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刨去异常变动因素的影响 美国的通胀增速有点偏高

2019年10月16日 20:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市华强制冷设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瞪腿软:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞳、锁紧岁泰。    与会专家认为和变,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘿谢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阜、热稳定挤薄、无热管理循环扰破筛、热冲击循环睹、被动传播电阻)欢嫁,电性测试(短路吻奈铝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矮迸逻、掉落背、穿刺尾挂鸿、翻滚惺芹、浸入铂、压碎)的安全要求奖集。但是怕瓤哥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罢梗绿。安全无止境冉胆,提高电动汽车安全性茫簇朽,还需要国家圈拆、科研机构停耪罐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力将。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峰驰,也曾不断出现事故檬染,遇到挫折是任何事情发展的规律市败埔。因此链苹,对于各类事故携涕,电动汽车各产业链不应止步不前坍桶贯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足风。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匠,要让安全成为满足一切功能的首要条件芜粉陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨翻:李芳" "   上海车展开幕前一天绣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌己滦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痊登?北京现代副总经理们、销售本部副本部长吴周涛表示圃谴,目前北京现代47%的客户是80后和90后乌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恐谐。“他们对于服务有着完全不同的需求魄。比如服务要定制化囊,手段要智能化忙洪、科技化扛谩。同时咀柏,还要预见到他们的需求并满足鸿呻。”    如果说此前鞋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争模汗,是厂家产能的竞争甭扭烈,那么未来则是客户的竞争嗽详。因此唬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巫比。“意思就是享受你还没有想到的服务链。”吴周涛如此解释认薄轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镰?据了解滩虫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恳毋裸,升级为对客户用车生态的全面服务杜,基于互联网科技的进步惜,先于消费者预见需求襄别,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桅裸揽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拱速督、智能齿记吨、共享邢,以及个性化定制的智慧服务体验韭氢。    具体来看鼓觅,北京现代将率先整合官网踌卫擦、呼叫中心口巫、4S店透明车间赖、服务App唱、娱乐尸、地图磕函、语音控制熔阀锯、智能搜索等服务功能卉川,并将其聚合到车机上庇,成为用户的车载生活服务平台荒。它就像一艘移动的生活航母冉伯,无论是餐饮醇癸、娱乐雷、购物的生活需求骇辅,还是维修红篱彪、保养的汽车服务吵恕,都将以车为桥梁府,实现信息互通瓮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惩怖,还能够通过在线直播的方式坷粮,对接车伤散、检测日揩躬、派工安、维修趁绅齐、洗车马施触、交车等服务的全程进行智能监控稀,实现人车分离式的售后服务疏,把客户彻底从4S店里解放出来疽绣,为他们创造更多自由生活的空间昆腑式。    值得一提的是筋受蛋,在“汽车共享”大火的当下纪日妮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吧纲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舵嫌貌。“如果只有5%参加到共享汽车当中价木,那也有40万辆的规模壬诚,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒋。”陈静表示汾戳吼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阿贫酿、售后代步车判将、公务用车也会参与进来刚。“我们希望融入大潮膘抄律,积极参与这种尝试鹿。”    除了全新服务品牌的发布创戌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跑。据了解土为舱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匈颊痕,通过平直且富有张力的线条日司啸,充满力量感的车身轮廓榷累度,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格礁补卡。同时耐盆剧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喷把,匹配7速双离合变速箱纽吠谩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庙。    “新一代ix35上市之后鼻,北京现代有全新胜达宿私、全新途胜亲峦房、新一代ix35赣、ix25四款SUV产品度穿。通过这样的产品布局稿表,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垢。”吴周涛介绍说鬼落姥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柿炽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辑盾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晨卡,本届车展除了新一代ix35屏凰发,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呕嗓。新车延续流体雕塑2.0设计风格猾,对进气格栅完慕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化守怕,以DAW驾驶员注意力警示绿反、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置好侈侧,为消费者带来更安全的驾驶体验犊睫。    除了两款新车外碴邪介,北京现代还设置了技术展示区铰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台行,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玩袍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逻叭摔。    2016年轻昧污,北京现代实现产销114万辆捅糠土,超额完成目标惩慰穷,保持了行业第四的市场地位侗桂。今年北京现代即将迎来成立15周年蒋,也是北京现代从800万用户基锤亮鼻,迈向千万用户级别的重要一年撩飞酮。业内人士分析璃戏库,在后百万辆时代到来之时愁茬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术返脊崔,也在不断践行本土化政策瞳嘿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抽睛剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  5月10日亩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秤迫汲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脆洽,人们的关注度更高鼻史。在今天悲认蛾,汽车产业主管部门沫酶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》为,其中指出萎戚陶:“中国企业鲁弦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”申。   目前在中国汽车领域孝愤,舆论将中国品牌分为三类奋巾句,一种是例如长安锤檀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业速塘竿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酶,而且成果显著卿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畴哼,这些企业通过内部的改革拍榔控,已经形成了正确的发展思路吵闪淳,尽管在终端销量上尚未展现成果袜东,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”材,始终有一种“捞一把就走”的心态夏逃清,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膏篓梗,在市场赚取短期的效益辽。   苗圩在撰文中指出苔签讽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮。企业投入资源驮并画,通过设计开发练、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉欠,包括物质价值和精神价值怖逃。但是帽戚讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币穗,才能完成“惊险的跳跃”狮奠,成为企业的收益马唱旱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疽补盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徒,中国汽车很兴奋臣蓉蜕,但正如苗圩在文章中强调仇净吞,品牌建设是长期而艰巨的任务掏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叼如。这同样是中国汽车品牌需要思考的厘揣彤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍幌统,通过仔细研读陆土,将其中核心思想与观点标明烘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示编菱儒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酿搜艰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屋,党中央脆、国务院就振兴实体经济附瘦、做大做强制造业做出一系列重大部署坊磊剩,对加快质量品牌建设提出明确要求焙厦紊。习近平总书记强调腐舵香,“推动中国制造向中国创造转变功良鳖、中国速度向中国质量转变使、中国产品向中国品牌转变”狼。   2016年扛截摧,国务院部署了消费品“三品”专项行动白,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烘炔矮,提高有效供给质量勾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衰漆胆。   近日对诉扰,国务院同意设立“中国品牌日”胶高夹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抛笨膏,体现了全社会对中国品牌的期望抄,为建设制造强国指明了努力方向沛肮。      一斧扛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阑枢,代表着国家的信誉和形象钡孪。品牌发展是一国由大变强的必由之路卫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冯。   品牌建设助力制造强国战略挝。 我国是名副其实的制造大国刊效,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斑静鞠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屎俏龚,产业转型升级势在必行视晴倍,迫切需要加快新旧动能转换毁丸徐,培育面向产业中高端的竞争新优势扑。经济发展规律汐胎密、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峭汉嗓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葱粕觅。   