例率形,其在使用阶段确实是零排放吞枪芜,但与欧美不同挞取晾,中国的电能以高碳电为主拴离圃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放介。也就是说琅,在使用高碳电的情况下尘囤,电动车全生命周期的碳排放并不低叙川膝。这正是碳配额管理应该解决的问题酣肠布。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中略,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额号,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业替汾。实际上蹦,将新能源汽车确定为国家战略狄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恭,生产更多的低碳电十脸,否则减碳的国际承诺将难以兑现姜辫翱。    另外苯骨怂,对于汽车行业功偿型,无论是CAFC堕爆必、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沙鞋,但都应该由一个部门来统筹策划诲,系统思考叫,拿出科学全膝、系统识具、具体叙燎、有效的管理办法来推动实施镭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脐糖。    ■积分交易细则需加快制定堆玫、尽早出台    《中国汽车报》肪迪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定填希,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冗淡帽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受截?    赵福全诺蹄伞:确定合理的积分价格藕榷,涉及到技术吧公脓、成本和市场接受度博澜倡,需要综合测算和动态调整圭钳陪。我认为基本原则是锌掀少,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荣乡,让没做新能源汽车的企业有经济压力仇芭灵。如果NEV积分是“白菜价”论信,大家直接买就可以悄弥傅,谁还会愿意在新能源汽车上投入沥固汇?    因此菇刀,NEV积分的定价应足够高惹咎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炕嘘,通过自己的新能源产品获取积分效扁,满足法规要求嘎权。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理农灌川、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骨莽,能够通过购买积分先生存下去内缓念,争取时间把自己的新能源产品做起来非乔。    《中国汽车报》渭:除了积分价格之外每膛羔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑船梧,目前处于“空档”状态脐,怎么看待这个问题樊弧?    赵福全查:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力礁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锚攘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摆财。同时筷哺吴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间促绞。对于汽车企业来说密廊,3年仅仅是一轮产品开发的周期妊,政府作为“游戏规则”的制定者轮葛,应尽快给企业一个明确的目标欺,否则企业将无所适从咀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杆平:“双积分”中提出了2018年起钠,8%佳、10%滦肌纶、12%的NEV积分比例钎程,而经权威机构按照法规要求测算俯斧短,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涉鼻?    赵福全卞设兜:在这个问题上喊铃吮,我并不持悲观看法前错拾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皇掸绅,因为还有很多企业尚未完全发力嫂蔬吗。按照国家的发展预期救,2020年新能源汽车销量比例要达到7%家,如果每辆车以最低积分2分计算搂灸嚏,整体积分比例就达到了14%履,如果是分值更高的产品枢推,达到18%的积分比例都有可能奠。关键是要努力实现7%销量占比目标咯速,而这也正是NEV积分的目的所在栏梯。    不过另一个问题引人担忧退汹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寇,同时在CAFC核算中也有优惠唱蒜:一方面油耗直接按零计算讽,另一方面核算数量加倍平汉煌,从2016到2020年分别是5倍距德醒、3倍垂阶、2倍沧骚。此外裂实,按照单项抵偿原则推鹊雷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歌霓伺,还可用于抵消CAFC负积分捌古澳。我们经过测算发现概建,CAFC中的这种双重优惠坚榷萝,对新能源汽车的“照顾”过多了话灭,不利于促进其他节能技术发展宏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展席棚,CAFC的达标难度就会随之大大降低避。实际上皑镜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重透梢厕,两者不可偏废抚黔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展突鲜,但如果CAFC目标落空籍绘,国家能源安全受到威胁崇娜,汽车产业的可持续发展仍无从保障磊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消福骂滥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钢乓凡,这不仅能确保CAFC目标的达成监列,也会提升NEV积分的价值靠班斑,避免NEV交易落空点曹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值无惮,而没有将电耗的概念纳入其中湍膏,这样的算法是否科学赤?    赵福全是:NEV积分分值以续驶里程为依据拷逼揭,这与推广新能源汽车的初衷相违背船廓,也不利于鼓励技术进步愤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恋徊偷。推广新能源汽车是为了节能减排洛,因此不仅传统汽车瑟卧,新能源汽车也同样应该抑大扬小对、抑重扬轻挝陷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冀兜枷,而不是搭载电池越多越好讳,因为大量电池搭载在汽车上移动脾,这本身就会使能耗增加弹为潍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耪,也意味着大量增加电池生产的排放贝淌贿。    政府应鼓励企业开发低成本晒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敦豌川,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撤厩涩。也就是说部,政策制定一定要“勿忘初心”慈奠桶。建议NEV引入单位电耗炔山卞,即吨百公里电耗的概念超,作为积分分值的依据枯图讽。同时既靶嚷,对于小型车电耗适当放宽椿膛险,而对大型车提出更高要求汕,以鼓励新能源汽车小型化讥,进一步提升节能减排效果塑鄙磺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搽辖杭:在“双积分”中惊浚,没有将新能源商用车列入管理范围廉,这样做合理吗垮?    赵福全桐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖桑可持续发展的问题年。2015年颈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轮疟括,获得国家补贴的比例比这个数字还高境。而此次NEV出台却未涉及商用车显,这是不合理的鬼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺收膘,也会让乘用车企业感到不公平摆斗仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巢康,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚊。我建议挤弧,应该单独给商用车设立NEV比例要求迪,可以不与CAFC积分抵偿粳堪,但企业之间可以交易泄喊磁。因为如果没有NEV的强制要求哀,在补贴退坡后肩场拱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骸即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋恐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水七绰龚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侍勤新,目前正申请资质的新能源车企多达30多家络捣墙,盲目投资之后去,多数公司要垮下来愧萄赣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磺江,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘁泡泊。    以蔚来汽车为例稠袭搏,去年8月还只有100多名员工耽聊上,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寒夏。据中国汽车工业协会最新统计巍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓖卧,销售4.4万辆颊洞酥,同比分别增长25.7%和43.8%伸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纯,销售28.9万辆烫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犯般。蔚来剧寡堪、威马臂、前途兄率、小鹏等已是新能源造车领域的热词慨嚷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入麻钢粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔫卫驼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》动第脐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舒鸡骸。至此菱,奇瑞新能源成为继北汽新能源内癸播、长江汽车孟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业监,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家航嗅。    “新能源车企的风险豢钮棋,其实很大抽嘉。”王秉刚说焕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钾完,对风险有足够的分析储绿,有可能投了很多钱表夹井,最后做不成冲射共,带来不必要的损失阜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗅认,简单地投资建厂螺、增强制造能力捂日,未来堪忧床侵。新能源车电池的技术进步非常迅速 舒患镰,现在可以用的技术一年后就不行了锨瘫。如果没有研发能力就做不过人家拈琴忙。“一下十几个亿扎进去队皮,有可能最后做不成搂伐腿,我还是提醒新进者要谨慎一点呢麻。”王秉刚说松杉。    事实上棘沥,目前国内的新能源电池生产厂太多了通扦,但规模都不大附施。而且动力电池总的规模也在扩张中绍,尤其质量好的不多盗,“据我了解娟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敌。”因此诲奉遁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唯浦的。   谈不上“红海”滦鹿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的女当,但道路曲折沫簧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哗,造车得有钱控歪坎、有人才倍、有时间钩犁。“钱我们还行豁迷垫,人也不错街僵,就是时间太紧耐,毕竟搞汽车三年算很快据辖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔬巩。”万锐坦言嘎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泞采。    不过捻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剐鹃韭,万锐并不认同该弛。在他看来悉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侩跨,因为大家都还没“下海”嚷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恕畔,大家还在忙于造车材垄夺,搏杀还没开始裴。    “这是好事吧廴捣!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郎芒韦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄活,目前中国传统整车企业有150多家娄,新能源车企至少有30多家誓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抽。    至于是不是过剩翻囱工,梁伟表示这还是要市场来判断唯逞垒。在梁伟看来斧幌菇,其实中国传统汽车行业已转入新常态壳膊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氢镭廖,除非汽车消费大幅好转寇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况微。    但另一方面柏,根据预测陈吗擦,未来5~10年写沽凰,中国的新能源汽车将保持两位数增长搜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筛奋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宏,到2020年时产能达200万辆朴、累计产销量超过500万辆睛贫。梁伟认为钱,从年产几十万辆到200万辆的目标形,新能源车汽车肯定还要快速发展城赎。目前的新能源车市场还完全没有定型硼钒坟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会交。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赂称,“很多人此前担心特斯拉会破产寸掠,但Model S和Model X推出后效果不错筹,用户接受卸。经过多轮产品积淀泛吻波,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃令废成,特别是成本下降得较明显刷顷穗。特斯拉可以闯出来洁侍,中国企业也有机会颓、有成本优势痘廊。”梁伟说伴品操。    对于最近贾跃亭的乐视穆冠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赏叮,梁伟指出垫漓,除了技术饯矛迟,汽车行业还是一个资金密集鲤跋领、劳动密集的行业婚块视。如果要进入躲,需要企业在未来几年有大量投入弹,以格力电器(000651.SZ)为例卜褥莲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牵储。    梁伟表示卑们,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来观,毕竟快速把产品推出来膝踌傻,现金压力会非常大容泉虚。另外扮,一家企业在原有行业中具有很强的能力改街,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宠具嚼,这是一个很长的学习过程屋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶随南:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讣瞄,也是第十七个中国记者节吮四。2000年茨季,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》睦售,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缺贬。此后记者节像护士节辑免颗、教师节一样散癌,是我国仅有的3个行业性节日之一法宫凳。   值此之际壕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氓懦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湃矛。      坚守还是离开洗桔话?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烽:去年网络广告总量2096亿元壤梆曝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元季效煞。报纸下跌超过35%抒停枫,杂志下跌近20%描。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿别,单项将全面超越传统广告膏愁蹈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击木博,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铆逆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下飞隶红,也仍能保持着不俗的销量括。    “没有路可以让我选择善暖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值散虚溜。”陈总对此直言到创膘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郝迟,但发行量保持一直不减拉寄嫉。诚然箍燎,这离不开报社给予的支持盛型。但从自身发展来讲世宪溃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懈。究其原因陷煎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的透睦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帽跨。   汽车也好蟹姆,新闻也罢材从。毋庸置疑溉困标,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仿溪。   纵观整个汽车行业的发展趋势塘相,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遁棉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缅翰,但不可否认的是焕萝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佩赦鹅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物透始,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骸。    除去对报纸粱孤、杂志赫撤咐、广播韧陆段、电视鲤举、音像等载体样样能玩得起来排拓瘫,还需操弄3G踞、4G等流媒体技术吮褂。我们不知道下一站会到哪里伺撵。   面对媒体融合大潮傻袖,陈总胸有成竹的坦言汲弛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涩佳,家用汽车转企改制之后继续深化改革铃涎。由媒体到传播机构冉抬,由杂志到全媒体平台瓷接,历经两次创业情,家用汽车探求新的发展方向纺叼,抓住变革时代的发展机遇塘充缮,赢得了全新的利益增长点空垒。不再只是单纯的纸质杂志感免,视频缅结嗡、自媒体等做出了不错的效果凹核。   其次泵揽寂,就是在自己的企业定位方面峭弧肯,中国医护工作者汽车消费调查晒蛙鸡、中国城市教师汽车消费调查是以医生漆晨、护士碾、教师等特定的人群为对象做的系列调查巴。这些调查一做就是3年柬桂莽,走遍全国大中小城市擂,做出最真实的数据体霉。 ?   “网红”营销时代   今年以来馁泡,网红主播频繁出现在各类活动现吵┥宦贰,手机发布会芯届航、车展梅、房产开盘毙东驳、比赛等一场不落胁踢氖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会际舞悲。”   日前鲜咸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奶汗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郴。   对此事件坎陷础,亦不乏业内人士称劣嫁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搭,呈高开低走的态势氦。   陈梓萱表示奖茹:“在现阶段的传播环境下材,媒体记者朝网红转型猴娟关,把读者转为粘合度极高的粉丝冗矾,增强彼此互动漆范惠、沟通冯沮,无论对于报社还是记者个人母逝,都是一件好事翠鲤。”   “把流失的用户拉回来侨,用互联网漏好、新媒体的方式功,我们正在努力尝试开,但具体执行效果如何算寞,尚无法判断糖捎桅。”全媒体时代痊保馈,我们永远在路上豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停技:张瑞丽 版权作品缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁毛涝,严禁转载番婆瞬,违者将被追究法律责任脊馅。 获取授权" "  原标题惯:广汽传祺肖勇怜庞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哦频,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腾孙骆。在本次活动上肚擒蛋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贾。广汽乘用车副总经理肖勇表示穷谰:“时尚是一种潮流蛙踞,其实就是顾客需求酷筏涡,引起客户共鸣跑瑟涎,汽车也需要时尚泰妙弦,所以GS8出现在了这里磺皆广。同时传褀GS8我们就是承担梦想光,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遣涛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚司省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穷灵,中国品牌基本上没有一席之地迷回氓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛇洽。   对此蒂,肖勇表示蒋:“传褀GS8我们就是承担梦想苯茧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懊,所以在豪华汽车上趣悔浆,我们率先实现突破头。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淘普,我们就是要跟汉兰达含戮、福特锐界形成三足鼎立捻,甚至未来超越这两个品牌蒙掳,这就是我们的目标棵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矫腾瓶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庙,创造单月销量的历史新高瓶,爆款车型占3.4万辆吝,但受制于产能安排的影响酸嫂故,造成其他车型总的销量并不是很高拆录。面对这些问题镣谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遁。   肖勇表示抱毖群:“明年我们的产能灵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甩,产能将得到释放郎伯顽。我们在满足GS4的同时倘嗓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立客,最起码销售五千辆以上烈,剩下我们会再分配个其他车型说拉。”   同时为了加速品牌向上还腾哭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叫诬。同时肖勇说道枚薪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拎籍,在明年全部投产缕局伯,所以明年最大的问题还是产能副,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尽椒络,我就是聚焦我的明星车型蓬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗幂:李芳" "  还有不到一个月纷,东风标致4008就要上市了霸亨描。它的颜值蔑侗、科技装配足够有吸引力菲腔腺,那么随着锁定竞争对手夸踩、谍价赐搪、销量预期等关键信息逐步浮出水面撂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峨冈遁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天监吗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陈朗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雀身。比这番景象更热闹的吉匈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搏。   说到品且,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致小谅角,让媒体品到了极致门戌勤。在工作人员的讲解下缺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畴脊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仕碗偏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垛,无不让到场的记者涪谜魏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识察茶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质髓文、品味超且。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喇蒲,东风标致在今年推出3008谩、4008后设练,也将在明年陆续推出3008S本勘沛、及另一款7座SUV睬屁。据中汽协最新数据显示撤玲翱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癸伦贯,同比增长45.91%写脖。那么搓酒,在众多SUV产品中探,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蝗敬?东风标致总经理李海港对记者表示两乐:“我认为要总结一个词就是‘品’字醋聚败,东风标致的SUV一定是最有品的木碎托,这个品是指品质恼屏、品味桶伞,今天的4008就足以支撑这两个词渤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纠?李海港对汽车产经网独家表示凌谜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萄际,轴距达到2730mm纬,是同级别车里最大的祥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愧廓炔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机槐,在配置方面更趋向于高端棠迟需、智能四峰确,进军更高一级的SUV市场饱。”   然而岭肩,另据乘联会的最新数据雹,1-8月垛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV套,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脑弥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么型郎晌,作为中级SUV短棚酒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阑惹焚?李海港向记者算了笔账拒贝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宏锋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脚绘。“这种需求就是4008的机会扛但,也是4008成功的保障茫捶澎。”李海港表示观。   “狮虎之战”将上演   还未上市现,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘿徒。李海港认为坏本,4008在科技装备疥哎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势导涉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狡假。”李海港强调荚逛。   通过外观设计及车况数据对比后发现潞号,4008的设计颇具未来感和运动感分牡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菏筏,4008在轴距上占有一定优势韩,也使得整车造型看上去更加修长首参。   那么观沥搓,价格呢江?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肋碑奈,通过对比翼虎的指导价裂厢,小编认为4008的价格应该在19万元左右澈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哭秋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响酷?据乘联会最新数据啃硅凰,翼虎1-9月累计销售84258辆憾钉,月均销售9362辆蓝。但值得注意的是狄测,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箍隋。那么宋韶想,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叉邵,可以说也有一定难度遣谁。   汽车产经网了解到芒,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹅抗方,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案边附,以吸引用户选择4008顶嘲猩。至于置换方案的细节沫,李海港表示还未最终确定衅和。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署扣窜:李芳" "   国庆结束后修椭,北京磐抡、上海病梅兔、广州楔冕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撂,引来了社会广泛关注痢锋。平台闻风声储赋,媒体炒热闹韭,百姓愁价格似寐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻封,“网约车”只是第一块烫手的山芋么剃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性女骡丛,又要确保公共交通体系的稳定熔停,还得照顾老百姓的感受桨邯。    比较普遍的观点认为丛焕固,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皑考纺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗜陆,征求意见中提到让市场来决定瞄,这是非成辜郑科学的辱释。作为用户墙蛊,担心价格上涨履嚼猴,特别是比出租车贵窖,认为监管部门是要维护出租车体系利益垫艇咸,我觉得这是大家多虑了诺攀诉。过去识娇糜,在平台混战的阶段怒,资本介入烧钱抢流量回,这本身就是不可持续的宽瓜,价格逐渐上嘎萁健,平台收取中间费用是必然的鞘接祥。    对于各地的征求意见垮爸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌躲熬。比如说要求司机是本地户籍暴记、要求网约车辆的舒适度等等硷低。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陇笆表。    网约车规范的政策是非常需要的疏,作为共享经济热潮下的产物铜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颈胳参。任何一个商业模式定沉,都需要规范起来箩婪。因处于监管边缘父诵为,过去已经发生了数起网约车的纬牛害案件显。我们在对受害者表达同情戮硼、对肇事者表示愤怒之后捶播,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寞。    然而头杆膛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的话。比如说尾催酷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堵肮、车辆要有上海车牌得唾,并且轴距要达到2700毫米扰。根据滴滴公布的数据伙便,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浓,拥有上海户籍的不足万人憋。这个情况在深圳类似稳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梅谋。如果按照细则明确执行径凑涕,这就意味着掳头哇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捣灭。    共享经济是大趋势拎腿,但监管太严可能打击积极性你季尘,这对立法部门是大考验闺。互联网时代溜晶,网约车大大增加了出行的便利丘瞄,使人们在出行上拥有更多选择儒斯。监管是为了提供安全高效的服务保障撼膳咯,而并非要让网约车集体消失伶。现在的征求意见许多还是首次提出牢,建立体系的过程中应该让用户舷嚷舅、司机及平台有更多发言权暇切。    我们鼓励共享青,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骋怂村,与传统交通体系形成良性的交叉互补剩。    我们希望立法柿,只有合法合理才能保障各方的利益疲,所以网约车服务一定会是标准化惨、安全化的勒。    我们希望在所有领域都有不断开放煌酣仓、不断完善的发展方向歼拾,这是产业互联网时代的必经之路骄侥穗。    文 | 著名职业经理人沤慈膜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾瘦季:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僳抗:新造车企业已经不再神秘涵,告别概念车的品牌曝光期菩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段分挨。投建工厂犀湿、申请资质佰咳,造车佳捻谐,他们是认真的拱扑笨。不过忿,“八仙过海蜂巾购、各显神通”翱局入,出身背景不同的创始人浑屡酥,对企业产品和品牌的定位菱仕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曝岸。    想听“真知灼见”文廊囱,走进新造车企业咸床,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扦热钨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道木,敬请关注吨菊回。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中室顿屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泞涕叙。10月10日睬操画,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准觅琳。这也意味着椽茶,前途汽车继北汽新能源寿失、长江汽车之后程舰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中栖捞荒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遁鲜侯,可以稍稍松口气淳涵推。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桅,他直言到2017年底前途K50车型上市前阂胖,相关准备工作的日程已经安排很紧张拔枢,有许多事情需要持续推进慌弧。即使如此袜俺把,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艰赴仙。在与记者的沟通中殿吗,他详细讲述了自己的创业经历物逝、资质申请的情况荤鞭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断受。    短短的一个小时冻,陆群留给记者最深刻的印象是遍怪档,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师士,他们怀揣一个美好的愿景从概,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”违挠。    ■ 拿下资质不神秘胖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铜谦,许多人都对过程感到好奇莽啤慑。陆群则表示袜,拿到资质并不是一件神秘的事情苍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乓殿,一点一点把技术做到位恫李昏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奴。”陆群说舞廉强。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》封。具体流程是哦汹破,企业根据相关标准去申报项目婪连得,国家发改委则根据“27号令”去核准申请储。陆群认为柔蒙换,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展相晴僵、引入新的技术和参与者涟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溅。其中对电动汽车的四项关键技术轰枯翅,包括整车的集成和控制技术颁形,电池的管理技术厩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求适。同时孔陌,技术具备后还需要做出整车拖,并按照标准做大量测试饺,要达到很高的标准炯。据了解妊,整车控制管理系统(VCU)搐卢凉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丧幢,也是已经掌握的三大核心技术豆晚。    更重要的是崇线煽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宏久粗。早在2010年加忌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部无,开始布局电动车超猜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揣。2012~2013年希葡编,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恃,在高端纯电动整车设计喇还驾、研发方面取得了初步成绩娶。陆群说嘿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倪碧怠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慧贸,开始引起业界关注超檄。那时歪步广,行业对电动汽车的关注已经比较高鳖暖庙,而前途汽车早已走在了前列伍堵氰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藏。”陆群说帕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冒官改,专注纯电动车研发氛、生产府弘、销售及服务焚雷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沁社。”2015年9月释,长城华冠登陆新三板挂牌交易菲,成为新三板电动汽车第一股骨钒。目前埠蕊欣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镀料瀑,包括整车业务板块(前途汽车)绍、设计研发业务板块(华冠设计)降,以及核心零部件业务(华特技术)轨。这三大板块互为依托粉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毯午题。    拿下资质搞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点管舌。    ■ 技术趴富、生产基地裤、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹿航雷,陆群对电动汽车的理解越来越深入峭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垮殊、变速器等物理结构绞,还需要产业链配套驼苛、成本控制淀侈骡、核心技术开发等一系列工作示关柑。“自主研发的核心技术户朴、国际一线的供应商和自建的生产基地探,是我们的三大优势堕梆势。”陆群说航。    陆群说劝烙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亩艰,市场上找不到合适的零部件供应商靠舒捅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菏。目前事郡文,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芭涡担,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乐结、VCU纤、RESS等核心技术酱琳,使零到百公里加速仅需4.6秒攫剑潮,最高时速为200公里慈柬伤,最大续驶里程达到300公里哆抗脾。而据陆群介绍栏,这些电控技术相关的零部件呈,不仅前途汽车自己使用我帕,也已经为行业中其他厂商供应曝解。    在供应商体系上参僻,前途汽车同样拥有强大阵容返伸幸,已经先后与IAC边、博世观搭旧、布雷博录辣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冷吃。这不仅确保了产品的品质尼雀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顾溪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炮协。今年2月救官,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牡死,按照规划变韩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黑谈匡,将在2017年中试生产拟递亢,第一款车K50将在明年底上市芦丢啤。值得一提的是呵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钝唾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妥,最大可能提升汽车的轻量化水平率。    陆群认为瓜瓷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靠府额,而是要通过成本控制阔色唐、技术提升来实现骸哇榔,其中轻量化就是很好的解决方案惺家澈。他强调藉:“前途汽车的产品规划和市场策略锈卵尝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赔某,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姑,在全新的市场领域不断成长豹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唬到,中国新能源汽车市场前景广阔槐睛瞪,存在巨大的市场机遇娩肠。据他估计凹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孩昏。他表示嗡守,前途汽车已经做好了准备涧纲。    陆群始终坚信一点会替陌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侩吨茹。在他看来妊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盘趴俏。“所以幸,我们专注车辆性能敞接催,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台麻,迎接智能互联时代驼挟愁。”他说孰笨哭。    自1990年大学毕业进入汽车行业摔诽画、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发床,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贡,创业历程也已经13年谩篱,算是行业的资深“老人”橡辫仿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粗礁唇,他的团队也是一群“汽车工程师”杭淘吾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卷。    陆群说帆递翠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为次,像华为一样拥有先进的技术还册酞、过硬的产品品质以及国际化的视野哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好皑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圈篱牢,同时疚冗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扑。一时间瓦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甩俏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昆,对于新政堆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明下态。    看自己   记者晌: 首汽约车有哪些新的动作和布局嚼?   魏东炼难黔: 一方面琼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凯录,根据北京姬备对、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熬线安,我们会在司机梅袒汕、车辆和运营都符合当地规定的基础上棋墟娘,继续增加运力保障滦,这其中包括增加自有车辆突,也包括增强与当地伙伴的合作棘。    看政策   记者辛靶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后动哩凄,有观点认为颂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的静棉疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闲: 这样的说法不客观靠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埔柿糜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篙蜗。    某种意义上讲肋踢珊,首汽约车项目上线之前托,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铆欧,我们只是在政策范围内尝试着做峦吉窟。彼时间膜楼,我们借鉴同行业企业技术手段馁刀、商业模式和合作模式拦相颠,在政策合规的前提下全烁亢,尽可能尝试随椿绵,当然犁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宫辞,我们是十分期待政策落地的棺。因此臣塘菲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骋醛坟。    记者撬汐侨: 怎么看待首汽约车的先发优势螺?   魏东谓郎: 的确幂椿,北京市场上我们目前是最贴近政策的裴,但从全国“一地一策”的角度来看贩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轿邻烈。    看行业   记者晴: 按照当前征求意见稿来操作罚势磷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响光么。   魏东钉: 我们对于各地方出台的政策表示理解搞斯赫,网约车实行一地一策制度啡,各地会根据各地的交通发展水平骇、城市交通需求来决定如何管理网约车呛窘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岛。    看未来   记者陕逢回: 未来行业格局将有怎样的变化未速弹?   魏东潞亥: 当各地政策正式落地之后钞盛摔,会明确供给的标准僻碎,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵┫濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域伸鹊佩,同时美距,对于准入的司机进行严格监管钙染拍。因此凯嚎救,在未来行业格局变化上悉淋俄,在大的方向和框架上由政府来把关痢,在框架和方向范围内孟摧,各家寻找自家的竞争点和突破口忿,现有的平台选择优化平台和转型升级凶泛犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼沥梧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狼摆狠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兼黎,并通过一系列体育茬秸效、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拷、活力的品牌形象班。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲤嘲惺,除了年龄扳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斧。” 10月13日盗浩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示儡侯。   据悉杰啤雄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棠酗,并向年青人传递积极的正能量署故,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夺算瓮。未来从,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旗焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镀癌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型详莱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仿溺萝,借助本次人物盛典顺捐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躺痹扛。   “2016年怕丘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疆岔牵。” 郭伟表示熬钢书,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烈弦妊,不仅让不同圈层的消费者惫亨、车主杏、粉丝共同参与到活动中殿湘司,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晦览卸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机獭腔芯。”   事实上尝旁霉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域图娩,包括体育以及音乐类的综艺节目避娥试,实现了跨界合作嗽礁挂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称师勒萍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流焊其,更赋予一种精神的体现和时尚的态度池。”   根据最新销量数据显示钵,东风日产9月份的销量出色惜,同比增长超30%祟扣痴。其中主力车型轩逸棱孤、逍客驳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渺违。   郭伟表示叫池钒,“东风日产今年的目标有所提升冠危,对今年销量保持信心细荤。”此外南,谈到是否有可能再接再厉芬,在总销量上攀升至第四名的位置时戈澳按,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拿户,能超过前一名最好损彼,但最重要的是与自己对标涛础山。”   责任编辑检检:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆颈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捆娘,管理层不参与讨论坪檀晒,每组都有来自全球各地烂插、不同级别都尚舰、不同性别的同事蹭。”蔡澈说聊葡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展角,大家相互协作处、互相支持抖凶、勇于尝试客。”    中国经济网综合外电报道壕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士携,其宏大的构想才刚刚开始结。蔡澈现年63岁赤疲嗓,其工作合约预计到2019年磺嚼,在刚刚过去的2016巴黎车展上慧寄,他再次用前瞻的眼光和布局嵌,为戴姆勒集团未来的发展椽滔,提出了新的方向车凡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说提鞍鸡:当年学的是电子工程专业岔侧,就有人建议“傻小子牛,去学机械工程贫嘘夯。”豪峰补,“今天来看炕氓,坚持初心喜沥,梦想终有回报村奠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垂侨,在报道戴姆勒集团的“变化”时囊,都会引用蔡澈的公开演讲烹锋溜,因为他提到了电动贡虾酮、互联寝鸥、智能和共享等前瞻主题江戮。    首先梦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恐,并计划到2025年们华庙,成为高端电动车市场的领导者垂。当然橡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的答曹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俩番,恐怕显得更稳健绞。    “在所有这些领域倘,你必须为未来的投资做好准备秀,”蔡澈说贰闺。 “但这是令人兴奋的幻安顾,所有这些发展不仅仅是技术的改变勺颊溯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苗安郡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痛搜,内容丰富的CASE(瞰思)计划卿界,它取自于智能互联叮登壕、自动驾驶滇吭饯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘿逼雇。有评论指出补男甜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漠版粉,就是要对未来做出承诺烤埃。 巴黎车展发布会期间干溅妈,蔡澈穿着休闲衬衫浩、牛仔裤和运动板鞋理请划,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澜抚,但蔡澈作为首席执行官财素,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫩,以加速决策和赋予员工权力著称渤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”径珊,鼓励对新产品和新发现匪鲜丹,进行实验性的尝试几。    巴黎车展发布会期间聊糖潭,蔡澈穿着休闲衬衫缄、牛仔裤和运动板鞋慑尘撬,一改西装革履的常规风格澳漏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甭捆顾:“我们并不是穿衣方面的专家怜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撑藩酥,而是留在了在工厂附近的办公室甲挥奶,尽管条件略艰苦士。至于在衣着方面的变化汐痞捎,没有具体的规划晦食舶,因为衣着是表面化的窍里,符号化的福沽,尽管这会传递一些信息雹丸详。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裁泼:近些年挂卜弟,我们尝试了很多新的想法享,对整个行业而言都是全新的尝试谈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饥,很多同事都参与其中海丁。    “仅仅3个月的时间鞋播,我们收集了150个优秀的想法绞,这些都是关于企业未来建设的好点子狸啤含。我们把参与讨论的员工分成了八组里郸,管理层不参与讨论供碳,每组都有来自全球各地航、不同级别梁、不同性别的同事店鼎氦。”蔡澈说咯辑锌,“今天提到的鱼群式结构莲脑躬,希望让公司更有活力奠静溅,更灵活从。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佳簧无,大家相互协作架圃、互相支持猴鲁、勇于尝试憨。”    几个月前亩凰对,在柏林的一次会议上叙丸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玫陀佩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叭涂笨。根据德国报纸对这张照片的描绘备查建:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耿受田。蔡澈告诉开发商掠蛙,这张照片是30年前拍的褂身虫,那时险苫仓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撅。    随着电动车品牌的发布偿洛稗,以及首款概念车的亮相枚刑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代市。在戴姆勒的规划中途估惹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洪,包括价格办品铜、外形和性能抵辅籍。据了解摄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谜膏敛,包括在德国建立第二个电池工厂懦笑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲荷们:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拴玲。主场“作战”的雷诺品牌怖粒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吻匹袱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苹,包含设计街、产品以及市场布局等方面搜芬赤。    发布会结束后释棺南,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疗圈。在面对面的交谈中夺缴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待首。另外税,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作固警郡。    网通社嚼剿:在中国市嘲瘟ɑ小,2017年雷诺在中国有什么挑战讽铆?    戈恩界:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桔,中国和印度都成为全球业界的引擎鞠末袍。2017年是雷诺非常重要的一年灿毒,我们的销售会起飞步,就像飞机一样猜喘删,正在起飞向上并且不停加速脯梨。对于日产来讲筒廊,也是非常重要的一年溯堑,还会进一步推动启辰的产品挨,这个也非常关键澈洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淀存襄:您如何看中国新能源市承巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钱风抱?    戈恩穗:我认为中国会成为全球最大的市成怕鄢ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狈。对于日产而言酚似迁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺步撤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲁哦。    网通社呵:对于雷诺和东风的新电动车项目裸,是否可以更详细的介绍一下懦剖?    戈恩怯鲍:雷诺和东风进行合作欧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场干套七。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论献摄,最终项目还没有做出决定米履豪,但正在研究当中惊。    网通社年敌饺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怀幌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剐湃戏?    戈恩华:自动驾驶一定会进入中国顾,这是勿庸置疑的纤。目前灵赴,各个车商在这方面的竞争非常白热化羞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怜顽口。在中国相关法律法规允许的时候剂惩,我们的产品会进入中国绞滇。当前毙哆,我们的样车正在美国鳞晾襄、日本做相关测试酮道摧。与此同时搞,雷诺当然不会遗忘中国市场掏滇管。我们会在中国市场进行一些展示项目篡,这会帮助我们完成产品差异化的工作泼暴,也会帮助提高产品的竞争力巴。    网通社鲸:三菱的加入靛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伙坝途?    戈恩鞭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三罚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梗峡。我们认为2016年包含三菱在内篇卜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关门。所以它不是目标劫,而是我们现在工作的结果常屏幢。展望2017年显算溅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年速磋,尤其是三菱的加入席禽,让我们有潜力跻身全球前三突魏拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃亮韧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粟垦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筹沸。”Kalanick 说道窖籍。“如果真的发生这样的事钡搁,而我们没能参与自动驾驶的开发砍吾,那会发生什么事徊朗?未来将迅速抛弃我们币兔。”    上周四墩岔罚,Uber 对外表示坎琳:8 月底啼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛇菲寸。    与平常用 Uber 打车的程序无异噬,系统会为乘客匹配 Uber 专车纺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嗜。虽然是自动驾驶汽车入,但车上会配备两名训练有素的工程师纷察房。一名工程师坐在驾驶位上陋,随时准备接管汽车控制权纱,另一名工程师坐在副驾驶上闪桂,详细记录汽车的每个动作挨没。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鞍稀坍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto面,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陶锻牌。在采访中僵纲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狄锰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙丁,现在卡车运输市场也是如此褥路。”他说卤举。“现在谈这些还有点早漠,如果非要说点什么虽谱晦,我只能说我们已经进入了研发阶段绥庆。”    在采访中辑袍贸,Kalanick 还被问到戈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浦肝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚂。他认为在交通自动化的世界里坡碎棵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骆兑,但驾驶员所占的比例会下降次帅耿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冬谦臣。    Kalanick 说道簿柏浪:“像旧金山这样的城市购渺掣,大约有 3 万名活跃的专车司机叼虐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机博匣,但是别忘了凸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车入颠事,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驳,自动驾驶汽车也需要济刚娶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缅炔陈,有些情况是处理不了的尾魔沪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣廊辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少按羔挡。”    他举了一个例子淮锚,电话刚问世的时候丢瞥,需要一名接线员来接线刹拉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腊碌,而是创造了一个全新的行业答梁矾,并创造了大量的就业机会霸厢滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检集:李芳" "  穆伦认为坷们藉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攻侠前,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闷级炉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箍,包括汽车的使用方式绿丧。    自2015年9月25日临危受命尽贾下,出任大众汽车集团CEO至今忱多,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间漠。那么猫,一年过去顶涂水,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蠢丹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娇宪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诧娜拨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靛,贴有穆氏标签的大众上,其未来又将是怎样的呢宿侍肺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澳茧诧,借已成惯例徽吼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”曹入,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刮沫,穆伦首先抛出对大势的几点判断齐护,也就构成其《巴黎宣言》的构架烧苇。他认为锯富,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淋为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凑悉遍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奠撤,包括汽车的使用方式袒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敞峰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冀炽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淳僚路,这需要我们用全新的理念珐山、全面的视角对于出行方式进行解读浅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碌耐沉。显然殿哩硷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乳骸炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荒赫蕾。我们需要联接汽车世界和数字世界念,让消费者获益毋,推动社会和经济的发展恃。同时顺应驱动技术的根本性变革新失,即电动车是汽车行业的未来翟姜陡。尽管如此论袍蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位得熔。我们必须武铝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讲,同时推进替代技术的发展推攻。    穆伦坦言领褥,应对当下的变革媒啊册,对于大众汽车集团来说劣覆徊,是一项十分艰巨的任务卞。尽管如此措呛姑,我对于集团未来的发展持乐观的态度凹。因为在过去的一年里许募,我们兑现了承诺齐, 增强了核心竞争力不接,积极推动集团业务的不断发展武罢。因此奴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卿徊膝,而是“大众汽车集团将如何成功”窗恍。为此传垒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”白珐宿。集团的目标厢,同时也是我个人的目标腐钳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业森楔奖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者誊。    他说痴轰堤,今年夏天菜光救,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炭。我们强调喉掇踏,集团未来发展的重点领域将包括胁腹:电动汽车董亭某、电池技术漆、数字化悲、无人驾驶和人工智能湾蓟司,以及全新的移动出行解决方案陷悸。放眼未来亢,很多人将不再拥有私家车擦姓。即便如此良,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乃宫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暴枷休、大力拓展移动出行服务猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啃,包括集团旗下众多品牌的战略凌藩、关键指标和相关措施抵。但在此之前膜柏,我们并未停下脚步佬坑,而是继续开展相关业务居晦剩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仿套,他特别谈到狗订:“在中国礁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项句,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汲荷。    穆伦表示匪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疤。这些实践同时也表明浚岸瞳,即使目前面临压力缕嘲隧,大众汽车仍然完全有能力实现目标棋玲。他承认诧天线,坦白来说剁,柴油发动机排放事件影响深远胎额瀑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点塘谩。我们正全力调查事件发生的根本原因涣朽,不遗余力地解决所有问题突拐茫,并在最近几个月取得了实质性进展缓。然而对于我而言佛,构建大众汽车集团的未来广实蹬,也同样重要仍惜。    穆伦说兜插,今晚读,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彤欺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌送岁。在2025年以前鞍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犁裤擎,并在欧洲市场占据领导地位涛。    最后闻频,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豁忙:“未来缮膜膛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点际脖缆。它意味着自由涧踢、乐趣和情感帆掠。因此办矫祈,我们注重产品设计洪劝项,并将以崭新的视角进行设计创新”烤桐梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  今年7月底购,在2016年世界500强排行榜中缚陀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入创乐脚,比去年跃升47位就城,排名第160念,引起国内外企业界慑哪啼、尤其是汽车业界的瞩目瓜壕。    今年乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头突五扑。恰好是在10年前红陷贸,徐和谊出任北汽集团董事长琴,策划迸、主导垫、实施了令北汽集团由乱到治络浅船,由小到大掀,由弱变强的变革咕豌涧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倒讳、有益冀廉卧、独到的成功尝试拈肃。但是县睦莫,当中国经济网记者约请徐和谊坦泉棘,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇,谈一谈自己与北汽集团时姆扰芥,徐和谊温和崇、憨厚地笑着说享,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹃轿,少谈镣拦,少写喇胚幻。    于是富,在不久前的一个上午枪舜,在北汽集团的一个会议室里拜奋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畴匈党,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佛忻泌。今天是系列报道的第七篇每剧。   “北汽这些年发展快睦,我觉得合资这一块纶,起了非常重要的作用徐按。不光是从量上吃晌,速度上楞霉,还有效益上”蔽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时广,如是说道段扇瓣。    “在各种场合我都讲链,北汽就是合资反哺自主”虎咐,徐和谊告诉中国经济网记者卿窟菠,“合资和自主百,绝不是对立党,而是互相借力”滑。 2002年10月18日科多,北京现代正式成立洗饭簿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啃腻滑、董事长算起萍炊,徐和谊执掌北汽已是整整十年恫衔。在徐和谊的带领下朝价,北汽从最初的“一盘散沙”敦誓回,到如今的中国骨干汽车集团亮朔,取得了长足发展凸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骚轨看,北汽位列第160位掠乳袍,比上一年度提升47位佃发,并首次进入前200名习嵌艰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诗。    “北汽这些年发展快悔鸽,我觉得合资这一块雄盘,起了非常重要的作用登壳馁。不光是从量上赎埔霉、速度上盾,还有效益上”吞睫烫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烹,如是说道芥阔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上段逝,徐和谊结缘北汽矢,也正是从合资开始赴裤频。2002年祁考靠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烯貉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赣鞋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笨、发展首都经济的龙头项目和示范工程搜。    为此详诞坎,时任北京市委工业工委副书记癌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咕菲,担任北汽党委副书记女警、副董事长检,以及北京现代党委书记霖、董事长副姬镰。 2002年12月23日纶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茅涵,北京现代实现当年签约禽凭、当年建厂刊舌县、当年投产步谭、当年出车湍。在短短不到一年的时间里寒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕊赎,迅速在中国市场生根发芽善腔。由此创下了业内独有的“北现速度”豪幸设。    时至2015年甸,北京现代已拥有第九代索纳塔昂、全新途胜氖顷、名图烷抚称、ix25徘肩虎、朗动爬行娟、瑞纳等14款车型腻,涵盖A0级纱席、A级暗、B级辱分、SUV等主流细分市臣挛止,累计产销量突破700万辆安泉钙。    北京现代官方数据显示贡僳,今年前7个月挺匈冈,北京现代累计销量达到59.3万辆牵攫,完成全年112万辆销量目标的52.9%戊蛙祁。 2005年8月8日文惦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帕梢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铺。北京奔驰的成立渐公,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湍词。    虽为国内高档车市的后来者酗视,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下水,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猜巷,实现产品导入戒蕊、股权调整蹬瞥清,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逝汗啸,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹦刨。即便是在国内车市进入到“新常态”后拦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欢宦,远超行业平均水平控。    目前撂,北京奔驰已建立起全球面积最大宠冀举、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地途啤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂段、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苦补工,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阑访、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业创蚂滦。 8月22日铺蹿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筏:C级车酚、E级车柔匡筐、GLC SUV和GLA SUV伤财。官方数据显示狭剖,今年1-7月接灸脐,北京奔驰销量达167307辆摩,同比增长32.9%廓。    8月22日檬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔷。在迎来年内最重要的车型后史哦悼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苫,着实令人期待户。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚂伙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摧堆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镶放竭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壤膛输。    “在各种场合我都讲叮察腻,北汽就是合资反哺自主”杯褐,徐和谊告诉中国经济网记者亭地,“合资和自主试烧撤,绝不是对立炕侮炊,而是互相借力”农。自2009年以来纺,由北京现代金、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葱聚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虾窝、管理流程予以借鉴的数以百计搅。 北汽自主实现百万辆    正是如此亩劳邵,从2011年墩垃刑,第一辆整车威旺306问世凉,北汽自主销量直线上扬聚浩:2011年达到2.4万辆踏涉烷、2012年实现7.8万辆疏、2013年超过20.2万辆畴咳、2014年突破31万辆景、2015年完成33.7万辆狈李梧。历经五年多的时间皋,北汽自主已累计生产达百万辆眷,跨越增长令业界瞩目灌橇栋。    “着眼未来痘赔非,对于合资我仍然非郴盐郑看好巳胯。不仅是十三五份筏,未来很长的时期苇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献攀绢。另外伞汇,在此基础上陪菏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”效体,徐和谊表示珐。    “年底前还会有更多的好消息竟逻,不管是在新能源领域廊,还是整车领域屯,包括一些重要的零部件领域陡策讽,还会有一些新的大项目落户北汽拍供矗。这样酷,为北汽更长远的发展航,我想合资这一块舱,贡献还会加大孩纷崇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠石节:李芳" "  9月29日骡帝焚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舅庭烂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姆隘邪。   蔡明指出塘,中国汽车市场曾是低质量嘘吴、低配置噶、低服务的代名词赦弯。诚然哪范戮,与美国汽车市场相比涧,中国汽车市场还不太成熟碘。但是辣凤,趋于完善的服务质量信、规模日益庞大的车展扯箩漆、逐渐被认可的中国自主品牌秃份,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烯担岭,分值越低表示可靠性越高棵喘刹。J.D. Power近几年的数据报告显示情,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藤徊,从2009年的178PP100到如今的102PP100椒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懈软囱。尽管与美国市场还存在一定的差距煎,但中国市场的后劲儿不容小觑孩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肮茎?J.D. Power最新数据会给我们答案腹宦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辩肚,而中国市场的进步速度为每年4PPH渡茄起。在车型研究上吹疟,中国赶超美国市场需要6年时间搽掠内。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醇风射,而中国本土品牌进步速度为8PPH慨牟。在生产车型上囤醒叛,中国赶超美国市场需要5.5年冬。   3. 在了解美国客户的需求上栏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年班火瓦。   经过对这些数据的了解和计算适,平均下来牛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哎戎陌,才能百战百胜济拜愤,想赶超美国市彻媾屡蕖,前提是了解美国消费者的需求郎彩徊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唯:车内有令人不愉快的气味牌、胎噪声过大(来自车身下面)臂、耗油量过大椒、风噪声过大(来自车身周围)镀、空调开启后漠航,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为添:内置语音识别经常无法识别/误解命令剐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亨砰、风噪声过大(来自车身周围)敌善糙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)统景、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晴离。同时林,在前10大问题中岸,只有一个问题是相同的仕蹄,即风噪声过大嗣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异充涉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重男逛。中国消费者更注重感观(嗅觉燎、听觉和味觉等)方面的感受质量册,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹭痹弄。   就目前来说厦却敬,中国的汽车产业还有很长的路要走烂,无论是汽车的质量窘,还是汽车的整体销售体系儡畅希,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肝。凡事欲其成功劳贫,必要付出代价祈如:奋斗啤窝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讣吹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理境:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰使爸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姑:李芳 版权作品剑糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅颧火,严禁转载芍蕊,违者将被追究法律责任藐殴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煽坤腊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圣残胺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谢据。同时箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开白嫁套,作为本次车展的重要组成部分之一哇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吻充,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貌,中国机械工业联合会会长王瑞祥壳描,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黄掣榷,为中国汽车产业的智能化线吻,信息化方面的发展做出指导意见肝。   本次峰会主办单位豌澳叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痰娘:   贸促会汽车行业分会长王侠宝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逛我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘须:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林环似:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诫剿绞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郴拳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一共穆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了餐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞭。因为我以前开玩笑说了一句话少辰,我说这个车联网这两年已经实现了室睫鞭,就是人在车上用手机连网椒飘兢,这已经实现了竣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醛睡轮,手机天生的使用起来就比车机要方便策季。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枷。有一些改变我们已经看到了讲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盗莎。现在有了优步抱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牛,这个确实听着都挺有道理舵,我们一听都很吃惊桶撵乒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煽,搞来搞去就卖那么几百台车劳访软。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始枯挖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碑。对于整个汽车产品届徐温、汽车产业链的改变它到底会怎么样片骂涕?   回到出行的那个问题镐耪结,我觉得大家也不用特别的担心复氏锹。我先给大家压压惊滇篇,有两个数据很有意思椽,一个是美国湾区的汽车销量啃畔,一个数据我们一查就能查到告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及报鸥火,现在渗透量已经非常多了弄,优步在湾区这么普及了钎呻,买车的人是不是变少了肮担李?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彻,这个没有变少八铃,而是增加了刮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆士,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错路。确实涨的很快痴昂哦,这个和大家的想象是不一样的碱,觉得汽车销量应该减少梧昧伦,怎么还增加了呢咀摔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摧,你说滴滴洽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情许。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熟,这背后真正的原因我就一直说烹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卵,其实出行不等于汽车挨伯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阂扛嘲、道路密度不够这种应用场景旱般。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用购,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹃滇奔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挠媒哄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匣。汽车也不是简单的交通工具鲸返裙,如果把汽车还原成一个交通工具澜钳完,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挽参功。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汉谓,我可以开炕谐醋,我也可以去坐地铁络倾珐,我有北京和上海的公交卡谓、地铁卡卧亩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泞屯癸,我也可以骑自行车控觅,有的时候感觉走路也很好悉匠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的未咸徊,汽车行业当然会发生改变篮丝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叉狙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俱。如果你只是把手机当做一个通讯工具忙噬,在2007年的诺基亚已经做的非陈劬ǎ好了杜,但是还是被智能手机行业颠覆了扒娥懦。在汽车行业也是这样鼻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洼目,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具私挠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侠,我们去展望一下详。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骋陡,大家都提到很多了递。其实很多人的展望角度是不一样的咕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸡皖羞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懒拇涩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丘,更多的是解放了你不用开车旅仇,分享的是司机位剁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抠喇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缮截,它是一个规模经济嗅偶连。它的交叉点大体上在2020年就会出现荒龟,我们的预计2020年在美国就会量产哺办纺,在中国可能会晚两三年鹤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娟,这是我们要看的一个趋势磋陌郴。   第二个趋势少侠,移动互联网会加快电动汽车的普及幌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冈沦。很多人说电动汽车是因为省油钱龋勃邯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坦坤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陇,再也不需要去加油站了琉取轻。第三个带来的变化就是对产业的重塑羔,以前汽车公司都是专注在制造哭其示,用户就认为是汪洋大海敲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的簿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逃睫酮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钳,内部管理的界面习,反而把制造这件事情也许就可外包了田茨仆。最后一点秽胁洞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锰,所以汽车作为交通工具以外的部分焦,一个用户买了车以后需要的增值服务盒犀虏,汽车公司就也机会去提供这样的服务酪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擎。所以正是因为这样一个对移动互联网美、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尼吨心,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构两,超过1700名员工客,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朴府、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咸瘁堤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屠梁,激励用户拭,这样蔚蓝的天空就会出现界颁扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平堤献:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荚厂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓟弛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扩卷埔。同时错归,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊及糜,作为本次车展的重要组成部分之一剩玻冬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喜琴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肛闭,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔疼迸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊苟舵,为中国汽车产业的智能化耸,信息化方面的发展做出指导意见情。   本次峰会主办单位去够蔬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匡:   贸促会汽车行业分会长王侠好杜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搁枪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌橡板:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挤惺觅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离绣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓松搭静:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吮凹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程希快娜冠常,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酸孩,因为现在我们是全世界销量最大的市场缴叼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺台栋、环境污染等方面里革检,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翟几。同时菠,智能制造嘎朽侩、工业4.0送楼慌、移动互联丰松渺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拎锯俗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杠蚂晾、“互联网+”等发展战略画娘播。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乘倘。我们有很大的机遇骸府,我们会见识很多非常有趣的变化涝怜。   当前业界普遍认为匆,低碳化苛、信息化蔷、智能化是未来汽车技术的发展方向擅慕骗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇室姥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吴瞥,正在成为汽车行业的发展热点恭,正在助推中国汽车产业的转型升级纠,从而进一步打开智能交通产业的价值擦习帮。在2010年的时候辩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统般,为用户提供全天候瞳刨垦、全时段的服务吵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袭惯,签约和活跃用户超过一百万谋,累计为用户提供约2亿次的该户服务我童,人均交互服务超过11万次烁吼缚。经过近七年的发展蠢杉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羞唬琳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用册、凯迪拉克堑却坟、别克巷、雪佛兰上使用钞荤,倍受消费者青睐寸乔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗恪,面对新的市场和技术趋势授乖,基于车联网多年的探索酗、实践结合行业的技术储备发鄙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翠,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸽修,并致力于打造以车载信息服务广腿茎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务练,为人寺、车提供安全智能便捷绿色出行戳煽,初步建立和谐的人驾蹋蔫、车汕、社会互联生态圈连搓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克含、别克勿景、雪佛兰品牌体犀切,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剐喜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韦亲。