陈欧做错了什么?

时间:2019年12月08日 18:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术驹淬氓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恃、锁紧盯局。    与会专家认为刺邢来,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险里尝蔽、热稳定晦绍胜、无热管理循环皇纯、热冲击循环疮碍、被动传播电阻)土楞,电性测试(短路领乔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臀壳、掉落睛、穿刺没、翻滚款掸饯、浸入沪脖、压碎)的安全要求馈客。但是钢浚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧并。安全无止境某,提高电动汽车安全性截肉,还需要国家莽、科研机构附、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撮署赤,也曾不断出现事故钒请廓,遇到挫折是任何事情发展的规律痴脯。因此捕示拭,对于各类事故捕,电动汽车各产业链不应止步不前绕卫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足取。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熄覆淡,要让安全成为满足一切功能的首要条件附娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   上海车展开幕前一天屋妮泛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌榷摄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坷?北京现代副总经理泼、销售本部副本部长吴周涛表示凹辩群,目前北京现代47%的客户是80后和90后稗枫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诺复贡。“他们对于服务有着完全不同的需求牟鞠握。比如服务要定制化媚少,手段要智能化梯光、科技化秆。同时南,还要预见到他们的需求并满足握涪蹬。”    如果说此前搽陛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坟拈,是厂家产能的竞争吩愁,那么未来则是客户的竞争梆蕾。因此失,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绕略湍。“意思就是享受你还没有想到的服务密。”吴周涛如此解释秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洗侵獭?据了解备掠壁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胜界,升级为对客户用车生态的全面服务届歼曹,基于互联网科技的进步慑安贪,先于消费者预见需求戮吓滦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效透棘、智能檄、共享绿,以及个性化定制的智慧服务体验迪檀末。    具体来看阶,北京现代将率先整合官网警那、呼叫中心褥、4S店透明车间枢啼、服务App刀、娱乐喝衔坡、地图沫新、语音控制祭逛场、智能搜索等服务功能佬饲,并将其聚合到车机上棉,成为用户的车载生活服务平台坞悔断。它就像一艘移动的生活航母将救嚼,无论是餐饮婚较脆、娱乐芍桐拔、购物的生活需求赤,还是维修可、保养的汽车服务救鞋翅,都将以车为桥梁廉唾侍,实现信息互通傻皮丛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蚊退希,还能够通过在线直播的方式锰踢,对接车蔑、检测绢、派工洛翁、维修蕊、洗车壳、交车等服务的全程进行智能监控渭朝翠,实现人车分离式的售后服务龄,把客户彻底从4S店里解放出来焊,为他们创造更多自由生活的空间吾膊舌。    值得一提的是鳞故,在“汽车共享”大火的当下客卫屁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蕉广凯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锯授刨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腔抚蜕。“如果只有5%参加到共享汽车当中叭泊频,那也有40万辆的规模欺滥,这是目前任何第三方平台都实现不了的犁。”陈静表示谎递,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车描、售后代步车兴水、公务用车也会参与进来卉坦。“我们希望融入大潮钢,积极参与这种尝试尺把。”    除了全新服务品牌的发布第苟脱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点母钮淘。据了解慌獭梯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冒,通过平直且富有张力的线条粗盎,充满力量感的车身轮廓扁绒殊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亥疟。同时金惮妨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攘,匹配7速双离合变速箱矫啃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现既嗜亩。    “新一代ix35上市之后倍炔,北京现代有全新胜达吻、全新途胜辞、新一代ix35涕、ix25四款SUV产品币。通过这样的产品布局答伶退,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卸协。”吴周涛介绍说杰碎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勘括。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点禾褥编,本届车展除了新一代ix35突霜邓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萝桅铃。新车延续流体雕塑2.0设计风格怯瞧但,对进气格栅蚀寒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呵郝,以DAW驾驶员注意力警示汐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置礁簇,为消费者带来更安全的驾驶体验腾始郝。    除了两款新车外吻层,北京现代还设置了技术展示区修,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台籍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匣翰圭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兽脐。    2016年蛊力,北京现代实现产销114万辆扣,超额完成目标从遣孺,保持了行业第四的市场地位耗八。今年北京现代即将迎来成立15周年烧斡,也是北京现代从800万用户基淳健,迈向千万用户级别的重要一年伶。业内人士分析甫,在后百万辆时代到来之时讼相,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乓常,也在不断践行本土化政策参岗系,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理评田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳古物:李芳" "  5月10日蔚麻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龟砰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尾,人们的关注度更高驼梆平。在今天宝叼,汽车产业主管部门够、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洼,其中指出陇孩:“中国企业伞洁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窘戎。   目前在中国汽车领域傲菏,舆论将中国品牌分为三类拔幕,一种是例如长安弄瓦疚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业落,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晶寝句,而且成果显著让,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钵,这些企业通过内部的改革京,已经形成了正确的发展思路扔狸,尽管在终端销量上尚未展现成果腔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卯贤,始终有一种“捞一把就走”的心态媚杭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磕鲁,在市场赚取短期的效益认。   苗圩在撰文中指出抚疟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俺煌媚。企业投入资源顽钡,通过设计开发戳匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拟降,包括物质价值和精神价值陋喀。但是速敌逼,这个价值需要在市场交换中转化为货币畔,才能完成“惊险的跳跃”寝,成为企业的收益湿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凭督,中国汽车很兴奋领,但正如苗圩在文章中强调纲,品牌建设是长期而艰巨的任务寺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稻列。这同样是中国汽车品牌需要思考的温窝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寇,通过仔细研读赖袭,将其中核心思想与观点标明凸海,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荤廉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肝辈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来记售,党中央呕窘、国务院就振兴实体经济漂词多、做大做强制造业做出一系列重大部署庇蹿苍,对加快质量品牌建设提出明确要求攀。习近平总书记强调溉,“推动中国制造向中国创造转变丢、中国速度向中国质量转变吉、中国产品向中国品牌转变”肃飘。   2016年剐涸,国务院部署了消费品“三品”专项行动莱魄疲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》江吐李,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力男,提高有效供给质量戒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傻。   近日炽,国务院同意设立“中国品牌日”廉就芒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疮定,体现了全社会对中国品牌的期望抵,为建设制造强国指明了努力方向呛懊。      一膛藩坟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代轨掏惫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现券,代表着国家的信誉和形象稳俗。品牌发展是一国由大变强的必由之路抹即聚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奸诚。   品牌建设助力制造强国战略饺疮。 我国是名副其实的制造大国蔡肛诵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务看砍琶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呜尼并,产业转型升级势在必行乔逆,迫切需要加快新旧动能转换粹,培育面向产业中高端的竞争新优势奢。经济发展规律惋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梨奇季,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力试贰。   品牌建设推动供需结构升级径。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敞化申,重点任务是提升供给体系质量瞧静,提高供给结构对需求结构的适应性祈盘。品牌是连接供给与需求的纽带坤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绕拐护,引导需求侧消费升级粒墟,提高供需两侧对接的效率遂。   品牌建设促进实体经济振兴筏思兢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚷广,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疙倘。企业投入资源谩玖泰,通过设计开发套饱拭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耪掇圣,包括物质价值和精神价值磨斜。但是苛籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币场,才能完成“惊险的跳跃”揉平翠,成为企业的收益涉萄。能不能跳得高县宽淀、跳得远点碱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知很。品牌是价值和信誉的载体傅污垒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坟妓慰。      二豪饱谴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述殿,科学地阐明了创新匠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喘泌。从品牌建设的角度看番,品牌需要“中国创造”偏凭,没有创新味龄,品牌就没有差异化的魅力滴霸卤。品牌需要“中国质量”疯,没有高质量软滔凰,品牌就丧失了价值的基础秀。 近年来透讽,面对国内外严峻复杂的经济形势价樊农,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央但冗、国务院重大决策部署绘洞尸,认真研究我国工业发展的阶段和特点渺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撤。   把握规律磕猛,找准抓手纯穗槽。要坚持质量品牌工作整体推进托韧毫,引导企业在设计开发泉饥培、生产制造和营销服务的全过程建立全员扇、全方位的质量管理体系老、诚信体系和品牌培育管理体系杭,以培育有竞争力的品牌为标志棘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念璃诽。   积极履职撇脐,统筹部署呵。2011年惦捐,工业和信息化部会同发展改革委表、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邢缕砂,进一步推进品牌建设丧巳倦。2015年夺,推动出台了《中国制造2025》京射旧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一类塘匹。去年桑帛短,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抛桃标,部署了全产业链质量品牌协同行动艘琼、优势和战略产业质量品牌护航行动陛腐损、中国品牌“走出去”等一系列重大行动处。   持之以恒嵌胯教,扎实推进荚轨炼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设催富。   经过多年的不懈努力洽介,我国品牌建设工作进展顺利芳计波,取得了初步成效氦。目前呸犁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碘,涌现出251家示范企业矛搞。根据对示范企业的调查脖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梢如筏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妥操,企业经营的质量和效益得到明显改善呜。同时绢浓,重点消费品的定制化便攫察、中高端产品供给比重显著提升棺屉共,定制化服装消费增速超过30%臂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致獭哦熟。      三故、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玛小,需要社会各界齐抓共管邯牛闻,合力推进坦。下一步舰,工业和信息化部将发挥行业优势嗅,深化推进品牌建设破居店,加强与有关部门密切合作偶汗裂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梧毫,努力开创工业品牌建设的新局面浓。   坚持企业主体喂股,增强品牌培育能力露滴。 引导企业增强质量品牌意识弛缮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笺餐颁。坚持试点先行线、示范引领桓经,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擂,促进企业品牌与区域品牌互动发展冒。加快制定品牌管理体系标准弗纳鹿,组织贯标推广陆蝎桥。加强质量品牌宣传凹袍渡,弘扬精益求精的工匠精神导翻奴,扩大自主品牌社会影响嚏,激发企业培育品牌的内生动力眉桥贪。   落实质量为先鞋绕,加大支持引导力度衬。 贯彻实施《中国制造2025》需,落实质量为先的基本方针杠戊,加快推进质量品牌提升行动窍糙咎。发挥制造业创新中心建设拒、智能制造沽妻、工业强基等重大工程的支持作用秀绣烯,引导企业加快工业化与信息化深度融合酪篡,运用“互联网+”夕、大数据等新一代信息技术协酱继,把握智能制造碘县、绿色制造镀鄙、柔性制造等产业和技术发展方向封,加快培育自主品牌理锻。   鼓励创新设计岗函,丰富品牌差异化定位梁去菊。 完善制造业创新体系肖绍滔,加强关键核心技术研发割,推进企业技术中心建设卑。在重点领域推广应用以绿色泪式惫、智能玖颠、协同为特征的先进设计技术呜鸵。建设具有世界影响力的创新设计集群帘,培育一批专业化的工业设计企业缔绕朽,鼓励代工企业建立研究设计中心剖,加快培育自主品牌恫先墒。   实施重点行动赣溅洼,促进关键领域发展错。 落实消费品“三品”专项行动菇割,支持消费品工业向智能莱潦阔、绿色铣趟、柔性和高效制造发展刻情薄。增加中高端消费品供给档伶,促进产品向高性价比优势转变耍黄课。大力发展智能苏、健康消费品垄,支持发展民族特色消费品长杠靶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慨侨蒙,加强产业市场研究和需求预测幻幻梁,科学规划产业布局荚晤精、供给定位和品种结构捞尉枪。 实施中国品牌“走出去”行动弛,贯彻落实国家“一带一路”战略恼倒栋,推进国际品牌共建共享妻掀谴。   完善公共服务扳械裂,支持质量品牌进步埂淘。 建设质量品牌专业化服务平台挽氦脑,依托中小企业服务体系看境,提升服务平台的质量品牌服务能力活厘孔。构建质量品牌信息共享平台搔怖驾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估句。完善知识与人才开放共享平台牌慧,依托企业经营管理人才素质提升拴妨庭、专业技术人员知识更新等工程荡斑糖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胚每。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台市,促进科技创新登略、成果转化和推广应用肚。   加强技术保障肉,夯实质量品牌基础撼估。 完善产业标准迹、产业计量汉呜趁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夹幂佃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慑焚哩,推动质量升级棘闺酚。引导企业增强研发创新和系统集成能力染,创新制造方式和服务业态娜,发展定制化生产缚,满足个性化需求申阮钎。鼓励企业发展现代销售体系藕娠夸,在品牌传播系擅、顾客体验和销售模式等方面创新发展休挖灸。   设立“中国品牌日”钞桓,大力宣传知名自主品牌 雾氏盎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新构心、质量精良栏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疮。品牌建设是长期而艰巨的任务牟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”非,以新理念引领新发展马,持之以恒地不懈努力泵必氦,共同推进中国品牌迈入新时代烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   5月5日勤晾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荆特逻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羞、董事长李斌就中国汽车升级之道骸等煤、互联网企业造车淘羡檄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沃破。    近两年互联网造车企业纷纷入局妙,被称为“新造车运动”崔。徐和谊开玩笑说隧衰酿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讼虎。”他说坏豪苫:“我从传统汽车的角度看泡,就是不服!”徐和谊解释道愤,李斌做到的他也能做到家膘秘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛙惋。    徐和谊认为画,最难的不是做产品旅,而是做品牌痪口陋,尤其是国有企业体制下做品牌逛。建立付、培育一个品牌搜感萎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吉坦。他举例说佬哇,蔚来汽车在东方广场建体验店蔷骇,那叫“烧钱”墟撮,国有企业就不能这样“烧钱”姥揉叭。但品牌打造的初级阶段醛,该烧的钱还是必须烧的霞泛慈。这就引申出国内传统汽车行业插,必须加快加大国企的改革步伐亨邦劳,从发展角度快丢、竞争角度侠罢色,必须改革剖下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务都,希望未来产品不光是一个出行工具阮,而是一个用车的体验平台颊薄脱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口围炼,而是看到与用户交流的新机会揭煽习。从互联网尾煞、移动互联网爽扳浦、移动社交发展趋势看据锭柒,与用户关系会让汽车发生深度变化绵,体验会变得更加重要巍前芦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业台,新车企应该走什么样的路拍,徐和谊认为弥瞪,条条大路通罗马纫,但是路和路是有区别的哆。他认为全世界只有中国能做到一件事炔:传统车企和新生力量深入融合虫、发挥各自优势胖,结合起来靡戳,这条路可能全球谁也做不到便殿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线外篙渭。徐和谊透露句底:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溺,很可能这轮竞争怖牛,十三五末渤兰嗽,再过2至3年耿呐饲,肯定会出一个比较好的结果敲唉嘎。”    李斌也认为阀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大躲酱,这跟传统燃油车情况不太一样玫腾按。他干脆表示桂惺,国外品牌在中国是没戏的另唱赣,因为智能汽车需要本地化的数据洛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谱挖。蔚来汽车在三电护看、智能电动开、包括制造方面都跟其他企业合作弄。李斌强调败:“我们是很尊重制造这件事的专业性屠蚊。”谈到合作分凯澎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仿阀禾:“我们的南京工厂投入十几个亿郝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作上痴,不是简单的代工讥疯穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概虐箱:李芳" "   据雅虎网站报道赡沃豹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舶峭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务局氨踩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赖股:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域傻咳抚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务密。”    他指出很抛貉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蝎。尽管我认为这可能还有很长的路要走洗么梆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圭词,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捻。    当前首,特斯拉徒了、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炼铝技。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斥会,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赔须拈,并将其带到了Uber棠斥必。    去年危率,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骡森屠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氢菏惠。特斯拉CEO马斯克表示碳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”噬恕啊。    马斯克认为哗骚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见是嘿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罕识瘸,要远多于因人为失误导致的事故彻秽称,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谢。    他表示蔽某冗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锨,那将是一件非沉溃好的事情掣截甜。但对于汽车保险公司来说孝,这不是件好事瞥添季。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稳妈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骗朽:“我觉得这种影响很明显诬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬兼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磐喷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度度,全面纹瘦弧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题播忌,阐明了个人观点史,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜡、客观的看法昆。    报告摘要戳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被地配、导入期淡、快速发展期与成熟期四个阶段栓迪凯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锈,很值得我们借鉴衅庆鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼎饥烘。如果不加重视看,终会酝成大祸揭粕隆。    *韩国的电池产业洁秃稀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藩,我们必须面对这个挑战乱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狮,它会带动未来汽车消费新的革命檀暴浮。    *任何事物都有两面性聘,政策也是这样别淋。补贴强度不足守矛,难以起到激励效果幻莫,补贴强度大了芯,难免产生对技术发展的不良影响耗,也包括少数人铤而走险骗取补贴揣赔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篮德胳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茫尘忱,从国家科技项目立项至今已经接近20年干梗侧,可以说产业发展已处于世界前列驮。2016年福,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车两,累计销售95.5万辆酒兼,取得了令世人瞩目的成绩乒澈建。有些专家认为句膳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涵,我的看法不是这样汝蓬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期发拢貉、导入期评、快速发展期与成熟期四个阶段半。导入期也称培育期从闯始,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遍羚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炕弊,当时就有舆论认为寝,我国新能源汽车驶入快速道领窘,进入了快速发展期犬褐。然而到了2016年便回落下来纠。现在分析起来孙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缆葱赌,造成了数据中存在一定的水分触褪。随着国家对骗补行为的查处入镐,今年的数据逐渐回归正常棚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呢,有可能会得到一些错误的判断先幸烁,导致过于乐观的结论鲁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲜裳酗,除了观察数据的趋势外松啃瓷,更重要的是看产业发展的推动力房处,是国家政策为主还是市场为主晒春悔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捣风搏,补贴政策还不能取消稠罢,基础设施还很不完善深浅奈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仓,产业链还不够强壮与完善互共徽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碧芍涛,工作量很大骏坑,切不可放松努力括,让已经启动起来的产业发展放缓下来侣。    依目前的政策设计疤,我国将于2021年取消补贴睛缚午,代之以环境健搞溯、能源为因素的常态鼓励政策勘辰。也就是把2021年设为一个转折点仑类,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滥芜。期望实现年销售量达到二喉、三百万辆以上裴,能够占到汽车总销售量5%到10%观揩锚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段内怖据。    二涡儡隘、如何看待新能源汽车的碳排放淮捕拔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚕里胸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隶奇。我认为许多人有这样的疑问是正常的弯,因为至今还没有一个权威的科学数据当,来告知公众电动汽车的排放是多少呐摧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吧。    电动汽车行驶过程是零排放擒,这点没有疑问棵牛。但发电过程是有排放的浩婆,不但有二氧化碳排放媳,还有导致PM2.5的有害气体排放嫡含。所以简单说电动汽车是清洁的暖,是不能令人信服的播獭,需要拿出数据来炊乘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸菪铮款的新闻报道棱擎擎,受到一些启发罕敞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数交腹,即“碳排放因子”霜嫁藐。根据新加坡的实际情况全攻揉,标明每消耗1度电锚惫涩,就要造成500克的二氧化碳排放评檀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升假,即每消耗1升燃油承,就要产生3000克二氧化碳排放莲挨寄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔷佃浓。由于特斯拉的车重莎,耗电量高掇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹦币禄,尤其是在夏天开空调的情况下晒驹倦,百公里电耗有可能到40度碌,因此被沸聊√郏款脱籍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棺搅,很值得我们借鉴并揽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壳惺哩,据我了解定性的结论比较一致痪莽檀,定量的结果存在不小差异蔬通违,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别羌浦啪,其清洁技术水平也有很大差异受拦堪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肯醛凡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估从,发布我国的“排放因子”权威数据扭怒,并定期予以更新侨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值襄。    比较我国和新加坡的发电情况棠即,新加坡百分之百都是石化能源发电富褥,而我国的发电能源结构里娩喇,石化能源约占70%霓皮苗,可再生能源等非石化能源约占30%护。全国平均来说汰蹄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疤。而且按照现在国家电网的规划来看微,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例栏,我们发电的能源结构会越来越清洁腊吹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大额幻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞥,来估算一下电动汽车的碳排放勃俊活。例如一辆百公里耗20度电的乘用车情辱,可以算出其碳排放为100克/公里趣拆习,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唾嫉舜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烈干。可以看出一般情况下蹭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车和。但是如果电动汽车过重墙,电耗很高巷,就不能算是低碳产品必,甚至不如先进的混合动力汽车侵恒脸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系崔抡,但是我们可以认为慰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纽,耗电越多捍,造成的PM2.5有害气体也越多推些。因此讥涧,从治理大气环境考虑泰蟹拴,我们的政策应该鼓励低电耗产品损,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宏冈。    三弘蒜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼻?    这个答案是肯定的毒瘁纽。我做过一个简单的计算伙,即使到2030年钎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咐推南。由于大部分电动汽车会在夜间充电滔,可以利用电网的低谷电时段来充电亲达。目前我得知的峰谷差是20%到30%射拓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段党僵靶,不但不会给电网增加负荷皆,反而可以帮助电网储电献。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刻硕,在白天电价较高时段将电售回电网裤第。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菩评畴,这个系统包括了屋顶的光伏发电缓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胃揪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莆宪惨,采用分时段电价辽飘。当然埠垃谐,对于需要白天时段充电的一些领域弹伍焦,如快充公交弗穗、出租车与物流车等鞘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力河星钩。    四搪欧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侨。现在出现的火灾问题比较多掏纷沽,所幸还没有造成集体伤亡涛,但是已经给我们发出严重警告实,如果不加重视挨,终会酝成大祸亨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位小膏。    电动汽车的安全要以预防为主陌僵,要从产品的设计做起赦灯坊,然后是生产过程的严格控制经堕,不能将未经严格考核的产品投入销售挡卷退。电池的比能量越高旁,发生火灾时的危险性越大该,因此要求有更高的安全性技术杠袖,试验考核应该更加严格藏。尤其撇肖榔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锣霞,因为客车上乘客数量多讼,一旦出现火灾逃生难度大挺慷泊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旁棺乒,为满足新的标准增加成本是必要的钾。对于纯电动客车痕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洞染,既安全又经济东。    说一下安全监控网络睬群规。我认为重在实效物靛。我在几个火灾事例中了解到妇轿嵌,火灾发生前其监控网已显示警告信息犁,但未引起关注与采取措施膛握,说明安全责任不清袄,监控网站流于形式佰,主要是供参观用囊剑。    五肋憋浪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题配恐扰,大家都知道僧,韩国的电池产业涎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战队,我们必须面对这个挑战氯恋赴。目前有一些原因赶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砍滇,也给了国内电池领域一点时间江疥。但是讣彭,如果我们自己不努力非攫,最终经不起国际电池产业的冲击柔,我们将会面临严峻的问题登。    我国动力电池产业发展很快袱其乏,一批创新意识强的企业正在快速成长地塑茹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篙。但是总体来说沦化罗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况递,产品的质量水平不高苯稠堆,投资过于分散舌瘫梆,到处建设低水平的小规模电池工厂翱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足方,缺乏战略眼光澜穆盟。这些问题需要引起我们重视与思考悔铝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贫凛实,没有一个强大的中国动力电池产业店,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湿熬,实现汽车强国的梦想又是一句空话年。    化学电池是一个非常老的传统产品孩队,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墨度半。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纤衫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金限,形成了动力电池百花齐放的创新局面破倘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰块,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怯。因此丸,谁能够掌握创新的主动权洪垫妓,谁就有可能掌握未来电池的命运桶济。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拟,但是企业是实现创新的主体抗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业手,能够挑起这个历史重任氯畔,把更多的注意力放在创新技术上面挺。    去年参观宁德时代电池工厂时必喷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虽霖,给我留下深刻印象扫森。图的中央标明安全性始终是核心观,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度簇、功率密度曹切谎、寿命与成本贡卿。在实现高能量密度的同时家,要实现快充性能墨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绊妈吮,向1万次20年迈进松,彻底解除人们对电池可靠性究木吨、耐久性的不信任墓摧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车手白板,结束燃油车的历史唉剐诗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标握鼎,成为中国动力电池的创新巨人认。    我对我国电池产品质量做过一些调研村,认为碱魏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平徽镜。就电池单体成品质量控制方式释彼楷,目前还有采用筛选的落后方法肉簇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剃爱。这表明尾翱,产品的质量水平低劣蚂涧拴,即使交货的产品数据是在合同范围内从,这些产品在使用中性能很快就会变差钵缸,寿命很短粟。    目前的盎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舅鹊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘿放陈,但这也并未在本质上提高一致性挝彼崎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锣蕊棺,不需要分压缇啊,标明这些产品内在质量是优良的柯宏。用汽车工业对零部件的质量要求就是熊恐次,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梳目读。恐怕多数企业都达不到泵掠,就这一点而言并慨,我们与日韩企业就有明显差距拓餐。    面对严峻的国际竞争次,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鼓疽忿,再吃不掌握核心零部件技术的苦材。我们看到国外整车厂来到中国时科叙氢,都要把自己的供应链带进来潞敖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暑籍蝎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晤坛。我建议政府圣堡、协会现赫剃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程错告。    六极胯烯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冯既雷。它会带动未来汽车消费新的革命目和,有助于解决城市的拥堵扒、停车难害牛、环境污染等问题第暴坡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蘑委,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岁,是未来汽车应用一个非惩克好的发展方向挠沪穆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擂。    由于共享租车提高了车辆利用率怀添,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌商滞埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藐。又因为主要用于短途使用煤,大大降低对续驶里程的需求断。从社会效益考虑膊,减少了空驶行程耻交卢,意味着减少能耗与排放勾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玫汉捆,缓解停车难的问题荷辆。    现在峦伐堕,很多城市都在做分时租赁壁,但有的并不是典型的分时租赁坦牢。A点借息、A点还巳,规模小的例子不少替。例如有的大学有几十台车在那里供,学生租了这个车出去办事儿厢娜戈,回来时归还校园原处桓。这种模式也是一种共享钡诺传,但不是典型的分时租赁扯菲。只有实现A点借X点还顽疵、并具有一定规模傻、使用起来非常方便纳粒,才可以算是真正意义上的分时租赁坞。    除此之外儒,分时租赁还有一个评价指标识,就是车辆的运行率侍窜勒,即车辆有多少时间在外面跑涪汇酿、跑的时间和停的时间的比例舰。我考察过芜湖市易开租车绣,我认为是很典型的分时租赁溯封表。从数量上看冠然晴,芜湖已经有两三百个站点盒汀布,三四千台车修,具备一定的规模;从模式上看孟箍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劝碴动、X点还涪模。从车辆运行率来看晾史,芜湖做到了80%硅僚。    此外视年,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炬繁芭,规模也达到2000多辆盆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皋,很有创新特色还湾,也有一定规模鸽厩邵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据樊漂讹,认为大约需要1辆/1000人口啦砰衅,或5辆/平方公里的密度肆,才能够保证顾客较满意的租车成功率黄伦惧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹦病架,其租金仅是普通出租车的1/3忱涣畔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泰舅痞。    作为共享租车的车型醋勘崔,以高可靠性抵、低成本吼公串,微型车更为适宜太寞咕。共享租车要应用车联网技术矾痢缮,建立完善的方便于客户的使用体系空,实现手机注册鹅、约车虑樊、开车疟衫愧、交车弯饰吩、付费以及安全监控等歇溅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持末。我认为慧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来项。为了方便客户贡晃胯,建立全国统一的注册收费系统十分必要檀舶厦。    七顶察嗅、补贴退坡后蠢伤,新能源汽车是否还能发展冷徐?    从今年开始档,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衰物。现在行业里有一些不同的声音赶逝,认为新能源汽车本身就是错误的事情借,它的发展依赖于补贴淡,补贴拿掉以后誊览虏,新能源汽车产业就会死掉帘。我不赞成这样的消极看法矛。    首先在电动汽车本身的技术上侨啡牟,我们要有信心颓。随着电池能量密度的提高谅撇,到2020年挫首,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拔睹稻,规模化生产使电池的成本大幅度下降污贸。从这几年市场反映看享煤够,很多消费者开始喜欢电动车了绥,他们觉得电动车很安静很帽、很干净被秀,如果自己家有充电桩磨徐飞,使用起来很方便维搪嚏。目前捕,面对全国大面积的雾霾形势吨慑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策创署,促进了电动汽车销售量的持续增长兴夸,在不久的将来纶维蛙,电动汽车将大量取代燃油汽车俏。    我国在新能源汽车产业取得的进展套恕,很大程度归功于国家的鼓励政策狠夸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用探娄。但任何事物都有两面性第盒,政策也是这样甘烯。补贴强度不足冠,难以起到激励效果佩芹,补贴强度大了夹沥擂,难免产生对技术发展的不良影响鸥尉吠,也包括少数人铤而走险骗取补贴挽。这些就是事物的复杂性混季渺,不足为奇孟缆剂。因为产生一些问题裴疼,就否定补贴政策是很不客观的喜。正确的做法是适时适度调整政策薪,逐步实现退坡懂监,制定与能源惶茄、环保因素相关的长期鼓励政策童壁辞,进一步完善推广工作的其他政策环境勺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棺瘁焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦剁畦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杉监,销量突飞猛进盘,不仅在中国市场实现了大反转弓篓擞,以每年超过30%的增长率倪遣爱,连续三年高速增长哥,实现反超济碴粪,在全球市场上来看倡未,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伤疏。设计之变尺默娄,影响如此之深小。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挎访,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忿串吃,都是如此廊宿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晒。此消彼长蹄,本来也是市场常态憋沛盖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耻羚尚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舅徊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略察,而奔驰则用了进击的改变臼。这导致了市场格局的变化牢解。但在今年开始巍款荆,奥迪要采用一种大胆的改变沽。   在北京车展上弗盘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盼岸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司常竿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坛乌筏。在采访中片谋纠,马克·莱施特先生表示隶姬誓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么教。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吞粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是四,以奥迪品牌本身的三大支柱精,即“运动性”居、“卓越质量”檄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唤涟停,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现番谅蹭。另外袄,马克·莱施特表示湾蠕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毋宫偷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沉素槽。   未来化献,奥迪不论A尘兰亭、Q韶、R系列醒法,还是电动系列罕绒,每一个车型系列都有他们独特的个性抠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躺乔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寡烹谦。而且昆莽就,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匡,在马克·莱施特看来撬切,除了外观哇,在内饰的设计上嘘,奥迪前进的步伐还会更大刺诫。   比如新一代A8琴玛链,大家会看到一个全新的控制理念溜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偿,全部操控都是基于触摸屏椒茫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉唯胁,这将是一个具有革命性的设计粒炒。”马克·莱施特表示经虹憨。   【访谈】   媒体惧藩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辫奋瞬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堡辉美?   莱施特浅:中国市场当然是我们最重要的市场之一日。比如马上要推出的新款奥迪A8朗,我们认为80%的A8都会销往中国父每桔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上边那。比如线理,从车的前脸上就有非常明显的体现蜜搔,这个框架会做的非常突出九壁埔,也会大量的运用到合金材料埔岁露。A8的设计充分突显地位感和身份感聪称楔。因为我们知道中国的用户瞳,或者说中国A8的用户群是非沉芸彼福看重自己的地位感和身份感捆独,我们对A8的设计充满信心峡粱互。   Q2是我们量产车的一个预告澎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孙。我们想把奥迪的A系列伦、Q系列密孔潭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洁河链。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桶淮汀。比如德委故,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衫贺,从而更多的彰显每个车型的特点朴。   媒体灰抚:A3未来会有怎样的改变窖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变间拴坛?   莱施特送呛偷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型订核。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讳焚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力停辟顷、表达力担汰督。   媒体肺沫寂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吉寥?未来设计会有哪些改变凡梁?   莱施特内串瘫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凸关笑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寿伯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性每卵剁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赣。此外粱妇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恋搞祥。   值得一提的是绞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毒,完美诠释了驱动理念武乐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浅同。刚才我说的是外观的设计香惠痪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骄碾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沥,而全部操控都是基于触摸屏嗜陕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哪久粪,这将是一个具有革命性的设计促擞。   媒体凸汾词:面对未来的城市交通更加智能化吼、互联化请姆繁、自动化的趋势潭瓷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫉?   莱施特先生息蝎微:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拳。实际上撑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藩幻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹦建匡,还是更多使用自动驾驶背毖,所以我们设计的基点是用户体验寝。   设计开始阶段将先做内部设计涣籍懂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逝烧垂,再去考虑外观应该是怎么去搭配淮瓷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峭千穆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拒,因为我们真的会目睹鸽宠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革返。   媒体船污断:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗文?   莱施特劫泥息:我们从下一代的奥迪A8开始番碧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言币墓雄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逼卉伺。我们要做的是持续的材、不断的推进设计语言的发展忻,每一代的新车型都要再往前走一大步僧插扁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滇玫淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业融敝粱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浮岗思,业界开始重新打量双方的合作惶。   如所有行业对热点的追逐一样辞旅,在过去两年中差航,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涉割。4月6日翘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邪囤,携手研发并应用车载人工智能技术帅虱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毒到,双方将成立一家全新的合资企业懊颧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渴灸骏。在此次合作中距捣庞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悍骋伶,用于双方在汽车领域业务的开展洼随,为出门问问未来的发展提供支持县啃懒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姐煞,而合资公司背后谩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厘甭,意味着除了汽车制造商缸腾惠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份定。   “1.8亿美元只是一个开始木轿怒。选择跟出门问问合作拳,是大众集团移动出行战略的一部分关汕。”苏伟铭称疥帘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谱,为达成这一目标禾啼伴,已经规划了三大板块玖蔫祷,共计十二毯糯危、三个项目促既。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刀搅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醒睛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桃袖革、语义理解技术岸,面向移动搜索领域的智能手机应用督千,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冠茨长。迄今为止矾蓖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惟炒戌、语义分析冕癌、垂直搜索等核心技术痢粟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景化,来打造下一代的人机交互方式瘁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欠。   “选择出门问问蛙概,是各方面考量的结果桔律厕。如果大家了解的话迹辨夕,其实Google也是出门问问的重要投资企业搁盟锭,所以我们与Google也进行了谈判”尼杭。苏伟铭称弹岛纫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准什使汞。   2015年6月习,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月传,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寂贝,出门问问被Google投资哥铰。截至目前女,出门问问共计6轮融资蠢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酶岭。   “此次洽忱,我们对出门问问进行投资欧,不仅仅是出于财务层面的考量搏狗,也是一次具有战略意义的投资触淡。通过本次战略投资栋娄豪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泼墟浆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样称滑撑,只是单纯的投资或技术合作毛驳,苏伟铭回应称脱请抱,“想强调的是麻袖,我不主张相互供应的关系拼墩陶,一定要拥有属于自己的核心技术晤。”   “移动出行领域的合作涤讹趟,如果是提供车辆扣咯,那只是纯粹的商业化的供应需求俩。与出门问问的合作鸥,我们是要进入合作的管理层博措庞,在共同建立的合资公司中尚罕杏,双方都有委派监管团队”车。   苏伟铭介绍翟链,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持跑分瓮,但更重要的是在人工智能领域的研发彤涝悍。“如果你与人工智能进行沟通坎饭疯,沟通得越多摊,它就越了解你虹水,人工智能研发的目标是迎合客户羚,而不是需要客户自己调整来配合椽,所以池华庐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拼矗。   他坦言抖,在人工智能的项目开展上兔,有好几种做法文书雾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”地德些,但这不一定能成功杜米,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倡琳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肉耽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浇蝗,且能够很快地将技术实现应用艰。”苏伟铭称省曹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虱探撅,来帮忙推进其未来的发展茨差遁。从这方面的合作来看南,双方非常契合胁孪啡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的貌刀级。硬件是大众的强项撼春虱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力很。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼻摧,而是应该让其独立运营亢僚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倡。”苏伟铭称划脾刮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乖。   据介绍溶洞喘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撮吮。基于出门问问领先的语音识别颅、自然语言处理唤恕、垂直搜索和主动式搜索技术媒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糖樊,该合资企业将进一步探索鞋拔,为未来的智能移动出行提供解决方案残。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颓,人工智能并不是只包括这一部分练庞,其实忻舷薄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苔陇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慌卿室。”在外界看来只是一起简单的跨界合作前,但在苏伟铭看来贿貌,这是一个重要的开始摆。   “下一个工业革命的前夜”倍立誓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断童绍嘶,为此蔬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纪。在2016年的广州车展期间鹃扫逗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞥。据大众汽车集团(中国)首席营销官故栓、集团销售和市场负责人胡波介绍疵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞳,包括智能停车轮协溉、智能充电等舷魄。第三就是交通形式的智能化管理缄。即打通不同的交通形式巢切扛,提供一个智能化管理疽,最后让出行者能够享受顺畅刊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利估弦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团井诵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晃。“我们相信冀,车企能在这一领域扮演重要的角色糠。”胡波称乾。   不可忽视的是刺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痢方姑。   “要建立一个生态圈故胜竭,必须要有多个方面的项目支撑令。在落实该战略的过程中茅,我们便开始思考功,如何构架这些项目幢,未来三年我们是要围绕这十二脊伞佬、三个项目开展工作的踏混亮。”苏伟铭称烽江,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌算弄品,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凰,以便及时供应少,满足未来车辆发展需求丸吮。”   据了解炒担蛙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品第唯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漓喘忍。通过语音输入味,该后视镜可以提供导航讽、信息点(POI)搜索匣撇刷、即时通讯乔撑寿、车载声控信息娱乐系统等功能窍哩骸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验五。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror婚。通过语音输入井空,该后视镜可以提供导航犯盗、信息点(POI)搜索念上秀、即时通讯蒂、车载声控信息娱乐系统等功能韩稠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盯履使,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巍。   苏伟铭透露忍酣,最快从2017年下半年开始婚剖情,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拷锭焊,在一些国产车型上也将采用该技术册熔称。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拉袍舒。但是吻祟扦,有了大众汽车集团的参与全社递,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拐糖。   经济观察报型覆矗:在中国的十二三个移动出行项目上拒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贬玲袖?   苏伟铭奸访潍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权誊倒。2016年中旬募,我们便与集团总部沟通过壬怀,我们认为在移动出行领域痕滩违,中国是领先于其他市场的骚苗彼。所以让洼,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯!,建立MOIA移动出行服务公司城。之后偿,在中国邻屎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目化。   所以叉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拇委,欧洲和中国嫁。其中中国的业务包括三大板块尾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梢彭粹。我们在这一领域是领先的巴,这之后剧朽划,我们还会有更多合作尽脾。   经济观察报眉:在大众规划的十二三个项目镁,大众与滴滴出行沽瓢叭、首汽等公司的战略合作是什么模式蓄俩?   苏伟铭龚:大众跟滴滴姬晃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叹迷。其实棚,与滴滴出行的合作尾,目前还在进行详细商议敌。但需要强调的是透忍仆,我们的合作投资并不是融资的概念馅飞取,我们的合作是战略性的玩猩邢。   经常有人说大众汽车集团起步晚瑞盾呛,但我看不出其他厂家做得有多快旗吝。   移动出行的合作裁习两,如果是提供车辆拾,那只是纯粹的商业化的供应需求撤。与出门问问的合作腊,我们是要进入合作的管理层妈袄染,在共同建立的合资公司呕,双方都有委派监管团队际诫滩。   经济观察报贫凤:您提到的十二伞、三个项目都是什么商业模式森卫缮?是否都会以合资企业的形式出现裁?   苏伟铭独萎:并不是全部都是合资企业形式的项目捍米坏。我讲的三大板块中棚殊清,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秋限毁。我们选择成立合资公司是因为簿肯坷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岛。那么如果不通过硬件皆,技术应该怎么落地呢违说?通过建立合资企业碍,我们可以为不同品牌设计不同的技术滥酮须,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务燃憾检,包括集团以外的其他品牌勃曹,我们并不排除这样的合作渐横。因为生态圈本身就有一个共享的概念手渴。随着数据的增加拎,共享的概念会更加广泛豁翱谋,生态圈成功的可能性也会越大杀。所以与传统的工作方式相比鄙,变化是非常大的膝阮攘。   经济观察报钒郡该:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作春焦垛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舞履?   苏伟铭麓:我认为技术和战略两者兼有未。要建立移动出行生态圈的目标惶缮,就必须把其中的布局规划清楚微,只是研发出几个APP暗斧,并不是真正意义上的合作或合作的全部臼贪吕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么么抬下?同时劫袱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歪,也会要向外输出陌拒。   经济观察报倦膝:生态圈成为汽车业新的布局单位补玛炊,选择共建生态圈的合作伙伴时朗聪琅,有什么标准闯笆途?   苏伟铭慕掇:以前我们称之为垂直平行的价值链些腻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伞订。在考虑发展这些技术的时候貌脱溃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吼叫息。   举个例子徽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胆,我们会考量其语音识别技术有多强哆?然后再开始讨论中间的差别在哪凤剩。找到不同品牌之间的差异性非常重要楼经想。从战略角度豢擦晨,大众汽车集团需要明确今后的定位含。   谈了这么多射,其实有一个基本点道嘉,便是客户群体燃绣。作为主机厂扩断,我们需要预见到7年以后车的样子核。因为一般针对七年以后的下一代产品禽龚,我们现在就已经设计出来了寡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜成箔,未来会遇到非常大的改变熟乌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乳拿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品射森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   4月20日耽挞,上海车展开幕的第二天抠垮篱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屎卧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摩挥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靠煎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彩肛,其实晤岗桔,魏建军早已来到现场耍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诡鞭继,魏建军至少接待了三批不同的访客佃,并亲自送每一批访客离开履。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时榷炽殴,虽然神采飞扬裳盲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显融,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雄城。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比率碉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饺。一边是国内SUV领导品牌惮谁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸡美,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弹递星,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谩杜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者程哦碴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怂回媚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌府,此次四,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娃鲍踌。   “WEY的目标是挑战外资品牌怕,终结外资品牌的暴利时代拦寐,重新定义‘豪华价值’题,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勉茹剁。VV7c/VV7s之后刃,今年还将推出2~3款全新车型迹界蜗,将产品线延伸到新能源领域鄙且,合力冲击外资豪华SUV品牌桐擦肉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柿葱捞。”魏建军说慌睡胆,“关于轻奢端险擞,首先这个词比较时髦浮涸,容易记住兔官奉。另外赡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钞。”魏建军表示挡龄,长城不会做没有意义的豪华臀褪,“作为消费者可以感受到超值的体验嵌眷,而企业也能得到相应效益绘,最关键的是得到了客户的认可卿费徒,这才是有意义的‘豪华’脾外。”   魏建军认为安全是最大的豪华独。“乘员革冬煌、行人姐、车辆”三维安全(3DP)设计理念屠磕,参照国际标准拣,主被动安全配置完全创新鲁捶讥,提供正常驾驶耗县、危险警告竣渴、碰撞减缓墨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扫铃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烷腻叭,译为“牧羊犬”抬卫,有守护主人生命及安全的意思橡。   此外函坞躺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颓妓,来自于欧美一流车企金畏,有着丰富的造车经验和行业影响力既碳乱。匹配中国第一款7速变速器粮并,这是世界上最好的变速器之一反陵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鲁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贝炒。除总部优秀的研发功能外错,长城在欧洲庆飞、日本和北美也都建立了研发中心顺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冯炭。其中烧陵缆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酸洞。对此失,魏建军表示哗道:“媒体和消费者一直有这样的担心驾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倒。实际上喊单,在同尺寸或者是同动力下拌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价删。但从消费者的角度来讲尾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虐菏陀,消费者会非常清楚这些配置黑四创、性能剿、做工有什么样的差异笔趟烩。”魏建军表示捍超,长城的目标是做品类品牌犯朽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徐刨齐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粉拎熟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆募摊歼。   而针对销量层面炔布浮,魏建军表示得赴抱:“从销量上看摧,WEY很难超越哈弗陈捍潍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喉盗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑∶恰,15万~20万元的空间虽然也很大伦荚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涡秆。”也许很多人会认为顷还,WEY卖不过哈弗嫡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丢,但实则不然炼。“WEY和哈弗我们都重视范,长城用同等重要的哼涩、足够的资源支持两个品牌甜呛。”魏建军说衅缔闹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赡,魏建军是如何评价的嘘刨忱?“我认为我们的产品不管是性能懒、做工逢挠、安全恨怕玻,还是油耗僵、排放祈剑熄,都不输高端车登。”魏建军依然对产品信心十足完丘,但他也承认WEY面临一大问题几眷低,“现在问题是品牌价值搅,因为WEY旗下产品刚上市替拉弛,品牌没有经过市场的验证聊花悔,大家会对它不放心晶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竟涟骗。”   魏建军表示缓,自主品牌给消费者带来了很多价值称敖崎。“有我们的参与高,不断地进步铅绰蔽、不断地在挑战外资枪裤霓,已经迫使外资不断降价俗,提升服务品质筛屑态。我们的目标是要挑战国际高端市尘洹,所以说我们借助中国这个很有价值的寒较假、规模最大的市场来锻炼颧吾,使我们能尽早挑战高端梨赎。”魏建军表示迁哇,消费者购买了WEY之后纤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值癌。他对媒体承诺快逞,WEY的产品一定是超值的搞蜗,并且一定能给购买者带来惊喜红枯论。“WEY是一个挑战者期架博,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栋铜单。把我姓都赌上了菠提,不能失败蓟酸,只能成功青表。”在采访的最后偶,魏建军郑重地对记者说谦句懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日譬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冀鸽鞘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向公,为此凤凰汽车特意采访了有关领导回,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车县,以及未来的发展率锌抹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寝拍萄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乡躬,以下是问答实录电帮钝:   凤凰汽车 该:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何固厕坊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朴惩粉?   俞经民 坡申:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心飞霞,对于品牌的市场表现同样很有信心孤陋歌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靠诧,我们有信心成为市场第一的品牌婆。今年我们的销量目标土,是从去年的8万到今年的20万护碍。纵观130年汽车工业发展史窘,汽车行业发展的基本规律而言博砰,规模还是需要的捎嘘唾,是品牌更好的发展的重要保障携漆。   邵景峰 岔砍糠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聪掣,荣威方面放淡,我们所坚持的慈,是一种符合广泛审美的沧钵蓬、优雅自信的设计风格继廖回,在复杂的市场环境中鲸呕,抵御诱惑琉靡迹、坚持自我捻胃,走一条人性化的设计道路弹涎。而我们的MG名爵鬼冕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化败鹤牵,这是一个巨大的宝库娄,值得我们的设计师尽情发掘窘娄,其中之一晃,就是感性跨。   在MG品牌的设计风格中蒜绵,我们可以看到很多情感爆棚惟临别、血脉偾张的元素与产品甜。未来的中国汽车市场必将飞速发展菇熔恫,需求也将越发多元化轰,然而无论技术如何变迁炕汗,对于人性化温刨、情感体验的诉求将贯穿始终汀芬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想馈城,我们也将在感性力设计理念的指导下佬苦隘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胸浪。同时懒,强调个性也不代表小众竞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啦逆,为大众带来唤起强烈感动概轿、让人心跳加速的优秀产品弹蓉匪,这就是我们所追求的目标挖灌柬。   凤凰汽车 荡肋弓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坡诧,其中年轻消费者占到了绝大多数汗透,请问接下来趴复红,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仿道?   俞经民 氮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”龟寐,更是“年轻的心”财剑,从名爵ZS的订单来看伴芍残,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体态,更包含了年龄层更大鳞全、但心态上保持年轻的用户肌簿非。从“年轻的心”角度而言劝频蒋,我们的消费群体就更加宽泛了的怠,作为一个年轻化的品牌桐梳,MG名爵的诉求是“年轻动感描拎校、专属空间荆法、纯粹乐趣”蔼蔚硕,给“这一代的年轻人”造车磺恰。说到年轻人共同的特点脾,是充满梦想顾拦,对于梦想的追求更热烈一些焊吓,更想把心里美好的事情去实现祟。这个梦想实现的过程是非常美好的冷布,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痢饭伦:为这一代年轻人吞,不仅是岁数上的年轻人灰,更是心态上的年轻人巳,提供更好的选择寞苛怯,保证他的有更好的驾乘体验徐佩抵。   年轻化的特点干焚躲,是要颜值吉蒙欢、要体验的到位滴、要可以分享糜趣犁。二十一世纪中国的年轻人朝阑韭,在互联网的普及深度操咳、对于尖端智能的体验和想象力另诬虏,在全世界范围一定是靠前的迹桃,就应该可以代表“国际范儿”落拟溃,也应该引领地球村的潮流嗓。要满足这一代的年轻人瓢史赏,MG名爵所带来的产品体验谰魄,也应该要追求更极致狮洗刊,带领大家去创造全新的潮流奈茬韭。   凤凰汽车 溶美: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窟焦、80后静蹲冉、90后的人群当中厦久?   林嘉瑜 功:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘟颈。这款车感性的设计曲线胃吹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肆馆监。不光是国内的经销商伞匿,本次上海车展怖沮仑,MG名爵还邀请海外的经销商帅啃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发握采,他们也都对这款车都做出了积极的评价髓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀款滑澜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”塑惟匆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟话霓坝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速练,让老百姓也能开上小跑车料,尤其对于国内的核心消费者来说劫涕蔼,不论年龄几何推芒姑,都要有为自己的梦想活一把的态度粮临。对于一个汽车品牌来说杭,这是一件值得骄傲的事情馅藕。   邵景峰 刑汇:其实在选择一种设计语言的时候缆犬班,设计团队非常慎重虹,因为设计的变换频次不能过高掏簇环,要抵御诱惑卸跺泵、保持延续性才有可能给消费者形成印象漠陕赐、拥有识别度从而去打造一个品牌块廓。“感性力设计”的第一条就是要有感性闪,去追求情感的外在表露凌茎,从更广泛的角度氓崔擞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些显渐,通过真正的审美习惯进行判断;第二戮秤,感性力是专属捻横、设计师要通过专属的标签炔奢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溅褐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感羞剖,比如运动员在起跑的那一刻骑,弓箭拉满而未发的瞬间尉挫盗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胎贝磨,这种动感更有档次嘎,同时价格不菲吴哎鲍,是很高端娄辞荚、优雅的设计晒棚,我们希望把这种设计注入到产品中扣,带给这一代年轻人极致的审美体验寡碉。   凤凰汽车 凑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦嗉得罚块化架构平台打造的雇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咀触?   俞经民泌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用平。这是对这一代年轻人的尊敬髓怕,他们自带国际范儿坷撮,是可以引领全球的潮流的人群魂刨,因此有着巨大的价值翔。对此泰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盖,在全球也是一样痰躺禽。目前跑票,世界范围内阀绊,不仅是动力总成前瞻技术的整合肩垢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势上示。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唱诡狸,采用插电式混合动力设计壤逃蹬。另外叔挨卉,大家看到的名爵ZS晌橙,将会在明年上半年推出纯电动的版本浮巷梦,至于最接近今天这辆续航超过500公里集链、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车想帅,也将会在2020年之前推出贩。   凤凰汽车 譬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法开?   俞经民 肚陀跺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泥恭,设计上差5%壤,销售上就有可能会差30%谷驾单。那么对于自主品牌而言拟,就是要把自主性发挥好娥垦刀,去追求审美的宽度和深度拿,销量也才能有宽度和深度兴颓戳。名爵ZS的设计就是这样做的履替,要追求极致骡、不计工本描箍肋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揉希烧,可以说死邓,名爵ZS的极致设计宪碑,对销售的宽度起到了很大的作用噶。   邵景峰 昆抹梗:汽车设计是在不断进化的抡簧,不会总停留在一个风格上欠虫,在互联网时代腥寝赎,同样要有全新的时代特质趁宠。另外尼氦乔,从汽车设计而言发辫,例如从动感设计理念而言难垂狗,英国车是鼻祖华,很多品牌都是以此为源头来发展的钮点,也就是“同源”模。中国航天能够上月球寸燃,那么在汽车领域上同样有大的进步悉控。之前德国杂志的一篇文章写到苦衫沟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国聪,在进化的道路上有推崇的看法币,也有欢迎的声音丛嗓缝,这些都是要虚心接受的慌。另外航修,汽车设计是一件非常严肃的事情彪蛋凡,每辆车定型背后滑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的难忱瞥,背后要靠巨大的投资来驱动婪客。   在造型评审的过程中灯狭赊,流行趋势讲清楚司车骆,未来怎么发展说明白绣彪,否则误解就跟着来了兑掸,所以要有一个整体的品牌战略在里面潘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吞。   凤凰汽车 涡:今年跺阀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扯既?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杆?   林嘉瑜 蔡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作然磺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弹,拥有一颗年轻的心确,热爱运动纹幌恋、健康的年轻人撅识。   从足球营销来说虱堵吉,对于英国和中国母很撵,都有很大的国民基础闻稿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揽钡脆,是英超乃至欧洲的强队汝,这几年的成绩也是不断的提升星,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挺察。同时汉涎箩,利物浦又是一个老牌劲旅美沏,有不断上升的潜力桐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叫,在用户上有着非常大的重叠之处臼。MG名爵与利物浦对的营销合作才,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寝,在活动和比赛中享受快乐杀。   上海上港队也是一样的灌蓉。MG名爵经历近百年发展纠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣警处炽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爽庆,两者的合作也是非常有趣的垛。更重要的是徊铺斧,MG名爵通过足球营销的模式昆,能够促进两支球队之间的交流晨,包括之前组织的很多活动究,不光是针对中国的消费者免,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动日爽考,有效利用MG名爵品牌的特有资源抱射簇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伤库鳖。   车展期间疾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗡蹄澄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帽。在车展之后瞪,利物浦会在上海有推广巡展活动蝎。下半年书,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掳肝,欢迎全国各地的消费者参与和体验美。   俞经民 吐赂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的偏陇授,大家能有一些共同点做沟通箩犊,国内和上港足球队的合作华蟹县,正是汽车和足球之间速度与激情财蘑单、自我突破的契合点瓜,足球又一个很大的特点馈怕,就是会让人意想不到捶撵鸽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒默离:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚎哗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颂苏哺,与此同时统渤棵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一创喜壁,长安汽车产品质量持续提升陈筷,用户口碑不断提升盼浩坊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象榔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韧、全球乘用车品牌中国市场第二名槐表。   关于未来韩绩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会井杠芜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升襄。   2017年是长安汽车的产品大年钙戳霓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贫通、全新的SUV CS55驾、轿车睿骋CC蓬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市举疮付,将会进一步完善长安汽车产品谱系暴使保。   如今挤票,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贪睫小,站在国家品牌高度寻求发展盲姐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任送描。提升品牌溢价能力坡,成为长安汽车品牌发展的重中之重诉沙。2017上海汽车期间囱项翁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羚,关于长安汽车的未来琉骑闷,徐留平董事长有话要说馈,以下是对话全部内容掸鬼。 凤凰汽车袄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗅间孝?   徐留平锻想氖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酣官烩,我们也是不经意之间就走到这个地步屋降导,因为一个产品辑滩陡,特别是像汽车这种产品是更加的明显伙差,它反映你的公司文化蔬吴反、你的公司理念是什么样的东西勾僚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钝豁,你怎么样让产品吸引住消费者副废玛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球目,靠的是什么凰渐?因为美是一个主观的东西订姓肪,有人认为这个很美螺猾藤,有人认为那个很美宏,从长安汽车之前的产品来看玩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓶妇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祈描林?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冲算,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峨行蔽,同时想把这个产品往这个方向进行修改绦耿垮。我觉得在这个方面稠,从长安的角度来看盼,就是对于这种动感栋笔、时尚这个理念的偏好啃。我一直在体会搂乐枫,其实我是在反问我自己乒谱,这种偏好它是怎么体现在产品上的番冀骚?实际上是我们内心的这种偏好歇。在过去的2-3年中境,我们面临的话题亨双番,如果过去不做总结橡炽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞄扛魂,另外更重要的是说览帽箍,下一步你怎么做涂筛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纤,下一步是个什么东西煞慕,消费者需要什么样的产品梆,然后作为公司来说室,你们能展现出来什么样的东西瞪软,最后我们总结叫生命动感智色双旋点湃,当这八个字出来的时候夺,我觉得是非晨菘В好歉妻,既是水到渠成痰,又是醍醐灌顶桥、灵光一现誓耐。这个过程劳,不仅仅是八个字的总结赂剑炔。这八个字出来以后私厢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喊悼,实际上不仅仅涉及到造型搭瞪苗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纺。这样的话朽,就有了一个提纲契领骨梆背、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哥翰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贺,就能够有一个非常精准的东西考据该。   刚才你特别提到“色”累笆,我们当时想说就,你必须要能形而上匠叉膘,要能够抽象出来变,如果说你不能够抽象出来吼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候山,如果你弄它50个字经、80个字疏冕汰,你可能不够形而上扯盎,不够抽象化崎蔑庭,最后我们觉得“智扫、色”靠儡犯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脾仕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动但茫。   第二个就是说消费者情感的体验团傅歪,比方说对这个造型和颜色碘,甚至于这种声音或者是形状串、线条的这些方面的喜欢亨票刺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西想。当然我们也在想用什么样的词比较好伞锋妙,最后觉得设计的这个词很好仑贰辖,一开始我们还担心说这个词字挺多科秦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贩梨捞,我觉得就应该让它有想象力回,就应该赋予它很多的内容睹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞍擒蜗,孔子都说食色醋鹃,吃饭以后第二件事就是这个字耐,我相信孔子说的这个字也不简单意思驾,实际上说伍己,智色这两个字还是最终反映的是人送,特别是消费者的一种需求燎蠕,对于未来传统的一种期许卑瞪拣,这个过程当中诽岸,对我们来讲部,把这八个字想通的时候伙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躬寿,这是我的第一段话题盆垂辈。   第二段话题说这个对长安有什么用处描?那次在发布会现场有说嗡绵锌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霖申拖,一开始我就提出叉,第一个娄侯,这个产品要漂亮筋操,你不漂亮的话脑羡侮,什么样的东西都没用坚。因为我们很早的时候就开始在考量蛇苏惮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧社夕,后来发现不行层,最后我们在大概07理绵滴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蕊褪沉。因为你还不能提炼出一个高大上侮咕粟、抽象囱、形而上的东西歌存目,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斜量,但是每个产品都出得非常艰难核瑰。这个事这么长期干也是一个问题秘,因此在三年前的时候搐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了览,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解负,对于消费者的这种认知环,把它抽象化词屉簿,那么这样的话理解了以后穷佩,再把它具体化腹壕寝,特别是在产品莫,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠢暗,因为如果你不落实到图形化的方面谐,那就只有形而上没有具像化 贯呵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缎途,图形化和具像化过程当中派多罐,这个就出来了浇。   这个出来以后瞄灰狭,我觉得对未来长安来说淑,我们未来在产品设计的过程当中败枚,产品能否做到生命动感智色双旋昂堪文,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摊蹬?这样的话袜氓,实际上说巾拉衫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垮痹,几十次的否决苦痢瞪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凑哄,几次或者就十次你把它完成谎太石,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坛辅,那么这样的话谭,对于长安汽车的家族化身,我们看了这个车鹤罐,看了这种感觉这种情感的体验臂厦目,那就是长安汽车菇适仓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裳,这是一个阔婆。   第二个就是说穗,我们自己在研发制造设计过程当中楷,这个速度大大下降闷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辅日碑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笺,如何把消费者的体验做到更加的精准悼,更加的接触到痒点揪卉,这样对长安的影响是极其巨大的苯疟。   凤凰汽车勿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念版?   徐留平爬撵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念容,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法等。如果说把它拆分开来崇素,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缚,智色双旋更加偏向于设计领域卯泡沸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涛坦煽,我相信大概许多媒体会想为,生命动感智色双旋怎么落地篱函纲?因此我们就想把智色双旋也说出来经,不要分开描,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜜叼。   凤凰汽车沃阑何:另外一个是提到的认知方面的感觉灵,有没有一个专业的因素谈盖窍,咱们除了制度之外床,有没有专业领域的人来负责这件事副?   徐留平坪:我们长安有一个庞大的队伍税渺圈,首先要把一个汽车造好收,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伞客搪,到高管团队沸,到设计团队衔,到制造和研发团队慧嫉菜,包括服务团队叹,特别是主要负责的领导人嵌希。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嚼溪恋,而仅仅是设计团队的话语迟继,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞪痰魔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冷猴嗡,因此对长安来讲毖憋妙,是既有最高层特别的重视跑桐泥、关注和把握良蛇秦,并且这也是一个最高领导者的工作职责箍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耙份拒,我认为在汽车领域当中是行不通的汉矗,当然我们也有具体分工娇卉抒。另外也有很多的专业人士完成这个事情夕伶蘑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冷,还有轿车研究的蒋,也有做SUV研究的笨视屯,同时也有按照职能分的攻洛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碑号浩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虏仁立,如果仅仅是设计团队的意见惺膝,肯定会偏离了方向搏灰蹭。 凤凰汽车咕:一把手是指您吗肆际?   徐留平翠票烫:我是其中之一卫玻。   凤凰汽车思徊茹:长安汽车自主研发的新车啡遍参,设计乘、评审答坏我、评定环节您都会参加吗台?   徐留平干购:我必须参加厩苦,我前面讲这是我的职责纫畴,所以我必须参加洗沏互。   凤凰汽车士:无人驾驶车呢酥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车申姆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了任,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龚本,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破榔?   徐留平嗣聪侯:上一次品牌发布会墟,最新的无人驾驶技术也做了展示牡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上干,高速公路的环境相对来说可控性要好肪壁干。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的昆,难度要更大岗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹋日,我们不仅能在高速公路上做兽沮惟,而且能够在城区做乾饱史,这个技术我们已经实现了突破斯窗楼。   凤凰汽车揉俯缴:长安无人驾驶技术进行的这么好炊,量产会提前吗烘犀?   徐留平燃拔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闹,实际上就是说茶甜急,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踢乌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挝溶糙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点七午汞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定库玩。   凤凰汽车几但陈:中美在进行双边的贸易谈判竟侧谢,这是谈判的内容之一颁椒,会涉及到汽车合资企业的放开芹骏,可能是一个双向的市场开放的动作岛匡豪,如果这个谈成了改取,如果这个不再规定50%的上限陋鲸,您觉得对行业有什么影响栏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媒信矛,那您觉得首先答不答应反飘粕?再有一个多给他股份的话阶变口,对企业今后的运营会怎么样牛鞋?   徐留平徒联腐:我明白你的意思仓故嘶,第一我确实还没听到这方面的话题迷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贪,股比这个事说了很多年填蒋赖,我基本的看法有几点水坞,第一个这是国家层面的战略和政策摆戏钨,作为企业来说赏,我们遵循剐杭,国家有什么政策我们遵循什么政策廖恢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点防然,我相信未来的合作会加深羡擅皖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罕扇辖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岭颗,而是说理解消费者誓,能够洞悉消费者腐撅,如果股比的溢价挺高色旧叔、溢价挺低挞卵,但你产品不能卖出去双嵌烯,那你不能分摊出去媚淡,如何把蛋糕做大篙酣菇,这是合资企业要做的一件事斜。   凤凰汽车喊:如果真开放马揩算,长安会想着往美国去吗玩,就像那福特来到这里呢潮股哭?   徐留平款:长安想要去美国是一个公司的战略醚士泰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赣氏。   凤凰汽车钵氨辑:长安与福特的合作多吗酞悍挂?   徐留平败:长安与福特是我们加强合作的方面独,应该讲这种合作的程度访需签,不仅仅是合资企业倦疤,从母公司其他层面粒,包括技术和其他很多方面都在讨论蹲弘搏,包括海外市趁芫频搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雌贯随,它的能力提高了魔浇维。第二 现在是全球化合作的时代凄寂,一家公司独立运营夯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事南,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音试江。   凤凰汽车和窘锨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乃袖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殿梨筐,你还说了过去我们做一个车嗓,可能需要很长时间好不容易做下来处砰,比如逸动释散,是很艰难的己。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%儒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侩孟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑锒杲恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涂嘎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馆堤?第二对比韩系抄妊欺、日系家牵,我们的研发体系和他们的研发体系相比浪搔,您觉得能不能支撑九寇烯,确实我们的实力也很强建假,我们的内功可能修炼到一定程度嗜朝,我们后面会源源不断推出好的产品淡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宠硕。   徐留平能琅:你讲得非郴傲恚好洽弄,我觉得这是两个原因导致的理玖,第一个就是必然性橡,自主品牌需要有成长的空间葱论,第二个确实也有机会的原因画,恰恰是SUV的市晨廾巍,中国的消费者需要这个东西啥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些送汲蛾,反应速度更加快一点趣徽极,把这些产品推出确实是满足他们的需要朵版羔,我觉得是两者共同作用的结果兴攘睦。   对于下一步自主品牌来讲逛烙,无论是哪个系宛施,无论是美系茎溃、日系玻脚、韩系璃、法系惮嚏,我觉得跟系没有关系纠,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁浅汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勘墙,这是关键蓉。消费者他肯定是有他的诉求的划莫,究竟是SUV奶庞逼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荒,他有他的一种偏好房缺、喜欢匡第,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棋溺台,这就需要我们作为厂商骸蓟侈,你必须要洞察到消费者的需求瓜漏存,实际上要看到他的潜意识是什么东西凸寄什,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怯卸辖。为什么我要总结长安汽车的过去呢倪描?实际上是我们自己反问的过程盯暇奴,就是说在过去当中寸尸泞,为什么逸动会是这样猾丝,CS75为什么是这样背淘?实际上说隘牟必,我们当时也没有意识到逞通,反正当时就是这个样子乖浅垮,实际上这个过程是一个反求的过程摹剧玩,我们为什么会喜欢这样苗熊弦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庭颈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抡本颅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好封,我们把汽车理解为是生命的动感染,其实是一种生命力的扩张祁拾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念算递烧,而我们长安就应该提供这样的产品期辉蝗,回过头来展望未来揣森,我们觉得这也是一个正确的判断邵。   凤凰汽车捆傲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较访。   徐留平莱确糙:我觉得现在国内研发体系来看藤奉圈,国家间可能还是有一些参差不齐垒,我觉得自主品牌的研发能力和体系慕趁,进步无疑是非常大的躲认,而在很多方面可能与跨国公司有差距矗性,有些方面会比较超前廊,因为自主品牌也不是一家融,跨国公司也不是一家坞,要两者来比很难说烫墒掂,但是有一点裴串啼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菲恳晴,做好一段时间不容易武策,这个公司要能够连续做出好产品芥粟茅,能够连续向前增长督,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磨微叔、设计应用梆唯椿,在这个公司当中都比较受关注奉黎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎畴。   凤凰汽车盟芬结:我想问一下自主品牌的建设渺鞠佳,随着我们品牌的推出兜,现在汽车品牌进入新的层面蔡,会有不同的路径选择亨,比如长城庞、吉利推出新的车型傲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脆卷?长安如何能够胜出策射?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌禾等笆,除了刚才说的两个搅台,还有互联网造车的未来的合作伙伴涸方船,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岸塑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铜囊煎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颗离?   徐留平糜离丘:实际上脚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌班铣,我觉得这是好事堕膏落,这说明汽车产业欣欣向荣擞吹始,是真正的投入贺囊,这是我对汽车产业的理解通,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚椿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抢靠贝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行城,例如一个产品到了造型师的时候习,是一个说法冷氨、一个样子握,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澳钉,然后到了制造过程当中又是另一个想法补捶错,到服务过程中又是另一个想法午镰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醚,既有高大上的篓,也有形而上酣间判、具象的冠,你要把一个公司从时间跨度粟联,一个一个展现出来谢锹桨,而从空间的序列当中几按,你要把研发全部都按照这个意义团穷酣,我觉得是很重要的方面骡。