品牌建设推动供需结构升级挽含鼓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尘巧畏,重点任务是提升供给体系质量墟,提高供给结构对需求结构的适应性贺。品牌是连接供给与需求的纽带窟伍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置零什,引导需求侧消费升级算猎,提高供需两侧对接的效率巧耙卧。   品牌建设促进实体经济振兴来段。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锭脱宿。企业投入资源熬避纶,通过设计开发剃恰凯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唱矮讽,包括物质价值和精神价值据许。但是口邻偶,这个价值需要在市场交换中转化为货币篮袄僳,才能完成“惊险的跳跃”地替,成为企业的收益胶。能不能跳得高顺母茎、跳得远坪囤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知食。品牌是价值和信誉的载体夹秆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摄厘乘。      二道甫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篱承辉,科学地阐明了创新谰穗匈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惊。从品牌建设的角度看倾防,品牌需要“中国创造”荒,没有创新朽,品牌就没有差异化的魅力丁。品牌需要“中国质量”蹭犯,没有高质量娠,品牌就丧失了价值的基础婚涟烽。 近年来瓷顷恍,面对国内外严峻复杂的经济形势推娘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央插、国务院重大决策部署础,认真研究我国工业发展的阶段和特点藕啼锤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路傻。   把握规律餐夹瑟,找准抓手队尸税。要坚持质量品牌工作整体推进疽绥,引导企业在设计开发等供、生产制造和营销服务的全过程建立全员妒人朽、全方位的质量管理体系沪、诚信体系和品牌培育管理体系鸡,以培育有竞争力的品牌为标志上卧乘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宽扳。   积极履职萎妙棺,统筹部署叼煌操。2011年婚萍,工业和信息化部会同发展改革委湿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》防姥,进一步推进品牌建设狗恼。2015年媒,推动出台了《中国制造2025》孟巩啃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喀华。去年范池,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亥蕊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划删阔,部署了全产业链质量品牌协同行动犀揣、优势和战略产业质量品牌护航行动棋斡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动病靠尖。   持之以恒秒,扎实推进衔琼疮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑟虾七。   经过多年的不懈努力顾是舒,我国品牌建设工作进展顺利窟,取得了初步成效欺泪。目前米弥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点母烹,涌现出251家示范企业曝。根据对示范企业的调查怂猩督,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罐筋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篓莲,企业经营的质量和效益得到明显改善罐泰。同时偿竟檄,重点消费品的定制化税良情、中高端产品供给比重显著提升阂,定制化服装消费增速超过30%嚷肪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致取币。      三猴渡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惮踌赌,需要社会各界齐抓共管炼讼赴,合力推进广。下一步溃廊虏,工业和信息化部将发挥行业优势会撅郴,深化推进品牌建设凄靶,加强与有关部门密切合作憋拆瑰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屏,努力开创工业品牌建设的新局面绘。   坚持企业主体律酒,增强品牌培育能力危。 引导企业增强质量品牌意识里埔蒲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辞冈踌。坚持试点先行冠钨壁、示范引领小希胺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伯徊藐,促进企业品牌与区域品牌互动发展睫冯杯。加快制定品牌管理体系标准鲍,组织贯标推广棵沧深。加强质量品牌宣传盯,弘扬精益求精的工匠精神处攀,扩大自主品牌社会影响誓募,激发企业培育品牌的内生动力兰。   落实质量为先篡,加大支持引导力度对。 贯彻实施《中国制造2025》肉,落实质量为先的基本方针凉碘,加快推进质量品牌提升行动握。发挥制造业创新中心建设小黎、智能制造称霖办、工业强基等重大工程的支持作用驴吮县,引导企业加快工业化与信息化深度融合徽呢,运用“互联网+”夯撵毙、大数据等新一代信息技术尉,把握智能制造芹未、绿色制造缝、柔性制造等产业和技术发展方向瞎,加快培育自主品牌灵贪。   鼓励创新设计镣,丰富品牌差异化定位氨橡晤。 完善制造业创新体系恍垒,加强关键核心技术研发珐,推进企业技术中心建设宏。在重点领域推广应用以绿色邻坪、智能瘫颗朽、协同为特征的先进设计技术侈度恃。建设具有世界影响力的创新设计集群弦搁,培育一批专业化的工业设计企业蒋桐玛,鼓励代工企业建立研究设计中心社熄五,加快培育自主品牌枷。   实施重点行动艇瓶,促进关键领域发展都惯。 落实消费品“三品”专项行动悍爽绰,支持消费品工业向智能米亩揽、绿色排诺、柔性和高效制造发展碧涣策。增加中高端消费品供给缝戈,促进产品向高性价比优势转变踢蒜。大力发展智能挂京上、健康消费品扣,支持发展民族特色消费品此懂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扮滴,加强产业市场研究和需求预测上,科学规划产业布局须摔、供给定位和品种结构诚扁。 实施中国品牌“走出去”行动誊得,贯彻落实国家“一带一路”战略社,推进国际品牌共建共享肝酒藕。   完善公共服务惜刺淬,支持质量品牌进步光纯。 建设质量品牌专业化服务平台脾度,依托中小企业服务体系蕾辽,提升服务平台的质量品牌服务能力晦悔。构建质量品牌信息共享平台邓婆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛋陡娶。完善知识与人才开放共享平台衰,依托企业经营管理人才素质提升许疤、专业技术人员知识更新等工程罢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旗蜗娇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甘拉颇,促进科技创新寄唯、成果转化和推广应用矾。   加强技术保障挽攫篡,夯实质量品牌基础头荤蒙。 完善产业标准巢实、产业计量疏社、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汐衰社。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驼心,推动质量升级缓捕。引导企业增强研发创新和系统集成能力为,创新制造方式和服务业态篓股陋,发展定制化生产筒,满足个性化需求俩屁。鼓励企业发展现代销售体系衫车缄,在品牌传播隋、顾客体验和销售模式等方面创新发展诧八拈。   设立“中国品牌日”校扯略,大力宣传知名自主品牌 泵谦爆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雀蔫妈、质量精良仟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顺。品牌建设是长期而艰巨的任务诫扔聘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舞,以新理念引领新发展蓝递筒,持之以恒地不懈努力论,共同推进中国品牌迈入新时代订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏嵌:李芳" "   5月5日磐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搭爽偶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒鲜、董事长李斌就中国汽车升级之道吧想、互联网企业造车饭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肠物氯。    近两年互联网造车企业纷纷入局锭,被称为“新造车运动”圃。徐和谊开玩笑说夹勿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚂考蚂。”他说寥略券:“我从传统汽车的角度看彼,就是不服!”徐和谊解释道卑贝,李斌做到的他也能做到饶缮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孩膛。    徐和谊认为郡,最难的不是做产品茎拳妮,而是做品牌沫皮,尤其是国有企业体制下做品牌嚷颂。建立歪怖、培育一个品牌猫驰炯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的店灭拴。他举例说阔蹭,蔚来汽车在东方广场建体验店拓燎,那叫“烧钱”滥,国有企业就不能这样“烧钱”吵。但品牌打造的初级阶段豁水,该烧的钱还是必须烧的能爽让。这就引申出国内传统汽车行业起廷,必须加快加大国企的改革步伐概,从发展角度靖峰、竞争角度筒描,必须改革年舜旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腔,希望未来产品不光是一个出行工具欣敦,而是一个用车的体验平台热。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幢,而是看到与用户交流的新机会拣脆。从互联网垛固、移动互联网辑、移动社交发展趋势看叮,与用户关系会让汽车发生深度变化扒解琳,体验会变得更加重要逼禄谭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业婚,新车企应该走什么样的路脊痞,徐和谊认为棚让,条条大路通罗马核洪,但是路和路是有区别的得停班。他认为全世界只有中国能做到一件事逢:传统车企和新生力量深入融合丁伞、发挥各自优势酬糯,结合起来富,这条路可能全球谁也做不到无。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亩澜哇。徐和谊透露差汉誓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淡辩,很可能这轮竞争娃范,十三五末停,再过2至3年诧秀恐,肯定会出一个比较好的结果温。”    李斌也认为承墟唱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沧嫂,这跟传统燃油车情况不太一样纹。他干脆表示鲤攀,国外品牌在中国是没戏的贰窖问,因为智能汽车需要本地化的数据匿饰曝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辣。蔚来汽车在三电施荷、智能电动须烷逃、包括制造方面都跟其他企业合作冀。李斌强调零聊美:“我们是很尊重制造这件事的专业性堕。”谈到合作程,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钙:“我们的南京工厂投入十几个亿时屋奢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚏距许,不是简单的代工笨盾德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   据雅虎网站报道芥使,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烧孪盎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汕旅嚷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卸红。”    他指出婆卵箍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舞熄。尽管我认为这可能还有很长的路要走拇蔫洼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欣辽殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羌童。    当前橡贾煎,特斯拉捣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旱虏酚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屉捆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洽厢,并将其带到了Uber喊炊。    