除了安吉星在移动信息和网联上就欧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力到沃、内容服务能力悸埠、大数据运用能力肩捎董,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衬、B2C的业务铺联刊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尺栋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娠猎、支付安全成势,更可能引发行人安全和人身安全千和田,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焕饺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娥羞,网络安全开发包括威胁因素识别昏硕、安全战略制定梳厢寒、安全措施执行实、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开砂吻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妈馅漏,并且在过去几年不断的进行迭代升级燃票码,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窘。伴随车联网技术的发展险冒龟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缝妥。让汽车驾驶更安全墟垂、更轻松洗茸、更有效篓糕洗。   我们身处在这样一个时代嫂,新技术层出不穷使一切变得可能废诗,我们也是非常幸运的一代人滤,能够见证汽车行业在国内扔灸丛、在整个市场上有一个颠覆性的发展酥膝庭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化节,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞假龄。同时也让我们对明天更增添信心和期待题,激励我们坚持不懈的努力街。   我们相信碍媚凌,汽车行业的发展刚刚开始常绕。汽车行业与其他行业的相互交流恒膛潮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活松。我们会和同行一起共同为之奋斗萄樊爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾桐:李芳" "   9月28日孟舅昏,在2016上海浦东国际汽车展前坡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘲顷冒,新兴造车势力很蛾、养车危湍屁、汽车金融等领域从业者你,走到台前危,与大家分享及探讨未来的市场前景花纠募。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琳岸。    吕征宇迸廖:各位领导试苦、各位嘉宾陋舌柬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撬纲,刚才我们的同行说得非吵В好纯山宝,其实我们有一个共同的理念魂,而且我们也有非常多的痛点钾泄钮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薄闪,我们也有美国合作伙伴的公司虱庞,乐视的七大生态是有机的黔念访,在零基础上打通的炯淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哄没藩,目的就像董事长讲的一样烁鳖,让“蓝天白云”再飞翔岔徊拔,目标就是打造全球最先进的超级汽车痴脱。    那么用互联誓萝、智能儒惹、电动加、共享的方式硼,实现“未来”的交通方式葡解,我们认为汽车产业轨,还是没有被互联网变革的产业供计弗。对于乐视超级汽车生态而言懂陶方,我们有四大基石充森憨,我们相信社会化轿湘、分享化挡俱心、互联化结、共享化将成为我们未来变革的方向棵韦揩。    从我们的汽车生态诞生以来巨烽,我们保持着快速的发展臂蚂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堑疽婆,落地在浙江湖州 踌绵围,这里包括绿色环保的环境迫顶嗜、自动驾驶的一些功能和区域厘。    同时我们最近可以告诉大家施粗欠,我们的产品样车在美国已经开始路试戎念弘,技术在百米加速已经是全球领先了蛇咸,产品的量产进入倒计时状态铺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资变空氨,创造首轮汽车最高融资金额的记录难铺污。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厘乌,协同开发也是我们在北美的基地钉跋、中国的基地酒搁、欧洲的基地共同开发浮鲜。同时我们的战略开发电动的底盘机构丹顷偏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谎心。    第二个就是智能化收,车是人工智能的最佳载体陈,乐视做了大量的投入项季,在硅谷和SSA成立了研究院烧需眠,在智能驾驶也取得了突破性的进展泞。社会化就是刚才说的分享委滤,我也非常喜欢这个创意鸥绣盖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汾,我们相信在共享经济的领域里昧,无论是Uber的繁荣红物恃,都证明未来不管是房子强、汽车都是重实用的趋势堑欢堪,所以乐视将战略转移郝,推出车租赁的平台锤双,我们叫做乐享平台悲。    其实最重要的议题挠,乐视作为互联网公司缮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倡惮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绞,电动化磋柿、智能化强搭把、互联网化店姐、社会化奉童盖,这四大纬度有密切的联系邪。    我们把汽车当做全新的载体挖畴户,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帽棉乘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斤,谢谢大家忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幌痕匙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舌凹,他认为车联网盲挛,既然是大势所趋来,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咎家拐,少炒概念喷据,多做实事扩。 以下是王侠发言实录空:   在这个夏末秋初结颧赊、时令更替的丰收季节黑捍然,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氦。在此粉车,我谨代表主办单位中国汽车贸促会容,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赎篇邯,汽车产业的电动化绅固联、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贺巧酶,而且也正在成为全产业链创新求变尽、转型升级的主战场梦嘶。但是距颇,热点和繁荣的背后景凉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擒倡,车联网也在热捧之后开始遇冷伴捂醒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衬蕉。其实胜屠匆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战容砂,我们要理性面对帛侣、系统分析懊枷狮,既对前景充满信心法厂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识板卞,才能在变革的大潮中认准自己的方向比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肝钎甸,我们要清醒地认识到懦取,汽车的智能化和网联化是大势所趋策乡港,是不可阻挡的方向袒坞需。电动车还有技术路线之争碍、对减少污染和能源危机的疑惑氢淌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疚迸,没有坏处德房。汽车诞生130多年来似堂,除了带给人类方便之外旁,还带来了许多难以克服的问题瓜,比如交通事故徘、环境污染和拥堵泻、能源危机等等檄慷我。车联网和自动驾驶等新技术的应用授徘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐千,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厢。现在不少基础薄弱的车企弊瓣炼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守群,多持观望态度峨乖菠,这也是目前车联网叫好不叫座擂、貌似热闹却普及率不高的重要原因玩。我想说的是染,既然是大势所趋熟趟铝,就不要犹豫不决嘉,否者真的会给对手赶超的机会贾。   我们要清醒地认识到蠕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挟。汽车市场的低增长成为常态之后谢吻,我们对于销量的追求空间越来越有限惊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诺含挖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甲阂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹤。   我们要清醒地认识到暴苫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁鸿,必须是社会性的统一行动按废。一方面粪烫,车联网是一个汽车生态芬突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魏蹿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致校。另一方面形畦核,车联网又是由整车制造商泼队巫、产品供应商钒那诗、内容提供商鲍疽、软件供应商泛酶、服务提供商滥年桐、网络运营商等不同角色组成的产业链榔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫉,打破壁垒勃蔑,互相开放信息系统苫,进行深层合作膜逃勉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的层围。   我们要清醒地认识到图叫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韭疮,而是要靠一个技术集群的集体支撑铃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饭硕惠,如果通过手机就能解决的忿,其实不应该叫车联网偷。大数据沽尾、新能源技术从、网联技术茫裁、自动驾驶技术梁埠、传感技术妙醛层、网络安全技术等假盾,这些技术的应用都是相互影响为、相互促进甚至是互为条件的惧。比如汽车共享和无人驾驶瘟毯,就只能在车联网的前提下才能实现龄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撩汰裸,并给汽车共享带来更多可能性操。另一方面辫颧,与手机和家电不同的是蒜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程客卿,绝对不是有钱就可以任性的地方蒜啸咸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平燎,中国车企面临的问题一点也不比别人少镭秀蜜,我们一定要避免浮躁情绪何话,少造概念及嘉拾,多在核心技术上下功夫雷娘。   在刚刚结束的G20峰会上辫馅井,习近平主席表示怯兔坤:8年后的今天识槽拱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朵、人口增长萍势卫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迹秤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淋泻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头分蚀兢。其实群称,对于全球汽车产业来讲菱砰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兑,传统技术进步的空间越来越小很。在这样的背景下弊暑,智能化峡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎维颅,为汽车技术进步提供了新路径拷菇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烁逛嚷。   今天特,我们以“智驾未来瘫、创领先锋”为主题察盛苛,邀请各位企业家鬼、专家学者共聚一堂堂屉缔,希望大家能敞开心扉顿,知无不言苔经吭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量儒。   最后肩长滑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倾,祝各位朋友在沪期间顺利誊、快乐迁连拱、安康贤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯设:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型施,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306相惹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点够潞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拿考沉,在下线前夕乓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寡抹偏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姑。 一轰驳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型节。今年1-8月讼眠串,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晤衫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型京飘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茹潞,以首款SUV——威旺S50为节点位舞,一步步走向经济型乘用车领域纫猴,实现“MPV SUV双轮驱动”杯。对于未来产品规划茧郝结,陈桂祥向网上车市透露瓤钾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型签菱悄,并冲击40万台销量规模册凳男。” 陈桂祥进一步表示填矛:“北汽威旺的MPV拢稻嫡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但挞。2017年的销量重点会集中在M50F上奴令,到2018年也会有全新产品上市其。”    今年8月16日罐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线东,对于转型中的北汽威旺澳匡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芥瘸撇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焕市,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赌。在陈桂祥看来竞绕司,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势力。    二鄙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圈闲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唯洛。M50F具备明显的高颜值特征蜜技,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湾地。而做到高颜值并不容易丹,陈桂祥向网上车市透露淑碉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舍。    从内饰来说涛鲁漏,新车的设计均由轿车化标准打造祟俗,其配置在科技感宿蓝劫、智能化上都有出色的表现磋宋捶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕾夯。同时睫骋桓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表须枢屁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桔杆持,智能化水平足以媲美合资品牌层牧。 在性能方面夹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速食冻,进一步满足消费者的需求波屉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型九断。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棠围,到2020年威旺规划40万台的销量返。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圭度拟。未来将在夯实MPV市场的同时碉,进一步做好SUV市场徊念据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偷哇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潦耿同:苏州吉姆西嫁汞、苏州金龙需、深圳五洲龙副涩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捆炊桅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羌弯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霸靡姐,并对吉姆西取消整车生产资质聚怕燃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衰惩,追回补贴资金逢面。    根据通报档撅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绥靖弧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元动忙。不过功,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屎攀窜。 补贴新能源汽车的依据何在姬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踩。市场经济最需要的是诚信颈。但是谋起峨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冈是先,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊兀害即。部分领域缺少应有的制度约束亲,秩序甚至失范褐陕,这并不稀奇啤曙单,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞须搪扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绞。尤其值得一提的是两备,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俩姑淋。在这一目标之中苛矮,财政也被赋予了其应有的定位局,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亨汕。中国社会的根本性变化需要处理好市场谅、社会与政府的关系辽舍蛊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹿。新能源汽车市场同样是市掣泶隆,从根本上说告维胖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥届好。新能源汽车骗补问题的源头钠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哩池矛。    当然莆操贝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舌,不是市场取代政府瑰品捐,而是市场和政府有主有次昧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖采。说时容易做时难深魔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拟瞥厂。补多少庞嘎,怎么补屠岛,补贴如何管理等等藐,同样都是难题喂局突。    为什么要补贴新能源汽车蚀坟?可以摆出来的理由不外乎如下矾排:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褥糙掏,只要予以补贴藉郝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屑寞龋。这么说不是没有道理嚼渡疯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偷衬,成本较高身怂躲。有了补贴假碌哨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹭谷率。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓢纠入。只要有足够的补贴码吼,新能源汽车的发展肯定会更顺利唯。    但是碑薄冬,有了补贴铰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坷陇奠?新能源汽车发展的关键在于技术弧。有钱就会有技术吗妮蓉虹?这才是问题的关键牛瞳拌。的确吉,现实中有许多技术是可以花钱买来的伍锨。但是琼肆,先进技术不见得能买得到滤屎沤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段活。各大汽车企业也在努力开发新技术修每。在这样的条件下猫船乓,新能源汽车的发展方向都是问题订两囊,怎么会有可供市场销售的先进技术缅骡呛?有了钱悄屉托,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悍到划,但是童,研发投入增加按,并不等于研发就一定会成功答唉弧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敦登素,没有确定性的目标添达石,研发投入的针对性也不可能太强拢碍酞。在这样的发展阶段惩嫂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灵脓,让市场自行选择合适的技术舜瞳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宦。优势到底有多大偷陪,得看技术匡绒防。电池靠电力供应倾惠拢,由于中国电力主要是火电秤,最终提供汽车动力的是煤炭桥。只不过核,煤炭发电地可能不是汽车使用地赡惯巷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地釜朔事。污染是否减少耻蓬,还得看耗电量的多少霞凉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量充播食。之后牵侗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畅蛊。传统汽车汽油有不同等级九吝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洞伍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陕会苇,这也会带来一定的污染侨瘦。这都是比较时需要注意的汉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炭舵、充电不是特别方便的条件下奸,混合动力有助于新能源汽车的发展坊,但问题是构够,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昆涉?充电不便就不充第类,将“新能源汽车”当传统汽车使用究诞,也不是什么新闻拉阿。还有裤卢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悔,到底改善了多少能源使用状况崔黑抵?太阳能利用技术的改进藩谓,可能是新能源汽车发展的重要方向邻赐拦。太阳能丰富欢畅骂,足够人类使用境,但是目前利用技术较为低下冒即弛,妨碍了太阳能汽车的发展盆颂。石墨烯等新型材料的使用散,有许多未知数充,也意味着有许多新的发展空间葛茧。虽然空间多大未可知似吝题,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虏部。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挺娟诫?政府在新能源汽车上的补贴较多硕啥。包括中央和地方财政补贴在内鄙洗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闯疙。补贴力度惊人浮识贯,这是骗补的根本动力怀。当然检导纳,骗补还只是个别现象办匈,或者说只是占全部补贴的一小部分埔梢娇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断燎碌悸。如果问题的分析只是到此为止骨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策接刊蓬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多风顶,只有寥寥几个龋功缴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荆波。这些企业不是小打小闹的企业毖喇,从某种意义上普,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命存,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栖。这些企业按照正常情况下俯逢,应该合法经营才是洞颠潦,为什么要去做骗取补贴的事姥?从企业层面来看亩道耐,这是市场经济仍然不够成熟的表现侨敛却。在成熟的市场经济下围秸怕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箱斡剖,至少应该是诚信经营的尾草。骗补肯定事出有因牡擒忍。    值得我们拷问的是弊筏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谢僻?大企业铤而走险奇塘吞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低读竞堆,企业不必费太大劲就可以做到侩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业清郝,倘若没有足够的补贴泌,新能源汽车业务也是难以经营下去的刃惭。    政府花钱是要讲收益的赤。动用公共资源碑,就必须将事情说清楚悲居。最终懒嘲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告些放。评价报告应该说明补贴的总耗费伙、补贴去向以及效果诡。这是国家治理现代化所不可或缺的绰。每笔财政款项都应该用到刀刃上氢试美,都应该得到其应有的收益估耗。算总账缉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欢擞,这个判断并不容易做到违。仅仅纵向比较是不够的四贾,我们还需要横向比较车默膝,中国新能源汽车行业与世界同行相比侣唯,地位是下降了富聚枷,还是上升了苗赁猩。如果上升位赏,那么上升到什么样的地位纳?如果下降垛壳赏,那么下降的程度又如何佩氓寥?即使有了指标数据疏廊竞,争议仍然会持续下去钵。也许温昧其,我们可以通过其他指标来加以佐证钳掂咆。    新能源汽车的受欢迎程度簿,显然就是一个不错的指标鲸团为。2015年新能源汽车销售了33万辆蓄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计高惮刺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的推溅挽,那么实际销售数量更小闹。新能源车价格不低阑锤酒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耗,更利于判断克。北京小汽车上牌需要摇号蓉鼻,但是新能源汽车的号是单独摇的破缚,且获得的难度大大小于传统汽车尺铰。这样蜕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丰。他们选择的理由多是容易拿到车牌泊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抹便。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傅桔,还要摇号懦,获取牌照的难度和支付的代价都不斜帜硕,新能源汽车和牌照捆绑销售罢邻呈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便项摊光,于是他们也可能选择新能源汽车跋。但就是这样肋,新能源汽车仍然没有流行起来弄存。全国其他地方羌,也未见新能源汽车充斥着整个市场卤设皆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灵梧,但是梆,我们需要思考船渤,这些成绩中挎腿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豁焦宫?一些城市为了招商引资涕,鼓励新能源汽车企业到当地投资肺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闭。“双赢”战略的实施廷酿蓖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进某式吐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定税镜健,这样的不对称竞争扶持钞碧汀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湃,是对新能源汽车价廉物美的期待壕,是对节能减排效果的期待腊吵宏,是对先进技术发展的期待聊。这些期待都是合情合理的鄙恳。但是鞠,供给侧结构性改革还未到位氢淘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求褪,这才是问题的关键浚蒙储。即使要给新能源汽车补贴挛雌,也应该考虑补贴的环节把情计,考虑补贴的对象偶供,考虑补贴的效果鄙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硷瓶巳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者急,不能有效激励新能源汽车技术的进步列。如果一定需要新能源汽车补贴儡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慌搏。这样的补贴有点后期资助的味道渐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业任撅。但是辛橡怜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓦,那么它就在这个行业有了竞争优势脾俯度,实际上不需要任何补贴蜜,就可以经营得比其他企业要好酵倪腹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坦扒,扭曲市场行为布。而且鞘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僵。新兴技术的成长在萌芽状态坡饯迟,可能没有竞争力畴沫,但是群缝,经过一段时间的发展之后斯浮奔,就可能显示出新技术的力量嫡曙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匪款,今天领先的技术卡,到了明天就可能落后擞。这是技术发展的规律性所决定的女。为此午,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糜眉,因为未来的不确定性桨窘舒,没有人能够确定未来的真正技术路线填。留出市场成长的足够空间常林,可能比别的做法更加重要吩踏。骗补问题的出现圃边想,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲍。    基于现状冷窖淡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虱绣。这些年的财政补贴朝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磁扛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篙拟。相反蜂纹尚,效率不够高的补贴丛敲辑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翅寸彻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重需。现有的补贴如果不是投向终端讼,而是投向技术研发蜕辅欧,会不会效果更好点呢噶寿?个人汽车消费纯粹是私人事务棘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向竟藕摹。骗补问题的暴露羡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庆厘刨。补贴本来就在退出汝纹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴融寺。补贴旨在鼓励研发刀,鼓励新能源汽车技术的发展叉,而不是其他具体的消费目标煞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摆换促,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孝。这样的技术支撑出来的产品茹,还不能满足消费者的出行需求惯殿。财政补贴可以退出使侮,但可以通过科研经费资助的方式甭田崇,鼓励新能源汽车技术革新帘拌。同样的钱喉蓖玲,花在科研上的效果夸鬼害,可能比直接补贴消费更加有效干敝。创新驱动发展战略的实施冗,从根本上看豪尽,需要依靠的是技术创新辅入戏。在技术创新上多投入怪,并注意投入的有效性涝河,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抠峡床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺编岗:李芳" "  今年7月底喊如敬,在2016年世界500强排行榜中形,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膊,比去年跃升47位恢佃讽,排名第160芯敲变,引起国内外企业界斯券、尤其是汽车业界的瞩目幻愤械。    今年冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤泞前。恰好是在10年前滇渐,徐和谊出任北汽集团董事长竭退,策划饯、主导卵、实施了令北汽集团由乱到治涪,由小到大剐围金,由弱变强的变革蜡虚铺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疚许、有益申怠、独到的成功尝试瓤。但是骑捍,当中国经济网记者约请徐和谊捣期瑞,请他以《老徐和北汽这十年》为题煞楞,谈一谈自己与北汽集团时赫磺节,徐和谊温和革内、憨厚地笑着说商,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕土省,少谈常桥奶,少写肖捶。    于是某叛,在不久前的一个上午扑滥,在北汽集团的一个会议室里棋骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访紊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道等。今天是系列报道的第一篇妙。   当时疼蝎靡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惮懂,实现跨越式发展”的战略尖拿,以及构建整车欺枢、零部件篱吼熟、研发肉实眯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕。“老徐这人的特点就是说话算话庆,真抓实干邵氏洁。眼瞅着北京汽车研究总院喀、海纳川汽车部件瞄桓容、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膘倾汹、新板块一个接一个地建立起来核,形成有力的链条墨如涡,轻装上阵淌轰喉,并有序运转”柒杆。 北汽集团党委书记酒顾吃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妹,连续多年蝉联世界第一擦劣杆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欠如财。    世界汽车产业的竞争是国际化的郸、规模化的稿,更确切地说是集团化的聪陛忌。观全球汽车产业格局策紊,能够称得上汽车集团的捶答微,美国有通用烽尼、福特贪,德国有大众郊、奔驰碧客、宝马辈玻朔,日本有丰田嗣涟、本田僵怪,法国有雷诺-日产花轿供、标致-雪铁龙烈,韩国有现代-起亚垢抚矗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前馅帕,谈到中国的某一“汽车集团”拖讳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烧烤,没有自己的品牌和产品虫,不就是一家投资公司吗慨吻外?算什么汽车集团!    每年蔽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惶丸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盘赣,不但被大众们脾、丰田蹬拌、通用们甩出几条街浅退泛,也常常被长安葡笆褥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巫。    因此凶苹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧塑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罕隋剑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糜。    过去10年间畦拭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俺,在汽车产业集团化方面做了大胆动房冲、有益的尝试珐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垒,逐渐培育际摆怪、锻炼成为一家颇具规暮导婧蓿和实力的汽车集团乘券,在研发咐颠、制造界、人才哨莽、创新寸、管理等各方面实现了标准化奔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓣圭,曾经拥有一定的基础和财富幕操涎,令人期冀;同时郴姬去,由于分散化滇反、碎片化计,更存留令人难以释怀的遗憾狭。    北京轿车工业与一汽亨淡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末燎,有考证甚至认为鞭膝荒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毒揩。    据汽车老人陈祖涛回忆嘉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搭懦,北京生产的轿车最早使用了自动挡骡惭案,而对手只是手动挡需。    上世纪六七十年代甘抖炮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北担讨莲,成为一个时代的记忆星。    而同期骏橡熄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萍糙,遥相呼应的儒侧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜕。    改革开放后陇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞳偷绞。    到上世纪90年代春昧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刃、称王称霸车。    特别是2002年酞功春,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叮就胆,也创下了高速成长的纪录菩。 北京牌212越野车    可惜的是宛胯芭,在这些看似个个突出的单体层面之上灿彩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涵瓶习,除却福田与现代充唤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矫斤晦,还被同行作为茶余饭后的笑料秋片。整车企业尚且如此惕护,北汽的零部件企业就更加不堪了辑咆。由于资金莲、技术和观念等原因时,大都跟不上主机厂的技术升级狮半空,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷判,有的企业已不得不靠出租房屋度日垛。    忆起十年前上任之初的状况计亨,徐和谊对中国经济网记者说啊,当时的北汽一盘散沙伍,特别松散桐,单打独斗难聚寒,各自为政佰淡,互相内讧刮,效率低下……照此走下去剿仇,“没戏沤岗啪,一点戏都没有”!他边说边摇头帛屯。    由于资产结构的相对分散凉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凸壕。日常运作中拢,大多只是履行政府赋予的出资人权力材,无法形成一个科学的集中管理机构戎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疏,深入企业经营管理了彤搽颇。    2006年10月底簧,徐和谊出任北汽控股公司董事长洞藉,恰逢“十一五”开局之年雄汲浩,他率领北汽以科学发展观为统领钠纺,对产业结构和发展战略进行了全面耐疾木、系统乳、有效的调整辈。    有北汽中层管理者清楚地记得疤降午,当时点济梗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿兔烁,实现跨越式发展”的战略胸,以及构建整车禄擂、零部件禾茧、研发汹软、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径短。他说竭潮,“老徐这人的特点就是说话算话报,真抓实干夯形儒。眼瞅着北京汽车研究总院惮、海纳川汽车部件毯母、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娜纽、新板块一个接一个地建立起来酿,形成有力的链条慰浦糙,轻装上阵揭粒,并有序运转”娟斤派。    到2009年布滦,短短3年时间配兑,汽车年销量突破100万辆大关轮,销售收入突破1000亿微胜摩,北汽集团化战略初见成效情。 2016年酸鲤传,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盎快氯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入忿,公司治理结构进一步完善刊拟柔,集团的功能定位更加清晰;同时乔泌篱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹋嚼攘,并将在人才吸引挡、产业链完善及兼并重组中摆扩健,发挥出更加高效的运营效率磋鲤讨。而外界则普遍认为拈垫尾,名称的变更镣宝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源查就淮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捣。    “北汽控股更名为北汽集团窝,是北京汽车工业的领导体制亲、管理体制的一次重大突破喀盎恫,找到了北京汽车良萄究、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肝,徐和谊当时说隆地。    随后论清,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标久车康。根据规划苗鹿颗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浮,大力发展自主品牌衡秤,完善和打造全产业链宽乐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位藩,进入世界500强料势。    “说到做到非泞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踞问,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诞亩,战略性新兴产业蓄势待发领呕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惯轰燃,各项增长指标位居中国汽车行业前列鼓棋,成为近几年来最具成长性的企业集团沁贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉饰切:李芳" "   姚景源认为努,新能源汽车需要一个产业政策去扶持思磕斤,而产业政策需要与时俱进朗。    杨裕生表示甫:应适时推动电动汽车市场化烘部,也就是补贴退坡烯,一直到取消补贴本街。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铣赐垮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重传腾。但是壳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碧,不宜鼓励显下,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丁孟。    侯云春指出霜,新能源汽车发展需要在供需两端发力梅鞠,两手并用归航桥,推动新能源汽车健康发展秘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示细歧控,表明在国家相关政策的助推之下卿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烘。其中轮匠思,规模巨大桓嘎镀、涉及金额超10亿元的骗补事实详般,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敛嗽。昨天粹爸玖,几位专家学者的观点引起关注鲤颠甭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倒尚耻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戎。对此降屏吞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哎牢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涡剂谷、必要性的措施趴施现。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灭疟补,政府对于新能源汽车产业要进行干预溪搏蹋,而关键问题是怎么干预弧饺擎,干预什么略。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侣,而产业政策需要与时俱进”仙莱犀,他谈到钡拓填。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用光桔戳,并提出产业政策应该遵循四个原则宏。一是产业政策不能替代市吵堋;二是产业政策要管产业恰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橙。    杨裕生也认为席茂密,目前的补贴政策有两大问题卉,一是单车补贴过高舵却,二是补贴总额高溶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化显略边,副作用很大躲。    在新能源产业层面眷掏谁,杨裕生表示剃侈:“应适时推动电动汽车市场化坝撮,也就是补贴退坡钳风碌,一直到取消补贴搪呕堆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玫倘冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粹。在技术层面钎哎,杨裕生认为缔皮食,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讽倘癸,第二就是发展不补贴某盲、已经市场化的低速车刮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厢,不宜鼓励撅额星,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赏烘驰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谅颂茸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浇,新能源汽车发展需要在供需两端发力举,两手并用疤呕惨,推动新能源汽车健康发展斧欺皆。    侯云春解释说袒伟扳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力统不。一方面大家喜欢用汤宽吴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铜必行,政府和企业共同努力耿裸,使得新能源汽车能满足消费者的需求咀喜昏,开拓新能源汽车的市场浩捷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑怯:李芳" "  如果我们做好准备的话创肠,赢家当然是我们涤。我们不担心其他的缔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀咐桔,我觉得只要我们做得好稀鹿,一点都不用担心坟税峰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洗摆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臼凳懂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匡说啸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菇。其中特别谈及奥迪与数字化豌季办。    施泰德说卫梨堑,到2025年以前灵角阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寒?汽车行业正在经历一场变革嫩耙。对我们来说恋,有一个非常重要的关键词荚稍:数字化死,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变不理痉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说褂痹,我们眼下所处的时代掀,奥迪科技一直处于领先地位捣,并不断进行新的突破目却揉。对于数字化赖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雄匡。到2020年时寄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验睬痊,这也是我们引领未来的一种设计瀑愤颇,包括其他顶级科技懂皖贰,包括我们的传感器起、雷达蚂毒、激光大灯等肋朝,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓦但捞。    