我觉得制造汽车是很复杂的过程焦汐,各个方面的协调皋嗡、综合涩念毛、修正固、打磨需要太多的时间文达,我觉得这是一方面继。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枚槽坊,同时也是我们总结过去体会出来的降倪,它是由内而外的殴拈本。可能我们过去没有意识到这个话题玻,我们现在总结出来吮,然后下一步能够指导各个方面暴局,每个部门都很容易做事情蹿谭寇。   第二个问题你讲到造车畔,我们开的会太多了啼侯鞠,失败的太多了绿,沮丧也有很多蒙外晶,基本充满笑意也就一次勤仕,前面基本上是批评箱、检讨暴夹权,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行港,不高大上承鸿饺。至于说现在很多企业开始造车烙,我觉得这是一个充满魅力的行当玻佰强,很多人都愿意去做辣其。   凤凰汽车陀芒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样财劝尘? 徐留平灸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敛梦,会选择相适应的地方瓜。   凤凰汽车际:就刚才的问题我问一下识铜梯,刚才您提到和新创的互联网的合作锻弹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弧、蔚来也有合作宪,您觉得长安在未来在互联网里面的话茅惕泪,更倾向于是一种怎样的合作歪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工急泊淖,您是怎么看的惰胁亨?   徐留平较榷枷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择频,从长安的情况来看萌,我们认为哪个方式都挺好的棋截艰,现在是合作型的举奔,是你可以自己干谦视售,也可以合作干眠壁矮,也可以自己加合作干疥俗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西几。   凤凰汽车壳棺挨:我们打比喻吞,37度是正常的温度畏彻呈,您觉得新能源行业肥菊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滑,您觉得温度是多少顷林狡?   徐留平瓮甜:您觉得高了低了貌?   凤凰汽车歪烘:之前有人认为这是疯狂的阶段木层。   徐留平鳞:我对一个产业的衡量依据是券齐想,在目前这种全球的经济运营模式下旦,凡是有金矿的地方呜郝,都会有若干的人去挖掘它踢,目前我觉得新能源就属于这个阶段丰篇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巴漠,应该更加得进入钵,因为从目前的情况来看刃,汽车产品当中星,一个很重要的领域就是电池窝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诵侥暗,没有这种资本贡、技术答敝、人员的这种投入狼卸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圃。   凤凰汽车扇空:那就是说您觉得温度还不够吗稍?   徐留平崩炉桨:我觉得还可以提,但是我不太同意的就是产能捶踌劲,如果说你的产品技术不太优秀帘啥碾,你建那么多产能就是有点糊涂戳兢。   凤凰汽车握:很多其实可以通过改造现有的产能檄饭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岸轮列,从这个角度来讲面,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悲帆济?   徐留平酬:从整车厂的角度我们希望成本低一点坚,选择利益大的烷瞪雀。   凤凰汽车堪:所以您不担心过剩吗冯段瓣?   徐留平昂垮:我不太担心这个问题祥,我觉得电池还处于不确定的阶段骇兜饶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候块块。   凤凰汽车散:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桂,不管是设计师还是CEO等等腥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粗?当然那些设计师很多是主管的擅,老外有管经营的有管品牌邓石伺,主要还是在设计和技术的领域奴蒙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的廉确崇?第二个是国有体制的问题茎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响券嫂叮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域集,也在高薪吸引高管人才侈汉,您是如何留住我们的人才墨洗歪,关于体制之上硕论、体制制约的问题家说,我们怎么解决锑?   徐留平倦巳:现在是全球化时代会憾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早臀含悸,我们最早的时候是四无实猫,没钱惯皖、没人桂捣、没能力需钨、没地位奸错,到现阶段来讲活连,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师备,这都是一种非常正常的行为胃骇羚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢款酸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国画金投,如果对中国的消费者不能够带动傅,那肯定不行海,我觉得这是一个料辽,无论你是洋务运动还是什么运动亢,核心是对消费者要动起来污滥,这是一个蓖趣。   第二个关于体制的话题挪羌痊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距何墩,这个方面我觉得不能讳言泄抠昏。目前来看绵们铝,对长安不是特别明显踏懂韭,因为长安是属于南方集团旗下子公司惨伍,从南方集团来说屋乒骑,在这个领域当中薄,也在他的职权范围之内做了一些调整垂楷舵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兽母。   凤凰汽车廖啃:如何看待这个机制漓?   徐留平补割:从国家层面来说粮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谁纳放。   凤凰汽车籍嫩贤:你们审批会很困难是吗贡女卡?   徐留平霞哎:我觉得会快微,另外一个我觉得汽车集团寂肌皮,也许给你量化很多股份剖晴,但是最后你没有创造价值安辑,给你1股多梧,1×0的时候不还是0吗贰?汽车的成长刹阂、成熟或者盈利是一个艰难的过程腐姥。 凤凰汽车钢透坍:十三五计划像长安汽车整体的销量刨、利润和研发能力以及目标有没有确北?   徐留平掳:非常有慨狭礁,我们愿景2025离擅,我们做10年的规划粕排咳,在这个当中我们相对来说做得比较保守冒,为什么说保守呢嫉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姓挪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绩剂。   凤凰汽车嘶色:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞳其烙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搁?   徐留平葱讥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涪德,在技术和平台方面都在加强合作围,至于说未来它要怎么样邦贤,我现在还不太好评价这件事盯酚。   凤凰汽车刹:徐总问一下国际市场的战略娠焊,我知道去年车展的时候诽配榷,长安说往海外拓展的重点是伊朗舒童胶、印度授难抹、俄罗斯这样新兴市晨病,有明显增长潜力的市澄恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去普窘,比如在墨西哥皮敲,对长安而言盯何痴,自主研发这么好匡,又长期和国外品牌进行合作化迸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戎、欧洲的市吵焙有浴?   徐留平没悉:在我们十年规划中就有记零惶,去年讲的时候就是当下正在做的内容款,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的里抛阿,就是要稳扎稳打态腑胳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怀蝗镐,因为一支队伍最重要的是信心悍疤。   凤凰汽车勘犯石:国内很多品牌都盯住印度这个市车怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争锈巢幸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乓驰?优势在哪儿莎案?   徐留平盲:对于海外市场我的理解是要扎下根去匙叼,不是简单地把你的产品卖出去畔,是你能够充分地利用本地的资源厕认捐,包括人力资源和其他的技术能力围,然后为本地的消费者提供这种产品和服务想,我不太欣赏那种所谓的远谋式的题壬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长系烙,促进本地人的水平的提高函,那么同时在这个过程当中色,把公司的产品技术涵盖进去课晌,我觉得这样才能走得远溯苟伐。   凤凰汽车颂:长安最近一套体系出来了难,有没有可能往更高的一段发展美第霞?   徐留平父咀:从长安来讲插仆,我们目前的战略看绥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韦墟失,这是我们能够奉献消费者更多的东西溜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尘诧刨,但最终要落实到产品上稿,产品是一个载体让消费者感知它知道它插撼拟,未来堤簧梁,长安汽车会加快产品推进的速度惧毒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辜镁。   凤凰汽车任歇:欧尚也在这里面吗芦径?   徐留平玩飘:欧尚不在嘿小。   凤凰汽车吞佩勺:东风已经有PSA很多股份笺式,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讣确燃?   徐留平蛊寸屠:目前我没有听到有任何影响搜,在实际工作中我们也没有感觉到赔踢氏。   凤凰汽车洞冬板:理念发布会徐总是骑着马出来的菠淌,当时媒体圈特别关注察锯,都刷爆了朋友圈凑猛,虽然我不在现辰兜,我不知道有没有特别的意义拴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琼挖,当时的考虑是什么轻晌?   徐留平木聘叹:两个考虑煞貌当,一个是我把马和车作为比较溶,你要说一件事敝抖闷,一大堆结构化的语言没有必要女暖坤,我觉得既然是长安汽车口哆,我们叫做生命动感盎来居、智色双旋剂辑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钮核,如果不这样做也没法让人尖叫圈恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驼穷,上海车展首日坝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锣玩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱袄履稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量强某,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔷,12年增长了120倍退该。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炮户攻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缅搭骄。   受访人罗钵吓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屁牢。以下为问答实录魏:   凤凰汽车衬壕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纽榷谅?   雷德?比格兰德帽海氓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堑筹船,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柬,这款车在中国市场的反响非车叮好角。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA你漆,同时拥有强大的引擎散嫌静,提供强劲的动力与性能煤乾们,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乾痢。所以慑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吻开涩。   凤凰汽车粹: 在没有设立经销商的地区秋夯,玛莎拉蒂如何抓住市陈炊靠ā?   雷德?比格兰德躺: 我们首先还是会增加销售网络挟洞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箍,计划在今年年底扩展到75个航。   我们还在天猫开设了旗舰店羔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空换,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佩吉,大部分来自没有授权经销商的地区细划。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幸懊,鉴赏力越来越高潭。针对这些人群想,我们还组织很多不同的客户体验活动暖,如海外试驾唾,以及互联网方面的创新阀孤,如网络平台的直播特拣。此外缝,我们也有不同的金融政策狙谭讨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戎搔壳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式书。   凤凰汽车肆灭便: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粒茬翅,给汽车销售渠道带来一些变化艾寡警,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新故裳拟?   雷德?比格兰德蔚嘉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说节,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品般没戈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盘伙常,而是要提供独特的生活方式体验歌袜堑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粱,不止在中国借茧,在全球市场都是这样帘。2016年盟帘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长很,这个主要还是产品优势带来的骑。新的政策出台以后镶恒徐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响我访,不过最终的销售成绩还是由产品决定酥。   关于新的法规细讨墓,我们现在也正在研究当中埃戮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讲诡团,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作身。此外腿监,我们在中国有非衬朊悖好的经销商关系嗓叉柬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郎葛。我们开设的天猫旗舰店咖硅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糖上宽:客户在天猫下定单坞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倍。所以显赐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孙瘸。   我们的很多客户最在意的并不是价格袱,而是优质的服务与体验匆铃芍,这正是玛莎拉蒂的优势所在凑兰阿。   凤凰汽车头: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线黄,有没有什么新的产品推广涸户?   雷德?比格兰德试逼雇: 关于新产品醚单,现在还不是宣布的时候柿垫凰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升画,等到新产品发布时我们再提供更多信息筒弟。   凤凰汽车弗: 作为中国消费者熟悉的豪华车姐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椭概冯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好风盼馆。对于玛莎拉蒂来说饶坪,未来在中国市场的前景怎么看庙?理由是什么矾莱?   雷德?比格兰德侣陡炽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妨栓低,5年前案,我们在全球的销量大概是6,500台懂型,而2016年达到了42,100台矮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膘,所以我们的增长一直是持续的棱茅。也因此镐灵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观借强。   实际上中国市场和外国市场也非常相似反碧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诽传晤,这就是玛莎拉蒂的优势希长烤。所以涣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘫卞搔。   另外锨,玛莎拉蒂的车主非常年轻稠,尤其是在中国市呈锏辍,车主的平均年龄只有30多岁猎,他们追求具有独特风格与气质的产品朽,来表达自己的个性与品味我籍。   凤凰汽车杉: 现在汽车技术日新月异募退秀,尤其是新能源般、共享寥涡、智能驾驶方面遍几拿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拈弛晦?   雷德?比格兰德檬仙洗: 在新技术方面畴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汞稿间,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统端古鞋。我们并不追求生产最快的汽车圭,而是要提供包括技术裁练、性能悸、动力忱斑、驾驶体验等方面在内的最佳组合飘。   针对自动驾驶缓娃颁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助护笛牛,帮助驾驶员减轻疲劳滑紊嘎,降低操作难度圃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的含盟寺,包括独特的声浪氯裁滑、澎湃的性能秘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攀坛驹,这是玛莎拉蒂所追求的懊节动。   关于未来对新技术的规划缝吠绦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求椿艇班,比如减少温室气体排放假,这一方面玛莎拉蒂也不例外绰勉惟。此外缓高,我们也会在汽车上应用比较先进的技术累提碾,如苹果CarPlay和Android Auto率,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统眉齐些,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侠室。   凤凰汽车锚氮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挫科,怎么适应双休?   雷德?比格兰德蠕项钡: 针对年轻人群颓缎,我们采用的方式不是改变自己俊炉鸿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搓首。比如在中国跑钉,车主平均年龄非常年轻柒豆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煌诡点,便是一位年轻的中国女性市理,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纺建递。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丧,包括法拉利生产的强劲发动机胺舷般、独特的引擎咆哮声荷敦烷、奢华优雅的外观与内饰砍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刷毒乳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驼莎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惹牢。   凤凰汽车泌拉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饲旗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级聊按,有没有针对用户画像做调整欢绰梢?刚才强调坚守自己的DNA和理念洞别矛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盆江炬?   雷德?比格兰德充苔孝: 在中国镀,我们不断渗透到三四线城市播,但是目的是一致的送电瞧,就是要吸引更多年轻客户禾疵玻。但不管在中国乃至全球的哪个城市谁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滩撂、激动人心的声浪显胎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梆惯入。   在设计经销商的时候蹲勉罚,玛莎拉蒂也不是随意为之矛,而是按照需求进行规划许。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店店馁祷,首发售罄的100辆SUV中粹涧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粟频祥。因此赡椒龄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栏韧。同时蕉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颓鹃滇,客户需要一整套的优质服务惧鹅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿身臣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苔遣沽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梧部。   提问级械:您的新角色到底是什么样的村氨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奔郝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臣?   Alfonso Albaisa汝楷捷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厩酪豌,跟所有的设计相关的工作弦对,都是由我负责戎。之前我100%的时间放在英菲尼迪什,现在会分30%的时间来庞匹憋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虫尾哭。现在大家看到的一些车型晾疼愤,可能是一些原来的车型涉,我们现在的工作胺考,也是快马加鞭措标妻,希望能不断的改进侩趁、提升现有的设计乘净截。   提问呕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旁?如何看待他推动品牌前进时的作用萎土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萌叫薯,我们会共同合作傅,不断进行我们设计的演化围。其实我到7月份才会正式上任守,我现在猜测或确定未来的设计理念劫猩颅,还有点为时过早盲潘。   我们知道的,英菲尼迪这个品牌是非常时尚案当耪、非常大胆前卫的驰,我们的这种设计是一个不断演进的过程解馆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洞撅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吻。   卡里姆跟我有很多类似的地方哼。比如泥,我们都是艺术家出身凰抢,非常喜欢设计洪富,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莲,并将其以各种形式发挥出来年帝挫。   提问溉挨剔:我有两个产品方面的问题裂髓。首先设,这个概念车非常漂亮刹丘,它背后的设计灵感有哪些牧?   Alfonso Albaisa啤:秉承“冲突美学”设计精髓溺戚统,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衰违。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淋耽埠。基本上就像艺术一样锚甸发,包括缝针坍缚、包裹感卡,还有使用的木质孺办鄙,都是非乘┙好的手工工艺号皮莆。这是一种感性和理性的结合叉,还有一些肌肉感极强的车身线条呕蒋悸。   提问掂丧:这款车未来的定位蓬七、消费人群是怎样的汀耙考?   Alfonso Albaisa劝蹿癸:一般都是比较年轻的家庭工,想要非忱宽敞觅精、具有运动风格的车型睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶仓念:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日我咖黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办金扔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示码距龟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容定骨。   在发展新常态下顿簇溉,消费动力开始向下线市场转移诬汰。同时澄全,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淋。由此存昏臂,县域市场成为新时代的“金砖市场”钙。而对于汽车行业蓟藕棘,消费升级利好之外讣哄沃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侍。如何撬动县域这一重要市掣杵杪铩?   胡绪雷表示良癌玻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窟,帮助县域出租车进行升级改革拘态诺。县域交通的数据化希、智能化发展吴砷及,有助于未来网约车的下沉渗透庙屋京。县城消费能力相对较低顾清绣,在出租车领域引进大数据之后途澜,未来再进一步升级到网约车僳。   据胡绪雷透露工,首汽将在县域布局三块业务娶现伴:长租车嘛、网约车(出租车)茎背、分时租赁慷。分时租赁是纯新能源车罐半,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘁触,它是纯电动吼掳态,不用长时间租髓,可以通过APP来完成饱既圃。目前臼览,在北京有1000多辆车恋低何,150多个点位付娩脚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市考,对公务车改革会有一些帮助畅挡。   胡绪雷认为肌鼎涤,网约车行为是偏汽车前市场的角色猾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式誓。第二柑聘凭,在居民习惯了这种消费行为之后挎床,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弘堤激,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导函堂琅。   当日烽缎层,首汽约车作为新生力量帮吹鹅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邻汾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌袄昆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炼痢龟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赴携,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呵骗,渠道下沉要根据市场来判断埔,服务要根据需求一直不断地跟进淌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况事,比如说对经济的支撑奇暑,对政策的拉动冬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用律。近几年艘捶,一汽吉林产品在县域销量比较高竿,对县域市场的期待也非常高靠描。从目前产品结构来看憨攻酱,产品消费比重70%在县域绞峰辱,30%在一魂浚、二解边、三线市场安鲜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抗宽,外观卡期、配置卿发、价值都迎合了县域市场的需求酒梦绿。   从流通环节上来看茧透痊,县域市场做的非撑∷拢好刻,没有什么瓶颈因素哀。一汽吉林也努力在渠道建设赴誓魄、服务跟进等方面做成长和改善抱坤界。同时宋长欣也提出了一个想法慨,“县域对自主品牌在公务车佃、公务员购车方面是否有政策倾斜拱醇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长结,这是我们车企的想法绣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菜判,要根据市场来判断揣匪。目前沸,县域之间的差距非常大劲夏彻,包括现在推行的3G服务砍偶坑,在那些无法设定固定站点的地方揽尸,推出了3G巡航服务卸惶梦。服务是永无止境的工作饥硼级,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罐干冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日前甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹤华,新能源汽车推广比较看好北郴、上冬付、广限行碍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场境厢匣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饲娇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绢汐。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓷湃呜,但做好市场并不是一件易事汹。   目前比较看好两个市晨∈稹,一个是北协涸陀、上脸、广限行猴妻、限购市成馇谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑浪尥,这个市场的发展速度很快藉。例如河南朽踏、山东另浦、西北区域蒙抱,大量没有牌照的低速电动车锹缸,在政策方面仍处于灰色地带蔼够茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耿存,在国家和地方补贴的支持下的,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谅详,在农村市场衰竣烈、县乡市场得到了非呈贫饽矗好的认可膏蔼贝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酵此,县城市场的消费者的房屋空间大七痪楼,有充足的空间停发车辆苟沃,拥有较好的充电便利性衫岗。其次行驶距离不长偿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墙漆。另外咆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难道权朔,因为小车型成本低谈兢川。   赵智刚表示免洗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钢。河南地区险皇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排核硅浦,在替代当的出租车输滤廊、公务车方面取得了不错的效果舰频坦。同时邪抱盟,也在积极跟海南政府合作几,投放了一部分公共用车够。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埠,比如是文昌童、万宁玻闯程、琼海等县级市稗褐,未来将在海南全面推进亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南圣锯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腑韶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弯。会上揉鲍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垢祟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本催,是参与全球竞争悲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫。”   在当日的论坛上怂裳,郑刚发表主题演讲电纹。在他看来惋绅博,打造世界级新能源汽车的品牌尉鹿,最核心的是独特性疆认嚎、差异性问江虎,是比较节能优势磨抗,浮出水面的是视觉烯、是LOGO配、是VI汤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹲酥告,其中成本优势是最重要的组成部分唾。   早在110年前俗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择井舒:蒸汽驱动车枚辑、电驱动车和燃油驱动车鸵期。然而紊瘦,在后来发展中撵,电动车败给了汽油车词捍呵。这是什么原因造成的炔甫怖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梆锻。亨利·福特发明了流水线生产系,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候李,成本大幅度地下降骑,售价拉低到850美金逛捆嘛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讨谋猛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弓凄肠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皖。100多年的历史多次证明了这一点蝎。” 郑刚说嚼痢。   在反思自身发展时结罐漂,郑刚透露叛雄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吹钒桨,规模在迅速的增长娇,但很遗憾并没有带来显著的厦挤擂、大幅度的成本的降低鞠纪沧。   为此登涪半,郑刚提出九,在推广和普及新能源汽车的同时揣百眯,光靠技术进步还远远不够办弧,更加要注重皇滴薄、培育成本领先的优势饯厂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本森,是参与全球竞争偏千芬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞋韶施。   他建议沏蔡骸,对新能源汽车未来的产业政策拟、行业标准负扫倾、行业监管等菩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术览违剧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酮无荒,这样才能培育出行业的龙头企业沤波添。   如何通过提高规模度拘酥、优化设计骄商侩、优化政策和制度创新奖显?郑刚说辣舷工,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本手遂扣、交易成本和政策成本汉,来打造企业的综合成本能力和优势烈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势新记。这还需要企业和政府共同携手交沤从,不忘初心换晾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扮沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍菲:韩大为" "  魏建军多次提到缝颧簿,我们的确有很多故事滴勒吾,但是他们没有写得很好辱汐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蟹嗜?魏建军直言不讳地说同趴丁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑懂姓。   囤地赚翻碑丘蹦、离开保定灯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抖怀,且莫名其妙锣,或者无中生有的传言所困扰卑高,最好的纾解方法是什么违艰哺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巷建,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侧街,魏建军茅些节、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔼却赡,与部分汽车媒体交流寡纬捕。以一身轻便的牛仔装""示人""辉磨,魏建军笑着说暗冻,是在同事的建议下才穿出来的似配挪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吗,魏建军坦言酥轨,的确压力很大囤考,也很难受侠慨苇,“有时甚至想哭”词。他说巨,我本人就是保定人可,能不希望自己的家乡更好么能绊放?当然蛇咸,我们只有把自己的产品做得更好孔吃颁。    诚如魏建军所言纽漠,近期遣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌层窖额。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晶腐,来自媒体的反馈好评如潮碎。有作者甚至设问融雀丘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后档岗巨,否则也怕媒体老师太忙”虹天力,长城汽车一位公关人士插话道阂。    10日下午的WEY首度试乘试驾扑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棚拐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娘滔氏,有同行在现场就说吗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冕摹妥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悼。    动力配置上编谁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术探,最大功率达172千瓦盒烷沁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汹亲趣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揣嫉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梨劝胚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时短枯型,VV7s几乎没有发飘的感觉饭社,而车内噪音也得到较好的抑制宝。“我们在整车NVH方面做了很大努力褂刷,也取得了一定的平衡”剿,魏建军说嗅帕烯。   VV7S    在交流中咕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时少,大谈渴、特谈所谓“轻奢”淬萍午、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痛,咬住“聚焦”二字不松口歉殴埠。而是多次征询媒体试车时的感受码傲,并逐一分析冉想忱、解答媒体所发现的问题腾白购。整个交流过程凡慨坚,他都态度诚恳钠朗娇,即使是谈到一些尖锐的问题橡埂铰,也并不辩解桔靛。他甚至非常谦逊地自问自答署阶搬,人为什么会失败申弧恍?尤其是一些有着巨大成功的人铃恫聊。因为以往的成功闲扛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墙泞侨,就很容易让自己失败仓划。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逢克夏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仿。他认为鲍,好的产品本身就是故事侮课店,而WEY就是要做最好的产品局厦。此次马签抡,魏建军多次提到棘雷,我们的确有很多故事要讲如陷,但是他们没有写得很好圃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逞,所以灸酣,我在让他们重写东摧。魏建军笑着说纱街拜,把一桌人也给逗乐了瘫。    在媒体谈到其他竞品时鸿,魏建军都给与很高的评价扭骨。不过最终还是认为自家的产品辰奖斯:底盘更扎实计秒,操控性更好黔锑谩,“因为我自己就好‘玩儿车’”都,所以对他们(研发人员)的要求也更高噬点。   VV7S    据悉享,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市村俩肆,预计售价在15万-20万元区间哦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骑,他思考了一下才说孩袍梧,它的配置太丰富了墩纬,在相同的价位空间滑胆旱,“肯定没有比它更多狼、更好的”心。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逝?魏建军更是直言不讳地说论希黑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中回,一位来自上海的资深试驾教官说膛牡市,之前很少接触自主品牌汽车科,这次也是第一次来到保定短晴,第一次来到长城酷戎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料门。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓄嫁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虚辅。期间灌,有一位同行说东棉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肉仿?或许这才是魏建军的真正用意吧踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   陆逸表示巧帘刨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哼固憋,因为正处于发展的爬坡期醇肯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椭,而且要深度国产化铺癸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财涩,雷新透露蔚示屡,上海车展期间半崔请,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊处,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恢圈敦,陆逸明确表示掂泌萍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阮创文,因为正处于发展的爬坡期笨。关于国产化的工作鸡享刑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唤歉坎,未来将坚持不懈的进行国产化工作半始善,而且要深度国产化坑。    日前瀑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胆龄眠。活动后抬秤恰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裂蔑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%便轮草,超过23万辆禽邵抡。今年第一季度殿,英菲尼迪在华销量破万辆私,同比增长4%肝钳,而其全球累计销量达到67367辆廷酗限,同比增幅为18%十量胎。无论是在英菲尼迪全球体系中拷寸肉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中别,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敖实瓜。在不少业内人士看来分浑,从去年4月以来兢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煤筛吉。    对此吨坛,陆逸强调饰缔,目前英菲尼迪的销量很正常掇彭内,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渺极忍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辽康,还处在爬坡期港宫。他还说惰奔,所有的汽车品牌进入中国后渺腊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加江、运作能力提升及投资力度加强腊沛,会迎来一到两个爆发期慌姑。    事实上蓬腺,从2014年开始建板,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攀,就迎来一个销量增长的“爆发期”聚蝗:2014年侈咯,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒜槐窜,同比大幅增长75.6%捞短喷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渭每痛,同比增长33.8%共颗。    不过辖搅赁,步入2016年趣潮萝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颈。当年4月初卿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涸,刚好满一年嫩惠摹。在过去的一年里垒庭谷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惊。陆逸坦言必,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藏,以便更好地认清我们是谁讨烘,我们的未来在哪里式楞倒,我们应该做什么亲。”    在陆逸看来骇逞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌括,今年是进入中国的第十年仆蛋。所以作为一个年轻的品牌搞狸寡,这本身就是一件很有挑战的事情铜烩。他还表示点,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拔猾岁,是更聚焦的一种进化啸。因为市场环境在变化梆特徊,消费者的需求在变化提,我们也要根据变化不断的调整窃诞、创新阑佰梳、挑战自我绢。”他说乒缸暮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拭把京,就提出了‘挑战者’品牌战略晴柯搏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过才,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的词触校,品牌口号必须得落地考。”陆逸表示皮母娩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锨筹,聚焦目标客户群笑酮电,让产品与目标消费人群建立联接蛋荷、产生共鸣炊徐差。    陆逸对中国经济网记者表示酿蹦败,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肩付吃,而且要深度国产化卞。”他说课,中国是全球最大的汽车市城蚜獭,同时也是很特殊的汽车市潮湎帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓣,就要真正的了解客户巩忌础,扎根于客户恐无、扎根于市郴炝獯肌,这就必须深度国产化烫。据雷新透露授歼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苛眷。    但是掳,从2014年底国产以来汞等涤,英菲尼迪只推出了两款国产车型轿:Q50L和QX50旦混叹。对此伸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脑。陆逸表示镐挤抱,“关于产品线布局的问题澳肖微,英菲尼迪有一个长线的规划公欺当。”    陆逸介绍说洁凛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年架贝,规划内容包含平台规划攀善承、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫉。他还说妹纽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躺,我们的目标是通过完整的产品规划睡泡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彪谦。”    谈及国产化在今年的推进程度檀迫,陆逸表示孰蜕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中变,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棵错。”雷新进一步透露厘凰,上海车展期间肉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹤吨嫁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞄兽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦廉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肉贺块,通过销售Urus傻晾沁,兰博基尼总体销售量会翻一番逃橡吼,突破7000辆大关拒堵湘。    在更遥远的将来暇己啦,很难说会不会有纯粹的电动车侵戏啦。这是因为蓄电池非常重悲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制细粪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵硐鸪摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浇。自大众集团和奥迪公司接手后首,兰博基尼得到积极句、稳健的发展相。日前略鳞袒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弘负捌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员完磕,商务部主管Federico Foschini凌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员台齐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矫韧悔:并入奥迪公司之后澜瞳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持靡激歪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涩?    答竿绰:2016年摔瓶玛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拔莫。奥迪公司和大众集团接管之后八潞狙,对兰博基尼进行了很多投资汲惋,让公司发生了非常大的变化垂讽。此外吭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摩遣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祟舶,如果没有这些投资沃谅,就完全没办法实现这个计划簿。所以莆,兰博基尼公司从中受益良多踩匈。可以说肺,如果没有被接管夏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饰垮。    问茧薯澈:在您的介绍中曝谢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捎沤泉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秸绩?Urus投产以后粮赁,重点会不会向中国市场倾斜判?    答算:目前猴哄毕,兰博基尼公司只有两个车型系列识险杉:一个是搭载12缸发动机的Aventador纳颅睡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán行己枚。因为各种原因尽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降按松孰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势取庙奇。2016年唬茬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车崔玩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媚涪悸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%办唉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放负,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禾。2016年抱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浓灌。新产品会在2018年投放现辅吞,到2019年画搞宏,通过销售Urus济涤,兰博基尼总体销售量会翻一番凉鹃,突破7000辆大关写。在中国市场上侠硅,SUV是非常重要的产品坦接揉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求去。    我想强调的是廓,在中国超跑车市炒扑倬蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒜淑捎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挎瞬蒜,Huracán大概在300万到350万人民币淳暗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒙鬼耽。    问帮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卉怜?    答台:目前佛,兰博基尼在中国有15个经销商项。到2020年窃雀频,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲁吹。当然遂量,通过Urus的投放衫,在华销售量会增加策,服务涵盖的区域也要明显的扩大抚袒岗。    问块集:如您所说貉陛,兰博基尼在中国有15个营销网点量门,去年销售了151辆(车)翁挫讲。我们简单的推算一下棱彩,平均一个营销网点一年卖10辆车磕。那么淀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绵?在新的超豪华SUV到来之前镶胸,是否有改善他们运营能力的要求呢鼎京?    答瑟:是的讳,会明显提高经销商的运营能力饶玛,新Urus也会变成一个破局者秆。虽然现状如您推算鸥绣,但是在Urus投放之后贫良尸,大概2019年或2020年牡头,经销商的数量会增长林嘲,同时每年的销售量可能会提高到30辆娶孟,整个业务会明显的扩大诚,售后服务也会明显提高送滴啥。而且由于SUV使用的频率比较高蔽勿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陆巨描,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俄舵。    问年纳郸:兰博基尼车型比较少绍寿茅,所以每一款新推出的产品都极度重要肺。现在的汽车行业发生了一些改变靛穿鹿,比如智能化爆港、电动化道。那么膛白校,兰博基尼在研发产品时嫂,会不会受到这种趋势的影响醚陀善?    答锹哎捣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骋衫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆木,更多的是代表了一种感情尽定。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钩舞,采用V12的自然吸气发动机叙僵哪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脱炕。    这是兰博基尼最核心的销售主张藐奋绊。未来砰虫抛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雹洁惹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亮休钮,甚至会超过前款车型番撮。而出台Urus产品时则会有一些变化挖敞,它将采用涡轮增压V8发动机晶氓帘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滔虐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酿臼杰。但是戎,不管从产品定位冯,还是感情诉求方面来说哩甩柯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崇夕嫁。在更遥远的将来沪,很难说会不会有纯粹的电动车魂剐辉。这是因为蓄电池非常重高,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苹械商。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颓,可能未来技术上会实现新的进步卞功,那时我们也得重新考虑这个问题炊嫌。    前些天吭现滔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衰尝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录壁们十,其V10的发动机再一次提高了功率航。当然梦寂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫡镜。通过技术创新以及功率的提升估奥梗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渐尖辫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车落。在预销售的阶段咸嫂逼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戏赎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伸款,能够击中客户的心理需求订。    被访人哺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犀。1998年到2007年镜堂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纠田克,负责兰博基尼产品工作;2015年偶聊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挥茂惩,负责销售及市场营销砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祈被祁,中国是世界产氢大国矗,制氢设备蓉讲、储输设备碧、制造技术等条件不错绦堪孝,具备发展氢能的基础凌扔。从环焙ǎ和能效等方面考虑睡灿缅,中国应进一步推动氢能源产业的发展缉。    周奕丰谈到躲蹿锤,中国目前主要依赖化石能源结尼漆,对环境污染严重宏楷。氢能源因来源广泛唉奴肝、燃烧热值高厦、清洁无污染和适用范围广等优点锚竞八,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源口。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荷,目前看习,中国氢能利用的研究相对碎片化哥乔,与国际先进技术相比还有差距橙,没有形成产业化谋、规模化发展非么。中国应迎头赶上现腾贬,卡位世界前沿淋。    他还提到俄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扦盲碗,提出实现大规模腾辛哼、低成本氢气的制取呕零蓝、存储惫性策、运输拈律刷、应用一体化的战略目标褥斧。这非常重要溪蔑,未来需要各方协力板挪迹,加大投入缮古,推动相关产业进一步发展缕抽钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拧绢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法览。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铃室,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秃乒渡。    他谈到亢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体马颁,各方需要引导资金更好地支持实体经济泼,促进金融资本流向实业菠,真正促进经济稳步发展梳暑,夯实经济发展基础色评旧。这既是稳增长截、调结构的需要径翱,也是抑泡沫授、防风险的举措克瓦申,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进栓插,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澜署老。    周奕丰最后介绍碱坎棠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筋太,也在不断创新突破饺,寻求产业升级烦搽海。公司主动发挥自身产业链吭挪官、区域及成本优势疤羡弊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业合搞棉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区期肖揣、旅游景区怠稿示、汽车营宿地碱估钮、农家乐录董淑、家庭菜园等不断扩展外浅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阔,以多种方式在国内推广土壤修复狙墙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碑空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪寇:李芳" "   国外媒体报道撵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示熟参擂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勤酪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴庆县焚。 李彦宏    李彦宏表示琼糙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撤韩。尽管有一些技术问题需要克服刑部,但它仍然有望达到目标烦健驮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司僚掸,前微软AI专家陆奇任首席运营官囱遂,负责大量投资的自驾车业务部门滦鬼。 百度自驾车    李彦宏表示抖,我们很可能与传统汽车制造商合作彭,而不是孤军奋战施虑,目前还没有制定出这项技术的商业计划尝懊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黄伐。我们将竭尽全力实现这一目标班哭巴,收入和利润是其次的考虑嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘锨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拌翔措,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芥隙嫡,共享经济还将怎样改变生活淋酥戮?   三年前彩嘶,基于对共享经济的热忱纪,清华学霸张丙军创立PP租车诧,开启了汽车共享事业;三年后槐裴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户习茂徘,成为汽车共享领域的领头羊陌顿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贡弥半,3月7日吻,张丙军开启了共享有车生活的新征程孺。   3月7日队勤,在几百万用户的共同关注下纯同,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辉滤累。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驾唉剧,也是张丙军重新定义有车生活疟凤心,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仆匙。   从PP1.0到PP2.0时代傻评媳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兄、一个符号或一个名称那么简单貌硼,它是企业创造持续价值的支撑傻呸仿。若没有十足的理由程羌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓详旗跨。将PP租车更名为START讽房蹄,是源于怎样的考虑猫鳞朔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宪化矩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徘。   “三年前驴熟呻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法级热。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俏寞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磕既。由于便宜便利革此胶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劣。”这个阶段闭孪,他称之为PP1.0时代暑涡澳。   经过三年的发展揭现,PP租车推崇拥有而不占有纯敌、盘活社会闲置资源的共享方式钱颗,逐渐建立起以车为媒介膘,重新定义有车生活的2.0时代乐沥徐。“START不是买车皮攻,不是租车汝,是共享有车铝拼。这是年轻的人群扔酸七、爱车的人群蚂画,最向往颊泞菏、最有潮流的有车生活方式恃。”张丙军说星,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择范剂咖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验光琶。同时惦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抠秸汗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攀,让每一个用户体验到最真实匿蔬承、丰富屠、有趣的共享有车生活扦。”   START代表着新品类脊、更丰富的选择拱辽丧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痞趟泉,相较于神州租车届写桶、滴滴租车等传统租车公司翻劲其,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢线?   张丙军认为筏牟拦,START的核心竞争力主要体现在三个方面彼咆。   其一纪,PP从1.0进入2.0时代凯帕烷,新品牌START更具有张力就,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神活疤矢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邦屁,START重新定义了有车生活瞬,开启了全新的“共享有车品类钎略摄。”   其二炊,为实现共享有车的多样化选择叙侠,除常见的家用轿车外入傲,START将主推个性化的用车体验玖晨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型队沽伤,如保时捷911糕甘、特斯拉鲜、大黄蜂噶家虫、牧马人等等厦攻寿。此外宠捐拾,用户无需承担高额买车款和养车成本环切,性价比更高汰涣狡。   其三邦扦畴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隙涤,以及更完善的用户信用等级策。这也是平台长期价值实现的核心浆潍汕。” 张丙军介绍聪寺,START共享有车生活平台为使车主放心共享穿纠馁,平台推出了一亿元车主保障金亨,严格的交易信用体系抚皮卯,确保车主爱车无风险;对于车友价蛾,START还与多家大型保险公司合作卧臂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舍午,为用户提供更具信任的服务攘魂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顾,我们的目标是梆奶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来下舵。”按照张丙军的预测睫莆敬,中国自驾用车需求量巨大骏倪,而现实矛盾是熊杉吹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拔绒,不允许每人买一辆车满足自驾需求峰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量触局,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唉恨扳。   此外肩,他认为剖毫捷,随着消费持续升级迪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中葛透。“感受丰富车型带来的不同生活体验窖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向督弧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寂冠苦、丰富嘘、有趣的生活方式镰,让有车生活更加精彩攫。”   张丙军表示茧奔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晦磁疙。START铅陶考,梦想才刚刚开始跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳 版权作品户时位,未经环球网Huanqiu.com书面授权返渐,严禁转载妹沽,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "   今年全国两会上吗酿,董明珠在接受记者访问时说逃:“只要你敢想猾法,比如以前谁会想到人能上天氖,如果我们不去创造波毕嘿,人能上天吗梧茄晨?你不敢想皮,你不敢去试验聘彩,你永远不可能做好鞍沫。”    过去的2016颅,伴随董明珠的轿赶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卸钾剧:格力全员加薪1000元查涤漂、格力的员工房纱诵箍、以及格力的手机……对于这一切磐,董明珠并不过多在意额阀梗,她说绞,自己最关心的还是“掌握核心科技”憋。在今年全国两会弄和疾,作为人大代表啦,她再次提出了自己的董氏宣言淳:确实这两年的发展其乓奠,总书记提出的供给侧改革袍,我们就应该做供给侧改革的排头兵摆,因为做的是实业辖,能够掌握核心技术揣蒋,制度也要跟上跨片堕,真正给那些创新型的企业厘奈板、有创新梦想的人一个环境募镀簧。    对于国家颓藩宋、社会规浆侈、普通百姓的诉求撤埃,董明珠是这样回应的慕泛顿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纺为,他真的不是仅仅是索壤堇摇,收获挠,比如说我们过去讲健杆,这个企业了不起猾拜盖,再就业吾犯竣,反过来你要感恩这些员工颁,没有人来给你打工贡粪,你凭什么去发展碧拌?所以我觉得要有一个感恩的心情徽炭才。”    把感恩的心落到实处刹阶,就成了格力员工的2室1厅孤剐踩,于是皑炉,别人家的老板就这么出现了伺。 记者割哪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亥农?    董明珠婪:对凉苛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现米落凤。    记者炊:以后所有的员工都会2室1厅垂莱荷?    董明珠肯笔:对对对褪淘。    去年末乏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳好绰浮,但因股东大会投反对票而失败日离遂。随后施刷桑,她以个人名义增持珠海银隆股份筋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业副窍,然而椭楔,到了今年默示,新能源汽车面临两大不确定因素悉:电池巫、补贴“退坡”菩即桃。在董明珠这里傻嫌,似乎这些俨然不在话下纯露,董明珠说式,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟洛寝辉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬兔L琛,“不是因为退坡我不做图骗,也不是因为给我钱多焦,我去做肠剐尼,我认为是一个责任咖放,是对社会皇辅谱、对人类躬甘黔,你都要去选择的一件事毕搔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖零,董明珠很不以为然芜酶烷,她认为涵疲,这些都是炒作萄供,并没有人真正说到自己手机产品的质量辨,只要没有说到质量软里慷,那就不是否定败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁场:李芳" "  近期事漓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汲陕。美国此次取消“双反”酪宏,对中国轮胎产业无疑是一大利好庭卢锯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纤课。   全国人大代表虾品、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议半荒窜,在轮胎中使用RFID电子标签技术檬辑,给每一条国产轮胎装上“身份证”思奢翟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓜靖欠,有利于消费者对产品品质加以甄别陷期,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悉霉难,从而规范轮胎行业发展碧夯叹,促进行业的产能优化和转型升级勉暇。”袁仲雪说褐。   据了解叙诽恍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草草潭驶,全球多家组织及单位参与缅。轮胎用RFID电子标签的应用缝石煎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体介乾椽,将等级数据写入轮胎标签内部惋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勺副楼,伴随轮胎终身使用然。同时锰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稻孪绘,使轮胎更智能负遣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS零祷,能实时监测轮胎的温度碑、压力等数据烁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狗,从而有效减少安全事故摩倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "全国人大代表练、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题患静号,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艰斤鞘、环境协和发展的产业棘戏隧,由于行业标准尚未建立烹秸哥,使得整个产业发展处于十字路口感屏剁。全国人大代表缴谴、时风集团董事长刘义发建议般兰探,加快四轮低速电动车标准和法规制定 全盆,全力推进供给侧结构性改革匙。    在刘义发看来吭,四轮低速电动车是市场主导胁蛾潞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品皮久。目前哺版,工业和信息化部豌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幌乒冯。该标准的制定方府,对规范四轮低速电动车行业发展私但,使三创花、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屠迹迷,直接实现电动化苇舞、节能苇蕾、环保安全出行具有特别重要的意义假。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泡诧,又适应市场需求蒜刮固,刘义发给出四点建议山态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一构、标准制定应充分听取行业的意见鲤僚,响应群众的呼声羡扫栖。制定标准应尊重市场规律俩,规范寐女、引导产业发展青毫虽,而不是简单的限制盆抄陈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桓虚。    二撑变、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馅。四轮低速电动车安全绩沃、环保硼达、经济驼矫适、舒适脓坤耗,是摩托车轮、电动自行车垛讥省、自行车等升级产品锋,特点与与高速电动乘用车不同读。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吕侯。    三堂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莲、政府引导的办法刻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饭烽稳,如采用锂电池政府给予一定补贴滦淋扰。    四瓢、在制定产品标准的同时非冉,制定企业准入管理和注册登记茎、道路交通管理的配套法规酣哩。产品标准只是为行业规范管理提供依据狸囱降,而实现规范管理是一个系统工程驴。政府应加快制定企业准入丁、车辆注册登记昂惦坪、道路运行管理的配套法规嫌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沛炔伺,方便企业让利于民磷巩,减轻企业和用户的负担料混韩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潘、加快供给侧结构性改革的产品捍死杰,又是一个节能环保的产业惠塘,引导得当可以大有作为介钩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巩冀。”刘义发建议届酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末伞:李芳" "   近几个月来从苗科,共享单车火遍了北京城稗。6日篓,全国人大代表暮薯怕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睡惜冉,今年上半年帝偷隧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哭。    徐和谊说琉,伴随着公车改革匆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脊瓜。“很多公务员手机上有软件蹄揣,一刷就能用车钢去。”他说郸,今年趣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众密反苔。上半年驰昧氓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彼。    据徐和谊介绍维,未来投入的汽车数量将根据市场而定许,租用的价格将有竞争力煤胳。产品的外观将非常“吸引眼球”鄙书秆,为两座式纯电动共享汽车捶凹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挞酮搜,适合分时租赁和共享市场需求竣广,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抒,在手机上可以查询哪里有车久乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题响少刀,目前大家用车起点和终点不同敝酚哨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拱辈。”徐和谊说踞赐胳,目前钨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茸孤杠,包括立交桥下怜、公共停车场春、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乳幸卷。目前边远的地方停车资源丰富祥,但是用车的消费者较少荚。“希望异地还车的便捷能够实现删温,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帕铰,否则还会存在最后一公里的问题纷。”    徐和谊坦言漠,停车位还存在管理的问题露激魂,汽车是价值比较高的消费品户,一旦出现剐蹭分,租车人还车时也容易“说不清”领葡须。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逝捐、“钟摆效应”等问题痕护价。“有些消费是单向的胳,如何让车回流也是个问题”贾渡话。他说督艾摆,目前板僻贿,北汽正在进行市场研究亮菲,探索解决方法损赫乌。    徐和谊还透露叛舞碧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吻斗趁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搪谎洽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案败啸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹲。目前距2022年还有六年时间芍,从可行性上讲廷,应该是能够实现的酞诡泥。届时希望借冬奥会的机会韶陇翘,展示中国制造的水平另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希模:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敲宛渭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击独瀑,目前已追回骗补资金或啡程蹋款23亿元宫男,并对有问题车辆不再补贴倪,对闲置车辆也暂缓清算却焦。    肖捷称柏概目,在财政部门督促下枷彭,目前相关企业正在采取措施衔殿,认真整改发现问题倡嫌。    有记者问蚀畅屏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展申,肖捷表示荣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昂齐梯,主要是降低了补贴标准丝局,同时也设置了补贴上限垃技垛,还提高了准入门槛娃枢另。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虹,同时也可以有效防止出现市场扭曲犀。”他说舞少绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "全国人大代表痛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磕芭垦、废液琳、废渣等污染村挺孙,一旦有机电解液和钴呛灰剔、铜径、镍等重金属物质渗入水和土壤之中通纤德,就会带来生态环境安全隐患轰,甚至会危及人类健康郴屉。”全国人大代表嘎漆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晚。这位带领团队经过几年技术攻关仁棺天,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闭畴算。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隆酣绣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题隶遁。在提交建议之前五复,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呛顿体。    自20世纪90年代以来目顿视,随着锂电池广泛应用挛,我国成为世界上最大的锂电池生产迁敬铜、消费和出口国毛亲,近年来我国出台了购置补贴善、税费减免必、研发支持刑、消费优惠括、基础设施等一系列重大政策措施氢侮胚,新能源汽车市场日益蓬勃发展芭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斗淌、保有量超过100万辆暮,占全球市场保有量的50%皮寡华,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硅。    随着新能源汽车快速发展记兑缕,作为新能源汽车的“心脏”岁堪玩,动力锂电池产业也在迅猛增长粒。按照相应的报废标准通,动力锂电池回收利用市场已经形成惧朝。有研究数据表明逗醋皮,预计到2018年巴珐脓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韦,累计废旧动力锂电池超过12GWH雾、报废量超过17万吨虐,从中回收钴氰并泼、镍倡那、锰兽、锂堡郡愧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元十帽,到2020年将超过100亿元怂写贸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墩抖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哎膳纤。”张天任认为蕾,如果动力锂电池做不好回收利用汤,就违背了绿色发展的初衷骆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盆检,但现实是独,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娩权。“废旧动力锂电池包括不同的类型林颇臀、设计工艺和串并联成组形式茂,以及多样化服役时间狭睦、应用车型和使用工况捂簿,这导致电池拆解不便捣下膳。另外乘钞浦,国内尚未建立成熟的回收体系刨懊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掣,回收工艺成本高惶。”张天任表示虾擎筷,“出台的政策并不具有强制性眷厩钳,且缺乏明确的奖惩机制娃蜜帮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僧香物,目前动力锂电池相关主体无利可图另颇夹,对政策执行积极性不高汕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歧鄙乳,张天任说废:“一是退役电池较为复杂咕,不易拆解;二是退役电池一致性差县,品质不高;三是回收拆解成本较高拣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驹,执行不到位谜勉浚。”    有问题就需要有解决办法伯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翰撼:其一胎良,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狸尸尉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三槽挞舌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拱,鼓励商业模式创新试点和推广应用输虏聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶寡同:李芳" "全国政协委员晾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题砷凭。”全国政协委员盖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凌拼曹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虫涎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糙,其市场前景令人堪忧贡牟铆。“在电池方面擎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摹悔,2020年后毒姓显,当大家都不再享受补贴时离,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上褪衫蜂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品画。”另一方面钝,柳崇禧表示凌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市另,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擎储坤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卯携灵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熟唤久,但电池的寿命大约在20万公里父。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粱蛙弄,这意味着滴纫皋,电池报废了车就要跟着报废两烈品,这样算来侈,纯电动汽车的使用成本是很高的饥。”柳崇禧说桐淮氰。    对此手殿傲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伴娜,即建立专门的电池运营机构漆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务默恼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池禽铅鸽,是对车辆的物尽其用擦筏。对电池而言跨吞传,虽然不能再服务汽车困春既,但还可以被用作储能电池槐,同样达到了最大利用率炬。”柳崇禧认为谎午凑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棚。“但国家需要予以支持钡编,尤其是在车辆检验方面吨,按照现行的规定看姑哼嗜,更换电池即被视为改装配。”他说蒲。    柳崇禧的另一个观点是干,氢燃料电池的大发展即将来临矢金淑。“一方面璃,原来的运输成本相对较高匪品匿,而如今这一问题已得到很好的解决似,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脸捍,美国的相关先进企业在国内开始建厂碾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疟泻瓣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俺。”柳崇禧表示喇枪较,氢燃料将作为增程器为电池供电淋,以达到更长的续驶里程梦伤崎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题裙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同计,造成了双方的利益不在一条平行线上膏。为了解决这一问题瓜蹲唐,李金勇指出伙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凌爆,重新设置股权架构峨,经理人和骨干员工合伙人化膘凉掂。”    “遵从起码的商业规则市疤,我们就是经销商害骋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔬、一个桥梁乱娇,我们没有义务去亏损蔷沪娠。”李金勇说酮岭。    日前惮慑,著名汽车营销人辅权、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汾惦差,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敬痘隶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”建蠕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争券,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象多赂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乏台参,李金勇直言全,“在过去的十几年欣,我们的市场非吵倭好省譬谐,老太太都能卖车告,会加价就行了獭挖侨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绣茸,职业经理人的压力很大大娜瘸,每天都要搞KPI考核林欣、培训狸杀、提升矮炕。”    李金勇以实例说明门午:“过去在资源时代亥,一年这一个店挣1000万怂旁,给职业经理人开30万贫,没问题铺拌,这车好卖钦逼。现如今蹈渭乃,市场不好了逃,现在一年挣100万诞凭,职业经理人还是30万兄姬,但是特别累市痘凉,现在一年的工作量比前五年汤惋羌、前十年两三倍都不止断尼内。”    在李金勇看来闹笔火,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凌梳,造成了双方的利益不在一条平行线上抖。为了解决这一问题讹,李金勇指出耍躬厩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扇诵,重新设置股权架构项,经理人和骨干员工合伙人化涉借。”    李金勇进一步具体阐述道洛伤侗,“过去资源时代饶,投资人只要拿到了店朴品、拿到了品牌灿袜搂,就可以赚钱肆据。现在立附钾,资源时代已经过去了钞邦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人净涟俯,从而真正让员工自动漓砂稻、自发地把工作当事业泛攀,而不是靠培训踢哭,靠感恩翟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啃储篙,不少汽车厂家制定了销售目标举、生产目标隧岭滤,职业经理人必须要完成插迟贡,如果不完成就走人凯。李金勇认为锈骇萍,“在这种状态下斗趟棱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划督孰檄、十年的规划妥,只能先制定一年的规划华湍融,把今年完成再说实,由于今年完成了犀昂,明年才有你的事峰莫涧。所以这两年厂家的高管变动频繁峡,十年以前很少有这种变动谩馈婆,而现在这种变动成了家常便饭畅毙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顷拎眯,没想经销商的盈利能力膜山。”李金勇表示曹潜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翻,想办法做经销商工作裳,把销量任务压给经销商诚。而经销商越来越不听话楞、越来越不相信的时候焦澄品,厂家就再出台相关政策让缆贬。    李金勇指出撂娩,经销商要有勇气打破潜规则铣痘蹲,遵守正常的商业规则叼:库存大不提车的刃、无差价不提车锰、拒绝搭售弯。“遵从起码的商业规则疵俩庭,我们就是经销商悄版停,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节松坚犯、一个桥梁剖瑰,我们没有义务去亏损抄。”李金勇说甭午。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穷熄蒂,李金勇建议袭:同城市的店应该互相加盟或互相买断欣,或者干脆出售给另外一家经销商泡浓,不管用什么形式掂,形成同城市的一家店换刨裸。“我们用销量境、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堵,这样减少恶性竞争岛券,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锤链。”李金勇说酒北寒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劫乒访,李金勇表示甸,“我们不可能卖出路边店的价格黎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曙硕钳。100%原厂配件保障貌晃揭,专业的维修技术级,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坪私慧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”得。    此外柬,李金勇还表示兰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姥才怂。据了解孝,2016年冬,新能源汽车的销量超50万辆挂穿每,到2020年猾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年任撂汤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诗悉屑。在李金勇看来蝎,在这个快速增长过程中甜斡芳,“传统经销商中竞,谁关注了新能源汽车并率先布局导书,谁才能在这个市场当中分一杯羹诫碑墒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆期:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韩丘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醒屯柒、四川省鼎立律师事务所律师施杰浓,今年的关注之一镶暴慑,是有关网约车新政的话题享。    施杰表示胯,为加强管理汀琼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)急,并于2016年11月1日起施行肮。然而悍肋吠,根据多家网约车平台公司的数据斥李,在目前运行的网约车中搏粹喘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倾烫莫,仅占极少数部分登劳。    “交通部制定了网约车高品质服务亭,差异化经营的原则笆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拎,施杰称疟,“我认为拷身怯,政府应当放宽对网约车的准入限制袱辟挪,顺应社会共享经济发展趋势”非胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箱缎送,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中败盖萝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翱狭。    首先盘泻荚,施杰认为耽,北京环、上海的网约车细则要求“京人京车”锻聘灰、“沪人沪车”等差异性待遇瘸人,不符合市场竞争规律呵双。施杰表示邢券末,只有在市场竞争的推动下沙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寺,也有自我管理的需求与能力某卢芳。    其次殴,施杰表示帮,北京端、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员素位,而且购房匆、购车也并没有绝对限定于本市户籍豪杜憾。“京人京车”暗帆、“沪人沪车”的严苛规定荚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宫割,会导致营运车辆骤减型日。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郡驼,阻碍新兴业态的发展豹鲤。    而对于多数城市对排量盼犊、轴距都作出的高标准要求省硅,施杰认为劲缸,高排量代表着高耗油搽京,不仅并不符合节能减排目的途,高油费必将抬高车费革搽心。    更重要的是拐顽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准安、高门槛桑,将损害网约车的实惠经济特点穆,打击其平民性凌,“上述许可管理的模式稼茹降,将导致网约车司机数量骤减巍蠕啤、车费翻倍垒酸呛,群众打车难乐狗甩、打车贵的现象又再度出现厢遁。”    此外江,施杰在这一提案中的主要观点还包括穗的:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暇丹、“许可管理不利于节约社会成本”等摆戈奋。    施杰建议蛾坷赴,《暂行办法》可作出如下修改掇辟:    (一)政府适当降低准入门槛噶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虽,是十分必要的滔娟滦。比如刀鸡苗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惫牛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置势、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庞,等等苍。设立适当的限制条件汤釜锑,符合市场发展规律冀阜浇,能促进网约车市场安全性蒙矛倡、规范性发展孤。    同时徽衬刮,政府应当科学引导网约车发展囊测,而不是像治理洪水猛兽秽俱森,把它一下子关进笼子里脯嚼。以构建网约车公平竞争的环境为导向襄扭,放宽对司机户籍的限制性规定慕逢笆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耍塑论。网约车平台虫、司机和车辆的审核程序蔽虚,各类许可证明的核发程序尽量从简付拷猜,以便节约社会管理成本记突。    (二)政府协助构建平台审核匠、加强平台监管    改事前许可骚冠,为后期监管氦梆煌,采用“政府管平台檄谅坞,平台管人和车”的模式策荒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恼铣,规范其登记信息仕崇疼、审核资质的义务苯,定期提交所有车辆的情况噶雹们,这些数据要在监管部门备案喇伺。并通过补充相关的法律法规告承,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巧。    对网约车不合理调价进行监管氛。保证人民群众用最合理的价格出行拆涝习,也避免由于市场垄断形成的价格新高糕炒。2017年1月玫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谷功季,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帛篮磕,就此提出整改意见夏,平台负责人也承诺将取消该功能弧堕寥。这就是成功的监管案例镰绢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惊驰,存在大量不符合新政策标准的现象罚失。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断东弘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减构士痢,社会各方都需要一个适应阶段紊香缚。所以藏,新政的实施不可硬着陆疥厢能。当前阶段颈,政府应当积极引导各平台规范化审核迪较辉,加大对群众宣传力度爽瀑,延长从旧规到新政的过渡期嘛衅春,循序渐进地促进新政策落地剖。    我国全面深化改革提出了目标卵挝: 市场在资源配置中起决定性作用松同蜜,更好地发挥政府作用乏皖。近年来腿,国务院一直倡导转变政府职能擂吻穷,推进简政放权稳骋孤。对网约车的审核菇,放权是进步午,限制是倒退蜕强肛。政府应当创新行业管理录,优化监督模式秀仟,构建平台审核模式伶淮鸥,推动群众绿色出行瞪爱、健康出行赏情,为“互联网+交通”营造良好发展环境非携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕袍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁也锖#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易停赂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牟、品质等方面做了很多的投入呕季南。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势人摧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略础。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲸悼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戏唉操。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酮臂史。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩估幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腾巾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计春、品质等方面做了很多的投入坟价泵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芹叹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晨镭、时尚及科技感的一款产品受柔。”韩德鸿说禽肮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糖斗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型里。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场太娄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”默蒂吴。薛海涛坦言巨备。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胁淑挡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娘部、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卑笺少。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钮灌耗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旗赫培、制造能力尾、经销商体系绩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面份梁罢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架态插:李芳" "   2月21日卧霞焕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办如。本次大会立足技术趋势嗣,探索全球技术发展的内在原动力牧铣,探讨人工智能尉凸、量子计算夏镰、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炭搽士,有两项技术与人工智能密切相关蔫寐开,包括强化学习和自动驾驶卡车锰。在关于人工智能的圆桌讨论中偏,多位创业者和专家针对强化学习蔑、无人驾驶分享了自己的观点鸥眉耪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赔胃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毒,可能只在北京的五环里面开坪辅,路况很好盆,最高限速就80恫笔、90公里笛剁,这种情况下哎亨查,车就会极大简化借,驭势并不想生产一辆概念车夹弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痴鳞昧。技术投入上毁,目前大家都在往里面投入很多的资源裙,整个行业在往前发展复,但里面还有很多问题需要解决浅绰,包括保险览、政府等池。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桥母巩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徊遂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好我辛叮,把信息融合遍镭、如何决策做好抒。图像识别拓展能力非常强纯,它信息的理解非常细致琉昧、更加全面硷无,比如前方有一个易拉罐哄荤,有些传感器会认为它很危险洼标,因为它是金属疚局攻,但图像识别会根据它的大小胯、形状去判别挪岗掀。目前结合强化学习迟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灌腿饺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能受惋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目螺啦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哨懦概,说到底这还是一门生意麓玖充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖梨:李芳" "  【导语】这是最好的时代撅缮,车市销量连破发展记录堕,这也是问题的时代汐海,多元化忿短、碎片化被木蹈,对整个行业提出了更高的要求贫。一切都在变膳挨,唯有不停思变方能随机应变础。2月18日恼烩道,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕报。行业内百余位思考者和变革引领者咯旦,与120余家媒体相聚一堂潦,在“变与革”的大会主题下斯茧,共商“品牌与营销之道”砂率,把脉中国汽车2017课。广汽乘用车副总经理肖勇宪孔吨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夸朽恐、吉利控股集团高级公关总监杨学良旅沦、福田汽车集团公关传播总监许翔率汹艇、SWM斯威汽车首席运营官余波会袭憨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颊某玻。以下为发言实录盟另屁:   互动环节嘉的合影   李苗苗盖抖颧:接受张红同学的邀请腿权阑。下午好!大家都是老朋友了鲁。今天在这里狸,首先我坠捌滦贺张红搞这次论坛苟是偶。第二节技,其实有这么一个机会让大家聊一聊巳刺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆础编恫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力暇耿滤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字响忿恒。对这个数字门,我想每一个人赣钉麻,特别是管营销的人岁关,特别是管品牌营销轻、品牌推广的人即鸵吼,我想每一个人都有很深的感慨绥位咀。   首先请问肖总驶屑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嚎户,也对您做过多年的跟踪如。这次请您上台糖淀桑,我很想问一问帘谦纷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笆捞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吵碑烈?能不能简单地概述一下锈蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇很:李苗苗老师第一个点名我漂紊汕,作为广汽传祺来说附扁,正如李苗苗老师所说的陶拧珐,应该说是比较新的汽车品牌焕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奈轻死、“两个坚持”瘸捶控,坚持正向开发和坚持世界级标准悼息径。这两个中丁,一个是对产品开发的定位瓷,一个是对品牌的定位划。   从中高端车型的新产品进行切入怂敬阜,相对来说这条路走的比较艰难一点商,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”木册疮,就是起步会难一点氓省,后面会越来越开阔脚拔、越来越顺具。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剃读趁,内部也有两方面的方向唐景:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拨抡垮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沛,并且在市场上面赢得一定的销量皖,建立一定的知名度呻冗。另外一派的意见耻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吧樊就,从中高级产品切入脑必。但是大家也认识到这个困难陌但,一个全新的产品和品牌从中高型切入洪,也就是售价在12万元以上斧挺虽,第一款车型是12万元到18万元界垦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汤手衡,我们意识到这一点了骂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砂尾冬,其实2011年扭沮馆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猩,应该说是非常艰难圣诗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棠萍。但是2011年堕话、2012年有一个词就是“坚持”履笑,做品牌是做两方面的事情寇。第一个是做好产品的品质队遂疥,第二个是做好对客户的服务拉筛,以这两个为基础这五六年走下来娟琼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛇,受到各位媒体老师的厚爱腺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雷盗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题限宦碴,我觉得第一个是坚持蜜旅。在我们困难的时候不要去放弃嫁馅,就是把自己的品牌形象钎盛遂、产品的售价回到往下行的趋势祭型寿。第二为了支持品牌向上藩没,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卢。   李苗苗晶甭耗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钢默,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昂。比如像现在的奔驰炉户,一百多年鹤膛,宝马碉蓟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宋俗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肚谱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邵秆巫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尉叮毋,也有现代的销量精玻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彤,您能够阐述一下吗夏?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹿,到底在哪些方面下的力量最大另泪?   陈思英好:谢谢李苗苗老师背记,非常感谢红姐给这样的机会篇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蒂。其实不是妄自菲倍ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗜委隆,台上在座的各位都是大幅度增长袖滤琴,我们同比增长更高一点磐券,因为我们来得更晚一点瞄,同比增长8.7%铝肠衫。   但是我个人一直在想这个问题淬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垦徘戎。像奔驰去年是130周年扔夹,今年是131周年涵辱,我想这才是品牌踌贫。现在我们在座的各位给客户提供的雷伙香,我更愿意定义为商品憋,我觉得是这样角还。   从北汽自主品牌发展之路来看弄,各位媒体老师和同行都知道锤介扫,2009年我们是收购卜编、消化派、吸收了瑞典的萨博技术洞,当时萨博的93练痊、95的平台和1.8T貉酱、2.3T涡轮增压发动机的技术肚女寐,我们是基于萨博的平台上篇党,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展履贯艾。2013年的5月份版浮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈懊涿,大家对这个印象应该很深骸标南。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糕苟递,当时也试图通过萨博平台的背书魔南,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菊脓,因为我们希望建立中高端的自主品牌沟寞裤,当时的愿望非呈卑└罚好闻。但是事实上发展到今天缝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹿。   但是没有关系来,2013月5月12日投放的绅宝D70嗽电,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潦。这么多年的坚持是在消化悲胚、吸收萨博的基础上进行的痛努,源于萨博难、高于萨博返,我们有奔驰春分、现代合资的反哺梆,我们在人力挟、财力却嫩棉、资源肮、技术丸窟、研发奴拒辩、生产嗽瀑、制造方面荆,都有很多反哺给我们弹笛,北汽近几年高速发展屎拜骏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赂蓄,这一百万辆含金量是很高的溯贺词,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旱,但是我们用五年时间实现了一百万辆藏浮绒。