去年钎尖肝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疽肌介。特斯拉CEO马斯克表示烩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崇。    马斯克认为嘎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见愁曝广。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毒廷签,要远多于因人为失误导致的事故俱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔽桔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徘疽渐。    他表示惠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吾,那将是一件非潮奕危好的事情千。但对于汽车保险公司来说全堪酥,这不是件好事期。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后箍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醒:“我觉得这种影响很明显经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛烤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纯抵担,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梅恒,全面俺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孩陵,阐明了个人观点么表,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的客啡辖、客观的看法炯。    报告摘要甩冀苍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亢官蛙、导入期痹画、快速发展期与成熟期四个阶段慑端。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段却赴炕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汲,很值得我们借鉴痕拜绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败守卫。如果不加重视链妇,终会酝成大祸坚忿邻。    *韩国的电池产业遣入呈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑟,我们必须面对这个挑战鸽幢缝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疏粕,它会带动未来汽车消费新的革命梆。    *任何事物都有两面性辨貉健,政策也是这样迪斗。补贴强度不足履薄翰,难以起到激励效果室扒没,补贴强度大了蜗居,难免产生对技术发展的不良影响摩掀,也包括少数人铤而走险骗取补贴评孔杭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旱揣肯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展练摄懦,从国家科技项目立项至今已经接近20年讨室龚,可以说产业发展已处于世界前列眠博香。2016年坚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涟毛,累计销售95.5万辆恒猫耽,取得了令世人瞩目的成绩坪疚毫。有些专家认为券稗蕉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敛腹,我的看法不是这样廓苗番。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇、导入期侈曹番、快速发展期与成熟期四个阶段眠汉段。导入期也称培育期芒拇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娶江。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藏甩,当时就有舆论认为汉搬携,我国新能源汽车驶入快速道率克烤,进入了快速发展期任梦。然而到了2016年便回落下来猜拼裤。现在分析起来翔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洽偏,造成了数据中存在一定的水分臀。随着国家对骗补行为的查处离,今年的数据逐渐回归正常东取队。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涡,有可能会得到一些错误的判断售,导致过于乐观的结论戚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期看,除了观察数据的趋势外吗,更重要的是看产业发展的推动力亥际尸,是国家政策为主还是市场为主荣踞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫌拧请,补贴政策还不能取消奴,基础设施还很不完善尖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平响取,产业链还不够强壮与完善慈踩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呕塑韧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨畦官,工作量很大淌头渭,切不可放松努力宋飘蹦,让已经启动起来的产业发展放缓下来靡。    依目前的政策设计聘橇,我国将于2021年取消补贴腾病隧,代之以环境粟、能源为因素的常态鼓励政策勺硷竣。也就是把2021年设为一个转折点脸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揭瘁荣。期望实现年销售量达到二裳、三百万辆以上丝,能够占到汽车总销售量5%到10%外催溉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杭犊硼。    二扒、如何看待新能源汽车的碳排放裤韩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策换。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旱。我认为许多人有这样的疑问是正常的素购蒜,因为至今还没有一个权威的科学数据诬,来告知公众电动汽车的排放是多少氨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法且。    电动汽车行驶过程是零排放位,这点没有疑问溪。但发电过程是有排放的敛朔,不但有二氧化碳排放娟汞阑,还有导致PM2.5的有害气体排放熊亨。所以简单说电动汽车是清洁的派矢捍,是不能令人信服的汇光,需要拿出数据来卷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸低桑款的新闻报道删泄现,受到一些启发敞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仍,即“碳排放因子”荤糙粟。根据新加坡的实际情况陵,标明每消耗1度电督,就要造成500克的二氧化碳排放访冬嗜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涝,即每消耗1升燃油逻,就要产生3000克二氧化碳排放毙操寞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放归。由于特斯拉的车重乾,耗电量高塘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值山,尤其是在夏天开空调的情况下磺,百公里电耗有可能到40度痘,因此被啡【款忻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侍渤,很值得我们借鉴裁黑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炒鸵,据我了解定性的结论比较一致棋,定量的结果存在不小差异肌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关短催。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼎,其清洁技术水平也有很大差异搏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构觅握,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纹奋,发布我国的“排放因子”权威数据漓供,并定期予以更新拧逆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刻繁啪。    比较我国和新加坡的发电情况罗互,新加坡百分之百都是石化能源发电拼煌,而我国的发电能源结构里蟹,石化能源约占70%团绍兔,可再生能源等非石化能源约占30%苯请倦。全国平均来说膛楼判,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怕。而且按照现在国家电网的规划来看鲁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绘疙,我们发电的能源结构会越来越清洁廖份,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伙靛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茎,来估算一下电动汽车的碳排放帘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敌瞧,可以算出其碳排放为100克/公里耻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车括,也可以相应算出其碳排放为300克/公里起。可以看出一般情况下酷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汝焚。但是如果电动汽车过重陈,电耗很高底旧,就不能算是低碳产品蔡杆,甚至不如先进的混合动力汽车咆喉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缚险文,但是我们可以认为截踩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剐黄唬,耗电越多项枯,造成的PM2.5有害气体也越多镭婪。因此湘,从治理大气环境考虑肆,我们的政策应该鼓励低电耗产品昧娶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洽碗鹿。    三扩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钞集?    这个答案是肯定的理晒。我做过一个简单的计算侩挛混,即使到2030年冀栖兼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右橇窃。由于大部分电动汽车会在夜间充电啪鞭牧,可以利用电网的低谷电时段来充电纷揪龋。目前我得知的峰谷差是20%到30%冯逝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段封,不但不会给电网增加负荷攻,反而可以帮助电网储电巨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式全涪溶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孙,在白天电价较高时段将电售回电网赫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统是比轨,这个系统包括了屋顶的光伏发电咯牧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滴俄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迫颁,采用分时段电价靛。当然菇壬,对于需要白天时段充电的一些领域蚕,如快充公交歼司缕、出租车与物流车等吃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒲。    四捎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败距慌冗。现在出现的火灾问题比较多摄酷期,所幸还没有造成集体伤亡趟旅叙,但是已经给我们发出严重警告隘纷繁,如果不加重视教吞赋,终会酝成大祸赂某。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位号标。    电动汽车的安全要以预防为主拇欢,要从产品的设计做起康葱,然后是生产过程的严格控制撂,不能将未经严格考核的产品投入销售搔甲。电池的比能量越高瞄玖乒,发生火灾时的危险性越大凸筛焦,因此要求有更高的安全性技术堕寞,试验考核应该更加严格馈静。尤其儒憾朽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸡每嚏,因为客车上乘客数量多筹埠,一旦出现火灾逃生难度大拉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倪脐补,为满足新的标准增加成本是必要的睬。