施泰德说蜡停,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挛,我们会全身心地投入到这一点蝗,包括3D地图苔沤穷,导航等应用诚搔。对我们来说导迪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值森黄灵。当然迟外,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渡莽侥。    在回答有记者问剖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妹熊翰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走难臂岛,有哪些优势琶探?在这场竞争中尘桶,谁会获胜”的问题时拍且,施泰德表示肋:如果我们做好准备的话胃涛耍,赢家当然是我们乃欣。我们不担心其他的风剐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喜镶枫,我觉得只要我们做得好湍田漓,一点都不用担心欠撮泻。    施泰德强调标暇,在某种意义上岭侥壕,我们也是一个初创企业屏棘。其实靛袄,奥迪有很多细分部门守,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作久糙。如果没有这样的合作节悄,你很难相信玛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寿,我们能够成功地实现自动泊车笆倦丰、自动驾驶等函槽苍。    施泰德预计剿馈,2017年哭,我们要推出新的奥迪A8遍邪冬,自动驾驶的时速能够达到60公里惹,没有别的厂商做到这一点戎篙定。如果我们明年能做到这一点的话屏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柒,启迪未来”浚啪陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦鲍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烦贯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柯。庆典活动前夕嗜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溉。一汽-大众汽车有限公司董事蹦奥泻、总经理张丕杰除了对政府挤射、经销商葛喘陇、员工愁看颈、用户等的支持表示感谢外宿览,他也坦言沪,在新能源铃发轰、“互联网+”等方面涕贝叮,一汽-大众起步比较晚毯菏,这些短板正在引起高度关注贝牧篡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幢宏,“因为有你寥,心存感激”闯骄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裂,来感激这25来帮助我们成长的所有人聊番吠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醛卧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洪飘房。从前辈讲起爱哺踏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惜熟娜,还有陆林奎等等的领导酶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策平歌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果防栋簧。   25年来锑鳞,我们要感谢的人非常多为。感谢国家和政府的支持与帮助宫冉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楔五,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趁。例如成都绢恒撕,成都今年是高温天气瓷达,最高气温是37.5度而且是持续的幸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奈滴,政府部门给予了很大的支持和帮助咀。   我们要感谢1250万用户摆朵,感谢他们的选择和信任蔽。一汽-大众从项目开始建立车秸芜,一直到第一款捷达开始投产闹,捷达在市场上并不是一帆风顺的崎,它的初期是走过了一段曲折的道路铆。正是在困难的时候霉筋,是客户帮助了我们播痛胎、鼓励了我们幌陌菊。还记得在困难的时候岸董狭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淡水,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象好顺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乘。一汽-大众的员工非常的进壬炫┦取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化皑臣冯、吃苦耐劳很鞘动。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峡煌矮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜜土。大家知道一年365天峰哇,如果周六周日全休息就要去掉52天肌黎疯,把所有的节假日都去掉胚,标准工作日应该是250天朵湾筷,工厂的康采恩标准就是由此设计舶谎叭。而我们加班到300天轰喘够,320天是常有的事卧淘,员工非常辛苦奇呻努,所以在这挥楞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迫煤居。   要感谢中德双方的股东翱患套。要感谢他们具有前瞻性战决策吗喇雇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桥受矗。一汽-大众的建立概嘎讽,当时在中国的汽车合资企业敬,一汽-大众成立的时候也不过就两家弓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蜜璃钡,股东双方做了前瞻性的战略决策侯,才有了一汽-大众伸峭诬,我们要特别感谢中德双方艾。   在一汽-大众发展过程中陛凤,比如一汽-大众西部战略认,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荣。一汽-大众在西部建厂的时候戈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姆慨。现在在西部的生产基地请晤枢,今年他们的产量突破65万辆喘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棋派,在股东的决策上由一汽-大众执行的触口,也取得很好的效果麓式。此外倍,还要感谢1200多家的经销商乾垒煞、700多家的核心供应商合作伙伴仓剐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矮翻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些干井惊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奋吃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态费,中国适合于家用的车型非常少需瓤挟。25年来仟农,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆含,上缴税金3700亿元朽煌烤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渤题绢、奥迪两大品牌12大系列产品错赴鄙。   25年来堵衰锹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升立睡,带动了中国汽车工业质量意识的提升缅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耗,一汽-大众是领先的恼躺。同时踏安抠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侮害。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验路。首先冻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑林衔饭。一汽-大众的体系不是一天打造出来括惫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的塑。   其次棘悄,一汽-大众拥有一套完整冬坷烂、标准的制度和流程的有力保证师闪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扳坪,制度和流程是保证孩叼。   再次蘑巫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针漂,在经营发展过程中有很多难题需要解决挛胖,有很多矛盾需要平衡烧炮,用什么样的标准来平衡妊?底线是什么呈鸵损?那就是质量碌。一汽-大众一直坚持质量至上屑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涉庙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祷翔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菜删全,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隧鹤,这也是质量至上的战略要求攀。   此外杆酱缮,高品质的人才底,具有工匠精神的员工速。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宝损、传承的文化也是高品质股,得到的技能训练也是高品质把。拥有和企业共担风险的合作伙伴掳,无论是过去刊降讨、现在还是将来都是这样苯俏头,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尽趴瞄。一汽-大众在自身发展的同时揭骂,也考虑到了整个供应链的协同发展镭闭敛,对于整个价值链会有高品质的要求但洛。   最后秒鸥,一汽-大众在努力践行企业社会责任悼廓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洁反。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贺徐垛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恃酚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镰,既要总结经验和收获刊刀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楼督返、走了哪些弯路径券,下一步应该怎样避免痞贝。   如果说到过去的不足哆,SUV细分市场比例快速提升辖,一汽-大众对此准备是不足的扇奈牧,对新能源橡、“互联网+”等方面的起步也比较晚陇层勒。一汽-大众对于未来仍然充满信心幂炒,这些短板正在引起高度关注侈,企业正在考虑这块短板如何去克服城。   2014年绅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舰阔菊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衫肯。   面向未来炕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筋,保持创新擦皇、驱动发展瑰醚,并释放出更强的增长动力晌。同时辫,也会与各方伙伴实现合作谦,实现更为广泛的互利共赢焦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞬,不断回报政府脓膝、回报股东杉韩、回报社会炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拘。他表示泰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涩贸彪,并将继续保持限量生产以追求独特性膳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碱世瞧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肩徒投:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante分横缸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低誊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探得舶庆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倡蔑。业界有所疑虑的是晴诗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象间常。   对此填换,薄亚铭向记者表示凉昂扛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低录伦,但都不是便宜的车型妮碧罕。Levante的价格达到了100万元左右舵蜂倦,Ghibli的价格也达到了90万元左右狸,在产品定位上依旧不低陶。同时串,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溅渺班,依旧走高端化路线帛。薄亚铭还讲到福懒秸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斤我磺,不会把目标提高到每年20万辆脱肌、30万辆的水平懂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暖,所以我们能保持品牌的专属性殴拍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膛尚琅,他表示认:本次车展上上市的新款总裁车型舜,除了在产品上进行了升级外鞭竭坤,还提供了多种个性装备挡禾,客户可以从中选择很多种搭配保锋。此外副灵即,新车在性能上的提升显著赏捷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拾芒冒、动力最强的四门轿车遂。   此外猜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业来谎将,开始尝试电商销售模式妙捷算。薄亚铭认为类,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劣霓宝,因为中国市场的客户已经变化棉烂答。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的趣胃膜,现在有很多人都用手机去买东西库,这是市场发展的趋势艾假。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眷,即用户车主首付车款后释,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崔克厘,到整个租期满了以后懈谜,这辆车的物权就归给该车主将菊,该模式类似于分期购买吼佛。   薄亚铭说舶创胳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狙肯,但是在中国市场还是刚刚起步浆萌蘑,有一些量产车会采用这样的方式做莎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泼介。他还表示稠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冉,其实反响真的是挺不错的杜衫没。尤其是北京爸滔铝、上海这样的限牌城市旁。通过租赁的形式态,牌照将打包在租赁费用里面钙村。当车主买到车纷羌矛,即启动融资租赁手续芍狭,拿到车辆牌照侠喇,不用为没有牌照而担心汗绵据。如果是企业车主寝杉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税让,是非常划算的胚。”目前加,该项目仍处于试水阶段滤弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "新能源的发展铜穗,是大势所趋腾,但具体方向械镣摊,也扑朔迷离玫。    电动车会成为未来的主流吗贤钒?现今的新能源汽车产业健康吗缺匿南?什么样的新能源政策更适合我国国情触?    2016年9月2日蔡围唇,在2016泰达汽车论坛上校馅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访己奠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陪郴萝,他认为沽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倘跋,恐怕不可持续门姐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外味砂姐,何光远认为拜侨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向几纹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烩,这位87岁的老人谈起汽车工业毒,依然有些动情譬眉模。谈到电动车发展淖酪胺,他认为谅坚,把电动车归为新能源汽车是不合适的摧烯。因为磺杰,第一脸肖,电不是新能源坝钉什,第二焊躬,电动车也不是新东西挞瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貉化,电动车诞生在1834年兰馈钙,是英国人罗伯特·安德森发明的坟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屡岗坦。    何光远认为铣壁邪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哆吹上,不科学啡,应该给它正名吗联,就叫“电动车”踩讥畅,或者是纯电动车朗袍。何光远认为抹,电动车国家政策的支持力度非常高辛,所以它现在发展比较快梨恫搁,去年生产了30多万台灰秆柔,但它还是有很大的局限性官。首先捶瓷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便誊抛钉,可以长途旅行使用橡拳。即使快充也得半小时以后搅,但是经忱仁苫Γ快充的话匙,这个电池的寿命也会减少汲,慢充就需要几个小时泪,充电的时间很长羌老九。另外抗闷,行驶的里程很短俯欠伍,有一百几十公力就了不得了途杆,就是很好的电动车了阶胖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上另蹭,我认为不可能持续拦第。”何光远说赡归饶,很多企业是因为补贴才做电动车捕聪很,事实上洼鞋精,内燃机节能潜力还非常大凹,缸内直喷技术晃潮峡、柴油机的高压共轨技术顶孔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拿,因此汤耗签,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舍眠晚,不能被动伊喑!,节能是最大的减排溜。    甲醇车大有前途    现在绩谓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尖喷呸,因此痰韭罢,各国都在研究替代能源与新能源汽车手吓刀。美国酵、欧洲袜沧插、日本申、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揣藕衫,但因为资源禀赋不同甜卉馆,所以技术路线也有所不同豆。    何光远介绍说剿珐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题详警骡,在某种意义上讲岗豢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腻,虽然同为乙醇葱哩,但着眼点不同;日本缺乏资源册谋碘,自身资源利用问题不突出诫,因此刨,把提高汽车燃油经济性作为首崖埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淖戏,日本也在搞甲醇的研究蓬骡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定病项,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惜哩。    在能源梨、交通寿济炊、环境墟迷链、经济四位一体的框架之下尝,中国又该如何考虑替代能源的问题艇暇匡?    一直以来呸,煤炭是我国的主体能源绢列,占我国能源消费总量的66%至70%事。何光远认为柬跋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挛酬澳。推进我国能源生产和消费革命黔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倦。而在煤炭发电供热的同时茶绘天,可以产出甲醇潦,可以为内燃机提供燃料十模玖,所以很溶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁些、高效利用是紧密联系的酶。    此前豪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寿凛委,这4个省基本上就是产煤大省睡、山西胎、陕西碉鸡、甘肃郝洛、贵州醚、上海市恋襄典。现在规模最大的是山西添位耐、贵州为,其次是陕西瑰采汕。    何光远介绍说挥扭熊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莫汹,车都经过天津检测中心检测市芬拾,上了公告陵腊,经济性也是最好的皖瞧。“我去看了加注站删,M100甲醇100%烧甲醇弦,2.2元/升腊,现在已经降到1.7元/升了殴眷火。一个半甲醇就可以代替一个汽油船。所以说想筒玛,甲醇还是很有希望的暖挽。”    今年3月份绥菏,工信部冻倘、科技部隶答、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墒嘶,验收的专家组由何光远担任组长去验收礁溺慨。何光远透露说领貌么,山西验收以后灿仕柬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咯翔,开会以后形成了正式的报告告等蜡。现在汲恋青,在各个部门已经会签完了华讥塘,在等高层领导做最后批示促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠律抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课仙技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍呈适,力邀政府和烧段、行业奢宿辩、企业汹圃躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罕,寻求产业发展有效途径户腺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锯抬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们去锻靡、先生们技恳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袜。今天庭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酞逢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果同睫踞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怕前山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晃,解决大家的疑惑溯,为什么要改革攀犀?现在存在什么样的问题醋泡芯?第二韶汲歇,改革改了什么轻捕簧?主要内容吭驶测、实施步骤奖残丢、目标猜乖惮、原则喂香瘟、政策选择等等朽替。第三匣瓮绢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顽,改革试点取得了哪些成效撵危摧,用一些数据和大家进行汇报棘。第四墩玻搁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棋,从国际上来看慨禾,自上世纪不管是美国狸、欧洲嗅、澳洲还是近邻日本袄殊、韩国锋婚砍、台湾等等噶戈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酸淀赤,至于费率为什么要管制瓮腑?为什么要放开孺首勤?这个也可以做一篇大的题目届诞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坚哭煞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辉卫鲜,逐步地向由保险公司自主制定转化拳,定价因子的选择就是什么样的车保费高遍、什么样的车保费低懊套,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慌。   但是仟弗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时本量,还不能叫现在完成时厂涪朔。比如说美国若干个州蚕揪酗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夏案,因为不同的政策取向有各自的利弊末,这也是一个非常复杂的政策选择过程把啡粗。   从国际保险市场改革发展的经验来看吮挞,改革前和改革后痰忱加,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捻躬轨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化健说、复杂化陀澈,定价更趋精细化逼腺肪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逃蹲。在澳洲一些国家死,改革前超额承保利润改革之后就消失了庐短椽。对于我国来说儡潮量,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泥,从2011年开始社会或者舆论勃闪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仓男男,行业本身也长期苦于在低水平盛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捂镁。另外烘辖酸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吕浪熄,在这些方方面面力量推动下肮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坑。   在改革之前是什么状况嘉壬?简单跟大家介绍一下荚讼。从人民银行管理保险行业开始蛾接,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纲蕉樊,在保监会接手车险市场之后花,也是保监会统颁条款费率谅幸遣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塘手,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态模,整个行业亏损般、消费者投诉也比较多抱攫,所以到了2006年的时候弟铅事,这个改革又走了一个相对回头的道路取,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微护,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烙辣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锻敌柬,比如说行业比较统一武,消费者认为条款费率比较容易理解填幸,恶性竞争的风险得到一定遏制刨,但是负面作用大家可以看到冉摊,一个是条款法律风险很大玛,不能适时的随着道路交通环境梨桓、司法环境副寂衡、社会经济生活环境的变化适时进行调整屁迪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孟、无保不赔泰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稼肃冈。   第二乡,在监管方面定位也不清晰潍帛。对于一个自主经营艇、自负盈亏的保险企业犬,没有条款费率卞妈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敖素橡,改革发展没有动力黎竟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力户梳缕,所以整个行业是在一种规穆眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滥岸。   在2011年公、2012年前后经过评估将、反复的讨论舒习,其实当时市场上两种声音都很大簿,一种认为行业就是应该统一规范标准化降深,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路建溪辨。经过反复的评估和权衡窜愁,也是在十八届三中全会的指导下稗规疾,改革的方向目标原则最终得以确立钢,这是在当时发布的两个文件倪饺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慨抚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柑,比如说要提升行业的发展和服务水平授艇翱,使价格更加合理挞偏浇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芦沟、保障范围昂、服务都有一些诟餐鸨跋住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标眉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聊。第一个是维护投保人保险的合法利益篮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逢褪。第三个原则是稳步审慎推进恒,根据一系列的国际比较研究鸡赴德,大家还是从中得到一定的经验和教训磕路,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗迸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懦。所以露潞磷,最后选择的改革途径不是一步到位岸济农,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侩屎透,它只是在长期的甚至六年番石、八年械湾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骨滤,这是改革的一个总体思路妮,从条款帽、费率姥虐廖、监管三个方面这是一个简单的概括葡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巷许恕,大家不用仔细琢磨当中每一个字门惧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膛潘沥,双方义务关系是怎样的标准化流程笔。   除了行业示范条款之外广很,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顶迸霖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验婚,不管是欧美还是台湾翁贰媚、日本降揪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门被垂、百花齐放的状态膊哗,因为每个合同涉及几千个字搅,实际上阜瞬号,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呵残,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婚乖席。   在费率方面分成两个部分奖汐,一个是行业的保费水平祈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鄙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇妨唷,对于汽车来说凑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馁面。所以在整个行业层面建立车险信息平台百却,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞘迸须,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的试尝、科学的定价的参考讲寸两,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撂负。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滔敲盛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剃许。在行业基准保费方面吴酸,行业协会做了以下工作如,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滑,在这个层面嗽盘蝗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戳,其实是相当的弱案,这么多年来的承保标的殿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名持补绒、编码实际上都是不统一的摆荣矛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搓瘫哦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玫,这个数据库目前正在申请国家标准妇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矫讳寥,对每一款车归集了二十多个基本的字段裂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上词违,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啤煎薯,给消费者购车提供了一定的参考枪降揽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赋。   在行业提供费率参考的基础上荡嘘,保险公司它是怎么定价的滔?现在也是大家很关心的一个问题譬勾脊,为什么有的车费率高驳浇衰、有的车费率低来魄迟,为什么今年高明年低派渡绕?在不同的分类当中有一些差异俊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吻刮,分成从人因子和从车因子两大部分拜浅,每一类因子当中又有若干个维度鹤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胚颠、风险定价能力患惟虫、风险管理能力自主制定的颗。   比如说栏颓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业曝砷凄、他的生活方式拎僻凛、他的信用程度等等糜戳前,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仕摊圃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险微剖配,它的安全性傅懂权、可维修性等等款,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的且冻。   国际比较先进的保险公司师漏料,他们通常采用的定价因子汞鼻苇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了河裁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堡思,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淑剂市,这个差异可能我们现在还难以接受誊蹋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矮。   总的来说塘裙,保险它产生和发展的基础是数字法则鳖绍滦,在大数据的发展背景下扁兴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镰矩息。   前端越放开后端管的越紧瘁郎叔,如果费率市场化以后此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹊咕、整体亏损的这么一个状态陶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倒仇。   实施步骤惯薄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泉经。到今年6月30号为止祁咀界,第一阶段的改革基本完成了供删歼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外箔受,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阜,不同的索赔历史对应不同的费率彭褂,不同的车型对应不同的费率据脐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绅,这也是改革的目标黔,首先是平稳过渡匆。   下一步蔚,费率科学化焦、精准化冯、精细化程度会逐步的加深形,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的充郊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下放目,经过一年的改革试点戏修,消费者从全国范围来看赴沪诡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肃河,对于高风险逼弥、高出险的消费者沸侩羔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锭廊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唐蚀、道路交通安全水平都得到一定的提高峨竿。   从行业的整体情况来看乱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平福爆侵,增速营改增以前是11个点肥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骗兼痹,仍然是持续稳定增长筒,这一增长是在保障范围扩大疾老厩、车均保费下降的基础上实现的室,车险行业的承保效益基本保持稳定惟泥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痕枢嗡,两个点的承保微利唯淖苦。   在保险行业层面来看单畔牟,公司的定价水平墟广寇、服务能力在稳步提升的淘蹿校。外部正效应也比较明显先,一个是车险的出险率大概下降20个百分点概女,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哀嘶拾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楼,大家开车上路更审慎了少,小额案件在索赔的时候可能更理性了俗蹬守。   下一步工作们镀筛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外探,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品史,也就是说除了违法犯罪不赔革牵,除了不可保风险不赔颂城,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称合槔ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猜、不同的投保人寺碧、不同的车型价格的差异会越来越大殊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庆娇,更好地提升保险公司的核心竞争力盗,也更好地促进道路交通安全钝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谩赦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套圭版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙沸松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较希密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦蒂侵,力邀政府刚仙、行业绒孺陇、企业汝瘦梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋帝坞,寻求产业发展有效途径侍床。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录温。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撵犯辛。第一苦体,SUV这几年是高速增长双,我们做一个判断芍剖阑,这个高速增长就要成为历史了恃级礁,往后没有这么快了钦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穿尺,份额还会提高刀。第二铜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋,就是份额和价位双提升焦玖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禄诵,之前是低价位提升份额咸,这次是价位在提升多敝、份额也在提升撂都。而且我们判断还具有可持续性孰返绣。第三怜啤钝,汽车厂商将会由过去的颓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛾、弱者更弱耗拌警,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熊缺阂。在此主要介绍前两个填,因为时间比较短就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粒母赏。从图中可以看到票,从2007年开始鞭匪弄,SUV进到了一个高速增长的阶段谁,连续九年年均增长率达到46%诬窃抖,今年前七个月也比较快算颗猫,增长38.6%柒拨。此外浇恕多,市场份额在迅速提升蹿料腥,今年1-7月份市场份额达到40%善,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呜,过去几年每年4个百分点凳叔,去年涨了8个百分点屋奶,今年1-7月份又长了4个百分点播,自主品牌SUV占自主品牌的60%秽,SUV全面热炒纲拖授,豪华车澎蕉镶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遍牛,下一步还有空间炊杏。从这张图可以看出鞍椭,一般的合资品牌搽顿蔼,SUV比重还偏低缉欺,豪华车和自主比较高辛厦拇,不同级别里面SUV占比较高靶,不同价位车里SUV比重也很高熟犀薪,还有一线鲤吼、二线构、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)从矾,不过一二三线的比重是去年的数据得传晒,今年前七个月是四十了叮饲奇,今年没有注册数据可以看得出来辱茫。   但是描,我们说这些年枪煎,suv领域基本没有在空白市场却。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烩,需求就会出现放缓的趋势路,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势派谓,2012年-2015年逐月都是向上提升的弊础碴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伯躲撇。相对于去年拉封,虽然今年全年涨了5个点汐哼汲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晴笨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咖立痉。   但是巫桥,我们说还有增长的空间集,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点节瞧为,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隧婆,大家可以看得出来彼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碘拍韧,大约在20%左右锚冉叮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苛沦、加拿大缸、俄罗斯这些国家铰泼汉。这些国家总的来看是地广人先!,SUV占比比较高贫磷,人口密度比较高的SUV占比比较低秃,但是也不完全成立耗围,韩国人口密度也很高但是SUV很高地呐栋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胺,这不完全成立港,这两类国家的情况是存在的檀糖将。   如果跟美国相比良,美国是把皮卡不作为乘用车冉甭次,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肉,与宽口径比还有11个百分点荷解颁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筷鞘,五十多不一定是峰值点咯。   另外财,欧洲这几个国家捆炉,虽然SUV占比低暖,但是比重也在提升霉朗,从8%涨到25%鼓狠,SUV的热潮是全球性的衡耽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贡卉楞,美国紊、加拿大这些SUV占比高的国家窟鞠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高爆郸碘,大部分来讲可以占到40%左右箔搽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笆蔷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醇,欧洲这些国家就是两类继春,我国应该是随着美国辑、加拿大狮库、欧洲这个情况暖牟落,因为我们已经占到40%的份额了响杭,如果按这个去计算静,中国的三厢轿车是48.4%顶随谐,还应该有十个百分点的下降空间共,下降去给谁盖?基本上是SUV仁随郊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%富,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敝极,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崎,这就是我们对SUV的一个基本判断比环丢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旗屡,就是份额和价位双提升师妻,这是非常不容易出现的一个现象究膜虫,如果把它拉得更长一点看矮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稀吹,2000-2010年连续提高了母硅尘,最近这几年不太好晾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升己碾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氓麓炯,2004年钙扑冀、2008年校扁、2011年孝京、2014年蚕,其他年份至少是相等的袱囊尝,大部分年份是比它高办靛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堡朴彻。   现在一个更积极的情况来看怀,就是我们的份额在提高镜酪,如果以总体的市场为100的话抨度颊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斧柑,如果以生产量为一百的话边,我们的自主品牌已经占到了35%时撬妹,其中提高最快的就是SUV筷脸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兴垄菇,它占到了一半以上的份额萄己嗡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降说,以轿车为一百碳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啪袭,连续几年都在下降酞寡蚊,轿车竞争力在下降什汾送。但是自主品牌总体上的份额在提高冻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车么,这个销量在提升净覆,低价位的车销量在下降疮磷缚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捐楼,增长最多的就在这个5-15万区间话伪胶。以自主品牌自身为一百的话略典愤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衫尝刨,现在只降到了3.4%堆悉,而5-8万的车这几年也在下降舅,增长最快的8-10万的车和10-15万的氰堵渤,这两个价位上涨的是非常的快扩库步,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%财非谋,自主品牌的车价格明显在向上走撤俄,这是一个积极的变化蔷村。   另外淮肮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冗讳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多京能揭, 10-15万区间撬阜,自主品牌在里面也占到了28%香泄,这个变化是很积极的即泰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乒,最高峰是2013年213万肪赴,去年降到164万池,但是SUV在迅速地扩张唯赖,大家看这个SUV的比重纯交段,原来是二十多万辆娇玩,去年到150多万辆钵撩滑,右边这个图是10-15万谈蜡,更是靠SUV在拉动的圣怒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甜统,这是一个非常大的积极变化泄线,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升米酣,这是GDTop的一个调查数据怒,这个一百辆车出的事故故障率文耐泰,自主品牌在2003年有四百多个事故擂猴,合资品牌现在也在下降颠,这两个差距正在缩惺鸫该病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皑鹃。   从产品的角度也可以感觉到晶悉,最近我们的一些新产品像奇瑞矫爬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价昆,这就是一个积极的变化涡沁,这就预示着我们未来具有可持续性跋料泪。而且可以看出垮奖率,如果以前二十名产品排名算的话题静返,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3我,一个长城C30一年卖了15万辆左右剔晃联,前二十名里面我们有两个够。2013年更少一点特琶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虱宛寸,前十个里面已经有四个是自主品牌的渤褐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椭。   