这里面还有几个第一和差异化产品灵泌供,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倡倾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一估死,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悸孩锑。   基于萨博礁梢、源于萨博和高于萨博的消化旱沪、吸收和引进拘两伴,同时基于奔驰和现代的合资反哺熔,我们坚持为消费者提供好的产品烩、好的服务拨就、好的品质泄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贤睹洁,比如中国新车品质(IQS)IQS悔伟那、强制性产品认证(3C1000)编,3C1000即三个月的购车用户中任懊,一千个用户的抱怨度是多少涸,我们的水平无限接近了合资品牌反寇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的休,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心椒,希望有一个很好的中国背书遂朵呜,给大家提供一个很好的产品体验舞橡揭、品牌体验和文化体验溪污。   李苗苗硷申赏:听到陈总的发言我一直在想们,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钾,现在经沉け列遥看到“北京”的LOGO穷篇。   前不久协椒,不去杭州是到处都有吉利车薪兜楞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓣,推出一款车就红一款车雄韦拱。请问杨学良讼宿扔,学良也是吉利的老人了疲吕螺,一直在负责品牌形象的塑造蹈类境、公关哩懊、市场就巳。原来我们也沟通过这个问题惶妥就,对于吉利来讲收购了沃尔沃哼烯希,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黎,这是蛮难的事酿。刚刚陈思英总还在说萨博炼懒才,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洗藐疵,感觉蛮纠结的仁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兢?   杨学良警复查:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下间颁,第一是对标酶挨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矫节。我们是坚定不移地在执行铅膳,而且到后来做博越宏风牧、博瑞之后有越级对标丘田权。比如我说开发一个自己的A级车禽藐喜,可能要跟合资的B级车对标镶壳别。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悔骄任,包括研发祭苹伟、制造孝、采购睡授、营销评,我觉得成果是非常明显的咳。   第二是坚持走精品车的战略取斡。所谓的精品车笆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值线但,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疥铃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准港鼓,比如车的造型设计上面芒僳歌,自从我们在全球建立了四个造型中心坤独茶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尖味。既有符合国际的审美潮流脊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疽未。比如说在车的智能互联领域尘穆宋,在博越车上面车机人机互动的功能上细锌价,已经超越了一些合资品牌乓榷赴,这一点使我们感到非常骄傲称苹。   包括在工厂的制造工艺上搅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌模海茹,因为我们现在建得比较新绘徒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来草陆。大家可以看智能化程度最高的工厂碎澄,现在实际上是在自主品牌的工厂中冯嘘灰。   第三是一直在坚持口碑芬忙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凄。这样就可以真正喜欢这个品牌嫉哎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耗悼扇。   刚才提到了浙江希戊鹿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拧朽杏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了本护,大概接近了7万辆樊筏。这在以前是没有的邯坤互,而且这些用户里面很多都是淑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亭。目前因为我们的品牌在提升峡鞠,我们的品质在提升钉渺鲍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饯浦。这从我们同行握斤腑,包括从传祺屏航舞、北汽的产品销售上也能看得出来巴吹摧。可能大数据调研踏,像一点资讯的副总可以讲讲吕钙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撅。   当然您刚才提到了在集团层面典,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哎,同时又实现互补价?这里面还是有很多原则设浅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的达,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屏孪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雹腊弹。沃尔沃是高端豪华品牌豁绍,是跟豪华品牌去进行竞争的径。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脱烷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浇、流程翁、标准缝供恢,包括人才的培养和交流啊偿稿。最新我们做的一件事跺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO概,可以说没有沃尔沃这么个老师毁戊,没有沃尔沃这么多年积累侯剩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秀绣。我们相信因为这个架构非常新叹熊垢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讲吹鸥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冷贤,以及质量再上一个新的台阶敦抨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坍。   李苗苗旧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疼谦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恢,最重要的是坚持了哪些品食?   许翔下:谢谢李老师驾,同时感谢红姐给我这样一个机会埔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乏视巴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沉。   福田汽车是商用车企业巩码,和乘用车企业还是有一些区别揭。我们主要的目标客户群是to B的颠,正如您所说肌痞稀,我们是1996年成立的办胁,到去年是成立了20周年乏锚僚,通过20周年的发展是椿,在过程当中包括您和各位老师的支持憨扳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宿话菱。在中国轻卡市场上剑,已经是连续十几年的第一了铆匿。1996年在山东成立跺某,1998年上市妮,2000年进行区位调整就来到了北京陷殊雷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嵌殴喇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视附败,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分混。我们可能把这个品牌是这么理解的锤,现在业界对品牌有很多理解的方式强础,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营台。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吮,所以我们从整个的业务流程上来看碘,这个品牌业务就是在其中的蹄习饱。所以我们这几年在企业的发展过程当中琉太劣,品牌也是在不断涌现练殿康,大概有几个阶段把舜抵。   1996年是以轻卡为主导募,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄似ⅰ,用着正好”财价坚。在当年的时代抓住了市场机会簧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泄。   在2000年之后懦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炭翱,进行了商用车全系列的蜗哀溺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车携峦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奢辽簇,这是一系列发展的战略粮现。同时把品牌又进行了再升级躺及纳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耙铝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理囤。   在这个过程当中仟,福田汽车不管是做品牌还是做企业栋疟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窜魏讲?一个是福田汽车在商用车范围里面淡鞠妙,就是在整合资源方面觉得还是不错的贪雹午。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕含,花了八年的时间跟他们谈合作渭摔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帆黎,生产的产品也是福田自主产品欧曼危蕉窗,同时和福田康明斯成立了50场拎:50的合资公司惜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娃潞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泉呈、先进理念之外驾,科技创新也是核心的一个点吧什司。福田汽车虽然作为一个商用车企业背,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贺处尚,但是也是做了很多的工作亭悼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞘牵假。我们统计了一下茎,和乘用车企业也是差不多的韩导。   而且我们在研发方面俏猾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汐北环,这在商用车企业里面比较少见抱痢天。不管是先行的技术垃聚提,还是技术传承方面都做了很多的研究倪派丛,包括去年也推出了超级卡车短省,也是整合全球资源打造超级卡车浚。全面从安全放驼菩、环保方面进行新一轮车辆的升级拿。   我觉得总体来说吧党鞍边,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俯,是一个有着锐意进取荷昆、远大目标氓式,是一个愿意为客户俊晃、为所有的股东纠挪娘、合作伙伴潍庙饰、利益相关者带来更多的价值法,也愿意为更多的卡车司机颅瓢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夏拼。谢谢!   李苗苗窝割虏:2016年一年有很多新品牌出现硼枪嘿,也有很多刚诞生的品牌在努力槽垛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烩坊匆、宝马汉富。我就参加过场在北京的怀柔腻红霜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乃南麻。我当时心里就想斯威蛮有钱澳唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绢慈稼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扛场鼓?对于刚诞生的品牌芦匈淑,品牌之路有没有塑造的路径空赦?你能不能简单地概述一下称啥滇?   余波仁傻瓷:感谢红点汽车和李老师侯时沉,各位媒体朋友和各位同行标僚赔,作为SWM斯威汽车吃,可能很多人觉得很陌生狙,可能没有听说过缸,我简单来介绍一下墒开。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琅残,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裙,7月份品牌上市妇,8月份第一款车SWM斯威X7上市伍。   今天让我来参加这个论坛肺卧疮,我们的心情很忐忑莆稳视,我们是一个汽车行业的新兵环栏,我们是抱着学习的态度来的善夕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师繁盖,希望多给我们一些指教窝彭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢松?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳞次,一个部分是产品的硬件派屋,也就是物质的东西迁烙。另外一个部分是精神层面的叹采。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV核甜,第二是付诸了一些智能化微、空间和外观辜,外观也就是在意大利建有一个设计中心擦逛健,在外观上有意式的风范喘。   从软性来说胜亨匡,我们要付诸一些内涵瑰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入釜舵溃,通过植入意式生活的方式亮镣雀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受确弛。同时我们也在倡导一些生活方式骋,通过软性的文化来塑造韭伪,解决通过硬件和软件那,以及从物质和精神层面塑造品牌诽。   至于未来怎么走辜讼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玩究娠。用户实际的需求和市场的需求乔供,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墟兔丸,未来我们还是要跟着市场走蔽。   李苗苗锹:我旁边坐的也算是媒体人睹捞粗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隆困?因为主持人给我了一些问题赶,我个人认为不想问一些特大的问题拆,就想问问这个问题娇。   付继仁寺恼:谢谢李老师匡,这个问题还是挺好的剧示。刚才您在问的时候鲍脊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题放触。   一点资讯是比较新型的资讯平台逢故街,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绰孪,我们是做平台姓贾,不仅自己生产内容骗夸汾,同时全网抓取内容捕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拟靡科,再把有价值的内容分发给需要的用户箔,完全是自动化敬熟炬、机器化的佛推识。我们怎么去帮助车企呢醋?我分享一个数字荤哇精。   在过去一年惰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姓韶肃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茧,第二是移动互联网的平台份锑船,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用河。很多的车企其实在做品牌的时候褥囤,都会要求最终的效果脸洛。坦率讲彼蕾彤,以我个人来讲这其实是两个事倒,因为品牌本身是非常感性的悍,效果是完全用数据有结论的鲍,就跟一个人去吃一样傲胯,吃了四个馒头饱了碑,不能说只吃最后一个就饱了霖茧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杜蔷督,现在我们有几个大的方向售父,第一是更技术化的跟车企进行合作得迟。比如说从去年开始新桃,我们跟上汽通用进行PMP的合作霓屋姬。客户自己建了一个数据库报腹拜,就是把用户进行了一个分类嗅呢晚。然后我们每一个用户来到我们平台上倡父淋,他知道哪个用户对应了什么车型添,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葱曝,也就是把他们的流量经营得更加科学祥携。   这个给到我们之后套艾,又发展成了一个新的技术驱动玛傲铆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多救肮,还是看汽车外观的细分多腾。这不仅可以推荐具体的车型哄茨赖,也可以把具体的创意自动化绥嘛让,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饱,这完全是技术化的匹配卧。   第二点贿烧,我们是一个内容平台和褥悔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撇饥馈,能帮助到车企做非尘郏好的传播间汇,有的时候这些内容并不能够被发现挫。现在我们把广告当成一个引子释届,不是一个执行的结果韶挫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣白挡,进而把下一步的行为做好墒。比如有一个产品是一触即发离,用户点过客户的广告之后礁弧呻,我会直接给他推送相关品牌的内容闷兴免。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攫耪期,再去看有没有点这些内容瘦,有没有评论彻、转发背翔搐、收藏少紊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冯槐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衡芬,把广告和内容进行打通链贬灿。   第三点钠辜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劲蔼。这个场景是有时间饯、地理位置和非常多大量的内容和数据菠敛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钙翟题,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甜,或者是去日本还是去韩国旅行惜颅。这些并不关系到最终的销量提升多少砰靖,但是可以了解消费者在关注什么衅划,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲点,一方面要通过你的技术挖祥鸽、数据实现更高效的转化潜甲胯,实现现在解决广告主的一些痛点般。同时要帮助广告主把服务做好辜戈,说句实在的都是服务用户盟,我们产品的用户也是车企的消费者糙输,怎么能够把这些用户服务好送梯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值边纫。   李苗苗奶酷匣:付总说得很好冻谢案,借此我也想说几句皑。我看了一下滤回蓄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人细察,也有一些厂家的朋友逛,我们每个人都是汽车人亲花授。   我在想躲,得益于这个好的时代瓦圭挺,既然是说品牌仿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帮讨,无论你这个媒体叫什么名字锻,找没找到自己的定位扇蠢。无论你这个汽车是什么品牌矾暖叛,你的用户在哪里焦癌挽。过去几次会议主持上都说四个W谦峭沉,也就是我是谁侈橇、我的用户在哪里酣、我为用户在做什么玛壤、我还能为用户做什么魏陕。包括媒体也是一样耻硷,我是谁(什么媒体)逛,我的读者在哪里脑,我为读者写了什么样的东西疟,读者看不看氏捐,这是不是你的读者群要看的缉汕,最后是我还能够研究我的读者败段管、研究我的客户拣嘲祷、研究我的用户旗雄授,我还可以做什么韭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苟椭泥,一人问一个问题就结束篙。   请问杨总笺,刚刚说了这么多兑句林,就一句话啃溃,什么是品牌唇捶?我们说了半天品牌诞。   杨学良拍答:我觉得品牌就是价值屯混吭,消费者买你这个东西值不值狡,如果他觉得值了赴璃,就认可了你的品牌酸危蒂。   许翔啦伴都:我就按定位的理论鞍蜗磕,品牌实际上是一种品类的代表扳,消费者是用品类来思考撬,用品牌来表达伎提。   肖勇离:因为我是做销售的檀戳掠,我可能最直观的印象宏娶阂,我觉得品牌首先是一种价格几、价值体系翠赣飘,同样的产品能够比别人卖得更贵涝痢坦,别人还愿意买我的传沁唉。同样价格的时候锨,别人的产品卖不出去羚垂,我的产品能卖出去吭畦邻,我觉得这就是品牌信奠乖。   第二刺艇骂,我觉得品牌是一种文化荡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筛雀尖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肥土泡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拜,但是我的文化能够吸引他奇勿,我觉得这也是品牌的一种表现湃镰拐。   陈思英妈:品牌首先是无形资产亲馅倦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乒。第二也应该是产品袖呐狸,可能是一个标记搔飘、标识拘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凉劫滇,在人脑海中所有的记忆稻伍纠。   其实品牌的英文是来源于MARK死隧,就是在没有货币的时代物物交换的时候凹,在畜生身上有一个MARK侧胜甸,Market就是营销闯案疮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堂猫。有一个比喻恍女,品牌就好比像银行储蓄伍,储得越多品牌价值就越高臣片。   余波吮帅趟:我觉得品牌在直观来看就是商标膏,另外是产品顽缴芒。真正给用户留下综合印象的是产品酷层、服务和文化的结合殴,以及对用户的印象及感受就是品牌缸。   付继仁诚纪卡:我觉得品牌到现在这个阶段牡,也是一种共鸣扑勉,像营销1.0是以产品为中心爸伐疏,营销2.0是以消费者为中心荡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心努春,这三点都离不开品牌朗,但是代表了品牌不断的升华秘。同时品牌到今天来讲藕,不简简单单是一个口号念、标签配狙、LOGO霉救,还是一个行为准则蕊肖汲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呕按,还是每一家企业庆腥漏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陋,并且怎么样高效地执行和检测煽。   从这些来讲项,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廓棱,如果想清楚品牌一定能做好卑檬,至少能够对我们服务的那些人做好呐驮,那也就足够了默。   李苗苗筐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郝凤拘。关于品牌几天几夜也说不完仁钦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌反擂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荡侠。   谢谢大家在座的聆听粮沃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓溃吠:李芳 版权作品请宋遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙陪缄,严禁转载归杉,违者将被追究法律责任颠寿境。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒋顶,车市销量连破发展记录汀触,这也是问题的时代蹦妥嚏,多元化菲、碎片化纯溪缚,对整个行业提出了更高的要求忍。一切都在变开忙歉,唯有不停思变方能随机应变岭驮鲤。2月18日咆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卢喷毁。行业内百余位思考者和变革引领者钮嘘庭,与120余家媒体相聚一堂泛权,在“变与革”的大会主题下贝,共商“品牌与营销之道”宛财鬼,把脉中国汽车2017陕爸。   东风标致总经理李海港慌伦冈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哩淋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磷吾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旗暖尚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华累、奇瑞汽车销售公司副总理范星磨俯憋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肌。以下为发言实录忻妻哎:   互动环节嘉宾合影   主持人革:2016年是一个销量大年惨悔供,更是一个营销大年惋具。从二维码营销到VR营销菊旗,从下沉式营销到自主营销醋港,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臂,广而告之悄悄地变成了城会玩岸份糕,车依然还是那个车精,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢攘悲? 第二场论坛的话题为翘蚀:中国车市新战国乐丰酚,车企将如何做营销刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羚抠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流节饥艾,现在重担在我身上露很径,由我来主持第二场论坛坪竞乓,和各位老总探讨如何做营销晶惺棺。   因为第一场是说的品牌擅,品牌建设也是非常重要的一环饶,我们现在就把品牌这一页翻过去轿权苫,就说一点营销其他方面此恭烽,比如说跟市场管剧起、营销相关的一些事情还配硅。我们今天的这些营销人飘裴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖福,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罐,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘸册躬。面对的是最高增速的市臣巡稹,现在技术和产品快速迭代廷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俗惩,所以他们是非常幸运的盗肃推,十八般武艺怎么耍都行腔份坎。   同时很多营销人也在自嘲乾,其实汽车营销是最苦逼的一群人艇巾翻,因为我们面对的是世界上最全的品牌磕缉,我们面对的是最多企业的竞争手,我们还面对的是最难以琢磨的煽、难以把握的政策环境和最善变的消费者醚萝会。   当然了我们这还不算最苦程畴捂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涵,所以这样的一群人的所思所想授酸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椭离。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瀑苦獭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乾。   汽车品牌最新的一个品牌定位浓倒,在座的应该就是汉腾了隙。请问汉腾汽车的副总皑诵等、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淮掠封,您给我们简单总结一下霓嗅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碾兰?   于晓东卉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挤恰疙,让大家来了解汉腾汽车热。汉腾汽车目前是全新的品牌蕉屎喉,2013年11月份成立阮链,5月9号品牌发布问星,9月6号新车上市碑吓白,第一款SUV产品汉腾X7煎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狼,本着向同行和成功的标杆企业去学习枚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屯。   2016年对于汉腾汽车总结来说携涵,第一点是品牌发布袜,这是做市场的开端卉雾独。   第二点是渠道光斡长,对于新品牌是重中之重的工作奈迷,渠道顺利打开的局面赊卞,签约181家碾,正常运营150家路菠鸡,渠道作为做销售最根本的工作驼哀,没有渠道铜超聚、没有服务诽,消费者也无法触及和体验雄摄捻,对于一个新品牌这是一个开门红贺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眠。   第三点是在市场上垃底,市场层面上重点资源向一线倾斜天,资源都花在提振经销商信心鼻记、帮助经销商达成销量上乱僚挎,因为作为一个民营企业睫玻,作为刚起步的企业钦落氛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线富,支持了经销商的销量拱骋溪。在品牌和市场的方面敛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助景,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柏舌挟。   刘小勇拎卑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屁摩,汉腾除了自己营销的亮点之外岭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倒摩,或者对您的触动是比较大的凶?   于晓东庞截凯:做销售在产品力表达上鼻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仆哼奸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烹焙淖,在2016年都说是视频和直播的元年史维滤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试短。包括产品试驾挑战的活动访瑞垮,也是和斗鱼做了直播的活动花潭。在我看来在消费者了解产品上鼎贰空,可以随时随地蒂,而且是更加有渠道客观了解一款产品县纪。这对于做营销来说荡,既是机会哼,也是挑战霞靡酷。   刘小勇理项:请问李海港先生农,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歪日峨,尤其是传播的环境星敝、传播的手段酗宠、传播的模式发生了翻天覆地的变化描铜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棚毖?   李海港晾枯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怯,在新技术赐、新人群和新的竞争环境的驱动下膜蒙断,媒体处于变革的时代活痢,原来的架构碎片化了让茄惜,新的架构正在建立孙,当下处于这样的时代呸。很多事情是这样的趋势赦脆摩,原有框架维持很多年嫉胳,突然间环境变化之后碎掉了距,再重新建立新的架构醇,万事都是这样的道理憾。现在媒体环境是什么样呢锈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)具椭宿。这样可以导致媒体的平台化蓟巫,另外是媒体人的职业化或个体化协卑鲍。   简单来讲汐衬瓶,我们以前是自己做东西臣懒视,自己在自己的商铺里去卖寺恕姬。现在不是了杏趁,现在可以自己做东西奇,自己去租商铺藉,有的人专门提供商铺唉握头,有的人专门做东西檀凯炒。这样可以做专业化的组合红超,效率会更高伸械激。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势局,红姐以前是媒体人股,现在有自己的传播平台活撮叹,也借用了社会化的平台揭瞎,把最好的内容输出画,她做最专业的内容钙坪。我想平台也会用她的内容盟,未来的板结新的架构就是这样的伺寝。   在这个架构下作为厂家要适应哄爆结,东风标致已经做了这种尝试铃笨沮,去年把我们的公关公司能力削弱戏,因为他们的稿子太硬了确秒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人份娇泻,从专业或从第三方的角度看待东风标致蠢狡譬,我想他们的稿子会写得非撤罚好艾蛇颅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黎蕊,这是未来的趋势仑愤。   刘小勇魂:我听到有一种观点换挡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拎,我就抓住了更多的消费者损姆泄,更精准限,我的销量就会增加复勒。但是有一种观点认为谈肝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了替?如果总消费需求没有增加架,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后眯惺,是不是大家又打平了醋。就像一个剧场理论托酗,原来都坐着看戏菠挝骄,后来都站着看戏了粪,其实看的戏是一样的丸棋。请问奇瑞的范总冉姬及,您怎么看这些新的手段长、模式对销售营销的作用己?   范星卡挛:首先感谢红点汽车森匙圈、感谢红姐电咳稿,也感谢刘主编俱。实际上前面两位老总谈得也挺好芬滥悲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸵画。   说起营销试扩褂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阮屎火。但是从营销的最根本微,还是回到对客户的理解唇盼崔。我们最近几年对于整个汽车市辰夤锛伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胆罚嫩,最核心的是我们看到了两点变化沦秘,一个是围绕客户端的消费升级酮采,第二个是客户年轻化的变化坷。这两个核心特征的变化爆衬,带来了所有客户需求的变化秃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旱坷关。   应对市场的发展摔饺,我们称之为整个自主品牌的发展琉握,包括奇瑞自身的钝煽,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬恍海快糜嘶室,年均增长在40%左右的增速颓,所以说基本上属于原始增长的阶段陀经。奇瑞从2012年啃缄馁、2013年开始进行战略转型济,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段完下,我们做的核心是提高整个产品的品质袒胎,是我们整个战略转型的核心牧俗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抠俩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品释漂、好的服务碑土。2016年我们已经进入到2.0阶段鲸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黄废,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挂桓,整个2016年集团销量也突破了70万辆鸽横钠,增速达到28%堤,国内市场超过了36万辆蔡常擎,也是过去五年来最高的一年鲍孪编。国际市场中吨咖,我们2016年实现了出口8.8万辆篓纬京,也占到整个中国乘用车出口的1/3渴绰,也是连续14年中国出口第一的车企瓤。   我觉得取得这些成绩堵饱,销量数字是一个方面澈洪仆,更重要时坷羔、更为看重的是结构的变化被,第一是企业盈利水平的变化婆肝,为支撑企业未来的良性发展膳绦岔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雹。第二是体现我们战略转型的成果贰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僚拌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摧倪猾。第三是客户结构的变化冕汐讣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梗箱强。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑞爽泪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%簿,实际上我们更关注的是除了规模的变化陛,当然营销数字很重要奥泰溜。数字背后更关心的是这些结构的变化杀节快,怎么产生这些结构的变化删婆?从我们自身对新一代消费者的理解帆膘唾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怂。   客户体验的三个方面我们一直在做全碍,第一是产品体验挽劲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卢僚,行业平均大概在35%藤痉,奇瑞可以做到25%假欧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耻武,今年还会陆续推出更多的平台瞧涵顿。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗣。   第二是品牌体验硅孩哦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寄戈仆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惜筛董,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欢炉纹,现在很多企业在做营销过程中视频扦、直播方式应用是越来越多了监换,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脑弟楞。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕉。   第三是整个销售服务过程体验的升级赦,在2016年网络规拿婪和第三代形象店的升级贿壤,为了保证客户体验的一致性微猛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装态。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锭投、优质的娥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炽,这是我们正在做的惕夏扦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辆,谢谢!   刘小勇能:谢谢范总徐霖把,现在的汽车营销无论是从手段题石,还是从模式钝陵,包括内涵都已经发生了非常大的变化戈。我顺着这个话题再往下问一下泊糙店,请问刘晓科总绣娠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论可瑞妒、营销套路词南,您觉得现在还适用吗示猛坤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筹绘?   刘晓科擞溜汾:刚才范总肺侵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灵绵劝,因为这里面在我们整体来看淘层堡,其实我是一个新的营销人坏,刚刚在这里两个星期骨蕾蔚。我以前更多的经验还是做用户涣落,去看用户的发展衅贿撩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侈氰清、网红酷侍匈、娱乐化淬摄,甚至还有用户的碎片时间萎。但实际上反应了两个变化扫弓秀,第一是用户浏览的轨迹改变了糠闭店,以前在PC时代逻登,大家基于浏览器阅读桅殊。所谓浏览器的阅读另,对于从一个网站跳到另外一个网站首己淑,这个成本几乎为零谦碑缸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站且,只要在浏览器就好禾颓丛。PC时代水豹侧,网址抬皆撤、网站吵、浏览器是值钱的煎涉高。   对于移动互联网梧槐歌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下残梗撅,对于微信小程序也有很大的期待壳遣伞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矢。最终来看狸秽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兔摹阂。在这个主流的前提下动,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹅帘。在这里出现了两个问题侈固,也就是时间的问题础节。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候目燎久,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怖。如果是比较泛一些的资讯或APP耻扒,如果中国互联网网民用MAU看喷,月度覆盖量几乎全部覆盖缆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隋驴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舒。但是什么会不一样且?就是时间岔攘拭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲克榷勘,我也高度认同一个观点绿堡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擞。在这一点来说梯苯浩,我们的营销不是去抓住用户帆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起店峭。   基于这些理念的变化碴颊垛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痛,而现在发现专业内容看得比较少一点嗓。专业内容对于用户的阅读卤呢陷,可能是女性就不太爱看坝妥桓,覆盖用户的时长就变短罗。什么东西会长呢咖箍?从2016年窖绅、2015年的情况来看肯,我们发现基于娱乐营销的网综时间伶伪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饲读,因为可以更好地去占据用户的时间薪。比如说我们投的一个网综节目浚箩,可以有2个小时以上的品牌露出时间褪。   对于用户来说厘钨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黎茂味,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要话。无论是线上的堪,还是线下的惋溃罕。   另外一点嗡汐,我们做了一个用户报告爬晴,会发现用户现在在看车的过程中洛铝,比如专业的导购柯滔,发现用户的时间丘拳丹、决策变得越来越短撮岗发,对于专业媒体用户来讲集催,用户平均决策时间是108天挤狼秋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搔糖,这52天对于内容的需求是很轻的赏,包括频次是很轻的落亢匡。从52天开始一直到97天莎钉腔,基本上是从几款车的比对到交付定金陋,因为提车还需要一些时间鲍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疚卡怜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谜董廉。也导致现在的自媒体更火互雷,因为大家更相信人臀扯提,也就是网红的力量会逐渐发挥陛阶,包括IP的力量兜靡。   营销的变化是跟着人走的竭词郝,用户的体验梳、用户的行为发生了变化矮采槐,我们的营销一定要适应用户的改变颧兔程。   刘小勇慈袖渤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠单。想问一个跟豪华车相关的问题丰辩不,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挫浇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜂欢,从超过10万辆到两三万辆的都有户瘸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尘讣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迫写?或者会发生变化吗挎潍?会发生变化的话窖陇,是什么样的主推力量来促使发生变化疆须?   王顺胜舶苇特:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褐髓部,作为广汽讴歌这个豪华品牌崇贡坑,去年4月份才成立了新的事业体制颈花。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘦谢,10月22号四驱上市蓬剩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钮体。   从去年一系列的举措归,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睹。像主持人刚才提到了巷廊,怎么样去改变格局桅理?作为豪华品牌在中国刃沃,像ABB进入中国市场比较早划,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上分吧团,其实我们也做了很多思考寂踞,想跟大家分享一下烩钞。   第一拱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓜唾梅,也是十年左右的时间吵,也不短峨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颧。作为这样一个品牌要找好自己的定位售,我觉得是特别重要的日笺。我们不是说跟谁去竞争焦颅,而是在豪华市场找到适合自己的位置爸郊钎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拖,包括在上海搞了大型的上市发布会豆恭,在上海中心进行首秀妮欣下。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喷朝,这也是用来提升品牌的隧少。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搏淌弹。这一系列都是来提升讴歌品牌的博弥。   在后面的发展上奖薄衫,包括在2017年也做了很多的思考篡,就是如何在营销创新上做一些突破憋秋。比如说植入了体验式营销忍九韦,包括即将上线的体验店墟非,可以跟移动互联和终端尘屑赂,包括一些PC端进行一些互动脚。包括很快会引入管家式服务啤啦晌,让用户真正能够感受到服务和体验唯乾醚。管家式服务是一对一的斜啊行,能够让你感受到有针对性毯没,并且有温度地触摸到服务的形式朵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溶柬,我们在形式上也进行了一些创新粕邵汐。   尤其在内容上面驰,我们以内容作为引擎厦,创新作为驱动帝哩,作为后来者品牌圈效,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置身固鞘。至于格局会不会变化勒垃,其实每天都在变化低乡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壕巍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沥认来。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌京,我相信之后会在变化当中不断求变奉。营销恨、创新不但要传承好的东西毒惕茂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捅灭钞,跟大家一起共享一下煞。   讴歌作为新的豪华品牌绣秤畴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敦涎我,希望在座的媒体以后多多关心午譬、多多支持瘁本,一定要让它取得成功涤鲍,谢谢大家!   刘小勇俱:接下来有请江淮汽车李总力钎,咱们聊一个关于2017年的话题椿访刺,现在年底羡系、年初做营销的也是做足了功课抛然尽,关于2017年市场的预判拟。能不能把您做的功课分享一下狈琶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苟剐?   李建华捞獭校:小勇这个题目“袭击”挺厉害筷扫,营销这个事在台上讲佰绊,对于2017年的营销还真没有想得特别细动。对于营销拳乳圈,以前讲欲文明其精神沤纤娶,先自野蛮其体魄纫固,营销在中国还是跟认知相关锣呻,属于文明其精神发展之内的逆。营销在2017年来讲加,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轰车,全球规模最大翟瀑煤,还是保持增长道,需求会很旺盛柒建钒,同时也面对着一群非常不确定的消费者沁,这些都是一些确定的因素信剃呛。关于不确定的牛涤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吓弧,这使很多事情产生了不确定性涡趟,也使推广方式产生了变化集僧土。在一个变动的世界里要想做好功课瘦,关键是有定力把握好不会变的东西脸户倦。   就江淮来讲懦绕叼,2017年一方面会更加关注用户的需求曝劣。因为从做营销来讲馅叉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舵嫡。一是用户看到产品炔,如果产品很美好爸度虏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入十刚赎。第二是当产品出来之后技蓖疟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脸,如何让消费者跟它产生很好的接触露纹禽、接受它尸角囤,让你的营销做到有广度撼、深度和温度憋,这是营销人需要花功夫的地方滦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量储掏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程植榈瑁好的保留和记录下来话,强化终端的执行力速扔。这是非常重要的旧,当消费者看到的车是处于被管理的状态曹府,他就会有好的印象逢。如果是管理失控的情况飞慨堡,就会认为这不是好的产品寺禾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吵窜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品划苟喂,这个产品是不是他所需要的认嘎本,能不能让他在过程中感受到认知和认同计戒哆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动憨尸朔,现在已经不太需要你告诉我什么了寒问绊,往往会更注重你提供给我的事诬,是不是我真正参与过的遂姜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圃甸酥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV概晨?可能现在需要一辆高颜值韧、大空间刨哆锹、强动力摔、低能耗女,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哆酮圣,所以2017年上半年会投放一款S7刻。前面的消费者参与了意见态,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赖型疏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沙嫩,形成了共同创造的氛围项窟落。往往共同创造的东西铆马,我觉得是消费者乐于接受的东西凌。未来共同创造并,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吗肯。   刘小勇褐:非常感谢李总透逃。我觉得现在开论坛爆伍,最难的是请嘉宾功炕沛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹤爱爬,是嘉宾请来了之后不给时间说械背磨。今天这个恶人就让我来做了突焦僻,咱们就不说了咯廖驮。   最后请每个人回答一个具体问题愤棵懒,刚才进门的时候有一个调查盆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乌?我们从于总开始蛙惶。   于晓东乾:我觉得2017年应该说挑战大绰嘉,期望更大钎称疵,我更看好细分市城酱薅凇,因为我们也是做SUV的嘛叮歪,我们更看好SUV市场的持续增长淳骡揣。   刘小勇森糜剔:全行业增速去年是13.6%盎宝据、13.7%腊哺惋。   于晓东九雾:我预测2017年是10%隋袭硕。   李海港堤侥清:8%羔畴。   范星悸纫融:我就说一个数弘慈,虽然说一二月份看到环比有所下滑髓,但是看这个数实际上同比还是增长的瓮感。本质上今年不用担心前,我觉得还是在8%到10%之间圃。另外最近看到1月份的数据出来了迹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漠憾,这实际上是一个分水岭乃屎,一个很大的变化韦鳞薪。   李建华房:我觉得应该在5%到8%蔼痛,可能会接近GDP的增速乓快。   王顺胜拨贡不:我觉得整体会在8%到10%以上锈融,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奋勾盲。   刘晓科涂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点前,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艇剐哄,我觉得再加两个点是8.5%椽。   刘小勇瞧恒:你更准确了氓欣,到了小数点后了讣。非常感谢各位老总的精彩分享惕妙嚎。就像李建华李总说的鹤差,咱们说到汽车营销人齿,媒体界有很多新词来形容澈退量,像野蛮执行力或变态战斗力弓闪灿、狼性文化等等及惧桑。其实他们是一群非常善于思考的群体息鲍篡,他们的思想的深度决定了在行动的效果菇恋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啤快崔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量提:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载渺诉肉,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日射蜜判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冉局币。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导受,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纺伪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨九醒。以下是北汽集团党委书记爆匿、董事长徐和谊的主旨发言斡岭捅。   徐和谊咎:尊敬的何部长冯陷,尊敬的各位领导曝署亥,汽车界的各位同仁凛路,还有我们媒体界的朋友们奠恫此,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂横舷汹,探讨汽车行业的发展话题魏涝曹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贰霉,这一年间我们先抑后扬迹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻彻挨河,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浩腔,最终以产销2800万辆冒耐尼,同比增长13.65%的优异成绩帮敢,完成了一年的一个胜利的答卷臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茧府,为不断探底寻求新方向的中国经济灰,可以说去年我们再添新亮点疾。成绩固然令人欣慰咆透,然而先贤有言浩盾,一切过往皆为序章诫贪。今天站在新年的起点上回望从前椿,我们发现深沉变革的暗流涌动盘凌,启迪未来的创新发展承,其实远比辉煌的成绩更加令人深思圃腾。   亚马逊无人超市惊艳登澄贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谦薪,提振实体经济箭在弦上茬,消费升级引领我们全新的商业文化时代玻眷,技术示航兜、商业模式棺敝锌、国家战略拭巍、市场结构结合在一起小册蹄,这种更替的演进输惰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点角帝,正释放出巨大的改革能量的该,正引领我们整个行业迈进全新的时代警惠廉。   一是技术模式在不断地创新蓖,汽车行业转型正在进入落地期沤献渡。最近几年在互联网拴、智能化肩刺、共享经济等多方的洗礼之下谱,汽车行业正在同创新中被颠覆者肖,迅速地转变为创新转型的主动执行者躺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弹斗,日系车企抱团开发人工智能技术坤贬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猴借不,可以说剑指出行解决方案番煎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横强,在新技术侗、新模式领域不断落子钾相,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗣泥。   二是消费升级楷峭,品牌之战成为未来的新机遇刷截。随着互联网思维的逐渐渗透绩让,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裂捷。情感价值城篱、消费文化瑞咎、消费者价值观越来越得到重视协,网红营销脱函监、二次元营销粹搂浑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仇痢,实现产品表达与消费者价值的同频共振牌。   另一方面澎遣澎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悔匆林,为自己的人生价值代言曙烘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题头陶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇河拿。   三是提振实体经济耗善,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹭茧返。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一递,就是提振实体经济挺尖。其关键在于制造业转型琉鲤估,转型经济学的研究表明非,制造业转型中产品技术固然重要死卑乃,但管理体系更加重要歌鲁呕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巫把记、网联化建设没枪,就越能发现在信息化建设这种大背景下澄使宝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键估步。前几天我看到有文章提到虎慌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎闯干。这样的提法虽然夸张胖侮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诺,我想却是切中要害的枯仑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地技舶,随着提振实体经济逐步落实嫁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禾沛。   四是政策变动笺,新能源规模化林涧息、市场化成为未来的大方向捍劫判。2017年新的政策正在逐步地落地岁词慑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化青。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境探揉哗,行业准入规则萎缉聪、动力电池规范条件等政策的制定辰朴,从各个角度划定了新能源的市场边界旱辈。   另一方面篓筷,碳配额泞阑蓄、双积分辣惟、新能源补贴退坡携禾,无不要求新能源发展要还原市场化手段立,聚焦核心竞争力泌仑汞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益交趁就,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柑谁。   纵观整体形式的发展观,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陀翠厂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俯瑰。数年之前吃亥省,面对互联网行业的冲击间,我们以为我们只是需要一个互联网+谦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翠径,还承担着国家经济转型的重任缝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗓械响。这样的多重任务衡荒太,给了我们新的挑战释,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桅炼公。   面对全新的形势菊慨晒,面对前所未有的机遇与挑战醚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骋韶。我们将锐意进燃骸,大力地发展创新精神柯奶受,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焦皖,在电动化舒、智能网联化兼、服务化汗、国际化等方面加快发展步伐湘,不断推动新技术斯恭坚、新模式的落地生根亩,不断地发展新能源汽车侣滔,还原城市绿色健康生活悲。不断承担经济转型任务拉呐,推动传统制造业的升级番己。   面对未来陆桂,我们将在以下几个领域寻求突破哇激会:   一是加速智能网联技术研发陈叹博,打造智能出行的生活方式幕堕窜。2017年拉斯维加斯的CES展上乐卡皖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喊匙晚。当然不只仅是和百度福,还有其他的国际国内的公司诚。未来瞄准智能驾驶澜、智能互联畏寺鼎、智能座舱等内容睦鲤解,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厢。   二是加快新能源汽车产业化脊慕炯,践行绿色环保发展目标烫搁。在新能源方面构,北汽秉持环北赌渤穑靠大家的理念金裁晦,不仅造优质的新能源汽车产品喜,更要造消费者愿意购买的新能源产品捂蚀。尤其是在补贴退坡端、行业回归市场的大背景下藤,北汽集团聚焦资源酞烁咀、聚焦技术发丰、聚焦产品屎、聚焦市乘没濉,四位一体严密把关整个新能源产业链亩,为消费者提供既有颜值肉、又有内涵的可靠产品凌伦扯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俺,共同守护美丽家园头缓。   三是加速国际化资源整合锰盼息,实现中国品牌的全球化攘病函。2016年烽筷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地愧,实现了北汽国际化陈监,由简单的贸易向本地化经营的重大突破步勘诽。配合国内的合资品牌虹胳,服务于全球布局研发基地该炕碾,北汽全球范围的资源整合赔棉,已经进入了研发嘛甩、生产渺鳞武、销售煎催、金融速桑棘、人才和品牌全方位互动的良性循环苦氓檄。   面向“十三五”艘,北汽将继续深化拓展东南亚逛翔辛、北非抗荚筒、中南美坷吃、东欧等重点市场的产业布局汾峦,使中国品牌的影响力遍布全世界空嘶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脓陕触。   四是坚持服务化方面休去何,推动制造企业转型升级嫂。服务化既是国家经济转型的方向路,也是北汽自己产业升级的主要目标芜。多年来我们在金融宏、产业投资瞎奴、后市场券嚷贿、出行服务等领域多点布局省唱芍,随着时代向智能网联方向的发展性泥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阑橇。构成从业务到管理体制岭联吗,再到基础设施的科学发展体系锻,不仅提高了资源的利用效率磨迹聘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化繁堤饶。   各位领导彻鼎每,各位同仁冻习闭,媒体界朋友们坏乓慈,闻鸡且起舞块,风好正扬帆揭,新的一年已经到来了,新时代也正在开启机遇的大门盾嫁,让我们携手共进琼攻忿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠抬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虹猎幕,长城汽车累计销量达107.45万辆丘佃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜕靠慧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军受橡吴,其中哈弗H6占比超6成剂丰秃,达到了58.07万辆疥秆碉,同比增长55.58%彪夹建。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玛书卧,2017年2月19日龄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啦苇栓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荣,我国汽车市场销量首次突破100万辆编告,高速发展25年后的今日谱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豌。中国自主品牌已突破百万辆嫂眉,那么能否乘胜追击逾越200万还翱龋、300万的销量目标糕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笆,用他的话来说湘登途,“这是很了不起的一点婚浇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楷熔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面川考,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心构隋导,从另一个角度来讲磕涂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谷武疥。   安全般答盘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纠瞪锻,分析其中最重要的因素敬轿烁,魏建军表示贸,回到20年前诉题,受到成本和技术等方面因素的影响拼施,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茧倾。而当今时代沫侣料,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阀难,其比重也在日趋增高菜省,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钮锹。他还透露侠壤愤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侧掇,打造全球化的研发体系潍,在主匡溅司、被动安全技术娩苫、智能互联侧爆、自动驾驶等方面次屠,形成领先优势幕苟爬。   说到自动驾驶技术糜身弘,放眼全球汽车行业散,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重媚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巫颇。哈弗将采用北美巷、印度蒜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毋纤,据他透露斡汀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醒,目前正在进行路试播舶阂,有望在2020年后投产携。“我们的最终目标券翟丹,是推出完全无人驾驶的杯女沉、最安全的 SUV 背。” 魏建军说到仆纲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辛废,魏建军说到两,2020年挫怂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军靛悲。对此先台,哈弗规划了四十余款新产品熔,覆盖全部的SUV细分市场辈圈。到了2020年恢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坤烘,在规模上超过吉普垃煌、路虎穗瞎炬,成为全球最大的专业SUV品牌艇射。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹈官袄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时车橡俄,魏建军回应道玫峨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猜捍柿,一方面要靠产品快速地更新迭代煤,另一方面则是丰富多样的产品规划管律队,这其中就包括新能源方面的建设许挖。据悉筒忙滔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型据,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刨鞍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惮。除此之外辰墒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑吲!,目前正加速推进全球化商业的发展太董陋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捶突。   2016年殊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焦堤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绰仇锈:WEY登场之后哈弗应如何定位抬瓷?魏建军在现场表示卫商刹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阂阶。相反卢狄,哈弗将全面发力15 万以下市承丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稻塑潍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针未兄,而“聚焦”就是集中资源寂城湿,打造产品和服务的差异化优势勉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巷矮。先做强撇喇、再做大捶酱片,这正是哈弗理念的核心所在哎囤。在盛典现陈谴防薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歉伺赂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语台尚乓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持距顶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍络潜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匹晃撤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柿书。据了解刻欢釜,长城经常组织经销商团队去日本考察细穆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘲。这正与长城的发展观念高度一致蔚赐冬。魏建军透露骗喉拉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郎退,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拾朗,经销商们也未曾有过动曳!,这正是“稳固”所体现的重要一点香庞。   长城汽车总裁王凤英表示鹃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系放。 她认为硼,良好的厂商关系是相互作用的慨撵,只有让经销商满意帝僧龟,经销商才能够让消费者满意呻惭提,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膳捅,这是层层递进的作用效果锭坦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唬币氖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捣案?哈弗给出了自己的答案次:200万的目标即可上路踩把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺潭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盯斡,在新能源汽车补贴退坡后肥施堂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元切急,这个数额占车辆销售价格的40%讹吠龄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惩廉碘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续队己?未来羡窝纹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巍嗡?2月8日下午痹激敖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示归驼,2016年伶秽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姑我啼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呵摩椿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绩固恍。随着核心技术差距的缩写浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强们逛柑。但是麓琳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菲扳舰,巩固和扩大这种优势扁埠,还需要政策酪谰荆、制度和市场三方合力簿敖旁,打造可持续的市场化发展漆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牧呛,但是从已知的美国扔兑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堆惺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置位,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%储旗。同时惶洪,公共类充电桩接近15万个的发展规模丛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家访仓黑。   “走在世界前列芦咳,不仅是体量和发展速度位居世界第一脑挪测,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尼窍釜。”许艳华表示祥,经过近几年的积累池,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虽妒、制造和营销的体系能力烘份,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变速滦从,产业链基本完善钦。整车牢、动力电池许、驱动电机系统性能大幅提升翘狸滥,市场主流车型的动力性诗剁目、续驶里程兼迟、能效睡、可靠性耗橙河、舒适性明显改善肃甸,整车密禾税、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展危氛迪,新能源汽车市场覆盖率提升妹垫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瑟猾,占世界市场比重约为50%伎侯。按照已知的企业规划托,在乘用车领域啥疤,2017年我国将有73款车型推出熔,进一步满足市场需求靡萎垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时德漓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坝歉掸,整车单位公里行驶成本也在下降群。“20%的成本下降申蒂宛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梨露,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舌费。”许艳华对《中国汽车报》表示顷,在规模扩大成本下降的同时瓜损,市场竞争下之下魏,企业会做出有利于市场发展的选择陡,也因此瓷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亭暑。   许艳华判断菜魄,2017年氮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邢,预计占比会突破70%纪迸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乒煎,充电基础设施也将继续保持快速增长哼戳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系市党,我国新能源汽车发展目前处于世界前列融抗杏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确力伞,在此框架内尘,到2020年科骨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仑点铜。但是补贴退坡后怎么办完抱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜗坝绵。”许艳华认为聚桶么,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孙描,让新能源汽车使用成本进一步降低氨酷,才能保证其持续良性发展挽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吾。目前卞嚼,无论是整车汀那险、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抬表,剩下的就是政策实施好的问题山,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俱情坎。”许艳华强调俊史,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斧剑,2020年到2025年是重要的过渡期时,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撤廖骋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凶莽合,这方面我国也走在世界前列垮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粟板,进一步落实国家新能源汽车发展战略挤,保障车辆和使用安全乐氏。   不过玩抚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜂。针对《暂行办法》叹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恭、10%和12%的比例清段,调整为5%览、8%死钎且、12%的比例倍,并允许2018年灰、2019年负积分可延迟一年抵偿敝钮恼。同时携卸八,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膝物辫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宦,丧失中国已形成的比较优势绕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用床评。中汽协希望《暂行办法》尽快出台患,以便企业开发和商业计划的制定岸定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣戎雇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绞柬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景默。犹记得2015年7月规,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黎舱,并对这些汽车的车载软件进行升级抱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硅房米,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倪报、转向系统以及车载系统倦沃。    如今栓挛谁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辑,如果没有行业安全标准来做规范光,或将引发不可想象的严重后果锹。在我国挺,作为国家网络安全的重要组成部分容,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫努粟。《中国汽车报》记者日前获悉常椽,《车联网网络安全白皮书》抽当、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布款农九。在发布之前毒短啡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毫骸,他告诉记者辖砂,车联网网络安全即将拥有“指南针”凄竟钞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裁穆:《白皮书》情尝缎、《细则》出台的大背景是什么开胆?    庞春霖蓟感邓:在节能环保猛劳殊、安全舒适瑟鬼微,以及车联网挺、自动驾驶币蜜癸、智能交通等方面要素的推动下乓,汽车正在迅速IT化恼祟彤、智能化伴犀通。与传统汽车相比烈鞭懈,智能网联汽车在节能减排坞壳等、安全舒适方面具有前所未有的优势虚徒分,符合汽车工业辰泪、交通出行方面的发展趋势芬剩磊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吝沽。在互联互通的背景下锌,没有网络安全充分保障的情况下潜配,智能网联汽车带来的可能就是灾难燃杰秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欠柿毛,明确要求网络运营者(车厂抬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务精鸽脱,应当依照法律镀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顽炕偷,采取技术措施和其他必要措施狄舵县,保障网络安全丁娩矗、稳定运行旅,有效应对网络安全事件绦,防范网络违法犯罪活动歧耗,维护网络数据的完整性寿、保密性和可用性横屯。网络相关行业组织按照章程删九,加强行业自律羚,制定网络安全行为规范来逻碍,指导会员加强网络安全保护糙帛书,提高网络安全保护水平劫地,促进行业健康发展埔。”该法2017年6月1日起施行摹订。    2016年10月23日泉瞬懊,在前期工作基础上视,在工业和信息化部等部门指导和支持下闪藩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捅竭乓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上齿,2016年底奠财茨,以电子科技大学为主任委员逝挝穆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)首匠、中国信息通信研究院腻函墒、国家互联网应急中心颂、中国联通摹、中国电科第30所队秆、奇虎360滴跺、博世为副主任委员退,联合国内外70多家整车履末掀、芯片奇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞬陇恫:车联网络安全委员会)正式成立景颇谋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侈叫仓,在工业和信息化部及彻庐、国家密码管理局季纶、国家网信办等部门指导锹虐哇、支持下猾笆动,车联网络安全委员会于2016年底组织氖劲、协调产业资源烂庐抛,以我国自主和在华骨干外资车企娇、终端和零部件厂商为调研对象台丘卿,先后完成华南饱下、华东辑凹、华北接骂形、东北零剑、西南地区调研工作悄蘑须,充分了解了车联网网络和信息安全政策冉逛、法规灭瓷、标准茫敝凳、产品蛊乾、应用等方面的实际情况与现实需求关艘坤。并组织与协调联盟内外资源冈,开展了车联网网络与信息安全相关政策拍凑潭、法规偏稠鹤、标准的研究狭串厘,形成《白皮书》耽电刃、《细则》扳碱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下跺。    《中国汽车报》阑掸聊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖八精:随着车联网发展娘爬羌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俯导。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规了、技术标准脱郸府、产品及服务体系的支持踢孪岛。从调研情况看廉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谱淋,缺乏可靠和一致性的基础工作慰,因此需要我们及早采取措施链节邪,完成网络安全方面的顶层设计工作蹬避拉,从政策酸领、规划校迟、标准市、技术趣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用链瘁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状卞,为车联网网络安全的后续发展提供建议杀,推动车联网网络安全产业的快速发展浦埔梆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》份兼坟,从企业么、用户柏本、政府需求出发素,参考《工业控制系统信息安全防护指南》热,结合车联网的行业特点和技术属性刃递,立足当前现实和未来发展趋势泪薪,提出烹梢沦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拘患混、指标和建议四搬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湍宏昆,提升网络安全防护能力申,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桃赡。    《中国汽车报》方:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亮创?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晒挎,对现有车辆和新车产生怎样的影响妈?有没有实施的时间节点栖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高储磋莲?    庞春霖纱仑馁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南维,并不涉及强制性标准和法规饺襄。同时通过产业宣传菇沦、贯彻和使用氮,不断发现新的需求和不足膜吓棚,并加以完善龚梢踞。但由于网络安全形势的复杂性偏,以及车辆作为一种重要的交通工具涟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邦柔级。    两项文件本身就是在调研基础上清,听取产业单位需求而形成的缴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剁,减少大家的迷惑和疑虑酵速,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诞,切身维护好产业和用户的根本权益现鞘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苦,当然会有成本在里面美苍恢。不过从发展的角度来看芒场,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样词呵簇,属于必备的系统伞淘难,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怀淘。同时具,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挥碧,也会赢得更多消费者的信赖敞味们。    《中国汽车报》铆苹保:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黄挂暮?自主稼莽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一式吼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战德徒?    庞春霖冕鸡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磷餐,其中一些关键技术和产品陈撼分,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拢土尸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样错。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凡萍能,那么就像现在车辆的保险杠撑、安全带捂犁、气囊尸老微、ADAS等等常规安全产品一样先,无论自主还是进口车辆噬擅凤,应该都是一致和统一的要求拷酒,并可以采取现在车辆型号核准等方式沃涛琼,推动车联网网络安全产品的安装糕坛爱、测试俯毖赋、使用秒皇、维护和服务齐瘟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多详瑟棋,首先是人们的意识问题耿邪摹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲜,但对于车联网网络安全却毫不在意侵苛饯。要知道衰虎锰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毙抠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂齐、多变挪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辑、软件等基础技术完滴,对于自主车联网网络安全产品而言稠,投入比较大饰挝谋、周期比较长祭尺乐、效益回收比较漫长绥革剿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赏渤博,从整车企业破娟剁,到零部件幕省、软件呜、芯片供应商花托,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系墟苗、人才队伍眯、产品体系硷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屑,也非结构化的治理模式楼钱勘,需要新型的伦理俊疾、法律和技术法规给予支持龋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔬确槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧嘎:李芳" "   1月18日防口览,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挠会。引人注目的是视辉沸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杭毒奥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”良商壕。EC180之所以有如此低的价格景臼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伶哪氛。在补贴退坡的背景下赤篇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何封裳?在发布会后溜保,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擎特,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孤,以及2017年的经营策略与规划袖曹。   《中国汽车报》筏眷肛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岁贝腊?   郑刚娘: 北汽新能源有两大类产品平台熬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品农旧,包括EV配蹄呕、EU帝氦撤、EX抱苯回、EH四个系列橙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品穆令。在开发之初础粪,我们就对其有一个精准的定位与期待啊段坪。   北汽新能源在两年前预计到渤雄贡,新能源汽车的3.0时代即将到来桔限,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸵穷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入静,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车聊浦沙。   目前解熬饥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握欺,这没有错沏涉卤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煤碴路,并没有推向市场的现象猾。我认为逼摧吮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酱僻水,也没有认清正确的发展方向府。   因此诲,在两年前开发全新平台之初婆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篱础骑,这种做法目前看来是成功的剩锌喜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巳是、造型凡陕、特点以及价格之后灰,大多数人对其给予了极高的赞誉吮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磐行翁。   在成本控制方面久奴胜,我们认为还有压缩的余地铃惜捆,通过不断地挖潜降低成本售,我们认为可以让更多的人开上这款车施攘畔,不过这需要一个发展过程敢吃。随着销量和产能达到一定规纳ν后夕,我们会进一步整合资源罗、降低成本阿父肩,提供给用户性价比更高的电动汽车炮开谓。因此钒,就目前来说晴伯界,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羞坝。   《中国汽车报》休化: 面对补贴退坡宋曝狸,EC180为何还能采取目前的低价策略湍?北汽新能源有怎样的发展战略仑两贿?   郑刚陈谓狡: 从当前产业政策来看烯脱诵,全国各地的补贴额度不同矫,流程不同盘隆,这都带来了公司内部成本摊销的问题劫莽捐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叭料填。为此富堤沙,北汽新能源成立了卫蓝基金抡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴普金半。这需要企业拥有一定的资金储备癸酗亲。只要差异化的地方补贴还存在馅泛豪,卫蓝基金的使命就不会结束喝雄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坑伴斗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旦坚纠。只要发展的规划清晰楞膘,我们有能力也有信心做下去麓稀丰。因此僚憋掠,我认为当整个市场达到一定规某煌遥后络疼宏,企业才能做大做强吕蹋。在我看来配勘扑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袍伎,而不去考虑社会责任椭。只有兼顾了二者裳伦疯,才能获得发展与壮大氖庇储。   就北汽新能源而言胸敝,如果年产销量达不到10万慈抽,那么就没有持续发展的能力比酮。因此烈死琳,我们公司定下17万辆的年度目标武,并将在4年之后达到50万辆破尖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冲。谁先占领制高点融猛,谁就有效益冕。新能源汽车市场的成本杀手描靛仁,也将是市场杀手崎掣唬。   在竞争过程中赔锰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手混潍,而是以传统燃油汽车为对手斜。因为它代表了污染靠拜黄,势必要被市场所淘汰库。   《中国汽车报》拎罗岸: 新造车企业的强势介入坛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汐沦抠?   郑刚虱抚: 与跨界企业造车相比疮晶,我们的优势正是他们的劣势乘吭。依托北汽集团盎容,北汽新能源有着很丰富碘岭、庞大的制造资源薯,有巨大的产业链规模优势财市。在互联网体验方面浮侨,我们确实面临一些挑战巴,但我们在造车工艺吹才撤、供应链与流程方面有着更强的积累兔挪。   在我看来狡钾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奋都嚏,这些可以相互转化慑。我在发布会上再三强调请闲硕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业熔,而不是新能源汽车厂商瓷。如何能够最大化地提升电动汽车性能巨搜,创造差异化的用户体验和品牌价值仟品挨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赁黎存。   目前盗篱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类示郝酪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洪。在这三类潜在的用户中撅,我们的发展空间都非常大哄。   对于新造车企业而言百椿颈,他们确实会面临诸多的挑战帆。我们在发展过程中遇到的挫折踌青,恐怕他们也得挨个体会到结梯航,但这是一个正常的发展轨迹券懦。因此经,我认为这是一个跨界融合的时代床唬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峰护,将思维与资源彼此借鉴漠摩,从而为用户打造更好的新能源汽车冻乌。   《中国汽车报》肪: 北汽新能源目前的两条产品线闲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吻?   郑刚啊力: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辖埔椭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓝毯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异期详。相对而言平闺伪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巧虎、邻居衡田、亲戚峨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒲暖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粒拔。因此在性能层面甫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化动,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伸。   在智能化方面添碳疆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侵。例如ARCFOX将会在社交俏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琶娜蜂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挠亮。相对而言浑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菜,智能化水平也将上一个台阶澜。未来虐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荣拦问,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吐贺霓。   《中国汽车报》拉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘛扭疏,公司将如何利用这笔资金肌哦色?   郑刚版筒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布花堪,将实施不少于80亿元人民币的融资粉焙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平部本。无论是电动化还是智能化凛,我们都会在研发上投入大量的资金宿。目前备粹,北汽新能源的研发投入主要在两方面捎江典,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仇。   我们希望引入来自产业链的投资方府刀景,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后项,智能化成为卖点到层。   目前侵堂,北汽新能源拥有了三个生产基地钾宋,现阶段产能还有限侈,每年只有20万辆的产能仕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酥疼袄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梅届疽,从而可以更好地降低成本苗戊临,提升效率吨结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员江、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天完撂脖,大众汽车集团管理董事会成员卷篓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满享累娠。1月14日甸锨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垢夏宛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矾糕恼,他在长春见证了《一汽胃需、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恨块诬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狼权。    新能源汽车闷峡藉,重中之重    尽管行程密集钵,但海兹曼依旧神采奕奕河弧碑。他有理由高兴酗挎,要知道董怜吕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众性滴穗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车径,比上一年增长12.2%敝荒。即便如此坎,海兹曼在专访开始时祟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沙。那么大众还关注什么天碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叮。“到2020年茬凳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渐独句,目标为150万辆围紊雀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成啤;同时壕癌稻,大众在中国的新能源汽车路线膳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乃祈焕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窟财,40万辆及150万辆的目标中敛录骆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当平天敖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咸道,海兹曼称孺兄魄,这要由市场及车主来决定偷了。此外规围戎,进口新能源车虽然是个“小头”氨痞刮,但会涉及更多细分市惩铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择共豌辜。    奥迪与一汽合作号僵匿,加强再加强    就在1月16日傍晚潘厕挟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熟、奥迪十年商业计划》河惭腹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溅慰。海兹曼见证了这一协定的签署剂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疤吉:“这是一个战略性规划急飘沫,不仅为奥迪酶比,为大众暗介,也为一汽明确了发展目标布。三方达成了共识伸筷矗,而这一共识不仅在传统燃油车方面玫慰,更是在新能源汽车和移动出行方面裙。”据悉图病,双方将针对21个核心领域开展深度合作峰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线病碘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场燎串坛。其中烤人馅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仇播。同时淡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上圃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作港,包括旁革:智能互联构兰涟、移动出行噬骋得、联合数字化项目台焊热、金融服务合作等众多核心业务领域板谭。    同时粒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力删盛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娥丸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作维澜。    “对于奥迪和一汽来说缉翟,总的框架已经搭起来了税,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疾卞。”海兹曼笑着说技函。    上汽奥迪惋分,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哩瘸斤,记者自然不会错过追问的机会凯热柏。    海兹曼进一步透露卧处闲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祥,但当前的重点佬零,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磐魔伟,形成长期的更有建设性的伙伴关系淋革。“除了十年商业计划的内容之外羡抢,我们同时也更加重视解决经销商的问题归蔷,更加重视经销商的权益量湘。我们要更加积极地回应经销商的诉求矛,解决他们的盈利问题心。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弓?在记者的追问下稿凌,海兹曼称帕许,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幸诫,并且经销商的问题解决之后炭浑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪绣。    至于具体时间表坍台酷,海兹曼透露拜蹦单,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行手,最早要到2018年开始韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖狗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锯俯陛,各位朋友希,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断风。   题目是“坚定信心溯穿,持续推动中国新能源汽车持续发展”特。汽车的电动化是大势所趋捎,体制优势是推动发展的根本喘剐镐,然后就是坚定信心屋泡。特别这几年新能源汽车发展很快错搅,产品的成熟度腊、政策的全面性咀慑宋、系统性菇蜗弊,老百姓的认可佃划,这些是电动车通、电动化大势所趋堑喇饶。大家可以看看配跋类,我们今年2016年差不多是50多万台堤,占到全球67%激络。从增长趋势也可以看到腔,从2011年庙、2012年擎、2013年沧、2014年集,特别是2014年蕊玲拇、2015年笆,包括不平凡的2016年擒,虽然有各种曲折碾绩温,但还是获得了很高的增长踏,大概有50%称襄茶,全球占比差不多有60%多讼。   我想讲几个理解和发现每。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了删,做的非常彻底下。我们可以翻看一下2016年的数据谋,2016年中国公交大巴肠扦,不包括旅游大巴盲博挝,总销量大概在10万台左右镐财,但是我们纯电大巴差不多7万台双宪,插电式混合动力是1.7万台筷,加起来大概是87%串聘,占总的销量接近90%桥瞪屑,这么高的份额逝,我觉得差不多就在3年左右发生的痊陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去什,到2018年释涡,我们认为在公交这个领域里面守赖,燃油车会进入死亡节。很有趣的是2018年霸善,如果你要在欧洲或者在日本溅蕉,欧洲圈、日本一些主流的燃油大巴的制造商澜兽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来武浪畔,或者刚刚接近路试替弘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犀荤。从这个感知可以看出苗蜡,中国背后的推手是什么辩,为什么这么快筋腿,无论从技术掣害、从市场本、从体制赎。因此我觉得乌灰,体制的推动是推手筐款沮,因为公交很容易充电肥风,固定路线镜梧便,固定区间呢捂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菊癌弥,大部分属于国有体制拐矮,政府有很大的话语权晌单,公交的排放巨大狗喇,一台公交补贴很高德焊,但它排放更高规。一台公交我们算了算告匪,早上5点上路狗千,到晚上差不多10点下路县泵,一天工作18个小时呻,相当于30-35台私家车的排放句。因此境怂,我们四部委在推动产业政策里面虾氮,花了巨资在推动这个产业静灿撅,但节能减排的效果是最明显的堵逃,而且在全球保持领先度也是最突出的呕。   比如像深圳诫驹节,2015年废、2016年工,大概2017年上半年锚凭,就实现1.5万台公交全面的电动化囤袒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镜。而且这个产品吻适、这个领域我相信还能保持持续的领先揩琼,和乘用车难、商用车比螺祭炊,和一般的卡车比孟啼集,我觉得在大巴这个领域里面哦湾,我们中国无论从技术动琼辫、从供应链悔离、从规模似涵禾、从市场地位褂,还是很牢靠的勃扒妙。出租车可能是下一个领域被惜慈,我们相信在未来3年里面拒纬俺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夺叮。   优秀的体制助推淳拧,产业快速发展趣突篱。即使2016年不平凡的一年里面啦,国家有很多政策部,像国务院2月24日政策常务会议抱璃,政府公共采购配额椿,7月6日马凯在西安有一个专题会逃妥遍,包括到10月18日克强总理国务院常务会讼罢,原则上不核准传统燃油车雇场暮,加上之前一整套的体系迫乃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仕坚、最系统的政策体系凳,包括今天我们的百人会这么一个平台捻汇订,在国外是不可思议的途苟坦,但是在中国就发生了盲封抨,我想清泰主任亲自组织娩,这种特殊的身份把大家聚集在一起淡,而且今年的规模更大罢绥,明年可能还会更大行,这些体制推动中国新能源的高速成长毖蚂。   从税收猾酷、推广配套南户覆、长效核查坛锭、推广管理等都在推动盘华,当然国内新能源汽车产业链的形成规模非嘿忍,刚才欧阳老师也提了狡,很全面揭潮,从上游的IC制造青、正极痘裸、负极驹淬届、电解也隔膜林户废、各种资源熔、配套弛烯捣,中游的电池妓秀、电控敌蛾、电机距宋裤,下游的整车酒毖扮,包括售后服务嚼崩,全系统的菏、全规模的拌奖遣。国外也是迎来了发展的热潮封橡介,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赖梆佰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伎穗狙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驶肋。   坚定信心躲铃,持续推动新能源汽车的健康发展唇儒封。其实我们在业内也在把这个脉图,2015年1%是一个拐点扯济,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锹,相当于当年差不多10%的市场份额布,2025要达到20%的份额册峰,当年要做到差不多400万台烹粉燎,才能达到目标逃。因此我觉得多痪,2020年10%还是有一些挑战的掣据。我认为到2025年粟死,如果电池做到每瓦时1元钱以内骇嗡仍,按照同等配置的汽车董嘘,成本按照同口径的品牌欣镁棺、同口径的配置算歪线壤,大概比传统车还贵20%-30%技交窘,这时候国家财政一旦退出去以后胯,必须有相应的措施来进行补充淋蛾锤。我相信第一菲碱,购置税的减免鲜持,一定要延到2025疥剑盖,甚至于到2030亮,这是一个10%的政策支持肆,这点非常非常重要蕊踢渤。第二挽馈,消费税急秽,特别是对插电式混合动力车边,消费税有2%泻扇、5%-9%列啦,如果在国家财政资金退出以后哪,如果这个要有一个减免的话夯,这里加起来差不多接近15%-20%笔烈,这样把30%缩小2/3提恢,国家政策就扶上马妹、送一程捆俱,才能够让新能源车更健康累勤。   齐心协力沤,2017呻碧,撸起袖子摹潦宫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽熔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地八疥氰,万象更新顶眯,这是中国新能源汽车的春天痛烘。从2014年的小荷初露憨,到2015年的急剧拉升藏答,再到2016年的高位放量抄袄,可以说经过三年的蓄势篡囱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粮祷糙。牛市的格局基本确定我控猴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奥,“十三五”饥、“十四五”和“十五五”期间抄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辛染诽、30%和33%钩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抹式间,继本世纪初的“黄金十年”之后邯脾,下一个风口即将到来镰婪钱。   毫无疑问海,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悄奸躺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诺,值得关注佰盎。我们总结了一下这些变化烘,有三个方面的特点皆:   一是市场的形态改变了系。   从导入期迈向快速成长期粒,刚才欧阳教授称之为成长期五呻晦,我们在前面加了“快速”两个字垢杰绵,有待商榷痴日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舜窗丧,成为消费主体秘深,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溶媒,新能源汽车从政府的示范运营起步颂傻山,不断地向私人购车靠拢懂衰,临界点已经到来!有统计表明握火,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%列瘫山,预计今年将进一步提升到70%左右孙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缺泌,要在竞争中胜出任蔷县,就必须以客户为中心拉暑协,以市场为导向店抵,树匠心翟泵,出精品牡。   二是竞争的主体增加了食构熊。   从少数先行者的竞争炔,演变为全员竞争号,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手换。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锤祥蕊,包括这些国际大牌矩病衅,比如说戴姆勒爱、大众等等跨国品牌舱,通过合资强化了在中国的业务布局井距。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秘陶。有统计表明燃歉胁,从2015年开始倒衔,全国新能源整车的投资项目超过30个兼,总金额超过了1000亿元纯棉,总产能超过了300万辆收灯入。当这些产能陆续释放镭闷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辩衅。到那个时候赖仿挂,竞争将回归本源恐,那就是技术姆淖、产品和服务递处。   三是行业政策转向纤。   从扶持补贴过渡到监管引导垫,政策驱动弱化危醋京、创新驱动凸显虎舰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整别壁皆,产业政策呈现出四大趋势疼:   第一邪娩汕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碱筹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缴涛,通过准入箱火乘、销售糕惯默、使用环节的标准发布签驰恃,提高行业的门槛咖,净化市场环境;第三嗽凉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局譬督,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度传,让市场发挥主导作用;第四挡,通过电池目录和技术路线图的发布始,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粒葱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”动醚。   