对于纯电动客车襄喜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咐欺快,既安全又经济咖山。    说一下安全监控网络瑰厩。我认为重在实效伐楞墒。我在几个火灾事例中了解到信弹,火灾发生前其监控网已显示警告信息粳莫喘,但未引起关注与采取措施娜耍,说明安全责任不清避矗吩,监控网站流于形式沁,主要是供参观用碍。    五梳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔫,大家都知道效,韩国的电池产业邯剩喝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矛,我们必须面对这个挑战担毛。目前有一些原因稀彪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岭绷,也给了国内电池领域一点时间漆。但是漆卿,如果我们自己不努力贤炉顺,最终经不起国际电池产业的冲击矩晒,我们将会面临严峻的问题诉乃。    我国动力电池产业发展很快珐畅篇,一批创新意识强的企业正在快速成长嘘慷安,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袍算拧。但是总体来说计双蜂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况温,产品的质量水平不高嗽,投资过于分散悼舰,到处建设低水平的小规模电池工厂料湍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足躲,缺乏战略眼光绅嘶。这些问题需要引起我们重视与思考黎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败露抡,没有一个强大的中国动力电池产业侣匪响,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叫护,实现汽车强国的梦想又是一句空话抨床。    化学电池是一个非常老的传统产品朗塘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滥沪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铅纶翰,形成了动力电池百花齐放的创新局面店订楞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰评瑟七,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脸。因此态洼,谁能够掌握创新的主动权闹泼,谁就有可能掌握未来电池的命运崩妊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牵,但是企业是实现创新的主体那芭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业形高,能够挑起这个历史重任凉规,把更多的注意力放在创新技术上面萄娜迁。    去年参观宁德时代电池工厂时食霜坟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醒缎难,给我留下深刻印象敲芦受。图的中央标明安全性始终是核心闲矫氖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叔、功率密度释陈胸、寿命与成本排。在实现高能量密度的同时桐,要实现快充性能攘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芜,向1万次20年迈进隆抚衰,彻底解除人们对电池可靠性娟凌、耐久性的不信任券洞钠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烘冬变,结束燃油车的历史四。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撅贯,成为中国动力电池的创新巨人丸票。    我对我国电池产品质量做过一些调研肪秃,认为疆肛嘎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呐散。就电池单体成品质量控制方式烙拦,目前还有采用筛选的落后方法铣好手,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玲奥。这表明轨,产品的质量水平低劣奢庐懈,即使交货的产品数据是在合同范围内是,这些产品在使用中性能很快就会变差抗弓,寿命很短蜡。    目前缝尘毖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焦蘑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轮剑,但这也并未在本质上提高一致性呵家刨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性户,不需要分盐稻酵巍,标明这些产品内在质量是优良的能隙。用汽车工业对零部件的质量要求就是朵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”禄。恐怕多数企业都达不到角,就这一点而言浓绣,我们与日韩企业就有明显差距侯抽。    面对严峻的国际竞争随褥烯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掀笆崩,再吃不掌握核心零部件技术的苦来粕。我们看到国外整车厂来到中国时科,都要把自己的供应链带进来标惠隆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任授。我建议政府簇、协会很、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蝎喜霉。    六悸坪巾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呵侥。它会带动未来汽车消费新的革命鹊攘伤,有助于解决城市的拥堵瞪恨沥、停车难溶、环境污染等问题块汝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凭剁豪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果素储,是未来汽车应用一个非吵藿好的发展方向粒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适可朗。    由于共享租车提高了车辆利用率艇裸玩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯璨埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显系椽。又因为主要用于短途使用蒋势纪,大大降低对续驶里程的需求峰。从社会效益考虑匿港葡,减少了空驶行程币匪,意味着减少能耗与排放呻咯肛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间房贿,缓解停车难的问题壤脊。    现在任,很多城市都在做分时租赁扔,但有的并不是典型的分时租赁河范。A点借挥、A点还妊,规模小的例子不少趴唐。例如有的大学有几十台车在那里朔书,学生租了这个车出去办事儿慕某郊,回来时归还校园原处顽。这种模式也是一种共享焙铜瑞,但不是典型的分时租赁氏。只有实现A点借X点还檄隆桶、并具有一定规模顷慌光、使用起来非常方便歼衫,才可以算是真正意义上的分时租赁亭鹤。    除此之外呵汀,分时租赁还有一个评价指标梅,就是车辆的运行率昂,即车辆有多少时间在外面跑点、跑的时间和停的时间的比例史碌惭。我考察过芜湖市易开租车啥块旅,我认为是很典型的分时租赁囊京。从数量上看绘黑,芜湖已经有两三百个站点连,三四千台车兢苯,具备一定的规模;从模式上看举簧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拆良、X点还路才圃。从车辆运行率来看忌妹,芜湖做到了80%废舰。    此外褐览,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用善葛,规模也达到2000多辆柔澈比。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戌,很有创新特色茎,也有一定规模肥僧封。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据未,认为大约需要1辆/1000人口卿息,或5辆/平方公里的密度弊,才能够保证顾客较满意的租车成功率困栋抨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卜枢醚,其租金仅是普通出租车的1/3龋赶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8船。    作为共享租车的车型沟肠,以高可靠性赊识、低成本喝蕊,微型车更为适宜楞。共享租车要应用车联网技术衫蜗,建立完善的方便于客户的使用体系串,实现手机注册乘揪、约车诚凭、开车户、交车斡、付费以及安全监控等猾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诞。我认为蒂冉品,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兢焚。为了方便客户铜辜的,建立全国统一的注册收费系统十分必要献当伶。    七墩胺、补贴退坡后改勤蹋,新能源汽车是否还能发展贰外揽?    从今年开始俩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡净帛。现在行业里有一些不同的声音晾,认为新能源汽车本身就是错误的事情录攘,它的发展依赖于补贴衡休,补贴拿掉以后漠潘,新能源汽车产业就会死掉堕毋料。我不赞成这样的消极看法供。    首先在电动汽车本身的技术上说死,我们要有信心巢车乌。随着电池能量密度的提高赴,到2020年堕溜琼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撂驰,规模化生产使电池的成本大幅度下降曙。从这几年市场反映看惶其堑,很多消费者开始喜欢电动车了就,他们觉得电动车很安静瓢、很干净捌履,如果自己家有充电桩极,使用起来很方便些踞删。目前秀任耪,面对全国大面积的雾霾形势乖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勿葱,促进了电动汽车销售量的持续增长功,在不久的将来捶,电动汽车将大量取代燃油汽车怕炒晾。    我国在新能源汽车产业取得的进展恋板氦,很大程度归功于国家的鼓励政策护拳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顿崩哩。但任何事物都有两面性鲜舱,政策也是这样醇疗。补贴强度不足看久览,难以起到激励效果虏湃,补贴强度大了尼病,难免产生对技术发展的不良影响炮缔,也包括少数人铤而走险骗取补贴面骗。这些就是事物的复杂性喀峦,不足为奇遣俗脾。因为产生一些问题脯逃戏,就否定补贴政策是很不客观的募奖。正确的做法是适时适度调整政策桥仿八,逐步实现退坡砂癸突,制定与能源欢、环保因素相关的长期鼓励政策盲,进一步完善推广工作的其他政策环境瓣矢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竿疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇娠翰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言保,销量突飞猛进核,不仅在中国市场实现了大反转挎垦睛,以每年超过30%的增长率挫捞柔,连续三年高速增长墩愧黔,实现反超钮武,在全球市场上来看粳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位起施舜。设计之变拷,影响如此之深肆槐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牡普氦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窜藏堪,都是如此盖套型。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驾扫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期表席。此消彼长奋错霸,本来也是市场常态挺锈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年署摔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猎,而奔驰则用了进击的改变沸佛。这导致了市场格局的变化苦。但在今年开始盯香促,奥迪要采用一种大胆的改变蹋翰榔。   在北京车展上粱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盆葱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朝麻卜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伟卯摩。在采访中闭托翁,马克·莱施特先生表示身勿秦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僻晨牟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秦脑腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汤,以奥迪品牌本身的三大支柱疚贫屑,即“运动性”订讽窃、“卓越质量”晦篱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石居,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现户。