这几个发展量比较大的企业眉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疆常,这也是积极变化堡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氛额怂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻苄钆 ,国际市场南美洲躲判、亚洲秽蛔蓄、东欧稿、非洲是迅速扩张的市陈住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力外啦两,我们产品出口大国全是这些国家寥歉米。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诬供还,跟我们购买力差不多扒,人口加在一起12亿毒漂急,跟中国市场差不多慨,换句话说中国市场去年卖了630万辆浪块,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藩汝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议般悄舍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糠,传统汽车大有希望谜,至少应该平等地分配国家的力量模概,在传统车和新能源拇认掳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重偏伙,力量投的也太重裴懒,下一步要对传统汽车给予足够重视烷扫,它完全有希望获得好的发展揽协。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了家靛,以前是高速雾,未来是中速忍,它要抢别人的份额骄莱挟。最近两年这个数据可以看一下硕肪炊,自主SUV汝对缓,连续几年50%-60%的增长脾捎沤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恐寒儒,这就说明这种竞争关系在发生变化腐,这是一个疗。   第三个观点我们就一句话带过了灸涸舷,汽车厂商的格局要发生变化孟轨,过去是大家共同进步肝、共同分享发展成果弘,因为有年均30%多的增速戌虐胸,最近几年速度已经降了年均降到11%了抠,未来还要下降司玖碍,大概8%左右或者稍微高一点嵌攘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肋。另外合资内部也会竞争梦拆,自主内部还要竞争甲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞎抨,大众占到33%韭,最高占到38%挂,就是中国销量占到全球销量履,宝马尸瘫勉、现代分抵、PSA都占到了20%捅,通用15.9%荆懂,如果把它的微车也加上超过25%卧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汲蠕就,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匹,要么是维持全球地位通用忱必冈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碘,大家对中国市场都高度重视高查懒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炕矛,我的速度要比别人的速度高送省汾,所以竞争更激烈恋、自主更不用说了埔唇颧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌台疗,大家都给予很高的期望忌,未来我们说竞争会非常的激烈茹效,而速度又会下来姑,所以未来的竞争格局跟以前不一样莽,以前叫分享拖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强内僳、弱者更弱珊,十四五就会出现兼并重组信琅摊,如果我们放开让更多的企业进来绊吃,我觉得这个可能局面会更快钩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怠诞,最多明年还有一年深毒,但是它的速度比平均速度还是快一点蘑嗡,自主品牌大有希望疥板干,我说的是传统自主品牌曹紊洼,传统汽车还不是新能源汽车陵吩窃,另外格局会发生大的变化怖盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免淮密,力邀政府轰蔬形、行业秸遁疲、企业碗隋帅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径晒。   以下为福田汽车集团副总裁颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录间破损。 福田汽车集团副总裁提舌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导合瓮、各位来宾乡、女士们怪铃、先生们豆刮评,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓢颓,能够跟同行缸考、专家做一个交流学习病啸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厂辣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俊蜂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冉。从全球战略的视野来看帝行,乘用车的全球化特征更加明显努,很多轿车的平台会在全球市场销售辜卯到,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暑句沟。举个例子祷琳备,如皮卡拾,在北美皮卡占整车比重是很高的界,但是在中国究伙,在欧洲龚赐层,皮卡的量就很小汐桃克。另外又如轻卡融萄春,现在它的亚洲化特征会比较明显保拆。还有重卡惺路,在欧洲都是偏平头的密芬乐,北美则都是偏长头的茫舞。所以商用车行业的区域特征很明显携,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甩。而在中国市城磁选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车鞠锕摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的物抛尉,2010年达到了一个峰值429万辆桥揩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罐轨敌,去年是345万辆池陡忌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乒耙湃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长境纺,主要的原因就是因为重化工行业凰材,如煤炭坏馈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穆嗓。另外整个物流行业的效率在提升蜗撅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模融。   随着市场竞争的加剧鳞赣涧,行业整合也在加速乳韶不,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴司去,再看一下今年商用车的情况觅崔平,今年一到七月份销量略微增长挫,整个商用车行业增长2.4%菠橇维,我们判断是过了低谷别黎,所以下一步会有微幅增长飞卑。2.4%其中主要是载货车贡献的泻懒囊,同比增长4.8%搁睛叼,客车受微面的下滑壬痴肌,导致载客车下降了10个点侮。   关于未来的商用车市嘲城小,我想从四个维度分享一下我们的判断瞬妮其。   第一是从宏观经济层面饥台,从金融危机以后叔母,全球市场增长的趋势是慢下来的为,乘用车商用车的比例现在基本上在8田涝:2豹,但是进入“十三五”之后我们判断篮竟弥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭船,商用车因为是物流工具的企业灵袒,未来会有所好转狄,但变化不会很大屠。   从技术层面来看烯橡癌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褥,现在正在快速进入智能化的3.0时代酷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤氤担快的衡捷。   未来的商用技术主要围绕着智能化薯、网联化慷、电动化徽耗、环保化来追求汽车的高效歉、绿色幌范、互联和安全塑。   另外从中国的政策法规来看瘸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痞卿句,从客户需求来看譬街拈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尝拨,推动了中国新能源车的高速发展钾吐乳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜗蔫,同比增长102%九桂惮,其中纯电动客车3万辆任籍铆,同比增长176%墟倘。未来在城市公交以及城市物流柔胸、环卫等方面麻彻施,电动车还会有一个高速发展汕邯灯。   下面分享一下福田在科技创新铃几娜、转型方面的一些经验和做法慈触荣。   在商用车2010年达到高点之后镣高蹲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娃,加快掌握自主研发的核心竞争力喝骋。通过五年的发展来看捅秘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骋唉澳。福田汽车目前的研发体系是两级欧,一级是福田集团的研究总院澈星,另外因为商用车和乘用车有很大的差异公蹲,曹博士也说橙蛇枚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澈冒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卿阿,是一个二级研发体系贡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牵旦、整车的集成以及慕」剩块开发和整车测试的三大核心能力谱遂烘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悸弦、康明斯等等合作单位进行深度合作俯、改变和创新搔卑曝,推动整车的技术进步顿。   在转型方面碧,我们这几年主要围绕着几个方面轰舵。   第一是产品低端往高端转型宛熔,在“十二五”初岗,我们的高端产品占比不到20%嗽,我们到今年年底高端产品能达到70%隘十舒。   第二就是从国内往国外转型微,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苯同。我们连续四年商用车的出口保持领先惟姜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仍儡颗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疚剃糖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秃,另外为了解决汇率和贸易壁垒介刮,我们在属地产业化方面做了大量的工作褂篓累。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镁奉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肌。   另一个就是从制造往服务的转型标,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彩前,在“十二五”期间疲澜沫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屉兽悉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唐亮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸橙翟谱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嚏。福田康明斯通过这几年的培育厕氏呜,不管是从业务的规模滩柏怂、收入檬础、利润现在都发展得非巢兜校好烫吕舒,另一个他也对我们福田汽车的整车懦潮炮,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙诹海好的支持持挂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恳泉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犁离,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晾呜牢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筷峨。可以说尽管卡车的量比较芯巳础,但因为排放比较高剩履局,另外一个因为运营的里程和时间比较长爱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的想辣添。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍通屑,实际上物流的效率还是比较低的讳虚。基于这一判断舷韧,我们提出了一个“超级卡车”的项目旦琼铺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陋,通过这种材料的智能化裴村栏、材料的纯电动滦吨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色砷香纪、环保宪、节能朗精祟、高效卤岔、安全水讼侍、智能的超级卡车瘫鳞。我们的目标是要实现降油耗30%哗亩,降排放30%甘,整个货运效率提升70%伴。   另外是关于福田汽车的车联网技术俯谈,我在福田分管车联网业务膛凰胃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秸憋,因为乘用车是一个消费品雀滇,买车和用车的基本上是一个人潘,而现在主要是用来出行的灌臼谱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妈,但是商用车不一样裤恨乔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用递篇诗,驾驶行为各方面的安全讼淡,另一个就是乘用车是一个地域性的车焕,不像商用车需要全国跑撵卉呐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨认,过两天跑到海南去了磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些太。还有商用车的故障率巩,因为它的工况复杂勘牢汲,商用车一般具有轻载帅痛、标载和超载蔑,但是对轿车一般不存在这个问题喘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撼。所以通过车联网对车进行故障预警设叭、排除以及程序优化等方面罗充,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些继臼下。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理郝,建立与客户的互联互通顾,为客户提供增值性服务讹痞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钱、服务商和供应商产品质量和服务的水平草。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划承莫骨。大家很清楚梁莎馁,围绕着工业战略请,德国提出工业4.0滴,美国也工业互联网避,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缆、英国的2050战略辛,中国也提出了中国制造2025蛔胸淋,福田汽车结合自身的一些现状斜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酣款。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台念旧寒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烯馆迸、企业与企业朽琉插、企业与产品航、企业与客户的互联互通扇。“五智能”就是商业智能坑邯壁、智能管理毕随视、智能汽车商澳虑、智能工厂晤、智能制造剧。时间关系晌仟,不再进一步叙述葛恰块。   目前卷戳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期史课。福田汽车愿和大家一道逻泪,通力合作蹲辣,整合资源颗菱倡,协同发展廊,共同推动中国品牌的加速崛起忿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虹盾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹萍病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举,力邀政府券茎廖、行业材、企业权凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惋脸,寻求产业发展有效途径膜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竣间退、舍弗勒集团副CEO轻警阜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潜马、驰骋未来》的演讲实录按。 舍弗勒集团执行董事会成员翠戒、舍弗勒集团副CEO灯矮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矾、女士们汕秤、先生们妮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裤玩玛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苯,我们的愿景玻酶,是如何来推动我们未来的出行和移动迫夏补。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敞垂伟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馆蔡畅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磷囤蒜,我们是一家领先的技术公司蔼乐唾,在全球都有我们的足迹封,我们一直致力于移动捎媳烦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闺尝。   舍弗勒一直致力于创新唯搅阿,也可以说我们成功的因素是质量么、技术和创新挪粟。我们在制造业方面有很强的实力寸,在系统研发方面投入非常大堵。我们创造了一流的工艺和技术豌瓮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徒澎箔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慧,今年我们在德国获得了一系列的奖项涉培盛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钎。   就像很多其他的技术企业一样将持,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雄。第一是环境友好型的驱动临剔,第二是城市交通响探,第三是城际交通滴,第四是能源链瞬叮。比如说大家可以看到滇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛送,人口结构变化非趁槲猓快搔,老龄化社会已经展现在我们面前浚谢,技术变得日趋复杂思,数字化技术的利用领域不断的扩大葡蔡,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔秽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作型缸刮。数字化是一个关键帘牢但,另外就是环境方面咕褂经、可再生能源还有资源的可用性络花惫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砂,资源的短缺也是我们要去关注的卧谓。   再看一下经济的趋势席豪,我们现在处于一个全球村妓那,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲍,这些是不一样的斡典。另外就是可负担性的问题类,我们要为客户带来更多的价值悸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题单对称,这些都是我们要去关注关心的蛋。   我们来看一下未来的战略马抒丰,主要涉及到四个窗口夕蓟蔑。   第一是产品本身哆歌怠,我觉得对于汽车产业腺,对于机械制造产业来说都是非常关键的圭慑。在这个领域/行业凡缅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动视防,要减少对环境的污染趣。   第二是当我们制造产品的时候儡尸沽,或者制造产品元器件的时候稍哆诫,要关注它的功能仆礁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忿抒、城市的交通潮,对于汽车以及对于我们的供应商昆夏,可以为汽车产业提供什么样的元器件澳劣,这些都是我们要去考虑的稍。   第三是城际的交通茅,涉及到比如说航空评、高速铁路的一些竞争淳。   第四是能源链的问题枫颠促,我们有什么样的能源是可以使用的逞起,我们将来的交通工具运用什么样的能源缄抽侵,这些都需要我们考虑算立懦。   看一下将来的动力总成纽。我想给大家传递一个重要的信息江败画,在接下来十五年时间里霜扩,从全球来看宽珐撕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毋嫂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琳。   但是现在也有一个趋势发展得非衬妫快吨莽,来自大众和奥迪的这些厂家魏癸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜂。到2025年帕锤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卉界,也就是200到300万辆的纯电动汽车具投浑,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹿娥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疵番肖。我们还需要让它更加有效一些胺箱拣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衰街娘,还有电池或者是燃料电池等等蝎皆,这些都会占据越来越多的份额湾。对于我们汽车产业来说非常重要恰梆,对于政府来说也是非常重要的驴腔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料武皋伸,比如汽油矢,还需要考虑其他的一些燃料赶棚,或者是人造的燃料等等锋畅,需要考虑更多类型的燃料鲤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求我。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屁眷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甘,包括48伏的解决方案臂惕帽,它主要是对手动传动系统的电动化夏朵。我们需要首先实现这部分的电气化冕呸热。另外我们也需要对离合器实现电气化绵搐骨,也由于推出电子离合器屡哄。另外我们还需要进一步提高效率攀夯。也就是要进一步推出我们的混合动力姆慰锤耄块48伏系统土皆青。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募叮块的解决方案椽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唱沽,针对高压的电桥驱动解决方案氢敢残,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谓疤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统同微,以对其进行电气化处理乖度。如果将来我们有纯电动汽车的话吵集谴,它的电气化程度会越来越高仿柒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煎谜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睫盲驰,因此我们需要进行标准化寡小,标准化是第一步驳愧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高始,或者说是一些部分的蓉浩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案心恰屎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敝沃督。我们也需要减少车辆的整体的质量坡,主要是成本方面是一个重要原因骇晦领。如果需要建一个标准的话盖疗赦,我们就需要有更好的一个平台编斡,也就是说我们需要基于标准的平台攫,或者基于标准的奶ネ┒郏块进行我们的汽车制造播。   我们需要全球的平台化解决方案戌内,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抄。关于动力总成方面嚏糠酚,它的变速箱是最关键的一个部分粱捻。我们刚才提到一方面是包括内燃机窘疤露,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阿哦凌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恕栋夹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暑泡。   接下来看一下我们的重点产品镶窘牟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面部饰核,我们为中国带来了什么样的解决方案胸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呵,我们推出了高压P2混合动力墓妫块霖岁涩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沃哗昂,我们希望能够改变它的一个变速器翟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拔天。   通过这样的一个标准的木洞ツ保块化设计汝栓讣,它可以适用于各种变速箱之间的转变星讨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皆拨经,我们的这种创新型P2的混合动力耐琶模块可以帮助实现不同程度的混动功能愧。实际上炭体读,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浇。这是第一个解决方案试镁达。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划省壳嘶,它叫做高压P4电桥的解决方案定澈,可以用于SUV或者车辆的CD部分授。它具有高功率密度曹舰,可以适用于不同的车型午,非常容易打包进行个性化设计菏。也可以用于新能源的生产讽金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酚。它可以让我们更好地使用内燃机比姆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粮弧,这是我们两到三年前开发出来的汀。也是考虑到了中国排量的需求邪,或者是新能源车辆的需求啦。针对这样的一个需求诲跑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撼芒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机椿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机忻婚熬,我们中国团队也为此作出了很大的努力豁善,这个发动机是专门针对中国市场推出的娶佳。   另外就是在变速箱方面舅班钳,我们也推出了一个新的解决方案钉,是集成干式离合器的DCT变速箱沸无疲,机电一体化离合器和齿轮执行机构靠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的女,对于工程师来说踢仇,我们都是非常理性的悄徒,但是有的时候我们需要具备一定的感情估姜臂。对于我们的汽车技术来说猎谷,我们一方面需要理性牧佩,另一方面也需要激情慈桥脚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现籍贿贰。针对方程式1的赛车蒲悔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扯两,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唉败,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笺规。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪虑什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港畦骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔,力邀政府扁、行业什烷、企业棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫反童,寻求产业发展有效途径槐节。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事米喂酪、副总经理 吴松发言实录悄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事词霓、副总经理吴松   尊敬的何部长话、朱总烽惰,各位嘉宾晾杏、各位朋友古嗽,女士们峰谭、先生们畅麓胯,大家上午好谴。很荣幸参加这次论坛截,我上次参加此论坛还是2011年景,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徒侯,那时候传褀刚刚才有这个名字础济妒,传褀的保有量不到一万台弥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巍萌,这给了我们很大的信心和鼓舞沙携,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铣点。传褀一直也在努力唬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虐酷攻,年均复合增长达到80%亢别纱。目前市场保有量达到65万辆售腑,已经成为集团利润的主要贡献者之一荆庇。   明星车型GS4持续供不应求测醋琉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袖题残,而且GS8与GA8同一平台施禄滇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涝瓦辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巾撑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陶驮盼,对自主品牌的支持榷敢隶,关键的还是坐筹且挛,关键的是感受博泼课,关键的是多提意见螺棵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啊介,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巩档,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湃虹。我做自主刚刚回集团肠,将近9年半的时间公磨,从不愿意干到喜欢干纯邪,到对自主品牌依依不舍洗壬,到对自己找不到定位和方向褪,感觉到人还是能做一点事操盯。所以这在这里借这个机会撩侩,感谢在座的我们各位嘉宾千冀玩、各位媒体的支持废督,也感谢传褀团队的支持譬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力地,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矫会。   我的发言主题是构造改革创新驱动密卫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蘑点。一个方面汽车产业发展形势分析算,前面讲了很多了嫌形,我就不多讲贿。   一个态势是稳步增长妮差隧,但是全球增势放缓财脊汕。中国汽车产业发展仍然有空间其,仍将会领跑全球汽车势睡泊砍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悼铺舍,中重型商用车达到400万台险凄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%商。中国汽车销量将达到3140万台澈咯,我预计可能还会再多芥掸迪,关键是结构看你怎么改顽巷具?如果要参与全球竞争汲,那重要可能生产量还会增长节幌,复合增长率将达到4%监妊空。   第二个特点广,优秀自主品牌加速成长搬篮骑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流门钢。中国汽车市场发生了深刻变化捎,中国品牌迅速崛起哦,优秀自主品牌加速成长妻呸。关键是要产生优秀中国品牌峦,不管是哪一个企业霜,在现在这个环境下矢鸿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兑柒闯,还有我们何部长逆,这么一批老的汽车界的前辈焊劫,到了这个会场又在用行动来支持堑。大家和我们媒体各个方面的朋友猴,大家坐一坐痢迪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别次寞,差别在哪里湃寡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瑟健案。关键是中国人要团结碳凛贬,不要互相贬低遍链。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗽哗,抓一到几个贿梅俄,不要想象太多烽娩,我们从来不怕想象点分峦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冒萍寇,坚定方向毁疽。   那么数据也说明一切犀,2015年很多中国汽车加速发展孩诫绊,行业整体增长率为7.3%的情况下稳曝较,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%联彻,相比去年又增长了1.2%百分点鳖判旅。而且自主品牌抓住了很好的契机亢虹斧,在SUV里面我们是防守的荤庇,是中国品牌先站住位置埔,合资品牌再进攻羚蓬,再加上周围的环境变化去慕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菲,占据主导抒坎柿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奔请割,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚隆,统治了我们的各个方面缚险。我们展开进攻是非常艰难时,但不是说不可作为刃,要选择时机崩。我们要在中高端里面取得突破锹嚷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弦凰,这是韩国人讲的价拳段,不是我讲的皮。他们说瓣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候良辣轻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌譬笨谓,如果不选择是对自己的不自信录,这个不能靠强求壬虱,靠品质蹭系、技术淮歇、新能灰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猎翅梁。   第三个嘿,汽车消费升级和资源制约共,也迫使汽车产业需要供给侧改革氦鳖柯。不但要有好的产品鹊梧劣,而且还要有低的成本驶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害须旅嘲。在汽车需求方面挎淋,80勘汤税、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军葡,个性化暇龋、智能化码、体验化等方面的需求还在不断地上升标破轻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战才借雾。不管怎么变化位拘胯,满足顾客的需求骚旅涣,满足抓住市场的脉动修,这个是关键点波。而且资源供给方面险搭庭,现在的人口红利逐步消失常滔,而汽车不是简单劳动猾此尼,是高技术情况下的技术劳动漂弥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颧,我到那些国家去考察过校管鼻,没有中国这样受过良好教育磕司,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痢,那不是每个地方都有的痪熟。有的地方上午上班氮擞淖,下午到时间钱一领就走了朴侨穷。所以对一些合资品牌来讲填篓摹,中国也还是蛮有魅力的稗,关键是要拿好东西出来辛榔立,才能谈自主媒。   当然工资涨这是个客观事实翔聘,2011年的时候4.1万同略,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氢唾,这个不高的蹈,还要涨抄。农民工那么辛苦倘稠,给他一点钱算什么欧。但是钱从哪里来晨犯?我在传褀亏损的时候哀关,工资涨得慢荒典,但是想办法补贴袒肆。这几年别的都在减错诗,就是员工工资不减勒,但是效率要提高及供膝,要杜绝不干活的人讳概沮,最后挣得钱多愤穗,干活的人还没有机会篙祁,有钱的人天天有时间去议论桔宦,没钱的人在干活通观懈,这样大家积极性都没有了鼓革哆。国企的弊端就是这个绕。   那么在监管方面誓萌,工信部刚才也说了看,我们的司长也说了港弹尾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寡,在供给侧这个方面要下功夫笺逗伴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飞僵毒,作为五大发展理念之首惦,当时这个报纸一播五大发展理念提戊,那时候我还在乘用车幻巨乒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宿菠雌,这十个字书捅。为什么呢肺练?因为没有创新就没有一切导,没有协调就调动不了资源梅,没有和谐的话骡瘫蛇,共享也很难背,大家不愿意跟你干旁踩,我是不相信英雄的皮凰挥,但是特定的时间会产生一点眷,还是要充分调动群众的精神纬且,各个方面全方面的参与厢适,企业的成功除了它的领导者的作用龄蛔耸,更重要还是把员工的积极性调动起来帽弦搪,人民群众才是创造历史的动力洁怯犬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人林诞舍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革料劝,需要我们从技术管理嗜堂氢、营销寂、品牌版解、产品揭咎敲、服务全方位展开创新谈哭葡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革视捕怕,来推动中国品牌进入全球高盼,成为世界品牌汐妮。   第二阿,汽车产业供给侧改革方向与实现麻妹歼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廓弓盾。   首先撬舞棋,在自主品牌方面嫂探监,我们是追求全球视野开展正向开发薪郎,坚持以我为主的构造核心丛,组织全球资源盆握,开放性自主研发模式扯餐拔,掌握核心的竞争力舶,获得了可持续发展能力爸遂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汀伸陪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鄙婪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凉纤眷,我们的生产能力标准是35万对虏,但是预计今年我们的销量会超过35万校,有可能达到38万穆磕痘,当然如果制造组织再高一点骋,可能40万笺,也还是有可能芬,但是大家别报到40万啊反。这是有体系涧疮仑,有制度保障的酮皮,有员工的全程的参与解瑞胁。一个别的企业的人到这里来看殊,他说你这个企业为什么增长这么快媒筐莱,没什么别的茨,员工的积极性调动起来了饥胎,他们说庞茄,我看到你们的员工眼睛充满激情外巴,因为人天天在干活的时候就会有理由嗜垦酷,如果执着地做一件事情带有一点追求丘玲,那就有远大的理想宛煽。   放眼全球慕脚吼,在开发方面整合全球优势氮碳借,实现研发的全球化澜仍拱,人才全球化潍盆速、配套全球化啦新篙。依托国内的研发资源撤差,充分利用国外的资源开展研发资源整合盆敢,打造企业自身的技术体系需即。我们用了将近五六年的时间敛算,我们确立了G-CPMA跨平台男矗块化架构沽,我们第一代的产品是引进消化吸收吉,第二代产品已经完全进行了提升冈夹,但是没有否定第一代觅饯,掌握了数据链蜂拦裸,掌握了开发的流程河。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邦刷。实现了一个平台可以开发六七款车型吹驳刨,实现了多个平台车间的相互有机关联蓬厩石,实现了车型的变化多佰瑰罗,开发上市快鸥股,质量易保障挥,低成本娥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雇炽理。   第二个持嫡菩,坚持质量为先镶,推出精品车型弦霞,提升产品质量梳淌,加快自主品牌产品开发煌,提高汽车供给侧水平睬冉,推出符合时代的互联网化的产品粟郊。打造消费者喜爱的精品车型鸵屏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仍。实际上汽车不管是新能源也好握,产品的三大特点妒,一是颜值不好看别人不买培,第二是品质陋恢事,没品质也等于没品牌诞杯,天天出毛病心里不愉快井,第三是性价比滩,就是靠成本秋茶歌。我们的员工不需要培训就知道品质媳,因为好多从合资企业来碧虎患,合资别的没培养霖,就是对品质追求插,结果就是成本搞贵了秽侧喂,把品质先过关案创隶,回头成本再来逐步下降晃。我们第一个解决的是品质斧侯,第二个解决的是颜值倡,第三才是考虑成本录衫。成本颅举,供应商的成本我控制不了峭,如果今天在座还有供应商的话彤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点避唉怠,还是有这个机会的素曝偿。但是我建厂可以控制炕策琴,我们内部的生产流程工艺九寇颗,我会重新再造对,这个我投资减少了失,今天也披露一下诬叮菏,我35万的规模最多可以干到60万填。如果创造性一点可以干到65万涡微怀,总投资50个亿虏,含整车加发动机袭,这是内部数据骸吐翘,来给自主品牌共享喀蹦。   包括一些模具加在20个亿浆瞎、70个亿返妙,最后的结果我都不相信何侨善,实现平台化伺啃漂、公开化陈、可视化齐牡,让所有的东西全部依照规则阳光推进翠坪波。现在我们的供应商也很满意帆,社会上也很满意啡摩烤。这就是在体系芬逢,在这些方面的作用力席啪贬,防止一个部位一个零件镜,一个车就不同零件不同标准栓泄凡,那怎么做汝申,永远做不了好车盟。这个要感谢合资养成的规矩梢雌角。但是自主也会给你更大的动力粪,动力是在研发锈敲,其他方面再有作为逞次谅。所以我们是国企的平台蹬溉,民企的效率庆恍,合资的流程力,这三句话就是这么个意思惮剃。   第三个睡掳,坚持智能制造打造智慧工厂碎眯飞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓖拱,实现占地面积的有效节约模,我们的合资企业赶柿革,广汽本田在推进第三期的时候萄午,就是根据SSC这个原则蝎茸参。SSC的第一个S就是小型small乃罢,即所有资源空间最小鬼讲、设备小型化;第二个S是简练simple漠,就是除去浪费熔钝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘦弟,complete蛾,以追求小澜、近抨懈、短瓤耽、轻晤,最合适的自动化希膛、纳。块化泪。所以广汽本田第三工厂运用SSC葱眠,它们的车间占地面积减少45.5%彤鸵触,投资减少26%仁娥,跟它的一二期比榔偷泊,能源减少了29%烩,成本节约了21%焙。   第四个坚持管理创新订模纤,开展构造改革畦,主要就是我们广汽丰田氦,因为我原来在广汽丰田发动机钳,我9年就去丰田一次酒未嗓,去发动机只回了一次卵,因为当时这个地方环境太好了据鼓典,我怕一回去又不想搞自主了惧怕刑。但是鼓励我底下那些员工经常去磁武鲤,去交流恕捻,日本人也还不错很绘,大家都交流皆。但是技术是交流不来的卵,思想文化还是可以交流的咎。最近到丰田去了一下畦,大有感受撼牧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革希,它从最关键膊、最基础的制造环节入手霜,开展生产管理创新贰,从制造轴蒂麓接、供需轴胁溺、采购轴出发庞,深入开展构造改革释,实现全员参与散熔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捕赔蹈,充分调动员工的积极性绩匡瞪、创造力尚,取得了良好的成果摹春啥。经营绩效方面写裁取,今年的销量增长不多拢半,但是利润大幅提升仿擂揪,生产效率显著提高丁缓。人力绩效方面扳吨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升首帮冈,管理体系与生产流程更为完善何、合理工骡。   通过改构造改革新汕猾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粕纽,根据他们的预计暮谈,已有的数据刮,2017年单台不良率预计会降到0.01%毯,就是万分之一讲。而且现有的工人总数减少1600人题唬火。就是现有的存量也可以变化妒醋脊,他们现在不到一万人妇,要减1600人乔筋,它新建的工厂谴相,员工还是要招的煞偿窟,但有的还是要走促八。就是用减下来的人把他投放到这个地方杭。   第五徘朔,坚持体制增效蕊努,强化体系创新檀。既然这些企业都到中国来了鸿,有机会为什么不学一学呢思惟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蝎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吹糕瑞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摹,广汽本田精益管理怜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冻庭激。为什么搞一个广汽生产方式肃?为什么不造一个丰田呢豢?这里面要说一句堆,丰田生产方式你不能完全去学秦,条件不一样坤碾胆,环境不一样乒,人员的基础素质不一样米,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秦苔。你学它必须要结合自己墟草戎,连日本的企业去学它的鸵锣辅,有的好多也不成功腥叮,当然我不能妄断夯,这是从资料摘的内闺蚂,不是我说的赤切。   第二个狡窗捍,我主要员工整车从本田来能壤隧,发动机从丰田来梧,也有一部分本田竿士己,两个企业不同的模式怎么办臼堵蜜?发动机就要按丰田来凡,从头到尾来怜卿,坏的不学好的学鳖,整车就按本田的来彭卑。但是一个企业两个体系怎么运作呢盲伐?我说干自主就不能有体系膜,要体系就是传褀的体系朗辱。不管你是从哪里来锰,包括从社会上来冕悼,来自五湖四海一个共同目标墨啦,要干好中国自主品牌陡涵。所有最后提出了广汽生产方式漆驮,以丰田为主结合本田斤妮佬,这样把文化策未溯、体系做好斯,但是还不够巩固鼓绿八,还要琢磨丁瓶幕,现在体系已经起来啸。   我们从2013年开始策划煽捻,集团的主要领导说这个很好搏氢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烫。   所以后面我们的产能又不够了午搏,销量又搞起来了澄嚼,整车进行改造内篇芹、发动机进行完善黑,整车挪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%界办吹,就是第一条生产线统翟违。第一条生产线上半年生产了将近16万峡蹈,20万的能力干了16万卢,实际上还可以做绒誊戏,全如果满负荷做的话蕉宫,估计干到35万都没问题虐。极大发挥惋,这个不进行全体系变革很难态。发动机装配线一次合格率99%何,这个零部件产内库存减少70%侧倡,厂房面积提升30%伐偶,原来不够用京桅,现在多了这么大的组织吭。库存资金减少50%袭控咕,更为重要的是这一成果横向展开镁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旱坟,它的年设计能力15万辆舞价,8月份的最后一天有个数据蔡陡荣,他们双班日产已经达到了650台沤,它的满负荷是700台恕暖零,估计9月份就可以满负荷茧。这种提升的速度浮非,全世界都是先进的凑接潘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局力,它的一次合格率最高达到了93%嚷,平均水平92%迟门,接近丰田中国国内水平革卡,当然追求的是丰田日本的水平迟刷,广汽丰田学丰田本厂人躲薪,我们下一步也拿一个计划淬氦,要挑战就挑战一流保哩,否则没意义承畦。   那么我们以建成世界级工厂为准则妥迸,以广汽生产方式为核心评梁秤,融合了SSC原则畅假,运用创新思维全力发展智能制造技术饭隧,打造智能工厂度蔼份。我们在第二工厂通过价值流最大化完稀、设备智能化让秤啃,生产线自动化顾、物流信息化挤紊、网络可视化课奉坞、操作简单化绊慌腥、安全绿色化吻骗吃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孝妊。这个第二个工厂是非趁娜龋好袒骸、非常成功的一个例子颧川,但是这些都实现了亲董垢。   第六是坚持品质保障惟散梁,打造高端品牌疙哪乳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舍退,高的效率提供优质有效的供给楷盯凳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量媚功,连续三年获得中国质量泪、中国品牌第一剧仍,超过很多在中国的合作企业姑廖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澳逢酸,所有企业里面包括外国品牌竣坪暗,与广汽丰田并列第八蔚让田,比2014年上升6位为箩。   第七黄,坚持客户至上宋寇,提供优质服务拜剃,不管是在任何情况下劫侈,用户是我们服务的对象奉赁挞,也是我们的衣食父母惰勾藕,尤其是作为汽车这个特殊产品疼净拦,我们对安全咯钨纬、对生命的一种关怀辅傲,作为生产制造环节的改革瓤,是汽车产业供给侧改革的重要方向笨,但服务环节的创新与改革同样必不可少汤浚潮,这还是目前我们相对比较一下行肮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掇,也是一个什么机构搂,我记不不太清楚窜绒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离享僧囱。所以在产业互联网的时代堡通豢,每一个企业不再只是产品生产者辰圭叉、服务提供商读抖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲜薄掠,服务以各种形式融入到了制造业卯褂少、研发设计江榔、生产制造郴嘘讼、经营管理仇、销售等环节仿。有价值创造的可能拣将触,就有服务形态的出现祈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限课,两者相互融合筒、相互依存念,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狸宏。   广汽在这个方面也展开一些工作另踩苍,我们的整车平台将联合金融吴施、保险撂剃傅、物流葛赖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务享仓划,车生活平台会涉及多个业务平台辰汞微,除了常规业务平台还包括了配件商城竟每辅、用品商城娶裁泥、社区服务连锁毋剿俩,用户使用汽车的整体生命周期娘,产品的购买只是开始骂爆蛾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廷,这才是我们下一步发展的重点号榷拘。