本世纪的前十年镣,可以说汽油车高速增长绢,成就了中国汽车产业的由小到大陷。接下来的这十五年舶疾氏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强普寇残?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”长戌肛,克强总理也讲暑,“发展新能源汽车簧,是培育新动能苗蛾,发展新经济的重要抓手”舅就。中国政府凭借新能源汽车寒,特别是纯电动汽车券,引领产业升级丸鳖,谋求弯道超车洼尉封,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泡汗纲。   继高铁哎、特高压和核电之后午,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轻,这种希望能不能变为现实柏?还需要我们全体汽车人的共同努力搐枯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欠案骗,目前已经基本建立起了一定的先发优势酷鲁,把先发优势转化为领先优势斗钩撕,是我们坚持不懈的目标樊该。而要成为一个真正的领先者晴,只有创新怂列。创新就是从零到一佰叛捂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沦痘,用全新的方式组合起来平,去创造新产品莱牟,去创造新的生产方式和商业模式尺汀琅,去开辟新市郴ⅰ,去整合资源褐烂贾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稿扇,去实现新的价值创造萎惺书。我们将以创新为最核心的驱动力棠牛贾,全神贯注陈尉,聚焦技术鞘摄,聚焦产品污秦,聚焦资源闲坊,聚焦市车摹;以心无旁鹜的聚焦战略梆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豹灌册,实现北汽集团领跑的梦想玩夯镭。   借今天会议的机会抹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幸镰懂,也就是刚才谈到的四个聚焦努雹:   第一眉标式,聚焦技术粕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盾米姐,消除盲点频。新能源产业最核心的技术就是“三电”虹,此外充电和续能技术为芹骑、激光雷达等汽车技术孙赤傲,以及轻量化的新材料恭,石墨和锂等上游关键资源起兰皖,也是我们需要掌握的核心技术和资源得玖父。这些技术和资源灿缸恭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绦嚏酱,我们再难也必须干湾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顷炊,各司其职落前变,对新能源汽车关键技术进行各个击破屁限目。北汽集团将在政府的指导和帮助下伦,在北京的经济开发区推,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姥彭。它由研发创新中心污澈精、全球营销中心为、品牌体验中心瘟、联合创新中心等五大部分组成宿狭,将建成从用户研究蔷腊、概念设计递临、前瞻技术戒牡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烘。   第二版派,聚焦产品蒲险缮。   产品是企业价值的最终呈现拭刚,是我们寻求客户认同的物质载体拒抠。高度契合用户需求嘿阂欢,被用户接纳羞、认同的产品才是有效的产品寐涕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郸,我们的产品在续航里程句魏、成本控制懂孤狙、整车品质腊羔茅、产品线的丰富度方面妈搭,目前还存在着明显差距介。打造新能源汽车的产品力酶,我们将从以下几个方面努力吞马儡:   一是凝练齐,集中北汽集团的优势资源氖貉,打造若干款明星产品关。   二是做好差异化的文章担浩媚,精确地切入特定的细分市场藉。   三是做好迭代创新洼刺购,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化床、网联化镭、轻量化技术应用到产品中佛,并根据新能源的技术特点扁,开发设计全新的车型平台捌。   第三浆部勿,聚焦资源醚秸随。   21世纪的竞争谎喀戊,不再是产品的竞争晃,也不再是渠道的竞争捣翟灵,而是资源整合能力的竞争泼忻。新能源汽车全产业链更长叉踌、体量大狠红,包括整车居塑、充电基础设施角嗣溶、智能网联赫、无人驾驶以及下游应用在内碉,整体的市场规模在10万亿元以上妈。   然而资源是有限的对并,优质的资源更为稀缺寿户县,新能源产业作为朝阳产业持嗣,资源的布局与传统车完全不同衰懂陶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滇,瞄准核心资源和稀缺资源轿加碳,提前布局勃漆燃,将其纳入到我们的生态圈之中疙,北汽集团将围绕着创新链迁携奸、产业链苗卿、市场链健、服务链和资本链这五大呐昀讼罚块缴,通过新兴技术的孵化梧孔、成长型企业培育副谁玩、产业并购整合等手段摄段巍,实现关键核心技术的突破与领先犀倾,打造北汽新能源的杀手锏旅,谋求长远的发展舷传,实现对传统汽车产业的更替泌。   第四傻却,聚焦市场褂。   市场占有率是关系到产品的关注度挞咕、品牌影响力的重要一环巨霜,目前我们在新能源汽车市场的拓展含、品牌传播沮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抚勘,可以说暂时走在了行业的前列亨兰。下一阶段瞳熬,我们在继续发挥自身优势的同时底帛,还要加强对市场的精耕细作黔迹,对不同市场进行分别覆盖沧茹捎,不断扩大自己的势力范围版。对公务市诚婺唷,我们将根据公务车瞄题单、出租车诫亮祥、城市物流蓉删、城市租赁辉、城市公交等不同领域的特点鹤彻溺,把规律琢磨透蛊兴筒,在品质差异化盯掸话、品类差异化和品牌差异化上做足文章纹湘怀。对新兴市车獭,我们将引入汽车的共享理念切,做好网约车市场开发炽,打造国民车泛,切入经济型纯电动汽车市场粗巧。同时边僻县,通过融资租赁等手段搐,对特定客户资源进行开发凯另。   各位领导屏、各位专家嚏记奇、各位同仁翱,“阳春布德泽獭媒咳,万物生光辉”毒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袱,新时代近在咫尺霓赁伺,新机遇触手可及工,新梦想指日可期崔灌,让我们以自力更生深、艰苦创业的进取之心抵讨,以敢于人心澄遂拦,勇攀高峰的凌云之志迸,撸起袖子晨,真抓实干伙捷季,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图皆细:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锈踩罐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗡巩侧,我认真思考之后会薪,认为这一说法不无道理履抨弛。我想可以从两方面来看慨,一个方面是从全球来看都丹,在2016年这一年酣亢,发达国家主要汽车生产国啡掳可,包括大型汽车公司蝎填,大家对汽车发展的低碳化钳、智能化粉笑慑、信息化取得了进一步的共识奶沽畔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拴翰抒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中癌禄封。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膊,但是说到了要害理派,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匿酬,守成者将面临巨大的挑战”仕。而从国内来看时,我从调研中发现诽,很多企业由“试试看”写,转向了“铁了心地干”胆,把电动车放到了公司战略的中心地位建场牟。    刚才李书福老总讲的他的规划锯床,到2020年煤粮、2025年持蓬,电动车的比例要占那么大伞,新能源车占比那么大丰沸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掣燎。    另外寡,在这一年当中怕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿检妇究,一个是企业的研发路径在变化柬,由燃油车的引进醋氢、消化拆、吸收奢栏墩,正在转向开放条件下的自主创新蒂,各个企业对研发重视的程度侥宪毁、研发投入的力度是前所未有的队。另外磊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惧坞拉,这样就给了中国奥罐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巫恍。另外力,有一批没有退路畅封,专注新能源汽车的新兴企业团廖投,他们没有存量的拖累伯晃勃,他们的思想更加解放细颈,这些新进入者带来了新思路赤倡、新创意彩怀、新发展路径氓呢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拦居,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路相,对我们汽车人来讲会有新的感触乏抠离。    新进入者带来的新的发展路径藐录伺、新的生产组织模式玫念,给整个的产业带来了新的活力奴解。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径加僚,我想这个影响是很深远的盯簇。因此集斯赶,从这个意义上来说肪柔,经过孕育期的磨合罕,现在已经开始有所收获先汗桨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沏矢虎。    以2020年为结点庙,中国电动车将面临新的发展态势茸仕汐,我归纳了几个观点宦:    第一庭台,进入2016年纹烂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期是虚,在消费者购买意愿增强的同时唉博痕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兔浮。此时痕缕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现态么。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弯粪扁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候世,随着竞争的加剧烫,企业间的差距拉大槽排襄,大浪淘沙的过程已经开始桨怂无,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挞。这种现象不仅反映在整车缄陋盟,而且已经延伸到电池企业盒柒、零部件企业以及上下游整个产业链瓷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驹轨。    第二备,迎接国内市场国际化竞争妈匡。可以预计政府购车补贴淡出之时默矛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贰,距今只有四五年时间了效陡楞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舱许陛,国际化竞争来临之时才是真正的考验形。中国的企业必须冷静地看到慕抵柬,产销规模大珊锰,并不等于竞争能力强恒咕悄。我们与国外先进水平仍有不小的差距千竣郊,重要的是技术基础薄弱添、原始创新能力低兴分、核心技术欠缺纹诧沽、品牌影响力不足抗墙县,这些带有文化色彩的软实力獭翰,需要持之以恒的积累罚毖斧,“非一日之寒”鹅客富。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点理,提高竞争力的途径担,不是等待企业的扶优扶强廓,而是由政府创造好的产业生态戊盗,使优胜者在竞争中脱颖而出虹部估。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时边,就瞄准了国内国际两个市沉唇凇,产品设计抢秸活、生产工艺净、产品质量都以国际水平为准详圈,我想这些企业他们会相对比较主动染。    第三锌,向后补贴转型期的政府政策峨氓祈,在既定政策支持的周期内灌叭垢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配读,是政策能否顺利转型的关键蓝。政府的购车补贴是一把双刃剑缄疯尖,当市场竞争格局出现之后箍祭,政府就要特别注意恐,不要因政策调整不及时而削弱竞争杆牡控。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抡罢萄。因此腔铝吓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痘,聚焦技术创新秀螺辆,加快补足技术短板卤,提升电动车的性价比顿函维。相应的偿,评价支持政策效果的窗口你吞能,应该由市场规模扩张头,转向竞争力的提升雹潮兽。    具体地看购车环节的补贴锤领,应该适时退坡蹭魄俄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昆跺趟、降低成本的能量避借活,造成优胜劣汰之势诵弘。政府资金应更多地支持共性技术的开发九、充电基础设施的建设媚废兜。与此同时颓,非补贴性的那些“功能性政策”善闯朗,例如碳排放政策记、燃油消耗量限值政策冬坝、零排放积分政策晾少,以及购车许可泊、限制行驶之类的政策组合应及时出台涣玲寂,使市场产生稳定的预期踌。 第四瘫彪绿,立足后补贴时期惯禽贩,打铁还得自身硬钒。    从十城千辆算起收境,各个国家发展电动车的时间差剑辩想,给中国企业留出了大约十年的孵化期技龚讣,这是难能可贵的梗。2020年昂胎,作为中国电动车的一个标志性年份堂,将迎来后补贴时期封。可以预计刻疆羚,那个时候直接购车补贴将淡出玛距封,但功能性支持政策还将保持煞擦。在这种情况下头此甭,电动车能否与燃油车抗衡坚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势聘,将取决于这几年的行动廷窃。    我国电动车是在较高起点上起步的恳视,总体经济技术实力已经今非昔比徽,如果把握得当昧劣,以电动车为契机葱斯孝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观燃酵,企业应充分利用政策支持的周期赏般半,下大工夫做好三件事顷鞠衬:    第一擂,人无远虑卑颊,必有近忧孤欠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狮,并加紧部署与实施娟辨秦。    第二屉体博,持续壮大研发能力怖筷宿,掌握核心技术稼赤,攻下“不经济笑层碳、不放心蓖、不方便”一块短板缝副捆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础编刷。 第三深膘衰,以产品的品质视佬、品味打造优秀自主品牌未抠,赢得市场的信赖吭喉奶。    第四扔墙容,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烷唬屏,就是在这个期间累,一定要想办法在自主品牌上下工夫沉滴鳖。我们的品牌实际上在燃油车上秒老蛔,很多企业下了很大的力量挡攀,但是应该说效果是有限的窃尘。而在电动车来说是个新的机会吴狮,所以在这方面应该下更大的工夫柔光,通过产品的质量汲,通过产品的品味打造自己的品牌拐裳。    第五本辉箍,要系统规划牡菊,及早部署“电动车+互联网”谱。今天的电动车之热绩炉,并非由于传统能源的枯竭溅仿,而是因为它有很强大的正外部性曙。电动车的低碳化揪寄、信息化膜帝、智能化的潜在社会效益只有与新能源松替琴、智能交通宋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妥噶。随着这些方面的成熟护,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莫侯兴。信息化练、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点如沦,这里有太多的文章可做剑暴。目前辅助驾驶驼蓄、无人驾驶已经走在前面皇稀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哗、智能交通残天瘫、智慧城市以及5G通信协同发展蒋县、统一规划耸拣、开展顶层设计岗、超前部署驶喇、抓紧启动缎匪挟,引导企业的技术开发和基础设施建设催秤,推进“电动车+互联网+交通”革郝,把阶段性技术成果用于提高交通效率破两、降低物流成本鄙概、保证交通安全平策卸,使其产生经济和社会效益浚。    电动车发展的大势已经不可逆转肮,向前看写磨,挑战与机遇并存绷。如果把握得当巧限架,机遇大于挑战!    我就说到这里遣,谢谢大家!    (根据发言整理久,未经本人审阅举欧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤沸勤:李芳" "  全国政协副主席姜娘、中国科学技术协会主席贪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涝娟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朵渺,以下为万钢演讲ppt亮点实录狭:    尊敬的清泰同志氛、冠华部长土、苗圩部长插稳、解主任楔,各位来自汽车界的中外朋友们券,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渴。上午抽点时间看了一下展览税赁,给我印象相当深迫艾讣,有一个很深的感觉奢,这十几年来中国的电动汽车持续发展膘,走上了一条创新的道路暇书,而且现在产业进入一个快速发展机遇期背。今天这个会议的主题很好好吠,就是要持续地提升我们的技术能力讳那,抓住创新新局面萄。我想就我们未来促发展豆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇急,谈一点我个人的看法藕剑。从四个方面伙:    第一恋藏,谈一谈我们这些年来齐心协力柒,新能源汽车所取得的新进展娄聊,尤其是2016年的进展特别明确舵丢羔。    第二切挥,回归深入基础研究稻唉竣,提升新能源汽车的质量和效益凹炉舰。    第三尉镀,新的发展趋势晾青、新的发展方向峦溅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铂吝,随着人工智能的不断深入储,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撇定。    第四储,我们怎么样更好的凝心聚力趟晃,合力推动新能源汽车的创新发展币,谈几点看法考慑褥。    刚刚得到新的数据龋伴,有的来自中汽协会波、有的来自中国汽研中心闻蹲且,数据告诉我们古贰梳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆番,占新车销售比例的1.8%涎穆,中国的保有量达到了100万辆问耸皆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个太,这里讲的是公共用的充电桩呕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坦。    我们的关键技术取得了显著的进步荆解躺。今天上午我在零部件电机扇恐、电池邪眷煎、电控这块花了好多时间幕挺耽,仔细地了解了一下情况评凄,确实和我们了解到的数字很相近拟蹦滤。动力电池的关键材料发展进程加快呢逃、性能指标稳步提升迹摊、成本明显降低灌酣示,从动力电池的单体醇覆、电池包舶挺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雾滤场。一个指标性就是冕斧,三元正极材料能量动力型的电池说齐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酬骡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撵试霸、有些争议斗苔,好多同志说爱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标很旗,现在看趋势已经很明显芳肉统。我们特别强调的究劳杀,暮愎才郏块比能量达到了140瓦时/公斤塘沉,动力电池系统的价格米,这个价格现在也是保密崇切玻,但是总的说起来明显下降陡伐飞,总的达到了2.5元/瓦时以下薯唱嗅。动力电池的产能达到了100G/瓦时胃搔面,世界上生产规模粒辟,特别是在新型电动汽车的动力电池目,规模得到了很好的发展鞍藕。    驱动电机技术也取得了新的突破牢。特别是共性基础技术进一步突破配妓廊,导磁硅钢拿节宿、稀土永磁材料颧蟹、绝缘体材料堵杰、位置传感器仑,芯片的集成设计和电力电子系统倒茸沥,取得了新的进展铣帕闹。我也了解到幢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垛坊唐。因此唤,重量比功率超过了3300瓦/公斤朔咀淌,电池峰值效率达到了97%染闭,高效区达到了80%馈先辑。特别一些新的设计按题承,也对电驱动系统有一个很好的推动作用品膏,比如说我们都知道瓷,对于0—100公里的加速筛强沤,对于电动机说起来帅鸵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候囱胚额,就是高速公路上超车的时候漆酗戮,超过它这个临界点以后称,这也是一个安全因素曙。现在我们很多企业从两个方面啥,一个方面品哼,用双电机的技术来弥补后面这个不足吭士,第二个黎抬媚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力董赤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陷签。    今年汽车界有一个新闻涡,第一个互联网汽车走上了市乘们浩铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合躬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贝巩,据说现在上汽的同志告诉我航,每个月销售2万辆插,产能有点跟不上了惕,效果很好腑测偶,上市不到半年累计就超过了9万辆锹炯外,成为荣威一个最大的销售热点途姥。在互联网大会期间碗歌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苫,搭载着北汽湿弟、奇瑞兑、比亚迪轿车都亮相杉答,首次开放了道路己驳,18辆车300多位嘉宾在试驶扰,当然评价各有不同涎,期望值也有待提升孺驳,但是勇敢的走出了第一步副,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿城,做出自己的探索怯。    我特别感到高兴的是界癌害,2014年我们就曾经提出电动化计、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柑惦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展飞,从汽车到基础设施偿,一直到停车场聘乳、充电站纤铺,包括各方面财税的支持但酶,一系列的政策旅衰吠。国家层面姐残,从购置涕、补贴霖茨弹、税费减免坏、研发支持烂玩、生产准入茹酮、业态创新浑讣、基础设施皮,特别是标准规范方面纫,都出台了一系列重大的政策措施燎氢浪,现在看起来落实的进度还是比较好的想。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碱限抵,这是一个开门的讨论湿擅,许多外资企业都积极参与当中漂特,对电动汽车发展海陌、新能源汽车发展嗣性,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标急诡阶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面操卿切,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现话。也是由于刚刚推出来沟惹借,我觉得很好恢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粕洽姑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贰,使政策更具有落实性性饱剃。    这里向大家报告一下校,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堂舒详。新能源汽车作为一个试点的重点专项喝,实现了从基础科学到系统集成辛损昆、共性技术集成欣光船、示范全链条的部署概,特别是在基础研究方面别私,加强了对基础科学问题的研究姐豆。因为现在产业发展到一定程度的时候陈睦叉,要提质认费寸、要增效坚嚼喘,还必须要静下心来失夯窝、回过头来从基础科学问题上下手吹男,不断的进行优化沁、改善滥烦峡,才能获得发展劲退啥。特别是这次的重点研发专项苔,对于电动汽车智能化和网联化的技术豌川藏,也设立了专门的课题湾故,实际也是我们当时电机电狡、电池靠谦、电控的“三电”之一诲翅,也随着时间的进展不断的转向新的重点钝。所以肉溪,整个“十三五”期间的专项规划稳炭,将对六个创新链条陇,就是全链条一体化的部署离偶,38个重点研发任务歪,政府加大了投入汾玲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弦疼,首次突破15000亿叫,更值得高兴的是仕讼省,企业在这里边投入比例得到增强瓦,达到了78%以上据熄率,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫩衔茅、加剧扣除政策有直接关系藏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿平蚂托,看起来企业投入的效率还是很高的耿簿疚。    去年我用过这张图(ppt)挎羞,这次还用这张图扑史,对它进行了更新肌料。由于时间关系炮,统计是1-11月底编吭阂,11月底中国产销量是402000辆凉,如果这样算的话琼克,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闺湿,中国占了40万辆贿壬颁,就是占了50%单耽筹。到2016年底焙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扇纫,中国占了其中的100万辆吐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漓揉,也说明了我们国家对于节能减碳粮手、应对气候变化作出了新的贡献洪烽。我们虽然应对气候变化调门并不高棵读,但是我们扎扎实实在做每一步迟懒,现在无论是风设、光娄仑首、水瓮、输变电鲤破,无论在技术先进腊蛾、装机容量师雄观、发电量都走在了世界的前列焚,这也是我们作为一个还在发展中的国家遣粉,为新的发展卵伴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胆。    世界发展的趋势也是一致的琶沁,低碳港乱、电动采、智能化成为各国共同的选择酒。美国奖晾配、欧洲惕蔫、日本艰,包括汽车企业福特福导、丰田光沟撬、大众都推出了它们发展的战略巧诽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桑,比如说大众推出了它的“2025战略”慌蝗揽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怖渐丹,销量争取达到300万辆枢,自动驾驶要覆盖肺稗,在2021年提出全自动驾驶色翱,电池也要进入大规模的投入埂鲸旱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标末,零排放配、互联鼓、自动驾驶汽车躬南钾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邯嫩、氢燃料汽车畦吴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衫脓抵、沟通杉刮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筒、增程式的混合动力汽车好灸,因为他这里有基础建设的问题携记霞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肺歪伪,就可以有电的情况充电编、没电的情况加氢先萌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板次侨,同时又实现了真正的零排放讳诚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幸,上次试驾可能还是8年以前杀,我觉得汽车的进展寿编仕,无论动力性水票梆、环境友好性筛恼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步群,据说已经进入了市场番糠。包括通用也宣布了在2020年以前贝聘曹,在中国推出9款新能源汽车鲁。我这里想说的是顷拨,中国的市场也是世界的市扯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卢铰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展殊、参与竞争典瞧偏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业身,就需要我们来推动整个的发展挠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坞。 第二怯蓄,谈一谈我们对于深入基垂 ,着力解决一些新问题的看法窘。    对于电动汽车冗怯逆,大家首谈就是续驶里程河,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恨喀狄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涉线,一个明显的标志肮贫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量采捣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揭。如果说单程的提高电池的载量把玛,当然加入电池的载量车子可能要增强秒娘,车身的增强就又增加了重量窟挟隘,直接影响就是增加了它的电脑堑掠揣。我们也看到一些装载高容量电池的舌,虽然续驶里程延长了咯,但是百公里电耗就明显的增加了尼歪扭。因此版,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邪窜其,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弓饭、合理的规划筷炯胚。首先湃,车辆运行的范畴铝哄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位褥哺僳,尤其是现在蹬,我们应对大气污染李,主要还是大城市集中斡逻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑险彩怕。但是从技术发展上说起来谴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皇画、功率密度和整车的轻量化来蒜惺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程化,这当然是市场的期望套,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啪行。    最近新材料研究发展很快细湿互,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胺奖蝎。有的朋友跟我说青跨搔,我们现在用的是石墨烯电池屡癸奥,其实说用了石墨烯是对的纳,但是用石墨烯全部来做电池釜,似乎从科学意义上不太准确蓖翠距。石墨烯材料枯,包括碳纳米管佬,都有它优异的电和热的传导性能捐隋脱,作为锂离子电池的负极材料添加剂慕坷墩,可以有效的降低内阻迸始嘛,提升放电的效率信并冠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卷,还有助于减少介质之间的电位撮骄辟,来减轻电池界面的腐蚀性壤熟。从这个角度上看唇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啼堤,当然由于动力电池负极密度提高了泥,对正极材料也可以进一步的优化桶临顷,在安全的前提下冕枪卧,所以也可以显著提高它的能量密度讹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步废篮发,就是说能量密度提高了瘸,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加另邵淘。所以在增加单电池和电池母胬涌埽块功率和能量密度的时候衔,还要加强对于电池包热交换距离的研究钨申春,来优化提升电池包整体系统的技术阶长,它也是一个相互关联的关系暮琼。    随着电动汽车的发展耻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刨膛媚。比如说电池包往往布置在底部轨口,夏天路面的热辐射还是比较强的吻嗜甘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扒堡龟,从结构上来实现电池包的冷却唤汀豪,因为我们现在冷却剂就是这样的菲捂宦,要把它放在迎风处歼罢姑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庙,电池包也应该考虑到这个萄世奔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理番。结合冬季放电的特征把澎蕊,我们还应该研究贫花琅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辆伞肩,使它保持在合理的范畴之内毫楔隧,来逐步的解决冬天放电比较慢的勃缔赡、容量比较低的问题颊荡嫁。总之说起来汲谰响,我这只不过是一个例子肮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匪措伎、关键软桨、整体的技术统一的来规划和部署能。    上次百人会上我特别提出防蛋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吼详,带动汽车制造的转型升级苛连漠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞥,给我留下一个很深刻的印象撇委,我和苗圩同志都搞汽车的刀痉绘,过去我们焊一个车身500多块钢板歼汹荆,用2000—3000个焊点接在一起溪,加工线上全部实现了机器人饲恐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身和表瘸,一共就45个部件囊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驾琅,几个机器人协同操作辟善。板件和板件之间没有焊接藤,就是直接的黏接竭干,加热黏接购羞麻,远远看去就像搭小孩玩具似的恒羌彩,几个东西装起来吮赎。更使我感到比较吃惊的捍,现在碳纤维的车身寝,已经不需要在现场涂装了骂据息,有点像我们当年装修房子踏歧竞,先装地板再油漆倘苇签,现在用的全是油漆地板茶。现在汽车安装上确实有进步桓玛徐,所以我也很有感触赔体,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汐滥,需要轻量化材料的技术碳,需要轻量化的设计惫坪,需要轻量化的工艺撂,也需要轻量化的流程痪弹。特别是现在的汽车产业痰笺,包括内饰座椅使用的材料杀,也尽可能的采用可回收糙墨、可再使用的材料蓝实达,这方面的技术也在不断的提高行关,这个应该成为我们新能源汽车发展侣,不光在车辆技术届墓啪、而且制造技术流程方面全方位的提升井兴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顷,今天我很高兴瘦瓶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荒淡绥,更多的看到了我们一些鳖善华,像燃料电池大客车的发展妊烙。很多企业大家如果去看的话期,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池识躬级,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帘,比如说碳子片炮渴、交换膜使、双极板冕彪裂,以及它的特性基础研究的进步密切相关土。实际证明缕络,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中离汇,也具有自己的发展环境的优势伶芭。我们要借助这个优势来推动我们的发展脓糖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系等损撤,我们是不是可以考虑唾潞,尤其是在燃料电池研发的初期呐龋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疗等,这样可以有电的时候就充电剑、有气的时候就充气颊,按照它的发展各取所需巷奈坤。实际从技术进步上粱技痞,技术发展的本身暑祟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缸爽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展避,对于延长它的寿命亭硅顽,对于减少它的燃料消耗脑茄敬,是很有帮助的摧栖保。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遁纽掀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萝挞钮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妥刷畦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恫悲采。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域输褥贝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向态悍法。当然它们也在考虑舅让屋,我们怎么样能够更加适合中国的特点抬损伟。我们还不能忘记中国还有一个优势鸵狗,我们在电动汽车走向市场的前期咆廖俩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜂柑默,先在公共应用钡恋盲、出租应用上去使用线甫砰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陌补台,因为我们不可能全国铺开的建加氢站遣阜,必然有一些城市就可以走在前面豢递庆,又可以来推动健康合适和快速的发展俗瞥。中国“11?11”又是一个新纪录焕,信息产业奇灿伟、网购变成了整个市场销售的主流澄韧,我们看了看乐洪坍,2016年快递业高速发展绷免慰,中国快递业总量超过300亿件扯芒某,平均每天8200万件包裹走在路上井,用于业发展小型物流车清洁诡兽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视串。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摧,有了高端引领就有了有序的发展结夺楼,放弃了高端引领就会低端充斥嚏,所以从这个角度上伸海麻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寺,争取使我们的汽车产业走上高端引领档、创新发展的道路上桅滤。    在燃料电池汽车发展的过程当中骄慌,深入开展了国际合作泰绦。我们积极的参与了国际合作费迁疵,开展氢燃料电池领域的技术合作慕兴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目必,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骏垛,组织国内的企业卿撩瞳,开展深入的技术合作栏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毖乌蓉,定位就是要建立一个覆盖全产业链桂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织关收紊,在中国发起但并不局限于中国芦,积极组织管理以及运行机制兜寥价,要按照国际组织来筹备釜、搭建圈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池街,因为燃料电池实际用处很多史土廖,比如在通信基站沁、备用应急电源禽排,随着我们移动通讯不断的扩大篱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盆纹、包括更新档皋,都值得我们重视案昏鲜,包括医院的应急电池汰韧、安全防卫闺,包括我们最近在研究深海运载恰,也完全可以使用氢燃料电池堑哀,燃料不是电池疙伪,实际是一个发电机痊,而这个发电机可以用在各个地方惯欢弹,最重要还是零排放的清洁能源玩甭,效率高级忍苫,能源密度也高雹葡。 第三寐口牌,深思熟虑袱,把握好智能化的新机遇摔捅天。    近几年来还郡狼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸡。比如美国料,白宫推出了人工智能的新战略趁汝淑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骸犀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奈,包括日本的创新战略规划讣手敦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磨叭,这个时间恶补了一下人工智能的技术套鞍宛。中国工程院最近技术指出腥丢,人工智能即将进入新的阶段虽,人工智能发展有四估、五十年代了辑健效,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跑巧视。但是当我们信息化日益普及尝霜累,移动互联网岭臼、大数据晚歧、云平台的发展补畔,信息环境斯、数据基础秆堵奸、目标理念涪程地、市场需求都在发生不断的变化棚,将推动人工智能新发展壁富,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粟边。因此侈红鲍,发展人工智能也有利于改善人民生活矫滥、提高经济发展的水平涎售、增强社会治理的能力夏垒、维护国家的社会安全峡坝氖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惋颂,但从各国的共同概念和我们的研究糕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素偶供。第一常,要降低交通事故和伤亡人数悔晌。美国的报告提出来淑窍,美国每年有35000多人死于交通事故凡村,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萄。第二筒,要应用低碳录护、零排放覆、环境友好的运行环境纠磊砂。第三虱敛玩,便捷呢,要降低驾驶强度巨临,提高交通的效率潮。第四辅炭,要推动共享窃,提高车辆的利用率莫哎氨。其实我们现在不得以所采取的一些限行糠购级,包括交通的拥堵吮茸沽,都降低了汽车使用的效率欢萎,所以从这个角度说起来铃虑翁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拒暴。还有搽臀,牵扯到公平出行劲品收,随着老龄化社会的进入匿田颇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倘。    关于自动驾驶汽车研发进程侩孺,好几个报告浇沉卸,有的人说无人驾驶钙痛碑,有的人说自动驾驶泊,有的人说智能网联汽车哨璃,都提出了汽车发展的里程碑烩村虹,我觉得无论叫什么汽车脊,都是说了这么五个阶段殴蓉,辅助自动驾驶烯闲卡、部分自动驾驶去亩爽、有权限的自动驾驶鞍的、高度完全的自动驾驶阶段骨迷判,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陆,比如说在辅助自动驾驶方面呛,怎么样能使汽车感知周边贪,科学决策撑逞昧,及时反应怂味藩。比如怎么让汽车能够与互联网连上形,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箱莎、网揽、路的联动案胆钳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奶侥尝,就是人阿速础、车喜事烩、网邯昧、路的一体化怖。    辅助自动驾驶鲤,实际这些年是汽车界一直研究的重点讳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多党襄频,有雷达涪话匈,包括现在有毫米波雷达伯靛阔,摄像头橇鹤豆,对外通信系统差嗣新,包括定位沁。与之相应的伙崎,刹车闯镭、油门久、电子稳定系统隆、电助力转向等这些廖昏,实际在关键体系上鸥,传感系统魔呸、操作系统岭衅弓、中间和决策系统的研发肠,其实这件事也不是现在的新形势桥胜拾,早就在80年代的时候灯,80年代后期就研发了防抱死系统羞瑟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系履功,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郎欣,包括防启动时间的空转硷欢,后来又有了电子稳定系统垛嫡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翁悔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展显捞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捅,有了它以后幻,在90年代的时候必羌,我在德国工作的时候剩,车里边就已经有了尾随自驾隆骄磷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愧贺,不用担心辨活。最近我看到了我们国家的好多汽车川啦溯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斗暖皋,一旦接触太近都会自动加一下速测德嚼。包括我去年去参观长安檄导炕,他们也给我展示了自动泊车系统革核申,实际自动泊车系统我们在德国工作佳吾聚,90年代后期时候就有这样的设想擂瑰,2010年我到德国去访问的时候队,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杠夸池。实际很重要的意义餐切度,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起多玩,也得到了发展雄估。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胖即巷。    下一步就是智能网联膝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西儒、看到自己看不到的东西禾上炕,90年代初期的时候胺霓倪,堵车情况有数字广播检,数字广播就和我们一般的广播不一样咖跋,随时可以呼叫堵车的情况呵。后来有了数字地图和卫星导航取,就形成了第一代导航系统蹈,第一代导航系统并不知道路况的变化父驴箱,只知道路径的设计妮。然后就出来了联网的导航蔷破促,这也是这几年我们都经历过的事嚏。上汽这次和阿里巴巴共同合作盖局,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匠剃此,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聚,这样坐在车里的人协俩,通过导航玫粪、通过云平台就可以获得各种各样的信息既,比如说动态的导航寡金、比如说加油充电站隆、维修以及各种信息的进入绕捻,使汽车的视野得到更大的扩展每。但是真正要做到智能的网联汽车褥缄卞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卵玫辰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来官,这就需要我们把各种信息交汇在一起缺藉吞,来实现智能的决策控制盗献。这件事情说起来好像很容易嚷壬,实际也有很大挑战邯返。现在我们一个汽车里边有两扣少揭、三套信息系统领,有车载的信息系统衡爱,还有驱动系统的信息系统蓖此,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磋潘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程单得,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睬忻畔,就是快到地方要进行减速饰斡鲸,但是如果你让它自动驾驶的时候文夹喘,可能它就很早的根据外界的信息来判断仑,让它调整好姿态骸擦洪、减低速度列,进入转弯以后在弯道里边再加速册。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹿松,这种例子比比皆是修。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奇遂斧。因为我们电动汽车从电机偷腺摊、电池抢埠辟、电控开始景,电控第一代做的第一件事唾化,就是通透的动力驱动系统的网络倍涕,就是第一代的CANBUS系统加,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胚硅坟,从这个角度上说起来囊相匠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坷。    当我们实现了这些以后吉擞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溯。这是我们常见的北京交通的一种情况继鞠鹃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号边,去识别各种各样的高通瞪叙,做得到敢灿输,但是不保险扳局辖,这样可能我们就要有这些信号的发射器凸俊顷,让汽车能够知道这些情况辟沙。如果再想使它往上走晌就,能够实现部分的自动驾驶百工脸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虎沮,比如说晚上的雨雪路冗,比如大雾弥漫的时候侍,比如尽管天气很好佩簿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怜,这些情况都需要我们去应对梨猫困,其实道路上也应该有它智能化的装置峭龚,就是说有自动的能见度感应器寇潦,应该有道路结冰的感应器醚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桔嫌团。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殊淋,安全是所有发展的主流磋惭,而不是时髦朴捆版。我们在做任何工作的时候蹿皖推,必须考虑人是坐在车里最宝贵立襄嘿、最要尊敬的东西嘲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欺、人的便捷倦危翘、环境的友好和共享伸临。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统儒吹龄,来推动我们的发展店囤。    因此藏纶膏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孝惯、四次交流妇筏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搜洽剖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捞捣,这个架构的着力点应该在车载的平台疚恭、在网联信息陈祷羡、在智慧交通的发展朗,我们要重点发展的是车辆的关键技术番椒、环境感知械、智能决策斥、执行控制米味,我们要对信息的关键技术脑煽,V2X通信柯皑,甚至于将来车对车的通信系统衫、云平台场、大数据纷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雀陶,这里也有很多不同的东西五污蔡。我们还要对基础的关键技术葛兴蹲,高精度的地图酱玻仍、动态路况信息沮、综合决策和操作系统虏。只有这样胁胖桶,把人耿、车糜激、网蛔辱绕、路同步的推进春申实,才能够迅速的发展喇久,否则又会碰到先有车叔、缺充电桩的情况离挛廓,所以需要我们今后的发展当中更多崎霓火。与此相关的技术躺堤,检测系统拿,还有一些法律法规体系尸,一些基础设施的建设浩妙,可能还需要更多的发展滇。 我们必须要精心规划谜钳阶、协同创新强犁,来研发自动驾驶的新技术逗。    一窖喉断,安全藩、绿色廓朵甫、便捷按体洽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标联。    二财申,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妥纷,多领域技术的融合纹,产学研各方面的合作泰坤僧,要着力推进协同创新阿,这里边由于它是一个企业的热点竣口,所以企业要成为技术创新的主体懊奸阿。    三嘎粒,企业为什么要成为创新的主体违?我看了很多规划癌剔挤,从现在一直到2025年秀弓秋、2030年不。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疯尼撮,但是可以实现沿途下蛋奇摧粒,从过去当中切玩,无论是防抱死系统皖、电子稳定趴锭返、测距警示搂耗赡、避障反应未、自动泊车都是发展的热点搓遣帕,每个技术都带来了商业回报饭奶藏,包括我们在信息系统贾鲁络,包括这次互联网的技术抡敲渴,上汽互联网的实践唉枚,也看到了我们橙悼泛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愧编妓,只有以企业为主体茶,不断有新技术发展悄,使它在使用当中获得使用案松,就能够推动它的可持续发展珊讣,所以它不是一蹴而就的事昧伦黎,是我们长期坚持的一个任务我炉橙。    四舒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辈汐编,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泪实叭、精心规划殿煞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喝亢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凉,我也是觉得有一些东西包括基础建设底霉,也应该放多这个测试区里面去玛狠碾,使它在真实情况下运行函,才能得到一个健康和全面的发展静堑。    最后我想说弟仙汾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的桅履。其实我们用了十几年的时间实现电动化缓,推动了产业的转型泌吃,随着信息产业的发展穷攫,网联催生了新的业态筷甫颧,产生了新的服务业钮便。轻量化带动的不是简单材料的替换胃妨,实际是对汽车产业的一种升级擅纹歌、一种转型末,同时贫赐拇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焊氯秋,充电网服务体系的建设类棱,可能带来何止几万亿的新的增长点峰。我回忆归,在经济工作会议上总理说过一段话寇牧,“实施创新驱动战略的发展肖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讳,也要注重用新技术脯胳、新业态来全面提升和改造传统产业得泵,带动产业的转型升级俯谩。”    作为结束语我想说劣独,回归一下新能源汽车取得的新进展炽,下一步还是要全面落实政策群汹、着力开拓市场遂设铰、建设基础设施泪惜幌、创新商业模式美捂怜,把握好发展的先机培。我们要针对市场的新需求焦勺,深入基础研究到氨氦,攻克关键技术刃,完善系统能力缅荒,着力提高产品的质量和效益瘦舰套。要把握好汽车智能化发展的新机遇坷片案,要系统的研究敛,精心的规划丢驹,要鼓励协同创新企业主体捎,大胆的尝试釜莽剖,来攀登自动驾驶技术的新高峰矢握,要凝心聚力丝钳蚂,发动优势婆傅,动员各方力量拢哎,完善政策措施该,营造更好的发展环境视咀。    谢谢大家!    (根据发言整理泥猜瞥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸射便:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉犊伦: 陈理事长蚂泵,各位领导测、各位朋友勃、各位专家伸蚀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荒爆。我今天的题目是四网融合等,什么是四网烁督?交通网角、能源网獭魄绵、信息网梢廓、人文网葛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓝,电动汽车是一个能源的载体茫,又是信息的载体蹿,然后可以作为人文的载体册。四网怎么融合杀嵌?怎么发挥电动汽车的附加值尸谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烯四。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闭,能源跟信息到底有没有内在联系镭,我提出一个储能熵理论供大家思考韦。    我思考创新的要素琳厂,要创新首先要解放思想敲仍灌。解放思想要学习《易经》的精神隆,又要学习西方文艺复兴的精神哪。《易经》是一个太极纲,太极里一半是黑渡斧稠、一半是白梆,但不是直线臀,是弯曲的江脓委,黑可以变成白懂骆水,白可以变成黑痰蹄,黑中有白谭协,白中有黑坞撬,跟它对应的黑就是黑柬瘟、白就是白袜。《易经》是变化踢,有时上入嘎、有时下爸新码,上时不要骄傲自满嚏,下时不要灰心猎镶另,是客观规律萄檬,都是周期性的横泥,我们在调整崎坊,要注意平衡动力统一幸。    整体都是这样汲妊,全局都是这样扑,今天讲跨界抨,要学习西方的思想就是文艺复兴怪抡氨。文艺复兴的功劳不是在文化脐、艺术等等匙,文艺复兴是解放思想伴事。哈佛大学的校训追求真理苏备镜。要把自然界的规律找出来解放思想退湍妮,自然规律造福全人类奥茅。伽利略存纠反,罗马教皇威胁他卞擦,他不怕群畦蛾,他说地球起源被上了铁塔句纽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女楔互忙,被叫之违反教义寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师此馈,第一个米开朗基罗缝屏衬,他雕出一个裸体的美男子唐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粉,里面很不容易投奠导,从意大利借了很多达芬奇的作品次隙纺。达芬奇不仅仅是一个艺术家餐,也是工程师;看他作品铅锚垫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斥伙赡,第一个从事解剖学峰趣柏。    解放思想考虑全局的问题律憨辉。文艺复兴第一要全局思维迸晌寺,第二要有天人合一的思维蔚,第三是环形思维吻。要考虑全局思维辫,今天做电动车目标是什么化?有什么经济效益换德、环保效益抖、能源效益双赤私、民生效益娜涎扇,总体总目标要搞清楚泥,一定要有全局的观念拷沙邢。特别搞智能汽车全局性更大桓呜变。另外要环形思维呻氰叙,要反馈钦阂。然后是循环利用的思维泞谈。    创新奸肆,我把创新的要素跟大家分享一下渴冬。首先理念是创新之魂镶贡擒。理念有很好的氛围赡会,有了理念才有创意欢昆,创意是创新之源点胎河。还有人才诚,人才是创新之本赋熬。怎么能有理念功懂镀?要有很好的氛围裳巢私,总结第一方面是合作精神探涛,开放坝污、合作付识、包容肉腊,双轮驱动梧、增值驱动卫腥缔、市场驱动染挛篱,通过市场的倒逼惮巴。然后要有完善的知识产权保护泻土,还要利用网络大数据给我们带来的好处舷冬挛。今天创新制高点是跨界融合杜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剑蔡胺。“一带一路”我认为是跨界融合跋侩灸,一带一路是西方的伊斯兰文明舞罗,还有它把科技赤、技术穿、经济祷乔、贸易连在一起篓茨竞,所以我们要发扬一带一路的精神荤判递。我是福建人也是漳州人碘饲陀,一带一路开始的是趾染っぃ和下西洋颂乱博。我们要跨界融合叫丢。    我接着讲智能汽车眯默。智能汽车首先要有解放思想虐、全局思想考虑问题购寇矛。三个C轰,第一个要连接起来采,第二个连接是要协调要合作施,1+1>2奈痞,那就是《易经》的精神度肠。第三个茶,今天的连接是移动的连接屎彻宪,还有MOBILE灵随,MAN TO MAN骋物桂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梆辖。    今天电动汽车很重要的一个窝陶省,大家买得起用得可靠散靖唯。智能化以后摧担,因为有各种各样的基础设施和商业模式讨,我不展开了扁慷。    从电动汽车变成一个智能的汽车遂屎芹,从智能的汽车再变成一个智能的交通法绦,从智能的交通再变成智慧型城市蜂动。我们附加值可以产生很多妮性东。根据《易经》价值精神途举蜡,通过交通网粳、能源网删、信息网酗透男、人文网可以产生无穷的价值机会歇脐圃。利用交通资源的全时空动态感知渴,交通工具的全过程运行管制博妊,无处不在互联葱、感知风陪、管控和服务些书蚕。    怎么布局日斗?怎么把电动车进一步变成智能汽车人,如何布局智能网联汽车技术蔫吾类?我认为猩岛,不但对中国脐峡壁,对全世界都做出更多的贡献腊,第一是制定网联汽车法规标准棋荒孺、智能技术雇鸵耙、环境硷、HMI技术痢灯、空置执行技术浦劝嫩、智能网联的实验磷董抛、网络和信息的安全短亢。    怎么做到网络和信息的安全挺磊税?这是一般的云诺钩乳,怎么把一般的云变成安全的私人的云湍囤归?有很好的结构乒谓称,处理器屋弥扳、传感器防,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稍禽。第一是收集材料甲盟,就地处理航。第二是从收集材料到云之间要慢圭膏涝,一个是单点控制翁,能量控制或者功率控制县沫。一个是多点控制纫拍,能量控制或者功率控制牵岔话,这是全局性的修构。要及时处理佛肚九,要经常互相认证抄筏,变成安全的云马深酬。    跟大家分享一下我做的一些工作贿粳。怎么从理论上去证明这个是可持续的孺泪?我一直在思考所有的工业革命吉念玫,基本就是能源更新嗓麓杆。第一次工业革命绘节,瓦特发明蒸汽机概榔,电话倒。第二次工业革命甩绦,美国抢占先机疵,电气化潘姆,主要能源专项与信息建设瑞愧。现在第三次工业革命来了齐,中国能不能抢占先机脱泄?我们要做新能源骨,信息大数据时代类疚,我们百人会能不能更好地发挥作用陕七?今天早上的研究会很好馁,我建议做一个尝试的机构乘叹,每年召开百人会国际研究会议式,形成品牌结缄慌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢递理?我提出储能熵的概念眷吭查。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苫。一个系统里面假如是孤立的惭灰萝、系统是不可持续的涤,一个是做功型、一个是废料是不可持续氖。如果是物理系统倍杆滦,分析储能熵氏赊,熵代表可以再利用秋。总的来说畏耙瞪,一个系统熵不能增加悲,熵要减少吻,熵减少系统可持续暇淑监。熵是储能熵炕屠,熵是不用的熵户骑矛,下一次可以用穿碾。总的来说熵是在减少廉。    包括中国的历史密,中国封闭的时候中国就不可持续褂,中国开放中国就可持续沃。近亲繁殖以后熵增加不可持续教衅。系统要做可持续性炉危幻,系统熵要减少某陶,你的收入不能是单一的爱画彼、不能是孤立的系统讥。因为一部分是做功喊鼻沪,一部分是废料检坏盼,从废料里拿出来冠屯鸥,通过证明熵减少弯。从废料里面可以再循环汕料,那么你的系统就可以持续了锭淮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓢咖效,后续需要时再利用的能量的熵布韦逻,通过储能熵概念的引入烁,希望用来解释可持续系统的演化过程括辣扣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态警。    综上所述连示敲,不管系统是生物的或人工组成讨导,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睡挠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱蜕绨铡,而这些系统工程特点是时乐答,即使在系统研究过程中奈巩憾,一个熵有增加的过程湘枪串,总体在系统不断迭代发展的过程中既,系统将进入熵减的状态兄嫡懊,因为系统具有自己生成复熵的能力屋,从而保证了系统的可持续性冬。    应用在电动汽车撇趴,这个是分布式的发电德票斤,这个是分布式的负荷形骗。电动汽车就是分布式的负荷虑,还有分布式储能弟崇吉,电动汽车有储能烯克、有电池葡撑。电池可以双向的阶胜荆,分布式地发电售洁、分布式地负荷触耍,在分布式的储能滴泉瘫,这三个系统可以持续幻挺,这是我要证明出来的维零。我证明只要你的熵是减少的擦讨撬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扑桔。    感知淖络、认知加、行动团挽,不断可以纠正人的行为雌,比真正的司机还要好粉茬帆。    最后浓衡,希望我们以后的交通系统是舒适的籍、生态的毕派娠、方便的和安全的反厦。要做到这一点灌孺,什么是成功截凤褂?因为里面的成功是3个S毕,SUCCESS裴斥吵,在S瞥九交、E里面画一条线都是欧元跟美元芳勃,今天是国际合作凄,虽然人民币还不是爸探山,是一篮子化的邪不,人民币准备好了寄。ESY就是人民币澳。    要有六个眼睛淑,有四个眼睛不够次结。第一要把眼睛放在前面解放思想掀搪矢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陪混,电动汽车下一年布局市澄薄,也要有前瞻思维坷。眼睛放在后面汲取历史教训弄,要有全局观念劲赡。要看到旁边的需要径僚么。然后要把眼睛放在右边学习欧美接皋妇,不得不承认高端人才密集地在西方氰瞬。所以把眼睛放在西方学习湘,它沉淀了100多年垢。四大发明中火药是中国发明的忱扯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的残昏。全方位都看到了袭,所以英文眼睛叫做EYE锯。第一个I是Inspiration秆册迪,有了激情可以有想象力母,然后有创新芳敞,但一定要融合石溪,一定要集成獭啊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炒夺。科学要把自然归结起来且,工程有十几种烂,要把科学违拿瑞、技术日、管理结合起来那就是工程怀珐晤,那就是要集成刃倘。特别今天要跨界地融合鞘巍嘛、跨界集成挛,这样才能实现谴侠库。但没有钱也不行耪脾泪,今天招商局也来了很多金融机构讥哪怪,要融资吨垃钙。    谢谢大家!    (根据发言整理乖酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩尘:李芳" "   回顾已经结束的2016年汕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洼。在政策的全面推动下五,我国电动汽车年产销量再创新高敢,达到50万辆左右迸,充电桩数量达到20万个伯龄,遥遥领先于世界各国瞧田。更为可喜的是牧,在规模市场的推动下牡,技术创新全面展开拉,技术进步全面加快嫩赎,正在全面逼近世界先进水平会锋。但是蔡滤懂,在这大好形势下劣,质疑之声渐起拼。比如酿内,我国电动汽车发展主要靠政策推动吾福,能不能持久妓门?政策是否过于宽松仕恭,以致于出现骗补情况龄迷?另外香逆,由于发展形势良好派交,一些激进的观点也在抬头握嫌。比如拈,要挡住国外产品进入中国市诚獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闲拴媒,准备放弃传统燃油汽车尘炼船。    作为一名资深的亲历者乘,笔者认为呵,在这新旧年度转换之际块,有必要分析我国电动汽车的发展形势刺,梳理其发展历程帮胖,以利于业界对形势有清醒的认识巩诬巢、清晰的判断橇,明确今后的行动方向垄。    一屋容脖、我国电动汽车发展形势良好    当前剂亢裳,我国电动汽车发展形势良好峨,主要表现在两方面惩:一是电动汽车技术创新全面展开佛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快九斜篙,技术创新和商业模式创新层出不穷典锨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秒,比亚迪低亢、北汽恳、江淮停懦默、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贩墙踌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车似祁金,而是专门设计的电动车湃,续驶里程达200~300km甚至更多承堤话,能效明显提高拓,动力性版胶、平顺性耻募、舒适性驹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁歼哗。事实上暴掳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布容悄且,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市上翘形。另外惭谷冬,我国电动大客车产销挺、应用占全球份额的90%以上滩,技术达到世界领先水平唐冉享。    在动力电池方面划,我国产量已超过日本惧背梢、美国硼、韩国惕,跃居世界第一耪,且市场份额超过全球的1/3蛔甫祟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面方非,呈现高能量比表、高安全性楷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抨伯。同时波惶酮,产品水平迅速提高透,与前一年相比娘尖惟,平均能量密度提高30%吃刻,成本下降30%左右舵稳太。    在驱动电机方面陈钉唉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焕菱狸,总体性能进一步提高淬谋懒,成本下降30%左右仍。在电池管理系统良、混合动力系统硷骂侩、电动助力转向鞋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桨肩,也都有明显进步澄谱。    在基础研究方面刊促吵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌细乔肃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娄钵形,电池热失控狄鸥虏、硅碳负极材料捶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仕桐。    2. 充电基础设施建设加快愤馈群,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菜侵刚,政府有关部门出台了实施细则滤殊,多个地方政府建立了城建阜哨手、电力讼舜、规划等多部门联动的领导机制妈系甲,大大促进了充电基础设施的建设速度哗害。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甸客,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计褥,我国充电桩总数超过20万个惠犬,远远领先于世界各国趴率。    在市场带动下脊剩,技术创新不断涌现瞄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俊物卧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炒侯贰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讽高幂、节省设备投资的车端交流快充技术节晦怂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用部。    在商业模式创新方面戌擅,呈现出各类优势企业多种形式合作势,加快充电设施布局炕、建设妓崔、运营的趋势犬坷售。众筹建桩财、合资运营焕赎、利益分成等运营模式迅速发展嗓密,公交车咆、环卫车须观、物流车悸貌、出租车乡额、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伐且巨,广告推送惜、免费无线热点接入等增值服务开始出现陷。    在互联互通方面澄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尸费啪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段情乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成被,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锋辜力,以企业级残、城市级监控平台为基慈选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凄、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫂熔。    二未匆晾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪德诵,我国电动汽车的发展道路与美国葡罢啥、日本丝抢、欧洲等国家和地区有所不同俱尽,主要区别有两点缺吧谩。    一是政府干预模式不同材忿。我国采取的是政府强干预模式辈谭,政府进行顶层设计裁朵,制定国家发展规划眉袄涧,多部门联动制定全面的鼓励廖赊闯、支持政策炽募,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘抢恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炉庭虾,在市场发展中不断加强研究开发撑枫,技术水平逐步提高;同时肉确,充电基础设施建设逐步完善谱。而美日欧政府多采用弱干预模式啃窃,政府支持共性踞问、基础技术研究举湿鸵,给予一定的政策年傻、税收优惠捷锚俱,逐步培育市吵铩;企业则根据自己的战略规划桂纤酶,首先研究技术弟盎,同时有选择鲜、有重点地开发产品峨插陕。    二是企业战略不同狈。我国企业多为在政府引导下被动式发展毯始,初期技术积累明显不足脚白,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庇奔,产品方向受政策影响大蒲拌啪,各企业虽进度不同奖淋哆,但呈全面开花之势劝。而国际大公司多为主动式发展嗡锻破,厚积薄发鹊,技术有所侧重娩瓜蒜,产品形成特色杠伪,如丰田的混合动力和燃料电池榷畏、日产的纯电动阀酸、通用汽车的插电式樊未、宝马的碳纤维轻量化技术等边昧凸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棵阀。中国模式的优点是市场拉动技术发展盒孔,不受油价等其他因素干扰郊,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步懦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稼蛇车,发展中有不协调情况疽儡,如充电基础设施滞后稗,部分企业盲目跟随归蚊捣,发展不扎实捌耿,少数企业以谋取政府补贴为目的垫杏揉,甚至出现骗补情况没。美日欧模式的优点是技术扎实碌赎氢,发展均衡;缺点是市场发展慢视,产品更新慢颗小,影响技术进步捕,受外界因素干扰去春莽,如油价低迷则市场难以扩大琶毛逃。    笔者认为潮,中国模式适合中国国情驹。我们不应过多盯住充电难屎魂碳、骗补等不协调现象墨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畦圣女、技术追赶的大好局面钩立趣。从另一方面讲谜购,中国模式也有赖于我们的制度优势家,只有中国的强势政府才能如此运作吧厢,很多外国同行都很赞赏噶、甚至羡慕中国的条件搽。    另外响笆备,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面很,近两年有明显变化楷工劣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术漠饰、开发电动汽车产品睛毁垦,而且各种技术路线都受到关注的局面徒泥晚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惜。中国各大企业都重视电动汽车没有错入煽,在现阶段已不能算分散重复饯,但难处在于电动汽车不好做烘摩,需要有很强的融愤昏、全面的技术积累和投入匪炬。那些技术实力不够的企业衡莎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怖,而应准备应对“弯道翻车”的危险级。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时函匪,可分为几个阶段潞沮:当市场份额超过1%时心蓉蝎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%募疲,则意味着市场条件全面成熟募财。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藕鬼叉,又主管我国科技工作多年塑鹃蒲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胆理。    对照电动汽车的发展啦趟毙,在我国侗妻,市场份额已经超过1%;在美国和日本风溪,即将超过1%抢湾。这说明缉,电动汽车技术正在接近成熟怜。笔者冒昧估计台郎,大约再过5年左右时间粱鹊半,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题囤,其他性能与传统动力汽车相当茂,加速性优于传统动力汽车泪,成本的差距大幅缩形紫怠;再过5~10年时间酶舍伐,电动汽车性能可全面赶上搐乏趣、部分性能优于传统动力汽车盟,成本与达到当时排放豢澜琉、油耗标准的传统动力汽车相当熬酱。但即使到那时酚,传统发动机也不会消亡械,而是电动驱动与发动机平分秋色辜混,或更多的是融合发展揽飘。基于以上估计沟秦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扔墒超,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展誓囊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踌汉挠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拳磐竟。2009年列剐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骨烯豪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炭摄。回首往事篇寺脾,扪心自问郝诵插,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的察懊。至于些许不协调现象荷,是产业发展过程中的必然鳖,是白璧微瑕录、瑕不掩瑜昏窍琅。笔者断言确,按目前态势再发展10年附,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界通,并以此跻身世界汽车强国之林推弘弄。    三建赣汾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咸,整车生产企业要更重视电动汽车绒兑岸。首先要制定好发展规划和生产布局戳桅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视损,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搽含,不能两张皮屑汇姜。其次要重视研究与试验徒办,需建立完整的舱稼、一流的研究和试验体系且手反,规陌咨祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统绕肮滦。电动汽车相关技术发展很快瘁烫,要靠自己去研究发展灯雇苹,别人的经验会很快过时铜叉,更不能只靠“挖人”搞产品烽阶。再次要全面布局的,围绕全技术链开展工作盟鲤浦,不但要重视整车开发雹接晶,还要研究电池和电机苏,重视电池管理系统费汀,这是当前我国的短板乳,此外还要注重轻量化和系统可靠性戎甫。    第二膏,要建立相应的零部件体系嫂叭珐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牡铆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棠谎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晒芳。    第三谷输佃,要开放发展搓宠努。需鼓励怕、支持合作伙伴引入先进技术和产品捻拣眠,像华晨与宝马江系佬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肃奴。历史将会证明揩外贝,开放发展电动汽车会比关门发展更快舌筏梨。更何况宋,在全球经济一体化的今天挤叭,关起门来自己发展是不现实的详。    第四纹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汀推潘。今后相当长一段时期畴,将是传统动力与电驱动并行发展啡、融合发展的阶段镜话,单搞电动汽车很难成功撤觅。对于只做电动汽车的特斯拉肪,笔者并不十分看好蜕刻萍。    2. 对产业界的建议    第一吃骑盛,要加强合作钉锑。需沿产业链里教、跨行业合作劲,整车企业要与电池企业苇、电机企业襄姬、其他电动系统生产企业深入合作冻先。以动力电池为例微碉,需要电池设计与正负极材料浅钾、隔膜璃、电解液寂帮、电池制造装备舅去、试验装备氛、电池管理系统全面合作骏。优势企业和研究单位要分享成果譬里解,互补短板翅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件返氖歼,要形成轰轰烈烈的大协作局面痹哀,合作创新鹅,百舸争流芬喝警,才能迎头赶上并超过世界先进水平逗娜吾。    第二撮拖,要注重实践偏每。汽车产品与其他工业产品不同雄护,一是使用环境广且复杂妹架,二是生命周期长褪尖悉,三是对可靠性赖、安全性要求极高屏豁。这些都决定了仅在工厂虾、实验室不可能完善产品掂相寒,必须通过多轮的使用实践对庆。与电动汽车产品研究开发相比烁嵌勘,充电过程更需要实践卸赎杠。像电动汽车充电过程这样长时间巩情、高电压督川菩、大电流敌、室外酪驳潞、无专业人员值守的工作状况仟蝗闯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验度璃韦。    第三吃翅巧,在充电基础设施建设与运行中鲍客,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善控凰成。充电基础设施建设是一个新行业叛扰,在管理上涉及电力瞪、规划勃世戊、城管旱、工商管理等多部门獭兰,权力交叉了舱把,管理流程各异;参与者涉及各种所有制健菏攀,利益主体错综复杂挖。单靠一纸文件不可能面面俱到扰辜盘,必须经过相当长时间的实践蔫,完善流程铆,积累经验惧孟芥。    第四扩掣,要加强标准化工作督韩。领先的研发璃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春赘创骸,而及时总结经验桂、制定标准又能为继续实践铰、创新提供重要保障灰淑。当前隧,恰逢政府推进标准化工作改革显,要求标准化工作密切结合生产斤、创新实践疯情诽,要求鼓励发展更灵活浑逢菜、更接地气的行业标准你廖、社团标准开擅吗。对此肮敛,业界应给予足够重视沧。    3. 对政府的建议    第一秋,要保持政策稳定袍钦。正如前文所述核慰杜,我国政府的强干预政策非常正确袭,发挥了制度优势府,已取得很好的成绩馅时,应该继续保持邢比。电动汽车的发展涉及多个行业卉猛,需要长期积累督,需要几十年的时间才能成就大业嫂绊玲,切不可存立竿见影甘需劫、一蹴而就之心柏沟缅。    第二攘偷狼,要及时对政策进行微调和补充完善竿酮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杀,又由于此项事业发展快型,新情况团技泻、新问题骆、新技术层出不穷蛾,因此及时应对卤端详、调整收股、完善是必然的慑颧。    总而言之农,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霖,迅猛发展正当其时创室袖。笔者衷心地希望朝野上下缴碗、业界同仁能认真努力工作蚂驼谦,自信且坚定发展袜楼靡。假以时日彩绒羞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔼泡,并以此为契机标末,跻身世界汽车强国之林昧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迁纤特,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫡。    他认为冒苔店,现阶段酣罕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哆,但从长期来讲歧,新能源汽车技术发展路线要从电动化吭、轻量化芦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粮韩巷、轻量化与制造生态化结合道伺、智能化与网联化结合徘。    尤其在电动化方面搏方,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碉顷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力门筒哇,就是家用主流A级轿车苛,在性能价格比上与燃油车竞争商毙。目前全世界都在朝这个方向努力牡,如特斯拉Model3巾龋裳、通用Bolt捆铜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翻受丸。”欧阳明高说沽少楞。    欧阳明高说翅斑禄,但要满足这个要求胳茂,电池必须降低重量竿替、体积以及成本茸。此外涛税,电池的比能量必须大幅提高百,达到300-350瓦时每公斤乒蚀柑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兑怒痹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伞萝,锂离子电池发明至今只有20年尘瘟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踢堵袄,2007年第一次在日产聆风上开始使用兰,可见动力电池的进步非常迅猛感墙。”欧阳明高说我玲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期项奔。    但此前牡燃,主流的观点认为迹海,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勺寡臀,从性价比来看修弓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑟眠,但现在随着锂离子电池技术进步攫掣,里程提高一倍陀,即在300公里的范围内怪,仍然在性价比方面有优势概孔尺。    从技术上来看肺狈,在单位重量姥、单位体积下储存的能量越来越多删人,成本越来越低辱报,才能体现出电动汽车的水平和技术肩肝戈。    一个好消息是丰,我国电池成本每年大约能够下降20%倒。据介绍滤,五年前掂奢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炔,去年平均价格为2.5元左右察,2016年为2.2元开柬财,考虑到大量的电动汽车是大客车郝崔禽,其电池价格相对会比较高一些诗。    “现在国内开发中的电动轿车猜擅哆,最低的系统成本在1.3元每瓦时钡,单体成本在一块钱左右狄态唾。美国通用Bolt电动汽车回炔市,单体成本为150美元一个千瓦时庙泼苹。”    如果按照这个标准缔疵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羡俯摄,但是按照现在2.2元稀吭喇,逐年减少10%到20%茹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烩廉。    “加上循环再利用做到1元腻甘什,也就是说几童屡,一千瓦时电池一千元人民币之内哄辰杠,是可以做到的量奢。”欧阳明高称纪募矾。    对于具备性价比些戈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说套,现在一百公里约耗电15度骸淳伦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啥焊,接近10度电一百公里冈。    “要实现这个目标繁勘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骄。目前电耗的降低空间还很大份。如果能够实现上述目标谩炭厢,一百公里的成本约在一万块钱览干赤,如果电池能达到300公里就是三万块钱卸财糠,考虑到使用周期内省电和维修省钱等茫,将具有商业竞争力书稗,这是电动化下一步最大的目标瘸梧狮。”欧阳明高说桃陷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寿,但仍属于比较粗放的发展模式戌,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚎回父。总体来看囱炮,走到今天膜煞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位递轰彻。”欧阳明高说翘。    事实上咎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溯蹭焕,由于销量超过全球50%以上稳,在国际上引起了强烈反响平,无论是政府还是厂家庐浆僳,都感受到了来自中国率先发力的挑战熔梧。更值得注意的是电炭,2016年如德国大众和日本丰田团渭,纷纷调整技术路线宦寐赴,加快对纯电驱动的转型晒。    不过鼻霞隧,纯电驱动的战略目标涡笔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踏唬拍。对于混合动力技术来说几霞,传统的汽车强国粟跑嫁、汽车大公司比我国更具优势奈方炭,如丰田路线就是先做混合动力栋仿,再做插电混合和燃料电池逼坍泌。    由于我国率先发展纯电驱动蔽,带动电池产业的发展达到了世界前列瑰铺臣,电池产业规模达到世界第一成巳乘,总体水平位列国际前三顺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颓睫,我国的动力电池产业链介丸艘,尤其是电池材料芒惹市,如正负极材料砷,在国际市场上的占有率第一宏缕举。    “在此基础上盘薯,我们以纯电动力系统(电池偶、电机申排、电控)为基础平台哗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翘壕哄。”欧阳明高说履途。    据其介绍瑰,目前我国插电式技术发展已经取得进展屉浦惭,比亚迪秦拾亩、唐菲、上汽荣威550完,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坡烘炭,无论是发动机方面奈眯,还是混合动力装置上权,都取得了突破季奢什。    与此同时瞬耿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展栋侈瓦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疆。    “这是一个渐进的发展过程磷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争革。”欧阳明高说厢蚀冗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坝圭芹,有效的回避弱项竞争期,有利于我国电动汽车产业的发展姐眠性,到2020年之后娇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进樊、同步竞争踏牢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  编者按教:产品价格区间一下提升了近40万蔬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痹。以安全环保为标签的沃尔沃世维沽,产品质量是其立足之本稻。无论是国产车型还是进口车型补,质量都要做的和安全环保一样好伟幕温。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搽箍,安全与健康至关重要侈妇久,但在中国市扯恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺统煌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爸擞,到底该剪哪一根线胖忿欧?我心里清楚硅,如果我剪错了教钒,我们可能就崩溃了碗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郡奉。在2015年整体经济增速放缓漠、股市震荡沙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郸,2016年的车市本不被看好隆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抗。1月6日潞歪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售监掸希,沃尔沃对此解释为鸥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芦沙,更是提振销量的助推器痛缓掠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杀。   6月1日豪蛇残,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摊入。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涪,具有十分充足的销售经验陷贝恫。但用他的话说未恳菲,他来自一个很小的市澄岳省,很多因素他都不具备眠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枢酵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惮谱。6月1日入职颅,用一个月来熟悉公司的现状唾年,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膜。然而现实终究是骨感的革,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碎聚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戈龟喝。   “做决策就像电影里拆弹的场景伞焕拍,我到底该剪哪一根线呢螺滥,如果我剪错了视存每,首先所有的投资会无效下,其次会影响经销商的士气膛墒炕。”陈立哲对我们坦言妊荡恨。   他这样的想法并不让我们意外螺墙窗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大精纳瘦。在台湾冲慧仟,陈立哲要去走访最南端的经销商焦硷掳,早上出发中午就到了逞校衡,但如今这种管理方式已经行不通了袄烯。从前陈立哲的团队只有30人辑,现在变成了350人概,他说现在同事的名字都记不完胚挨。   “就像牌桌上的一个赌局波型,赌下去有可能是回本的存,也有可能就全毁了警草,所以我每天都在想我到底该怎么做桨。”每天该怎么做收十怜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月困。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拍汹,才能享受最好的善那。”这句话像是说给陈立哲听的揣归。   2005年忱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捂违吹,沃尔沃一年只能卖1024辆蔼,一直到2013年5000辆的水平扩,再到如今年均一万辆的表现僚谴,对于台湾这个小市场来说晨稠譬,陈立哲做的足够好码捅橡,他对这个市场有着复杂的感情瓜恒陛。   调任中国市场做销售一把手翰苍酒,陈立哲说这很突然坚梗,他来自一个不足以领导中国市场的市场钦峡。对于中国市郴藁占丁,他还不熟悉梢,做市场工作要对文化罢瑟、变化饱、趋势有充分的掌握顷木挪,这最重要的三点陈立哲都不具备灰蛊怂,他唯一能做的浇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梳负,相信身边的工作伙伴份逛,组成一个高效率的团队霸汾翘,去解决各种问题怜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氢,首先做的是内部调整描奥。通过不断累积分析过去几年市场的动态肃界,了解在什么时期使用什么样的手段撑倍,反省问题所在摄葡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浇即。面对三绞孙、四季度各项费用的下滑淳诗揭,倾听团队的建议恰配埠、做出准确的决策鼎、将优势资源注入到最需要的地方秽。最后将宝贵的经验分享给所有人辑窗醛,把力量从点扩散到面勃粳,从四个大区额,再到全国瞎沧酵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的配,我只是把预算诵揪、时间等安排在它本身应该发生的场合番。”陈立哲表示冀齐:“我不是在讲官话淮死嚷,只是借着这个机会感谢大家筐。”陈立哲相信双,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的车床。   内部调整告一段落烷毖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胯穆芯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耸趣楼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桃,一下跳到80-100万脓孝,面向的客户是完全不一样的疚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盒篓敌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摊妹嫩,还怎么介绍产品面煌?这肯定是不行的瞄够蚕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凹蓉蒲,“与高端客户接触貉类笑,销售不能觉得自己比客户矮一截苦,与客户要做朋友屋肌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贿。现在培训课已经开展了实战模拟环节舰胖酱,我们在资金有限的情况下做到了更好亨默伸。”   全新的管理阶层堑搐摄,有限的预算郸椽,面对重重困境从衡感,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颊,8-11月均超额完成销售目标赌纶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乳怠酥,最紧张的时间勃。“我有我自己的节奏急掀,我给自己两年的时间钡赣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涕劫悄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膘部盛,经历了两次产品的重大变动败,但在他眼里这是最引以为傲的氏敛锭,因为这些变动狼笔垢、变革都是从使用者的角度出发鬼绒办,也就是我们常说的“以人为本标挝。”   对于沃尔沃来讲滇哺华,最擅长的领域是安全低渺,作为三点式安全带的发明者馆锚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期七染。但陈立哲表示硷狼,以整车品质来讲策,沃尔沃也和ABB并肩盖戌啦,例如在底盘研发能力上伍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溃,全世界目前只有三家在使用潭氮存,另外两家分别是法拉利与保时捷拒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑史霓塘,陈立哲也谈到哩恼:“沃尔沃其实也做过6缸戮痞、8缸发动机偷咆,还有享誉世界的5缸发动机鸡购脚。沃尔沃并不是做不到埔,而是我们可以用更低油耗庇斥、更低尾气排放的发动机达到更高水平颓楼笑。这也是全球各国政府的法规要求琳,是大趋势朝捅荒。陈立哲说“这些信息寥霉乐,只是没有在行销上进行传播罢了翔珊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产版叉尖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号券切,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈锕秩取,改变了“国产”的概念闹幂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丰。陈立哲表态道限:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料博芒画,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檬士。沃尔沃立志从中国出发杏啥璃,以人为本的信念永远不改放妨伴,值得消费者验证与了解掣陇砍。”   “沃尔沃就像iphone一样裂辜尸,它改变了人们的使用习惯填舷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疥狡缅:S90有三个界面同时提供信息滇田,分层级的来处理车辆信息焕豌咆。这一点很重要臀世,体现了沃尔沃以人为本的精神效。在设计方面系节,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锌柔肋。用沃尔沃的品牌精神半蔼,再加上瑞典的风格快匣,直接与德系品牌产生差异化撵技雌。如果从地域来看动,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铂。   沃尔沃曾立过两个誓言灌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揪欢裸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旱,沃尔沃全额赔偿敌钱。在陈立哲看来葛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浪邻觅。   陈立哲对我们讲道乓:“在欧美柒氖鸥,当太太怀孕的时候临价,男人会考虑买沃尔沃杆能。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据达,中国作为沃尔沃最大单一市晨圆馈,11月共销售9,076辆新车水岸静,同比增长12.8%;1-11月期间驾蛔,在华累计销量已达80,759辆桑,接近去年全年表现色扁付。就目前的情况来看喝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茶华。   在经历过低谷期的沃尔沃赂耙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尘刨辫,这无疑是对陈立哲工作的肯定川磁,同时也是明年的压力抄匠叛。毕竟“十万辆”这个坎舰,沃尔沃早就有迈过去的能力填。   2017年沁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大报畦,届时匈沛,S90 T4卤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锹。对于陈立哲来讲脚保绿,最为重要的是三座版S90划漂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酚律,是全世界汽车厂商慧狈,在中国制造的单价最高的车辆吧壕刹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涉沸卧,“三座版S90可以达到世界各项指标铝,这款产品有能力改变历史磨。只在中国生产羞蹋蕾,以中国为核心的思维怂鸵柔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹃暇泄。”与此同时敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布常。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额损硅屋,所贡献的利润更是远超世界平均水平贾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赌侣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淀槐苛。“知道我坐这个位子的时候溯港巢,很多人会紧张甚至惊慌磨衬浮,他们会很直接的问我鲸,你行吗颁谷汞?台湾市场那么心岬痢,你行吗滇烹?”陈立哲笑了一下说道图:“每逢这个时候户餐,我都乐意告诉怀疑我的人泞暗,我将在最短的时间内做什么报队。”   两年的时间转眼而逝舱灰,陈立哲手中的“牌”越完善偿慷椽,与主流对手正面竞争的胜算便越大崎楼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腿寇昏,未来还有什么是可以阻挡他的呢咎跺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗寇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峰肥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陶漂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验师。为了满足消费者需求窖,推出一系列活动迎合消费者喜好联泌。 上汽集团副总裁系、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恋,得益于荣威与名爵的共同发力袒蟹股,上汽乘用车共销售27.5万辆蹬,远超去年全年的17万辆蹋。取得如此大的成就主要归结于以下几点睫隘陇:新车的不断推出昆疙、以人为本的理念及高性价比绒。    上汽集团副总裁殊惨顷、上汽乘用车总经理王晓秋险碗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胶堡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祥鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车够獭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豪瓢氯。同时滴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胎邪丘:个性而不小众纳拢班。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泥杭,通过对消费者的沟通与研究谅爽,已推出很多新车型腑咳核,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鬼谈。王晓秋还指出烷闭涛,名爵现在的路线是个性而不小众县,这就是上汽集团未来的发展方向痴锋户,上汽集团希望新的产品有个性恒梦卫,且能让大部分消费者接受发。    据悉绍烈饥,自荣威RX5上市以来嫌,名爵锐腾也迎来了中期改款畅扛汗,同时新车名爵ZS暮、荣威I6也蓄势待发佰呢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言设婪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冻平,上汽集团也很清楚自己的客户群体诉鞠采。王晓秋指出卞淖,新车型针对不同的受众群体单时,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泉。拿具体车型举例嗽仓解,荣威RX5更偏稳重寄钎该,新锐腾则是一款属于年轻人的车孙,新锐腾外形活泼帕,同时考虑到消费者的需求美遁荷,我们对内饰也进行了升级弗,并增加了10-12万的手动版樊,使新产品没有短板排。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饯饭仙,王晓秋表示父,“从荣威550开始蒲,上汽新产品从设计到销售诡镶,最后还是根据消费者需求来决定计断盘。”    据介绍取,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丧恭危。为了满足消费者需求莲驶,新车不止在性能和价格上做了调整哪,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔬。例如睬,基于年轻人喜欢足球运动钾尘椿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醛,也已纳入上汽集团新品类愤,预计明年新车65%会配备此技术抗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熟,“上汽集团一定要明白用户需要什么弯低娇,为什么要买我们的产品闪克,带着这个问题帘,我们才能真正去理解用户任,落实用户需求嗣词武,使我们的产品极致无短板袱,产品自然会大销沦丁斧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猎,竞争也日益激烈刃喇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碍。王晓秋介绍确悸,名爵的价格基本与同级车持平齿,但性能更具优势瘦梳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓮苇硕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潜系,就像提到的让渡空间山非腾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垛,从而应对市场竞争环境唤哭秤。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲸钮逗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁板适测。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家被。名爵经销店到现在也有280家左右捌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闯乡戏,其实道理很简单恨聪沟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擒肠连,且不断呈现上升趋势桐绞颗,他们认为自主品牌的春天来了”蓄,王晓秋表示林铜。    在被问及上汽集团未来发展方向时栋沧楞,王晓秋坦言磨甫,“首先团队要把理解客户需求变年、用心为客户造车变成一种自觉行动规,进而形成一种行为规范仇脱狸。其次应时刻保持警惕酷欠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闯。只有这样邓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氮绵什。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶壁柒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玫统畦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改年纯汕。这些修改背后有哪些考量和博弈猾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毋?   答苦垫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涩崎陪。一共收集了9246条建议儒何,其中表态性意见7736条爸附暗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坦,占16.3%隶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理外、网约车驾驶员资质及管理凤乾、出租汽车数量调控三个方面躲落。从数据来看绥,不少人对“京人京车”表示理解楷,赞同的达到70%多膏藤,质疑的只有12%衅金。我们根据建议修改了125处柿,不断扩大合规车辆的范围庆另剐,让更多人参与“分享经济”券偿。    “从北京实际出发泌工叮,兼顾多方利益”   问隘题橇: 为什么要求“京人京牌”老倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答施: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卤那阂、交通拥堵拇抄牵、环境问题等“城市病”缔卢椭。在这个前提下巴貉,北京任何一项政策都不能“任性”陡,要从北京实际出发第瞄墒,兼顾多方利益副梯峭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆共旱,地铁最高日客运量超过1200万人次叙豆漓,公共电汽车日均客运量1063万人次煌铃,小汽车每车年行驶里程15000公里韧哼,交通压力与日俱增罕雇。但在我们的努力下辟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蚊登。    总体来说变勃,北京坚持公交优先的战略德艘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睫纤,对其进行总量控制在所难免茅氛逞。目前北京市绿色出行(公交耪胁、地铁阀取、自行车赌、步行)占到71%惦,小汽车出行占25%锭啊,出租车占4%嘉魏料,其中包括比例不高的网约车出行佬蔽伦。北京出租车改革的总基调是餐搔沮:巡游车改革比奴、网约车规范细冲怀、融合发展刊梁慷、错位经营氓、多层次服务驹。我们力争进一步提高绿色出行比例县系,为首都可持续发展提供足够交通承载力铺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呛: 政策出台之后傻汤窃,预计将有大量不合规车辆面临退出橙鼻藐,政府有什么监管手段确保政策落实到位浑谷变?   答桂迁秋: 政策出台前春膘饯,我们和专家钠飞、司机工瘁完、乘客何、网约车平台进行了多次沟通海擦霉,决定设立5个月的过渡期递剁。一是给合规平台攘醋、车辆脑、人员办理手续;二是清理不合规车辆醇娥杏、人员等录聚睦。    从服务乘客的角度脆长偷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脾厦。另外冻堆心,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肃,因此提出过渡期的柔性考量夹炼。过渡期之后使,平台要加强行业自律蜂,我们也要建立打击非法运营的长效机制姆,严厉打击非法运营沁、克隆车和价格违法行为聊,能够更好服务乘客核艾、保障安全臼描筒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锑: 面对新的经济形态洞猾拷,如何创新管理手段腊?   答项门竭: 出租车发展中没有对立关系嘘。网约车以网络预约迸多、快捷方便等特点皖裁,满足了一批乘客的出行需求凛汾。单从评价司机服务质量的机制看凤夯,就值得巡游车学习誓:如何与派单挂钩挖坝,实时评价破。但网约车也有局限性道本焊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巧掣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汞古,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的将舷。你有技术优势鬼强府,他有线下服务优势良能,为什么不一起干呢萎?    管理部门也在转变思路计描闺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”美酪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勿歪。通过推动巡游车改革及网约车规范耐块,构建多样化服务体系那馁咆,提升出租汽车服务质量散垛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆无凶士,在京注册用户已达218万人虏贸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耗,提供差别化服务啦勿。    “解决出行问题要标本兼治”   问陶惟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丧?   答咎下: 群众出行问题的解决幕前,需要放在城市综合交通体系中挥讹富,多措并举懒、标本兼治土荚夕。一方面彪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灰,需要加快构建安全奢惩、便捷擅、高效匹怜、绿色羚辖、经济的现代化综合交通运输体系鸡禽。到2020年卯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%路。    交通设施根本是为人口服务豆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痞试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆继赖:李芳" "   杨美虹透露步,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃,大东工厂扩建项目也投产在即缺,这些举措都将助力当地经济转型升级废。    在杨美虹看来聊霓,借助主机厂优势蒋峦并,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介谁袖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略册,从而推动产业升级桥啥岭。”杨美虹说从萝疾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迁熔遣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者不。最新数据显示甭泻堕,2016年1-11月函廊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酷,同比增长11.2%嘎,前11个月的累计销量羔绷凌,已经超过了去年全年椿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吞。12月13日螺假呕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开当挖。活动期间鹿侮夺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄量础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妻坎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滔磨、环境和社会贡献等方面取得的成绩驶干。杨美虹向记者透露遣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湍波,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霉颊缓。    “在‘可持续发展’战略的指导下乾聪轨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浦脸拢。”杨美虹说夹晶颁。    第一判,实效为先碎绞错。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糠肆韶,“我们不做虚的肚,我们也不做口号式的铃,我们一定要解决具体的社会问题枢。”杨美虹直言胁镐碗,比如BMW儿童交通安全训练营希扒甘,它是为了解决儿童交通安全问题局里。    第二蛾,长期坚持溜勒。宝马儿童交通安全训练营谁汲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年试殴废。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营联,今年是第一年做适,未来会持续净含笔、扎实的往下推进洗矾幸。    第三匠舵肮,全员参与手舒垃。宝马做企业社会责任时羡刹,会邀请车主敝哗、经销商妒、投资人以及宝马员工贡,一起参与进来煞。比如宝马爱心基金烘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训九,提供指导;另外妊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部物矛,定期组织各种各样的活动阔锑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略把巨户,将可持续发展贯穿全价值链率,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素午。”杨美虹表示肺磨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痊涡锚,主推工业旅游概念挫。    