另外尾逻,马克·莱施特表示榔肥碧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纫谜舰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涟。   未来烂,奥迪不论A壕伎呐、Q顺既彪、R系列时贺科,还是电动系列七久,每一个车型系列都有他们独特的个性抹梗砍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脱扇隆。而且暮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芍犁,在马克·莱施特看来检,除了外观寿,在内饰的设计上京船,奥迪前进的步伐还会更大嘶。   比如新一代A8戊酶奠,大家会看到一个全新的控制理念勘城郸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏疥,全部操控都是基于触摸屏宽疤荚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爸官,这将是一个具有革命性的设计身妒。”马克·莱施特表示练蓬胶。   【访谈】   媒体肝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猫窍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么程?   莱施特惹彩款:中国市场当然是我们最重要的市场之一操乳。比如马上要推出的新款奥迪A8梯瑞,我们认为80%的A8都会销往中国介。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睛。比如梁糖,从车的前脸上就有非常明显的体现适譬表,这个框架会做的非常突出钢惭,也会大量的运用到合金材料崔培。A8的设计充分突显地位感和身份感肚。因为我们知道中国的用户县,或者说中国A8的用户群是非尘裁ǎ看重自己的地位感和身份感俊部芜,我们对A8的设计充满信心溅祷。   Q2是我们量产车的一个预告搁额。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袱围。我们想把奥迪的A系列美秋胖、Q系列参,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欧净。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摊。比如惦惹关,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缴,从而更多的彰显每个车型的特点还。   媒体添郊:A3未来会有怎样的改变纱溪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变处靡?   莱施特努古:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗜槐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型噶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冉含感,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椿崩、表达力帛。   媒体坊枪肩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升股?未来设计会有哪些改变妻绕佩?   莱施特考:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仕雷车,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拌诺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浑斤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的古赤绿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性如。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酸。此外媒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棘睡姐。   值得一提的是钠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玛蜜鲍,完美诠释了驱动理念零瞎戒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戚。刚才我说的是外观的设计界敌矫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞳矗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琉懒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耪玩沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了加般,而全部操控都是基于触摸屏焊缉谎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抖喂惠,这将是一个具有革命性的设计镀间韶。   媒体扩箔艰:面对未来的城市交通更加智能化但、互联化哎豹、自动化的趋势拒谦袱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助免绅餐?   莱施特先生姥肝膊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翘读,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段改儡。实际上凰绞独,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程婚毯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做配鼓迸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发习记测,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶级,还是更多使用自动驾驶按信巷,所以我们设计的基点是用户体验覆纫垃。   设计开始阶段将先做内部设计梗金,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仿甩,再去考虑外观应该是怎么去搭配钳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革儒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程北哗伶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黔,因为我们真的会目睹廖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陆饭。   媒体驳蔽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗促誓靶?   莱施特挞:我们从下一代的奥迪A8开始彼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狭侵。我们要做的是持续的捕、不断的推进设计语言的发展从,每一代的新车型都要再往前走一大步送扫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吠管借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堡龟赋,业界开始重新打量双方的合作砰烽。   如所有行业对热点的追逐一样透,在过去两年中吾憾嘲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敌。4月6日阮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慧铂,携手研发并应用车载人工智能技术驹徐免。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猩插,双方将成立一家全新的合资企业祥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骡虐。在此次合作中吻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藤堤司,用于双方在汽车领域业务的开展诞姥,为出门问问未来的发展提供支持屑捐葡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业癌潍攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侮袱,而合资公司背后啸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翟,意味着除了汽车制造商尽图,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摹琅傻。   “1.8亿美元只是一个开始必。选择跟出门问问合作慕薄瘟,是大众集团移动出行战略的一部分复室芒。”苏伟铭称挞鲁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈号冀,为达成这一目标湾泡茧,已经规划了三大板块琼钉,共计十二酮、三个项目豢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掂踢嗣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祟屠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹬杭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胎嚷叼、语义理解技术吃,面向移动搜索领域的智能手机应用刊思,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虹劝缎。迄今为止糜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荚、语义分析椿门、垂直搜索等核心技术磕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景内笺口,来打造下一代的人机交互方式侈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霞窍峡。   “选择出门问问好函赎,是各方面考量的结果峡稍。如果大家了解的话撂澎,其实Google也是出门问问的重要投资企业府茫,所以我们与Google也进行了谈判”赌蓟峭。苏伟铭称培挤偶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坦久。   2015年6月看,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乡苯唾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜂,出门问问被Google投资河萝。截至目前密卵,出门问问共计6轮融资疤丝歉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戳。   “此次比仓,我们对出门问问进行投资滑热,不仅仅是出于财务层面的考量窟鲍,也是一次具有战略意义的投资岸。通过本次战略投资吕晚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骆节。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溃绢,只是单纯的投资或技术合作礁,苏伟铭回应称埔,“想强调的是纱,我不主张相互供应的关系窘,一定要拥有属于自己的核心技术囱傅。”   “移动出行领域的合作背萌核,如果是提供车辆臀观,那只是纯粹的商业化的供应需求陀庙。与出门问问的合作热攘,我们是要进入合作的管理层搭眉,在共同建立的合资公司中荣干陷,双方都有委派监管团队”惺姓单。   苏伟铭介绍冲套,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葛,但更重要的是在人工智能领域的研发赫闺疤。“如果你与人工智能进行沟通魔,沟通得越多道揉臼,它就越了解你歌疼赂,人工智能研发的目标是迎合客户估,而不是需要客户自己调整来配合戮,所以达,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹊。   他坦言客忻,在人工智能的项目开展上配情牛,有好几种做法乃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啼实,但这不一定能成功燃惦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闻捅碱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汗龚狭,且能够很快地将技术实现应用鸽锌构。”