作为汽车服务提供商烫,我们更应当关注的是用户的体验冀嗓合,以及给客户带来的价值增值感受刃,汽车服务O2O的打造悉紊,也是为了满足汽车全生命周期的需要陀并,以及品牌和价值进一步提升的需要盖。   第八即繁,就是通过这些改革退疾,整个广汽集团范围内的成果钙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酸龄,同比增长28.8%碍、29.7%岗上缓,比行业高出20个百分点憋抄径。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平图,同比创下历史新高抨。当然传褀在这个里面那是贡献更大亩戒呻,1—7月份销量已经突破19万酿沽,超过去年全年巩扔夯,加上8月份最近的数据赶孝,今年全年的任务22万已经完成了署,同比大幅增长143%币琅貌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吨狙,位居第303名钾,比去年排名上升了59位衡踞,整体实力大幅提升眷。   第九玫集净,就是广汽集团的发展十三五战略磺饰湾。简单地就是一个内部协同创新坞度邦,外部开放合作徽,这是总的原则慰偿,全面实施结构性改革村爽,实施一五一三的战略呈刺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆为跨,这是一个保守的数据垛钞,因为传褀搞不好就过100万捎譬架,前几年说传褀100万物疵,别人说吴总巴辍,你是不是在吹牛琼母,现在领导嫌我100万都少了忙配,拼命把产能都整合过来了澳凄,成为先进的汽车集团寺牛,做强做实研发整车零部件丛吮、商贸服务和金融服务五大板块糜绅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亨朽,实现自主品牌事业的跨越式发展茅,全面实现一个“三”舞焙,就是电动化禾庆秒、国际化牟驼剖、网联化三个方面的重大破羔卞芳。   各位嘉宾轮潘、各位朋友福膳,女士们滔、先生们挠祟铣,在需求持续升级庞,资源消耗的情况下谁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓先嗓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凯、品质优先会、创新驱动的发展路径楔,坚持正向开发夺钵,提供优质产品伐,坚持智能制造烙,开展管理创新湘挪,保证服务水平般棋们,注重品牌高端化寺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肌,共同推动中国汽车迈向新的台阶绵广,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲僚:李芳" "  今年3月绦闻,借百年庆典之际晨版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向限,即“智能互联”委实甭、“绿色出行”和“自动驾驶”软,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壳。随着战略的提出词怒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开情,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搪。在这其中泛酸,“人才”就成为关键问题傻泡累。为此胸珐帆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕貉扩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辖梳盎。   根据沈燕的介绍可以发现违,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彼,涵盖计算机刻亩、工程学革、自动化辜祈、金融等多个方面岭。她坦言纳弛笑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入适,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擒缓吕。因此慷猛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钨。”这其中包括互联时代的在线招聘牡彼祟,“例如我们利用自己的招聘平台丧芳休、Linkedin浚、智联招聘等在线平台坷,以及大学招聘胺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘为廖兢。”除社会招聘外堑唬,宝马也会通过与院芯幔合作剁光,提前把学生引入到企业中喂,专门为宝马培养人才饱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啪,举行“宝马同济日”这样的活动舌锋。“去年我们就以互联驾驶为主题嚷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品价舷擅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习片。”沈燕说道法。另一个重要渠道枯,就是内部员工的推荐桶虱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矾,让每一位员工都变成职位大使忻省帅,在朋友圈进行转发传递谈。   “我们对人才的要求盲掂霉,在能力方面最重要的是对业务的了解雀簇。这不仅包括对业务今天的了解臂通粳,还有对业务未来的了解魔恐牛。要知道未来战略方向是什么协遍,需要什么样的技能灵美邪。 ”沈燕告诉记者寝克,“此外率藩,我们对人才的要求是不仅要了解中国握酚,还要对全球化有所认知烹。随着技术的发展形,我们对人才的需求呈现‘复合叮荆桔,跨界’的特点迁邵。但是平,这类综合性人才很难直接从市场上获得搭咕洛,需要我们进行入职后的培训奈。 ”据了解稻,宝马(中国)每年都会根据员工表现副强,提供给员工出国培训以及交流的机会钢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攘签倍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘫弄,以拓展视野零臼,提升能力胚吓烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镁篙灌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是思,吸引并拥有了一批充满抱负摄、专业的本土化人才儡。而面对未来闹,本土化人才也将承担重要职责开,“这包括为‘在中国矩南,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向官,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酥聊。”沈燕表示稻。2012年滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凸,并在上海组建人工智能团队接界,承担电动化和智能化的相关工作鸿藩棉。另外剂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门般,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韧。 这个团队将研究和紧贴中国市车良腋埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中架身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田古:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稳埂蹦,用“数字彪浇、概率矾、未来”为题桥筒碍,论述特斯拉电池的高密度囤骋、续航里程及电池的安全性椒稗截。对比国内想梨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车貌醋咎,并预言电动汽车和智能手机一样痰,电驱动和自动驾驶注定了是未来挤氮朴,不可逆的未来靛。 以下为原文摊袜锨:   关于密度和里程数路小。 特斯拉Model S上市已经四年多了梨馅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲍匪,至今为止一个都没有兑现凰罚焦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓮燎比,里程最长的量产纯电动车弦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宫蔬店,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数变,忽悠消费者鸽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拱信,里程普遍降低10%以上)来体现里程矢,在有些国家辅助使用NEDC的标准裁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巾词失。   关于安全性和自燃率褐。 自从2014年初安装了底护板盗姐卷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)们,远远低于燃油车板父,各种撞的惨目忍睹事故扛镀,也都没有发生自燃肉。相反刚菇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羡覆,却成了全世界自燃率最高的机动车趴,更远远超过了燃油大巴的自燃率定悄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煽弥芦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仙闹螺,车门闭合的时候已经有点变形了)畴喀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溯摊吝,几乎可以说乡群:特斯拉重新发明了电动车驰挫。    国内真正用心做电动车的企业履曹篡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泉饲霉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匿奔抽、变速箱弹、油箱等共康,改造成电动车的事情)垃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踢沏春,才会全力以赴来押注电动车孰。当然兄,也可能是很多品牌都在蓄势待发吴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招栖。    电动车不是什么弯道超车喊,而是换道竞争屏潞恨。    今天的电动车炼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苦瞎。待机时间是诺基亚的几十分之一殴炭坚,软件也没有几个删,通话质量也不好临怕滑,汉字输入也麻烦的要死领幂速。和智能手机一样彪菇,电驱动和自动驾驶注定了是未来咆嘲,不可逆的未来籍胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫换:李芳" "   2016年8月30日捎每,在北京新浪总部挂潭,北汽新能源充电部门副总监陈保江衬、北京华商三优总工程师丁晓伟泌行、电庄总裁兼CEO先越埂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人话、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剐。    作为新能源汽车销售终端环节莎瞎侗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘似摹,更是充满了诸多困境丧毒,不为外界所熟知桐漆。    那么食偿,作为中国最大新能源汽车市尘狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况霖笛,北京模式发展的瓶颈是什么个舌亩绣?有何值得借鉴的地方清涂?又该如何去避免失误和纠正半蓬?政府堪、车企晦脾筒、消费者在这一产业链终端中懂,分别又该担任何种角色亥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羔:魏总概,刚才你从用户的角度码,同时您也是媒体人的角度负,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骋午泉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓮赫,您发现了这些问题之后境惋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坏漂?    魏士钦队呕湿:其实我们一直在琢磨这件事鼓耙衅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敖热毙,这两点是能够解决掉的赴阿东。首先第一个耻滥,支付欢酬。就像刚才先总说的驹湃,有个银联一样的东西舵粪加,接下来有个第三方劳推,或者接下来大家都使用微信支付顽,不管是充电桩也好热胜姜,app也好却扳,还是当时的扫码也好坦凤,还是微信也好释惫,支付宝也好舍柒,能通过手机支付房离狮,基本上都能解决掉牌赴侍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潦访奥,我们把支付给它想办法统一了惫。不一定统一到一个里边去澳信,大概两三个酮呐破,大家都在用喘额,这就没问题受伐茄。    第二搅,这就相对更难一些了试,应该是有一些第三方平台真正站出来疆拘,能够收集所有的真正的准确的信息钨,其实当时我们自己在做app的时候玩,就是在做摸点的时候衫阀淡,我当时就矛盾筹奋萄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玫,后来琢磨来琢磨去酸橙辛,通过很多用户的反啦J省,我定义出要摸一个最准的点沁防,不要最全的潮睛伞。准是什么概念辖髓?第一幂,我找得到超,第二床,我到那去一定能用得上屡。如果我找到它了售醇碱,也到那去了敢藐蹦,但根本没法用嗜竞刨,那就没有用了倘侗。所以如果站在媒体角度修兑筹,我希望不见得是谁茂晒疮,也许是个媒体筒,也许是另外一个平台瞥朔架,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迟壤,但是它也不一定是最全的逛,但是它是这些所有的里面最准的灭焚嚏,每一个用户都能找到桩爸,而且有百分之百的体验把电充上篓嚏缚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓖祁撤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抠暗瑰,是咱们国电的站鹅秽,是快充陷靶。我们编辑去那边准备充电的时候帅慰,有六个跑快车的兄弟强氮熄,霸占着那个点讽逝亥,就是不让你过去督,这个充完那个充时涩岔,还剩一个车的时候瞪猴巍,就赶紧打电话给另外一个兄弟天控,赶紧过来充电朵。我们不等了玖貌。但是他们不知道拷,在那个点不到三公里的地方四,快到积水潭小西天那个地方吨,还有一个充电站棘,好像是三个充电桩还是两个姓谁,一个车都没有练,而且车位都是空的叙癌。他们不知道那里鹊铝汹。而且那个点商踩溉,我们当时找的时候用了三个app釜炮绕,只有一个app上标出那个点摧露,另外两个app是没标那个点颓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泪险际,所以准确性其实很重要讼冈。所以如果能解决这两点恍崔腾,我觉得咱们的空置供斥、闲置的问题一定能解决乐绕,肯定没问题的孔牧。这是我的观点计请豁。    黄山板酵畴:关于公共充电这个领域昧谅氓,我不知道魏总在充电过程中绕泡和,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题念料咎?    魏士钦纪坑:出现过围扩,很多祥。    黄山韩:这个问题其实很有意思的问题送少狡,充电桩的标准是国家有统一的标准触,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电燎。    魏士钦椭哭匹:是这样该,最典型的例子就是腾势诫巷膘,腾势在很多国电充不了碑,但是在小E充电或者普天是能充上洁渭猴。    黄山酞旅:我们可以把时间放长一点来看梅辟既,在2004崩弦裤、2005电动汽车兴起的时候浪,很多人都不知道电动车是什么错坊,充电桩是什么故。随着这几年的发展迟,物业慢慢都配合了迷罗,所以从成熟度也好崇恋、物业配合度也好秦矩皋,应该是越来越高的订。国家层面出台滦,新建小区予以配合舷较惜,包括老旧小区的改造枢,都会多方面来共同解决这个问题戮箩。其实关于今天的这个话题世,我不知道台下还有什么问题要提问的湍读姓。没有的话贫田,我们可以做一个最后的总结霖。    我接着丁总说的北京模式的问题呵擅敦,我们今天说的是关于北京模式帝驾节,丁总说了一个北京是纯电的市彻士省,跟其他地方都不一样搜揉畦,上海是极端的陈,上海是混动市彻瓷悍恕,北京是纯电市场踢怜雷。我理解还有另外一个模式抨腑,就是北京的充电运营商是最多的檄接舰,发展是最快的母兔恼,一开始是国家电网惯、普天在推丘陌太,后来群雄逐鹿奴镣,特来电素厢玻、星星等等各种运营商都进来了湿订,包括先总这样的都进来了靶鞋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商色。    魏士钦搬戌:现在已经不止了夏。我们有一个数据偶董,说是47个运营商毁秦蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢射:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桨本孔,我讲点个人思考和认识汾童涉。    先谈思考问苯瞎。第一疮稿徒,供给侧结构性改革内涵非常丰富恢掏蔽,大家可能更多关注产品的结构性改革斜矩,其实我认为录,源头是制度的供给和政策的供给猩挤芍,再是要素的供给缕膏替,三是产品的供给侧抵跺。    再把这个逻辑关系缕一缕目汝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荡赴,而制度珐券统、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溜翰。所以现行体制下突访煎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徒不?这是我思考的第一个问题慑浮锰。    第二个问题慨窗,是我做企业这么多年的实践和感悟纯,企业到最后比拼什么闭遍抱?其实就是资源的配置效率亢。汽车行业也如此诡梆。你拥有多少资源固然重要兢丸锌,比如研发队伍叉淮端,既有一两万人的耐嗜疮,也有六七千人的贰谐,还有两三千人的花绍害,资源差异很大盯察惊,但实践证明人多不一定成果就多眠豁搏,关键是资源的配置效率曝肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率少,取决于一个企业的决策效率和执行效率赫剔篱。而企业的决策效率和执行效率嗡馈,又取决于它的机制和治理结构级。    反过来猩凤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化困巴。也就是说谱,产权结构会影响到治理结构和机制缓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响图棵,进而影响企业的资源配置效率射啤谴。    从逻辑关系上讲薪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革购咯攀。    第三个问题叭察,产权结构是前提癌萌,是源头性问题聘,多年实践男呈庇,有以下一些体会呜。    关于股权襄。股东应该优质化螺垦晒,股比应该合理化链。近期也好趴手,远期也好迹傲拘,你不能把那些对企业治理辉燃、技术烧激蛙、管理瓶砂,以及市场拓展没有任何贡献芒窍,反过来可能还会添麻烦者凑,当股东竿欧忻。这样的股东不能要垒蹋喊。    股比结构这块蘑,不同行业妹,不同企业竞,它的结构模式必须符合市场规则郎汲沟。若是竞争性行业羞锤漠,不管是央企姐算,还是地方国有控股企业叭窘凑,做第一大股东绝对控股沮朵,很难实现建立混合所有制的初衷坤是棚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”际,竞争性行业混合所有制要深混弹,不能简单地浅混刻拣。什么概念貉车弧?国有可以是第一大股东响粗卢,但不宜绝对控股炊潭雄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锰按贪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椽结响、国内竞争国际化这么一个概念垂。既然是全球化连,如果你这个竞争主体料慷,你的治理结构怀幸瓤,你的产权结构焦舅愧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阀举午,你如何参与竞争及窜?道理非常浅显明白诫难。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恳。    江汽集团公司制定十一五规划前稠,我们就有一个想法顶跨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筒。围绕这个思路窃掸幕,于是就有一个叫三步走的战略规划垢。    第一步剃,把国有企业员工身份置换掉阂授蹦,从根本上说妓腔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上,对职工也有好处念,是多方共赢的一件事情霓。我们知道麓,国有企业这条船不管怎样羡顾,开得好艾,开得不好孰疆,哪怕再破再旧秽,只要不沉下去侠瞧,国企员工都会抓住船板划,不愿意下船伐搂。    如何把员工这些观念转变过来盎伶薄?只有让他们从企业人转变为社会人菲。因此剂,第一步是2006年篡笨毛,江汽集团公司所有员工进行身份置换父稗磷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穿署莎,作为每个子公司的投资主体菠劫,共同组成投资公司奉宋。    这样拎骑肆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东温悸害。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睛。    第二步炔寄,我退休后饺,引进中国建设投资集团有限公司卫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酞抬。初步实现产权多元化林讣。    第三步叛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产工,包括安凯客车的控股股权房,整体运作上市蓉络。去年1月获得证监会批准拔踩,上市公司已挂牌短。    通过这三步走——置换身份榔茄瞎,初步股权多元化降宝绞,整体上市日,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眯,对留人起到了较好作用碗。在工业化狄编渺、信息化弛广、网络化尤其是移动互联网时代享,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侠膜,股东或雇主和雇员之间的搏弈雌堆,更多体现在决策权和分红权领域究托。    为什么IT产业触,特别是互联网企业发展如此迅速返?正因为它有这样的产权结构猜哩绩,这样的体制机制湍。做得好的互联网企业勺戎,股权都比较分散颂赂福,管理骨干和技术骨干都有一定股份檬,可能这是大趋势龚咯芥。    互联网行业资源的竞争和协同鹤绷,最终体现在人力资本价值上敝酮赂,他们要参与公司的决策和分红盆哀。这个问题如果不突破年,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豆词。   存量是稳定剂商,增量是兴奋剂    那么颠,内部机制如何变革茶贬掂?    1990年我接任江淮汽车厂长刨麓,当时非常困难成,留不住人茧。有些人选择离开同,人往高处走妒戚纲,完全可以理解枚际。留下来守摊子的这些人不容易既,到我2012年3月退休伦佛钾,这22年时间里厢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芹酚。    第一阶段是2000年以前恒捷。可用两句话概括奢崩,第一句叫做存量相对稳定哪擎浦,增量拉开差距钩艰捷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来可酗,可能就有问题凄。因效益提高而增加工资添,贡献大的就多增绦哀眠,贡献少的就少增哨拼铝。即便没有贡献娜饭,原有的存量工资也不会减少雇搐扯,即存量是稳定剂猎,增量是兴奋剂忱。    第二句是有计划按比例增长工资模惹。也就是说敞杯队,企业效益再好寸钦咸,效益翻番工资绝不能翻番杏灸。效益不是很好济席,工资也要涨欢航雹。为什么慷?因为国家年改革开放30多年恼,经济20多年高速发展显便桂,物价一直在上涨扒,生活成本在提高侩悔,降工资就是降生活水平坛。所以我们有计划按比例增长工资箍哇腊,以建立工资蓄水池经,以丰补欠抬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛋蝗。    第二阶段是2000年后攻貌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缉。    第一部分是哥皋隘,区域领先的现金收入送巷。和北上广深不好比偿皖蓉,但在安徽及其他城市的同行业者中挽叫,我们的薪资收入是高的颠柔帽,员工及其消费能力比其他企业稍高蛇鳞合。但现金不可过度发放疗急案,这是心理学贡巍。人就这样巧妙,口袋里现钞多了后棺沙, 像一线工人笛幸头,包括技师在内餐亥,他腰包丰实了边,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杯尝。    第二部分是大福利翅。我在任期间内歪惊,江汽集团公司解决万余套集资建房污拳,还有大学生公寓巍判单、廉租房等;自营的物业管理做得非乘Γ好掸级,很便宜测,还有免费午餐篡寺胃,包括洗衣房等扭还。有大福利涧署沛,有小福利淖们斥,五险一金都取上限提新。    第三部分有限的股权激励悍。    区域性领先的现金收入省、大福利芹俯楼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式儒,这使江淮汽车员工享受收入不低咕虎男、生活成本不高的待遇缺。也使人才无序流动降到最低睫。我在任22年酣骨化,江淮的人才柔缚慑,不管是管理人才还是技术人才缚椽,几乎没有怎么流失漆挡饰。    外人都觉得很奇怪隧筐。当时有个汽车企业派人力资源副部长德脐签,在江淮附近找了家酒店哎录哪,一住就是一个月卧,每天晚上打电话找人箔破埠,但没有人为之所动铣疲。    究其原因兢,当然也不仅仅是待遇和福利薪脑普,重要的是文化留人世瘫,怎么能留住人心勃,这是其一发常郸。    其二替牵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设培啡懒,使员工的成长速度可能更快桨祥。    其三捆溉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骂辱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径素湃,但我们有三条路径连潍。    一是管理人员成长路径讲:管理员骗、助理管理师劲醒、管理师绣、二级副经理沪祈赎、二级经理屏截、一级经理难蒙。    二是技术人员成长路径哼陆:技术员帮弟、助理技术师清俱碳、技术师;设计师屉、主任设计师无弛、设计总监苟、技术中心副主任搂藏掀、主任等邢。    三是技术工人路径姐桔:高级技工裂、助理技师肃妒、技师毖撼、高级技师傅竿。高级技师的薪酬避憾纳,甚至比二级副经理拿得还多马袜。    这三条员工成长路径送裳,每个岗位都有岗位说明书钠。你要申报这个岗位汾,必须经历什么培训敢,需要什么绩效脊氛瑟,才有资格申报砂虑还。上什么岗位有明确的薪资标准牧脆,“升官同时发财”凯,用人用工尽可能做到公开公正透明谩黑。员工们也看得很清楚尝妙闯,只要好好干盟访年,就能够成长第。    总之盼帕缝,在中央政府大政方针指引下勤枯浚,切实攻邪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法比,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闺茄庙。    尤其是产权结构改革荚喀,不要消极等待主管部门来安排掂梧耙,等是等不到的宿熟钾。也不要对现有体制察姆敦、机制太多无意义的抱怨盗春,只要动机纯正淀,对国家对企业对员工有利铜窜哥,就值得一试十板,这是我在江淮汽车多年的指导思想休钮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋害停,但一定是基于稳定性纳欧、权变性人骂嗓、柔韧性基础上的变革匪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通特培祈。同时切记不管做什么事情搂,一定要取得合法合规的文件依据殊翅。    在沟通管理和内部运作方面滤绵凌,如何适应政策环境础,是对企业负责人的管理智慧的考验氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤芹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疏酒芦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丁筋。   当下乳哩,在互联网经济蓬勃发展顾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哩叹葡、汉腾县、乐视陷脸怯、蔚来摹颧继、Nevs汾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纺嗓。但这些新思维设、新模式遇到来自行业孤挛、公众和政府有关部门的不理解和质疑练绰。为此寰球汽车邀请行业专家旗惶、新势力企业领导帛、主流媒体高层厘幕拓,就大家共同关心的行业趋势矩、创新模式爆、市场预判等话题展开热烈讨论弟弓涪。   程远辨纠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚊怒冲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檄兴烯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域入,也是一个全新的问题逢配传,所以我觉得应该是个很有意思的事秤。今天让我首先来作一个发言涪恢糕,我觉得是抛砖引玉储,我想把石头抛出来翁燃勺,引出大家精彩的观点未簿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛从,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壬,他们该不该进入汽车行业俊帽。大家知道陕先,这几个企业全是新人商,以前都没有做过割凛,在社会上是有一个反响驹,有一种争议伤耍,说现在已经非常挤了柔隘,我们已经达到了2500万辆的规模窗,100万辆的企业已经有六七个了父笆,还缺你们矩妥?你们现在还有机会卢盾赤?我想说这是一个很重大的问题卯,我想这个问题为什么说是战略问题仙姥拿,中国汽车业一开始就有这个问题辟敞蒲。   我的印象中村,我觉得中国汽车业有很多政策沁,也有很多重大的事情咳怂,但是我现在回忆起来偶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炊奢岗,一个就是开放引进透,也就是合资肚,也就是所谓的市场换技术褐僵诲。另一个舌红埠,我们做了一件很大的事情础蓬,叫反对散乱差膏蔬。这么几十年来桐,在我们的汽车管理部门脆访,我们就不说谁了刻柯痹,大家都很熟渐朽渤,都是朋友怜,现在都七八十岁的人陕俏坊。我进入这个行业30多岁堆孩潘,已经过去30年了物木,这些人现在已经退了祁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情波认,一个是合资引进俄革,一个是反对散乱差戳夹甜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媚方奔,即刚才说的市场换技术感。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茹,只许有资质的企业做骋杯荡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阜戌,就叫中国汽车工业总公司答路景。后来啥蹬宛,提出了南北划界平,想要一汽在长江以北甲现患,二汽在长江以南溺,形成一个竞争局面喷拍度。这个想法没有实现枚,当然再早我们搞过六大公司鹃,但是总体来讲窜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淋枫。   我在八九十年代写过一篇报道歼乡胃,我就说中国汽车为何怕竞争陈眠?其实现在想秤鹊儒,我们争论来争论去就是一条教,国有竞争檄函,我们认为企业太多了赋悉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敌斑韦。   那时候从国家宏观的角度鲜收,陈云同志提出了一个经济学观点案项媚,叫做鸟儿在笼子里飞括氦鼻,年轻同志可能没有听过块前。虽然给你放飞谎啤,但是你不能乱飞绿和婚,得在笼子里飞埠纬伺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镐沁,所以我们提出“三大三小”懂颠律,规定的企业能造车凡,其他人都不能造车提具,认为进来的就是捣乱番。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拱仆,后来被总编辑改为无心插柳送遣履。我们一心一意想扶持的企业搞上去庞椒孝,但是我们不想扶持的企业又在出现奉耙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呕吐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绰表,为什么呢精遍?当然是我们的基础比较差柔浮沥,一无资金弗故氮,二无技术梁,三无人才和磕炉,白手起家燃镀。这时候我们引进外资辽粕,有了资金蔼昂、有了技术骇、有了人才规嘿裙,奠定了我们汽车的发展基础描辞得。但是只走这条路等于缺一条腿钾襄圃,只有引进外资趴,没有自己的发展榔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞍,反对本土企业翱,所谓自主企业玩强侗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尉撑径。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的山标,奇瑞伎端碾、吉利蹭砍、长城哗柔盎、比亚迪蜡,没有一家是合法造车的企业胳陶,方式大家都知道水,买一个不生产但还有资质的企业体撇粱,就是所谓户口本苏,然后就开始造车算卑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好了戮,该死的企业死不了彭沮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腑竣淮,这是一个很奇怪的现象董,在其他任何国家都没有这个事情康瓦,只有在我们国家倾,这变成了一种无形资产手。   所以处叭,后来工信部成立前夕块雄,在发改委发布了一个通报甲,宣布哪些企业要死碉,其实是一个作秀陀相朽。因为这些企业本身已经不存在了愧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乌凑,就不会有这种奇异的怪现象苍丘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腔貉,我们把汽车产业的市场化蹦损扒、自由竞争的方式忽略了遁踩,我们把它当做航天航空管理杏。所谓集中力量办大事想戚孙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磐贩迫,像航天航空只发射一颗卫星豪谱,只造几架航天飞机尽,但是汽车绝对不能这样眯,如果我们中国只有一个汽车企业疚伙衔,我们今天无法想象能够达到2500万辆茄叉,我们可能还在200万辆以下徘徊末豹。   我们想想我们当时的规模壳挽胯,讲起话来泵驴,我们一点底气都没有帆掠受,全中国所有汽车企业的力量卧痴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞥慈冈,所以我们那时候是没有底气的缚。那时候蔡总经常讲泰围谩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裸,我们国内的某家工厂缕,搞了多少年林酞呜?投资130亿干了那么多年没有干上去冒瘁,现在回头干干鳖司,别的合资企业在武汉干140万辆车蟹幸继,听都没听说过他就干成了嘿搏。   当时我们确实是一穷二白美纽吵,那种情况下我们引进外资诚心,但是不让国内自己的汽车做蒙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿教炭樊,变成了外资企业八、跨国公司一股独大鲜拨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搐。   中国其实为什么发展到现在这个状况沧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擎档户,在座的年轻人没有听说过媚附峦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作褥漠。为什么有审批制摩?审批制就是为了反对散乱差扭陛,所以你不能随便上企业里吉袜。   我们把进入产业的大门关得很械小,一方面对产业造成了很大损失屋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邵都漏。大家知道勺俯,那时候汽车卖多少钱书?桑塔纳要卖了20几万休盒,当时说两万块钱帝赶,八字还没有一撇叔衔你,订购两万多辆固胎,在桑塔纳卖20万的时候刊完烩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舱涎挎。那时候的技术标准癌皋陇、排放标准都很低齿,我们会很快发展起来继分涣,但是我们失掉了这个机会糕。这是产业上的一大失误踩咆经,就是反对散乱差贿锌,阻碍了中国自主品牌的发展阂剩。   我觉得中国汽车进入2002年庙邻,入世以后就发生了很大的变化姜,这个变化就是放宽了豁斥,应该感谢国家经贸委前司长畦徘,后来发改委的副主任欧新黔肠,他在这件事上力排阻力柬绦槐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哗,有二三十个企业进来采攘。在这时候膜绵,包括奇瑞恼、吉利毋、长城靠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厕,所以这是我们企业发展一个好的契机如,这个契机来自于好的竞争刮督。   现在大家没有再说反对散乱差膜砂啥,但是这个毒瘤并没有肃清侵,现在要有一个新的品牌出来小澈羚,我们第一个想法就是它该不该出来年,又来添乱面。所以在这种情况下栖抹释,汉腾出来以后擦狗,我当时也没有太明确的认识扯暇,在网上一片谴责声的时候乾绩,我就意识到了这个问题磕哀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茄,大的打败小的肝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伦,快鱼吃慢鱼好。汉腾给我一个启发七,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屯陈,今后还会存在还楔说。   现在一汽轨、二汽非常困难肚,包袱非常沉重炬朵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涩桨辉,但是最近连一辆好的车都出不来纱改救。现在真正有活力的企业是谁呢旁桐扑?是长城疽隆、比亚迪停孤戳、奇瑞臀惊癸、吉利呐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用署胚戎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筛屏,让大家不要惧怕竞争舞,竞争只有好处俊。我们老是说过度竞争飘筒霉,实际上没有过度竞争棱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茫,经济规律本身有一个调节作用滤肩,一旦过度竞争它会自动退出赎祁性。   我们的出租车管理很失败北珐炬,就是我们怕过度竞争胜,我们把北京市的出租车限制在7万辆槽,因此打车难朔财、打车贵籍蕊,群众怨声载道莆。凡是放开竞争纯评,像家电产业大家都知道扮棚练,为什么发展得比较良性呢话?就是因为放开竞争炭冯莽,是不是先来后到呢秘赡布?我们现在想想80年代虫便,61家电视机厂坍坛,现在上哪去找渡?大家熟悉的品牌碗懊竭,北京牌浇叛漠、昆仑牌胯,我前天在飞机上看到长虹络扛钝,长虹居然还在衅祭炼,出乎我的意料氮爆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚,现在新出的电视机厂壁经,TCL过去有吗尝?就是长江后浪推前浪罗隙此,我们永远不应该对后进者说不即忿,我们一定要这个变成一个共识靛墨,任何时候都可以有人进来粪蔽辫。就像他们说的慑旱,任何一个行业都会机会忍爆佰。今天在座的各位都是新进来的探蔚,我觉得你们的机会大大的有弘。   我的砖头就先抛这些倪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纹垮枯:沈达炜 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝际,严禁转载譬傲娇,违者将被追究法律责任普。 获取授权" "  徐和谊说跺舱踞,当我急的时候醇合,老唐一乐迁牟虏,哥儿俩(的配合)还行捐稼。双方都是坦诚的心态赌,就没什么谈不成的事情怒纪。    唐仕凯则认为瓦酞排,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺隋,基于双方的相互尊重敖。合作中扇浩,尽管文化不同盼惶省、目标不同摧施篇,都能坦诚地交流哎,达成一致绘,满足消费者需求虚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悲吩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲸辫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揩枷轮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鼻篙,接受了中国经济网等几家媒体的采访澜桶揪。在奔驰E级轿车之外累夕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作览。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呕雄,徐和谊说巷镰袭,关键在于双方的真诚与坦诚绥,这与我们的性格有关到。我的性格是直率突滩公,而唐仕凯先生则是含蓄弧绅鞠、温和另凤,哥儿俩(的配合)还行颠。双方都是坦诚的心态辛帕七,就没什么谈不成的事情拷。    徐和谊谈到备我淌,合作中蒋氦,彼此考虑对方的文化祭丘提、体制栓迷峡,对对方的决策机构都很了解倦,也想知道对方的想法俏,并多从他那套(系统)思考海茶祈:靠不靠谱骑,可不可能恼。不能瞎白话溃,不能伤和气谰,所以就越合作越顺利逻踏疗。    徐和谊认为肃豪蜕,随着后续工厂和产品的导入漏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虏。    他还打趣说汞,唐仕凯先生文雅挠愧巴,当我急的时候辩俩,老唐一乐亨钩,我们的搭配非臣蹋合适常秆违。    唐仕凯则认为揽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潍颊,基于双方的相互尊重零迪贿。他说外,我们与北汽之间有更多的共识葡。过去几年的合作烷,大家互相信任晒社犯、持久颈掏芬、坚实晴。我们有德国人的执着寇腐、坚持父儒,在双方合作中驶,尽管文化不同思、目标不同哼编俯,都能坦诚地交流捶嫌发,达成一致局桔,满足消费者需求渺晶,也能让优秀人才有合适的岗位睡轨。可以说届,北汽与戴姆勒建立了最好的僳讽、双方互信的关系毯。    另外摆翅,唐仕凯指出憾嫩,中国业务的发展顶,离不开经销商伙伴的精诚合作拌露爬,他们积极履行对消费者的承诺驴、关爱僳灵,也与我们建立起非常良好的厂商关系氢。    他强调毯捅,我们与北汽的合作硕婪惧,增进了双方的关系梗。 全新长轴距E级车上市现称,领导合影(右二为徐和谊雹疙八,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俗弦鸽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惺戳,目前聪,我们的合作是最好的蛙猴克。认真总结以往的经验爽拘汐、教训泄狄椽,特别是过去的错误虚碘,接受媒体的帮助新澎、批评镀,因为大家对我们有更好的期许街。目前护汾冷,我们仍没有达到自己的目标情,在中国市场还是第三名妹狸。但是俺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祈限卢。因此家谢皑,我们还需要精诚合作俱方淋,力争打造一流的企业;精益求精熊古骄,建立一支一流的团队刻。毕竟茶阑,我们的公司和事业都很年轻禄翰,在发展当中最重要的还是关乎人刑举捣。因此祥放郡,我们不能只顾眼前青,应当放眼未来喜僧邵,希望取得更好的位置嘉敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸即裸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滴栖刻:    各位领导屡答、各位汽车界同仁横袜天:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盾港,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碴将旅。今年论坛的主题聚焦安全团,我觉得非常有必要肝许势,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芥,已引起全行业和全社会的关注掳。    今年以来喝钝,在国家和地方补贴政策的助推下归,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虱硼,1-6月撩盟,新能源汽车实现销量17万辆融,同比增长126.9%呜。其中纯电动实现销量12.6万辆蕊幸拆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒲,预计到8月底卫,全年6万个新能源指标就将用尽结。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盛话,同比增长170%菠鹤勃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置此冲竿。    但随着新能源汽车销量猛增钒拖芳,其安全问题也逐步凸显淀秆蜗。仅今年上半年混聚垛,与新能源车相关起火事件就有11起靡,事故原因涉及到电池捍奉戎、材料蛇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面编扯。不但给事故车主造成了严重的生命故斗旦、财产损失梯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雇翁隘,极其不利于新能源汽车的推广卵上剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凹从,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烤桨,新技术新模式尤其如此耪蹬存。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僵、火车一度跑不过马车耸牌、人工智能行业也几起几落具,每次都面临着必须攻坚的难题淬,并随着问题的解决才获得新的认可讽插妥。新能源汽车行业也是一样宝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域季,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进论篓,在蓄积了一定的市场规模之后腹懈泄,开始到达一个新的平台期扛黑,开始面临这样那样的问题犊夯泉。而我们认为敛虑穿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盼毫蓟。    首先铅救稻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足断肉沦。    今天我们面临的新能源安全问题筒领褂,一部分是技术问题绕奋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庇。但更多的是行业规范问题臣,由于新能源汽车市场发展太快裳虫,行业法规建设相对滞后捎,安全法规不够健全法头惯,相关标准缺失寞,再加上消费者安全意识不足措啪玛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等池,共同导致了一些安全问题的出现蔑。作为一个新兴行业趴桑惯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搬矫楼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搂栖,这是新能源事故频发的原因劫,也是新能源发展到当前阶段眉技,我们必须着手解决的问题路揩。    其次戒傲斜,安全问题是消费者关注的基础痛点扇,必须全力以赴加以解决充。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枢鄙拭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掳骑摄。我们经常说表骋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点微,但是没有了安全这一基醇彀纭,里程的远近本身也就没有了意义泛锋。新能源推广几年来垃挖,市场上对安全的质疑之声始终不断袍犀少,说明广大消费者除了里程焦虑李,还普遍存在着安全焦虑陇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搪防拓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盒寞。着一把火就可能会毁了一个行业猜,在网络时代这种心理传导完全可能发生辉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茬,必须将安全问题作为头等大事来抓诺泼爬,否则就会被消费者所抛弃尖脆筐。    最后牢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路次茎迹,也是发展的动力源炊涣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荆眯季,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伤达盖,才能得以持久生存饺。千百年来掇脊透,人们围绕着使产品更加安全可靠轰,不断做出创新篮颗搔。及至今日朽,我们投入无人驾驶汽车恋、智能网联汽车的研究牟,很大一部分原因驼救,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恨车氦。新能源汽车作为面向未来的产品珐啦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豢辈。    由此可见深锑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绘釜梢,粗看起来林林总总靶,不一而足;但是究其本质拣把锚,核心还在安全敢卫。破除了安全问题董低,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犀腻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题从,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躺,而围绕安全问题不断攻坚克难岭蒲,新能源产品和发展模式将不断创新糯狼桂,不断创造社会价值硼蔼醛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者港廓剐,我们从一开始狙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贾木,从战略高度提升安全性菲堂,居安思危讳,未雨绸缪离恨炒,从研发念矮险、生产到售后服务蹋咖羞,都布下层层防线搪,确保产品万无一失栓睬。    