据杨美虹介绍档退,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辉黄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踌冷,助力中国制造业迈向高端概,并促进东北老工业基地全面振兴撤。    数据显示胆,截至2015年底枯澄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酞淘径,当年纳税额超130亿元人民币蹲插。同时董蒲黔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会达狡捂,就业岗位较上一年增长了8.6%膏。杨美虹透露腐秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中创,大东工厂扩建项目也投产在即率法乌,这些举措都将助力当地经济转型升级仿垫尺。    另外辨,在杨美虹看来哨辟,借助主机厂优势椒淡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辨滇匡,配合外交部到德国进行推介帝儡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惯,从而推动产业升级淮伯。”杨美虹说居。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔崔舍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做覆?关键是我们的差距是什么美,下一步最大的点就是要提升品质竭,当然还要控制成本狄下。然后疲,就是我们的正向研发和平台战略韦坪。最后乘,可以大大提高效率酸岁泵,如订货的时间是可以压缩的乔拷崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枫搽娶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节罗蕊韦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祥。    徐长明说碎,怎么理解工业4.0淀访?这个概念是德国发明的秘,现在在国内比在德国还要热档袱澄。最近柬饲狸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腐,我理解它的工业4.0的本质聪咀,就是怎么保持德国制造业的竞争力薄。在国际上邻,德国面临两个挑战捶横:互联网大数据和云计算火罐邓。现在糙拍,德国整个国家都在讨论邪侵,怎么能够“不被互联网+”耸劲惨,而是“制造业+互联网”灰感晤,这是他们重点考虑的问题垄玛掸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娠、宝马藕、大众舅日漓。在德国丝啥地,汽车的需求是非常个性化的碌嵌秋,在这样一个背景下寿喉嗓,它要维持竞争力武,推出了4.0的概念恰把附,核心就是智能制造舒。他们主要的目标有四个方面磺熬:提升品质寂、提升生产力秤点盟、提升柔性化逆啼、压缩产业星十冲,总的核心是提升竞争力教。    徐长明分析谜,本土品牌下一步怎么做戎协夯?关键是我们的差距是什么暴,下一步最大的点就是要提升品质矗,当然还要控制成本桐焦慧。具体要怎么做蜕?也有几点韦固陡:第一豌疾,想办法提质控本休工。提升品质钞,消费者理解有三个蕉:可靠性杜、感观品质竞枯贡、性能退。第一个维度伤捅:可靠性是必须的受钠,现在光有第一个维度已经不够了崇垒,必须要加上第二个维度拌送:感观品质蜡畅媚,看起来要漂亮碧漠轿。在此基础上又发展一步希围,就是性能的提升坍颇。最近市场上卖的好的自主品牌透,大概有12款车废葱,年销量超过10万台兢,这些标杆产品羔陈,性能上也不错彤特。因此澈,自主品牌下一步还是要想办法细弊似,把这些提上去嚏,缩小跟合资品牌的差距拉辟。    这几个方面的提升凌扛娩,意味着成本也要提升敛哎,怎么能够控制成本眉?第二方面的话题呢,就是我们的正向研发和平台战略缮瑰。之前槽秤馆,我们很多品牌都是“逆向研发”庞盖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘸,拿过来拆解做测试函,最后组装起来啪冀戒。这个模式下楞,成本可能是略微低的穗扛速,但品质票烙、性能有很难保持侩。现在必须要正向研究泵,从消费者需求出发糕晴世,形成一个目标腿,对目标做分析刮女,只有正向设计递宝,既能提升品质性能姐绢凰,又能控制成本缚,像长城颊般绊、吉利等等匹牛庞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裴。    平台战略勒未鼎,在更大程度上控制成本掏。他说捅床琶,我们的开发狡科,现在是一款一款开发的赏,零部件的通用性相对比较邪负摺,最近一两年来船厕陪,已经有两三个企业开始走平台化战略坦说撂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胖、SUV和MPV逛恰。这种情况下汤蹦,零部件的通用性非称ǎ好吹,同样是50万辆的产量侩,对零部件供应商的供应量更大炭娟,就能有效地降低成本介褂。    徐长明强调患,对于工业4.0的精神本质还是要学的吠漏试,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湘璃,它做了那么多的智能机器人迹嫉,智能机器人都是带摄像头的等,在实施过程中的质量随时能够监测娜悲,然后反映到云端福咳澜,再反馈回来随时可以改进桥茹。现在稼唇,企业员工的工资水平越来越高恒忻,汽车厂家很多在加班加点镣葛,我们要高度自动化栋,这些课要补构,应该有大量的机器人替代人工蒜。如果这么做了鞠,可以大大提高效率鞭外,如订货的时间是可以压缩的晶。比如攻悔邢,国内一家自主品牌衫,从经销商下订单诡梳星,到提供汽车产品最开始是40天细突悲,后来缩短到30天睬逗砰,现在可以压缩到22天显秆,跟世界先进水平比还有一些差距汤捐。这也是德国4.0里的核心内容庭杜。我们不一定用他们这个办法琅,但精神实质是要学的哺歇捆。    他说扩,柔性化的生产也重要卤搔堂,但没有前面三个那么重要裂怀。在4.0背景下补坊萝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抡,而是学它的精神实质侠寄囊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬路里:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悔糕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乃氨霸。更为重要的是庐,放眼全球急梢,驱动这些变化的地方就是中国别顾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凡。    12月11日靠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉保虹桥落幕孪龋捆。经过36小时的激烈角逐卉骇趁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饭既,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利我哎汹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沽,今后的五到十年似身羌,汽车市场将发生前所未有的变化虫款。未来忱怖非,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僵阂华。可以说彩,未来五到十年汽车市场所发生的变化讽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏。更为重要的是尼登驼,放眼全球笆,驱动这些变化的地方就是中国禽浦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幌藉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雾,作为企业炉题,捷豹路虎非澈趁霞樱看重年轻人的培养哗。在全球庆,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝。过去三年皖,我们在中国也培养了30多位管培生槐侨。此外笛福膊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才电川。    在赛后的媒体分享会上填,两位获奖学生代表分享了各自想法播乱,及在比赛中的收获览外痛。同时阜,睿侨森骡潭侈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孟。   问烹每:捷豹路虎为本次活动提供了导师持,请问这些导师来自哪里碾空?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碌彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夕坪?请学生们简单介绍一下自己的作品脖浆,获胜的原因是什么地瓣?   睿侨森梳嘉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躬。一位是捷豹路虎内部导师撇阀贿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魏线,包括对行业发展的认知窗肚探、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棠、视角和指导砍。这两位导师全程和学生团队合作娠量庙,提供专业意见碾诡,帮助他们取得最好的成绩烤疽伪。   潘孟涛睦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凄羌苟,包括今天的学生集,将来都有机会进入到我们工程团队附么蛇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额箩继伴,可以来到捷豹路虎学习和发展赴粱茸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喜堤,再加上扎实的专业和技能平龚纲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虾尝闭。   睿侨森迸: 作为公司的管理者女戈,我们非车停看重实习生晌跋俊,我自己也会手把手教给他们工作的经验便砂。不管是本科在校生还是毕业生毋八,都能给我们带来新鲜的血液渴、新鲜的想法东。    同济大学袁旭邓蹋:首先身希媚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吗挟湃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溺。    我们都来自同济大学汽车学院僻反,团队成员有两个来自汽车工程方向红、一个汽车营销方向令、一个汽车设计方向簧播。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赋嚷,围绕“以人为本”椭,挑战的是都市环境里的出行压力楞懈垛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泄甭、设计师也有很多共鸣烂惶,通过一系列调整泪,最后有了这样一个以人为本颓狸、体验为先的方案累棋。我觉得室祥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闺婪呜:目前膝穆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赐?   潘孟涛闻地瘦: 我们会对人才数量进行评估和拟定粹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惫憨。随着经销商网络的增加戚封,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多激邻攀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丘拭环,从而满足未来消费者的要求禽晾。这些内容息息相关床锰,并且不仅是着眼于眼下媳啤,更是放眼未来垒艇。比如巨腻断,针对刚刚提到的电动汽车战略莆,就要确保未来有足够的专业工程师储备篓,因此疟温杠,我们时刻准备着扣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司魔辞。   问蚀:在创新领域腻壕杠,包括未来汽车科技领域暑阔,捷豹路虎有怎样的系统部署匿词?   睿侨森师淮: 首先犊脆,作为一个公司撵睦分,我们在研发领域有诸多投入裙斗,而且很多的投入都非常具有前瞻性点裂。比如说戳靶唬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拆耻。    其次财据秃,我们想要通过产品和服务悲惭,把先进技术带给我们的消费者工,因此我们的工程团队兢俺庆、研发团队必须时刻关注消费者需求纺尘,做到一切产出符合相关性叹、可实践性原则袖际奔。此外抖,我们每年投入约350亿人民币巴寂,用于车辆技术的研发和投产魔。    我们还于今年7月宣布扔缚:在未来四年栓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈先竣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术空蒜,并在未来应用到车辆技术当中港。    今年早些时候颁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渴短薯,通过应用软件及按需服务的开发与提供椭,解决消费者在出行中遇到的难题挞青憾。    与此同时摊搏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裴仟驼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翰、办公空间团、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哼蜜陵。   问氏课:请具体介绍一下InMotion堑彪。对于整个汽车市场的趋势灿,比如电动汽车技术姬,捷豹路虎是否有着自己的见解谜锣侥?   睿侨森背羌娘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锑慑尾。我们希望将来可以将它推广到美国提、欧洲以及我们非常关注的中国市场邯奶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部团,由研发团队进行分析娩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拍抵孙,我们也会分享给总部蔡钵橇。    关于电动汽车技术衡虚插,在洛杉矶车展前夕勘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE立丹贯。中国是目前最大的电动车市尘卜俊,并且有引领行业变化的趋势萌期。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脯,确保第一时间响应本土市场的需求庙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罐诗莎,并于2018年正式上市车称戳,希望大家多多关注省镰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问济:关于未来互联网汽车仕挽,捷豹路虎有哪些基本的认识般蔷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掣?   睿侨森芜饥: 目前滑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锰肯捍,它的发展甚至可以打破现有的繁响、传统的汽车开发逻辑与循环衬白。    针对这个话题汾,我有两点和大家分享譬:第一点诽五奔,未来所有的车辆都将实现互联网化褥,现在能够透露的是钩,接下来我们全新推出的产品苏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芒坤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伺。比如说骨博,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靖漂,使用他们的UI界面和地图避动邢。类似这样的合作彻抗牢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭管沧:李芳" "   汽车网讯 12月15日抒,由中国汽车技术研究中心耽疙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洽,从“市场化发展现状”脊、“应用模式创新”奸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流如,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钢甘荡,为产业发展建言献策盖澈、助力提升善推囊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巨: 第一僻,背景屠。    去年发布的《中国制造2025》疾却,新能源汽车是重大发展领域之一墟捅戈,是其他技术应用载体维吹叔,而且是先导性产业嘛。它的进展情况决定了中国制造2025得、强国战略实施的程度廷辜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屡萌啡,从而能够聚焦变革啪操、明晰路径侵睡黑、凝聚共识楷写、引导相关资源集聚推广产业创新经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构檬句,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逻怪瞳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廷村。总体报告是按照1+7的结构帕。1是总的控灿,7是包括4个车辆整车技术靖童材,3个分项技术稿脱筷。    第二隧,国内外总体技术分析昧。    近年来梗,从国际汽车产业来说勤谐伤,低碳化啼墒、信息化麻、智能化是一个总的大趋势检碉裂。欧洲超乘钒、美国渡松、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贰赴,重点企业的产品战略也充分体现了三化贯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丰叼。我国汽车产业特别是近二十年的发展庐串,取得的进步大家有目共睹旁水。首先逞醚馅,产业规模世界第一兼欣搔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贩脑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘫,包括品牌市场的影响力有目共睹幕浦沪,特别是新能源汽车豁揭,包括技术惩谓、市场钠颅、新的智能网联汽车技术眠即,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势楷复惧,智能网联汽车发展是非橙笆郑好的优势条件骗姓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穆艇,包括动力电池残逞、变速器邵。国内自动变速器原先是空白啦剑,近年来无论是CVT赤清、IT嗓孟、DCT都有自主的技术和产品袭童,而且应用在逐步扩大齐铆。    虽说取得巨大的进步划,但与国际先进水平差距明显贬孩貉:    首先巍怯,发展能力上的差距卉仑。投入强度远远低于国外硕,全产业投入估算1千亿烽,相当于通用汤搬、大众胖、丰田大集团一个公司的投入芹。    其次掂淡,研发积累氖殿。包括流程积累疟、数据积累挎陋苟、技术积累炔、标准积累蛙,这些积累偏弱怒。    另外匣仍逆,从整个产业创新体系上来说电,差异比较明显的贬锨,特别是协同方面拴。单个企业弱墩,整体的协同效果很低冠,意识也比较低挟。在发达国家怕,单个企业强戳涎酷,整个国家的协同体系效率比较高坪。    基础不牢地动山医桨,我国汽车产业的材料冉虹潦、工艺基础跟国外相比也差距明显赤私脖。汽车产业千,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潍领,要求有创新的思路和创新的模式亮莱介。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锚稀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斡户。    第三酱始翘,一些关键的里程碑逛炊莱。    重点是总目标邯,总目标是基于很多现有的环境设定的播,也基于七个路线图进行测算苔是爱。反过来说题墟旁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讹,就能够实现保障几个方面总目标的实现赎:    1杆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汹。如果技术路线图能够得到实现沙罐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值却锑饰,之后往下走概罚,这对产业来说猜邓示,甚至对国家来说是非常重要的鸽街踏。    2梗衅起、希望在2030年左右陵盆,汽车产业的电动化转型基本完成色湿屠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上救徘腔。智能网联汽车市场有一定的占有率疆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琅碾赶。    3阂赫、建立有竞争力的自主创新体系弄棱。    节能汽车在2020扁对、2025暴模、2030三个阶段提出典型的指标桃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗位了巳,5升丧枷抨、4升春赴、3.2升哗脑降。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懒,2025年15%掇哺,2030年40%以上前氨吉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸥叹、自动巡航贩、车道保持应用已经很高畔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例返图隘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乡骋涩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隶惕蠢,经过技术路线测算实现总的目标教殊竟。从路径识别上来说尺屯猫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鳞文加,以能源动力系统优化升级转型作为重点泞隶疲,以智能化水平提升作为主线隶瞪垂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑池,全面推进企业产业发展湍忙。    第四停闯,分技术路线图的基本结论迁料捶。    1靖虾、节能汽车淖才。总体上有很大的共同点失,重点在混合动力技术统老、内燃机技术囤坡墟、其他驱动技术歉卫。混合动力是技能的主流技术达潞拱,当然轻量化也是另外一个烽烩,但是轻量化有专项的分析力朝,在这里没有强化嘲拷。    乘用车总体执行轻量化菲、小型化兽老骸、混合动力玲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郡纬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径司楔僻。    混合电力是一个主要的技术哄能,达到5升孙,4升狼燎、3.2升的目标眉江,混合动力是主流核镶够,其他是共性的任,轻量化屯犀发、摩擦等喇伟。    商用车混合动力应用时间稍晚锻哀把,重要度低于乘用车坑斡哥。    2几竣、纯电动与插电式混合动力汽车揽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失台,加强轻量化成为趋势秸搏罗。轻量化对电动车更加重要替。对于插电式非常重要的歪级蹭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虾,驱动怒封睡、点击耍卡、控制辛、充电肥、混合动力发动机拆峨,高效耦合发动器烯痴蒜。动力电池本身有专题凰勃,在这里没有过分强调舰隆敛。    这两种车提出了总体的发展纲要穆伙揣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兰味,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的还,甚至可以忽略不计捶豹。    从四个层面梳理了技术需求端砂靠,提出了一些优先的行动项堡,面向纯电和插电臣加痕,国家科技技术支持十五年了鲸,下一步除了电池列为专项之外宝瞄澈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持激。    另外会夺嫁,聚焦关键零部件驮貉、基础突破和可再生能源楔犯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乡市。    3降、燃料电池汽车敖衫仑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刷。从中国汽车产业来说喇试需,现在重视程度不够宦烽勃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胁。希望四部委提交国务院进行发布和实施翘矩嫁。    在研究过程中舌,大家对燃料电池认识分歧比较大岔舒摹,或者没有共识骂,这里特意保留一个燃料电池发展目标累细,跟发布不一样溉。发布时2020年达到5000辆的保留规模阂胺蓉,我们是1万;2025年是10万安,发布时是5万;2030年是百万久渭竣,发布时是10万辜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捂齐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腔簧蔡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逝谦、耐久性些、成本盘、氢安全其稼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讳辟窃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缆。当然感,全技术链的技术攻关需要做花私,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巧澄。前期小功率燃料电池供,中期是平衡的燃料电池达沛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敢街溅,到最后全功率的燃料电池厘顽。当然胸凭戈,电电混合是最主要的漆,最后电池小容量的技术路线摊卷汾,但燃料电池的功率更大一点纹。在这四个层面进行了技术创新梳理截散,燃料电池要解决的东西很多人,包括材料收、膜项膜、电机坦瓷、燃料电池耐薰道块堆山商、系统技术边、整车技术龟戈牟。燃料电池也是下一步国家科技埂齐、资金支持的重点权。    4忱、智能网联汽车掂,这是新兴的技术发展趋势不辟。其重要性与新能源汽车同等重要帘钨,有部分专家认为更重要累,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熟,技术和应用的优势饺萎,也是机遇记。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庭抗,涉及到国家信息管理呵。对核心自主提出了很明确的要求杠茸,即两横三纵评恨化。    车辆技术上更多的是决策斗楞蓬、执行锑。信息技术颓,信息安全厕荒绘,地图技术也是非常重要的受肯。两纵熟,一个是车载的戮沽,一个是基础设施拇。智能网联一定是循序的绊扑,智能网联技术最容易得到大规模的应用袒惦任。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标微嚏誊。这两个路径总体上循序得到应用辜,从商务车来说功茨,更容易形成撂倾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乖汤。    从四个层面聚焦一些技术需求脸粮。跟燃料电池一样钩,需要解决的问题更多一点雄风。从感知决策执行的叼,特别在决策阶段雇阔,差距是比较大的角螺,感知当然也有差距撩冯距。在信息层面那,大数据亢、云平台靛,相对来说中国有比较好的基础和优势报。    作为一个前提淡啥,对标准法规先决性须桔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垃瞪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吼辞。制造技术不细介绍了哼雾哗,还是聚焦在新材料的运用敛,以及新技术对制造技术带来的变化规,聚焦方面进行了说明惠瑞塑。    动力电池芦砷,分三个目标热返,目标上有比较大的讨论和争议艰稠,比如说新阶段提出了350项、400愁其骋、500的质量要求寸刚,争议非常大脐蓄铂,重点几个层面请:    优化现有的代表电池技术搭炊,提升技术水平施圃绞,特别耐久性钳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藉尼。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凭赋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颓。现有应用以企业为主体来做惧。当然陛镁,也会关注动力电池的回收利用技术梨芯。    最后瓢浑,轻量化喊甭。简单来说肖,前期聚焦材料技术哗、设备技术捌绅、制造技术沙喉分、回收技术井供。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缚衰纠,比如说传统的四大工艺的变化聊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猾悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惟雹、供应链钝橙香、资金桶、汽车等方面的诸多质疑凳顾临。期间,明确表示不会放弃造车促封茶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸿靛徐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步读惹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钱、互联网及云弹合、内容码蘑、体育,还有三个端口类的,手机毙、电视绩懊诉、汽车帛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业林疟距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奥了。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咸逼。    乐视的电视做的确实是非常不容易琴无。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灿拷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莎埂菇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溃龋。总归累计亏损36.33亿元耿凳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郎啦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巧剿。第一部分就是投资人的钱嘉哭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盗份晚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沫额枷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揉臼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纲粱拇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钳、体育43亿且姑、手机50亿,房地产64亿感斡、内容108亿显户、互联网金融151个亿海曝建、电视187个亿汀并美、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钒旗截。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的供蜗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挟莲恐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荒课差。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件己督。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靶坷签。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叙慧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去促毖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唯扳碳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驮胖。很可惜,你们蒙眼狂奔敬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雀澈新。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂燃为剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童搬逗:李芳" "   12月10日牟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泌:一条是政府主导糜盾弹、政府补贴的方式玻,这是当前的主流拖绒卷。一条是消费导向耙,依托市场的内生成长道路禾到极。”他表示苫铝将,(电动车产业)进入者中妙,大多数最终可能会被淘汰晃驾,但是不能不给他们机会单轨。国家已经开始放宽市场准入涸,此时可吃揪,应该在两个方面把握好政策请悍汇:1厩、应当欢迎新的进入者牡磨鬼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剩赦,让投资者自主决策景,自担风险焚。2触璃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抢剿狮,严格市场监管拳发龋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酞荤盟,目的是建立好的产业生态甜控。电动车产业化彻贺,最终必须依托市场来完成泉缕临,因此汹,政府的政策必须产生长期预期播磐釜。推进政策应当借力市程骸,发掘市场的潜力淌僻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敛便。政府政策不干预技术路线毁肠谅,政策的实施不是导向对政策的依赖杠,而是政府作用的适时发挥浅会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品继:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道输,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阔歌,戴姆勒有望在今年成为全球最大朗漠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桅亢副,这一目标比原计划提前四年实现讼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布外搁崎:“戴姆勒今年即将实现这一目标伙,比预期时间(2020年)提前四年骑奶。”   据悉陶较,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芜,当时受到与会者的哄笑搂倦。然而滤礁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痪定隘,领先劲敌奥迪和宝马零搬麻。(实习编译屑:刘欢 审稿恰筷抄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秒祷拘:韩大为 版权作品副纫憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧钢,严禁转载舞鼓,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睦都,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仑共。在提及新品牌“WEY”时疥,魏建军表示痪,“将夺取丰田和德国大众的用户”郸轨锚。   记者勃胳攫:为什么把自己的姓氏作为品牌隶?   魏建军堡胃任:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蚀徘客。我对WEY很有自信兴,就使用了自己的姓背赂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挠翘旅,但在中国汽车行业我是第一个呢胳唤。   WEY之所以采用英语柏,是为了要瞄准成为全球品牌寞亭竞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糕。   记者掏扯:对于竞争对手有什么设想姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场策。但在15-20万元价位上海外品牌有优势使拖坷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌位。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准含,在此基础上还要实现15-20万元的定价绵枢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捣甭嗜。在性价比上WEY更具有优势烈膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柿:李芳 版权作品光脚兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌叙,严禁转载墒,违者将被追究法律责任是。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丸脾,新能源汽车的发展也不会受阻婆搪泻。   根据工信部核准的数据叭输坪,今年前三季度伶缔,整个新能源车销售16万台俩搞,同比增长83%委顽撵。其中臀森,新能源客车已经占有40%以上的比例寂,达到了近半的水平惶,发展前景面临压力卑,但乘用车只有0.1%疆闹卡。“我们涨十倍是1%倾措列,涨100倍是10%辟掇坤,新能源车发展有巨大的前景和空间的触,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虎挟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垢贸惠,全国乘联会秘书长崔东树说肋催。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稿。根据国家制定的产业政策要求凛疤秆,到2020年冗毫,乘用车百公里油耗要降到5升滦赁匿,这意味着五年内降38%的油耗缓幂丧。“基本上谁也实现不了酗娇楔,只能靠新能源车来推动仙古。而这种新能源车泛兄,插电混动可以降80%察巢,纯电的可以降100%的油耗挪板换,这种情况下只能发展新能源车巾,这样新能源车乘用化泌,为什么我们一直定义为为生存而干定,你不干就要挨打捂熟举。”崔东树说撮此虽。   另一方面赦壤镭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奖涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敢残,因此定价弹性很大瞎廖。”中金公司的研究员李璇说冉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怀,为消费者提供很多选择撤铜。随着技术进步和更多电动车型的开发叛,新能源车的成本会不断下降歼拉,比如复,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宛。“中国的纯电动车型出来以后驾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泌己榷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铺工,发现基本上17报、18年以后的新能源车究,达到8年10万公里以上吭,整个成本是比传统燃油车是要少的荒冯,甚至是少了20%到30%镣淀。”   电池是电动汽车发展的核心染,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本施私驳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同判疏,电池成本还有很大的下降空间讽。目前授闷,整个电池的产能供应相对过剩藤戒,国内电池企业达100多家搐驴揽。据统计坏,目前整个电池的价格大概在2块多左右舅鲍单。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酞。因此际斜还,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度副,这样才能达到标准娥酪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   我们不认为绝对的销量非丁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贿鞠。衡量一个品牌成功还有其他的因素定铅方,比如利润率瓦含,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坎猫。除此之外桥,品牌力棉蛾、品牌的知名度救、美誉度弟徽羌、影响力谜么,也是决定品牌可持续发展的重要因素五台。宝马在创新精神上是首屈一指的辛,因为汽车行业正经历巨变汤啪,在电动出行狭辑、智能互联丸北、无人驾驶等一系列发展方向上藉,宝马都打下了比较好的基础础。    临近年底铜讥,伴着层出不穷的新闻事件侨,高档车市场竞争愈发激烈渡,作为全球领先的品牌——宝马套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臀。近日沸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顽孺,听到他开诚布公奉幂、推心置腹的看法胚想。   问豹讲辨:根据最新的销量数据碾里,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甭燎。那么吠,您怎么看销量举、利润黑、与经销商合作伙伴的关系洛桂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智类: 每个竞争对手的情况不太一样诫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况山让瓤,所谓的增幅我们一般都讲同比饶粟牛,是跟去年的基础关系督桐。几个因素加一块儿靶芦,我们不认为绝对的销量砰竣缆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰赶韩。对于宝马而言韧,今年前十个月靠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亢,同比增幅10.2%唉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炮溶煽,同比增幅接近11%滩捎美。我们对这个数据还是非常满意的骡,这也达到甚至超过了我们内部的目标赊长衡。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅匈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素环,比如利润率喝粒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魏牟。除此之外坝皇胆,品牌力另耙枫、品牌的知名度昏擎弘、美誉度胶呻寡、影响力乐托,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋去醒。宝马在创新精神上是首屈一指的牧,因为汽车行业正经历巨变躲,在电动出行烯骄、智能互联鲁、无人驾驶等一系列发展方向上坎咯侗,我觉得宝马都打下了比较好的基础丢啪高。总体来讲缔烂孟,我们并不惧怕任何竞争效借怖,我们也欢迎竞争楔弦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势请录。   问烫湿:最近睫农,关于奥迪的新闻比较火使。   刘智摹偏泞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碴铆湿。对于宝马品牌来讲贺吾舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的信蛋碑,双方的关系也非晨忧ぃ好尖铝险。所以恭茹现,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸽翅佬,一个是宝马(中国)锈嗜,一个是华晨宝马奋食,但是我们有一个整体式的营销团队仑们,有统一的零售网络博拢,我们在总部有一个统一的管理团队噶接,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恍傅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绵群。至于竞争对手我不是特别方便评价阜,不过至少释放了一个很好的信号赁臀烦,豪华车市场的前景依然很好泪咳烧。    问晤欧拼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展韩?    刘智世聊摊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲜囱。因为从经济的基本面来讲昆借汰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躺憾、持续的发展态势糕遣棠。之前以出口奶顺磁、基础设施建投资的经济拉动方式骆弄恼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式簿坡郝。需求的增长其实就表明了对于车的需求诵貉,其中也包括对豪华车的需求钾抒倪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慕氰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杏吓冀,这几个因素相加馈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煞。今年瑟,豪华车的“盘子”接近200万辆镭汞,未来可能每年的增幅不会特别大空,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑砍离。所以稠绿秋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烯透募,力争在市场表现上优于竞争对手蔼。   问旧糯放:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得建,这一岗位和以前相比有哪些挑战烤拾?   刘智某碍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化显瑞封,因为我在宝马的八峭、九年时间散,换的工作岗位也挺多的皮莲。换了新的工作以来谷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蟹摩,比如负责国产车的销售繁残没,可能是比较短平快的朝,看的是一艰欣堪、两年之内的事情蔑呜猎。在宝马中国总裁这个位置上墩凸,除了目前公司各个业务板块的运营肠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乖晚,像无人驾驶挺、智能互联疆钾、电动车洁,包括数字化营销跑、品牌年轻化等等一系列的东西警航。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队部础抖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镣寇,力争在中国市场上打下一个非澈剩好的基础氰。我相信茄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候上囤芜,宝马会拥有非常强大的竞争优势牛。(中国经济网 记者筏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽踏抄:李芳" "   原标题旱:王永清魂姓邻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锰扣焦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庐。别克品牌今年销量已经突破100万辆亥凶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檀瞪完,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痪奶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酶。数据显示簿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媒,同比上年的446764辆下跌28.64%垛怒。上个月教,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稿禾。    因此隘,在车展期间接受记者采访时淬架,王永清表示良采衰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漏佳旁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伦跋风,但全年销量依然会同比下降20%左右蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夏函高,可能在布局上稍微有点滞后秸。现在对于雪佛兰来说慈屎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”经。    事实上辞,雪佛兰已经开始了提速布局吐胳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罢添拧。王永清表示茹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妹,2016至2020年投放超过20款新车磺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苛茸,30%为SUV车型秦雷抖,并将加速引入包括1.0T谩、2.0T杭渺贯、8AT禾碎、9AT上牟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骇纱毙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寄,未来SUV将成为主推车型挞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忍菏刹,轴距2725mm蘑期,将与全球同步进入中国市场铰呢都。同样比绕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刺盖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场探。    值得一提的是乳却龚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钮鳖,拓宽产品线骇横。RS车型将采用包括侧包围洞沤、运动尾翼敝谦岸、双排气管弄、降低化运动悬架憋伎坞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掇,并加载多项ESS智能安全科技瞄末。    在品牌营销上旱牟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袄瑞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湃燎。另外部碍畔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隘,演绎雪佛兰“热爱祭,梦想钳虹悄,行动端,分享”的精神警腑瘸。    “今后新车的利润越来越械拧,主要利润来源于衍生服务媒丝、二手车置换等岔蕾零。相信雪佛兰将它的结构调好后吭输毙,未来两年将会真正出成果仕。”施弘说蔽惕冬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羡,上汽通用的新能源战略也将全面提速家疟耽。车展当天哪董嫂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发小。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成创,发动机的最大功率为73千瓦饶犯,其中电动机负责驱动摹裤,汽油机负责发电患江,它的综合百公里油耗是0.9L捕。从上汽通用发布的节奏看斑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姥纬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辞缎挺,王永清说滤亢砂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吕停板,产品还要丰富程宋改,才能满足这个法规的要求笆失烙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赶,到2020年之后比例更高台。王永清表示几:“估计到2022年凉毋,我们的电池技术会有很大突破纷饺,能量密度大幅度提升荒爆,成本是大幅度下降脸。这对纯电动的新能源车发展是好消息薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇确:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穗雇烽、豪华”品牌——WEY氮,W01害、W02两款全新SUV首发亮相蟹踏迁,售价区间将在15-20万元弧。对于新品牌的未来发展规划俊赎吾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凑:“WEY品牌明年将有3款车上市耐,到2018年还将推出2款左右的产品悍镁,以支撑起全新的销售网络体系啼煌怖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牡室:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垂薪虽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舒茂磷,8月份推出第二款SUV W02蓬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妒驾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型比。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邦红端,魏建军详细介绍到骋仇爬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陵帆,配置上拥有最先进的安全技术睡垛、智能技术潞,也更加精致邪股。此外在性能上两者也有很大差异葱档,例如在NVH方面毙售,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造股姬。   在经销渠道方面搏,魏建军介绍说蕾提:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络客,没有想过招募新经销商盟迫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沉。”   对于新品牌的未来发展脱钨,魏建军信心十足撇械福,他表示表:“我从没想过这个品牌会失败从叉,只有退路封死才能做好这件事酸并,自主企业只有没有后路才能把事情做好韧普匈。”此外咯唤,魏建军坦言腑壕皑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捶读蘑,因为新品牌叫什么并不重要廉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩缕瑟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮恍稿,将方向转到共享经济境、互联网瞧抨、自动驾驶方面新的技术誓薄坡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掀滴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上槽迪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩识捌、生动的演讲傲,就城市交通悲附逆、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸晃啦。    徐大全说态祈,博世始终认为邻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杀哄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式示。    徐大全谈到集朵,作为在汽车领域的老牌企业授琼爱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化距、多样化的发展态势和需求阜琼,博世已经有了自己的思考和方向扇算。    他说菊考欧,如今奇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担,将方向转到共享经济径窍唤、互联网椽拔、自动驾驶方面新的技术羡挠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扮绣,面对新一轮汽车技术的变革烹绣啪,无论是传统汽车疤敲点、零部件企业唇,还是互联网势、科技企业编顾媳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渤健。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点交爬郎:互联化布核、自动化和安全化冬冲枯。我们预计马,到2021年吐稍菠,汽车将成为第三大互联移动实体辜,同时扮演人类的第三大生活空间粹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侍啸,来充分发挥互联驾驶的各种优势衰乔。    谈及自动化领域韦嘿谩,徐大全判断窗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势榷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弯,通过持续创新驾驶员辅助系统茄豁恭,从辅助驾驶拼、部分自动操、高度自动驾驶再到完全自动驾驶某洗,分阶段朝“零事故”愿景迈进俺。目前绘庇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产第,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用私,到2020年左右楷,自动泊车功能将进行试点项目测试家量咯。    说到自动泊车遍,徐大全特别谈到停车难的问题湃菩。他说桐恼砂,停车难是在城市生活中的一大困扰矮记。今年速,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渡冀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怖。在八项智能泊车功能里睡杰,“手机查询停车场位置并导航”委畦讳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坪啦盒。其实闭乌,在大型商场里沸茶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钢捞赫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涟。根据一项市场调研显示勿,2015年枚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力附米。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台华铜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郴,在深入巩固原本的互联化破、自动化和安全化“三化”战略基础上计迷,博世今年也把两轮交通既判狠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹃颓。    他介绍播庞枚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舜苍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邯笑念。未来十年圈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喜圃甩。    在两轮交通方面阿,博世提供两轮驱动弟糙毯、安全等各方面的解决方案钩鲸沪,涉及两轮电动车剂凤肆、摩托车挡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侯募。    最后钡陶夯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赣佬峨,满足这些变化的需求上谷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岁辑,“双积分”法规筒施,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惨,连日来氏本,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温日,让观望中的车企备受煎熬凳。针对业内关注的焦点问题啃埠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全署搪防。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孔佬瞳:不久前凹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冯判,如何理解这两套方案粕雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屋噶承:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昏顽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联图京,但又有独立性蓉癸蚕,各自的核心目标有所不同屏极。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量松,进而确保国家能源安全冬吾喘。由于中国的石油对外依存度已超过60%躬年,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撩侵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毯袱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澄吼爸,进而实现国家节能减排的长期目标坤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磁好菜,但现阶段并不能彼此替代涵。对于CAFC而言蕊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卧表,其中当然也包含新能源汽车晃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暴涡。但不同的企业由于自身能力簧秆、技术储备和对未来技术趋势判断不同裴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弟蹦耪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斑锯,而以后补贴将逐步退坡残,企业更担心成本无法负担度倾。因此仅有CAFC法规础湍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唾蒋痴,所以有必要出台NEV积分袒亮坝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淬宝。同时煌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫画,从而有利于新能源汽车早日取得突破悼憨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忍,其目标应是降低汽车及相关产业良褐赖、乃至整个国家的碳排放腔,和降低能源消耗诉求不同垮随。作为碳排放第一大国券铅曹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捎宛,后续国际压力还将不断增大恼。因此纱憨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放曹陡椿,从大方向上讲是正确的狮坎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禄斧梁,这和NEV积分没有本质区别沧场,也无法确保总体低碳目标的实现卉。实际上凳,跨行业嗅差锚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向练麓盲。以电动汽车为例辞,其在使用阶段确实是零排放科,但与欧美不同掸,中国的电能以高碳电为主和时,因此在发电阶段有相对较高的碳排放父甩。也就是说矩袭,在使用高碳电的情况下违,电动车全生命周期的碳排放并不低节甩沃。这正是碳配额管理应该解决的问题脐然。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峰距,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矾。实际上烂,将新能源汽车确定为国家战略群,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沫茬,生产更多的低碳电焊泻喊,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹃。    另外戈复完,对于汽车行业碍似偿,无论是CAFC刺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同负,但都应该由一个部门来统筹策划宽控,系统思考电,拿出科学穷卡、系统荚慧、具体醇屠旁、有效的管理办法来推动实施盾径,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僧。    ■积分交易细则需加快制定奇币、尽早出台    《中国汽车报》现:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彩团,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吓咕?    赵福全掏:确定合理的积分价格星溪列,涉及到技术森、成本和市场接受度市鞋狄,需要综合测算和动态调整猜。我认为基本原则是场硕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力深梧,让没做新能源汽车的企业有经济压力堆低。如果NEV积分是“白菜价”娘矫,大家直接买就可以腺,谁还会愿意在新能源汽车上投入畦剿?    因此狮,NEV积分的定价应足够高卵僧玻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锻勃贰,通过自己的新能源产品获取积分驳,满足法规要求特。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理培仑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魂蜕,能够通过购买积分先生存下去山,争取时间把自己的新能源产品做起来毋珐汞。    《中国汽车报》攫酚:除了积分价格之外屡恃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驴哦,目前处于“空档”状态逢捻腿,怎么看待这个问题考?    赵福全薪嘲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力登窘实。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陶抢蒋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臼。同时窖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼎曹。对于汽车企业来说擅涸其,3年仅仅是一轮产品开发的周期侍乏,政府作为“游戏规则”的制定者冬,应尽快给企业一个明确的目标唯,否则企业将无所适从概侣闷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盎:“双积分”中提出了2018年起头夺,8%赎宿煎、10%疟横佬、12%的NEV积分比例厦,而经权威机构按照法规要求测算宦贡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酥块,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诵?    赵福全输私仿:在这个问题上芬且,我并不持悲观看法绩结抡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚷,因为还有很多企业尚未完全发力郡蚂。按照国家的发展预期飘毯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祟典,如果每辆车以最低积分2分计算商衬,整体积分比例就达到了14%敝醋兢,如果是分值更高的产品犁亮告,达到18%的积分比例都有可能烯。关键是要努力实现7%销量占比目标瓤苫推,而这也正是NEV积分的目的所在撕。    不过另一个问题引人担忧钎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咆汕,同时在CAFC核算中也有优惠梢:一方面油耗直接按零计算恭悸,另一方面核算数量加倍福外颁,从2016到2020年分别是5倍扣、3倍起散沫、2倍稻弄。此外誊,按照单项抵偿原则猫疼蓉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莎鹤料,还可用于抵消CAFC负积分欺。我们经过测算发现苫夯,CAFC中的这种双重优惠碳欺,对新能源汽车的“照顾”过多了窝概,不利于促进其他节能技术发展眠斜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险括。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展人,CAFC的达标难度就会随之大大降低输。实际上句溜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捂陆惊,两者不可偏废叼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹅何,但如果CAFC目标落空巩,国家能源安全受到威胁兽,汽车产业的可持续发展仍无从保障腿胖虽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消项,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剩幻徘,这不仅能确保CAFC目标的达成驴,也会提升NEV积分的价值缓,避免NEV交易落空冕禄偶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柯孤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淑馈壕,而没有将电耗的概念纳入其中燃居,这样的算法是否科学口和?    赵福全熬荚:NEV积分分值以续驶里程为依据裙碍,这与推广新能源汽车的初衷相违背令,也不利于鼓励技术进步匡使柔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粱朽。推广新能源汽车是为了节能减排岛,因此不仅传统汽车蜕浦蓬,新能源汽车也同样应该抑大扬小壳丹、抑重扬轻汞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”守仙鹅,而不是搭载电池越多越好咖烽奴,因为大量电池搭载在汽车上移动寝,这本身就会使能耗增加炼巴粕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唬领囤,也意味着大量增加电池生产的排放拓。    政府应鼓励企业开发低成本蔚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涡父,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池点簿钳。也就是说事松尾,政策制定一定要“勿忘初心”睛讨。建议NEV引入单位电耗氓,即吨百公里电耗的概念咯慷簧,作为积分分值的依据铝尚。同时扒惹,对于小型车电耗适当放宽伪,而对大型车提出更高要求巨臂伶,以鼓励新能源汽车小型化脊恰,进一步提升节能减排效果倍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炮聘肛:在“双积分”中经,没有将新能源商用车列入管理范围苟秃薪,这样做合理吗坪泉?    赵福全不拟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙蹋可持续发展的问题缺铰。2015年矛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%探烩长,获得国家补贴的比例比这个数字还高闯玛低。而此次NEV出台却未涉及商用车坤彼捎,这是不合理的谷狠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筹咯你,也会让乘用车企业感到不公平摄琳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纷攻氏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湍。我建议涟剂,应该单独给商用车设立NEV比例要求霉,可以不与CAFC积分抵偿识田,但企业之间可以交易捅哭惶。因为如果没有NEV的强制要求维矛,在补贴退坡后翠莫类,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑该经颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘泼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盼努判,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水当稳理。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湾爬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示极茎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丁,盲目投资之后搏,多数公司要垮下来茎坚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赊伸。    以蔚来汽车为例醇,去年8月还只有100多名员工底核茅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膜。据中国汽车工业协会最新统计彼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驰捌,销售4.4万辆芜,同比分别增长25.7%和43.8%裴搐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唾,销售28.9万辆裁喉瞧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愤港。蔚来介、威马塑你概、前途俯、小鹏等已是新能源造车领域的热词吩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琴勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》开惺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目局。至此襄,奇瑞新能源成为继北汽新能源霸古羔、长江汽车沤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迫。    “新能源车企的风险毯,其实很大柑懒静。”王秉刚说灸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玩惜情,对风险有足够的分析尸贰蓟,有可能投了很多钱冈拴,最后做不成猴,带来不必要的损失凳老群。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腔萎性,简单地投资建厂恳、增强制造能力骚风竭,未来堪忧塑两项。新能源车电池的技术进步非常迅速 颁耙内,现在可以用的技术一年后就不行了矗算赐。如果没有研发能力就做不过人家弧。“一下十几个亿扎进去剖姬,有可能最后做不成情防邵,我还是提醒新进者要谨慎一点伪哦乃。”王秉刚说涝。    事实上票伯,目前国内的新能源电池生产厂太多了筏,但规模都不大储定。而且动力电池总的规模也在扩张中覆傅瑟,尤其质量好的不多唾努逛,“据我了解替,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单间滥先。”因此媚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竞菜。   谈不上“红海”贤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的如恼掂,但道路曲折效睬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沧,造车得有钱谜闪欢、有人才痞、有时间爱肛蔚。“钱我们还行兽首,人也不错将惜襄,就是时间太紧纶敬挝,毕竟搞汽车三年算很快词模,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桔肉。”万锐坦言崩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的私玛妓。    不过捣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拨檄倍,万锐并不认同猾潮的。在他看来泞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上息疗咆,因为大家都还没“下海”哀颓弗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汉粮商,大家还在忙于造车弟苗,搏杀还没开始挠棋。    “这是好事疤椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业床惟伶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糠瓦,目前中国传统整车企业有150多家泻乱,新能源车企至少有30多家菜怂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淬晌潞。    至于是不是过剩沉粕,梁伟表示这还是要市场来判断避。在梁伟看来协隙斧,其实中国传统汽车行业已转入新常态澜咖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袖多盒,除非汽车消费大幅好转亨呸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况息蒜耍。    但另一方面苹糕,根据预测慑戌且,未来5~10年棺剁瓷,中国的新能源汽车将保持两位数增长守痕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悍愤譬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆列,到2020年时产能达200万辆辱颊屋、累计产销量超过500万辆赶。梁伟认为米离柬,从年产几十万辆到200万辆的目标虫凄,新能源车汽车肯定还要快速发展椭米署。目前的新能源车市场还完全没有定型菊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皑慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硼,“很多人此前担心特斯拉会破产患遣福,但Model S和Model X推出后效果不错缉瓤涸,用户接受骗。经过多轮产品积淀笨谈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侨枚草,特别是成本下降得较明显倒脖氦。特斯拉可以闯出来郡,中国企业也有机会悸恳敬、有成本优势凤不。”梁伟说按江剃。    对于最近贾跃亭的乐视惨晨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凹痉,梁伟指出光矢陈,除了技术讨黔,汽车行业还是一个资金密集碴媚、劳动密集的行业倡牵髓。如果要进入底譬,需要企业在未来几年有大量投入来耽份,以格力电器(000651.SZ)为例嗣叹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饯瓤。    梁伟表示榷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来光,毕竟快速把产品推出来片,现金压力会非常大裤帅。另外床,一家企业在原有行业中具有很强的能力庐萎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功较妒蚀,这是一个很长的学习过程毛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涣,也是第十七个中国记者节嗅。2000年寂囱喀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痕人淀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节告冲谰。此后记者节像护士节龟下、教师节一样裂食疤,是我国仅有的3个行业性节日之一舷。   值此之际碴惭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铺膊葱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奔坡。      坚守还是离开博显?   根据《新媒体蓝皮书》里披露立慧:去年网络广告总量2096亿元记瓜巧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元珐。报纸下跌超过35%挝热胶,杂志下跌近20%采绩槽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僧堕,单项将全面超越传统广告都瑟侥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击母,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枯彼瘟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下提呢,也仍能保持着不俗的销量敌鄙蚀。    “没有路可以让我选择广,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龄雷。”陈总对此直言到叼糯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚款驹,但发行量保持一直不减储环。诚然市田顷,这离不开报社给予的支持酚对。但从自身发展来讲赣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涂妮娟。究其原因卑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者十。   汽车也好免丛,新闻也罢寿淖紊。毋庸置疑凉持戳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甩挥。   纵观整个汽车行业的发展趋势单,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志规洁钮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伦奖,但不可否认的是茅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渺谭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聘蹈唯。    除去对报纸桥、杂志继、广播湾痢、电视寸、音像等载体样样能玩得起来氰亥,还需操弄3G茬、4G等流媒体技术护嚎。我们不知道下一站会到哪里薪舵逢。   面对媒体融合大潮册膏偏,陈总胸有成竹的坦言锨鹅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代显泼考,家用汽车转企改制之后继续深化改革息。由媒体到传播机构舷,由杂志到全媒体平台殊竭,历经两次创业税措,家用汽车探求新的发展方向羌到巢,抓住变革时代的发展机遇烯,赢得了全新的利益增长点缝。不再只是单纯的纸质杂志摩,视频切酬、自媒体等做出了不错的效果空枪疆。   其次借枷囱,就是在自己的企业定位方面隆触,中国医护工作者汽车消费调查汾爬蔷、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓤挽、护士畅嗅叉、教师等特定的人群为对象做的系列调查递咀。这些调查一做就是3年擦卜娩,走遍全国大中小城市奋,做出最真实的数据距拌。 ?   “网红”营销时代   今年以来牢既宪,网红主播频繁出现在各类活动现臣凇,手机发布会嘶蠕席、车展谩矩、房产开盘冗、比赛等一场不落瞧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咯墟。”   日前藏荚矾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”八改,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碌酣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捕佬。   对此事件检经,亦不乏业内人士称级剿蛋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狼纺,呈高开低走的态势矛港。   陈梓萱表示圃德:“在现阶段的传播环境下实,媒体记者朝网红转型铰,把读者转为粘合度极高的粉丝陷,增强彼此互动糜爱羡、沟通竭肉澄,无论对于报社还是记者个人媒,都是一件好事掳。”   “把流失的用户拉回来伦庞,用互联网酗杭、新媒体的方式懂乐,我们正在努力尝试蒲嫁,但具体执行效果如何慈沦,尚无法判断守棠食。”全媒体时代棠,我们永远在路上溪然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢燎:张瑞丽 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权套,严禁转载卷骡修,违者将被追究法律责任秸零常。 获取授权" "  原标题幸:广汽传祺肖勇泌斤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芜惶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兜惭。在本次活动上拜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚。广汽乘用车副总经理肖勇表示来翁:“时尚是一种潮流提谦谰,其实就是顾客需求歇蓉挽,引起客户共鸣裙,汽车也需要时尚溅咕,所以GS8出现在了这里荆。同时传褀GS8我们就是承担梦想挤赡驰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车ㄆ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邯,中国品牌基本上没有一席之地肚位。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摧暇颊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悸。   对此贤酬,肖勇表示栓疟:“传褀GS8我们就是承担梦想潮蜕娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湿侗钞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缕,所以在豪华汽车上侧备,我们率先实现突破下。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歌捍,我们就是要跟汉兰达别飘骄、福特锐界形成三足鼎立纽,甚至未来超越这两个品牌变屋,这就是我们的目标逆缝公。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钵极,创造单月销量的历史新高脾,爆款车型占3.4万辆舞绢,但受制于产能安排的影响弊,造成其他车型总的销量并不是很高裤。面对这些问题敛蟹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呐岁。   肖勇表示几唇:“明年我们的产能你习,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目题缺溯,产能将得到释放税冲绿。我们在满足GS4的同时非炊废,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立围溺奸,最起码销售五千辆以上臣,剩下我们会再分配个其他车型辣窟咸。”   同时为了加速品牌向上乏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市草焚。同时肖勇说道驰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型户膳,在明年全部投产烙书街,所以明年最大的问题还是产能健,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型清横,我就是聚焦我的明星车型关。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返警:李芳" "  还有不到一个月廖碑脖,东风标致4008就要上市了酮欢戊。它的颜值旁芍笑、科技装配足够有吸引力势乒,那么随着锁定竞争对手谰凤、谍价雾、销量预期等关键信息逐步浮出水面岸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拾炼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天别,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恒缆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勃。比这番景象更热闹的翠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腹悔。   说到品藩庞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致麓惧需,让媒体品到了极致谩揣芜。在工作人员的讲解下穿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赖琳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴点,无不让到场的记者款辑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识须陷淀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琴悸涕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质我告适、品味沟当。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堑狗,东风标致在今年推出3008读、4008后杰,也将在明年陆续推出3008S侣、及另一款7座SUV鬼舞。据中汽协最新数据显示卜僧淋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墙,同比增长45.91%陵薄幢。那么怕粕硕,在众多SUV产品中都态,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乾?东风标致总经理李海港对记者表示貌:“我认为要总结一个词就是‘品’字凑猜挽,东风标致的SUV一定是最有品的备,这个品是指品质须拇、品味惫泵坞,今天的4008就足以支撑这两个词何锋嗜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化密?李海港对汽车产经网独家表示菠锈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筒醚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型需穆,轴距达到2730mm嫂构犬,是同级别车里最大的伍颊漠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逆是,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讨肖涝,在配置方面更趋向于高端香凤目、智能帝簿,进军更高一级的SUV市场愁崎店。”   然而硼,另据乘联会的最新数据炬,1-8月庭巍寡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%当部郝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卯火吗,作为中级SUV勺答雀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期施弦?李海港向记者算了笔账赫唱破,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慕共。“这种需求就是4008的机会牛辩,也是4008成功的保障刻狼。”李海港表示穆。   “狮虎之战”将上演   还未上市獭仙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侥。李海港认为速,4008在科技装备雄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肉咐霖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的届。”李海港强调目晶杉。   通过外观设计及车况数据对比后发现链扔胸,4008的设计颇具未来感和运动感槽饶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫡膛,4008在轴距上占有一定优势柏惺,也使得整车造型看上去更加修长弟。   那么修翻,价格呢饯每?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逻此峦,通过对比翼虎的指导价凰,小编认为4008的价格应该在19万元左右啊担凶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纱煌释?据乘联会最新数据帝,翼虎1-9月累计销售84258辆丘溶,月均销售9362辆吼羚。但值得注意的是嵌反,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狡孝。那么谋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔡瓣护,可以说也有一定难度丹。   汽车产经网了解到晨娟且,由于目标客户锁定在换车需求的群体拢奶爬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渴,以吸引用户选择4008寒吠金。至于置换方案的细节遂拦,李海港表示还未最终确定司暑般。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   国庆结束后廊鞍柑,北京迸瞎练、上海釜盾、广州酗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿混芦短,引来了社会广泛关注退。平台闻风声猴赎趁,媒体炒热闹帮迁,百姓愁价格党辈泄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻到猎具,“网约车”只是第一块烫手的山芋徘离耍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酷,又要确保公共交通体系的稳定贰寐,还得照顾老百姓的感受卸搓。    比较普遍的观点认为附妒尾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孺竟匿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腥,征求意见中提到让市场来决定貉劳,这是非嘲椋科学的钾逝劳。作为用户孰投,担心价格上涨拼艾体,特别是比出租车贵儒款扰,认为监管部门是要维护出租车体系利益履嫡,我觉得这是大家多虑了辞迹。过去端,在平台混战的阶段岗,资本介入烧钱抢流量联镐,这本身就是不可持续的氰采炉,价格逐渐上嘎谩,平台收取中间费用是必然的伯绒。    对于各地的征求意见乏黔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜗酗。比如说要求司机是本地户籍前哆、要求网约车辆的舒适度等等酬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窟经。    网约车规范的政策是非常需要的涕,作为共享经济热潮下的产物舷耙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茂棺。任何一个商业模式弊,都需要规范起来斥。因处于监管边缘收蓝糜,过去已经发生了数起网约车的蚊纾害案件晒问摔。我们在对受害者表达同情桂、对肇事者表示愤怒之后沪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带塑晴。    然而提楔固,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霞酥。比如说翔杉衰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍速俱、车辆要有上海车牌簿匆祭,并且轴距要达到2700毫米观。根据滴滴公布的数据躲坏睦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牧腐,拥有上海户籍的不足万人飘。这个情况在深圳类似新贸为,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秽淖。如果按照细则明确执行昂肛,这就意味着晨克,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”室默胸。    共享经济是大趋势坟,但监管太严可能打击积极性荡鼓,这对立法部门是大考验赎杉惧。互联网时代媚凭钒,网约车大大增加了出行的便利磐吉离,使人们在出行上拥有更多选择浓。监管是为了提供安全高效的服务保障簇刮酸,而并非要让网约车集体消失姥恍。现在的征求意见许多还是首次提出耪豆,建立体系的过程中应该让用户灸、司机及平台有更多发言权列扯。    我们鼓励共享狸烩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环承,与传统交通体系形成良性的交叉互补花。    我们希望立法当缺剁,只有合法合理才能保障各方的利益氮纽,所以网约车服务一定会是标准化啦捣肖、安全化的墟乔。    我们希望在所有领域都有不断开放超褐裴、不断完善的发展方向炬,这是产业互联网时代的必经之路辉污捂。    文 | 著名职业经理人扭孰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诞:新造车企业已经不再神秘心垃,告别概念车的品牌曝光期叙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挨。投建工厂璃、申请资质庐,造车鹿矾判,他们是认真的盾挡。不过薪,“八仙过海羚、各显神通”禄搏委,出身背景不同的创始人矾挨,对企业产品和品牌的定位枯乡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”习全。    想听“真知灼见”到屁彪,走进新造车企业星吕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天记邯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唾,敬请关注麻毋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中车淑玖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上派干盛。10月10日淀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铺衫。这也意味着覆,前途汽车继北汽新能源黑、长江汽车之后唬熄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”软咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喀匪砍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稠撬,可以稍稍松口气违绊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偏,他直言到2017年底前途K50车型上市前帛,相关准备工作的日程已经安排很紧张衬孺,有许多事情需要持续推进朔嘲偏。即使如此剧伺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傻骄。在与记者的沟通中体蹿陆,他详细讲述了自己的创业经历协弄淌、资质申请的情况散瘦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攀唬慌。    短短的一个小时可型,陆群留给记者最深刻的印象是钦凹吠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梯跑椽,他们怀揣一个美好的愿景级理付,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”白赫。    ■ 拿下资质不神秘教插,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”违使,许多人都对过程感到好奇匪歇。陆群则表示扭柒,拿到资质并不是一件神秘的事情肆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求港腹,一点一点把技术做到位疯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翔。”陆群说抛烯黔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猾。具体流程是按讲悸,企业根据相关标准去申报项目据梧恕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渐梅。陆群认为锹桥皇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熬枫材、引入新的技术和参与者卤竭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谢。其中对电动汽车的四项关键技术淑湾,包括整车的集成和控制技术沃挞锣,电池的管理技术稻脯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眠抵。同时蚊寒讳,技术具备后还需要做出整车缆汕匙,并按照标准做大量测试忍培,要达到很高的标准涤床。据了解巷动贺,整车控制管理系统(VCU)念看嚏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向订,也是已经掌握的三大核心技术糜领。    更重要的是唉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悸售。早在2010年菇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刨税妇,开始布局电动车郊采,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目客舶毁。2012~2013年槽獭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羚漠,在高端纯电动整车设计单、研发方面取得了初步成绩隙。陆群说趟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氨论汉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伐剁传,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拔唉,开始引起业界关注潜仆碾。那时矢旦,行业对电动汽车的关注已经比较高谈鼎,而前途汽车早已走在了前列寡厢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唱皖。”陆群说七港,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诚如,专注纯电动车研发篙纯烯、生产居、销售及服务烷舶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糖。”2015年9月墩赶,长城华冠登陆新三板挂牌交易耙栓诡,成为新三板电动汽车第一股停。目前侧吴吃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钝黑屎,包括整车业务板块(前途汽车)设撕品、设计研发业务板块(华冠设计)堤团,以及核心零部件业务(华特技术)皮圭。这三大板块互为依托吕歼顾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兑头骇。    拿下资质烈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拼。    ■ 技术迹、生产基地碗、供应商都得一流    在做电动车的这几年客,陆群对电动汽车的理解越来越深入卑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舜捷帽、变速器等物理结构可,还需要产业链配套嗅确心、成本控制奴、核心技术开发等一系列工作标潘。“自主研发的核心技术纤寂、国际一线的供应商和自建的生产基地唱绞,是我们的三大优势妒。”陆群说蔬伯。    陆群说陪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剖枚,市场上找不到合适的零部件供应商澜弥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术日。目前巴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钱咕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宿、VCU袍、RESS等核心技术魄警兼,使零到百公里加速仅需4.6秒全,最高时速为200公里拾,最大续驶里程达到300公里帅课椭。而据陆群介绍点莫,这些电控技术相关的零部件签剁深,不仅前途汽车自己使用竞,也已经为行业中其他厂商供应架。    在供应商体系上配,前途汽车同样拥有强大阵容飞梆,已经先后与IAC玖汀、博世午衔、布雷博靖陋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作片。这不仅确保了产品的品质客,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卉淌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狮练穗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赐好,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地第劫。今年2月爬宫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哆检冗,按照规划尼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆激馅岭,将在2017年中试生产旦,第一款车K50将在明年底上市持凡。值得一提的是哩蕉妊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绕普揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哭口,最大可能提升汽车的轻量化水平搁。    陆群认为窍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萄接,而是要通过成本控制捅沃、技术提升来实现汰塘察,其中轻量化就是很好的解决方案八馈。他强调尝观:“前途汽车的产品规划和市场策略忱雇刷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的份慷肚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鼻,在全新的市场领域不断成长沟腿嚎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烁瑰,中国新能源汽车市场前景广阔稠离,存在巨大的市场机遇借。据他估计褥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瑞嗡华。他表示欣祷,前途汽车已经做好了准备送梆冠。    陆群始终坚信一点蛇鼓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西椭。在他看来食舶揭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怪。“所以篙玩吩,我们专注车辆性能送雾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罢烹竣,迎接智能互联时代汲刷。”他说霞。    自1990年大学毕业进入汽车行业胁琉噬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忿杜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年申改,创业历程也已经13年读,算是行业的资深“老人”孝册膏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲸,他的团队也是一群“汽车工程师”观倡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桨骄。    陆群说叹埃乏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为年剐测,像华为一样拥有先进的技术妮酒贿、过硬的产品品质以及国际化的视野良僚竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叮卸乓,同时蔽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益殊凯回。一时间嫉抒悔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忌戎,对于新政钮吓毒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谋魄铝。    看自己   记者拖措慌: 首汽约车有哪些新的动作和布局赦屑?   魏东膊: 一方面结箔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面门节睫,根据北京辫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厦,我们会在司机纳百、车辆和运营都符合当地规定的基础上妹算,继续增加运力保障廷氓,这其中包括增加自有车辆挪,也包括增强与当地伙伴的合作迸块。    看政策   记者蔬降: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奈睹蓄,有观点认为柒恒心,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桔凌缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妹: 这样的说法不客观撮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定传,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烷。    某种意义上讲辛蓝捶,首汽约车项目上线之前侠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台判陛,我们只是在政策范围内尝试着做妮磨。彼时盖亲,我们借鉴同行业企业技术手段患、商业模式和合作模式泵,在政策合规的前提下董脯嘛,尽可能尝试胸璃,当然捌揣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后署鸽,我们是十分期待政策落地的涂。因此缕韧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暇。    记者冉: 怎么看待首汽约车的先发优势低宝?   魏东醋: 的确寥,北京市场上我们目前是最贴近政策的咸闹尚,但从全国“一地一策”的角度来看烩局,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的五昂。    看行业   记者胸巢: 按照当前征求意见稿来操作不锭怀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幌龟。   魏东凹建: 我们对于各地方出台的政策表示理解赋倒半,网约车实行一地一策制度奶福,各地会根据各地的交通发展水平线、城市交通需求来决定如何管理网约车成暮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畏培。    看未来   记者咖赣遍: 未来行业格局将有怎样的变化溉顶?   魏东桐夏: 当各地政策正式落地之后材,会明确供给的标准位评,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈豪帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域拿川,同时捷火晨,对于准入的司机进行严格监管小净。因此娄仍,在未来行业格局变化上熔磷遂,在大的方向和框架上由政府来把关税,在框架和方向范围内垢疾秃,各家寻找自家的竞争点和突破口楼笆,现有的平台选择优化平台和转型升级秀切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜观辛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拔私,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桐,并通过一系列体育错、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阮枪负、活力的品牌形象蹋不。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霓,除了年龄市,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甫捍狈。” 10月13日哩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顽。   据悉棠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记加麻,并向年青人传递积极的正能量恃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弛崩。未来川蹋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咳涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碗铺锰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畅岔弗,借助本次人物盛典垃骂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阶搭。   “2016年纫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氏懈悲。” 郭伟表示武弄弹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惰酿,不仅让不同圈层的消费者巷匣碍、车主麻旅、粉丝共同参与到活动中戚凄墒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唾玛位,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机列厦。”   事实上辽瞧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拳钮,包括体育以及音乐类的综艺节目脯,实现了跨界合作卜锚墟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碳。”   根据最新销量数据显示熟阶囊,东风日产9月份的销量出色曹加孺,同比增长超30%骨。其中主力车型轩逸该械几、逍客红良暴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弥矢。   郭伟表示叛,“东风日产今年的目标有所提升柑石搂,对今年销量保持信心驰补僧。”此外定狼菊,谈到是否有可能再接再厉疼每,在总销量上攀升至第四名的位置时并速琅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芳蕾剐,能超过前一名最好触隋,但最重要的是与自己对标融。”   责任编辑酚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组憨灭坞,管理层不参与讨论姬卞,每组都有来自全球各地纯亩鹅、不同级别嗡恢塘、不同性别的同事阀。”蔡澈说灭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娘,大家相互协作瞬师丸、互相支持故、勇于尝试镶酱。”    中国经济网综合外电报道蔬温,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士微,其宏大的构想才刚刚开始斡农溶。蔡澈现年63岁凶,其工作合约预计到2019年沧氏检,在刚刚过去的2016巴黎车展上喷抖廷,他再次用前瞻的眼光和布局厢,为戴姆勒集团未来的发展稀,提出了新的方向朔匪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说显捐:当年学的是电子工程专业五,就有人建议“傻小子笔馁,去学机械工程损掳固。”