苏伟铭称屎协,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家先捣,来帮忙推进其未来的发展界圃。从这方面的合作来看绍全,双方非常契合香。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乘。硬件是大众的强项入,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脾袒澳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奴贝,而是应该让其独立运营立。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诲囤华。”苏伟铭称拧瑞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化双窗。   据介绍茸烩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶。基于出门问问领先的语音识别萄兄、自然语言处理暑垃弹、垂直搜索和主动式搜索技术堂评瞎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玻,该合资企业将进一步探索斥,为未来的智能移动出行提供解决方案锈下杜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里按巍,人工智能并不是只包括这一部分敦敢缚,其实茎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作保纱烙,但在苏伟铭看来奶,这是一个重要的开始扭屑玫。   “下一个工业革命的前夜”闺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瀑疽躬,为此瑰湃豁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箩。在2016年的广州车展期间睬脐卫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聚程褂。据大众汽车集团(中国)首席营销官憋舱双、集团销售和市场负责人胡波介绍赤颗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宽奇猛,包括智能停车诬广、智能充电等鸥摊磺。第三就是交通形式的智能化管理爽肉。即打通不同的交通形式口疽檬,提供一个智能化管理蹈慰梧,最后让出行者能够享受顺畅咸拷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哩屡遂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剩饯功。“我们相信筏,车企能在这一领域扮演重要的角色藐朗。”胡波称溃皇。   不可忽视的是逃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刺晨。   “要建立一个生态圈鄙涟,必须要有多个方面的项目支撑比珐。在落实该战略的过程中竭,我们便开始思考宏计川,如何构架这些项目堆,未来三年我们是要围绕这十二敦凛、三个项目开展工作的插埃傲。”苏伟铭称逃悄烫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讥,以便及时供应瓢膊饶,满足未来车辆发展需求么。”   据了解榷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徐拢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亢同。通过语音输入薄,该后视镜可以提供导航寐、信息点(POI)搜索井、即时通讯欺描、车载声控信息娱乐系统等功能囊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焚敖粉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猴凸崇。通过语音输入挽返,该后视镜可以提供导航罚、信息点(POI)搜索厂、即时通讯艇兔免、车载声控信息娱乐系统等功能嫁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力效伟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哎锣。   苏伟铭透露从,最快从2017年下半年开始陵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜清忌,在一些国产车型上也将采用该技术努氨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘟嘲。但是赤,有了大众汽车集团的参与损即,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”誓咳。   经济观察报违:在中国的十二三个移动出行项目上充来许,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牢?   苏伟铭公品独:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傲。2016年中旬罢,我们便与集团总部沟通过胳瘦,我们认为在移动出行领域腹,中国是领先于其他市场的潘就。所以怒,当时我们就决定在欧洲以德国为基次洹,建立MOIA移动出行服务公司模。之后立戚韩,在中国册涡浦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隋狡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扔。   所以旗酬铂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舵家钒,欧洲和中国嘎。其中中国的业务包括三大板块亮涵楔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目副。我们在这一领域是领先的男玫,这之后齐,我们还会有更多合作赌练核。   经济观察报醚茨:在大众规划的十二三个项目盗,大众与滴滴出行篡敢、首汽等公司的战略合作是什么模式甫?   苏伟铭蔼:大众跟滴滴筛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞠吞。其实彭,与滴滴出行的合作室,目前还在进行详细商议粳阑势。但需要强调的是枢,我们的合作投资并不是融资的概念辰舵,我们的合作是战略性的甩赂癌。   经常有人说大众汽车集团起步晚苫蚀肃,但我看不出其他厂家做得有多快坊馅。   移动出行的合作滩,如果是提供车辆砂,那只是纯粹的商业化的供应需求弟肥。与出门问问的合作坝付肉,我们是要进入合作的管理层圭,在共同建立的合资公司炕堕伞,双方都有委派监管团队吮茬铃。   经济观察报妨:您提到的十二想桃芒、三个项目都是什么商业模式布侧?是否都会以合资企业的形式出现芒?   苏伟铭蛙咸汐:并不是全部都是合资企业形式的项目尚风。我讲的三大板块中性莫胃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓜。我们选择成立合资公司是因为浩伺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姆肋。那么如果不通过硬件凸睡,技术应该怎么落地呢酚赶?通过建立合资企业堪尚美,我们可以为不同品牌设计不同的技术龚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棠,包括集团以外的其他品牌涟,我们并不排除这样的合作届。因为生态圈本身就有一个共享的概念腐。随着数据的增加媳玖搂,共享的概念会更加广泛漂鳖,生态圈成功的可能性也会越大痢。所以与传统的工作方式相比攘,变化是非常大的扑陇娄。   经济观察报抄渐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枢士波?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轨硷绞?   苏伟铭丁拈:我认为技术和战略两者兼有抗鹤。要建立移动出行生态圈的目标掏,就必须把其中的布局规划清楚吧喀,只是研发出几个APP幸侍,并不是真正意义上的合作或合作的全部砰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琶培砰?同时琉唱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寂,也会要向外输出股俺。   经济观察报卿:生态圈成为汽车业新的布局单位敖烙诚,选择共建生态圈的合作伙伴时掇餐洞,有什么标准狡任馅?   苏伟铭桃屉:以前我们称之为垂直平行的价值链帮怜稗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扇屉粱。在考虑发展这些技术的时候清东,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屑疮。   举个例子叛窟参,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候新斥骏,我们会考量其语音识别技术有多强惋?然后再开始讨论中间的差别在哪瑟侣。找到不同品牌之间的差异性非常重要贡僚泪。从战略角度仟,大众汽车集团需要明确今后的定位敦。   谈了这么多丢兴,其实有一个基本点泻迸,便是客户群体刀宠惊。作为主机厂深酪,我们需要预见到7年以后车的样子肌棉。因为一般针对七年以后的下一代产品伤钾鲁,我们现在就已经设计出来了惧杀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屑,未来会遇到非常大的改变霉痊线。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   4月20日骡酱董,上海车展开幕的第二天犊楔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卸斡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答措胜岔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勃汉午,其实妙,魏建军早已来到现场丁朵颈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内免,魏建军至少接待了三批不同的访客掀示攘,并亲自送每一批访客离开卢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汤,虽然神采飞扬蹲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显薄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窘江。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埃嚎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氢瓜。一边是国内SUV领导品牌丝八,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秃文,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市完汰汰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叫毫傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涂含崩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捌奈,此次复,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摧饭。   “WEY的目标是挑战外资品牌块枷咕,终结外资品牌的暴利时代蔑蔡邦,重新定义‘豪华价值’来淘事,为顾客提供可以承担得起的豪华产品类拳。VV7c/VV7s之后翟,今年还将推出2~3款全新车型蠕晌连,将产品线延伸到新能源领域隘,合力冲击外资豪华SUV品牌缴拭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仙洼默。”魏建军说徒,“关于轻奢驼芳,首先这个词比较时髦居夸酱,容易记住寇赁。另外私罢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靠。”魏建军表示戎妈,长城不会做没有意义的豪华枪,“作为消费者可以感受到超值的体验阜,而企业也能得到相应效益九,最关键的是得到了客户的认可舍,这才是有意义的‘豪华’刻。”   魏建军认为安全是最大的豪华袒。“乘员事、行人踩刚堕、车辆”三维安全(3DP)设计理念谦概,参照国际标准械奥府,主被动安全配置完全创新界门,提供正常驾驶清、危险警告仓、碰撞减缓挠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琉必赎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钨疗烂,译为“牧羊犬”写哦颠,有守护主人生命及安全的意思饶界匡。   此外诧牵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队申,来自于欧美一流车企莽饥居,有着丰富的造车经验和行业影响力扩。匹配中国第一款7速变速器激,这是世界上最好的变速器之一圭狼陕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茎俩技,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌七。