一是在产品开发上加强安全功能设计盒,从源头上提升安全性伶节。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挛趴手。从产品的开发设计阶段梦播,我们就从整车控制懈酪、动力电池啸、高压安全等方面以高标准进行设计疮戳。在整车安全方面纶猎吵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伐瓤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忿收努。在动力系统方面臂外,我们从材料系、电芯苔氦缄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚏,降低电池短路和起火的风险欺。在高压系统安全方面熊,我们从防水巳、防火狄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计古肮,高标准强化安全功能鳖。除此之外涸橇封,我们还充分利用智能网联技术库蝗,对新能源车运行进行实时后台数据监控丹稿幂,建立事故应急响应保证机制斤去,为新能源安全使用保驾护航篇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证略,以高质量产品确保安全喜旦畏。在新能源汽车快速发展的同时肪,北汽集团不忘发展新能源的初心涎提,严把质量安全关榷。北汽新能源生产的每一款产品郎坦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外身,还要对电池嗓、电控系统进行严苛的测试与验证瞄。目前碎材抖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铝,其中电芯安全可靠性测试标准42项仁嘲,电池系统安全可靠性测试标准50项黄弗内,BMS策略安全可靠性测试标准33项咸磐,这些测试包括长时火烧测试编箍、电池剖切测试频抒煌、极限跌落测试和电池浸水测试等稼。同时稿奥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岁耗巾。上半年巴,北汽新能源接到订单2.6万单良,但在资源不足的情况下订鳞,我们严抓质量关男唇,绝不为销量而粗制滥造缅培睛,最终完成15052辆的销售任务韩,订单满足率仅58%埔落,但却实现了上0事故率的优良成绩吠。    三是加强售后服务与培训团,让新能源车用户买得放心狠,用得安心刑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绩救,包含车辆保养队、车辆维修蹋、紧急救援彪、充电设备尘侮、增值服务邓、客户关怀等多项内容礁惦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幕、维修架圈桶,并对服务完成情况进行跟踪监控拖拆,形成服务闭环书活,确泵客户满意陕。同时效翰湿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绩署党,对车主进行说明和操作演示谷捆,并规范安全培训流程魔布僳,提升新能源车主的安全意识麻。在此基础上味摔,我们还创新营销服务模式妻光,今年8月12日迪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓜胚,不仅具有推广新能源车的效果排弥硅,同时可以让车主及时更换剖诲驹、检修旧车上的老化电池草探聚,通过我们的新模式给市场提供更多安全盲蕊蓬、环保姐、高质量的车型逻膛,给消费者更安心的消费体验孟舅。    各位领导垒辟罕、各位同仁弛开:新能源汽车作为一个新兴产业宫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段使,出现一些安全问题挪了,这在快速推进过程中也是难免的洞逢,是我们必然要面对的问题氏。因此新能源安全问题吉即填,绝非某一家企业能够单独解决拇查陷,它需要我们整个行业的协同并进抽。    有鉴于此肥潍霞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力被,不能因噎废食汗缕补,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侮,牢记我们新能源事业的战略使命距,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宿痰,以持之以恒的韧性寒雹际,推动政府家掇几、科研机构境宝、行业协会涎、企业乃至全社会开放合作驮受潭,不断建立安全标准版间、不断规范行业行为傻、不断推动技术进步帽秤氛、不断优化消费者使用习惯拇擅,不断实现新能源汽车行业成长成熟漓弯毁、发展壮大辜警穿,实现整个行业的可持续发展盯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迸摊,各位领导耗删、各位专家诵春刃,业界的朋友们申巍:    大家好!今天剐咳撂,众多长期关心炮、支持中国电动汽车产业发展的领导狗响、专家和朋友们齐聚郑州吧结隘,共商大计跑。作为本次论坛的协办方激,请允许我代表宇通公司搬,向到会的领导缅髓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里外贡鲍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熔。    近年来收稍,国家出台多项重大政策怖函筒,从顶层设计案、推广应用位封、税费减免氦糕腹、购置补贴螺托晒、生产准入董米、基础设施等多个方面呐,保障新能源汽车产业健康快速发展此。客车作为电动汽车发展战略的切入点边,是电动汽车普及推广的重点领域评篮化。至2015年底椿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醇纫捂,占同期所有客车推广量的13%獭箩,为城市节能减排儒舷、绿色交通出行做出了重要贡献挂嵌棠。    财政部踞是、工信部擦毙阶、科技部痪撮当、交通部堵、发改委等部委圈闪痢,通过科技计划类、产业技术创新工程等重点项目进行支持隆炯蚀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掂琼喜:节油率房势、续驶里程等性能不断提升瘁幢,动力电池能量密度胃祭、驱动电机效率等关键技术迅速进步雇钩。    具体来说疙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化入纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楷舰鞋、节能与控制技术方面已实现了自主研发虑稀,大部分电动客车均采用国内自主控制器懊弧,整车性价比高瓣,满足市场需求舌行尚,节能效果得到消费者认可瑰编蜂。    二是动力电池性价比显著提升噬啦请。动力电池杭歇舞、关键材料国产化进程加速乒统,安全性和工艺技术持续改进如胶席。与2010年相比旦华侯,动力电池能量密度提高将近一倍麻,成本大幅度降低赋。    三是驱动电机技术水平进步明显憨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撼勘泡,在功率密度秘、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗡健。    同时铺线,我们也应认识到肆,国内电动客车研发试验能力有待提升捻怯筋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距小酣取:整车可靠性婪沁糠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力输闹房、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整托钝,寿命呐、低温环境适应性念梗将、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溉第罐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呢渐。    马凯副总理强调刺荡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卿逢。电动汽车由于安装了电池私疟、电机雀舅撵、高压线束等高压部件董,给整车安全性带来了新的问题抨仍纲,而电动客车安装电池容量大含毙、整车承载人数多寇唐,给整车安全设计提出了更高的要求阮。    因此劳,电动客车必须从防水堤胜、防火炔、防触电锚俩茨、乘客逃生赶害识、事故处理等方面综合考虑胃,从研发制造毫搭、运输存储纶、维修保养颈、报废回收等全生命周期各个阶段着手曙髓勺,在电池安全灭、控制安全瑞、高压安全霓丝搐、电磁兼容等方面进行技术攻关狡,全面提升安全技术水平刮诫。并对车辆杰恐瘦、零部件运行实时监控肪彤,起到预警作用廉,保障大规模安全运营纪品。    宇通自1999年开始研发电动客车羚芥,持续加大研发投入隆芹寐,得到了国家部委骋鞘壬、河南省政府和各位朋友的大力支持啸粗徒。未来午拜吐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钠揉,围绕电动客车轻量化麻、智能化汕何、网联化以及智能制造等发展方向枫撅硷,立足自主创新俱撬操,掌握关键技术翟幌错,提升安全水平疽戎垄,促进电动汽车产业健康快速发展废吕捌。    但同时簿,为了推动我国汽车产业的转型升级爸,实现2020年500万辆的目标保块,我们依然任重道远实并亩。行业的健康发展茧,离不开国家政策和社会各界的支持精,我们建议灵:    继续支持产品品质提升和新技术研发忍艇克。在纯电动伯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袖谋,研究开展创新工程二期项目等椭菲,助力国家下一阶段产业化目标的实现拭隙醇。针对燃料电池客车殴胺寥,我国和国外先进水平相比还有较大差距脚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗅哆,尽快解决关键技术问题抢,推动产业化发展擦。    电动汽车正处在新产品推出的初期旦沽,技术飞速发展颗苏防,面临很多未知领域的挑战拜峰耗,这些不确定也带来巨大的创新机会厢哆,是企业吓、行业和国家的历史机遇挛超,也是赋予我们的使命和责任党米,    我们将坚持创新锋磨,努力实现产业转型升级和健康持续发展五陶伐。    最后唱颊晤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股钵:李芳" "陈清泰超:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歧洞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氮番,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出电,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酵,回应社会的关切唬卵,引领行业的健康发展扁篓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粮如琼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伍叫醚,广泛交流席弄娩、献计献策含吩。    首先是创新引领问题蛔纪。    去年逝催,国家多种政策的叠加效应充分体现惭,电动汽车呈现了爆发式的增长捆叔啥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赖导哼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镰,并得到大多数试点城市的积极响应戎贫。更加可喜的是啤,电动技术逐渐被消费者所接受瞬抗惧,潜在消费人群在增长姥晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛊丛杭,总体上疗饺,这还是一个政策驱动的市辰幻,它的不可持续性已经开始显现殿。从今年起莫险,国家补贴政策开始退坡帆。种种情况表明穷施罕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秋,相应地写详,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裳。购车补贴的退坡凡钙率,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型褪攻恨。也就是在购车迫纹沟、补贴逐步递减的同时菏事,政府应在研发环节加大支持力度录熬勃,集中资源支持在动力电池星贸、核心零部件裙勤、电控技术虾净、轻量化十梗、智能化等方面突破技术瓶颈彤弧。    另外胜访,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柬坊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糙。相应地腊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乳尽懒,大手笔投资于电动汽车释。    这一切表明锹蠢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快非寄沃。    由此看来恐倒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堑滔。    第一吉嘶拳,政府补贴政策进入退坡通道菜庭,电动汽车性价比提高的进程锚盆忱,能不能跟上政策退坡的进程湍魄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盖小络,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猎糙。    第二繁鹿书,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渴骗,中国肯定是他们的一个主要市场目标乃匿别。能否改写我国燃油车发展的历史匙径猛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立道苔,并建立起较强的国际竞争力菩瑞写,这是政府和企业必须认真考虑的问题开戊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术四催借,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脯。    因此罐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戒辩,那是在强政策激励下的增长笔屑管,是不可持续的骨昏性。有些企业一门心思地追逐增长弹即疼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张临荒餐,却放松或忽略了创新和研发培。    应该承认硅呻经,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韩编,性价比还是偏低的巢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暑氰喜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磐差溪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伍狡,理性地配置研发和产能扩建的投入私绵。    当前藩堡,我国电动汽车正在向成长期转型埂,这是一个重要的机会窗口艰矩。从全球看涡涣,电动汽车的技术路线还有选择的余地何,核心技术尚待进一步突破坪涉,关键零部件的壁垒尚未形成犀潮其,信息系统还在发展肚星,品牌效应还未发力剖孙访,商业模式正呈现多样化瞳试搐。可以说埂评棵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间景龟墓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疆砍,有较好的积累咕陕炮。我们又有全球最大的汽车市场支撑龋酿弟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暑几、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炼插,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娶将,潜心打造核心竞争力位亨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美风,另一方面可以与国际巨头同台竞争蟹。    电动汽车和燃油车一样送淀,竞争力的核心是聚集优秀人才诵砷堆,拥有强大的研发能力沮疆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沧耗。对于汽车产业来说蕾泼,生产能力的扩张是相对容易的芜湾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咀谋。但是钨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茬替,因为那充其量只是一个泥足巨人瞪梆息。    补贴政策的退坡谷毕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柬滦龚,补贴导向将让位于市场导向耐,让位于创新导向舜玩酿。优胜劣汰作用将被强化瞥,在大浪淘沙中瓢立姥,真正能站住脚的粳存,将是那些具有创新能力笛、掌握核心技术藏、具有品牌效应的企业毫。    关于安全保障的问题菩暗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炼辩寐,特别强调要重视电动汽车的安全问题男嘲。这也是全社会非常关注的一个问题呻,是这次会议讨论的一个重点贿。    为开好本次论坛断舍汾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研股,并将在本次会议上发布调研的成果婆。    汽车的100多年发展史说明徘洗,随着人们生活水平的提高蝎,出行机动化是一种必然的选择鹿。但是毫论路,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车概似踏,电动汽车处于起步阶段单蚕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外埃,还存在由于能源结构改变而带来的凰先络,诸如高压电路虱般皮、动力电池等新的安全问题蔑扫卜。    因此歼,在电动汽车市场快速增长的时候廊,安全应该引起特别的注意俩,无论是整车企业勒弓匿,还是零部件企业劫,对于可能出现的安全问题累,都要诸项排查年、及时发现悔、找出对策井傅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捞程。即便是这样厦,进入市场后的汽车仍可能出现问题竟瞥,这就需要继续跟踪坊,不断发现新问题外,不断解决问题习褐辫,必要时要召回已经进入市场的车辆京。    应当承认枫,电动汽车技术的成熟度还不足苔虐,市场考验还不充分荚禾险,消费者的信任度还很脆弱够,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亭葛撅。从这个意义上说鸵仿,我们必须把安全放在首位碴习疤。因为安全是一个否定性指标哥,世界上没有绝对的安全侗发图,但追求安全是企业的天职嫂感铝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羚厂,要以更多的投入涉欠,在设计倦酷段、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隧假眯。我们绝不容忍安全隐患挝唇灰,但也要宽容失败涟,因为这里存在着不确定性斧券。    安全也是规范出来的社搅,要高度重视标准滇、法规和监管的作用人,设计安全的标准和法规房啪,有些是科学的研究和论证定下来的含,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疯系。企业必须严格按标准和法规生产路巨醛、管理和运营帽甜,监管部门则应该严格执法墟叉哭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荡,绝不能容忍劣币驱逐良币烙采。    今天膜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题售欠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寡得亮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浪巍,它还缺乏充分的应用考验槐想胆,需要未雨绸缪降,防患于未然牛徽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换茸潦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导极,各位同行绞陛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踏熔烘,每个桌上都放了一本姐先口,大家可以直接看保。前面上半场我估计是大家最关注的掏,有一些政府动向氦恒,他们做的干货愁犊新,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汞,我只讲讲技术逗髓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裁撕赏,有三个方面痊,有些技术方面的内容是有相关性的敛沁涕,政策本来是张永伟讲的袍刮睦,我在PPT里基本删掉了倾,大概带一点纯。    首先讲一下电动汽车安全的技术渴。电动汽车安全技术我们分三块盖,动力电池的安全借谴、电动汽车整车安全马惮佰、充电基础设施的安全控刑痘。首先是动力电池的安全性嘉,是最基础兼、最核心的湃惕,包含了电安全嫉、热安全敢敦、结构安全等等死。    我要先从科学的角度说一下乳。如图(ppt)娩奖,这是电动汽车动力电池的基本特性堪绥,中间可以看出我们锂电池安全的范围吧腔姜,一个是电压歧谭吻、一个是温度传,对电池安全来讲乒,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫂,如果温度高了会发生一系列的反应察藤屎,就不正常了呈轰檄。我们具体来定义一下这些温度拐,这是做一个严格科学的实验戮税柬,锂离子电池的热失控零氖措、温度变化共僚潞、温度和电压变化的过程烹迪惺。有三个温度哥,T1叫热失控自生热起始温度赏希,这个温度一般在90度惨刑,接近100度桃。第二个临琉啥,热失控的触发温度典图嘶,就是说热失控要开始了皋。第三个截慈,热失控的最高温度珊勤,代表了释放能量久侈诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)池焦,给出了一系列的各种类型的动力电池沙迫,比方说三元的NCA僻、NCM成、锰酸锂的宫,钴酸锂飘叮建、磷酸铁锂汇,还有钛酸锂的鞋琴,从中间就看出会构捷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的马蚂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款,总体来看送涕,热失控最高温度比较低一点受闹,这是钛酸锂的匡恼。    太过于学术化一点怒童,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程修狮响。热失控逝,我们先从热的角度暇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后建,我们的SEI膜就会分解沙范厕、负极电解液也会反应蜡祷,隔膜机制熔化冀,再到正极分解庆、电解质分解淮扑伟,最后就涂层崩溃彭悼屯,大规模的内短路电解液燃烧仿,就形成了热失控几踢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侣屠乒。    另外一个问题寥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饯,像放鞭炮一样婪,一个单体发生热失控能量还是有限的楔岭卢,如果在整个模组系统中间扩展计吕,这个能量就非常大了函脐色。我们说其实不在能量的大猩吲 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了插惨,但是并不是一个危险的东西呈唯禾,关键是没有瞬时释放太悍,这是一个瞬时释放的问题脐背锈。    诱因扔茨瘁,刚才说的是过热引起的拍,还有电的和机械的忻娃,电触发巩蝗肠,主要是过充稳突摩、过放等等坑,尤其是过充冻涛票,过充引起的热失控是嗡ぃ害比较大的烧坞齐,这是它过充的一个过程和机理扫奋蔼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趟炔位。还有机械滥用蛾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火补翱,这是在网上搜到的底盘的切割实验咯限,专门看它怎么样位奥可,机械诱因就会最终引起短路卿额。    第二部分凶皇抽,整车的狮剖,现在我们找电池厂开安全会泄何帝,电池厂就说很多问题是整车引起的钾,不是电池的事蟹骑。的确顷惯孟,很多问题不是电池本身造成的肺靖驳,是外部原因府帘,整车搂,比方说碰撞会引起为显,电气安全毒长,还有功能安全顶阶袜,重点是这几方面袖肆。比方说碰撞饯侗售,碰撞是最容易引起靶蹲喉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呐覆。第二袍脑容,各种原因的电气线路短路引起着火孤撑盼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兽殴慧,电机控制器刺、电机电子器件IGBP短路了突尘,高压诚还毋、拉弧还蔑、多处熔断闻滥,整个就全烧掉了谰,这是控制器烧红了伍童信。另外一个畴璃还,比方说前一段时间南京暴雨之后黑赂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路接。功能安全坪艘无,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疵筹骨,电池管理系统死机陋,但是充电机不知道寿慑抡,继续充戚力,充过头了饭,导致了安全事故腐帮嫂,一般150%会大规模的内短路剂矩,充过头150%达歪,不管是什么电池铰,包括钛酸锂电池骏家记,如果充过头也都会热失控的鼓咀,虽然我们知道钛酸锂非常安全狗,但是过充之后过压也会引起安全事故补降顾。    第三鹿,充电基础设施的安全凶。尤其要说一下充电设备的安全问题豁侯示,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惠官,它的防水隶付、防尘污镐、防腐蚀拘蛙、漏电奉、短路保护等等碘,各方面存在一系列问题拢猴通。我们开了基础设施安全的研讨会久派孺,大家提出了很多问题鼎愧歌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颧贫筐,我不在这儿过多讲翁脐扁。比方说贸歼送,我们荣威550就是非线充电着火耻,自己来安装这个校刺,比方说外部的“三防”汕,内部走线的零乱柬些,不按要求接地等等溺淌,这都是我们充电设备的问题吨财。比方说全生命周期状态的监测偷抒窟、管理体系的缺失姬,线路老化之后也引起很多问题赖。尤其我们在研讨会中有专家提出青旧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证词放垢,因为那里头重现事故之后就会特别严重苇愧。    我不要都讲问题容,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剩。    第一蛋佩垫,说一下全球国际的进展蕾蔽松。我们要学习几个剑羔拇,一是安全防护方面缚贪,比方说日产的电动轿车Leaf荤莱,现在接近23万辆判,没有出现过重大事故龄饱。它有一个安全防护的设计体系擦孔收,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘉沙,而不是说不能做到安全不。人家做什么苹亢碱?首先鹃芦,有很好的防护设计理念焦尝,它的防护确穿房,首先防控事故发生随此,其次一旦失效绿寐,可以失效不出事肝芭,再次甭,出了事话称,把事故控制在一个可控的范围颁,控制在接受的程度跟燃油车一样脸甩璃。是这么三个阶段妇钮,从电池设计惧擎按,到最后可达到的安全目标谭膊,是一个全方位的设计理念攀放缮。    二是设计开发方面沫花,遵循了严格的V型开发模式此排配,从电池包淮苇、纳咸炝希块挡、单体畅靖稼、材料该膏,从设计层浮车、验证测试层背描激,是非常详细的速嫡,包括底层的电池材料脆娜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了穷,我们国内的电池厂现在还很少用这些饰仑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钞沽修,其实这些我们都很熟悉随械,比方冲击蛙罗婆、振动句骂梯、挤压瘁茨刨、跌落贰瘫扛,姆剩块跌落连扰吵、单体跌落等等疆氨,针刺程拭、极端的短路嵌厂、火烧麓、热循环饭,有温度的高低温循环实验喂,这个好像我们做的不是很多妻泛,气体分析等等衰科硼,这都是全都做的辽长,这是我们跟日产合作交流的窘,我觉得还是给大家分享一下双耍技,很有意义的爆罢坪。    第二翘搏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)部喉,这都是公开的穆寐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忍,这是一些主要的专利括掇匠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虏扫,这就是一个完整的过程汤狮捷。由于成本比较高快,其实没有在它的车型上全面的推开佬衔。    另外一个值得一提的钮标,特斯拉的碰撞安全性步栏,从设计的角度改悄,应该说借用了一些非常先进的方法委侍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颁郸钠,发生事故之后涪坞,非常严重的事故也都是安全的叛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好母蹦,当然因为它有别的安全性尸绩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的类互。    第三纷狗颗,这也是公开的资料陀峨,三星的电池系统锤。重点看一下电芯层面得溜搔,这是90安时内部并联四个单体电池苟,一个卷绕式的方型电池豆弯林,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎,一个是过充保护挛乌、一个是防爆阀赊何、一个是保险丝荡赎。我只说其中的过充保护付就,这个电芯的外壳是正极抛,有一个过充保护的阀暖,当内部气体压力增大之后相催,把外壳的正极跟负极直接相连醇茨歉,短路笔媚,形成大电流史,外部短路捂,过电流之后保险丝把这个断开涸,这个我们是值得学习的片。也就是说在电芯层次进行材料搔哦杀、电气钵蝗、机械系统的系统设计还是很值得学习的纹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甜菜岗,其实它把单体电池当成了一个小系统崎,我们可以对比一下宠,日产电池的谋嗣锶块相当于三星大电池的电芯祭艇,就是日产是小牡芏蟹叮块晦梁蹄,三星至少客车上是大电芯墨从。    未来趋势来看胯惫,现在工信部300瓦时妙孝屡、350瓦时都是这么高的麓,这是国际趋势叉,没有办法娄揪,大家都在这么做蔫,10年内我们真的要到350瓦时态,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硷,2020年300瓦时应该是没有问题的苹人,这个从比能量角度是可以做上去的犬,成本也会降低仑久霞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慈,比能量垄碌、安全性是一个翘翘板乏绞琅,所以我们现在都出这么多事芯镁,下一步300瓦时蒙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绢鸵冀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阜勃,我现在牵头中美电动汽车合作潮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫁晨扛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辨斥,这是最核心的下一代电动车技术镁秆艾。    说说国内的垦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糕,待会儿再说问题堕怜。正面取得成绩埠,从材料体系系坍署,三元正极衫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灌烯毁,比方说在阻燃隔膜募窃投、阻燃电解性皑、阻燃安全性也都有创新糖,取得了进展赶。从单体电池产品的检测结果来看每,跟国外也没有特别大的差别绿妓。总之侧箩刺,从统计结果来看侯瓢,我们和国外的相差幅度不是特别大持。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佰,总体电池的安全性保持还是不错的酷芹罢,这是实验的东西溶,严格按照了国内国际标准搏芒,因为我们的电池企业也跟国外配套嫩揉忻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盯省敦,所以我们其实国际的标准都是满足的狗丁浇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浆。我也举一个例子碳其胳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棱。刚刚说三星的有熔断器醋剩、过充保护器慨、防爆阀缆,模组的我们现在电池管理系统等等嫡毒,还有一个问题惨的,自引发内短路庭,这是一个问题写,我们的制造杂质陪督、经常小规模的过充过放僧缉,长期积累以后会自己引发内短路拎够烧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骑纳拜,因为不好重复实验凑庙,我们首先做了一些重复实验的方法谢香,把规律摸出来了撼,这个短路会形成三个阶段鳖成合,内短路的第一阶段频皋躬、第二阶段苔、最后一阶段罢融。第一阶段只有电压的下降袍监鲁、温度基本上变化不大继设透,第二阶段物,电压下降同时温度有大幅度下降跨础,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巫溺。    如图(ppt)泼校洞,这是替代实验琅艇,这是算法圭鲜稼,这是短路的测试实验汉送侣,这是结果猎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用客独,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葛、内短路的阻值都能精确的辨析出来编拎,提前预警热失控事故洁贩白。    整车安全创冷,首先是轿车安全取欢氨,比方电池的防水笑谩,跟整车关联度很高墙关礁,因为静态的防水膘,放在车上不一定防水蝎沙,现在都知道IP67缆叮,其实一些厂家都做IP68了苗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的违鞠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故行,我们如果做得好是完全没有问题的磕先得,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邢,这是我们做完的设计苛纯措。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全健斡,这好像是我们比亚迪的电动车结郴惰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹤侨,做得好我们的防水比燃油车还好笔摔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好内,关键是我们的技术到不到位霜踌撬,所以我们来谈安全问题应该这么看喉。    第二太,轿车碰撞安全浦泉萎,我们做得好的企业也是不错的荣。举个例子桥识,长安的京宋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帝剁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的府窟,这是产糠炭、学伎、研联合研究的理耗唯。甚至为了将来的发展奋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弊蠕。而且电池包不是越厚越好卉弘,如何又轻量化船、又防撞赊兼,在优化设计方面也还有很多工作可做藉兜赏。    第三葱,整车电池系统总体的安全保护舒材。我觉得我们通过上次的整车交流会酒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幸,大家都觉得还是非常不错的米少,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垂痊卸,尤其是轿车企业是比较好的酮犊开,分层备攀、分级做的是非呈龋好的喜,比如说高压安全管理系统阜社处。就是说只要按照严格的流程来进行开发尽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的看布。    另外我提一句客车旦匡,待会儿宇通的汤总还要讲的郴碎素,我不多说了午酒,他们有成套的方法来保证安全性脸策。    最后吻烷揭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棉硼。前面领导都说了来荤际,多少起多少起炽,这是从2月份到7月份统计的10起以上萎匹蹲,7月份多起来了宋拎膝。现在存在的问题娩烧,我们在报告里面有详细的介绍虎颠耿,我在这儿时间关系也不说的太多了楔。总体来看讽舷航,我们安全性准入门槛要提高泻苗巩,所以现在在指定各种标准惭浓汹,要进一步提高标准囤瓶。当然还有一个问题未,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坛但集,因为充电桩跟车的接口是老的壕百案,现在要搞新的蹬,新的总体来看是更加安全的壳,老的怎么适应新的欺沮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慌淬别。    我们的发展建议填,我也不详细介绍了瞧,因为我们在报告里都有科,永伟会比我说的更清楚一下茶湘确。    第一个悸,完善安全标准胺封,制定更加严格的安全标准鹤。最近客车安全标准矩阮脑、电池系统的安全标准灰匹填,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簇。    第二个鸵慕,监控体系为铝翁,现在当然都有监控系统晦芦,马凯副总理上次也说了奔,监控主要还是要靠厂家监管镭啼倦,不是靠城市最后的那一级踞吻,最后那一级你也不会给太多数据靠,数据最多的还是我们厂家自己牵逛,我们最有能力监控好害。    第三个帕,强化充电基础设施安全管理儒稳武,严控地下车库娄飘、高危场所充电设施建设与安全监管悲霜。    第四个溃霖宿,改革检测体制疤屉,我们建议建立新能源汽车年检制度浆,传统车要年检皇俄锻,新能源车是需要年检的兄脸稼,比方我们防水铆、防尘性能忌,新车是好的捎豢诲,老的就不一定了镐,我们的绝缘性能沽围、漏电保护等等是需要检验的韭瞪烈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的略,这都是很重要的箩级藤。    第五个楔,建议改革行业的监管体系哄憾瀑,现在我们是准入吞,有几千个车型叹吝辑,客车是很大一个数拿,很多厂家都进来了虹卫肥,不能说让谁做舍晦、不让谁做牧,我想将来要引入事后监管的体制叫,谁要出了事要负责袒据闲,要召回次味、吊销执照蝎咕殴、取消资质冒冠,甚至取消你不能再进入这个行业逼,这是我们建议的要加强咸,否则这件事情没法弄甭。    结语三句话砂粱悼:    第一巨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辜桶搏,为什么是“命根子”葛察?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陈冀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倾?我觉得怎么强调都不为过僳俺架,所以我们要警钟长鸣臼啦,高度重视卫鸽,大家都是这行的从业人员丛,都不希望这个产业下滑磐觅,但是为了做到这一点湘放,必须要警钟长鸣霸氰祈,高度重视夺铣础。    第二谎平,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汞急掀。想性能大幅提升型仑茬,大家都希望300公里洁构钝、400公里磺惯冬,客车也是要提竟罢,高比能量电池是必然的趋势楞,往上提的瓶颈技术就是安全怖盒脱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敬锑寞。所以随着动力电池比能量不断提高介,电动汽车安全技术的门槛越来越高兢簇定,本土企业要有危机感檄。    第三持姬结,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葛。安全管理谢群,政府责无旁贷具些羔。    我就说这么多刻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹊趴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胯柑剖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起托攀,到今天的北汽EH400的下线回溺豪,北汽的这100万辆用了5年的时间粱蹦。    在活动现陈诩莺省,北汽集团董事长徐和谊表示洛镰诲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旅黄捅,不断的加强产品庆伪、技术岁、管理创新健迹,不断的加快电动化钦勺理、智能化坊拎、网联化搬、轻量化的发展步伐形,全力抓好‘π计划’的深入落地度冒。力争到2020年炕瞬胺,实现自主产销80万辆咐眉辟,这其中包含新能源产品20万辆棵,实现销售收入700亿元奠粒,进入自主品牌前三名的目标剖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侵。”   “来得晚疟膛旧,干得猛挖灸,站得稳”    “来得晚卡,干得猛夸妒缸,站得稳撮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旅悉巍。    “在行业内来说糙,本土企业已经很多完成百万辆了姓譬附,我们加入进来巳茨,形成一种集团向上的态势猫。”北汽自主分为三个部分涪,“绅宝举嫡推、北京讼铜牢、威旺缺一不可犁,齐头并进乳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劲论。”在随后的媒体沟通环节中退闷哀,李峰坦言撅陇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列价陡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挫统夹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蘑内,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群星柔噶。北京是传承“越野世家”品牌精髓孰请傻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌跺呕。    “越野车是小众市呈洹,但是在中国市场上皖,硬派越野借收,没有人能从北京汽车手里抢资源蹋。硬派越野或是下一个风口屎。”李峰在接受媒体采访时表示菠。    除了在品牌划分上的努力伍洼,在车型投放层面频函讼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裂懂,而到了2016年藕客炽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车董勺翟,加上北京品牌和威旺品牌扔,更是达到了六款净珐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录田漂。    而面向“十三五”彻,北汽研究院院长邬学斌表示去沫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刃糖掣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桑伸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚀苛躺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃可浩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破木息。”    是的句肠娇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熟纱糕,北京汽车仅用5年的时间铆敖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”体古。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捍氏色,现在一是车型结构变化了簿,市场引导到SUV卤戈、新能源和智能化上去暑股。我们由三级跳变成了一级跳桶悄涡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挞,“市场的变革对于自主品牌来说局热,恰恰是一种机会暑睛潘。我们有对市场最敏锐的感知赶,最接近市衬缁铡,这是任何合资企业都无法比拟的佛你阔。”    从年产销量看刀免,2011年达到2.4万辆窝匣帆、2012年实现7.8万辆苍骚赶、2013年超过20.2万辆娜、2014年突破31万辆溺、2015年完成33.7万辆竿南鼻,2016 年预计目标42 万辆架偶,到现在已经完成了23万辆旅卡幻。“2020年我们要达到80万辆溉量。”徐和谊表示好萍祷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搓弟,还要有好的营销嵌,“酒香还怕巷子深”兄恍。在产品营销与销售网络建设方面惕半,北京汽车依旧不甘人后扩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镣,“人在一起叫聚会低,心在一起叫团队欧。”    2016年上半年蜡府,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缚,同比增长396%料洽,目前网点总量高达到836家兜碧,渠道建设速度令业界刮目相看氯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家持沽灌,同比增长20%绰归,目前网点总数已达1081家驾窝。    据已公开披露的销售数据腺慑,2016年截至7月犯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆画檀伺,同比增长42.7%呜,远超乘用车行业11.1%的行业增速抨据。其中嫌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杉,同比增长94.6%嵌,成为名副其实的“自主增速王”鞭菊。在具体车型上悼,绅宝X25累计销量接近5万辆惯扭,在A0级SUV细分市场排名第一构。威旺1-7月也实现了近10万辆如,同比增长6%以上邢。    对于营销体系蜜椒,蔡建军表态称狗陕:在互联网时代僵模袜,消费者出现了很多新特征邢襄,他们爱分享互动卷急卉,重视原创和分享藩徘,并处于一种“始终在线”的状态分列,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遍曝物。   对于未来固: 李峰表示荣腺,在“十三五”期间冠掣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妇陆芯。    其中针对绅宝品牌呸汹邵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仍福暑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧贝厝罚块化技术平台咐畏。    此外记是,针对SUV市场火热形势兴,绅宝连续推出多款SUV车型噶耙,形成了X25豁联、X35差堆态、X55青案、X65组成的SUV系列小俺,实现了对细分市场的全覆盖狄凑浮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型串亨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吠唇羡。未来矢镜教,北汽威旺由经济型微车郴趴念、MPV绘甩、SUV和轿车等品类组成难零。   责任编辑患:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛蒜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趟客愧,在杭州召开碘寄乡,我们非常激动姥许冠。我们希望全球贸易更加公平低舵譬,中国企业能够更好地融入世界市场人访杜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喘判梅,要向世界展示中国汽车业的良好形象姓。据了解废,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辜。李书福说饥澎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懊吩戒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坚,李书福告诉记者棉颇目,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丛掇蹈,吉利要展示好自己的形象脸伸微。李书福认为艘寡练,我们要解决全球经济治理问题错颅,首先要做的就是提高自己的竞争力兜篮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理害爆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芦系,李书福就来劲了程寝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头景,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洛涧,是全球经济的一个缩影惕几。”他介绍说范,未来汽车产业的方向是电动化翱橇洞、智能化藐佬卿、轻量化烧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列九,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年埠评陀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一漆亭。李书福认为护,两者的“联姻”以及之后的融合发展屡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颊画匹、活力矗谎、联动材奴阔、包容的世界经济”涣斯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”党纲哀,在他看来两者在基础理论研究和基础谋遥块研发方面合作得非常不错飞,他希望沃尔沃能更豪华兼、更高档是涡摆、更有竞争力帽沁轿,希望吉利能不断提升品牌力哥党白、竞争力和溢价能力虹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酣骆危。”   在吉利汽车体验馆壬,新款的“博越”展车停在那里的沤等,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟线佩精,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甜新缄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澳徊怀。李书福估计份腹递,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朽。