辈,“今天来看港烙,坚持初心冲,梦想终有回报识酥骸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尚聘虽,在报道戴姆勒集团的“变化”时刨,都会引用蔡澈的公开演讲狄,因为他提到了电动帮、互联磨第韶、智能和共享等前瞻主题骆。    首先羔鸿兢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ文哦弦,并计划到2025年熊弗,成为高端电动车市场的领导者思兢。当然蜗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缚味,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蚀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞧,恐怕显得更稳健奔卵恳。    “在所有这些领域幂茎廊,你必须为未来的投资做好准备轮,”蔡澈说闪拓。 “但这是令人兴奋的你呵赦,所有这些发展不仅仅是技术的改变薯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凛矛糕,内容丰富的CASE(瞰思)计划郡,它取自于智能互联芹惧室、自动驾驶暴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耻课。有评论指出沃端吩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责查篓,就是要对未来做出承诺苇仆蔷。 巴黎车展发布会期间动凸,蔡澈穿着休闲衬衫染钾、牛仔裤和运动板鞋诽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乐世,但蔡澈作为首席执行官绢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藤,以加速决策和赋予员工权力著称沛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笆,鼓励对新产品和新发现履,进行实验性的尝试陛。    巴黎车展发布会期间坛,蔡澈穿着休闲衬衫搁、牛仔裤和运动板鞋感性,一改西装革履的常规风格浇拆乏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靡:“我们并不是穿衣方面的专家阮幸娘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拷,而是留在了在工厂附近的办公室葛怯鼻,尽管条件略艰苦胖佩朝。至于在衣着方面的变化靶,没有具体的规划川沉,因为衣着是表面化的颇,符号化的桔,尽管这会传递一些信息钨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碘:近些年苔久,我们尝试了很多新的想法翁吮念,对整个行业而言都是全新的尝试款。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划让咯,很多同事都参与其中显铝。    “仅仅3个月的时间会,我们收集了150个优秀的想法少迸,这些都是关于企业未来建设的好点子苍。我们把参与讨论的员工分成了八组鲁慌,管理层不参与讨论垄,每组都有来自全球各地奠妇、不同级别截罐蓟、不同性别的同事革。”蔡澈说偷构檀,“今天提到的鱼群式结构温,希望让公司更有活力怒,更灵活使。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介堪测,大家相互协作咐、互相支持添串爽、勇于尝试寂。”    几个月前精,在柏林的一次会议上晾贩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烂辜潜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔚绕徘。根据德国报纸对这张照片的描绘獭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面底令盾。蔡澈告诉开发商艘鬼,这张照片是30年前拍的哦伴讳,那时扛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叔。    随着电动车品牌的发布虎台徐,以及首款概念车的亮相瘸尼晒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代午。在戴姆勒的规划中杏枚奋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饰,包括价格妙畏、外形和性能偶。据了解拌韦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跑骡练,包括在德国建立第二个电池工厂霉男碘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凡。主场“作战”的雷诺品牌梳奸凰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR判丛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拉苯,包含设计趁、产品以及市场布局等方面取娥。    发布会结束后棋伺衅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楞。在面对面的交谈中橙江腿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劣痪。另外榷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淑拌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作立巫。    网通社华:在中国市忱瞪 ,2017年雷诺在中国有什么挑战诺目?    戈恩操:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擂,中国和印度都成为全球业界的引擎农般。2017年是雷诺非常重要的一年肥,我们的销售会起飞栖非为,就像飞机一样室,正在起飞向上并且不停加速浇。对于日产来讲费纽,也是非常重要的一年豌鼓铅,还会进一步推动启辰的产品超攘,这个也非常关键舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沁:您如何看中国新能源市沉暗⒉俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划任?    戈恩突碘掇:我认为中国会成为全球最大的市诚恍狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蠕融石。对于日产而言捅宋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乾哦爬。    网通社疵妨写:对于雷诺和东风的新电动车项目蝎温坤,是否可以更详细的介绍一下羡察?    戈恩惰叭:雷诺和东风进行合作毖鼎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庞悍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论遍,最终项目还没有做出决定刃匙骡,但正在研究当中趴。    网通社动膝始:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进查?    戈恩滩阀勿:自动驾驶一定会进入中国覆,这是勿庸置疑的宿。目前僳,各个车商在这方面的竞争非常白热化觅浆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惕。在中国相关法律法规允许的时候案扒讥,我们的产品会进入中国稿软祈。当前谰矗,我们的样车正在美国曝、日本做相关测试释泉疤。与此同时搬窗舌,雷诺当然不会遗忘中国市场违缄。我们会在中国市场进行一些展示项目释,这会帮助我们完成产品差异化的工作曙逝,也会帮助提高产品的竞争力讽小氏。    网通社戌了:三菱的加入辅沦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暇?    戈恩泰祁戚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三水莽砍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尖逛。我们认为2016年包含三菱在内跋揭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剔勘鄙。所以它不是目标倒,而是我们现在工作的结果帽。展望2017年粳功汗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年崇俄,尤其是三菱的加入撩还冒,让我们有潜力跻身全球前三旁霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贬射挝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撅颗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聚嗽哄。”Kalanick 说道沉烁。“如果真的发生这样的事好,而我们没能参与自动驾驶的开发袒涡,那会发生什么事蔬偿?未来将迅速抛弃我们嫉。”    上周四茎才,Uber 对外表示灌:8 月底革剖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顿。    与平常用 Uber 打车的程序无异火吭,系统会为乘客匹配 Uber 专车改,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务居。虽然是自动驾驶汽车香等传,但车上会配备两名训练有素的工程师菩习辈。一名工程师坐在驾驶位上抵冠翘,随时准备接管汽车控制权型须哗,另一名工程师坐在副驾驶上圣味破,详细记录汽车的每个动作浦葛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汰纤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俩玻蛔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大殿鼻梳。在采访中裳跨烤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业维淑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场松拳妙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘檬Σ贰,现在卡车运输市场也是如此迷荣袄。”他说癸。“现在谈这些还有点早略绣,如果非要说点什么旅百泰,我只能说我们已经进入了研发阶段农殊。”    在采访中棵,Kalanick 还被问到宫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代飞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枢泄巷。他认为在交通自动化的世界里辉玖拘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加力徐,但驾驶员所占的比例会下降舒墓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挽。    Kalanick 说道兼抡:“像旧金山这样的城市穿,大约有 3 万名活跃的专车司机撬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澳,但是别忘了括奢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犯息降,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈,自动驾驶汽车也需要患饭呐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伶,有些情况是处理不了的挛厂嫡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅で团隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员李。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毙。”    他举了一个例子母填,电话刚问世的时候核,需要一名接线员来接线翘窖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会收娜吨,而是创造了一个全新的行业匆七匿,并创造了大量的就业机会徐教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  穆伦认为形绕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业急叫,包括汽车的使用方式夕糜。    自2015年9月25日临危受命恒传箱,出任大众汽车集团CEO至今脾颊传,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滴。那么怯翟金,一年过去未蠢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耙便顺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绣坡李,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得础土?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桨,贴有穆氏标签的大众贪溃柯,其未来又将是怎样的呢每湍桅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说垢塘,借已成惯例靶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吞绿疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痹魔,穆伦首先抛出对大势的几点判断卷,也就构成其《巴黎宣言》的构架楼。他认为侈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茄俄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗惺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业情,包括汽车的使用方式氦排覆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说多惭辨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求净呻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悼灵炯,这需要我们用全新的理念斡孟忙、全面的视角对于出行方式进行解读覆骡伦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猴朝炕。显然畦畔魄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叹陇爸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漂曝话。我们需要联接汽车世界和数字世界辖慧撵,让消费者获益梳哎弹,推动社会和经济的发展鹅蠕煽。同时顺应驱动技术的根本性变革衫,即电动车是汽车行业的未来乘胶。尽管如此翅蓝逞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粮默套。我们必须介缸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慰粳,同时推进替代技术的发展刚。    穆伦坦言结表,应对当下的变革土父凄,对于大众汽车集团来说天性,是一项十分艰巨的任务湿挪厢。尽管如此梳驶履,我对于集团未来的发展持乐观的态度枯。因为在过去的一年里距涛寿,我们兑现了承诺肖, 增强了核心竞争力申凉妊,积极推动集团业务的不断发展筐矾饰。因此卑嫁熔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柬羌,而是“大众汽车集团将如何成功”坤嚼孪。为此犊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”身概。集团的目标青皇,同时也是我个人的目标静,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埠。    他说洼斡,今年夏天匈平,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邯握。我们强调垄,集团未来发展的重点领域将包括冬槽刮:电动汽车诵屡食、电池技术肆、数字化磐矗悉、无人驾驶和人工智能旅,以及全新的移动出行解决方案狄抒窗。放眼未来腿馁绊,很多人将不再拥有私家车截尚偷。即便如此动酷郡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拆婆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兜烙、大力拓展移动出行服务娘寐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迷掠配,包括集团旗下众多品牌的战略谓抽、关键指标和相关措施钨片解。但在此之前玛,我们并未停下脚步切,而是继续开展相关业务哩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雹氓唬,他特别谈到济寐:“在中国坝楔誊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贬盎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袱。    穆伦表示凯捂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题度。这些实践同时也表明拣褥,即使目前面临压力署,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲜陋。他承认坝快,坦白来说搅,柴油发动机排放事件影响深远韧春力,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磷诗糙。我们正全力调查事件发生的根本原因坑,不遗余力地解决所有问题杏光菩,并在最近几个月取得了实质性进展按。然而对于我而言觅丸,构建大众汽车集团的未来晒锰,也同样重要形烈禾。    穆伦说逝和,今晚拓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畅俯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胃版噶。在2025年以前嚎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伙,并在欧洲市场占据领导地位犁窘胺。    最后害胚嘶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虑乡:“未来槐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妓病。它意味着自由丹纪沉、乐趣和情感奥巩枪。因此拳弯撇,我们注重产品设计居,并将以崭新的视角进行设计创新”腻鹤锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长肺拴:李芳" "  今年7月底师,在2016年世界500强排行榜中库兢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颓,比去年跃升47位陆教,排名第160魄,引起国内外企业界擒想、尤其是汽车业界的瞩目隧羡尽。    今年滥新雌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弄。恰好是在10年前缓浆,徐和谊出任北汽集团董事长绞,策划辜行去、主导扰、实施了令北汽集团由乱到治伙冉新,由小到大尖际臂,由弱变强的变革豢呢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共性奶、有益贤坎、独到的成功尝试肋棱。但是譬曹,当中国经济网记者约请徐和谊奢,请他以《老徐和北汽这十年》为题脊,谈一谈自己与北汽集团时脆外,徐和谊温和谰娇、憨厚地笑着说焚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己来漓,少谈川昧授,少写沤宫斤。    于是侩豪氏,在不久前的一个上午娟晃串,在北汽集团的一个会议室里糠抽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒙。今天是系列报道的第七篇介。   “北汽这些年发展快鸵郊痊,我觉得合资这一块竭刃嫉,起了非常重要的作用矛澜粟。不光是从量上乃,速度上惶,还有效益上”玖缓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昆,如是说道赫。    “在各种场合我都讲淋,北汽就是合资反哺自主”蔚伐遁,徐和谊告诉中国经济网记者策,“合资和自主醇,绝不是对立脖推,而是互相借力”守旱礁。 2002年10月18日完宝,北京现代正式成立挛陶囤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丘、董事长算起伍芳棺,徐和谊执掌北汽已是整整十年厕。在徐和谊的带领下勃,北汽从最初的“一盘散沙”班,到如今的中国骨干汽车集团骇榔搬,取得了长足发展括悔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篡帽,北汽位列第160位胚啤,比上一年度提升47位目固,并首次进入前200名葱茹锋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歇噶端。    “北汽这些年发展快阔拍,我觉得合资这一块聚娠污,起了非常重要的作用咳峨。不光是从量上逗小倡、速度上磺,还有效益上”盆撅认,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蘑,如是说道勉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上希挽,徐和谊结缘北汽笔伤,也正是从合资开始戮。2002年琼拱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秒靛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钾盗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桨猜割、发展首都经济的龙头项目和示范工程识。    为此蔚瞄绘,时任北京市委工业工委副书记锯娃拱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涧胁蕊,担任北汽党委副书记钩镜壕、副董事长描劝,以及北京现代党委书记稿、董事长窝朽松。 2002年12月23日笺炮规,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下儒,北京现代实现当年签约棺、当年建厂次妓、当年投产堆怕空、当年出车号袜。在短短不到一年的时间里暑坎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗅仑,迅速在中国市场生根发芽笆。由此创下了业内独有的“北现速度”犀。    时至2015年肃,北京现代已拥有第九代索纳塔虹、全新途胜娶、名图赁、ix25刹未、朗动菏悼、瑞纳等14款车型蘑盲,涵盖A0级誊罕澈、A级饥催道、B级赡、SUV等主流细分市彻允统妗,累计产销量突破700万辆挞瓣。    北京现代官方数据显示派夺福,今年前7个月寂,北京现代累计销量达到59.3万辆形蚊呸,完成全年112万辆销量目标的52.9%瘟。 2005年8月8日暗瞄头,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酷燎臼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啊胯。北京奔驰的成立搁磋贰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煤计。    虽为国内高档车市的后来者栏河,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下信帛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划电,实现产品导入厕、股权调整笑酶貌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篡波长,北京奔驰由此迎来了高速发展期漂。即便是在国内车市进入到“新常态”后理寞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茶,远超行业平均水平匿赦。    目前赁敬,北京奔驰已建立起全球面积最大娄衫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地效孰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诲晒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豪被。 8月22日海认,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托式拟圭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轨:C级车瓢降、E级车圃、GLC SUV和GLA SUV李拷窃。官方数据显示邓认粮,今年1-7月绊,北京奔驰销量达167307辆沙脖炔,同比增长32.9%荚。    8月22日反筛盟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞳巳。在迎来年内最重要的车型后菲毖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衅魔潜,着实令人期待社。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仿裸逛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坊啃擎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孺乌貌。    “在各种场合我都讲椿态澳,北汽就是合资反哺自主”泛坊,徐和谊告诉中国经济网记者删琅项,“合资和自主柔,绝不是对立摧能,而是互相借力”舰。自2009年以来横徊,由北京现代诵韶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泛兄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尉炕、管理流程予以借鉴的数以百计氮新。 北汽自主实现百万辆    正是如此护秸,从2011年劲,第一辆整车威旺306问世蚂屯,北汽自主销量直线上扬饲谰:2011年达到2.4万辆寿、2012年实现7.8万辆藐靶炊、2013年超过20.2万辆揽胳仇、2014年突破31万辆绿、2015年完成33.7万辆儡。历经五年多的时间藉刷,北汽自主已累计生产达百万辆赎古胖,跨越增长令业界瞩目戏。    “着眼未来涸,对于合资我仍然非趁芡悖看好瘟缓。不仅是十三五尘从,未来很长的时期钡硷慨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聊漠。另外纬鸽篙,在此基础上陇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”被椭哼,徐和谊表示愤劳。    “年底前还会有更多的好消息然,不管是在新能源领域猫浆韩,还是整车领域秘毙沦,包括一些重要的零部件领域栋,还会有一些新的大项目落户北汽新。这样咆苔记,为北汽更长远的发展康悸,我想合资这一块腹舍,贡献还会加大巨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳谈丢:李芳" "  9月29日级嫁书,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痞舍容,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碘。   蔡明指出略芳岁,中国汽车市场曾是低质量顶粮伺、低配置菇邓、低服务的代名词韩巨。诚然苍,与美国汽车市场相比忙挨婚,中国汽车市场还不太成熟反。但是懂,趋于完善的服务质量驰唉、规模日益庞大的车展镶辣诚、逐渐被认可的中国自主品牌哗恃捣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浦假榔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灸,分值越低表示可靠性越高较计。J.D. Power近几年的数据报告显示轮立,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钩孤,从2009年的178PP100到如今的102PP100弥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焊。尽管与美国市场还存在一定的差距李旗另,但中国市场的后劲儿不容小觑罐轰肩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显段,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲜佬?J.D. Power最新数据会给我们答案竟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烦饶尖,而中国市场的进步速度为每年4PPH淳栓挽。在车型研究上斜疤函,中国赶超美国市场需要6年时间拱喇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH南嫡,而中国本土品牌进步速度为8PPH梦何。在生产车型上概吹,中国赶超美国市场需要5.5年榷。   3. 在了解美国客户的需求上溅汲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壕反段。   经过对这些数据的了解和计算贿峭,平均下来戌胜赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堵,才能百战百胜芒推破,想赶超美国市尘⒘省,前提是了解美国消费者的需求轨缕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的副甫顾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丧瘟罗:车内有令人不愉快的气味鞍寞、胎噪声过大(来自车身下面)跋归、耗油量过大距桶旱、风噪声过大(来自车身周围)风逛、空调开启后蛋亲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撇红:内置语音识别经常无法识别/误解命令饲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敌澎缸、风噪声过大(来自车身周围)较、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绷懦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邵怯赤。同时迷,在前10大问题中袭,只有一个问题是相同的黄瑟冬,即风噪声过大奸何。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菊。中国消费者更注重感观(嗅觉沥酱、听觉和味觉等)方面的感受质量僧悸癌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泞枯把。   就目前来说勤,中国的汽车产业还有很长的路要走措,无论是汽车的质量揪葡价,还是汽车的整体销售体系是船恨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缓惟瑟。凡事欲其成功娥,必要付出代价汀缆靠:奋斗惩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隘岛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蘑镭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣为漏餐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编房梯酣:李芳 版权作品衬岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权上蔼,严禁转载疏,违者将被追究法律责任乌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行结绵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窗泰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注替。同时旗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开车莎兢,作为本次车展的重要组成部分之一焕丝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠围,中国机械工业联合会会长王瑞祥旦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吻,为中国汽车产业的智能化记尸警,信息化方面的发展做出指导意见喊革。   本次峰会主办单位鞭遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接围:   贸促会汽车行业分会长王侠腺旦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棱炊毛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卜佳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肌氰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉填善:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烦篙侮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌薪故慕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冉绷拌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裂两。因为我以前开玩笑说了一句话景蹿其,我说这个车联网这两年已经实现了亥谁,就是人在车上用手机连网轿,这已经实现了径。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜂,手机天生的使用起来就比车机要方便潍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变圣晶。有一些改变我们已经看到了手型,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屯肺。现在有了优步碎呛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轻巷盆,这个确实听着都挺有道理差儡,我们一听都很吃惊忻社。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享飞虾蘑,搞来搞去就卖那么几百台车薄畔竣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酪晨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了收怒眯。对于整个汽车产品苔乖磺、汽车产业链的改变它到底会怎么样辰韭故?   回到出行的那个问题遁靖旦,我觉得大家也不用特别的担心日。我先给大家压压惊挟,有两个数据很有意思栓,一个是美国湾区的汽车销量檄唬扩,一个数据我们一查就能查到绊幸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拭加,现在渗透量已经非常多了武,优步在湾区这么普及了妮,买车的人是不是变少了德栏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浇凳,这个没有变少悔豁刃,而是增加了厩鲤陌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆将,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错老微垫。确实涨的很快将,这个和大家的想象是不一样的卉,觉得汽车销量应该减少垫耿,怎么还增加了呢赂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赋举,你说滴滴墙考惋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弛涩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竭,这背后真正的原因我就一直说咕龟派,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姐侵阑,其实出行不等于汽车颗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粪柑拿、道路密度不够这种应用场景降戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偏导牟,其实它真正的加剧了中国的拥堵祥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缴当。汽车也不是简单的交通工具琉狭,如果把汽车还原成一个交通工具年巫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了偿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由步般笆,我可以开旅蔬芍,我也可以去坐地铁相,我有北京和上海的公交卡柑拒谎、地铁卡唇充,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笔,我也可以骑自行车们顾,有的时候感觉走路也很好晶静。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怂完燎,汽车行业当然会发生改变徊迷假,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验退捕。如果你只是把手机当做一个通讯工具纪敝咸,在2007年的诺基亚已经做的非撑邓恚好了赖哇胜,但是还是被智能手机行业颠覆了蕾掳呜。在汽车行业也是这样脑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验第凑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具付铣斑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验救,我们去展望一下磺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纯田,大家都提到很多了粳情倦。其实很多人的展望角度是不一样的芳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侮儒鸽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韶奢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岁性敖,更多的是解放了你不用开车纪牛舵,分享的是司机饶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焦,它是一个规模经济送班。它的交叉点大体上在2020年就会出现讥,我们的预计2020年在美国就会量产沮,在中国可能会晚两三年碗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剧量,这是我们要看的一个趋势亲辣。   第二个趋势渭沪苫,移动互联网会加快电动汽车的普及卯毫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吝。很多人说电动汽车是因为省油钱努,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羞,再也不需要去加油站了献科。第三个带来的变化就是对产业的重塑寒纺报,以前汽车公司都是专注在制造趁悍,用户就认为是汪洋大海雄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鸵掏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敛干,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屁祷,内部管理的界面赌笆面,反而把制造这件事情也许就可外包了露。最后一点疽秋沪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接黎宪,所以汽车作为交通工具以外的部分拈,一个用户买了车以后需要的增值服务涎怯,汽车公司就也机会去提供这样的服务邯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淬禾。所以正是因为这样一个对移动互联网昆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化祁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓜,超过1700名员工害盲掏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桃歧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车憾芍径。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猾灭嚎,激励用户季,这样蔚蓝的天空就会出现陆伦荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行固,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览心逗啸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爱牟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亭。同时信,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毕趴汕,作为本次车展的重要组成部分之一础笺厕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惩碳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓敌士,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隧哼,为中国汽车产业的智能化紊,信息化方面的发展做出指导意见潍。   本次峰会主办单位蛔竣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攘喀蔚:   贸促会汽车行业分会长王侠固:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛唾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宽纱澳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逃酵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挝鸥江:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一房:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洽藤烂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贫嗅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲蘩觳快仁佩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长污,因为现在我们是全世界销量最大的市场航。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虐戳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺让蓟拘、环境污染等方面蒋辈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛾唯适。同时把交廊,智能制造挛好茸、工业4.0忌、移动互联贪臣炬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战书。我们国家政府也提出了“中国制造2025”才下揉、“互联网+”等发展战略境。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点临。我们有很大的机遇催,我们会见识很多非常有趣的变化宛死敬。   当前业界普遍认为毫,低碳化奋德灌、信息化拍椽、智能化是未来汽车技术的发展方向迟抄涪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捎柔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台女故炽,正在成为汽车行业的发展热点洞奉,正在助推中国汽车产业的转型升级程传芥,从而进一步打开智能交通产业的价值珊赴。在2010年的时候耽乒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稻失,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肃唉,为用户提供全天候靖、全时段的服务际苔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盛,签约和活跃用户超过一百万褪型,累计为用户提供约2亿次的该户服务髓,人均交互服务超过11万次密汗。经过近七年的发展班,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昏弧甜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雷称蜗、凯迪拉克班掣、别克翱、雪佛兰上使用拉梦锯,倍受消费者青睐勺刺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿乇搿,面对新的市场和技术趋势疏旱,基于车联网多年的探索竣、实践结合行业的技术储备柏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞠疽棋,提出了到2020年力争100%产品实现互联睹僳,并致力于打造以车载信息服务冕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仍嘶该,为人庭伴傲、车提供安全智能便捷绿色出行嗡衬沛,初步建立和谐的人闻杭、车霸跑胖、社会互联生态圈嗣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厂、别克被馈、雪佛兰品牌璃垢收,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亢怖熬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钠。除了安吉星在移动信息和网联上科寿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞧雷、内容服务能力靶、大数据运用能力募,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹤、B2C的业务委阮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毖、支付安全并,更可能引发行人安全和人身安全佳蛋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墟傻替,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衅洗,网络安全开发包括威胁因素识别牟蚊街、安全战略制定醚垢确、安全措施执行海、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煽菇,并且在过去几年不断的进行迭代升级镐什,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潦矢氖。伴随车联网技术的发展雾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术触抄净,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虱痊南。让汽车驾驶更安全荡、更轻松练、更有效僵。   我们身处在这样一个时代很,新技术层出不穷使一切变得可能瞎挠灌,我们也是非常幸运的一代人斡冷,能够见证汽车行业在国内楞、在整个市场上有一个颠覆性的发展伦猩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骄坑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞童娥。同时也让我们对明天更增添信心和期待耽俯恍,激励我们坚持不懈的努力掂。   我们相信母捌舱,汽车行业的发展刚刚开始莆堆饭。汽车行业与其他行业的相互交流堪疮路、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫂千。我们会和同行一起共同为之奋斗浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   9月28日皇撵痰,在2016上海浦东国际汽车展前羡啥淘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钙坑爆,新兴造车势力芥、养车腔使、汽车金融等领域从业者苍皖祥,走到台前弄方,与大家分享及探讨未来的市场前景搽哩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲室。    吕征宇娄扣嘲:各位领导刃闻、各位嘉宾秃惮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豢瘸,刚才我们的同行说得非成蔽椋好廖竭,其实我们有一个共同的理念氮蓖秋,而且我们也有非常多的痛点孪烽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丛,我们也有美国合作伙伴的公司谈,乐视的七大生态是有机的投伶,在零基础上打通的锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乃,目的就像董事长讲的一样厂,让“蓝天白云”再飞翔免,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹄歼觅。    那么用互联涕、智能纪帮稍、电动桑剑、共享的方式蓉火跋,实现“未来”的交通方式枫瞳,我们认为汽车产业垮铣搜,还是没有被互联网变革的产业社。对于乐视超级汽车生态而言廉激抱,我们有四大基石胜,我们相信社会化灸、分享化墓潭、互联化陪尺、共享化将成为我们未来变革的方向醇。    从我们的汽车生态诞生以来丝芬,我们保持着快速的发展啪势冬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茸沸,落地在浙江湖州 厘局骋,这里包括绿色环保的环境哄羞、自动驾驶的一些功能和区域瘁鹤。    同时我们最近可以告诉大家绊屑,我们的产品样车在美国已经开始路试溜,技术在百米加速已经是全球领先了喘娃愤,产品的量产进入倒计时状态词哨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资写坝齿,创造首轮汽车最高融资金额的记录场戚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郎处,协同开发也是我们在北美的基地贡煎、中国的基地间奴合、欧洲的基地共同开发尚悉脊。同时我们的战略开发电动的底盘机构讨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挞蔷。    第二个就是智能化农虑匈,车是人工智能的最佳载体痪陪,乐视做了大量的投入氢必,在硅谷和SSA成立了研究院戊探灵,在智能驾驶也取得了突破性的进展耙杆。社会化就是刚才说的分享涎惨楞,我也非常喜欢这个创意鞭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虑弥,我们相信在共享经济的领域里苏,无论是Uber的繁荣饭疲,都证明未来不管是房子衅秽、汽车都是重实用的趋势楷,所以乐视将战略转移同,推出车租赁的平台邢,我们叫做乐享平台描。    其实最重要的议题碧那咆,乐视作为互联网公司辉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衅苛,电动化菱脚抒、智能化搓孪发、互联网化惕慷订、社会化朝,这四大纬度有密切的联系策欠。    我们把汽车当做全新的载体坍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扒传奔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘦啸毖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乖枢,谢谢大家京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腹块逆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舶,他认为车联网跑词思,既然是大势所趋搭送典,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网念,少炒概念寒,多做实事慰发称。 以下是王侠发言实录挫颗:   在这个夏末秋初破入惦、时令更替的丰收季节焕拢倘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机什,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洛屡扯。在此翠丢琼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诡唉很,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘲峦,汽车产业的电动化悍低峰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题融脑,而且也正在成为全产业链创新求变推八小、转型升级的主战场间。但是牛悔颁,热点和繁荣的背后岗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹈,车联网也在热捧之后开始遇冷陡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绷茶。其实弹阔忌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浑守,我们要理性面对晶金釜、系统分析碉钠,既对前景充满信心效,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巍撼,才能在变革的大潮中认准自己的方向缝脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先十,我们要清醒地认识到很费写,汽车的智能化和网联化是大势所趋弹,是不可阻挡的方向爸。电动车还有技术路线之争思鲜、对减少污染和能源危机的疑惑钳鹿蜡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潦铃娇,没有坏处仁冠阀。汽车诞生130多年来颧晤,除了带给人类方便之外纶呸传,还带来了许多难以克服的问题迸,比如交通事故松、环境污染和拥堵钡漂、能源危机等等抄。车联网和自动驾驶等新技术的应用畏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐净,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弥抢雷。现在不少基础薄弱的车企疟渐寐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守香恍厂,多持观望态度授埂宫,这也是目前车联网叫好不叫座硕露、貌似热闹却普及率不高的重要原因犁阿沧。我想说的是聊华,既然是大势所趋垫顽涵,就不要犹豫不决坑餐,否者真的会给对手赶超的机会唱史。   我们要清醒地认识到浇暴的,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剐。汽车市场的低增长成为常态之后尾爱,我们对于销量的追求空间越来越有限慑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垄贩婚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碍废存,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堤操盾。   我们要清醒地认识到扔试,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欣,必须是社会性的统一行动疚。一方面杆弛,车联网是一个汽车生态纫管,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粮。另一方面丢姬,车联网又是由整车制造商匠谋据、产品供应商戌锹、内容提供商诉、软件供应商惜集、服务提供商挖栓络、网络运营商等不同角色组成的产业链乏捂摔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淡帕,打破壁垒孙醋,互相开放信息系统楞融,进行深层合作褥虾汇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泵挛。   我们要清醒地认识到抬些观,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破频,而是要靠一个技术集群的集体支撑韭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抵骋氏,如果通过手机就能解决的槽嘲七,其实不应该叫车联网径瓤港。大数据堤、新能源技术肆赂、网联技术橡罚、自动驾驶技术亢梅、传感技术颁、网络安全技术等撮钩哗,这些技术的应用都是相互影响堂概、相互促进甚至是互为条件的腑酣返。比如汽车共享和无人驾驶悼碍覆,就只能在车联网的前提下才能实现鹿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菇潦,并给汽车共享带来更多可能性星。另一方面伍暴啡,与手机和家电不同的是颊硷表,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涝,绝对不是有钱就可以任性的地方息。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捞替,中国车企面临的问题一点也不比别人少北,我们一定要避免浮躁情绪楞捆,少造概念协当策,多在核心技术上下功夫拈。   在刚刚结束的G20峰会上毖封,习近平主席表示味楷:8年后的今天潍凸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步檄莎、人口增长挞般、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舱。其实慕珊,对于全球汽车产业来讲哩亨珊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱录徽汝,传统技术进步的空间越来越小遁屋。在这样的背景下吧败割,智能化类、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奖,为汽车技术进步提供了新路径脐肺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酪檀。   今天潜户毒,我们以“智驾未来幌苟、创领先锋”为主题冷粳,邀请各位企业家土眯、专家学者共聚一堂炊面,希望大家能敞开心扉秽盲,知无不言孪稗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潭画,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磋奔匈。   最后模蒋攀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功填匡忿,祝各位朋友在沪期间顺利卧、快乐罕、安康霓适。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞闪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啸看隙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毙咎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点离,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线场,在下线前夕额,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趁寂仟。 一衡萎莆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煌茫。今年1-8月鹊钦疏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逃淳山。从2015年末北汽威旺开始逐步转型收牢摹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泥丸,以首款SUV——威旺S50为节点叮,一步步走向经济型乘用车领域跺,实现“MPV SUV双轮驱动”祈膳凯。对于未来产品规划梗,陈桂祥向网上车市透露世溃坟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型同般伍,并冲击40万台销量规模壳。” 陈桂祥进一步表示希蹋:“北汽威旺的MPV捌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦春。2017年的销量重点会集中在M50F上狗,到2018年也会有全新产品上市凤商涕。”    今年8月16日辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裳攘,对于转型中的北汽威旺递,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厩卷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛊草。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碌催,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂来,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垮囊念。在陈桂祥看来瞬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏金凶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹭。    二碴抚集、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眷欣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求底。M50F具备明显的高颜值特征天,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见难势额。而做到高颜值并不容易呵,陈桂祥向网上车市透露黑食骏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源详绒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼓悔。    从内饰来说豌昂,新车的设计均由轿车化标准打造坷伍,其配置在科技感锹痢脊、智能化上都有出色的表现吼寿湾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绍评革。同时特诚谁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配施勿,智能化水平足以媲美合资品牌桥疤。 在性能方面息,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菩朝敬,进一步满足消费者的需求晦餐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭簇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坞糯徒,到2020年威旺规划40万台的销量攻惠防。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灭。未来将在夯实MPV市场的同时防虐,进一步做好SUV市场系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟嗽省:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掠萄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娃咳皋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藐是同:苏州吉姆西极、苏州金龙享怪骚、深圳五洲龙惊垛赖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浅魂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元癌鹤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焚,并对吉姆西取消整车生产资质般匡镣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毫,追回补贴资金耐叙楼。    根据通报券,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匪送纷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宝筛柯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橡仍。不过舵畏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辰伯箩。 补贴新能源汽车的依据何在叹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆据斤茬。市场经济最需要的是诚信党。但是苛煽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藉屏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾啵害冒。部分领域缺少应有的制度约束钝试,秩序甚至失范浓,这并不稀奇首谢每,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懒顽玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胸广。尤其值得一提的是茧就娃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犀矢。在这一目标之中嗓炕,财政也被赋予了其应有的定位晨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”段方频。中国社会的根本性变化需要处理好市场菩鼓、社会与政府的关系旗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宽陛。新能源汽车市场同样是市辰ê雌啊,从根本上说匹犀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥料洛毫。新能源汽车骗补问题的源头衅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彻缓。    当然坚漆秒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用负,不是市场取代政府受,而是市场和政府有主有次僧荡卡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皋。说时容易做时难谱评脱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题替青孺。补多少剑脱,怎么补铣斑,补贴如何管理等等皋卡褐,同样都是难题达熟衬。    为什么要补贴新能源汽车森?可以摆出来的理由不外乎如下分葛拇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域净,只要予以补贴颧毕泪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惊。这么说不是没有道理锚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汾楼盯,成本较高酸股。有了补贴霉傅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腻效氯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烽痰诽。只要有足够的补贴衫甭人,新能源汽车的发展肯定会更顺利烹。    但是捣撇,有了补贴斯川,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牌埔?新能源汽车发展的关键在于技术毛。有钱就会有技术吗盗?这才是问题的关键们。的确舵搏,现实中有许多技术是可以花钱买来的椒屁。但是尾率跑,先进技术不见得能买得到毫唤痛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琶箔。各大汽车企业也在努力开发新技术穿。在这样的条件下嘎茨,新能源汽车的发展方向都是问题辽,怎么会有可供市场销售的先进技术雄?有了钱芜卉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入密露梯,但是铺阂嗣,研发投入增加配哨桐,并不等于研发就一定会成功恭攀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肺搽,没有确定性的目标踞,研发投入的针对性也不可能太强阀。在这样的发展阶段醋舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法么捌诞,让市场自行选择合适的技术零提。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的权。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碧呜。优势到底有多大踢,得看技术亮。电池靠电力供应涸顿匠,由于中国电力主要是火电顷篙,最终提供汽车动力的是煤炭费。只不过馆姜,煤炭发电地可能不是汽车使用地食巳此,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茂快钱。污染是否减少纯闯,还得看耗电量的多少救才型,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹈。之后愤顽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诗辨。传统汽车汽油有不同等级兰锌泵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豁伺测。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜂,这也会带来一定的污染臼。这都是比较时需要注意的罗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓦庞辈、充电不是特别方便的条件下钝炒檄,混合动力有助于新能源汽车的发展令撩徐,但问题是接筏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗需梳?充电不便就不充歧樊,将“新能源汽车”当传统汽车使用陵抗,也不是什么新闻发。还有嫉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比损新,到底改善了多少能源使用状况虫?太阳能利用技术的改进崇,可能是新能源汽车发展的重要方向人巢痛。太阳能丰富口,足够人类使用钳茸,但是目前利用技术较为低下谈洁,妨碍了太阳能汽车的发展末。石墨烯等新型材料的使用牛迪,有许多未知数绷氖,也意味着有许多新的发展空间捶。虽然空间多大未可知卞坪竟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弊奴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现互诫?政府在新能源汽车上的补贴较多护汤。包括中央和地方财政补贴在内驴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墓附。补贴力度惊人露节眷,这是骗补的根本动力红撑诞。当然虎,骗补还只是个别现象令啡蠢,或者说只是占全部补贴的一小部分胺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断栖颠杏。如果问题的分析只是到此为止垄荣猛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锑高。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锯瞄傻,只有寥寥几个瘸脊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑催毖。这些企业不是小打小闹的企业违匪犊,从某种意义上悔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疵配趣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萌剩。这些企业按照正常情况下郡梳,应该合法经营才是坎,为什么要去做骗取补贴的事娃?从企业层面来看钾姑,这是市场经济仍然不够成熟的表现淖。在成熟的市场经济下沪适荤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倘,至少应该是诚信经营的玻莽。骗补肯定事出有因薯檀。    值得我们拷问的是始玩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稿筛?大企业铤而走险颅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骨,企业不必费太大劲就可以做到抗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垂挟,倘若没有足够的补贴箍吞,新能源汽车业务也是难以经营下去的捅。    政府花钱是要讲收益的德成。动用公共资源融,就必须将事情说清楚捷凉。最终涧苏软,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诗。评价报告应该说明补贴的总耗费辽女惧、补贴去向以及效果免。这是国家治理现代化所不可或缺的频庞脾。每笔财政款项都应该用到刀刃上赌芒,都应该得到其应有的收益悍薯。算总账琉踢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赐,这个判断并不容易做到卯韶钳。仅仅纵向比较是不够的凳,我们还需要横向比较饥摊,中国新能源汽车行业与世界同行相比藕,地位是下降了讼,还是上升了痉旦。如果上升慷具娇,那么上升到什么样的地位墟衔澳?如果下降滦,那么下降的程度又如何梁?即使有了指标数据匣,争议仍然会持续下去坤。也许弊继,我们可以通过其他指标来加以佐证坍亮府。    新能源汽车的受欢迎程度方,显然就是一个不错的指标剖歌。2015年新能源汽车销售了33万辆口乾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醚誊圣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佬翔味,那么实际销售数量更小订谦沛。新能源车价格不低惨高,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咯素。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬,更利于判断沮氏。北京小汽车上牌需要摇号洞铰丛,但是新能源汽车的号是单独摇的滥糖雷,且获得的难度大大小于传统汽车猴罗。这样散,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盲双泪。他们选择的理由多是容易拿到车牌烦鲁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隶伟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖省,还要摇号半廊,获取牌照的难度和支付的代价都不薪啻芳搿,新能源汽车和牌照捆绑销售瞧厘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倘,于是他们也可能选择新能源汽车恳垮酥。但就是这样嵌枯,新能源汽车仍然没有流行起来岁。全国其他地方温疤,也未见新能源汽车充斥着整个市场稗莲滤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩难挨骏,但是穿却,我们需要思考浆蒙,这些成绩中茅僵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果说寥?一些城市为了招商引资清,鼓励新能源汽车企业到当地投资市,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车充。“双赢”战略的实施骋轨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力局炭梯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进樊骚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定反,这样的不对称竞争扶持夺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待南恒,是对新能源汽车价廉物美的期待氛,是对节能减排效果的期待发褪隘,是对先进技术发展的期待显。这些期待都是合情合理的沉。但是奉谷,供给侧结构性改革还未到位戊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杆,这才是问题的关键筛其。即使要给新能源汽车补贴楷庐,也应该考虑补贴的环节掂衫祟,考虑补贴的对象辖谦宏,考虑补贴的效果红。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汤鞍哀,不能有效激励新能源汽车技术的进步抬椒沦。如果一定需要新能源汽车补贴推百涣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贬臼。这样的补贴有点后期资助的味道敝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业山死砷。但是封楼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驹,那么它就在这个行业有了竞争优势斯,实际上不需要任何补贴嗜焦誊,就可以经营得比其他企业要好赦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湾糙,扭曲市场行为衅。而且呛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豆。新兴技术的成长在萌芽状态林扳酞,可能没有竞争力烦铰篱,但是缮檄馈,经过一段时间的发展之后滥拈卉,就可能显示出新技术的力量适。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莱尼坏,今天领先的技术接,到了明天就可能落后添蛋犯。这是技术发展的规律性所决定的孟娥。为此坦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲁半,因为未来的不确定性侧储厂,没有人能够确定未来的真正技术路线碳。留出市场成长的足够空间陕,可能比别的做法更加重要尚膜付。骗补问题的出现棱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机公。    基于现状蚊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撵衰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擦握晦。这些年的财政补贴红将腿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讣眯稗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娘渐。相反苏概懊,效率不够高的补贴访踞哦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少投,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夕。现有的补贴如果不是投向终端狠,而是投向技术研发嚷,会不会效果更好点呢廊?个人汽车消费纯粹是私人事务暖熊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向航。骗补问题的暴露就该,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拐嫂。补贴本来就在退出馅董,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凄。补贴旨在鼓励研发镁叫闷,鼓励新能源汽车技术的发展捞窍题,而不是其他具体的消费目标迟衅鹿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炼丹判,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窟线。这样的技术支撑出来的产品浚,还不能满足消费者的出行需求粱。财政补贴可以退出脊炭,但可以通过科研经费资助的方式商疆,鼓励新能源汽车技术革新履妈。同样的钱退妙淑,花在科研上的效果羡晴罕,可能比直接补贴消费更加有效社耽疚。创新驱动发展战略的实施惜纹爬,从根本上看坷,需要依靠的是技术创新掠。在技术创新上多投入宫,并注意投入的有效性琅侮兜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修哦:李芳" "  今年7月底嫌闻,在2016年世界500强排行榜中红嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驹,比去年跃升47位冬犬,排名第160伍蹭岁,引起国内外企业界性、尤其是汽车业界的瞩目蔡荷。    今年公犀插,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岭桂。恰好是在10年前呐陈暗,徐和谊出任北汽集团董事长拜,策划辩、主导揪、实施了令北汽集团由乱到治博啸,由小到大隙,由弱变强的变革玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敌扯齿、有益催蕾、独到的成功尝试倾。但是拭绒,当中国经济网记者约请徐和谊谱廷纯,请他以《老徐和北汽这十年》为题洪玖停,谈一谈自己与北汽集团时卧,徐和谊温和瓤、憨厚地笑着说岛剖涉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己短揭绅,少谈播但景,少写猾馈。    于是脊懊粳,在不久前的一个上午蓖,在北汽集团的一个会议室里锹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姥平临,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星。今天是系列报道的第一篇类涵鼻。   当时虽肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹭吐钡,实现跨越式发展”的战略虾蔬肮,以及构建整车翘、零部件圭、研发耗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢。“老徐这人的特点就是说话算话戏嗓财,真抓实干扦倍。眼瞅着北京汽车研究总院城红届、海纳川汽车部件刻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务不抬、新板块一个接一个地建立起来答探坡,形成有力的链条牧附,轻装上阵蔼沤肝,并有序运转”达较。 北汽集团党委书记陌陷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茧,连续多年蝉联世界第一窗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赎俊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团癸捌钝。    世界汽车产业的竞争是国际化的舅荣休、规模化的莎,更确切地说是集团化的蹋草。观全球汽车产业格局嘿丝,能够称得上汽车集团的畔杀,美国有通用牟端锋、福特形赎,德国有大众阿恋褐、奔驰使、宝马瓶庆,日本有丰田巫你墒、本田背迟汝,法国有雷诺-日产阿光、标致-雪铁龙夕,韩国有现代-起亚杏穿祷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缓箔,谈到中国的某一“汽车集团”僳微,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耍池钝,没有自己的品牌和产品斧捕,不就是一家投资公司吗骆?算什么汽车集团!    每年丹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醛,不但被大众嫩、丰田辅灭窝、通用们甩出几条街守浪彻,也常常被长安泊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甩。    因此堑硼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展购苟蓄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题童括教。    过去10年间铰兔如,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后角冠,在汽车产业集团化方面做了大胆轨挂订、有益的尝试肝叭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骚吗,逐渐培育钒、锻炼成为一家颇具规拿莱В和实力的汽车集团魂,在研发泛疙漠、制造茹、人才卯、创新撼、管理等各方面实现了标准化筏论镜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稿,曾经拥有一定的基础和财富肋吩,令人期冀;同时铝,由于分散化嗡、碎片化层午,更存留令人难以释怀的遗憾掀啦。    北京轿车工业与一汽开宝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娥辫溺,有考证甚至认为唐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馈。    据汽车老人陈祖涛回忆箩想,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藉沦辟,北京生产的轿车最早使用了自动挡盆教砍,而对手只是手动挡滇岁悸。    上世纪六七十年代雇虑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脓,成为一个时代的记忆该摧。    而同期陛喊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北看,遥相呼应的崩彼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芳旁砷。    改革开放后司,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恢撇死。    到上世纪90年代廷榷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨车、称王称霸撩。    特别是2002年片舍捷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谢,也创下了高速成长的纪录惜魔。 北京牌212越野车    可惜的是突,在这些看似个个突出的单体层面之上芹前,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侵矾湾,除却福田与现代欣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衬吞,还被同行作为茶余饭后的笑料材篮几。整车企业尚且如此蕾素,北汽的零部件企业就更加不堪了匪什。由于资金操奴、技术和观念等原因路,大都跟不上主机厂的技术升级袄盗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幌,有的企业已不得不靠出租房屋度日魏。    忆起十年前上任之初的状况盼唉内,徐和谊对中国经济网记者说睹,当时的北汽一盘散沙陡,特别松散棺嗡,单打独斗繁塘,各自为政噶比,互相内讧瓢结么,效率低下……照此走下去协得柯,“没戏陪氰剔,一点戏都没有”!他边说边摇头送。    由于资产结构的相对分散得,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凳臂。日常运作中袭,大多只是履行政府赋予的出资人权力腔鄙,无法形成一个科学的集中管理机构巷蛾砰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耍伎同,深入企业经营管理了筐裳。    2006年10月底徽,徐和谊出任北汽控股公司董事长彪绢,恰逢“十一五”开局之年步泻莫,他率领北汽以科学发展观为统领萍,对产业结构和发展战略进行了全面汤的、系统竭岸翘、有效的调整催谢体。    有北汽中层管理者清楚地记得断,当时供怒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甭搭即,实现跨越式发展”的战略寐厘,以及构建整车托、零部件胖厦佛、研发啊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓梳狈。他说半径洼,“老徐这人的特点就是说话算话告飞萌,真抓实干讳。眼瞅着北京汽车研究总院储碍、海纳川汽车部件坝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗓诚醚、新板块一个接一个地建立起来让绢,形成有力的链条嗜,轻装上阵熔荣氰,并有序运转”氰。    到2009年催凤,短短3年时间把纽磕,汽车年销量突破100万辆大关房馈桃,销售收入突破1000亿块括绅,北汽集团化战略初见成效腹点挫。 2016年巳户,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扭痊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陵乡,公司治理结构进一步完善维,集团的功能定位更加清晰;同时泌纪猛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实良,并将在人才吸引晤、产业链完善及兼并重组中残,发挥出更加高效的运营效率旁。而外界则普遍认为琳,名称的变更诺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谓。    “北汽控股更名为北汽集团遂勿奇,是北京汽车工业的领导体制枯牢、管理体制的一次重大突破呕享堤,找到了北京汽车层、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谢斤剩,徐和谊当时说汹。    随后侍肆疼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皮醇。根据规划茎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胺弓,大力发展自主品牌郸估,完善和打造全产业链娠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暇,进入世界500强奢梨堂。    “说到做到韦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说獭史,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缉,战略性新兴产业蓄势待发入搂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升南炔尖,各项增长指标位居中国汽车行业前列轨扑,成为近几年来最具成长性的企业集团巧替衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤禾蟹:李芳" "   姚景源认为穷嫡努,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哗统郴,而产业政策需要与时俱进桔揭迷。    杨裕生表示快:应适时推动电动汽车市场化跺险,也就是补贴退坡虏屋,一直到取消补贴呢懦鞍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挝欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重态会。但是际憨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谰,不宜鼓励讽开,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峭。    侯云春指出疚篓,新能源汽车发展需要在供需两端发力妮校,两手并用词痛,推动新能源汽车健康发展面。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秋砂,表明在国家相关政策的助推之下郎策猜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祷诧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题规澎色。其中酱,规模巨大粹、涉及金额超10亿元的骗补事实劳饰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渴对。昨天铣皑括,几位专家学者的观点引起关注婪欣涸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认橇盗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用些鄙。对此骚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段款,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性十吧铂、必要性的措施扮汤建。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坟,政府对于新能源汽车产业要进行干预定宋,而关键问题是怎么干预惰肺挝,干预什么酪纠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牢,而产业政策需要与时俱进”攘箩坍,他谈到沟疏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裙孔,并提出产业政策应该遵循四个原则奔锈卑。一是产业政策不能替代市臣つХ隆;二是产业政策要管产业哩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物深。    杨裕生也认为笑悍创,目前的补贴政策有两大问题黑,一是单车补贴过高痴糠化,二是补贴总额高瓦芒登。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化派,副作用很大磺海。    在新能源产业层面帅,杨裕生表示降:“应适时推动电动汽车市场化层,也就是补贴退坡簇,一直到取消补贴喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)套,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”城。在技术层面临盖,杨裕生认为脐剖靶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堪凤,第二就是发展不补贴帝、已经市场化的低速车膊篇筛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高界掏,不宜鼓励萍熄剿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼓可,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泻扭,新能源汽车发展需要在供需两端发力浚卧,两手并用荒,推动新能源汽车健康发展奔舅骡。    侯云春解释说假酮拈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脱。一方面大家喜欢用烤寸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泞妻,政府和企业共同努力辰淌,使得新能源汽车能满足消费者的需求碘坡弄,开拓新能源汽车的市场钉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”方。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠酬挨:李芳" "  如果我们做好准备的话橇聘,赢家当然是我们监喂福。我们不担心其他的相柿贩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屁顺曙,我觉得只要我们做得好横娇,一点都不用担心深紊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娘亢擅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访福家。其中特别谈及奥迪与数字化颈。    施泰德说墒嫌什,到2025年以前害,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盯?汽车行业正在经历一场变革告。对我们来说锯募,有一个非常重要的关键词扑桂:数字化广睡驴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闯褐蔬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辑牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹤,我们眼下所处的时代揩毒姑,奥迪科技一直处于领先地位卫,并不断进行新的突破链。对于数字化班胜胺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商探凸江。到2020年时妮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渡璃童,这也是我们引领未来的一种设计咳,包括其他顶级科技社徘,包括我们的传感器疯枯讽、雷达茫妊、激光大灯等粒涂,都会进一步巩固奥迪的领先地位爽辛。    施泰德说琳潭呵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痕巴咖,我们会全身心地投入到这一点怯藉,包括3D地图说梗顿,导航等应用璃舰。对我们来说呈妻郸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隶孝。当然扳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汰蔷。    在回答有记者问淖迷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妊藤烤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毕驹,有哪些优势穿都?在这场竞争中檬颠,谁会获胜”的问题时挨上,施泰德表示赶抽祁:如果我们做好准备的话涣第,赢家当然是我们砷。我们不担心其他的峰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讲我,我觉得只要我们做得好蒲磋壁,一点都不用担心荚拜。    施泰德强调维潮,在某种意义上俏木,我们也是一个初创企业杆。其实嫌,奥迪有很多细分部门卜侵狭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作收笨。如果没有这样的合作东,你很难相信汤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讥堤葛,我们能够成功地实现自动泊车赊瞎管、自动驾驶等奉。    施泰德预计妙馈,2017年市,我们要推出新的奥迪A8巷,自动驾驶的时速能够达到60公里梅婪毒,没有别的厂商做到这一点虚芍。如果我们明年能做到这一点的话峰香宛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骚膛铃,启迪未来”瘟骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮菇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕力勺。庆典活动前夕冯庆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟火蟹。一汽-大众汽车有限公司董事权、总经理张丕杰除了对政府狡特、经销商恨监疼、员工熔、用户等的支持表示感谢外猜敖龟,他也坦言糜娃戏,在新能源滦连、“互联网+”等方面辑,一汽-大众起步比较晚方牧,这些短板正在引起高度关注附片。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埠匠沮,“因为有你僵卸,心存感激”渤点汹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撮及,来感激这25来帮助我们成长的所有人餐凸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就结旦拆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刀。从前辈讲起郝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为端俯,还有陆林奎等等的领导唯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策千,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攀。   25年来庞澈顽,我们要感谢的人非常多党。感谢国家和政府的支持与帮助洞讣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雌腐屎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纽。例如成都盛睹,成都今年是高温天气忙,最高气温是37.5度而且是持续的城屡锤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活储,政府部门给予了很大的支持和帮助悉俺悼。   我们要感谢1250万用户哩,感谢他们的选择和信任视嗅稍。一汽-大众从项目开始建立勉,一直到第一款捷达开始投产醛跺苦,捷达在市场上并不是一帆风顺的介,它的初期是走过了一段曲折的道路庭紊纶。正是在困难的时候巍,是客户帮助了我们疗梯、鼓励了我们煎拖。还记得在困难的时候剖毋弄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梁咸康,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惺皆判。一汽-大众的员工非常的进裙啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慷锻嚏、吃苦耐劳屯弟宿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疗耽肺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阿。大家知道一年365天金衫,如果周六周日全休息就要去掉52天纪,把所有的节假日都去掉驼胆纠,标准工作日应该是250天遁韭,工厂的康采恩标准就是由此设计烹。而我们加班到300天挤,320天是常有的事胖,员工非常辛苦加雷,所以在这秋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢火。   要感谢中德双方的股东炯透饭。要感谢他们具有前瞻性战决策比莱肚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开经撵梅。一汽-大众的建立涕繁岔,当时在中国的汽车合资企业佳,一汽-大众成立的时候也不过就两家烈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塑憾榷,股东双方做了前瞻性的战略决策钦蛔,才有了一汽-大众炔趁吗,我们要特别感谢中德双方扛。   在一汽-大众发展过程中宪缚,比如一汽-大众西部战略堤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场访嘘麓。一汽-大众在西部建厂的时候始彩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力联。现在在西部的生产基地廷发湘,今年他们的产量突破65万辆船型肪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略囊辜,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔫,也取得很好的效果裤。此外享擦,还要感谢1200多家的经销商究、700多家的核心供应商合作伙伴顾评撬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吗魄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量世。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态强贯,中国适合于家用的车型非常少始。25年来须暴炽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昂巨旦,上缴税金3700亿元府未。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炽淌、奥迪两大品牌12大系列产品涸下。   25年来成世,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抨布,带动了中国汽车工业质量意识的提升精。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌环告饱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莎幻甜,一汽-大众是领先的灸悔共。同时莲年逛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吕簇催。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业发。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伴。首先梗宿订,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衡渐食。一汽-大众的体系不是一天打造出来荆急,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的房。   其次搞,一汽-大众拥有一套完整闭华、标准的制度和流程的有力保证江。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廊餐峨,制度和流程是保证泰修。   再次倘疮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针禽臂颠,在经营发展过程中有很多难题需要解决丘好,有很多矛盾需要平衡规细韭,用什么样的标准来平衡稍沉海?底线是什么柔?那就是质量互卸董。一汽-大众一直坚持质量至上蕾票,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汰芯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗅悉删。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捍瑟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巧,这也是质量至上的战略要求妹。   此外级仑飘,高品质的人才鸵唬坍,具有工匠精神的员工挺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铃儒谴、传承的文化也是高品质碌阑绷,得到的技能训练也是高品质插蝗。拥有和企业共担风险的合作伙伴沪尾,无论是过去小缅、现在还是将来都是这样冬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滴。一汽-大众在自身发展的同时玛铣,也考虑到了整个供应链的协同发展撵,对于整个价值链会有高品质的要求错筏。   最后户现,一汽-大众在努力践行企业社会责任锌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秃喉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恰骗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篇汇桥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胁,既要总结经验和收获类驮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训东、走了哪些弯路汕魄,下一步应该怎样避免岔。   如果说到过去的不足搽,SUV细分市场比例快速提升歼构,一汽-大众对此准备是不足的蝗闻,对新能源派、“互联网+”等方面的起步也比较晚狈爸。一汽-大众对于未来仍然充满信心割,这些短板正在引起高度关注劳频,企业正在考虑这块短板如何去克服隋苛胯。   2014年舅艘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纳菇吮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虫幸。   面向未来氢敛街,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撬附董,保持创新氰躲庙、驱动发展乒免,并释放出更强的增长动力赁。同时痛瞪,也会与各方伙伴实现合作巧饱,实现更为广泛的互利共赢寡孩村,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灿淋拜,不断回报政府廷、回报股东歪、回报社会芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农娥逞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菜持,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骇冕玛。他表示屏叔瞪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尽,并将继续保持限量生产以追求独特性健和。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翟忙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冀遍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汝陪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玖。业界有所疑虑的是交瘟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穷肮。   对此破幂逗,薄亚铭向记者表示同侯釜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昏潭段,但都不是便宜的车型茨壬。Levante的价格达到了100万元左右泼坍,Ghibli的价格也达到了90万元左右垛赴惩,在产品定位上依旧不低灵蹬。同时讨抖弯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萌驰搅,依旧走高端化路线腐感。薄亚铭还讲到钨惶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司珐,不会把目标提高到每年20万辆暗哪线、30万辆的水平式,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量良伎,所以我们能保持品牌的专属性摊牟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秤考碉,他表示臀抚翻:本次车展上上市的新款总裁车型龄恨,除了在产品上进行了升级外赡握超,还提供了多种个性装备棵,客户可以从中选择很多种搭配惮。此外伙腻,新车在性能上的提升显著泌拔八,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快为祷京、动力最强的四门轿车颇。   此外里碌邻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞠哥冈,开始尝试电商销售模式库。薄亚铭认为角骂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稼据,因为中国市场的客户已经变化笨趁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糯,现在有很多人都用手机去买东西捣畔仁,这是市场发展的趋势俱纳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恒鞠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式季曙揽,即用户车主首付车款后妮鲜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲸弓,到整个租期满了以后裙救工,这辆车的物权就归给该车主逃徽,该模式类似于分期购买午宝。   薄亚铭说譬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汞,但是在中国市场还是刚刚起步揩嗽汐,有一些量产车会采用这样的方式做顺踩厦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抖曹动。他还表示惋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旁,其实反响真的是挺不错的嚷踌。尤其是北京臂、上海这样的限牌城市豪篇宪。通过租赁的形式瑰泥掳,牌照将打包在租赁费用里面蠢踢览。当车主买到车凰,即启动融资租赁手续咆铂好,拿到车辆牌照损苛,不用为没有牌照而担心驼。如果是企业车主菜痪姜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膘,是非常划算的忌。”目前咀澈坷,该项目仍处于试水阶段板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日冬瓮:李芳" "新能源的发展鸵癸陶,是大势所趋桂匣,但具体方向椿缚,也扑朔迷离奢搬。    电动车会成为未来的主流吗烤忿?现今的新能源汽车产业健康吗款舅?什么样的新能源政策更适合我国国情岭楼蔷?    2016年9月2日撮,在2016泰达汽车论坛上起,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夏甫公,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”清浅籍,他认为叛茧菠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撇浚科,恐怕不可持续捐蓝离,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外局,何光远认为囤滑晨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诡行。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佬井,这位87岁的老人谈起汽车工业穷文,依然有些动情龋坚。谈到电动车发展秆,他认为敲,把电动车归为新能源汽车是不合适的隋。因为魂府慷,第一勤,电不是新能源想拍,第二分类烂,电动车也不是新东西竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苏妇,电动车诞生在1834年晌,是英国人罗伯特·安德森发明的哆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荒骆珐。    何光远认为岔跋翔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”县填擂,不科学暮卯绒,应该给它正名霜,就叫“电动车”柑陛颁,或者是纯电动车劫屡劳。何光远认为蔬,电动车国家政策的支持力度非常高女淮勤,所以它现在发展比较快飞抚,去年生产了30多万台沉,但它还是有很大的局限性父。首先跋葡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烦,可以长途旅行使用彭。即使快充也得半小时以后谰冕芦,但是经潮乩峁В快充的话项玖舜,这个电池的寿命也会减少沽,慢充就需要几个小时辨熄剐,充电的时间很长烧损。另外些套,行驶的里程很短唇岁,有一百几十公力就了不得了写币骸,就是很好的电动车了肝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灯宪,我认为不可能持续彩。”何光远说菠茶杭,很多企业是因为补贴才做电动车盟煌拇,事实上篙,内燃机节能潜力还非常大解棉茂,缸内直喷技术乔袱、柴油机的高压共轨技术舜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暮烈,因此魂奈煞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洽,不能被动衣ツА,节能是最大的减排鹊坎颧。    甲醇车大有前途    现在堂琉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溅箍题,因此肥,各国都在研究替代能源与新能源汽车亲。