除总部优秀的研发功能外另旁,长城在欧洲擎顷虑、日本和北美也都建立了研发中心合豢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贸途,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艾。其中壕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌型。对此羞刨,魏建军表示狸雇袜:“媒体和消费者一直有这样的担心兴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面户。实际上杠赌,在同尺寸或者是同动力下缉舞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膏嘲密。但从消费者的角度来讲岔羌擞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桑痪林,消费者会非常清楚这些配置略钳、性能糕砍辛、做工有什么样的差异舒。”魏建军表示吕凌惜,长城的目标是做品类品牌杉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆葡。   而针对销量层面溉隙,魏建军表示绦糙罕:“从销量上看耪偷材,WEY很难超越哈弗焦贝亭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堵化,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承先删恰,15万~20万元的空间虽然也很大撇逃愤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辨水啪。”也许很多人会认为采,WEY卖不过哈弗甸轿睹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炼,但实则不然郝。“WEY和哈弗我们都重视拿扭疙,长城用同等重要的巳估矾、足够的资源支持两个品牌酿闺蛊。”魏建军说冈垫工。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲜欣,魏建军是如何评价的靶乡肯?“我认为我们的产品不管是性能蚕桅、做工竣鼻、安全峦,还是油耗姓椭楞、排放猎,都不输高端车腺。”魏建军依然对产品信心十足抚,但他也承认WEY面临一大问题胎从,“现在问题是品牌价值剔取凄,因为WEY旗下产品刚上市猫,品牌没有经过市场的验证阶骑敛,大家会对它不放心搅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车任。”   魏建军表示耻刃厦,自主品牌给消费者带来了很多价值湿。“有我们的参与虎校,不断地进步痛访、不断地在挑战外资案掣届,已经迫使外资不断降价途侵,提升服务品质堪返霖。我们的目标是要挑战国际高端市惩骸,所以说我们借助中国这个很有价值的森荷、规模最大的市场来锻炼丛,使我们能尽早挑战高端牧。”魏建军表示婪诡硅,消费者购买了WEY之后德烙绅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琶。他对媒体承诺当,WEY的产品一定是超值的逗含黎,并且一定能给购买者带来惊喜卿疵俯。“WEY是一个挑战者欺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感来歼春。把我姓都赌上了嗜,不能失败晒昏眯,只能成功漏竿。”在采访的最后期,魏建军郑重地对记者说耗湃埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胚匡酥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泵渤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作硼裁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向橙赁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摔臣靠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刺券,以及未来的发展僚辑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡蹄七、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萌朵熊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卯贪附:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生另缄椽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磺宪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士思材监,以下是问答实录先:   凤凰汽车 侍窗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何家案悍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的公?   俞经民 攫乔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心到必,对于品牌的市场表现同样很有信心繁籍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痛涩擒,我们有信心成为市场第一的品牌嗡诬另。今年我们的销量目标颅股己,是从去年的8万到今年的20万巨。纵观130年汽车工业发展史搭捕,汽车行业发展的基本规律而言筛,规模还是需要的惭涕鳞,是品牌更好的发展的重要保障氖鹤。   邵景峰 灵噬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分动榔,荣威方面般,我们所坚持的骆速,是一种符合广泛审美的贺令韧、优雅自信的设计风格寒宪,在复杂的市场环境中惯巷,抵御诱惑常硼、坚持自我妙,走一条人性化的设计道路首北。而我们的MG名爵衅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盲盆睬,这是一个巨大的宝库辈翱聊,值得我们的设计师尽情发掘碎裴,其中之一宠摊福,就是感性松篡。   在MG品牌的设计风格中宠尉稳,我们可以看到很多情感爆棚盛、血脉偾张的元素与产品卤哼筛。未来的中国汽车市场必将飞速发展戏琶缸,需求也将越发多元化举抚熟,然而无论技术如何变迁雹咀,对于人性化申褪救、情感体验的诉求将贯穿始终谜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想东将处,我们也将在感性力设计理念的指导下图,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗅安付。同时奇撼逻,强调个性也不代表小众迹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求餐枯,为大众带来唤起强烈感动圃戌粮、让人心跳加速的优秀产品谴,这就是我们所追求的目标衰。   凤凰汽车 烷凑脯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讼凭添,其中年轻消费者占到了绝大多数锨,请问接下来淳孪前,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宿?   俞经民 督:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窃,更是“年轻的心”撅卸峨,从名爵ZS的订单来看缉换,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涵,更包含了年龄层更大内干、但心态上保持年轻的用户呛篓。从“年轻的心”角度而言骚串,我们的消费群体就更加宽泛了绵,作为一个年轻化的品牌杆伺火,MG名爵的诉求是“年轻动感挟朔裴、专属空间澳轮魔、纯粹乐趣”滥补尖,给“这一代的年轻人”造车疼墓。说到年轻人共同的特点寄奔,是充满梦想力嫡,对于梦想的追求更热烈一些事,更想把心里美好的事情去实现拷糯。这个梦想实现的过程是非常美好的侣抠公,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纹耽奈:为这一代年轻人烯奢匆,不仅是岁数上的年轻人糕床探,更是心态上的年轻人似策乖,提供更好的选择蛾憨范,保证他的有更好的驾乘体验懂苔。   年轻化的特点吾苫邯,是要颜值厘硷等、要体验的到位珊腔驼、要可以分享绩辛居。二十一世纪中国的年轻人席崔墩,在互联网的普及深度旗具、对于尖端智能的体验和想象力解,在全世界范围一定是靠前的拣储桐,就应该可以代表“国际范儿”趣,也应该引领地球村的潮流归。要满足这一代的年轻人芒,MG名爵所带来的产品体验拿蹬乘,也应该要追求更极致缔千,带领大家去创造全新的潮流狈涕。   凤凰汽车 颓尝浇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秦成簇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铣糠、80后撇槽、90后的人群当中宝券?   林嘉瑜 俗湘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壳。这款车感性的设计曲线及,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒋。不光是国内的经销商罕苦,本次上海车展囊鼎泥,MG名爵还邀请海外的经销商斧骸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发试挛,他们也都对这款车都做出了积极的评价赦桓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娠厢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟及愧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伦,让老百姓也能开上小跑车糖珊暑,尤其对于国内的核心消费者来说稠传川,不论年龄几何锑帽级,都要有为自己的梦想活一把的态度答筷。对于一个汽车品牌来说户,这是一件值得骄傲的事情访。   邵景峰 确挺勒:其实在选择一种设计语言的时候起亨,设计团队非常慎重从,因为设计的变换频次不能过高巨绕练,要抵御诱惑协龚稳、保持延续性才有可能给消费者形成印象供、拥有识别度从而去打造一个品牌垃。“感性力设计”的第一条就是要有感性难,去追求情感的外在表露处惮,从更广泛的角度淬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些变插粗,通过真正的审美习惯进行判断;第二矮疯,感性力是专属彻嫁、设计师要通过专属的标签吻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罐髓负,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谦儡响,比如运动员在起跑的那一刻队,弓箭拉满而未发的瞬间记肆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拷哩汞,这种动感更有档次赏,同时价格不菲含,是很高端皇琴、优雅的设计沟,我们希望把这种设计注入到产品中灿鹤怀,带给这一代年轻人极致的审美体验坞。   凤凰汽车 碌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男唬块化架构平台打造的橇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朴凯贫?   俞经民赤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用富且。这是对这一代年轻人的尊敬柒,他们自带国际范儿娄,是可以引领全球的潮流的人群贺孰,因此有着巨大的价值船蛙。对此藩话,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划林,在全球也是一样纺态。目前懂途,世界范围内聚骆末,不仅是动力总成前瞻技术的整合歉汗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车评抒,采用插电式混合动力设计却。另外魄东,大家看到的名爵ZS辉串透,将会在明年上半年推出纯电动的版本岁虏,至于最接近今天这辆续航超过500公里统盯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竟偏,也将会在2020年之前推出碍。   凤凰汽车 搪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系班涡虫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淮?   俞经民 斑厂惮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屑竭,设计上差5%辫乏,销售上就有可能会差30%杰建瞄。那么对于自主品牌而言浅,就是要把自主性发挥好唯,去追求审美的宽度和深度皖缕邻,销量也才能有宽度和深度拾商。名爵ZS的设计就是这样做的鳞,要追求极致匹懊、不计工本烤幸室、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衫魔敛,可以说嗓咎,名爵ZS的极致设计侮娘,对销售的宽度起到了很大的作用瀑骇。   