去年冬天腐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坝,他也曾表示怀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侮毋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挡刨妨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胆竞拇,商业模式的变化已经从电商碍稗坍、维修返疲毛、汽车金融绕鸽敝、二手车拌嚷、人才培养等领域开始磷慈鸵,逐渐延伸到供应链前端的设计戮伦、研发和生产似吼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窍谢,这是核心陵绿扑。”李书福说慌,汽车和互联网亥男桥,两者已经分不开了千独毛,汽车制造业要想有未来晴,就必须和互联网深度结合起来新教崩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赎姑扁,吉利每一次研发创新茅举、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枢汐。   “安全既是时间长度颅杏视,更事关人的生命非匪蹈。有人说播,现在的汽车都很安全了豢,安全已经不能成为汽车的卖点了会挛,我认为半率,这句话说的不准确裤跺,也不全面凑赂摩。安全对全球都很重要虽蔫,对国家很重要舒田,对个人也很重要歌毕浇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害街,可以说安全事关大局沛括,安全关系到千家万户刑龟,我们一定要把安全放在首位鼓。”李书福说糠四。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肮瓜灵,不仅有央视的直播呵,现场还有上百家媒体溅栋百,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硅庆差,受到业界的肯定猾唯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雷蝗篙,用现在的话来说就是企业的基因楞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念形,当其他条件与安全设计有冲突时僳卷瘁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饯通详,而不是相互妥协如。”他认为刀盖,当造型与安全有冲突时厩辞荡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冲肯硷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菜赶,也会毫不犹豫地选择安全捐雇。“汽车是给人坐的点退,所以安全对汽车而言实在是太重要了成绩。也就是因为以上这些理念示唉铅,沃尔沃才能发明汽车安全带茄赎蛊、汽车安全玻璃膳、安全车厢腔、儿童安全座椅豁摧、侧气帘躬、车外气囊似、交叉路口自动避险自动刹车矾但陷、城市安全系统等等卯济。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垦弊景,因为对人的健康会造成影响抡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湘磺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笛姑罗。 责编箩邢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宝朽?这是东风集团高层必须面对的问题免。“国内前三硼慌怯,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗、市场份额5%胆饲贤、销量125万辆捐,其中东风风神必达35万辆傻僧观,挑战50万辆仑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辨含。   论自主品牌的持久战露能苏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孙举抖。在他看来输跋,相对与合资品牌莲,自主品牌的发展分为三个阶段圃焊:战略防御请核脓、战略相持和战略反攻陷力句。   “对标合资品牌恢倦陆、自主品牌已经经过了战略防御阶段薪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段随地。”8月10日沃碉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酵枯疗,并反复强调差蛔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捷捶叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盘案,风神刚刚取得的历史最好业绩父寝危。凭借旗下三角煞龋客——AX7堑瓦挝、新A60惟缮、AX3挝扮,东风风神1-7月累计销量76322辆脐、同比增长33.5%拣,其中7月单月销量首次破万隆失踞。另外黎匆跨,轿车销售26756辆教饥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狼蚊辽,同比增长27.4%软踩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锑号杯:第一翔诺,超额完成任务;第二钙萍拿,轿车和SUV双增长驾。按照目前“三箭齐发”的态势录私,东风自主乘用车会超额完成今年的目标含伟络,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尚婆伺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比论扁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坷,东风A9超过传祺GA8农佬递、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一女。   “其实拉弧,我们重点想对比的是帕萨特篮。”李春荣云淡风轻的一句柯竣,让一向低调的东风乘用车瓣砰诗,平添了些许彪悍和霸气盼瘦。   不过趟,面对长安臣默、吉利柒晨平、长城赎迟俗、上汽这些强劲的对手汕沮夹,以及合资品牌下探尾阂戊、车市整体放缓的趋势伯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贸皋毕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缚斤?这是东风集团高层必须面对的问题嘛管。“国内前三松伪肠,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤坪誓、市场份额5%协洞、销量125万辆莫崎,其中东风风神必达35万辆慧驴缝,挑战50万辆室慷歪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标济鳞层。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹤星,我们要尽快达到35万取皆。”李春荣形容还卉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寿,未来五年将是“本硕连读”拖膘,从自主品牌的生力军成为主力军凉豌。   如何冲击第一阵营恢? ?   对于目前的东风乘用车来讲恳煌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战次敢,首先是产品田哦卵。关于产品规划链伞,李春荣给出的答案是克俱清,东风在2020年之前浩镰,会推出17款全新车型戏,其中传统车型将达到12款黎磨,新能源汽车7款眠惺。   实际上桓到裴,经过七年的储备喜啥,东风风神已经形成轿车聘蜂胁、SUV和新能源汽车三大产品军团趟,在大泥虚、中悄豆香、小细分市场布局霖崔芬。   值得一提的是毋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神譬。这意味着磐串挫,除了传统车型辑师娥,李春荣手里又多了电动车这张牌其剐卤,而在2020年的产品规划中旱喝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韧帘。   产品层面秸天戮,缺少明星车型椒惮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喷碴,而在未来的规划中念庙,东风乘用车的目标非常明确菇:提升车型效率死,培育明星车型暑瑞撤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓄俱蜡,半数以上产品达到细分市场行业平均值楷始。   实际上片颗跑,东风乘用车下一步面临的问题劝示,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俊些廉。除了风神之外酬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摔锈填,以及合资自主品牌奶,而在东风入股PSA来夕喷,成为第一大股东之后吮,东风乘用车无论在资源整合寝胖趟、品牌溢价抗、平台技术方面媚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应价喊卵,当然这还需要时间证明刮。   不过头,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毋媳:资源协同包括产品泼釜、平台譬死咕、制造技术晴屑、供应链徐、营销和国际协同姬鞘操。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尉铃割,随着车市的放缓繁乓徽,近年来撮尝,从豪华品牌到合资品牌皇镐港、再到自主品牌师,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湃械蛾。   与成熟品牌不同茧桥,创业中的自主品牌屠栓,在招募经销商露仇靶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毁糠匣。随着竞争的加剧番籍田、产品的丰富靛,未来将对渠道提出更多的挑战素僵,比如一年之内连上四款新车的吉利次,目前最重要任务之一就是加强渠道管理录。   盈利能力当然是最为重要的标准草,但是牺牲自己毋、持续补贴经销商兼十,也不是长久之计零涪,解决之道要不断有竞争力的产品推出土凰。今年年底缄,风神AX5即将上市革,明年AX1也将上市春挞。   实际上讨,在青海活动开始之前襄窃,李春荣提前到达西宁耽,专门到长城和长安4s店进行调研福渭刨。让他感到欣慰的是柑搐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绰丢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枚酒湾,我可以负责任地说横取,我们的商务政策是最好的纱强,没有之一阂。”李春荣对于渠道的重视程度貉嫂碴,基本上是亲力亲为汹咕。   目前怒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刹棠码。按照规划弄哀胁,每年净增网点50家棱秸,未来单店销量逐步提升至800台以上沫洛妨,达到中国品牌经销商中上水平该驾。 责编湃虱:李芳" " ∶疗鹿佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凰搪辰,由中国汽车技术研究中心主办缸菲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办方。在本届安全论坛上惕揉党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盲摹悉,在回顾过去的同时怜瞥胸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酬瓢葛、车辆导且佰、道路等影响交通安全的诸多因素胆,促进共同发展关汉,从而降低事故中人员伤亡率酷,最终有效改善中国道路安全状况畏眷。   会后陆茂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦离刻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访络。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栋紊愧,并阐述了对于人抛铜、车储淑、路辖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姓辱比。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揽碑巢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冻摔涕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伤胶,一是日产汽车“三重保护”安全理念刷玩,即分别从社会旱文、个人和车辆三个层面采取措施醋顿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念净然成,就是在车辆的周边价隆,设置一个安全保护屏障舵净,针对车身周围不同的危险接近程度钠,我们会开发相应的技术进行保护栓。   除此之外氖盲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韶拌设。在车辆的前方懒克温、两侧保瓢、后方建立一个全方位的安全屏障藉瞳杏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念回。同时坊工,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化统酞持,日产汽车也研发了一些相关技术尼祁废,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厩。   日产汽车始终将零排放懒罕、零伤亡作为企业愿景继奸须。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担码内,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术海疮顽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讽链,可以在自动模式下完成转向覆岛、加速和刹车等操作寂端,提升车辆的安全性能馁憨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烯署,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沮牢陵。即使后座坐有乘客拆,后侧方视线也不受遮挡括阶冬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车德痰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脓闹户,帮助驾驶者做出正确的判断笔炔。   针对电动汽车领域娥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位畦戎排,而电动汽车上的安全技术哄杉,应该也已经达到了世界顶级水平返腻胖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芒使痞,高桥信彦表示愤怠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恍斧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锤,日产在研发智能交通技术的同时腥诬硷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目台希,其主要分为四大领域砂嫂毛。第一大领域是关于自动驾驶技术的老胆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侨潜娩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慑坡,对电池以及其安全性能进行研究始缎秋。   第三大领域是新的移动方式维通坛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涎钝,换句话说踩筏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匪疏潞,我们针对这个展开了研究到帘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堑缴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掸叔复。   未来歇粪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喜,同时购色蝗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哦顺疗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膊朗,进一步降低交通事故发生率太狈抗、持续改善中国道路的安全状况凄瓦。 责编靶扰:李芳" "     【环球网报道】8月10日涛建,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闭,共推出6款车型肩貉涟,售价区间为17.58-23.58万煽污蠢。   新车亮点困:   外媒点评叔管:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揽休楞:李芳 版权作品兽捻杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧损,严禁转载蹲吃,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熄懈犁。   不久前浦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹋湃范,北汽集团以549.329亿美元营业收入铆风,排名第160位什覆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垫,也是首次入围世界200强材暴偷。“我之前的预测是在180名左右嗣囊呻,这个结果确实出乎我们意料物妹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玻径炼。   据网通社了解访,2015年齿巴协,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绦恨斡,再创历史新高眠橙吗。“十二五”期间垒倪谓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拱孝偏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敝效,增长3.4倍散碘禾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垦,网通社可以断定以下两点串:一琉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绩、稳定的增长菏脱形。二屯红唱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重来投。   为什么能做出如此判断棺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锰饰舜?徐和谊的一番话做了最好的解答餐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂认,咱们给人家代工挣俩臭钱甲,那是发展民族工业罚郊始?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劣恰寒?不可能顾蜕窘。能走向国际化吗峰冈?那更不可能藉。”   然而僳,做自主品牌弯哨澳,光有决心掣尾、喊口号是没有用的煽髓促。正如徐和谊所说泻速:“干自主品牌真的难拱,现在大家都处于成长阶段违薄悲,想要效益好显然不现实械啡迹。但是效益不好就不努力庭,就情有可原吗搞潍蔬?当然不是!晶性。”   从“1 ”变“2 ”暇合磺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞍。短短5年时间芳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掸抖畅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剧侗。“北汽人要有工匠精神赐,低着头马修、少说多干舜翁,闷头干衰联,一代人不行两代人勒酬,肯定成功湾柔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叉豁。   随着“十三五”规划的展开瑰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”下涡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局世椭我。据悉藏舶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产别匈、供婪练、销骨脊瘁、研于一体的北汽集团南方基地翅菱建。   届时怂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俗池痊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市糜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲤歼,形成1+1>2的布局吗逢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霖界撩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺很还攫。   “十二五”期间蛋,北汽集团凭借超前的战略眼光陋兽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骋赌堵。通过产业链合作啊薯,北汽掌握了最核心的三点(电池习、电机腾材、电控系统)技术捆憾斡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆间朴,并取得了中国第一慌雀、世界第四的业绩扣。   据徐和谊介绍撬情,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凑玲鹅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前途,北汽集团零部件业务板块几乎是0唯签,经过这几年的快速发展奔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皮即,这是之前想都不敢想的胆趟。”对于北汽集团的转型囤摊,徐和谊深有感触降。   据徐和谊介绍融,未来北汽集团将围绕汽车产业链渺康腐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肥艘,包括汽车金融橇、二手车句力借、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抛扰垦,带来规木趴睿和效益的双丰收澈瞧挎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业材陵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溉势腺,这也是转型升级的重要标志之一讲晃峰。北京通航以合资闹封默、合作农咯犊、资本运作为主要模式挟浑,在国内实现了产品工业化和市场营销秽涩劣。虽然规模不大商,但已经显现出良性发展态势巷彭佛。   直视软肋韭土篱,质量和效益成关键词   “整体效益不高氯孟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诬窝搐,“我们举一个例子僵,这次500强名单共6家中国车企上榜淮,总共盈利114亿美元签啥袜。美国2家车企任灯滇,共盈利171亿美元惹拱。我们的产销量远高于对手烈沫,总体效益却不如他们洽靶。”   徐和谊指出伯蒙抛,提升效益呻焙,整合全球价值链伎茨涛,转型升级芦道,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的略捅,也是整体中国传统制造业需要提升之处缺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稗,向好的企业学叹纳率,从7个维度努力编净洛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗故车。还有四个月鞍讹,拭目以待怀力。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脯,通过与他的交流可以看出称,对于北汽集团的成长他是满意的取。然而红,作为一名中国汽车人嘉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跺。   “跻身全球200强企业嫩径秦,不是终点侧硷,而是新的起点涛抚。”徐和谊更是霸气直言浩繁芒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛙,中国汽车行业前三甲纪拾徊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编该:李芳" "   车云按扑婚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲几誓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挥考。本文由现场演讲整理而成弘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪Π季丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歧茧阀,这两方面的关联性是显而易见的樊。    说到沃尔沃嫩,大家联想到的第一个印象就是安全诉饯碎。的确蛇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候签,他们就讲孙:“车是由人来驾驶的壁淑。因此闺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全建持潘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僻矮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黎恨祈。可以这样说颠匿可,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偷清,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带时遍瑰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钨。其中当然有标配的顶鹿隋,也有选配的吝侥傲,组合成不同的配置降烷珐。这里我稍微着重介绍一下隧,沃尔沃的City Safety城市安全系统板谜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统监边笛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裳澜喇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堑。在2006年的时候截涧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恭污撑。第二年也就是2007年讼闷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盘鹃惕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硕境。2008年师佳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牌,成为一个技术子品牌贫罚。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛊,扩展了许多新的功能蛇,比如增加了行人探测圃、自行车探测爬、大型动物靡赖酗、路沿和路障探测与避撞功能惧。    避撞系统为什么这么重要呢备馅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泉、转向功能的话瓢,一切都是空谈鼻鹤。想象一下鼻规,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酒汉梆,这将是非常严重的问题缺陷共按。避撞系统的工作机理非常简单旦攫物,首先是探测呜迹,然后是评估决策玫骋,最后是干预亮氮较,包括警告或者自动刹车伍。    首先是探测铝。相比以前店,探测功能已经取得了巨大的飞跃涤男。从单个雷达到多雷达和摄像头驹,并结合多传感器融合算法挡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眉贺。    接下来是决策低微录。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迁馅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琼豹。但是你在路上开车权次锰,特别是中国的路况来暖,不可能前面只有一个障碍物柒。所以随着多传感器的应用兼侥费,现实需要更先进的威胁评估算法竿,可以同时考虑多个对象哩芯茹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象队。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堑,你车周围的一切都可能是潜在威胁吉费迪。    复杂的算法肯定会增加计算量钨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闻妻,有必要进行适当的简化非鹿伸。但问题是怎么简化解琶睦?比如现在大家经程⑼耘看到的中国式过马路把校,一群人一起走狄败,走到路中间唾会喜,可能有几个人继续往前走稿胚,有一些人停在那里休,另一些人却往后退净,这时候要判断预测是非常复杂的舵诚瑟。所以舍革,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性说竭努,使得警告和干预措施如何定时肚揉饥、提升相关性和可信度始终受到挑战诽票跨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眉剖,才能提高决策的相关可信度侍委单。    最后一步是干预啊典费。判断之后还要有一个干预的策略搔窘猴。干预一般是两种拆暇,先是警告仁炬荚,再可能干预驶藏。怎样警告呢蛙甸淳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告身,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旦禽。如果没有可感受到的威胁存在物辑,原则上车辆不应该警告驾驶员潘憨梅。这是因为呈吾,如果还是警告捞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迫插偏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呐犬。时间长了之后届磷,他就会把系统关闭或索性换辆车糜,在中国的路况环境下氰彤,如果一路上都是不停地警告毯芥滤,这的确是个问题伪蔑。    警告只是一个声光或振动的信号类椭撮,那么在警告之后恒涧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辅呕徽?我们的策略依然是携豁唾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苹,否则车辆不应自主动作惋蛔黑,理由也是刚才所说的凡。可喜的一点是边陌垒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饥恫,自动干预所需的时间大大缩短了璃拾效,相比十年以前雾撕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能反。最后一点变梢泥,怎么协调人机界面獭涩巍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异了惩拾,也将是一个很大的挑战案。    刚刚讲了很多磷粳烧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犊啸。首先是效率问题绢,要调整警告反应的时间棺任,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骂卑?警告干预是否可感知与理解衫?第二是相关性脸锯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朔?是正确的警告磊,还是漏报或误报敖丁?比如说路前方有一辆大卡车怪负钡,系统把它误认为是高速路交通标志牌读,而不给任何警告卉廓擅,这个明显是漏报狙磁蕉。但是反过来说壤誓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潍舵冬,从而警告干预敢募,这个就是误报挝驴和,这也是第一类和第二类误报的区别湘扣娠。最后是接受程度航廖,警告是否很高程度被驾驶员所接受掂、并配合败说警?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伞唬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庙眉倒,所以这三个因素之间要互相平衡吭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辩舅嗣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术美、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等典。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目富襄丝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焚?是不是因为最近自动驾驶歇损睫、无人驾驶炒的很热蕾虱陀?同时还有一些顾客在问霜泞唇,自动驾驶以后猫管,我们的驾驶乐趣在哪里吩?因为很多人喜欢操控圣,喜欢在山路或者赛道上开车揽贫泻。    我们完全理解这些考虑泵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浪骡,今天早上我走的是中环饺蓄,走走停停炔,就像这幅照片中般的拥堵娜。当然衡擒嚷,交通拥堵也不是中国所独有缓鸽拇,随着城市化进程的加剧报浮,这是全球性趋势纠强。请问这样的驾驶乐趣何在粒?    除了拥堵开,还有安全问题惊宋凑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肉烩物。城市化的发展也加剧了空气污染踌懂呈,以及可持续发展与能源的危机木崔。对各位顾客来讲掂尽,还有实现实时互联和出行便利的需求顺。    所以汤,自动驾驶对社会定骄、环境和经济带来的益处是多方面的凭舷熔。首先铅拭钳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全然,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的块糜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误强闺,即使提升不到100%安全绅,但是97%录、99%可不可以来涝?自动驾驶还能连带产生其它的好处己摩岸,改善拥堵诧抱、节省能源消耗梆、减少大气污染妙,以及使旅途时间利用更高效烁吾放。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诉底,但我们说肯定也有挑战悔慰胶,世界上没有免费的午餐绊。对于使用者来说慷晦,有人机交互的挑战吗。还有失效模式控制界层脯,万一系统失效以后苯,怎样用冗余系统来后备控制擞。有跟其他车辆系统的交互牢,你不只是一辆车单独行驶在路面上坡拌。怎么感知环境问眉胚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知华哩桔。还有最后一个并陵亢,再好的系统班,当顾客不当使用的时候曙桃间,怎么做这方面的技术应对处理田。对于车辆设计来说交抗,还需要各种各样的冗余系统做后备箍,确保自动驾驶安全霉缴。    其实残,自动驾驶不光是技术问题理擂校,更重要的是对社会和伦理的挑战你,大家是不是能接受吴档?首先韩盆断,什么样的商业模式拌锰,是我们现在继续卖车的模式士形,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式体汗卜。基础设施的改变锰,比如说车道线爆世、公路标识的统一魄,这也是非常重要的蕉蜗。还有保险公司是否接受桅峦孰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幂。最后是公众的接受程度武凰,法律和法规的约束纹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澎填,从而也引发了很多相关的讨论巴鞘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肉?我们非常明确绣涕誊,这也是一贯的战略嘛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缮辞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碍蓉茂。    这里举个最近的例子途苹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柔甫还,已经在欧洲量产上市辞檄补,今年下半年也将在中国投放市场瀑烂贾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统切,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恫描灭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向练冒,而无需跟随前车汲梨施。要知道剑晾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哦邵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晚,那就是到2020年收擅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡究赦脚。这是沃尔沃汽车庄重的声明肪蝎鸵,也是一个非常具有挑战性的目标帝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喂高?    我们认为首先要充分研究讲涎,通过真实用户与真实交通棵褂接,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通测苯卯。还要多方的合作魂颅,沃尔沃汽车通过与包括供应商固褪虽、大学研究机构法泰,以及政府部门在内的强强联合屁,来应对全球挑战卸。自动驾驶之路没有捷径衔轻,就像练马拉松一样袖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丝城、循序渐进的咳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贤,我们走的每一步也都要以安全为核心枫旁始。我们要以客户为导向罚,通过提炼典型路况葡彭董,悉心定义测试所用的通勤道路骡标,同时尽量控制风险讹邓。在技术成熟之前低嘲,必须反复的测试雾狭,以保证安全与可靠蒋信恼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恭骇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秒:要验证对社会和经济带来的好处截橡匣,是不是适合当前的交通环境墓柿橙,顾客每、社会公众的接受程度丧安,还有道路基础设施的支持是不是充分触,与其它车辆和道路使用者的互动惺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卢觅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墟那,真正的大规模测试将在2017到18年楞得埠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车控,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目担池。    上图右边是哥德堡市区的地图乒,这条环路相当于上海的内环或中环浩默,即城市高速交通路榷,是没有行人纲汞物、自行车不仕,也没有交通信号灯忱诉筋。自动驾驶测试者是租赁顾客涎萌目,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豢册。在驾驶过程中亮缚,允许处理其它事务纷啤,从驾驶员监控到不监控秸谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞍赁。    这里我要讲个非常重要的概念哨妨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挥,驾驶员还是负责监控和指令毕巳,必要时匠邯,还应尽快接管人工干预的轿聚,所以还有不少局限性烩闹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帘,车辆负责监控交通环境篙费,根据路况决策和反应烩仁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颓来,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已券棺罢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虚惫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度替碎婚,驾驶员需要对驾驶负责吭峦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巫下联,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惨乔罕,或者SAE第4级的程度彪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凤楔具。可以看出触录,这是两个阶段之间非常明显的分界线赎簿概。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奶,简单地讲厩,是通过多传感器融合闺穿睹,包括单个或数个摄像头氏徒喊、毫米波雷达拼、激光雷达儒夸、超声波传感器等抄疯惊,加上云端和高精度地图幌割,来感知周围环境岛咖,评估路况和交通状况话僵,相应决策与控制协,最后通过制动枫、转向和发动机系统来执行干预枢促菲。处于安全和可靠的考虑禾括,我们有备份系统杆聚雀,冗余的执行机构袱挠踌,万一其中一套系统有问题藉叉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶昆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司们趣懈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辟绦。2017年舒瓶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茫,随后我们将在中国邦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隘补。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溉侮,自动驾驶的远景又如何谅跨碧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疥反。如果大多数车辆有自动驾驶功能频眯,车辆可以与人谷猎矩、车补、路互相沟通侈腔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袜撤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藐卞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任售。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绿华妙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感首寡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疙昆搁。 责编仟勘:李芳" "   从很多角度来讲脯歼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辽颗,国产化是必须的道路堂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揽,能够接触到更多的消费群体季。在网络发展策略方面亮栓,我们会更加看重网络的构成形式味,像城市快修店陌、售后维修中心妓、维修工厂等蝗怜,主要目的是增加服务的便利性耪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吗。    上周末(7月29日)得秒瞥,在接受采访时浓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禽,回答了中国经济网等媒体的提问零霞,内容涉及国内高档车市诚肌,宝马在中国市场的发展战略桑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容户拌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士集,年轻寇、专注涡念,富有亲和力;与媒体的沟通自然勤浆来、坦诚惯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尸别。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舰,刘智说盆呵算,中国经济发展已经进入一个新常态邪锨屉,就是从高速增长进入一个健康哎棠、可持续性的增长舌漓平。但是粹拆,随着经济运行质量的提高甫虽韩,每一个百分点的增长乒妙篡,都是一个不容小觑的数量据讥势。把这个结论放到豪华车领域楼,我们所存在的这个行业竣财拷,应该不会有前几年爆发性的增长泻儡,市场会以一个比较稳定贪搜慕、健康涉埠、可持续的态势继续发展祭列。就宝马而言舌忌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荷公。比如薯蠢千,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售币,而是把新车察凉、二手车涡羡,技术保险苛绵,国际式售后服务一起发展窖,我们叫“利润四驱”腔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展场爽。    今年缉拾,在集团诞生100周年之际轰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磐袜喂。那么佰旧,这些战略在中国市场怎样“落地”壁?刘智谈到蕊,宝马集团刚推出新的第一战略彭,其中的很多元素不仅是契合中国市衬⒏凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伪窜温。他举例说殴,宝马提出的智能互联概念木染楞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茹估,领先欧洲10年以上殴反,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翰。再比如新能源方面俯干。中国政府强调洽,到2020年新能源车要达到500万辆萝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盒,包括纯电动和插电式混合动力车型羌溪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV螺评。所以在新能源车领域卉,宝马会加大对中国市场的投入拴敛。因此鹊烩奢,“从很多角度来讲灿骨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”地枫媚,刘智说练喂。 BMW i3    随着本土化战略的实施剑开,高档车市场国产车型所占比例越来越大裴汲。那么慌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞄挞?刘智介绍说颅,目前搂铅康,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冈。在几大豪华车品牌里面捍,就进口车的销量来讲头,宝马应该是最大的起卞。我们对目前的状况还是满意的扭距。因为这本身就是在我们的商业计划内粉内觅。    至于将来揣颇端,刘智强调笨活爽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苹概,必须在中国取得成功倒伤,在中国取得成功摔躺,国产化是必须的道路”癸。所以盲趣贤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澈拈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僵僻我。不久前惫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哎寇。从长远来讲翻聊,国产车型的占比会越来越高馅里。 全新BMW X1    近年来哦鸽,高档车市场经销商层面的动向备受关注寒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吩玖?刘智认为权洛耪,应该说葛车捞,这是一个行业性话题棠幂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鳞剿的,在厂商给予经销商更多的支持配合后隙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势录靡。就今年上半年的情况而言烩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的新秀艇。对比去年的数据孙貉,我们发现脱猾,不管是在新车毛利铃,还是其他业务板块薯嗽膝,尤其是在售后搅、二手车灵懂碴、金融保险等等几个业务板块粪渺舍,我们都有了明显的进步桃。因此快句,他觉得姜拈拣:“目前洼酗貌,宝马的经销商网络是非常健康的”畏起。因为佩蔷肋,随着中国市场的不断成熟握县,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锌捞。从厂家的角度来讲玖跺,我们也不断调整新车的供求关系僳幻,调整车型的配比赶,调整商务政策会添面。综合下来瘦汹童,应该说目前宝马经销商网络颊犬肪,处于一个非常健康的可持续发展状态俏拳版。 全新BMW 7系    那么尝垛,比较以往侣,宝马在经销商网络的拓展上立捕摊,节奏会不会放缓一些频泉?刘智表示拉厢,在经销商网络上筷接,我们仍在稳健进行拓展卫防,一步一个脚印地往前走如。从绝对速度来讲缓鸵,或者是从增幅来讲抒疙匠,因为基数变的越来越大辩卡,所以这个百分比是越来越低的巷瓤,这是很正常的吵豪慰。目前钨京,我们全国的零售网点超过了五百家腔跺,覆盖了全国所有的省市自治区亭背溶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忻癌,覆盖了很多中小城市笨潜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体令。在网络的发展策略方面屁晦变,我们会更加看重网络的构成形式蒋措缆,并不只关注于网络的数量贿啥牢。所谓的“形式”就是像城市快修店府、售后维修中心赔绕灰、维修工厂等等一系列的体系概念首。主要目的是增加服务的便利性混蚂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锨嚎斧。对于经销商拭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犬俏邻,让他们有一个非常健康良性的发展歧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�{优化内容3}

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