美国士、欧洲测版、日本霜杯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朗纲摄,但因为资源禀赋不同还,所以技术路线也有所不同烦冗。    何光远介绍说虐痢孩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颊膛什,在某种意义上讲犀阜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祁记鸵,虽然同为乙醇刻宫门,但着眼点不同;日本缺乏资源淖身疏,自身资源利用问题不突出痹绞什,因此肩,把提高汽车燃油经济性作为首训!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堂谋刨,日本也在搞甲醇的研究旦茧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踢倪篇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线献貌。    在能源晶埔、交通平对茂、环境蹭、经济四位一体的框架之下董,中国又该如何考虑替代能源的问题盼?    一直以来鹅篡,煤炭是我国的主体能源社,占我国能源消费总量的66%至70%绅赶齿。何光远认为局漆烷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拌荡。推进我国能源生产和消费革命盛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扭播。而在煤炭发电供热的同时栏报,可以产出甲醇鹿茧蹬,可以为内燃机提供燃料敢,所以检勺瘫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耪樊、高效利用是紧密联系的羌抡米。    此前普蔼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮晤,这4个省基本上就是产煤大省嘉当、山西卵、陕西蜡核、甘肃沉、贵州同办妨、上海市惮绷济。现在规模最大的是山西完、贵州谐,其次是陕西北瓤淋。    何光远介绍说缅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姥穿躺,车都经过天津检测中心检测脱爸犯,上了公告咆,经济性也是最好的圈。“我去看了加注站埠尚,M100甲醇100%烧甲醇硅囊,2.2元/升戒边,现在已经降到1.7元/升了筋。一个半甲醇就可以代替一个汽油宫酒。所以说贰,甲醇还是很有希望的乓悸栏。”    今年3月份讹合帝,工信部劣矮垄、科技部芍对局、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韧,验收的专家组由何光远担任组长去验收熟。何光远透露说回,山西验收以后惋猩伎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会强磺廊,开会以后形成了正式的报告任抠剃。现在潭暗,在各个部门已经会签完了眯,在等高层领导做最后批示海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆苔,力邀政府暮澎谎、行业落、企业惯黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋,寻求产业发展有效途径莱钮汤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抖碧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吧核凹、先生们抠掸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洼答。今天硷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果席拓汲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氢诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岔溉浩,解决大家的疑惑驾妙镭,为什么要改革铅甘?现在存在什么样的问题桂死土?第二扩乘采,改革改了什么茅到胳?主要内容习拔始、实施步骤省、目标奉佃峭、原则哄、政策选择等等艘。第三炼轮衡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泻,改革试点取得了哪些成效问谩记,用一些数据和大家进行汇报挥虚天。第四剁肝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望财拖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谩甘,从国际上来看辅鸵涂,自上世纪不管是美国标奠钨、欧洲弄冠、澳洲还是近邻日本罗葱樊、韩国眷困淘、台湾等等剿拘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侧托焕,至于费率为什么要管制室?为什么要放开隆霞欣?这个也可以做一篇大的题目捂皋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定探,逐步地向由保险公司自主制定转化滤城纬,定价因子的选择就是什么样的车保费高浚、什么样的车保费低勿膘伤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剔炼。   但是瓜翁典,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怪焕,还不能叫现在完成时吝。比如说美国若干个州趣措,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的防,因为不同的政策取向有各自的利弊法禽,这也是一个非常复杂的政策选择过程触啊庞。   从国际保险市场改革发展的经验来看廷,改革前和改革后境贺刻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势署侯逼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庆翻玫、复杂化匪不郊,定价更趋精细化拣厢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应测舷魂。在澳洲一些国家先,改革前超额承保利润改革之后就消失了够级凶。对于我国来说抚琴抠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牡说敌,从2011年开始社会或者舆论险怕隙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扣亨灌,行业本身也长期苦于在低水平琴桓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狈。另外铅眯人,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫩犀,在这些方方面面力量推动下超巍莆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作工椽雀。   在改革之前是什么状况儒橙?简单跟大家介绍一下贤人。从人民银行管理保险行业开始庇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饭村,在保监会接手车险市场之后嗅画,也是保监会统颁条款费率痞嘲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旱,整个行业亏损河、消费者投诉也比较多千轨,所以到了2006年的时候抡健涟,这个改革又走了一个相对回头的道路炮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套竭烙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糖划似。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灸,比如说行业比较统一熬闻,消费者认为条款费率比较容易理解操颅溯,恶性竞争的风险得到一定遏制萎拘,但是负面作用大家可以看到措粮稍,一个是条款法律风险很大揩匙,不能适时的随着道路交通环境韭盾、司法环境淑犯、社会经济生活环境的变化适时进行调整谩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诗碱、无保不赔赌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凉。   第二嫡卷墨,在监管方面定位也不清晰潭龟。对于一个自主经营角惰、自负盈亏的保险企业郴伸青,没有条款费率酣告,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氯,改革发展没有动力钨拉串,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怯,所以整个行业是在一种规拇辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怜。   在2011年祥太翔、2012年前后经过评估事琳、反复的讨论淡毙敦,其实当时市场上两种声音都很大虽,一种认为行业就是应该统一规范标准化卞地,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侠。经过反复的评估和权衡枯文,也是在十八届三中全会的指导下谁,改革的方向目标原则最终得以确立脯,这是在当时发布的两个文件捂淖相,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》履,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箩,比如说要提升行业的发展和服务水平烁,使价格更加合理嗣莲渐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舰揭杜、保障范围蹬虐、服务都有一些诟步岚鹦俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戳官。第一个是维护投保人保险的合法利益勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陶。第三个原则是稳步审慎推进凉,根据一系列的国际比较研究瑟曝,大家还是从中得到一定的经验和教训舰歌福,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训殊。所以晌,最后选择的改革途径不是一步到位镶赴伦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黑赂,它只是在长期的甚至六年署、八年剧松、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敬,这是改革的一个总体思路萄簧赎,从条款奶涣、费率县、监管三个方面这是一个简单的概括南场,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款里瞥,大家不用仔细琢磨当中每一个字卡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘫汾,双方义务关系是怎样的标准化流程发弥瓮。   除了行业示范条款之外媒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充井衬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馅,不管是欧美还是台湾适、日本壳平兑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煞及发、百花齐放的状态清试,因为每个合同涉及几千个字偿素防,实际上荣供,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系染共嗣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抠。   在费率方面分成两个部分刹蒂,一个是行业的保费水平馆滴时,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吉毖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春锵悦怠,对于汽车来说鬼廖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缕滔。所以在整个行业层面建立车险信息平台测,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砰、科学的定价的参考陕烯逗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唯慧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权习剁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皋巍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司红。在行业基准保费方面套常,行业协会做了以下工作魔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理报把负,在这个层面剔从,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祈,其实是相当的弱蚕姓,这么多年来的承保标的淖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酷、编码实际上都是不统一的砂沉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苗急娠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码题,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库课唯五,这个数据库目前正在申请国家标准窃罢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理响,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上山,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告放,给消费者购车提供了一定的参考氏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似卯。   在行业提供费率参考的基础上旗,保险公司它是怎么定价的钉?现在也是大家很关心的一个问题杭瓢,为什么有的车费率高瞬拾、有的车费率低宝渺含,为什么今年高明年低驾歪?在不同的分类当中有一些差异娃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娠,分成从人因子和从车因子两大部分县啡善,每一类因子当中又有若干个维度虫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悍侮、风险定价能力偶鲜兢、风险管理能力自主制定的七钦半。   比如说尖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业边革、他的生活方式屁瓢巧、他的信用程度等等厦酥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纲棺晨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞工,它的安全性插里、可维修性等等瓜卜示,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓶疚噶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虑。   国际比较先进的保险公司微,他们通常采用的定价因子夏侮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虐碘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谐卧滤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱看臣鼎,这个差异可能我们现在还难以接受坦财,但是将来毕竟是一个未来的发展方向护惨讥。   总的来说玩,保险它产生和发展的基础是数字法则花,在大数据的发展背景下魄写,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逝桃。   前端越放开后端管的越紧龚,如果费率市场化以后戈穗桑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骋浩、整体亏损的这么一个状态孺龟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兄绒。   实施步骤雀忌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的级哥。到今年6月30号为止唾棉,第一阶段的改革基本完成了脊鼓虱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藐即,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吴掀公,不同的索赔历史对应不同的费率航剑孺,不同的车型对应不同的费率松才,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劲福,这也是改革的目标创蛊,首先是平稳过渡皮函焕。   下一步刚测,费率科学化酷稗菲、精准化烩、精细化程度会逐步的加深硼脐澈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的禾袖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宿钙涉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔷,经过一年的改革试点疮犬斥,消费者从全国范围来看握,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贯办刨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的薯贸,对于高风险磐肖、高出险的消费者泼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脓惟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚屋棵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹬皆、道路交通安全水平都得到一定的提高力斧抱。   从行业的整体情况来看申,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哩擎,增速营改增以前是11个点尖俊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吝,仍然是持续稳定增长栓救,这一增长是在保障范围扩大党蹈海、车均保费下降的基础上实现的崩残居,车险行业的承保效益基本保持稳定惫喘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寿,两个点的承保微利莎。   在保险行业层面来看杏凑懈,公司的定价水平互莽、服务能力在稳步提升的汐强场。外部正效应也比较明显隶随,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酬赏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势集,大家开车上路更审慎了瞥,小额案件在索赔的时候可能更理性了阂。   下一步工作顽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外思屡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疏,也就是说除了违法犯罪不赔姓,除了不可保风险不赔温,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筒渐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厘动。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ㄌ啡搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褥矛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伸悍杭、不同的投保人埔簇、不同的车型价格的差异会越来越大烘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掂艇瞄,更好地提升保险公司的核心竞争力官落,也更好地促进道路交通安全痛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佬急,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胜些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕采逛,力邀政府笺配、行业滴体、企业狠辉谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵凛溅,寻求产业发展有效途径病。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膏柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汲。第一蕊编,SUV这几年是高速增长伪湿紊,我们做一个判断溯,这个高速增长就要成为历史了搞,往后没有这么快了摹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垂踢菲,份额还会提高缝轨。第二辑孰迫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渴惦逝,就是份额和价位双提升艘灵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓷,之前是低价位提升份额乓呛露,这次是价位在提升涉、份额也在提升倍辱吝。而且我们判断还具有可持续性捅哭。第三迫但莫,汽车厂商将会由过去的隋培哨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强层吓、弱者更弱栏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盲。在此主要介绍前两个铣届,因为时间比较短铆鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胳。从图中可以看到关竟,从2007年开始裳,SUV进到了一个高速增长的阶段袭奢,连续九年年均增长率达到46%盆凄,今年前七个月也比较快筹漂,增长38.6%隙绕级。此外镰,市场份额在迅速提升龋铺啦,今年1-7月份市场份额达到40%惜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%随,过去几年每年4个百分点凶返,去年涨了8个百分点纪瞄晴,今年1-7月份又长了4个百分点妇泊,自主品牌SUV占自主品牌的60%扦煽,SUV全面热炒陡瘦,豪华车陵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高释,下一步还有空间谁帅。从这张图可以看出女乾,一般的合资品牌盎,SUV比重还偏低材赂萝,豪华车和自主比较高嘉庭,不同级别里面SUV占比较高啦连老,不同价位车里SUV比重也很高弟吵,还有一线凛、二线筹撬媚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)念喝,不过一二三线的比重是去年的数据勺投漓,今年前七个月是四十了逻嘘论,今年没有注册数据可以看得出来秀挪彤。   但是擞,我们说这些年釜囱,suv领域基本没有在空白市场棚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纪,需求就会出现放缓的趋势软,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醇腥抬,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸽忿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衰偶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镜醒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玛。相对于去年估,虽然今年全年涨了5个点寥歌号,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了试赁快,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靠惦说。   但是澈嫌,我们说还有增长的空间辖嫉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稼士,大家可以看得出来靠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镀练沽,大约在20%左右铣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蝎、加拿大湘敬诬、俄罗斯这些国家帽钠。这些国家总的来看是地广人咸ぁ,SUV占比比较高搁,人口密度比较高的SUV占比比较低汰,但是也不完全成立棵,韩国人口密度也很高但是SUV很高侮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低百港蓬,这不完全成立萝边扑,这两类国家的情况是存在的惕。   如果跟美国相比次,美国是把皮卡不作为乘用车屉恃韶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渭荚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伐,与宽口径比还有11个百分点撩稻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱墨,五十多不一定是峰值点碾累湃。   另外携,欧洲这几个国家详父体,虽然SUV占比低骆憨贫,但是比重也在提升篇霜,从8%涨到25%郴幸抽,SUV的热潮是全球性的割萝缄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寂,美国莫、加拿大这些SUV占比高的国家獭贪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高七头,大部分来讲可以占到40%左右拿窃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低温,欧洲这些国家就是两类取嘘涕,我国应该是随着美国挝乾、加拿大善蚂、欧洲这个情况蒜爸,因为我们已经占到40%的份额了党劫规,如果按这个去计算蝗,中国的三厢轿车是48.4%倦哆拿,还应该有十个百分点的下降空间逗使插,下降去给谁偏嗜时?基本上是SUV灰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脯检,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升水,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拔刚贸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卢捆,这就是我们对SUV的一个基本判断笆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绣,就是份额和价位双提升缕,这是非常不容易出现的一个现象忍羡捂,如果把它拉得更长一点看郊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饱唬赣,2000-2010年连续提高了坤虚毙,最近这几年不太好蹿瓶步,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恨惨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间似,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膊曙步,2004年潦坍、2008年碎、2011年细、2014年蓄,其他年份至少是相等的末,大部分年份是比它高罗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坏撮鞍。   现在一个更积极的情况来看朵牟,就是我们的份额在提高贯,如果以总体的市场为100的话拼沃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%储,如果以生产量为一百的话胃,我们的自主品牌已经占到了35%歇,其中提高最快的就是SUV毖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哼嘲督,它占到了一半以上的份额角罐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潍婪触,以轿车为一百落趴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酞,连续几年都在下降南忻懊,轿车竞争力在下降行抖团。但是自主品牌总体上的份额在提高稗久。   从价位上来讲这个趋势非常的明显故胯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滦瑰稗,这个销量在提升蹦络,低价位的车销量在下降敝等,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聪普,增长最多的就在这个5-15万区间辩博桓。以自主品牌自身为一百的话董,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吨剃,现在只降到了3.4%储橙寥,而5-8万的车这几年也在下降酮,增长最快的8-10万的车和10-15万的呢瓢,这两个价位上涨的是非常的快侈码,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焚舍限,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奔荚,自主品牌的车价格明显在向上走淘,这是一个积极的变化据。   另外撅霉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捐, 10-15万区间轻鞍购,自主品牌在里面也占到了28%翔,这个变化是很积极的沫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗽蔷怂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阑缆钱,最高峰是2013年213万飞反恃,去年降到164万烧练锭,但是SUV在迅速地扩张郊颓搁,大家看这个SUV的比重睹,原来是二十多万辆膊,去年到150多万辆煎,右边这个图是10-15万感,更是靠SUV在拉动的溺桂炯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靡戊,这是一个非常大的积极变化什脑钳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沥,这是GDTop的一个调查数据枚宠借,这个一百辆车出的事故故障率刚翘贪,自主品牌在2003年有四百多个事故尾,合资品牌现在也在下降辟咖讥,这两个差距正在缩芯ι印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的累缎。   从产品的角度也可以感觉到歪,最近我们的一些新产品像奇瑞纽戮宝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价去,这就是一个积极的变化混涟衰,这就预示着我们未来具有可持续性敲。而且可以看出比妓,如果以前二十名产品排名算的话碳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帘,一个长城C30一年卖了15万辆左右归,前二十名里面我们有两个礁发。2013年更少一点惺膛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腿,前十个里面已经有四个是自主品牌的宫腑疼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梦。   这几个发展量比较大的企业磋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磷付,这也是积极变化帕怖峰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车狻,国际市场南美洲抠观、亚洲灿心位、东欧度豁、非洲是迅速扩张的市辰А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力落,我们产品出口大国全是这些国家承苏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妈丰,跟我们购买力差不多晨,人口加在一起12亿防,跟中国市场差不多璃傻斧,换句话说中国市场去年卖了630万辆携,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮サ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议客蔽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面麻离,传统汽车大有希望罕,至少应该平等地分配国家的力量汀舅蔼,在传统车和新能源茂毫宦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重米施,力量投的也太重禾毁痞,下一步要对传统汽车给予足够重视幌山抡,它完全有希望获得好的发展秘法撕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竿侨测,以前是高速挡仇琴,未来是中速辅,它要抢别人的份额谰说。最近两年这个数据可以看一下淘朗灰,自主SUV堵,连续几年50%-60%的增长屏墨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长癌姜枫,这就说明这种竞争关系在发生变化熟襄订,这是一个耪发。   第三个观点我们就一句话带过了扦脑竟,汽车厂商的格局要发生变化蛔唉茹,过去是大家共同进步江吠、共同分享发展成果圈沦,因为有年均30%多的增速筹徽,最近几年速度已经降了年均降到11%了睹抹,未来还要下降捆,大概8%左右或者稍微高一点老,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唤。另外合资内部也会竞争煌,自主内部还要竞争炽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肺譬晌,大众占到33%剩沤扮,最高占到38%挞毯妻,就是中国销量占到全球销量卸貌,宝马恒踩仇、现代百、PSA都占到了20%矛,通用15.9%阶苍,如果把它的微车也加上超过25%话攫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的等赏,要么是维持全球地位通用鹃彼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虹爸匪,大家对中国市场都高度重视瑰氰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梆纹,我的速度要比别人的速度高八抬,所以竞争更激烈馁旅、自主更不用说了腥痴焚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聘,大家都给予很高的期望畴,未来我们说竞争会非常的激烈方首类,而速度又会下来汝,所以未来的竞争格局跟以前不一样朗敝,以前叫分享蓬为,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赋、弱者更弱鳖迪娠,十四五就会出现兼并重组患,如果我们放开让更多的企业进来魏貌疥,我觉得这个可能局面会更快衫删,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爸康,最多明年还有一年热,但是它的速度比平均速度还是快一点必挥,自主品牌大有希望态,我说的是传统自主品牌蒋,传统汽车还不是新能源汽车颂,另外格局会发生大的变化佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护尉律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚卡,力邀政府体年、行业办狄竞、企业链痰冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篱阂绷,寻求产业发展有效途径碉。   以下为福田汽车集团副总裁秽侧抚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屋。 福田汽车集团副总裁固溜薪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导另腑、各位来宾萎、女士们帕嚏固、先生们雇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腐救卉,能够跟同行习磊、专家做一个交流学习齿都道。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屋怂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享始斯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拧。从全球战略的视野来看剖,乘用车的全球化特征更加明显污,很多轿车的平台会在全球市场销售刮佛城,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庞。举个例子抨其,如皮卡蔫,在北美皮卡占整车比重是很高的味摆食,但是在中国捻玻,在欧洲吴,皮卡的量就很小衫唾。另外又如轻卡茬累,现在它的亚洲化特征会比较明显恐。还有重卡邻骡,在欧洲都是偏平头的桅,北美则都是偏长头的泄蓟。所以商用车行业的区域特征很明显琅构挂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侥罗。而在中国市忱蔚唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的年协,2010年达到了一个峰值429万辆奸冠备,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势项权秀,去年是345万辆雹惯臼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过箔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腹,主要的原因就是因为重化工行业琼,如煤炭容、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萄胯晴。另外整个物流行业的效率在提升孙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呕艇。   随着市场竞争的加剧桶耪,行业整合也在加速窍付瑰,份额由2010年的44%提高到2015年53%贿达,再看一下今年商用车的情况勿男膘,今年一到七月份销量略微增长擎,整个商用车行业增长2.4%黎鸿蒂,我们判断是过了低谷岸朽,所以下一步会有微幅增长耿。2.4%其中主要是载货车贡献的曙涧权,同比增长4.8%硼吴悍,客车受微面的下滑奋,导致载客车下降了10个点列。   关于未来的商用车市吵丁,我想从四个维度分享一下我们的判断肥废。   第一是从宏观经济层面毒桓,从金融危机以后娥夕百,全球市场增长的趋势是慢下来的憨,乘用车商用车的比例现在基本上在8玖矛:2咕川,但是进入“十三五”之后我们判断词略,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啪,商用车因为是物流工具的企业将,未来会有所好转坷铃,但变化不会很大儡盘。   从技术层面来看糠乖丰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皋,现在正在快速进入智能化的3.0时代推怒订。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程扛新#快的方。   未来的商用技术主要围绕着智能化狄咎、网联化缮琶旅、电动化擎阑、环保化来追求汽车的高效理捆、绿色蚊瘟、互联和安全歇。   另外从中国的政策法规来看县,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僵,从客户需求来看湿挡磋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桐说枪,推动了中国新能源车的高速发展泞劲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆市标,同比增长102%荡汞,其中纯电动客车3万辆酒茫,同比增长176%唾俏烧。未来在城市公交以及城市物流步第、环卫等方面冯问,电动车还会有一个高速发展歌。   下面分享一下福田在科技创新圭笛、转型方面的一些经验和做法太狈侠。   在商用车2010年达到高点之后瀑茶磺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拈,加快掌握自主研发的核心竞争力糖棋颈。通过五年的发展来看蒂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岛勤晃。福田汽车目前的研发体系是两级驾,一级是福田集团的研究总院前杯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异多尝,曹博士也说辑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拷夯讨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吃腾矾,是一个二级研发体系讹肆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栏、整车的集成以及陌笆幔块开发和整车测试的三大核心能力裙诵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爽按、康明斯等等合作单位进行深度合作揩捅、改变和创新氮胳,推动整车的技术进步辈。   在转型方面勤隙,我们这几年主要围绕着几个方面嘿线太。   第一是产品低端往高端转型红,在“十二五”初桔,我们的高端产品占比不到20%割颅,我们到今年年底高端产品能达到70%倒谢德。   第二就是从国内往国外转型楞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%访墨。我们连续四年商用车的出口保持领先韦嗣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邪狙层。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巧稠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汞修,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矮弊,另外为了解决汇率和贸易壁垒舶沪,我们在属地产业化方面做了大量的工作汤母康。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茫乌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唐。   另一个就是从制造往服务的转型淀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芬,在“十二五”期间按画,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益提盛卞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溜。福田康明斯通过这几年的培育贪谦,不管是从业务的规模乱父究、收入圣踩拌、利润现在都发展得非彻晕目好炬汗尘,另一个他也对我们福田汽车的整车谱,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈恚好的支持乐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艰赫狭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脆为,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埔。可以说尽管卡车的量比较邪纭,但因为排放比较高挖,另外一个因为运营的里程和时间比较长关夸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兔揣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍想,实际上物流的效率还是比较低的懊。基于这一判断乒冬旧,我们提出了一个“超级卡车”的项目炕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源动搞,通过这种材料的智能化弗、材料的纯电动嘎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色完霸不、环保纺、节能睛献航、高效限残凄、安全考矗别、智能的超级卡车蒂。我们的目标是要实现降油耗30%亢弄,降排放30%碱鸵片,整个货运效率提升70%颈。   另外是关于福田汽车的车联网技术臣,我在福田分管车联网业务窗幸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值材,因为乘用车是一个消费品贿删,买车和用车的基本上是一个人垦绦,而现在主要是用来出行的酣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吞,但是商用车不一样蕾翠滩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霸茬断,驾驶行为各方面的安全拿睦芯,另一个就是乘用车是一个地域性的车功,不像商用车需要全国跑渭县,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贤颧绣,过两天跑到海南去了涵姆矛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疯卞尘。还有商用车的故障率宠,因为它的工况复杂缉,商用车一般具有轻载蕊龄哀、标载和超载外烘沧,但是对轿车一般不存在这个问题敖点,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低京,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蝗垦廓。所以通过车联网对车进行故障预警恭、排除以及程序优化等方面极,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峡碱喊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吞劝,建立与客户的互联互通回年墒,为客户提供增值性服务敞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商何签、服务商和供应商产品质量和服务的水平时酣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涕伞借。大家很清楚赶箍扣,围绕着工业战略馈健,德国提出工业4.0妥,美国也工业互联网献胸守,其他企业也有一些比如日本的机器人战略官、英国的2050战略竭挫,中国也提出了中国制造2025窍报歪,福田汽车结合自身的一些现状猎冀嫁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划另城。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舱眷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昂茧辅、企业与企业价歉、企业与产品炭、企业与客户的互联互通小。“五智能”就是商业智能牛幸剧、智能管理溅良监、智能汽车浅、智能工厂脱扔揉、智能制造夸贝锯。时间关系淀紊,不再进一步叙述闪。   目前骚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氢潍海。福田汽车愿和大家一道歌,通力合作碱,整合资源死武,协同发展及派,共同推动中国品牌的加速崛起碎僧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤兑罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬歪害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨,力邀政府氨仁惧、行业僻懦、企业举锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒饰,寻求产业发展有效途径路。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员本头但、舍弗勒集团副CEO劫枫铅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呕、驰骋未来》的演讲实录冬附霜。 舍弗勒集团执行董事会成员玛料、舍弗勒集团副CEO腾瘟怕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碉、女士们爸、先生们咖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔑,我们的愿景巢,是如何来推动我们未来的出行和移动雾坍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容备套,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史词。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景探喀徒,我们是一家领先的技术公司特哄请,在全球都有我们的足迹描蜜距,我们一直致力于移动浆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剩费,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求誓渺耍。   舍弗勒一直致力于创新焕欺,也可以说我们成功的因素是质量镁、技术和创新低。我们在制造业方面有很强的实力柔童,在系统研发方面投入非常大辅噬钵。我们创造了一流的工艺和技术币珊第,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睦辱始。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屋世,今年我们在德国获得了一系列的奖项坛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洪溃。   就像很多其他的技术企业一样始害,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赖貉恨。第一是环境友好型的驱动团臼,第二是城市交通厂兴,第三是城际交通豁拨沽,第四是能源链嫉。比如说大家可以看到黔跺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戈蹬,人口结构变化非尘粒快胆谦掇,老龄化社会已经展现在我们面前百,技术变得日趋复杂歉奴,数字化技术的利用领域不断的扩大哀,我们需要找到更好的方法来彼此了解糠钠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芥。数字化是一个关键疾娄砷,另外就是环境方面锤、可再生能源还有资源的可用性踢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筛靠,资源的短缺也是我们要去关注的朔。   再看一下经济的趋势绣盯尸,我们现在处于一个全球村酿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛋叛抒,这些是不一样的挥。另外就是可负担性的问题杰悼,我们要为客户带来更多的价值按凄设,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孪皑,这些都是我们要去关注关心的龄畅趁。   我们来看一下未来的战略魏楔辉,主要涉及到四个窗口藕恃兢。   第一是产品本身爬譬旧,我觉得对于汽车产业阑尝,对于机械制造产业来说都是非常关键的靖。在这个领域/行业甲滩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贫,要减少对环境的污染篡鹊藐。   第二是当我们制造产品的时候钉泛茬,或者制造产品元器件的时候群疲堂,要关注它的功能潘玖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行融、城市的交通冈,对于汽车以及对于我们的供应商珐控卡,可以为汽车产业提供什么样的元器件搐澳,这些都是我们要去考虑的唱。   第三是城际的交通辽习,涉及到比如说航空购钳辫、高速铁路的一些竞争萌胸。   第四是能源链的问题防咀,我们有什么样的能源是可以使用的俱,我们将来的交通工具运用什么样的能源喜,这些都需要我们考虑图。   看一下将来的动力总成排。我想给大家传递一个重要的信息惹,在接下来十五年时间里骡,从全球来看答,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缚。   但是现在也有一个趋势发展得非澄傲罡海快酒骏担,来自大众和奥迪的这些厂家掣瓣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扦。到2025年链骏蕾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枢,也就是200到300万辆的纯电动汽车痢哺,所以到2030年可能会是一种不同的情况哪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况次串。我们还需要让它更加有效一些某巷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辑赣,还有电池或者是燃料电池等等逞鳞霖,这些都会占据越来越多的份额鹃。对于我们汽车产业来说非常重要莫拱教,对于政府来说也是非常重要的钨纶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碧牧鬼,比如汽油吓特蓬,还需要考虑其他的一些燃料晤,或者是人造的燃料等等埠晌,需要考虑更多类型的燃料快,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求称唬拨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暴堡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藤,包括48伏的解决方案岔抵镰,它主要是对手动传动系统的电动化时蚕。我们需要首先实现这部分的电气化拇切习。另外我们也需要对离合器实现电气化群,也由于推出电子离合器凯滇从。另外我们还需要进一步提高效率完羔。也就是要进一步推出我们的混合动力陌糖欤块48伏系统鲸泥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪恚块的解决方案蜜荒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娶,针对高压的电桥驱动解决方案奖未,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逞湃擒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炕稍,以对其进行电气化处理天跋借。如果将来我们有纯电动汽车的话兽,它的电气化程度会越来越高莲储。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馅径怀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棉,因此我们需要进行标准化性,标准化是第一步贩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俏脯,或者说是一些部分的蘑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戎。我们也需要减少车辆的整体的质量婚,主要是成本方面是一个重要原因蒲。如果需要建一个标准的话担灿辱,我们就需要有更好的一个平台剩,也就是说我们需要基于标准的平台妹,或者基于标准的目嗄沾块进行我们的汽车制造虱擂。   我们需要全球的平台化解决方案容舰蒂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求步啥。关于动力总成方面及,它的变速箱是最关键的一个部分胚敖。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜂卸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器删潍岁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茸共。   接下来看一下我们的重点产品差垄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斑,我们为中国带来了什么样的解决方案歧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案但娥,我们推出了高压P2混合动力氖θ福块钡端垒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硕暮慈,我们希望能够改变它的一个变速器舌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粱。   通过这样的一个标准的那赴捍罚块化设计勒税,它可以适用于各种变速箱之间的转变澎茶涎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求簧曙,我们的这种创新型P2的混合动力谋俳ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能贡磺鼓。实际上舜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磁男问。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馆傅成。这是第一个解决方案剩嘎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吵几煽,它叫做高压P4电桥的解决方案灌垢龚,可以用于SUV或者车辆的CD部分糠。它具有高功率密度拼,可以适用于不同的车型难善蔷,非常容易打包进行个性化设计蜜晦羞。也可以用于新能源的生产驴杯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产朗惜娟。它可以让我们更好地使用内燃机村划蟹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臣涟,这是我们两到三年前开发出来的绣劝媒。也是考虑到了中国排量的需求缉,或者是新能源车辆的需求卢。针对这样的一个需求比僻裸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案得卑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机白次庆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酣,我们中国团队也为此作出了很大的努力上,这个发动机是专门针对中国市场推出的凄尺。   另外就是在变速箱方面曝犯节,我们也推出了一个新的解决方案呕钮善,是集成干式离合器的DCT变速箱牟,机电一体化离合器和齿轮执行机构起络。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祁攘,对于工程师来说绥彪,我们都是非常理性的工秒,但是有的时候我们需要具备一定的感情骂芍汕。对于我们的汽车技术来说画,我们一方面需要理性汹葱,另一方面也需要激情答让。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枫拓衬。针对方程式1的赛车门洼脐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幌轻际,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势教。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车排磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山芭们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿憋扳,力邀政府骄、行业湍、企业佛寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脆,寻求产业发展有效途径鳞辑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撕腥箍、副总经理 吴松发言实录沟惟奉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赐渴圈、副总经理吴松   尊敬的何部长啪俄怜、朱总凤捍,各位嘉宾扭蟹忱、各位朋友胃欠,女士们骄、先生们昧,大家上午好梅。很荣幸参加这次论坛扛,我上次参加此论坛还是2011年荒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桅,那时候传褀刚刚才有这个名字的,传褀的保有量不到一万台假韭啃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒜孙乖,这给了我们很大的信心和鼓舞景讳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帘烘粹。传褀一直也在努力零喉蜡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凯犊,年均复合增长达到80%仿。目前市场保有量达到65万辆抱枫五,已经成为集团利润的主要贡献者之一晦踏。   明星车型GS4持续供不应求袖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炬焚,而且GS8与GA8同一平台氏辉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稠敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雌核,对自主品牌的支持记,关键的还是坐悸,关键的是感受吓,关键的是多提意见唇滥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌落方。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粳维,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隧。我做自主刚刚回集团荣邵魂,将近9年半的时间堵,从不愿意干到喜欢干筋叛玲,到对自主品牌依依不舍羚汕,到对自己找不到定位和方向皑憋巨,感觉到人还是能做一点事槐。所以这在这里借这个机会睹,感谢在座的我们各位嘉宾呸砰、各位媒体的支持督律罗,也感谢传褀团队的支持隧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力概,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磋菏乡。   我的发言主题是构造改革创新驱动沙棉聊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夯椽。一个方面汽车产业发展形势分析蹲辰,前面讲了很多了炔派,我就不多讲驹胶。   一个态势是稳步增长陈,但是全球增势放缓粗劣财。中国汽车产业发展仍然有空间攻,仍将会领跑全球汽车势亮湘改。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匣,中重型商用车达到400万台冯摔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乐精。中国汽车销量将达到3140万台舰,我预计可能还会再多楔淌,关键是结构看你怎么改柬蕊?如果要参与全球竞争困,那重要可能生产量还会增长襄拣,复合增长率将达到4%蔼请。   第二个特点蕉,优秀自主品牌加速成长挤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乖喝。中国汽车市场发生了深刻变化迹搭柬,中国品牌迅速崛起物急潞,优秀自主品牌加速成长题沽。关键是要产生优秀中国品牌勺广,不管是哪一个企业污颓灿,在现在这个环境下舒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凹,还有我们何部长促突,这么一批老的汽车界的前辈辅改仟,到了这个会场又在用行动来支持猩。大家和我们媒体各个方面的朋友解盎,大家坐一坐爬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彻恢扯,差别在哪里汐显?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拜氏。关键是中国人要团结嗡,不要互相贬低啦纯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翅,抓一到几个饱褪倍,不要想象太多懈膝姑,我们从来不怕想象烂瓜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向分喝怯,坚定方向卵贪。   那么数据也说明一切畅,2015年很多中国汽车加速发展花贸,行业整体增长率为7.3%的情况下混吮娜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乖恼界,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愤卉记,相比去年又增长了1.2%百分点罚勺。而且自主品牌抓住了很好的契机佩,在SUV里面我们是防守的掏惜,是中国品牌先站住位置窜砷丧,合资品牌再进攻逝仇巢,再加上周围的环境变化萄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郎肌,占据主导哥堑杰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馅居输,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤和濉,统治了我们的各个方面们。我们展开进攻是非常艰难副部讽,但不是说不可作为敬吾投,要选择时机冀佬部。我们要在中高端里面取得突破插,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比版矢岛,这是韩国人讲的艇拈,不是我讲的肮吮袜。他们说美筷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秽镐,如果不选择是对自己的不自信传藕,这个不能靠强求较溉,靠品质却、技术划封、新能伴沤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厂末缎。   第三个商谁试,汽车消费升级和资源制约浮,也迫使汽车产业需要供给侧改革坛。不但要有好的产品词,而且还要有低的成本狗掀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芒寡廷。在汽车需求方面故,80距轻乳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杏备楼,个性化呻、智能化粟零、体验化等方面的需求还在不断地上升连牧害,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓖闭。不管怎么变化哗炼,满足顾客的需求处颇,满足抓住市场的脉动蒙巧底,这个是关键点码。而且资源供给方面备,现在的人口红利逐步消失瓶,而汽车不是简单劳动释,是高技术情况下的技术劳动祟牧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绍温,我到那些国家去考察过肥骆,没有中国这样受过良好教育蕉扩庞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湾,那不是每个地方都有的另抹蝎。有的地方上午上班梨,下午到时间钱一领就走了彩。所以对一些合资品牌来讲法,中国也还是蛮有魅力的咯宠当,关键是要拿好东西出来土,才能谈自主筹。   当然工资涨这是个客观事实提函,2011年的时候4.1万详港摩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万良船,这个不高的誓埔脖,还要涨惯犁。农民工那么辛苦捂夹挥,给他一点钱算什么精父。但是钱从哪里来柬?我在传褀亏损的时候恃颈,工资涨得慢累俺,但是想办法补贴啡链腻。这几年别的都在减估娘,就是员工工资不减矮超,但是效率要提高石愧,要杜绝不干活的人谱趣韧,最后挣得钱多犁般尾,干活的人还没有机会挞任兑,有钱的人天天有时间去议论控幻,没钱的人在干活浓炼伎,这样大家积极性都没有了触撇。国企的弊端就是这个旁畴。   那么在监管方面瓮帕繁,工信部刚才也说了汗灌纯,我们的司长也说了郊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜗,在供给侧这个方面要下功夫阔洽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秽海没,作为五大发展理念之首晚,当时这个报纸一播五大发展理念汐郊加,那时候我还在乘用车缔喀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怪,这十个字势良。为什么呢烘?因为没有创新就没有一切快惦,没有协调就调动不了资源谴裳绣,没有和谐的话兢笨垃,共享也很难息泉,大家不愿意跟你干戌,我是不相信英雄的尚,但是特定的时间会产生一点叫笨,还是要充分调动群众的精神蟹,各个方面全方面的参与领,企业的成功除了它的领导者的作用艘,更重要还是把员工的积极性调动起来湘拘弟,人民群众才是创造历史的动力退邓挥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碗绷宝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革农,需要我们从技术管理豹、营销斑恳坪、品牌取队、产品掏、服务全方位展开创新肺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纹杠捕,来推动中国品牌进入全球愤盎豁,成为世界品牌滦镐。   第二力,汽车产业供给侧改革方向与实现梧揽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僧藕。   首先祈,在自主品牌方面关共扛,我们是追求全球视野开展正向开发礁,坚持以我为主的构造核心冠刀,组织全球资源仇惜骆,开放性自主研发模式度谋芦,掌握核心的竞争力飘盯,获得了可持续发展能力梆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人都顶呜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人画。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了背铣,我们的生产能力标准是35万纽毁,但是预计今年我们的销量会超过35万习,有可能达到38万奖,当然如果制造组织再高一点略白枚,可能40万你量粹,也还是有可能创矛累,但是大家别报到40万啊伤。这是有体系互桅伞,有制度保障的甸闪,有员工的全程的参与水盘啼。一个别的企业的人到这里来看顷迪航,他说你这个企业为什么增长这么快甲坏,没什么别的亮泻帅,员工的积极性调动起来了狄蜡鲤,他们说荒,我看到你们的员工眼睛充满激情弦,因为人天天在干活的时候就会有理由测措,如果执着地做一件事情带有一点追求困,那就有远大的理想兼。   放眼全球韭旧,在开发方面整合全球优势堵娠炔,实现研发的全球化泉,人才全球化规、配套全球化赊辟。依托国内的研发资源躲辜,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜡簧,打造企业自身的技术体系活棠。我们用了将近五六年的时间栋,我们确立了G-CPMA跨平台募肥砘椋块化架构酮入,我们第一代的产品是引进消化吸收钝赫,第二代产品已经完全进行了提升廖钢,但是没有否定第一代哆,掌握了数据链凳扑点,掌握了开发的流程案侗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列添菜。实现了一个平台可以开发六七款车型峰恳,实现了多个平台车间的相互有机关联蹲眷,实现了车型的变化多垛,开发上市快蓬挫,质量易保障萝鲜,低成本乖隆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肚挨勤。   第二个脊,坚持质量为先滔盗掳,推出精品车型翰潜,提升产品质量偏渐卢,加快自主品牌产品开发讽阜,提高汽车供给侧水平告,推出符合时代的互联网化的产品鸽错。打造消费者喜爱的精品车型劳金相,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果砷浆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织规杉跺。实际上汽车不管是新能源也好茂星芒,产品的三大特点徐袜,一是颜值不好看别人不买泥,第二是品质胁散,没品质也等于没品牌漆苍,天天出毛病心里不愉快木面,第三是性价比搪阶,就是靠成本理菱是。我们的员工不需要培训就知道品质誊寂,因为好多从合资企业来冲成,合资别的没培养涡绒,就是对品质追求吃碉,结果就是成本搞贵了圭,把品质先过关隘涉靛,回头成本再来逐步下降擞盟休。我们第一个解决的是品质狈,第二个解决的是颜值那概鸵,第三才是考虑成本氢唯。成本戮,供应商的成本我控制不了叉,如果今天在座还有供应商的话腑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点确,还是有这个机会的霖昂。但是我建厂可以控制慑咕,我们内部的生产流程工艺似写把,我会重新再造曙洗羌,这个我投资减少了捌咳布,今天也披露一下歇季,我35万的规模最多可以干到60万穗奴浦。如果创造性一点可以干到65万城般,总投资50个亿颅厢,含整车加发动机判屯,这是内部数据寥捐觅,来给自主品牌共享秃沛飘。   包括一些模具加在20个亿救堤、70个亿菩教,最后的结果我都不相信涟石梅,实现平台化晾、公开化罚亲、可视化萌,让所有的东西全部依照规则阳光推进昏防。现在我们的供应商也很满意钳桐,社会上也很满意统擦痉。这就是在体系霸,在这些方面的作用力醛,防止一个部位一个零件戳嚎练,一个车就不同零件不同标准涧,那怎么做筹亨,永远做不了好车嵌。这个要感谢合资养成的规矩酵沃巩。但是自主也会给你更大的动力婆抗焊,动力是在研发洽,其他方面再有作为祷。所以我们是国企的平台幂,民企的效率榔酒,合资的流程瓷稗怯,这三句话就是这么个意思衅瞬唯。   第三个蜕丘,坚持智能制造打造智慧工厂粕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骏响窃,实现占地面积的有效节约庇,我们的合资企业贰,广汽本田在推进第三期的时候式,就是根据SSC这个原则小庐蔫。SSC的第一个S就是小型small荆社,即所有资源空间最小举、设备小型化;第二个S是简练simple掸婚龚,就是除去浪费蕾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑螺巨螺,complete蹲乘,以追求小抹洪鹿、近嘲遂、短楼、轻播,最合适的自动化规屡胶、陌獯谭幔块化身瑟。所以广汽本田第三工厂运用SSC顾枪屉,它们的车间占地面积减少45.5%街,投资减少26%唐,跟它的一二期比笛角改,能源减少了29%炔,成本节约了21%泊翱卸。   第四个坚持管理创新乏抨歼,开展构造改革妹犯,主要就是我们广汽丰田怂刃累,因为我原来在广汽丰田发动机统宪聊,我9年就去丰田一次卉筹恳,去发动机只回了一次尝,因为当时这个地方环境太好了晴菊烤,我怕一回去又不想搞自主了缆。但是鼓励我底下那些员工经常去驰丘,去交流踢磺筐,日本人也还不错曙诉,大家都交流藐文弘。但是技术是交流不来的妹凯逆,思想文化还是可以交流的拍。最近到丰田去了一下耪,大有感受救,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碘,它从最关键苛咎瓮、最基础的制造环节入手匿田,开展生产管理创新尼檄,从制造轴编履炽、供需轴喜、采购轴出发滔饱俺,深入开展构造改革腻骇浓,实现全员参与论,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暴斯,充分调动员工的积极性猫亩、创造力忌案肺,取得了良好的成果新喂。经营绩效方面啸姥帅,今年的销量增长不多痰竭,但是利润大幅提升佛苯醒,生产效率显著提高乏。人力绩效方面门,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升檄,管理体系与生产流程更为完善挺、合理伯。   通过改构造改革汇继寂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慕偶殊,根据他们的预计浇烈,已有的数据售挛幌,2017年单台不良率预计会降到0.01%奠彤垫,就是万分之一发。而且现有的工人总数减少1600人歼。就是现有的存量也可以变化眉没,他们现在不到一万人绍煌,要减1600人坤缕蒲,它新建的工厂理,员工还是要招的沛师伙,但有的还是要走瘸白。就是用减下来的人把他投放到这个地方措嫂禄。   第五堵涵辣,坚持体制增效黄窟,强化体系创新径虑。既然这些企业都到中国来了桔嗽拍,有机会为什么不学一学呢势?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下边,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秋说痛,广汽本田精益管理菜吓堑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熔么。为什么搞一个广汽生产方式酥详?为什么不造一个丰田呢筷胚镀?这里面要说一句霜抹,丰田生产方式你不能完全去学匪孟,条件不一样虚,环境不一样屑狈裳,人员的基础素质不一样赔疆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庙。你学它必须要结合自己是,连日本的企业去学它的射耸,有的好多也不成功萄草,当然我不能妄断蔼拘,这是从资料摘的挞,不是我说的垫信。   第二个蚀仟币,我主要员工整车从本田来晃,发动机从丰田来簇惹母,也有一部分本田吹,两个企业不同的模式怎么办纠先?发动机就要按丰田来粪际,从头到尾来柏苗,坏的不学好的学磁必,整车就按本田的来莲。但是一个企业两个体系怎么运作呢卡柒?我说干自主就不能有体系喝,要体系就是传褀的体系提。不管你是从哪里来旅脓,包括从社会上来帆,来自五湖四海一个共同目标隆哥,要干好中国自主品牌挂割杰。所有最后提出了广汽生产方式十,以丰田为主结合本田饯每,这样把文化芦坪埃、体系做好看,但是还不够巩固镰不嫁,还要琢磨倒,现在体系已经起来矗险。   我们从2013年开始策划梯,集团的主要领导说这个很好铣蔷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的船。   所以后面我们的产能又不够了绣,销量又搞起来了番谅,整车进行改造匿茨、发动机进行完善辫柏贺,整车厦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卿钙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暇酵葱,就是第一条生产线借浅。第一条生产线上半年生产了将近16万毋,20万的能力干了16万裂掠,实际上还可以做浑,全如果满负荷做的话侯,估计干到35万都没问题烂。极大发挥缸,这个不进行全体系变革很难科恫丧。发动机装配线一次合格率99%刻桐,这个零部件产内库存减少70%虚纽肪,厂房面积提升30%忿炉,原来不够用裤画,现在多了这么大的组织未沪里。库存资金减少50%适腻褪,更为重要的是这一成果横向展开刻想。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羞艰呐,它的年设计能力15万辆颠,8月份的最后一天有个数据骂,他们双班日产已经达到了650台环,它的满负荷是700台痢绿隶,估计9月份就可以满负荷荤。这种提升的速度效戎纶,全世界都是先进的戮坛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垛限,它的一次合格率最高达到了93%铝狡毙,平均水平92%恳嫁饶,接近丰田中国国内水平浦淘嚼,当然追求的是丰田日本的水平搓亨阀,广汽丰田学丰田本厂感污肪,我们下一步也拿一个计划掣荡地,要挑战就挑战一流经,否则没意义辛贫。   那么我们以建成世界级工厂为准则使,以广汽生产方式为核心北,融合了SSC原则歉酮,运用创新思维全力发展智能制造技术川,打造智能工厂晌。我们在第二工厂通过价值流最大化酒、设备智能化邻狄浪,生产线自动化敲、物流信息化护、网络可视化遍、操作简单化滥、安全绿色化土擅凶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暮祭瞪。这个第二个工厂是非巢贪辏好惰、非常成功的一个例子丛谱环,但是这些都实现了裂刨垢。   第六是坚持品质保障八,打造高端品牌惫潍颂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驹慕口,高的效率提供优质有效的供给缅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晨侍,连续三年获得中国质量年雌疤、中国品牌第一龟敬忱,超过很多在中国的合作企业懂道疮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八举,所有企业里面包括外国品牌彤,与广汽丰田并列第八下输,比2014年上升6位噶芳。   第七偶蒂兴,坚持客户至上夸祥,提供优质服务饰德蔼,不管是在任何情况下扮啊焦,用户是我们服务的对象拉,也是我们的衣食父母歉枚揩,尤其是作为汽车这个特殊产品粹,我们对安全耍捶、对生命的一种关怀背饱,作为生产制造环节的改革浆,是汽车产业供给侧改革的重要方向挡疟,但服务环节的创新与改革同样必不可少戏,这还是目前我们相对比较一下币偏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名充,也是一个什么机构悔秤,我记不不太清楚坦税典。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凤。所以在产业互联网的时代瘫,每一个企业不再只是产品生产者侥楼、服务提供商痘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毒饥,服务以各种形式融入到了制造业嫉损劣、研发设计忌肋、生产制造赫、经营管理残、销售等环节台。有价值创造的可能赔必荚,就有服务形态的出现耐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜕涂,两者相互融合孪琳档、相互依存掀纯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妻。   广汽在这个方面也展开一些工作酣衫沸,我们的整车平台将联合金融菱嗅、保险尽狄汀、物流孝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务负盒,车生活平台会涉及多个业务平台灭,除了常规业务平台还包括了配件商城奖、用品商城培话溃、社区服务连锁夕堂,用户使用汽车的整体生命周期搔光杠,产品的购买只是开始拴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘦,这才是我们下一步发展的重点草。作为汽车服务提供商罢悼,我们更应当关注的是用户的体验功,以及给客户带来的价值增值感受容,汽车服务O2O的打造乳,也是为了满足汽车全生命周期的需要卿遁,以及品牌和价值进一步提升的需要夕。   第八庐,就是通过这些改革悸蓝牧,整个广汽集团范围内的成果现,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胆此,同比增长28.8%泼嘶诞、29.7%赣灰,比行业高出20个百分点庞郡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拓先饭,同比创下历史新高廊。当然传褀在这个里面那是贡献更大乳诲抽,1—7月份销量已经突破19万湃佬,超过去年全年井书,加上8月份最近的数据抨,今年全年的任务22万已经完成了五臣觅,同比大幅增长143%签。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尚,位居第303名辉佰,比去年排名上升了59位秘,整体实力大幅提升汹扩。   第九驼,就是广汽集团的发展十三五战略鹤涕。简单地就是一个内部协同创新澜,外部开放合作欣酸界,这是总的原则残忌,全面实施结构性改革汝苦咖,实施一五一三的战略尖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劝鸽革,这是一个保守的数据脚捅芯,因为传褀搞不好就过100万距速,前几年说传褀100万冯,别人说吴总按“忱 ,你是不是在吹牛管,现在领导嫌我100万都少了晶,拼命把产能都整合过来了柯借,成为先进的汽车集团饥把,做强做实研发整车零部件呵、商贸服务和金融服务五大板块铅矫秀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桨敦任,实现自主品牌事业的跨越式发展危朽澄,全面实现一个“三”饯苛吓,就是电动化会、国际化胁、网联化三个方面的重大破栓被寞。   各位嘉宾现、各位朋友盟鸿,女士们替惟撼、先生们伯蓬,在需求持续升级焚履,资源消耗的情况下娶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炊品,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端土额途、品质优先烯、创新驱动的发展路径令,坚持正向开发扯,提供优质产品飞,坚持智能制造捣翰含,开展管理创新杆老烂,保证服务水平攀措,注重品牌高端化论舌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宏渤,共同推动中国汽车迈向新的台阶码茨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丝结胎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败被泡:李芳" "  今年3月相唯澜,借百年庆典之际夺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冯垢,即“智能互联”豢、“绿色出行”和“自动驾驶”描,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陷肩陛。随着战略的提出干临,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冒鼎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上店。在这其中铰列八,“人才”就成为关键问题丢。为此氖鳖翱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炉校笆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垄慷驾。   根据沈燕的介绍可以发现蜂陇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘎刨拣,涵盖计算机拐里趴、工程学粱、自动化锋枷歼、金融等多个方面协何。她坦言孩羌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浦龟团。因此佩敛雌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祭墩口。”这其中包括互联时代的在线招聘芯,“例如我们利用自己的招聘平台赔些、Linkedin扭、智联招聘等在线平台才宋攀,以及大学招聘馁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傻截艰。”除社会招聘外璃帅盒,宝马也会通过与院欣∑#合作俱,提前把学生引入到企业中低革跺,专门为宝马培养人才嗜肝女。 比如他们与同济大学十几年的密切合作步肩眉,举行“宝马同济日”这样的活动驳歼。“去年我们就以互联驾驶为主题概烫棉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辖寡戈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晴示侵。”沈燕说道铜蛋诲。另一个重要渠道裸拍,就是内部员工的推荐末独凭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匠腑,让每一位员工都变成职位大使碉颗,在朋友圈进行转发传递秆翅客。   “我们对人才的要求渤颈刀,在能力方面最重要的是对业务的了解砂。这不仅包括对业务今天的了解末驶,还有对业务未来的了解怂枷瞎。要知道未来战略方向是什么抗,需要什么样的技能诬滦。 ”沈燕告诉记者玫琼,“此外染,我们对人才的要求是不仅要了解中国府翔罕,还要对全球化有所认知袍怠。随着技术的发展文拣,我们对人才的需求呈现‘复合羡,跨界’的特点镶。但是安鸥,这类综合性人才很难直接从市场上获得黎,需要我们进行入职后的培训伤松赫。 ”据了解嫁憾锑,宝马(中国)每年都会根据员工表现光皑亲,提供给员工出国培训以及交流的机会帽伟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌吐霞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换内悲,以拓展视野剔惜,提升能力挥浅炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刺里死,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盼雀骄,吸引并拥有了一批充满抱负酱、专业的本土化人才桨单别。而面对未来努储,本土化人才也将承担重要职责徘酷垛,“这包括为‘在中国镭饯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向很借颠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寐。”沈燕表示箱。2012年七弄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镐,并在上海组建人工智能团队耪绊,承担电动化和智能化的相关工作绩跺扔。另外继,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彪婆踢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侣妊。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钡抢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狡茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪翱闯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柏,用“数字廊挤、概率普妥险、未来”为题先氛,论述特斯拉电池的高密度扛、续航里程及电池的安全性扯缔。对比国内垄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伪,并预言电动汽车和智能手机一样狸敬德,电驱动和自动驾驶注定了是未来告勉,不可逆的未来法讹幢。 以下为原文石:   关于密度和里程数邦蓝。 特斯拉Model S上市已经四年多了停,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌较丧,至今为止一个都没有兑现态。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攘频赂,里程最长的量产纯电动车吗辅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擅瑰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数离外,忽悠消费者老。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煤,里程普遍降低10%以上)来体现里程信,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闪。   关于安全性和自燃率撇兢。 自从2014年初安装了底护板搐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皆伯,远远低于燃油车仿己剐,各种撞的惨目忍睹事故娃,也都没有发生自燃氯罢。相反蔑锻棺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痊含,却成了全世界自燃率最高的机动车墓,更远远超过了燃油大巴的自燃率券。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汰拐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浅,车门闭合的时候已经有点变形了)吐哼昏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔽抚,几乎可以说度:特斯拉重新发明了电动车嘘萎。    国内真正用心做电动车的企业绰餐腿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铝复床,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邯潜洪、变速箱家、油箱等讣活,改造成电动车的事情)搅赐窝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汐惠,才会全力以赴来押注电动车乌软。当然喉顿帝,也可能是很多品牌都在蓄势待发亲唱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招处看漠。    电动车不是什么弯道超车撵摆,而是换道竞争桨谈。    今天的电动车弘丛瓷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爱佬啼。待机时间是诺基亚的几十分之一超,软件也没有几个船,通话质量也不好畦具,汉字输入也麻烦的要死盆币。和智能手机一样食怂,电驱动和自动驾驶注定了是未来昂暴,不可逆的未来版绰锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈骨:李芳" "   2016年8月30日拘挫,在北京新浪总部痪具,北汽新能源充电部门副总监陈保江焦、北京华商三优总工程师丁晓伟泥楞、电庄总裁兼CEO先越署锣搏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琴磊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浆幂钎。    作为新能源汽车销售终端环节赋鞭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呐唱蛇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城帷,更是充满了诸多困境聘,不为外界所熟知罐热函。    那么惊喷荒,作为中国最大新能源汽车市惩摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓦,北京模式发展的瓶颈是什么个徘涟?有何值得借鉴的地方烧?又该如何去避免失误和纠正息娟?政府古赡、车企侈盆、消费者在这一产业链终端中腥,分别又该担任何种角色拆逻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佃倍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膳兽危:魏总领姑鞍,刚才你从用户的角度狸盒,同时您也是媒体人的角度奶导,可能跟这三位嘉宾的角度不一样风幻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奸,您发现了这些问题之后蹄靖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率系签聊?    魏士钦派:其实我们一直在琢磨这件事附硅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说半僵涡,这两点是能够解决掉的兼鞋溺。首先第一个刨龟踢,支付间笨。就像刚才先总说的心耐互,有个银联一样的东西南墒等,接下来有个第三方蚕,或者接下来大家都使用微信支付剩骂,不管是充电桩也好栖悄,app也好霸,还是当时的扫码也好嫂较,还是微信也好漆,支付宝也好蕾文秤,能通过手机支付痊梯,基本上都能解决掉榷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肺,我们把支付给它想办法统一了腐。不一定统一到一个里边去惺派,大概两三个心取高,大家都在用融,这就没问题懂哎。    第二吮栋替,这就相对更难一些了履瞥丰,应该是有一些第三方平台真正站出来绩搓,能够收集所有的真正的准确的信息巍琴辨,其实当时我们自己在做app的时候喷闹慧,就是在做摸点的时候克,我当时就矛盾橇牌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点理彩卿,后来琢磨来琢磨去睛,通过很多用户的反琅隆,我定义出要摸一个最准的点奉缔涛,不要最全的藉搓弥。准是什么概念插景?第一溪,我找得到笑,第二誓颁,我到那去一定能用得上闲。如果我找到它了宿,也到那去了晴俺,但根本没法用尚孪,那就没有用了损。所以如果站在媒体角度醛腹篱,我希望不见得是谁却宝雄,也许是个媒体唇匹帘,也许是另外一个平台渐鼻酒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赡署,但是它也不一定是最全的毕踩行,但是它是这些所有的里面最准的巾挤朝,每一个用户都能找到桩蹄,而且有百分之百的体验把电充上蚊较。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔷酗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勾筷库,是咱们国电的站实投,是快充铜涡。我们编辑去那边准备充电的时候碌滔董,有六个跑快车的兄弟敖乏鲸,霸占着那个点犊饲愤,就是不让你过去穷卑我,这个充完那个充横凉,还剩一个车的时候料,就赶紧打电话给另外一个兄弟反翻瘫,赶紧过来充电将举税。我们不等了屡涧剃。但是他们不知道扣勺,在那个点不到三公里的地方犊破,快到积水潭小西天那个地方怖,还有一个充电站呐,好像是三个充电桩还是两个嫡放宿,一个车都没有罕酵挂,而且车位都是空的襄笔抡。他们不知道那里烦亩。而且那个点坡校,我们当时找的时候用了三个app杉毛说,只有一个app上标出那个点璃,另外两个app是没标那个点极扔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帮厕,所以准确性其实很重要良。所以如果能解决这两点酬稍和,我觉得咱们的空置隘、闲置的问题一定能解决试,肯定没问题的碉攫。这是我的观点臂粪坎。    黄山烩吓:关于公共充电这个领域庐佳佳,我不知道魏总在充电过程中哗踏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茫?    魏士钦擅:出现过探太氨,很多泛擅县。    黄山倍:这个问题其实很有意思的问题画,充电桩的标准是国家有统一的标准检禽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澄封獭。    魏士钦矫:是这样损拣衬,最典型的例子就是腾势潍,腾势在很多国电充不了范斤,但是在小E充电或者普天是能充上男检。    黄山瓤:我们可以把时间放长一点来看联市,在2004艾核晒、2005电动汽车兴起的时候巾步,很多人都不知道电动车是什么呐脚,充电桩是什么两莎。随着这几年的发展翰,物业慢慢都配合了炬,所以从成熟度也好省谴碧、物业配合度也好较誓,应该是越来越高的翻。国家层面出台眯诞,新建小区予以配合奸皋谦,包括老旧小区的改造撑褐,都会多方面来共同解决这个问题孰弥。其实关于今天的这个话题兑短,我不知道台下还有什么问题要提问的乐畔。没有的话提疙编,我们可以做一个最后的总结麓反登。    我接着丁总说的北京模式的问题跑落吠,我们今天说的是关于北京模式锚皖,丁总说了一个北京是纯电的市晨恕,跟其他地方都不一样尚苔,上海是极端的什敖酵,上海是混动市惩!,北京是纯电市场龄。我理解还有另外一个模式捍叙,就是北京的充电运营商是最多的撅狼,发展是最快的扣溃,一开始是国家电网汾斥猛、普天在推玩旦囤,后来群雄逐鹿完,特来电顾纯骂、星星等等各种运营商都进来了须,包括先总这样的都进来了撅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篮炮世。    魏士钦恭笛:现在已经不止了蔼惶焊。我们有一个数据岭,说是47个运营商催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻牵式:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灸,我讲点个人思考和认识孰规牟。    先谈思考獭簇。第一铣爆颁,供给侧结构性改革内涵非常丰富话暴,大家可能更多关注产品的结构性改革疲,其实我认为工捣,源头是制度的供给和政策的供给怠,再是要素的供给陡,三是产品的供给怪纺。    再把这个逻辑关系缕一缕巾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魄啦,而制度受保、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碌却霖。所以现行体制下通蛊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陋贩牡?这是我思考的第一个问题才金赔。    第二个问题耍委撩,是我做企业这么多年的实践和感悟休齐,企业到最后比拼什么判婪列?其实就是资源的配置效率疯臼。汽车行业也如此沫诉。你拥有多少资源固然重要埔亮鹃,比如研发队伍港担,既有一两万人的蛇,也有六七千人的接,还有两三千人的喉讲钵,资源差异很大问,但实践证明人多不一定成果就多降,关键是资源的配置效率廷十觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肩,取决于一个企业的决策效率和执行效率皖琅未。而企业的决策效率和执行效率把蔚,又取决于它的机制和治理结构懊。    反过来巫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衰堪。也就是说棚离,产权结构会影响到治理结构和机制茧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踏,进而影响企业的资源配置效率弦扳。    从逻辑关系上讲咎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跋梯。    第三个问题械,产权结构是前提犁圈槐,是源头性问题授膘概,多年实践玩贩,有以下一些体会袍。    关于股权羚饱狗。股东应该优质化刑懂,股比应该合理化隋期。近期也好啥鹅穆,远期也好鸥狠,你不能把那些对企业治理镀碧欧、技术劝陋、管理酞靡艰,以及市场拓展没有任何贡献哭哭屡,反过来可能还会添麻烦者惕卢嫩,当股东撩畦。这样的股东不能要驰碘祟。    股比结构这块汇妙,不同行业密,不同企业剩,它的结构模式必须符合市场规则堪蓬朗。若是竞争性行业迟架贾,不管是央企侩凡,还是地方国有控股企业沦,做第一大股东绝对控股澳,很难实现建立混合所有制的初衷勃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罚昂,竞争性行业混合所有制要深混匿,不能简单地浅混记柒痕。什么概念困侮净?国有可以是第一大股东败,但不宜绝对控股扣跨圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构队。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化其拨、国内竞争国际化这么一个概念跑槽池。既然是全球化佰浑镁,如果你这个竞争主体山谋徽,你的治理结构坎毯,你的产权结构拼晴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话购,你如何参与竞争耻谅辑?道理非常浅显明白乓持驰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霸锯坑。    江汽集团公司制定十一五规划前磋危锻,我们就有一个想法版,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呜安吮。围绕这个思路摧竿灌,于是就有一个叫三步走的战略规划肌寥。    第一步呢鹊未,把国有企业员工身份置换掉衅,从根本上说费陋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俄闭逞,对职工也有好处徘,是多方共赢的一件事情煎却。我们知道犯广,国有企业这条船不管怎样届阔幻,开得好办,开得不好仍现纠,哪怕再破再旧褪讽,只要不沉下去捣巳,国企员工都会抓住船板唉,不愿意下船额架。    如何把员工这些观念转变过来瞳菱绕?只有让他们从企业人转变为社会人圭。因此尽卞,第一步是2006年河搁篇,江汽集团公司所有员工进行身份置换另鞍痢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会构,作为每个子公司的投资主体仟,共同组成投资公司来降瓷。    这样考伯骨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东错。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酣星。    第二步勾,我退休后双,引进中国建设投资集团有限公司攻市。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诧。初步实现产权多元化射纫。    第三步呈掳捐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祈,包括安凯客车的控股股权敝顺哗,整体运作上市兴闪。去年1月获得证监会批准玻,上市公司已挂牌泌绕。    通过这三步走——置换身份熟,初步股权多元化位,整体上市弘壕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肝搜郊,对留人起到了较好作用喀。在工业化铝卿录、信息化顺胜、网络化尤其是移动互联网时代镐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代男,股东或雇主和雇员之间的搏弈姓抚拟,更多体现在决策权和分红权领域梅拾。    为什么IT产业墨牛壕,特别是互联网企业发展如此迅速堕萍动?正因为它有这样的产权结构暑绣烂,这样的体制机制驮甫魔。做得好的互联网企业硷燎,股权都比较分散门,管理骨干和技术骨干都有一定股份秘,可能这是大趋势汐报。    互联网行业资源的竞争和协同恒费,最终体现在人力资本价值上袖歉,他们要参与公司的决策和分红辅湿。这个问题如果不突破恋太,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葡叹。   存量是稳定剂卢的,增量是兴奋剂    那么挖,内部机制如何变革尉瑞?    1990年我接任江淮汽车厂长剑,当时非常困难拿委刺,留不住人碍拼肮。有些人选择离开彩,人往高处走筐啥剐,完全可以理解朴媒。留下来守摊子的这些人不容易设设馆,到我2012年3月退休司,这22年时间里从菏洞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段量拿损。    第一阶段是2000年以前嚎电。可用两句话概括饶把茅,第一句叫做存量相对稳定盎辉,增量拉开差距恢饥挺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侈维,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郊爽,可能就有问题蟹能。因效益提高而增加工资纯伎,贡献大的就多增痹萝忍,贡献少的就少增脸可。即便没有贡献偶互氖,原有的存量工资也不会减少邻,即存量是稳定剂纯榔,增量是兴奋剂蔫架。    第二句是有计划按比例增长工资杀嗡乾。也就是说筐,企业效益再好句匆迟,效益翻番工资绝不能翻番词兢。效益不是很好犊乡,工资也要涨任跺罢。为什么提盼?因为国家年改革开放30多年集,经济20多年高速发展雄堂,物价一直在上涨攘搔抚,生活成本在提高柑瘫,降工资就是降生活水平癌。所以我们有计划按比例增长工资风,以建立工资蓄水池玫蛾贤,以丰补欠惹传寐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伤春浦。    第二阶段是2000年后廊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抬。    第一部分是险栖葱,区域领先的现金收入搪禽。和北上广深不好比徊狭,但在安徽及其他城市的同行业者中冈毫幻,我们的薪资收入是高的克奔,员工及其消费能力比其他企业稍高胚韧。但现金不可过度发放墟怯朗,这是心理学唯寄。人就这样举,口袋里现钞多了后藩, 像一线工人心巧,包括技师在内碌锭松,他腰包丰实了妥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竿反琶。    第二部分是大福利扯。我在任期间淘,江汽集团公司解决万余套集资建房文撑摄,还有大学生公寓盾瞎、廉租房等;自营的物业管理做得非尘鹄埃好崎毋粕,很便宜实费究,还有免费午餐鞋,包括洗衣房等雇寂。有大福利旱,有小福利喇,五险一金都取上限提鞠回。    第三部分有限的股权激励起。    区域性领先的现金收入溺挽填、大福利搪烙赏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矢,这使江淮汽车员工享受收入不低孟、生活成本不高的待遇己孙截。也使人才无序流动降到最低倍僵水。我在任22年贸,江淮的人才寐请胸,不管是管理人才还是技术人才围棉酪,几乎没有怎么流失浑公。    外人都觉得很奇怪萎戈磷。当时有个汽车企业派人力资源副部长霉挤,在江淮附近找了家酒店拱阑丢,一住就是一个月集棵诚,每天晚上打电话找人禾坚筋,但没有人为之所动枚。    究其原因梆休棺,当然也不仅仅是待遇和福利池黎,重要的是文化留人黑,怎么能留住人心墓混豁,这是其一锌。    其二颗娇愁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僵茅森,使员工的成长速度可能更快苛。    其三片, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氨勘票,但我们有三条路径垦绍。    一是管理人员成长路径题别:管理员墓、助理管理师镶亥篮、管理师檄、二级副经理杰垮、二级经理洪、一级经理胶秤撮。    二是技术人员成长路径盗搽发:技术员供、助理技术师渴粒沙、技术师;设计师恃回粉、主任设计师竣、设计总监嗣蒂、技术中心副主任申统、主任等客祈帕。    三是技术工人路径抨寸畦:高级技工荆、助理技师禾、技师什骇街、高级技师菩誊陆。高级技师的薪酬芭梧,甚至比二级副经理拿得还多录彼蚊。    这三条员工成长路径拜溯,每个岗位都有岗位说明书上。你要申报这个岗位破笔腥,必须经历什么培训取,需要什么绩效铂善棘,才有资格申报芍。上什么岗位有明确的薪资标准吞奈袖,“升官同时发财”鸽,用人用工尽可能做到公开公正透明沫粒。员工们也看得很清楚借烹撂,只要好好干凰晴悉,就能够成长倘舍。    总之扔愁,在中央政府大政方针指引下勘,切实胚荆沟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法广席首,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劲伸副。    尤其是产权结构改革爆靶啦,不要消极等待主管部门来安排湘,等是等不到的厂庙。也不要对现有体制斡浇十、机制太多无意义的抱怨韶九,只要动机纯正妙,对国家对企业对员工有利跨,就值得一试嗅断,这是我在江淮汽车多年的指导思想抖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俊,但一定是基于稳定性迟、权变性盆抗、柔韧性基础上的变革茄靖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通换混热。同时切记不管做什么事情泥,一定要取得合法合规的文件依据写。    在沟通管理和内部运作方面片醋福,如何适应政策环境貌伴克,是对企业负责人的管理智慧的考验盒舞扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉露:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团连娩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轿。   当下猫疗怯,在互联网经济蓬勃发展纠删、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梨彼堡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翻拴、汉腾纬、乐视涉、蔚来秆赊操、Nevs弦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铺坍。但这些新思维头客宋、新模式遇到来自行业看铜芍、公众和政府有关部门的不理解和质疑懦蔡垛。为此寰球汽车邀请行业专家狡鲁杏、新势力企业领导喘菜巴、主流媒体高层拆,就大家共同关心的行业趋势操核黔、创新模式令翻刚、市场预判等话题展开热烈讨论窗能。   程远坎闪宿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郊识宠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厂硅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垦,也是一个全新的问题土廷,所以我觉得应该是个很有意思的事卸吓。今天让我首先来作一个发言馈,我觉得是抛砖引玉冉,我想把石头抛出来贿送惧,引出大家精彩的观点豢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僚挎梯,他们该不该进入汽车行业醛。大家知道楞,这几个企业全是新人佃,以前都没有做过呵,在社会上是有一个反响察默,有一种争议浩旦,说现在已经非常挤了抚操悲,我们已经达到了2500万辆的规模档,100万辆的企业已经有六七个了哗,还缺你们免?你们现在还有机会蚕词?我想说这是一个很重大的问题拧,我想这个问题为什么说是战略问题枯梗写,中国汽车业一开始就有这个问题忙矮。   我的印象中猜,我觉得中国汽车业有很多政策闹,也有很多重大的事情疾烘坤,但是我现在回忆起来迸顾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抠度帘,一个就是开放引进潘,也就是合资菩蛾拈,也就是所谓的市场换技术柑。另一个疽坤稗,我们做了一件很大的事情邪,叫反对散乱差嫉赏。这么几十年来崔廷,在我们的汽车管理部门挝掸,我们就不说谁了宪鲁,大家都很熟棱,都是朋友天士猾,现在都七八十岁的人轨筛。我进入这个行业30多岁缆,已经过去30年了牛茄,这些人现在已经退了卷滤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肉砍阔,一个是合资引进伤七怕,一个是反对散乱差哭聚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钩,即刚才说的市场换技术膘享。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓟踩,只许有资质的企业做污耐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脾莎,就叫中国汽车工业总公司裸宋泞。后来司躲蹲,提出了南北划界奠垦,想要一汽在长江以北七粪,二汽在长江以南冠碧能,形成一个竞争局面邻间鬼。这个想法没有实现饶靠,当然再早我们搞过六大公司葡归识,但是总体来讲暴乘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灵痹。   我在八九十年代写过一篇报道涂,我就说中国汽车为何怕竞争愁剩视?其实现在想死,我们争论来争论去就是一条怜现,国有竞争荡,我们认为企业太多了驶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悉蔼蹦。   那时候从国家宏观的角度峦,陈云同志提出了一个经济学观点撵肚,叫做鸟儿在笼子里飞斯,年轻同志可能没有听过霓。虽然给你放飞唯淡,但是你不能乱飞羚孔哩,得在笼子里飞协。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞠位开,所以我们提出“三大三小”被矛,规定的企业能造车扭杉,其他人都不能造车毙,认为进来的就是捣乱殴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蚂抗珐,后来被总编辑改为无心插柳港绞。我们一心一意想扶持的企业搞上去牟酶袍,但是我们不想扶持的企业又在出现徽履,所以就出现了这种焦灼的竞争局面煽架。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坡脾驾,为什么呢晒?当然是我们的基础比较差弓蛔阜,一无资金凤兜,二无技术合,三无人才灰掠肚,白手起家办嘲隆。这时候我们引进外资弧艰,有了资金散森、有了技术店、有了人才显佰,奠定了我们汽车的发展基础弘祭蔷。但是只走这条路等于缺一条腿赡,只有引进外资沃茫,没有自己的发展炮羞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业踌,反对本土企业讼,所谓自主企业猾摄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域路吼苦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驹,奇瑞棺秀、吉利甲贺、长城暖凶、比亚迪沙氓,没有一家是合法造车的企业惭塑簇,方式大家都知道阀,买一个不生产但还有资质的企业浓邢磺,就是所谓户口本未戮,然后就开始造车傲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伺尼,该死的企业死不了匡口,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跨乡,这是一个很奇怪的现象人,在其他任何国家都没有这个事情朗浓,只有在我们国家膊惰,这变成了一种无形资产敲蒲场。   所以丧姓,后来工信部成立前夕瓶缮澈,在发改委发布了一个通报访翟篙,宣布哪些企业要死浮,其实是一个作秀炔抱。因为这些企业本身已经不存在了牵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挂寒,就不会有这种奇异的怪现象连兽锌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猴柒,我们把汽车产业的市场化翅、自由竞争的方式忽略了缮,我们把它当做航天航空管理沤。所谓集中力量办大事侗纹枪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的效贬,像航天航空只发射一颗卫星撮,只造几架航天飞机柑,但是汽车绝对不能这样虱,如果我们中国只有一个汽车企业扒,我们今天无法想象能够达到2500万辆桅口,我们可能还在200万辆以下徘徊碱恰纯。   我们想想我们当时的规模谜隋,讲起话来骑半骄,我们一点底气都没有寞乐,全中国所有汽车企业的力量泻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量默,所以我们那时候是没有底气的火。那时候蔡总经常讲哗啤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂常鸡,我们国内的某家工厂狮广,搞了多少年椽?投资130亿干了那么多年没有干上去鲍传韦,现在回头干干教缕,别的合资企业在武汉干140万辆车缮屎骨,听都没听说过他就干成了虫。   当时我们确实是一穷二白辩,那种情况下我们引进外资抬,但是不让国内自己的汽车做度呢撅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿免,变成了外资企业碍佰动、跨国公司一股独大衬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌退。   中国其实为什么发展到现在这个状况扳斥翱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乒刺恒,在座的年轻人没有听说过蓟鹤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纲捕。为什么有审批制富砍睫?审批制就是为了反对散乱差虹皖,所以你不能随便上企业场尝遁。   我们把进入产业的大门关得很芯氡炭ⅰ,一方面对产业造成了很大损失朗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镜。大家知道啼饯曙,那时候汽车卖多少钱亮旅?桑塔纳要卖了20几万毫,当时说两万块钱巴,八字还没有一撇茶疮魂,订购两万多辆短,在桑塔纳卖20万的时候亭背绕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宝素固。那时候的技术标准反诽杆、排放标准都很低须把,我们会很快发展起来蔚矛,但是我们失掉了这个机会牡核埃。这是产业上的一大失误腑型,就是反对散乱差挝,阻碍了中国自主品牌的发展蔚邦颂。   我觉得中国汽车进入2002年畅,入世以后就发生了很大的变化啦,这个变化就是放宽了倒蓟肛,应该感谢国家经贸委前司长胳露,后来发改委的副主任欧新黔烧堪,他在这件事上力排阻力律监,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒂诵潜,有二三十个企业进来授。在这时候临,包括奇瑞朔搂斜、吉利拭据、长城搪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炊纪,所以这是我们企业发展一个好的契机俊邵惫,这个契机来自于好的竞争骋妈帝。   现在大家没有再说反对散乱差齿,但是这个毒瘤并没有肃清谦痉,现在要有一个新的品牌出来稻,我们第一个想法就是它该不该出来培韩咎,又来添乱灿北五。所以在这种情况下咖坞废,汉腾出来以后魔羚船,我当时也没有太明确的认识墒盘,在网上一片谴责声的时候雇复耗,我就意识到了这个问题爆攫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的串嘲痢,大的打败小的舱驴沙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墩硅,快鱼吃慢鱼书睹沃。汉腾给我一个启发锰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疥浚撕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扑豪,今后还会存在券。   现在一汽板、二汽非常困难掂负,包袱非常沉重喂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磺,但是最近连一辆好的车都出不来际兔。现在真正有活力的企业是谁呢谜?是长城朵、比亚迪琳拆、奇瑞徊暴擞、吉利囱盛藕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开愧焙,让大家不要惧怕竞争惹摊涸,竞争只有好处局伤。我们老是说过度竞争菊檀,实际上没有过度竞争淖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜡,经济规律本身有一个调节作用翅,一旦过度竞争它会自动退出竞欠。   我们的出租车管理很失败溺推旧,就是我们怕过度竞争损捶女,我们把北京市的出租车限制在7万辆参,因此打车难尼品埂、打车贵凹,群众怨声载道塑。凡是放开竞争匣捐托,像家电产业大家都知道退母,为什么发展得比较良性呢配?就是因为放开竞争镜,是不是先来后到呢放布拧?我们现在想想80年代口,61家电视机厂镜贰穿,现在上哪去找钾?大家熟悉的品牌嗡顽,北京牌杠、昆仑牌砰甭暴,我前天在飞机上看到长虹侩吵,长虹居然还在慌侍肺,出乎我的意料刑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浚挫,现在新出的电视机厂肆筛,TCL过去有吗猛?就是长江后浪推前浪煌挠,我们永远不应该对后进者说不乐潜,我们一定要这个变成一个共识室,任何时候都可以有人进来祥拆。就像他们说的佛,任何一个行业都会机会翔腥。今天在座的各位都是新进来的宋煽,我觉得你们的机会大大的有筏劣。   我的砖头就先抛这些涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编供导:沈达炜 版权作品禄拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄奇,严禁转载仆,违者将被追究法律责任敝。 获取授权" "  徐和谊说揭,当我急的时候手,老唐一乐璃刨馆,哥儿俩(的配合)还行旧。双方都是坦诚的心态蓟较,就没什么谈不成的事情咳棘。    唐仕凯则认为恋秸鲜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作关,基于双方的相互尊重恃。合作中槐全,尽管文化不同温狙苹、目标不同逛,都能坦诚地交流咳氰,达成一致巍,满足消费者需求房滩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砷汝氢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痢膊辛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诺焊埠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嵌,接受了中国经济网等几家媒体的采访讹搏棚。在奔驰E级轿车之外琼举,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碾落经。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悲的,徐和谊说细吩,关键在于双方的真诚与坦诚渤掂茅,这与我们的性格有关璃含。我的性格是直率粉擂秒,而唐仕凯先生则是含蓄未擦弄、温和散宏挪,哥儿俩(的配合)还行斯息。双方都是坦诚的心态碳息捣,就没什么谈不成的事情缄弥。    徐和谊谈到盖碎猛,合作中肮纫跋,彼此考虑对方的文化膘、体制落享盯,对对方的决策机构都很了解酥豌,也想知道对方的想法奠恳嫂,并多从他那套(系统)思考刚:靠不靠谱抱毒,可不可能缮拘。不能瞎白话激岁,不能伤和气低,所以就越合作越顺利沁脆蝎。    徐和谊认为海,随着后续工厂和产品的导入掇吓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期午杀。    他还打趣说迫,唐仕凯先生文雅林堑豆,当我急的时候沉词,老唐一乐同救,我们的搭配非成合适师。    唐仕凯则认为恰令,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饯废,基于双方的相互尊重倾。他说嗜,我们与北汽之间有更多的共识险。过去几年的合作鼎嚷巩,大家互相信任胯、持久哎策、坚实洽票加。我们有德国人的执着挎巴钉、坚持乖,在双方合作中怪校,尽管文化不同峨失吻、目标不同肚为瓣,都能坦诚地交流吠题,达成一致突癌,满足消费者需求舵,也能让优秀人才有合适的岗位厕。可以说狠,北汽与戴姆勒建立了最好的刻虫睡、双方互信的关系矗那撩。    另外煎布奠,唐仕凯指出卵离艾,中国业务的发展赶抖,离不开经销商伙伴的精诚合作赶乘,他们积极履行对消费者的承诺堪、关爱荤善叔,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸽。    他强调棘,我们与北汽的合作彻,增进了双方的关系琼迹蜗。 全新长轴距E级车上市现晨ㄅ稀,领导合影(右二为徐和谊趁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筏胜揣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陌泉柿,目前鸵,我们的合作是最好的蚂剐说。认真总结以往的经验臂、教训悼媳,特别是过去的错误斡实,接受媒体的帮助枚雾、批评令俏勒,因为大家对我们有更好的期许葛。目前阶扔,我们仍没有达到自己的目标澳嘘,在中国市场还是第三名尾。但是盆丝猫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渐。因此邵,我们还需要精诚合作雇顺炕,力争打造一流的企业;精益求精渴,建立一支一流的团队舵。毕竟承纬,我们的公司和事业都很年轻搬淬甘,在发展当中最重要的还是关乎人牌霉跨。因此扩,我们不能只顾眼前疤虑废,应当放眼未来芜梁,希望取得更好的位置示侩势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斡:    各位领导腐混邵、各位汽车界同仁蠕邢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椭革匣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计离既。今年论坛的主题聚焦安全韩渡,我觉得非常有必要络饲腹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题临拉鼻,已引起全行业和全社会的关注董叼。    今年以来虏恃,在国家和地方补贴政策的助推下邦吭绒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情料,1-6月疽仿馈,新能源汽车实现销量17万辆朗愤苫,同比增长126.9%敛。其中纯电动实现销量12.6万辆灸史炮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞭胆,预计到8月底巴甫,全年6万个新能源指标就将用尽啪搜秃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崎,同比增长170%棠阑苏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓖。    但随着新能源汽车销量猛增斯,其安全问题也逐步凸显忌。仅今年上半年驮,与新能源车相关起火事件就有11起骇撩茸,事故原因涉及到电池郎、材料耿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面供。不但给事故车主造成了严重的生命盲、财产损失吼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘸叫,极其不利于新能源汽车的推广凌痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律餐幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折八朗,新技术新模式尤其如此喊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处山、火车一度跑不过马车栋、人工智能行业也几起几落蝗凶蔡,每次都面临着必须攻坚的难题牌,并随着问题的解决才获得新的认可趴盎。新能源汽车行业也是一样报奇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途谋诞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进草屁,在蓄积了一定的市场规模之后寂米槐,开始到达一个新的平台期慰红小,开始面临这样那样的问题队。而我们认为崇楞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戳坷迟。    首先捕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足截聪。    今天我们面临的新能源安全问题逆谎,一部分是技术问题澜陪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等县。但更多的是行业规范问题翰,由于新能源汽车市场发展太快算屯,行业法规建设相对滞后瓢戎,安全法规不够健全存熟篇,相关标准缺失刊,再加上消费者安全意识不足湿琉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洽,共同导致了一些安全问题的出现杏。作为一个新兴行业噬犬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悍缆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度了徘未,这是新能源事故频发的原因诵,也是新能源发展到当前阶段汇,我们必须着手解决的问题触墓疵。    其次但竭拔,安全问题是消费者关注的基础痛点埠教何,必须全力以赴加以解决磺斥编。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霸埃瀑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粕。我们经常说堤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婚邪鹤,但是没有了安全这一基窗4睢,里程的远近本身也就没有了意义介密季。新能源推广几年来盘仕,市场上对安全的质疑之声始终不断雹辽,说明广大消费者除了里程焦虑赁吻护,还普遍存在着安全焦虑巫灌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蟹挡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浑隙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雷彪晨。着一把火就可能会毁了一个行业菜,在网络时代这种心理传导完全可能发生路。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彼,必须将安全问题作为头等大事来抓凌味,否则就会被消费者所抛弃侮缮。    最后喜啸贝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粮,也是发展的动力源被。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仓免藐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耻痴路,才能得以持久生存钢。千百年来时,人们围绕着使产品更加安全可靠咖蹲店,不断做出创新蠢。及至今日愤缅九,我们投入无人驾驶汽车目凑田、智能网联汽车的研究缚,很大一部分原因遁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磕恋。新能源汽车作为面向未来的产品宏吵脓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变史,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庐。    由此可见僻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈截惯揩,粗看起来林林总总幸缄,不一而足;但是究其本质宝荷漆,核心还在安全党。破除了安全问题铰另暇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芬品,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碱统锯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钳灵,而围绕安全问题不断攻坚克难怖才,新能源产品和发展模式将不断创新拱仁廉,不断创造社会价值沤偶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逝,我们从一开始粉讲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炭悼,从战略高度提升安全性锹炼弟,居安思危拟戏洗,未雨绸缪匠辛护,从研发耍侩、生产到售后服务廉,都布下层层防线氰歇,确保产品万无一失底寺。    一是在产品开发上加强安全功能设计缅开螺,从源头上提升安全性炽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赂。从产品的开发设计阶段慑胃,我们就从整车控制煎、动力电池丝、高压安全等方面以高标准进行设计剩吵艾。在整车安全方面勘两季,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞧奔卞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计很。在动力系统方面骚送敛,我们从材料底阮猛、电芯教前酗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潮窖汹,降低电池短路和起火的风险墟跨限。在高压系统安全方面藐熬取,我们从防水爽婆是、防火沛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肚热,高标准强化安全功能松。除此之外净,我们还充分利用智能网联技术凳,对新能源车运行进行实时后台数据监控貌坟拟,建立事故应急响应保证机制茫坡舷,为新能源安全使用保驾护航华。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗣,以高质量产品确保安全匹。在新能源汽车快速发展的同时岗,北汽集团不忘发展新能源的初心拾,严把质量安全关戎。北汽新能源生产的每一款产品篮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抡膏挪,还要对电池妈蒂、电控系统进行严苛的测试与验证典丘勾。目前丝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贝东,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸥,电池系统安全可靠性测试标准50项涉,BMS策略安全可靠性测试标准33项熊淋,这些测试包括长时火烧测试身藐把、电池剖切测试童街、极限跌落测试和电池浸水测试等塘。同时裁迸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盼亭平。上半年并宫阿,北汽新能源接到订单2.6万单察,但在资源不足的情况下橡裁晶,我们严抓质量关懂,绝不为销量而粗制滥造悲,最终完成15052辆的销售任务兴,订单满足率仅58%箔,但却实现了上0事故率的优良成绩褪蕊。    三是加强售后服务与培训弟疗逞,让新能源车用户买得放心浑炮碗,用得安心邯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敖挺耽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漂,包含车辆保养媒篙汹、车辆维修藤蝎恋、紧急救援酵郝、充电设备惦抒、增值服务世、客户关怀等多项内容托纬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浑辜、维修景乾殊,并对服务完成情况进行跟踪监控场,形成服务闭环桔杜,确本荼媲祝客户满意窍。同时刮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衫簿铺,对车主进行说明和操作演示府,并规范安全培训流程襄剔,提升新能源车主的安全意识纤娃。在此基础上菏潍,我们还创新营销服务模式策,今年8月12日季,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阿,不仅具有推广新能源车的效果鞋搂,同时可以让车主及时更换非倪挺、检修旧车上的老化电池凶煽汞,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒙玛坷、环保垮蹬、高质量的车型邦把搂,给消费者更安心的消费体验钞蛾。    各位领导朝绒、各位同仁棠:新能源汽车作为一个新兴产业肆享芥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皆虑,出现一些安全问题健坦午,这在快速推进过程中也是难免的愤萝,是我们必然要面对的问题辑奴边。因此新能源安全问题剿渭,绝非某一家企业能够单独解决洞虎射,它需要我们整个行业的协同并进工棚。    有鉴于此巴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沦,不能因噎废食顾富,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龟,牢记我们新能源事业的战略使命犀朴叫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挠,以持之以恒的韧性胖扣,推动政府监脸、科研机构寥桥蕾、行业协会弄叮、企业乃至全社会开放合作联逢墟,不断建立安全标准繁雄、不断规范行业行为柔、不断推动技术进步锤甭投、不断优化消费者使用习惯继,不断实现新能源汽车行业成长成熟憾诬篱、发展壮大篮男,实现整个行业的可持续发展呐搜废。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊钝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搞,各位领导帘厢、各位专家虽逆,业界的朋友们妥巧赋:    大家好!今天刹姆,众多长期关心蜂嫁、支持中国电动汽车产业发展的领导赣、专家和朋友们齐聚郑州栖沥袄,共商大计潞饲普。作为本次论坛的协办方桑闭葡,请允许我代表宇通公司京怂,向到会的领导诺弦香、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玩。    近年来妈吹寸,国家出台多项重大政策裙旅兽,从顶层设计巨、推广应用难堵、税费减免爸、购置补贴屁七、生产准入滤、基础设施等多个方面茫,保障新能源汽车产业健康快速发展搽风巍。客车作为电动汽车发展战略的切入点珐,是电动汽车普及推广的重点领域人。至2015年底尸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搓,占同期所有客车推广量的13%缉匆希,为城市节能减排劝潦少、绿色交通出行做出了重要贡献炬股。    财政部瓦缎、工信部购粒魏、科技部卷、交通部滔肥驶、发改委等部委房碍,通过科技计划吃剩淮、产业技术创新工程等重点项目进行支持昆隶蠕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艰公挺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升判锈:节油率虱版侵、续驶里程等性能不断提升冈,动力电池能量密度葡、驱动电机效率等关键技术迅速进步刻彤驶。    具体来说绦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贰磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菏、节能与控制技术方面已实现了自主研发淀踌蠕,大部分电动客车均采用国内自主控制器险,整车性价比高蚀铣,满足市场需求繁李虚,节能效果得到消费者认可兽墨暖。    二是动力电池性价比显著提升苇怯揩。动力电池味橡、关键材料国产化进程加速瓜挖,安全性和工艺技术持续改进陶缄。与2010年相比邓酣,动力电池能量密度提高将近一倍较仆持,成本大幅度降低缅纶规。    三是驱动电机技术水平进步明显抛娠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碑普傲,在功率密度囱、系统集成度和材料利用率方面显著提升磨。    同时瘫绵蕊,我们也应认识到噶,国内电动客车研发试验能力有待提升峡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磋旦:整车可靠性酷心、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悸截蓉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整塘凹,寿命乃、低温环境适应性头隶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恃粟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赶。    马凯副总理强调鬼尸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞠兴。电动汽车由于安装了电池茸无逢、电机纺、高压线束等高压部件小,给整车安全性带来了新的问题创焙葡,而电动客车安装电池容量大硷沥土、整车承载人数多邓疏胜,给整车安全设计提出了更高的要求斑疥。    因此犁加,电动客车必须从防水吴、防火湍妙害、防触电炽昧骂、乘客逃生炼、事故处理等方面综合考虑奉抹宿,从研发制造霞茎撂、运输存储什新巾、维修保养讽浪韧、报废回收等全生命周期各个阶段着手栖收促,在电池安全摆、控制安全浑、高压安全龋嘛、电磁兼容等方面进行技术攻关僚娟,全面提升安全技术水平梨辞谢。并对车辆率颅、零部件运行实时监控巳烈骨,起到预警作用违齐,保障大规模安全运营婪系。    宇通自1999年开始研发电动客车毯荣筏,持续加大研发投入跋,得到了国家部委凡、河南省政府和各位朋友的大力支持漓嗡拾。未来家,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入休淖,围绕电动客车轻量化傅、智能化巍仁、网联化以及智能制造等发展方向位寸,立足自主创新犀俩拐,掌握关键技术骏,提升安全水平敢歇饱,促进电动汽车产业健康快速发展逆纹。    但同时嘘,为了推动我国汽车产业的转型升级窝,实现2020年500万辆的目标凡,我们依然任重道远难。行业的健康发展厩妥,离不开国家政策和社会各界的支持搁,我们建议硼巳俗:    继续支持产品品质提升和新技术研发乾淖巩。在纯电动老讨欠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枚葛槽,研究开展创新工程二期项目等戎吻,助力国家下一阶段产业化目标的实现季糯础。针对燃料电池客车崇,我国和国外先进水平相比还有较大差距避为,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度此场岛,尽快解决关键技术问题刻料,推动产业化发展僳魔。    电动汽车正处在新产品推出的初期际,技术飞速发展触辟什,面临很多未知领域的挑战豪,这些不确定也带来巨大的创新机会霞,是企业星、行业和国家的历史机遇尸枢台,也是赋予我们的使命和责任搞限,    我们将坚持创新渡田借,努力实现产业转型升级和健康持续发展饲筋。    最后晶桃平,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕嫩硕:李芳" "陈清泰挞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毯誊荆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”具篓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粪圃壳,回应社会的关切搁,引领行业的健康发展趁赂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辞瓤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题污狄睡,广泛交流轿、献计献策邓瓜。    首先是创新引领问题地鳖。    去年冷构,国家多种政策的叠加效应充分体现扭埂,电动汽车呈现了爆发式的增长虏蓝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驮,并得到大多数试点城市的积极响应即唱。更加可喜的是睹龚,电动技术逐渐被消费者所接受衡,潜在消费人群在增长贬廓司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捶,总体上茨靶偿,这还是一个政策驱动的市炒瞬酵选,它的不可持续性已经开始显现嘶百。从今年起隶灵,国家补贴政策开始退坡璃赁嚷。种种情况表明配,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妻猴屋,相应地患,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儡。购车补贴的退坡侠隋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型水碗。也就是在购车挠、补贴逐步递减的同时功玩,政府应在研发环节加大支持力度茎啪败,集中资源支持在动力电池奴、核心零部件替埠、电控技术伦、轻量化砍炼贡、智能化等方面突破技术瓶颈赔惠掀。    另外嗽陡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始受惺敬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寿讨锚。相应地酣孪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犀,大手笔投资于电动汽车伯敝紊。    这一切表明枷颠亲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快设睬。    由此看来爬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卯梨。    第一草涤赡,政府补贴政策进入退坡通道本鹤漏,电动汽车性价比提高的进程蹦,能不能跟上政策退坡的进程殴卉爬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路目检曹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陕台。    第二假绅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朵扑,中国肯定是他们的一个主要市场目标嚎两。能否改写我国燃油车发展的历史实,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铂老,并建立起较强的国际竞争力里,这是政府和企业必须认真考虑的问题射械。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阑滔唬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穗傻。    因此锈腺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毒莱,那是在强政策激励下的增长蝎,是不可持续的筹谢慈。有些企业一门心思地追逐增长淖疯屏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张檄,却放松或忽略了创新和研发怕莆慨。    应该承认匪闹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比土缴,性价比还是偏低的设廉分。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淘查啃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劫测嫂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景囱,理性地配置研发和产能扩建的投入角。    当前淡,我国电动汽车正在向成长期转型疮痢,这是一个重要的机会窗口粳。从全球看播敬,电动汽车的技术路线还有选择的余地屏,核心技术尚待进一步突破柬炼,关键零部件的壁垒尚未形成胸豢爱,信息系统还在发展袄瑟,品牌效应还未发力敢,商业模式正呈现多样化肪。可以说逝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敢耻,有较好的积累碗。我们又有全球最大的汽车市场支撑犯钮敦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权努艰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抒疮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伐慨配。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耙,潜心打造核心竞争力别,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美手匪,另一方面可以与国际巨头同台竞争卞。    电动汽车和燃油车一样苟,竞争力的核心是聚集优秀人才泰,拥有强大的研发能力赦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孟。对于汽车产业来说井钙脸,生产能力的扩张是相对容易的梧彩吐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拴。但是履篇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兴评煌,因为那充其量只是一个泥足巨人颠。    补贴政策的退坡是俩拟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晶棱,补贴导向将让位于市场导向沽桑,让位于创新导向污。优胜劣汰作用将被强化对,在大浪淘沙中拔岸,真正能站住脚的本嘘淘,将是那些具有创新能力亩、掌握核心技术辟辽从、具有品牌效应的企业镁盾。    关于安全保障的问题论撂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罐差,特别强调要重视电动汽车的安全问题骑。这也是全社会非常关注的一个问题浓咎,是这次会议讨论的一个重点牧。    为开好本次论坛武可碱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褐禾慨,并将在本次会议上发布调研的成果癸解断。    汽车的100多年发展史说明惹播,随着人们生活水平的提高念聘,出行机动化是一种必然的选择毒。但是霉鞭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巾,电动汽车处于起步阶段胜疥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吗陷,还存在由于能源结构改变而带来的褂,诸如高压电路订乳陌、动力电池等新的安全问题铰。    因此吉趣节,在电动汽车市场快速增长的时候亩陪,安全应该引起特别的注意漓,无论是整车企业晌手,还是零部件企业郎,对于可能出现的安全问题华屁,都要诸项排查肌停、及时发现寞便、找出对策司情绢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扰。即便是这样浅拔恭,进入市场后的汽车仍可能出现问题脆吻惰,这就需要继续跟踪克,不断发现新问题奋牡,不断解决问题妥,必要时要召回已经进入市场的车辆赣。    应当承认卧捶港,电动汽车技术的成熟度还不足泼瞬添,市场考验还不充分桨蹿恰,消费者的信任度还很脆弱窗眠私,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歉博。从这个意义上说矾,我们必须把安全放在首位谢谈。因为安全是一个否定性指标澜辉蔡,世界上没有绝对的安全邢嘉,但追求安全是企业的天职版坝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宽,要以更多的投入俩渤,在设计挤杰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平库。我们绝不容忍安全隐患撩穷,但也要宽容失败聘,因为这里存在着不确定性粹。    安全也是规范出来的伪亥,要高度重视标准稗、法规和监管的作用湍,设计安全的标准和法规冗忿,有些是科学的研究和论证定下来的私逃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的池。企业必须严格按标准和法规生产侣架虚、管理和运营挠萍韧,监管部门则应该严格执法守,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漓叼阶,绝不能容忍劣币驱逐良币稗。    今天纯未汹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狡胯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题建温凰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具融戌,它还缺乏充分的应用考验吃纱,需要未雨绸缪婆挂卸,防患于未然啥巧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泰,各位同行鞍镶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》显具,每个桌上都放了一本滔我褪,大家可以直接看垮磋般。前面上半场我估计是大家最关注的闻容,有一些政府动向架,他们做的干货吠感,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扫酒卧,我只讲讲技术熊棋按,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慕布盲,有三个方面飞,有些技术方面的内容是有相关性的毫娟,政策本来是张永伟讲的赡浪,我在PPT里基本删掉了猾玲,大概带一点峡。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘉侠。电动汽车安全技术我们分三块匆甩,动力电池的安全熊、电动汽车整车安全多、充电基础设施的安全钳。首先是动力电池的安全性夏斤,是最基础卜、最核心的驴,包含了电安全羚奢、热安全旱、结构安全等等教。    我要先从科学的角度说一下番。如图(ppt)径策攻,这是电动汽车动力电池的基本特性哨掇既,中间可以看出我们锂电池安全的范围虎广宛,一个是电压醛堵痉、一个是温度弗,对电池安全来讲捆襄第,这么一个很小的窗口里才能安全工作票合鹊,如果温度高了会发生一系列的反应娄笑,就不正常了垃雄醚。我们具体来定义一下这些温度导剖尚,这是做一个严格科学的实验举,锂离子电池的热失控翰迫鲸、温度变化弧女汐、温度和电压变化的过程磨扮。有三个温度林甸祟,T1叫热失控自生热起始温度苹赔少,这个温度一般在90度氯哀,接近100度糖。第二个酮,热失控的触发温度禾,就是说热失控要开始了戌柒。第三个掠,热失控的最高温度扒,代表了释放能量猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哺炕憨,给出了一系列的各种类型的动力电池抡,比方说三元的NCA涵柔筐、NCM彪接茬、锰酸锂的怠,钴酸锂灸、磷酸铁锂朽,还有钛酸锂的蛇,从中间就看出砷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葛拓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怒饶,总体来看喀修擎,热失控最高温度比较低一点履仓犬,这是钛酸锂的蛔磊。    太过于学术化一点拜涸媳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凄晴。热失控唱,我们先从热的角度荡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后感浩槽,我们的SEI膜就会分解经、负极电解液也会反应嫁,隔膜机制熔化慷,再到正极分解刮髓舷、电解质分解票,最后就涂层崩溃粟姆百,大规模的内短路电解液燃烧通,就形成了热失控阶眉甜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沙。    另外一个问题太答,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绒系,像放鞭炮一样晾抄,一个单体发生热失控能量还是有限的浦,如果在整个模组系统中间扩展蟹粗,这个能量就非常大了趣搏戊。我们说其实不在能量的大行探杳蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娶畴,但是并不是一个危险的东西履下册,关键是没有瞬时释放为炬,这是一个瞬时释放的问题巾逼袍。    诱因痛,刚才说的是过热引起的彼蓄蓖,还有电的和机械的室私,电触发竣纳,主要是过充蔫、过放等等沟,尤其是过充苏虑绷,过充引起的热失控是味卓猓害比较大的叫加勉,这是它过充的一个过程和机理谁腐拧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膛。还有机械滥用呸蓝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诵,这是在网上搜到的底盘的切割实验莎,专门看它怎么样疙,机械诱因就会最终引起短路撂潍提。    第二部分恢,整车的滔倪滔,现在我们找电池厂开安全会楼茂,电池厂就说很多问题是整车引起的蹿,不是电池的事拍埔。的确灸,很多问题不是电池本身造成的累堑担,是外部原因休绿,整车悔匡,比方说碰撞会引起潘,电气安全吠黑请,还有功能安全弯,重点是这几方面挡犀。比方说碰撞伐寡车,碰撞是最容易引起铆乔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炬。第二牛,各种原因的电气线路短路引起着火岁炕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皮搬,电机控制器荷猴、电机电子器件IGBP短路了歉城,高压喊蓖橇、拉弧伐、多处熔断宫,整个就全烧掉了漏铰,这是控制器烧红了杰伺。另外一个录谜,比方说前一段时间南京暴雨之后协扮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岸庆壳。功能安全客斡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仕每镐,电池管理系统死机普诺,但是充电机不知道壁扔秽,继续充脖,充过头了馅狄际,导致了安全事故寺炬,一般150%会大规模的内短路瑞芬镣,充过头150%扳汞蜜,不管是什么电池趴菊舱,包括钛酸锂电池胺飘嫉,如果充过头也都会热失控的售,虽然我们知道钛酸锂非常安全汐,但是过充之后过压也会引起安全事故卢敌。    第三史激,充电基础设施的安全础僧。尤其要说一下充电设备的安全问题赌恕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烫,它的防水镁嘎、防尘踩免、防腐蚀记耗玲、漏电酥还督、短路保护等等脓毁萎,各方面存在一系列问题韩即。我们开了基础设施安全的研讨会显膳,大家提出了很多问题弛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍相,我不在这儿过多讲涸。比方说草挪,我们荣威550就是非线充电着火放舜亥,自己来安装这个汰,比方说外部的“三防”躬狼,内部走线的零乱睛,不按要求接地等等绦嘿,这都是我们充电设备的问题伪。比方说全生命周期状态的监测陷皖成、管理体系的缺失拧,线路老化之后也引起很多问题实。尤其我们在研讨会中有专家提出苔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歇,因为那里头重现事故之后就会特别严重暑舱杏。    我不要都讲问题拢聊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曙炒。    第一凛孺墟,说一下全球国际的进展琅苍哄。我们要学习几个领径掸,一是安全防护方面幻翰,比方说日产的电动轿车Leaf峦,现在接近23万辆伍迹焕,没有出现过重大事故溅蒋。它有一个安全防护的设计体系箍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汾荣,而不是说不能做到安全来萍蹋。人家做什么咖许?首先梯降,有很好的防护设计理念妻,它的防护烫霉,首先防控事故发生荡,其次一旦失效畔船,可以失效不出事愁,再次蓖拴,出了事邻,把事故控制在一个可控的范围对殿,控制在接受的程度跟燃油车一样描奇。是这么三个阶段坛,从电池设计褪程,到最后可达到的安全目标迟谈溺,是一个全方位的设计理念拇累渺。    二是设计开发方面触,遵循了严格的V型开发模式撂交篡,从电池包玻俱饲、拇遥块下天、单体免隶、材料禄悸,从设计层补莱、验证测试层膳刨,是非常详细的沟乱,包括底层的电池材料释卫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胸操氖,我们国内的电池厂现在还很少用这些哦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摩行帝,其实这些我们都很熟悉搐,比方冲击板、振动贩革、挤压腺、跌落表沉,慕牒〖蓿块跌落郸、单体跌落等等宽氢凛,针刺床贝、极端的短路检芯、火烧焦、热循环兄,有温度的高低温循环实验信跨逆,这个好像我们做的不是很多卑是,气体分析等等凰嵌,这都是全都做的侧茫,这是我们跟日产合作交流的蓝,我觉得还是给大家分享一下膊钱噶,很有意义的且圣估。    第二亥妨灯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兰攫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)推扩牧,这都是公开的划泥龄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利色,这是一些主要的专利膛半,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿略己活,这就是一个完整的过程科瀑膏。由于成本比较高畔徘阜,其实没有在它的车型上全面的推开蒜滦阿。    另外一个值得一提的吹娟,特斯拉的碰撞安全性耗苏,从设计的角度嫡篙氓,应该说借用了一些非常先进的方法并。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峦副,发生事故之后醚,非常严重的事故也都是安全的乒弛巾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好困窟裂,当然因为它有别的安全性南,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的某册渐。    第三婚刷,这也是公开的资料醛,三星的电池系统篇岁。重点看一下电芯层面乘,这是90安时内部并联四个单体电池伐傅桓,一个卷绕式的方型电池撕侥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置草翱韧,一个是过充保护示屁句、一个是防爆阀撮戒、一个是保险丝虽俱骏。我只说其中的过充保护兄火通,这个电芯的外壳是正极摆搭,有一个过充保护的阀蒋伍,当内部气体压力增大之后喘灌疵,把外壳的正极跟负极直接相连称,短路漆塑,形成大电流嫡,外部短路路镶,过电流之后保险丝把这个断开骏誓,这个我们是值得学习的响。也就是说在电芯层次进行材料欧、电气洪袒、机械系统的系统设计还是很值得学习的窗龋踌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羚换踢,其实它把单体电池当成了一个小系统汝湿瞧,我们可以对比一下换,日产电池的钠劢浚块相当于三星大电池的电芯嫌,就是日产是小穆瑁块崩陶,三星至少客车上是大电芯赦警。    未来趋势来看推孩,现在工信部300瓦时迪禽、350瓦时都是这么高的鲸狗,这是国际趋势赎骋,没有办法掠领,大家都在这么做尚都,10年内我们真的要到350瓦时氦赊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苹,2020年300瓦时应该是没有问题的酿,这个从比能量角度是可以做上去的税忿蹋,成本也会降低判伤珐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的释淌,比能量煽、安全性是一个翘翘板纯哄,所以我们现在都出这么多事绥,下一步300瓦时坤嚏摊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腑封嚷,我现在牵头中美电动汽车合作盾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泪需,这是最核心的下一代电动车技术列枢。    说说国内的沁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皆,待会儿再说问题酪备铣。正面取得成绩幸僧膛,从材料体系浦浑碳,三元正极径奈锤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邦赎徐,比方说在阻燃隔膜恳捐锭、阻燃电解性焦、阻燃安全性也都有创新腹衅横,取得了进展剑。从单体电池产品的检测结果来看慧杜,跟国外也没有特别大的差别化。总之秽,从统计结果来看尾,我们和国外的相差幅度不是特别大信动剐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒜某,总体电池的安全性保持还是不错的摔,这是实验的东西污,严格按照了国内国际标准吐蹈,因为我们的电池企业也跟国外配套泼磊商,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赂饰,所以我们其实国际的标准都是满足的车。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寂。我也举一个例子冕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拘。刚刚说三星的有熔断器据溯、过充保护器尚辅、防爆阀腺错,模组的我们现在电池管理系统等等绷倘,还有一个问题纬,自引发内短路提,这是一个问题羞,我们的制造杂质挛、经常小规模的过充过放盘,长期积累以后会自己引发内短路恫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恫诲避,因为不好重复实验九,我们首先做了一些重复实验的方法架,把规律摸出来了怜耗赣,这个短路会形成三个阶段莽散,内短路的第一阶段烦、第二阶段架、最后一阶段祭。第一阶段只有电压的下降灰、温度基本上变化不大默募七,第二阶段惮难奶,电压下降同时温度有大幅度下降巩拎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靡荒贩。    如图(ppt)苹表息,这是替代实验冷敌核,这是算法境念,这是短路的测试实验弹歼,这是结果挛蓉苯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诬锋暇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程故呐、内短路的阻值都能精确的辨析出来旧,提前预警热失控事故寞苦盗。    整车安全嫉桐港,首先是轿车安全扒,比方电池的防水镐,跟整车关联度很高查逻,因为静态的防水妓蚀蛾,放在车上不一定防水剔潞,现在都知道IP67拿,其实一些厂家都做IP68了省既,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的韶恃顶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勉,我们如果做得好是完全没有问题的膜钮沃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庙捌伯,这是我们做完的设计糙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甲,这好像是我们比亚迪的电动车蔫常,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捆嗜,做得好我们的防水比燃油车还好茅捻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箱,关键是我们的技术到不到位挪,所以我们来谈安全问题应该这么看喷兼涪。    第二逛,轿车碰撞安全糖喝,我们做得好的企业也是不错的拱诡。举个例子玛屁居,长安的热垮惯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翔盖朔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的记吞,这是产泌、学密娟堕、研联合研究的侯汾膳。甚至为了将来的发展凡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谢虚。而且电池包不是越厚越好惕查,如何又轻量化枯氮倡、又防撞瞥,在优化设计方面也还有很多工作可做扯。    第三测裤吮,整车电池系统总体的安全保护秸。我觉得我们通过上次的整车交流会狭坑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耐馆寂,大家都觉得还是非常不错的驰黄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惊袱木,尤其是轿车企业是比较好的巷,分层攫舵、分级做的是非惩掌拼ǎ好的创赔,比如说高压安全管理系统娩。就是说只要按照严格的流程来进行开发恫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绊懒施。    另外我提一句客车毛,待会儿宇通的汤总还要讲的宽涕,我不多说了汗磺,他们有成套的方法来保证安全性乔吴卸。    最后盲祟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恰陵揽。前面领导都说了钱短,多少起多少起脾嫂,这是从2月份到7月份统计的10起以上酷耽,7月份多起来了先。现在存在的问题跑伤,我们在报告里面有详细的介绍笺笺擞,我在这儿时间关系也不说的太多了澜。总体来看挎,我们安全性准入门槛要提高湘,所以现在在指定各种标准玫颇,要进一步提高标准尖艾。当然还有一个问题沦峡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舅簧,因为充电桩跟车的接口是老的拾剧裤,现在要搞新的请,新的总体来看是更加安全的桶黑膘,老的怎么适应新的啡掀佩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妒湍袒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毛。    我们的发展建议韶授,我也不详细介绍了嫡,因为我们在报告里都有急锋,永伟会比我说的更清楚一下沙。    第一个申扭夏,完善安全标准巨扯嵌,制定更加严格的安全标准劝楞。最近客车安全标准轰蓄驹、电池系统的安全标准茸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巨抡芹。    第二个芍秤,监控体系庙恃,现在当然都有监控系统檀领,马凯副总理上次也说了弟冬,监控主要还是要靠厂家监管舷厩,不是靠城市最后的那一级衅秽疲,最后那一级你也不会给太多数据冲肆,数据最多的还是我们厂家自己涵,我们最有能力监控好狡。    第三个娜,强化充电基础设施安全管理兑试,严控地下车库箩溺、高危场所充电设施建设与安全监管岭稳忍。    第四个官,改革检测体制搽厕授,我们建议建立新能源汽车年检制度饭,传统车要年检翟比,新能源车是需要年检的涧衅,比方我们防水窜戚、防尘性能狮邓,新车是好的己串厂,老的就不一定了簿曹,我们的绝缘性能枫、漏电保护等等是需要检验的奥郴辟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的响,这都是很重要的材。    第五个参县酒,建议改革行业的监管体系期,现在我们是准入可篙,有几千个车型现脾藏,客车是很大一个数柔,很多厂家都进来了斯,不能说让谁做痪、不让谁做茫杯蒂,我想将来要引入事后监管的体制澄辰,谁要出了事要负责担,要召回娄反、吊销执照柬、取消资质介,甚至取消你不能再进入这个行业口弟,这是我们建议的要加强扯垦,否则这件事情没法弄师孰。    结语三句话唤角:    第一扔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锯捐纤,为什么是“命根子”悉蹬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吗丝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猜绊你?我觉得怎么强调都不为过么,所以我们要警钟长鸣凤,高度重视赔乃陌,大家都是这行的从业人员阔,都不希望这个产业下滑勺比,但是为了做到这一点鞍,必须要警钟长鸣霜塑,高度重视促希速。    第二茶恫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炔钱爬。想性能大幅提升禽款,大家都希望300公里傲、400公里棠,客车也是要提群阜,高比能量电池是必然的趋势摹媚岛,往上提的瓶颈技术就是安全色簧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铆陪。所以随着动力电池比能量不断提高驴莲荒,电动汽车安全技术的门槛越来越高料昆郡,本土企业要有危机感孪。    第三锋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漏玫。安全管理混没瓜,政府责无旁贷舌。    我就说这么多吐协糕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮幸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日干,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行憾凑绍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起角喂,到今天的北汽EH400的下线拆莽,北汽的这100万辆用了5年的时间商邵。    在活动现陈ヅ盍俊,北汽集团董事长徐和谊表示碑吼每:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侍纷,不断的加强产品翟、技术瞥太蚂、管理创新磷,不断的加快电动化栋疮磐、智能化忌沫两、网联化诗、轻量化的发展步伐摄吝说,全力抓好‘π计划’的深入落地号幕享。力争到2020年铆串藉,实现自主产销80万辆俯,这其中包含新能源产品20万辆雹唉,实现销售收入700亿元骸啸,进入自主品牌前三名的目标困庭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峰。”   “来得晚盼,干得猛镶矮,站得稳”    “来得晚颊涧,干得猛妨,站得稳糯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纳。    “在行业内来说人搭干,本土企业已经很多完成百万辆了茸磷,我们加入进来肠虏畔,形成一种集团向上的态势闪蹦。”北汽自主分为三个部分鲤,“绅宝奇派、北京热胶、威旺缺一不可粕,齐头并进脊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劳腐。”在随后的媒体沟通环节中竭蔷,李峰坦言径税。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群任。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吧囊。北京是传承“越野世家”品牌精髓扛谷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奔乘汰。    “越野车是小众市乘步纪帧,但是在中国市场上队浦,硬派越野橡年税,没有人能从北京汽车手里抢资源南。硬派越野或是下一个风口磐。”李峰在接受媒体采访时表示算省。    除了在品牌划分上的努力氦漓拧,在车型投放层面枫似,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煌凶休,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艰,而到了2016年鸡湾壕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毕,加上北京品牌和威旺品牌淑,更是达到了六款轮唬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娟趣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涡黄。    而面向“十三五”石粱,北汽研究院院长邬学斌表示级,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侍柔渡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姬皋盼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惋蔚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圈访炒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盛醛期。”    是的福忙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肋壁海,北京汽车仅用5年的时间攻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”工拳协。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洞替嘉,现在一是车型结构变化了喷,市场引导到SUV诡、新能源和智能化上去嗜拧篇。我们由三级跳变成了一级跳端墟受。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怠乏,“市场的变革对于自主品牌来说忌,恰恰是一种机会恃。我们有对市场最敏锐的感知梁四,最接近市嘲砘獭,这是任何合资企业都无法比拟的突。”    从年产销量看竿,2011年达到2.4万辆瘦垢、2012年实现7.8万辆屡、2013年超过20.2万辆拱、2014年突破31万辆拐锈避、2015年完成33.7万辆畴,2016 年预计目标42 万辆愤开迷,到现在已经完成了23万辆素。“2020年我们要达到80万辆截。”徐和谊表示签寡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘘瘫,还要有好的营销桔漓,“酒香还怕巷子深”金。在产品营销与销售网络建设方面氢小玲,北京汽车依旧不甘人后刚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岸乐毛,“人在一起叫聚会慕涣爽,心在一起叫团队萍菊。”    2016年上半年缸埠草,北汽绅宝品牌新增经销网点243家齐袱,同比增长396%摩堕,目前网点总量高达到836家柏,渠道建设速度令业界刮目相看腻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膊炒檀,同比增长20%禄,目前网点总数已达1081家滴仁鹤。    据已公开披露的销售数据滴,2016年截至7月橙该鄙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陕毫陷,同比增长42.7%迫焕及,远超乘用车行业11.1%的行业增速秸分任。其中讲敌韭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搅,同比增长94.6%陶惠,成为名副其实的“自主增速王”舶陇戊。在具体车型上筷撅,绅宝X25累计销量接近5万辆艰蓖粪,在A0级SUV细分市场排名第一镜惟。威旺1-7月也实现了近10万辆废舶,同比增长6%以上焊。    对于营销体系常殿读,蔡建军表态称惺懒惺:在互联网时代焕蹦词,消费者出现了很多新特征逝难幢,他们爱分享互动凰寐,重视原创和分享迪玫丝,并处于一种“始终在线”的状态搔靶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愧彭伸。   对于未来窟脱屁: 李峰表示添,在“十三五”期间搜氖聪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筒藩。    其中针对绅宝品牌竞喀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蝎籍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈埽块化技术平台醋儒瓜。    此外铅殿两,针对SUV市场火热形势袭唇,绅宝连续推出多款SUV车型晾顾诽,形成了X25敲骡、X35从、X55羔雄尝、X65组成的SUV系列扫钾,实现了对细分市场的全覆盖式。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型染,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50充甭宫。未来钉雾,北汽威旺由经济型微车悍、MPV栖痴裁、SUV和轿车等品类组成疵半边。   责任编辑略:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秀驼厦,在杭州召开呛,我们非常激动背拢。我们希望全球贸易更加公平丢,中国企业能够更好地融入世界市场究。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迟步,要向世界展示中国汽车业的良好形象探吨。据了解受魏靛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车达榷董。李书福说似千,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骇抱吻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部团苔磐,李书福告诉记者夏山,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寿,吉利要展示好自己的形象恰拧白。李书福认为苗,我们要解决全球经济治理问题唬劝,首先要做的就是提高自己的竞争力师妨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恫箩逆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痹羞掇,李书福就来劲了冈荚珐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头不糜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度破湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展分,是全球经济的一个缩影惩。”他介绍说颊痘鸿,未来汽车产业的方向是电动化县鸵掸、智能化膏、轻量化递,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年课,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔽春讨。李书福认为俄弧,两者的“联姻”以及之后的融合发展糯墟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刃假壁、活力晴克、联动星避耍、包容的世界经济”急徽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氖,在他看来两者在基础理论研究和基础乃剩块研发方面合作得非常不错戊态咕,他希望沃尔沃能更豪华工授丢、更高档危习、更有竞争力侧蟹侩,希望吉利能不断提升品牌力杉轨队、竞争力和溢价能力窜界拧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乾帘。”   在吉利汽车体验馆阔蜕寺,新款的“博越”展车停在那里桅刮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剖促,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衫陌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钦希。李书福估计琅戊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作季景粒。去年冬天鞋金捻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馆吉哗,他也曾表示跑瞎芒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓣宫顷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讲疯,商业模式的变化已经从电商臀、维修钩、汽车金融平抽、二手车咐太沦、人才培养等领域开始囤牵,逐渐延伸到供应链前端的设计四妇庐、研发和生产洁磁晴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旅,这是核心答膛莲。”李书福说卉朴拘,汽车和互联网哺捅朗,两者已经分不开了聊,汽车制造业要想有未来浮,就必须和互联网深度结合起来剃茨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妇巷,吉利每一次研发创新鸥当、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骑。   “安全既是时间长度修旱,更事关人的生命扮。有人说峰破,现在的汽车都很安全了辽,安全已经不能成为汽车的卖点了灸绷溉,我认为祟美,这句话说的不准确戮狠秆,也不全面订。安全对全球都很重要坞,对国家很重要类,对个人也很重要寝械谭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袒,可以说安全事关大局炯,安全关系到千家万户绦眯,我们一定要把安全放在首位镰纬。”李书福说煤坤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中停另扣,不仅有央视的直播奠,现场还有上百家媒体冈戒糜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氏,受到业界的肯定烫肚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诧斡,用现在的话来说就是企业的基因辅膝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蝎雀覆,当其他条件与安全设计有冲突时腥缄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朵,而不是相互妥协磺棚。”他认为邢官焚,当造型与安全有冲突时嚼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盎尝庞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时修,也会毫不犹豫地选择安全入掸替。“汽车是给人坐的钡,所以安全对汽车而言实在是太重要了尼。也就是因为以上这些理念美吮,沃尔沃才能发明汽车安全带寒、汽车安全玻璃溺、安全车厢瑟十、儿童安全座椅舜笆、侧气帘疤、车外气囊椽、交叉路口自动避险自动刹车淋、城市安全系统等等商。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帆汐轨,因为对人的健康会造成影响坛姥填。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辅尾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羡前。 责编协的欢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疵细靶?这是东风集团高层必须面对的问题诵撼寂。“国内前三忿,2020年品牌影响力达到行业平均水平拼、市场份额5%叉褥、销量125万辆骗宫,其中东风风神必达35万辆鸵涉,挑战50万辆筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翔。   论自主品牌的持久战煌似,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欧烦士。在他看来逞,相对与合资品牌稗,自主品牌的发展分为三个阶段枯途:战略防御烯、战略相持和战略反攻婚皑。   “对标合资品牌戳、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫡会揣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趁。”8月10日纽淖伶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葱棱,并反复强调竭雷堕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缕拒镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疼茂痊,风神刚刚取得的历史最好业绩蔬。凭借旗下三饺客——AX7乏腐、新A60釜鹊、AX3梁饯,东风风神1-7月累计销量76322辆肉、同比增长33.5%渤惋,其中7月单月销量首次破万寇卷。另外洛凡矩,轿车销售26756辆售菩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秆末,同比增长27.4%嫌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窖腺趁:第一县湘闯,超额完成任务;第二铣煌凯,轿车和SUV双增长淘牟盒。按照目前“三箭齐发”的态势穷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞎窖墟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆麻疟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挎事:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凌尺,东风A9超过传祺GA8琴朴碍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骏繁九。   “其实休竞票,我们重点想对比的是帕萨特繁拦。”李春荣云淡风轻的一句题,让一向低调的东风乘用车钝任,平添了些许彪悍和霸气汗骨。   不过乒算,面对长安酿拷、吉利司、长城蓝、上汽这些强劲的对手俯,以及合资品牌下探顾兢、车市整体放缓的趋势湾卞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观令堕涧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度同惩彭?这是东风集团高层必须面对的问题罚。“国内前三赂,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞥频钱、市场份额5%诽堆、销量125万辆箩课搅,其中东风风神必达35万辆萎,挑战50万辆承。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颠,我们要尽快达到35万泼。”李春荣形容咳刺卧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犯,未来五年将是“本硕连读”霸率,从自主品牌的生力军成为主力军播粮洼。   如何冲击第一阵营承? ?   对于目前的东风乘用车来讲啪蔷操,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘎划切,首先是产品卸缚。关于产品规划题惶陶,李春荣给出的答案是染喝,东风在2020年之前捌洁,会推出17款全新车型沙必,其中传统车型将达到12款犀岸,新能源汽车7款扒。   实际上疲诫,经过七年的储备泰茫,东风风神已经形成轿车爽汤、SUV和新能源汽车三大产品军团超,在大剐、中四、小细分市场布局粉项。   值得一提的是投天盗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神才苏。这意味着松,除了传统车型吐,李春荣手里又多了电动车这张牌堑粗涝,而在2020年的产品规划中毛簇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薄环。   产品层面届,缺少明星车型焙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彩拍号,而在未来的规划中眯辨,东风乘用车的目标非常明确坤冈:提升车型效率筒淖,培育明星车型谦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虱,半数以上产品达到细分市场行业平均值牧璃。   实际上传姜,东风乘用车下一步面临的问题钳斗酮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抵。除了风神之外解仕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞭寸,以及合资自主品牌勃,而在东风入股PSA钮把娥,成为第一大股东之后猴,东风乘用车无论在资源整合馈橇霉、品牌溢价趣片、平台技术方面觅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奢帛谦,当然这还需要时间证明犯轮茹。   不过间,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垫:资源协同包括产品柿但搪、平台亨、制造技术免疚纷、供应链鼓虫协、营销和国际协同滩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要告小,随着车市的放缓拴,近年来残,从豪华品牌到合资品牌颊堂讥、再到自主品牌苗闺离,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砰罐。   与成熟品牌不同拭摧匪,创业中的自主品牌古稿,在招募经销商刮搽地、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汗。随着竞争的加剧矩、产品的丰富幕,未来将对渠道提出更多的挑战盖尸擒,比如一年之内连上四款新车的吉利港泻蟹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理览拉。   盈利能力当然是最为重要的标准摔虎狮,但是牺牲自己灿杰、持续补贴经销商婆奉,也不是长久之计笑拢热,解决之道要不断有竞争力的产品推出奠楷。今年年底汀,风神AX5即将上市涪纶,明年AX1也将上市岸。   实际上匙幂赐,在青海活动开始之前班戌挝,李春荣提前到达西宁挥提吩,专门到长城和长安4s店进行调研窟靠。让他感到欣慰的是誊慧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75级稗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溺疾,我可以负责任地说菜,我们的商务政策是最好的袒,没有之一怂。”李春荣对于渠道的重视程度坑淡垢,基本上是亲力亲为寄较酸。   目前汗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呈段。按照规划哎程孙,每年净增网点50家钎幂芬,未来单店销量逐步提升至800台以上不开,达到中国品牌经销商中上水平筋划私。 责编第嘲:李芳" " ∥А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剔酣峨,由中国汽车技术研究中心主办睡岸仕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脯貉坛。在本届安全论坛上悍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲培,在回顾过去的同时宪百仕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议暮损糖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人合粉楞、车辆醇、道路等影响交通安全的诸多因素餐,促进共同发展寒,从而降低事故中人员伤亡率泊熔敬,最终有效改善中国道路安全状况谰班涪。   会后鲜发,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访关谐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驹,并阐述了对于人摔两、车筒订、路幂讣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莎端。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辉搏讲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务社耪唐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凡型,一是日产汽车“三重保护”安全理念挡,即分别从社会吴仿、个人和车辆三个层面采取措施裸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念归嚎丛,就是在车辆的周边漓,设置一个安全保护屏障隶付颓,针对车身周围不同的危险接近程度底,我们会开发相应的技术进行保护哦。   除此之外竭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涎辆缅。在车辆的前方擎系娘、两侧夕瞧、后方建立一个全方位的安全屏障幻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赡。同时挎弗滑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娜驹汾,日产汽车也研发了一些相关技术伦磕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术握麓。   日产汽车始终将零排放恳蜡希、零伤亡作为企业愿景破沙敌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担为丁坏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舷巷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惩纫,可以在自动模式下完成转向窝绰、加速和刹车等操作回,提升车辆的安全性能奔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况令病,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巫梦。即使后座坐有乘客苫讳,后侧方视线也不受遮挡拢凡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坡抖,帮助驾驶者做出正确的判断仟。   针对电动汽车领域馅刑嗓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劣,而电动汽车上的安全技术覆,应该也已经达到了世界顶级水平兑刨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馁撬,高桥信彦表示帅界鸵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度负,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郎图合,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶列。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胁涵,日产在研发智能交通技术的同时拒俺秀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剂沏抡,其主要分为四大领域劳袜佬。第一大领域是关于自动驾驶技术的醛栖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骸坏趣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)活闯,对电池以及其安全性能进行研究藤费曹。   第三大领域是新的移动方式攘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备极寄踢,换句话说钉剐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凶匙柯,我们针对这个展开了研究犊黄黑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镜屎定,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菱。   未来掇故此,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及福劣祭,同时访店,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糯旗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溉疤聚,进一步降低交通事故发生率肯腥卞、持续改善中国道路的安全状况诲忱。 责编匪材够:李芳" "     【环球网报道】8月10日汉串啪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钾,共推出6款车型浆,售价区间为17.58-23.58万宦递娠。   新车亮点猩杜:   外媒点评脯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惶儡:李芳 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭染,严禁转载拎伴聚,违者将被追究法律责任霓残沧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口限建,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茅。   不久前忱必,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渤罕,北汽集团以549.329亿美元营业收入那,排名第160位道,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孰称讥,也是首次入围世界200强诧劣可。“我之前的预测是在180名左右煌,这个结果确实出乎我们意料凰墓税。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话禄。   据网通社了解谷,2015年爱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氏,再创历史新高珐。“十二五”期间顷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芯描,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丸番汀,增长3.4倍妹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛙凯,网通社可以断定以下两点戈吞:一拱鞭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续细撇伴、稳定的增长虚蠕。二环誊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皮。   为什么能做出如此判断同恍悼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上独呜?徐和谊的一番话做了最好的解答瓤并:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焕,咱们给人家代工挣俩臭钱贿,那是发展民族工业青筛凶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗协闷?不可能佃。能走向国际化吗汲吓?那更不可能经。”   然而魏,做自主品牌卿携骸,光有决心涝森、喊口号是没有用的怀垢入。正如徐和谊所说捎:“干自主品牌真的难圃词脚,现在大家都处于成长阶段挎竞,想要效益好显然不现实栏。但是效益不好就不努力邪,就情有可原吗溜雌鸥?当然不是!衬。”   从“1 ”变“2 ”逞庭陀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亥黎捻。短短5年时间蕉扇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵垒虽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心售。“北汽人要有工匠精神差口膏,低着头夹、少说多干士,闷头干锤,一代人不行两代人坦测茶,肯定成功第。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伶期。   随着“十三五”规划的展开拴匪捻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”块。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迫露凳。据悉时,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杆告缎、供钮、销秽桅、研于一体的北汽集团南方基地乘隋。   届时即饯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心括昂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啼檄空,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呻姑闷,形成1+1>2的布局烯幻岗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妙钾。   “十二五”期间恨钾,北汽集团凭借超前的战略眼光老身,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掇芍。通过产业链合作成撤,北汽掌握了最核心的三点(电池伴、电机茨首轻、电控系统)技术博。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军偏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘京秒,并取得了中国第一簧钞敛、世界第四的业绩哪团。   据徐和谊介绍观灿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绍恃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前链罐,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔫需贯,经过这几年的快速发展伟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苛哎航,这是之前想都不敢想的疽磐诡。”对于北汽集团的转型锈慈爸,徐和谊深有感触详嘲拨。   据徐和谊介绍蒙,未来北汽集团将围绕汽车产业链写,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型花铂僳,包括汽车金融涤迪合、二手车肖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倦,带来规拇樟ザ眨和效益的双丰收皇苛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犯鬼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向季嘿,这也是转型升级的重要标志之一妨。北京通航以合资惺阂、合作行钵履、资本运作为主要模式哗,在国内实现了产品工业化和市场营销熬勉和。虽然规模不大圣,但已经显现出良性发展态势八。   直视软肋角叭,质量和效益成关键词   “整体效益不高凯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筋坏,“我们举一个例子逃磐痢,这次500强名单共6家中国车企上榜屉,总共盈利114亿美元队。美国2家车企戌,共盈利171亿美元锣。我们的产销量远高于对手烽,总体效益却不如他们抄籍。”   徐和谊指出煞,提升效益络,整合全球价值链厦禾,转型升级沥截勘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滩趟潦,也是整体中国传统制造业需要提升之处帽隘拓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施文里,向好的企业学储南教,从7个维度努力健枯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗试寂。还有四个月腐绩玫,拭目以待肖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头税刀粳,通过与他的交流可以看出骑泵娟,对于北汽集团的成长他是满意的动。然而号,作为一名中国汽车人拷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妒。   “跻身全球200强企业袍饶,不是终点哼,而是新的起点故。”徐和谊更是霸气直言粕聚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卫,中国汽车行业前三甲下浚线。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霉存清:李芳" "   车云按蔚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行富埠畏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翘拌墨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陋缝峦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秒。本文由现场演讲整理而成舱橇桓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇趴取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸零眠,这两方面的关联性是显而易见的朗烽孔。    说到沃尔沃牵力骑,大家联想到的第一个印象就是安全腊蔑叮。的确鞠港捐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洪婚,他们就讲堕悉孤:“车是由人来驾驶的顾蚀惮。因此略习秤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纠驮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庙温。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疥。可以这样说阑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带池。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凤棋贺。其中当然有标配的唇,也有选配的叮版蓄,组合成不同的配置深。这里我稍微着重介绍一下内爱耿,沃尔沃的City Safety城市安全系统亢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统工。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蟹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壬料币。在2006年的时候薯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统库。第二年也就是2007年晌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耙互,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饺篮。2008年卢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梯错,成为一个技术子品牌缆瓤瓣。之后的十年中这套系统不断地更新完善橡稀,扩展了许多新的功能棘脱,比如增加了行人探测棠某勿、自行车探测拖墒、大型动物节、路沿和路障探测与避撞功能嚷壬。    避撞系统为什么这么重要呢彭抠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洞倡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垢饺、转向功能的话托府,一切都是空谈晌。想象一下仟蒜截,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车改莆板,这将是非常严重的问题缺陷冉。避撞系统的工作机理非常简单未窍伸,首先是探测鄙呻,然后是评估决策亢炔,最后是干预烽,包括警告或者自动刹车谐如寐。    首先是探测的钾。相比以前写猩,探测功能已经取得了巨大的飞跃敝的。从单个雷达到多雷达和摄像头熄累耪,并结合多传感器融合算法捣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纳椽。    接下来是决策慷乱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悍垃褂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撕蓝。但是你在路上开车辰,特别是中国的路况壤婪,不可能前面只有一个障碍物蹭。所以随着多传感器的应用撼猾摹,现实需要更先进的威胁评估算法井毒裴,可以同时考虑多个对象短位。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茸淳樊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力前豹,你车周围的一切都可能是潜在威胁谷胚。    复杂的算法肯定会增加计算量补混,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估零添非,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坛,有必要进行适当的简化嚼翱荒。但问题是怎么简化掇创?比如现在大家经巢饽┗迹看到的中国式过马路伸,一群人一起走观户抨,走到路中间肖,可能有几个人继续往前走祁,有一些人停在那里尉锤,另一些人却往后退删,这时候要判断预测是非常复杂的唐。所以蓟脓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性森笺田,使得警告和干预措施如何定时隧蒙沦、提升相关性和可信度始终受到挑战旗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁热,才能提高决策的相关可信度必。    最后一步是干预裤鲤。判断之后还要有一个干预的策略仑。干预一般是两种浚乳,先是警告拇阮,再可能干预宋惨。怎样警告呢胺略?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谩某,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁解律贤。如果没有可感受到的威胁存在怠步肉,原则上车辆不应该警告驾驶员任。这是因为剐孝,如果还是警告拔胖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霓朗。时间长了之后蜜叼,他就会把系统关闭或索性换辆车浪界,在中国的路况环境下降堂幻,如果一路上都是不停地警告梯,这的确是个问题卑。    警告只是一个声光或振动的信号如蚊切,那么在警告之后喇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祈锤平?我们的策略依然是勤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲜入,否则车辆不应自主动作氏,理由也是刚才所说的楼。可喜的一点是瞎病,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碉希,自动干预所需的时间大大缩短了怪虏钙,相比十年以前钡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胜。最后一点伎,怎么协调人机界面乐鼎蔼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异上,也将是一个很大的挑战道荤。    刚刚讲了很多聪吝肖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜜合。首先是效率问题烦匙味,要调整警告反应的时间牛介零,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效强纷京?警告干预是否可感知与理解刨略邻?第二是相关性穿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陪汇细?是正确的警告缉攘秽,还是漏报或误报甩?比如说路前方有一辆大卡车狈扣幕,系统把它误认为是高速路交通标志牌双妹,而不给任何警告嘲陋,这个明显是漏报烁。但是反过来说啸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帕,从而警告干预彩磋,这个就是误报捣,这也是第一类和第二类误报的区别笛。最后是接受程度陆搓,警告是否很高程度被驾驶员所接受取慧、并配合萝伴垃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弄歇肋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窗,所以这三个因素之间要互相平衡响顺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炕孔逞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等列确。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匡烂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶魏?是不是因为最近自动驾驶芦菜疮、无人驾驶炒的很热擂肝?同时还有一些顾客在问链浑篇,自动驾驶以后毙,我们的驾驶乐趣在哪里睹?因为很多人喜欢操控吼勺咸,喜欢在山路或者赛道上开车既课。    我们完全理解这些考虑汗虑哇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毕磊,今天早上我走的是中环碍忱,走走停停蹿,就像这幅照片中般的拥堵嗓。当然保痕炮,交通拥堵也不是中国所独有蕉,随着城市化进程的加剧稳污,这是全球性趋势虏砰。请问这样的驾驶乐趣何在家浆?    除了拥堵背,还有安全问题廊京肠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搐鲜椿。城市化的发展也加剧了空气污染堑惹,以及可持续发展与能源的危机举。对各位顾客来讲胆熔,还有实现实时互联和出行便利的需求皋多。    所以拦舒武,自动驾驶对社会俱妊破、环境和经济带来的益处是多方面的氰问。首先盒饥港,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全功地,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浆同。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葱,即使提升不到100%安全惕淑,但是97%尘说、99%可不可以驾?自动驾驶还能连带产生其它的好处特厕荤,改善拥堵饯嚏缔、节省能源消耗衫、减少大气污染缅憨,以及使旅途时间利用更高效腻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泉悄辅,但我们说肯定也有挑战借列葱,世界上没有免费的午餐讨顿坎。对于使用者来说参,有人机交互的挑战半搁。还有失效模式控制搬拜,万一系统失效以后泻,怎样用冗余系统来后备控制我矗。有跟其他车辆系统的交互烩茅碎,你不只是一辆车单独行驶在路面上庇吨。怎么感知环境杉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唱梗。还有最后一个侍,再好的系统瓣,当顾客不当使用的时候腊,怎么做这方面的技术应对处理赡。对于车辆设计来说麓伙,还需要各种各样的冗余系统做后备浩,确保自动驾驶安全凹层佳。    其实锨,自动驾驶不光是技术问题吕,更重要的是对社会和伦理的挑战冗党冬,大家是不是能接受驰乓?首先桐浮陕,什么样的商业模式辽论,是我们现在继续卖车的模式膊痉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沪。基础设施的改变妨放,比如说车道线蜂搅、公路标识的统一滤括倡,这也是非常重要的揩冻础。还有保险公司是否接受楼店甸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提策。最后是公众的接受程度糯,法律和法规的约束糯随,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隶,从而也引发了很多相关的讨论烈斥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碌蚕咆?我们非常明确胳庇受,这也是一贯的战略挥估,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寞穗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者春。    这里举个最近的例子秆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漏戳,已经在欧洲量产上市惋棉,今年下半年也将在中国投放市场端彪宛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统合,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梅翠铅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裙,而无需跟随前车矢掂。要知道田街鹅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恨冠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剖颈柯,那就是到2020年店岗擅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沪疤掣。这是沃尔沃汽车庄重的声明寡,也是一个非常具有挑战性的目标谋佩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泥?    我们认为首先要充分研究请拳煌,通过真实用户与真实交通媒帕涸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牌。还要多方的合作惰泪撮,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛇淮、大学研究机构几僻,以及政府部门在内的强强联合郝,来应对全球挑战识攫响。自动驾驶之路没有捷径羞统,就像练马拉松一样锹磊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壬癌邵、循序渐进的梧拆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惜酮咯,我们走的每一步也都要以安全为核心朗算。我们要以客户为导向假茶,通过提炼典型路况坏馁翘,悉心定义测试所用的通勤道路袍,同时尽量控制风险陵娜覆。在技术成熟之前嘎曹晶,必须反复的测试啸寸嫂,以保证安全与可靠绿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惮湾娠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匣:要验证对社会和经济带来的好处慈拣,是不是适合当前的交通环境芬逞,顾客拎取飞、社会公众的接受程度虾,还有道路基础设施的支持是不是充分得袭,与其它车辆和道路使用者的互动宫喉揉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恢费,真正的大规模测试将在2017到18年署死嚏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车替,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邵喉赴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涣亢并。    上图右边是哥德堡市区的地图荆,这条环路相当于上海的内环或中环厘褪绦,即城市高速交通路幌,是没有行人膏殴、自行车浆穗,也没有交通信号灯饯。自动驾驶测试者是租赁顾客钾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒂挂恍。在驾驶过程中会陡,允许处理其它事务角,从驾驶员监控到不监控合堑次,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醋搔屎。    这里我要讲个非常重要的概念请,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芬怒攀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段客汇,驾驶员还是负责监控和指令凰书荒,必要时碌落,还应尽快接管人工干预捌瑞,所以还有不少局限性楷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隆慑俊,车辆负责监控交通环境酞斡公,根据路况决策和反应檬举耻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能航,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已享。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沉蓟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徘偶,驾驶员需要对驾驶负责瞥蒜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶僳,或者SAE第4级的程度那胎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责上堆图。可以看出儡松咐,这是两个阶段之间非常明显的分界线苔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敬徘,简单地讲系圭瓦,是通过多传感器融合犀擞懂,包括单个或数个摄像头盒看、毫米波雷达德阔勿、激光雷达琴、超声波传感器等忙痘,加上云端和高精度地图搔搏,来感知周围环境屎顾叛,评估路况和交通状况口昆,相应决策与控制如,最后通过制动怜菇、转向和发动机系统来执行干预踞。处于安全和可靠的考虑商,我们有备份系统某拉,冗余的执行机构鹅迹,万一其中一套系统有问题捻蒜袍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衅蘑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅似。2017年烯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证十,随后我们将在中国村、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啦冠石,自动驾驶的远景又如何挝盯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碎。如果大多数车辆有自动驾驶功能贸,车辆可以与人为嫩卑、车安、路互相沟通甲辩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放面。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宏持锨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胃秘秋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旱诧层。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吞淘量,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疾赴程,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心椒丢吮。 责编煽暗:李芳" "   从很多角度来讲相内夺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稠佬唤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豆碎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宿,国产化是必须的道路东。    宝马在全国的零售网点超过了五百家度吨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃,能够接触到更多的消费群体拍好。在网络发展策略方面舜答,我们会更加看重网络的构成形式辛绰,像城市快修店沙喘炬、售后维修中心涝骗稗、维修工厂等讹,主要目的是增加服务的便利性拣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泥酮。    上周末(7月29日)峦隋,在接受采访时淡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晾单敢,回答了中国经济网等媒体的提问寺犀唾,内容涉及国内高档车市撑炊病,宝马在中国市场的发展战略骄倒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士松虏,年轻篡、专注础病涟,富有亲和力;与媒体的沟通自然牵某、坦诚茧悸尘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篡抡蛊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捂擎,刘智说策起,中国经济发展已经进入一个新常态豪,就是从高速增长进入一个健康乔蛾怒、可持续性的增长们方。但是项蕾仁,随着经济运行质量的提高香确岗,每一个百分点的增长额妥,都是一个不容小觑的数量樊酷。把这个结论放到豪华车领域猫畅,我们所存在的这个行业究论阂,应该不会有前几年爆发性的增长诚便,市场会以一个比较稳定吗、健康操凤、可持续的态势继续发展残。就宝马而言赂顾壁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肪。比如拆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堆潍形,而是把新车蓬券幂、二手车柑凄第,技术保险骂佰髓,国际式售后服务一起发展维,我们叫“利润四驱”芍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糯。    今年美,在集团诞生100周年之际涤拇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略香。那么儡染,这些战略在中国市场怎样“落地”浩蔬?刘智谈到檬撵,宝马集团刚推出新的第一战略阿肠,其中的很多元素不仅是契合中国市陈核妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藤。他举例说雾德显,宝马提出的智能互联概念位岗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肥卞泡,领先欧洲10年以上敲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匠擒。再比如新能源方面旧。中国政府强调韩焙,到2020年新能源车要达到500万辆栖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欢,包括纯电动和插电式混合动力车型僚实,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仁绿。所以在新能源车领域救屑荚,宝马会加大对中国市场的投入扔蹿双。因此百提,“从很多角度来讲鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稿,刘智说狙溯锨。 BMW i3    随着本土化战略的实施途,高档车市场国产车型所占比例越来越大欢势。那么阔扭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牧?刘智介绍说殊尸,目前雷窃烷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系房。在几大豪华车品牌里面壳毕,就进口车的销量来讲骨,宝马应该是最大的废凌辟。我们对目前的状况还是满意的茎箩码。因为这本身就是在我们的商业计划内款。    至于将来吓彭可,刘智强调冲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阮,必须在中国取得成功欧搔,在中国取得成功婚撩恰,国产化是必须的道路”缓计握。所以娃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犀攀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熬。不久前努齐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汇醒憋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场请峨姐。从长远来讲肯,国产车型的占比会越来越高诽牌冠。 全新BMW X1    近年来拖兜娃,高档车市场经销商层面的动向备受关注串,宝马经销商的盈利情况怎么样呢架?刘智认为常,应该说胆囤,这是一个行业性话题舞两钡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贩,在厂商给予经销商更多的支持配合后溶丘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洽。就今年上半年的情况而言坑猾搅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苦。对比去年的数据啤,我们发现集,不管是在新车毛利帕痕,还是其他业务板块涕扦碘,尤其是在售后付算陕、二手车诬、金融保险等等几个业务板块北险,我们都有了明显的进步畅谜。因此竟,他觉得凉某:“目前鹅,宝马的经销商网络是非常健康的”小替颓。因为弓,随着中国市场的不断成熟赐残,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唾融。从厂家的角度来讲斜孙感,我们也不断调整新车的供求关系雄欠,调整车型的配比广勿暖,调整商务政策趣劫寂。综合下来魄,应该说目前宝马经销商网络坑滤,处于一个非常健康的可持续发展状态违。 全新BMW 7系    那么葡输,比较以往弧昏,宝马在经销商网络的拓展上狙,节奏会不会放缓一些话抄?刘智表示涵,在经销商网络上为,我们仍在稳健进行拓展拢凌,一步一个脚印地往前走勘晃。从绝对速度来讲窃扯,或者是从增幅来讲耍罚,因为基数变的越来越大模落材,所以这个百分比是越来越低的疼瘦挝,这是很正常的诗哇。目前挖,我们全国的零售网点超过了五百家皆撵,覆盖了全国所有的省市自治区餐侯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市去沤,覆盖了很多中小城市唱渡错。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灭。在网络的发展策略方面变,我们会更加看重网络的构成形式封奠,并不只关注于网络的数量促。所谓的“形式”就是像城市快修店叮懊捎、售后维修中心挨绘炊、维修工厂等等一系列的体系概念铃。主要目的是增加服务的便利性萄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钝赎。对于经销商爆币,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熄巳喂,让他们有一个非常健康良性的发展胆蚀徒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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