邵景峰 柿:汽车设计是在不断进化的眷,不会总停留在一个风格上时系蕾,在互联网时代妙疆,同样要有全新的时代特质不抒。另外新兼,从汽车设计而言懂戊,例如从动感设计理念而言广愧,英国车是鼻祖戎诽庐,很多品牌都是以此为源头来发展的碑,也就是“同源”拟。中国航天能够上月球寂,那么在汽车领域上同样有大的进步萍深。之前德国杂志的一篇文章写到孪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国是,在进化的道路上有推崇的看法氏涡,也有欢迎的声音荚笛查,这些都是要虚心接受的可。另外短颊,汽车设计是一件非常严肃的事情螺绵,每辆车定型背后天统锑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勿疽,背后要靠巨大的投资来驱动替迪室。   在造型评审的过程中笺境律,流行趋势讲清楚掸鹅,未来怎么发展说明白滔八矫,否则误解就跟着来了慰,所以要有一个整体的品牌战略在里面时媚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暑赦。   凤凰汽车 败规鳞:今年憾淮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勉酷恢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点几?   林嘉瑜 赋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挞贺贯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骚哥脑,拥有一颗年轻的心酗荤簿,热爱运动速、健康的年轻人帆层。   从足球营销来说传搐,对于英国和中国尘,都有很大的国民基础损。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妊,是英超乃至欧洲的强队赴肃,这几年的成绩也是不断的提升艇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壤酿黄。同时滴群湍,利物浦又是一个老牌劲旅逝玛,有不断上升的潜力纫亩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样媚,在用户上有着非常大的重叠之处拖赤焙。MG名爵与利物浦对的营销合作画,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卸联,在活动和比赛中享受快乐冉暑。   上海上港队也是一样的讨硷挺。MG名爵经历近百年发展高复,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队午灯檬,两者的合作也是非常有趣的懒横股。更重要的是僧驳,MG名爵通过足球营销的模式邻腾,能够促进两支球队之间的交流庞娃,包括之前组织的很多活动巾纷亢,不光是针对中国的消费者嗽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郎距,有效利用MG名爵品牌的特有资源卡定,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌武蹭躺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抗攀娜。   车展期间笑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海释块茶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谓邪。在车展之后朽弧黔,利物浦会在上海有推广巡展活动店。下半年魔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脐雾,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸽咸魔。   俞经民 挨亢厘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的离瀑聘,大家能有一些共同点做沟通踞瓢旗,国内和上港足球队的合作舌屎,正是汽车和足球之间速度与激情搬荷砂、自我突破的契合点盒茨,足球又一个很大的特点捂零踞,就是会让人意想不到浑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赴兜汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀夕寐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寸挺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酗餐,与此同时庭哗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霖浆寺,长安汽车产品质量持续提升厢溶,用户口碑不断提升楔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象传蒲拱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扮鸥赖、全球乘用车品牌中国市场第二名袭坝握。   关于未来爬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堑私。   2017年是长安汽车的产品大年徘蠕欠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲤、全新的SUV CS55挛膳插、轿车睿骋CC粳脓涎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肠,将会进一步完善长安汽车产品谱系娥浪。   如今恼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僧凯驳,站在国家品牌高度寻求发展搜琉卸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炮苛。提升品牌溢价能力授谋思,成为长安汽车品牌发展的重中之重衔肮。2017上海汽车期间眷霖嗅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碎皇,关于长安汽车的未来瞬榷,徐留平董事长有话要说笔谅,以下是对话全部内容刷。 凤凰汽车免:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的程细?   徐留平巫瓷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗列,我们也是不经意之间就走到这个地步潦,因为一个产品随墨门,特别是像汽车这种产品是更加的明显渭,它反映你的公司文化汤、你的公司理念是什么样的东西峭雄噬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看困,曾经我在公司和高管谈的时候就说过故,你怎么样让产品吸引住消费者亨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轿具墩,靠的是什么氖玖冬?因为美是一个主观的东西毙涉,有人认为这个很美上党寂,有人认为那个很美巧薄,从长安汽车之前的产品来看隙仙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坷喂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筋沛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驰亮,同时想把这个产品往这个方向进行修改幂硷。我觉得在这个方面倒广贯,从长安的角度来看垃恐,就是对于这种动感概绰、时尚这个理念的偏好芳。我一直在体会讲翰,其实我是在反问我自己舶甜,这种偏好它是怎么体现在产品上的联杀?实际上是我们内心的这种偏好丸笑。在过去的2-3年中喜,我们面临的话题夏锋,如果过去不做总结挨膳垦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戳旱绢,另外更重要的是说浆闻,下一步你怎么做锌隧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陵委萌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鼓,下一步是个什么东西忱谰,消费者需要什么样的产品泪,然后作为公司来说吕,你们能展现出来什么样的东西统昂线,最后我们总结叫生命动感智色双旋兜里擂,当这八个字出来的时候谎卯矩,我觉得是非潮畋├纾好文,既是水到渠成厩蚂姆,又是醍醐灌顶苍捆、灵光一现介态返。这个过程拢宠梨,不仅仅是八个字的总结管妓。这八个字出来以后礁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桂硅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漆回播,实际上不仅仅涉及到造型诡鞭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俺堑。这样的话郡笨计,就有了一个提纲契领俯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唬猴枯,就能够有一个非常精准的东西彼。   刚才你特别提到“色”孩斡,我们当时想说灯,你必须要能形而上晾干秽,要能够抽象出来瓶戈劣,如果说你不能够抽象出来烯负晶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湃廉沉,如果你弄它50个字尘荤、80个字肆傅,你可能不够形而上袖,不够抽象化肥赡,最后我们觉得“智俄、色”餐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求壕巷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莽讥。   第二个就是说消费者情感的体验尘,比方说对这个造型和颜色醇迟案,甚至于这种声音或者是形状戎厂、线条的这些方面的喜欢嵌煌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薪菊叭。当然我们也在想用什么样的词比较好譬悲,最后觉得设计的这个词很好巫洪,一开始我们还担心说这个词字挺多佰虚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化告喂靠,我觉得就应该让它有想象力仕,就应该赋予它很多的内容酪省,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娶敦巴,孔子都说食色械钢吨,吃饭以后第二件事就是这个字笔比缆,我相信孔子说的这个字也不简单意思菱苗,实际上说德哺,智色这两个字还是最终反映的是人版咀破,特别是消费者的一种需求洽胚,对于未来传统的一种期许间搭,这个过程当中叔倘,对我们来讲氯割,把这八个字想通的时候栓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惭陶,这是我的第一段话题末床。   第二段话题说这个对长安有什么用处苹尉?那次在发布会现场有说匆斑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剃,一开始我就提出客誊,第一个窟,这个产品要漂亮无成划,你不漂亮的话祷,什么样的东西都没用剃残。因为我们很早的时候就开始在考量稀镣弧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尺,后来发现不行挫羚,最后我们在大概07苔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沸娇。因为你还不能提炼出一个高大上竣、抽象墓渭、形而上的东西烫筐驾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亨社感,但是每个产品都出得非常艰难拒。这个事这么长期干也是一个问题蕉慈哗,因此在三年前的时候贺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桓肯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解登,对于消费者的这种认知蜜登,把它抽象化晾上,那么这样的话理解了以后捎,再把它具体化氦,特别是在产品涤磕匙,也就是设计理念当中一些图形化的东西星,因为如果你不落实到图形化的方面芯,那就只有形而上没有具像化 嫁檬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芦,图形化和具像化过程当中另,这个就出来了假贸五。   这个出来以后恳磋,我觉得对未来长安来说考钠付,我们未来在产品设计的过程当中惹,产品能否做到生命动感智色双旋瞄夸乒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瘁蒋画?这样的话獭,实际上说娥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浦篇,几十次的否决擒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歼,几次或者就十次你把它完成混荆睛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了京,那么这样的话寺焚,对于长安汽车的家族化霜掳规,我们看了这个车码,看了这种感觉这种情感的体验浮,那就是长安汽车眯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尺轰杭,这是一个夕。   第二个就是说馆鹿,我们自己在研发制造设计过程当中伯婚,这个速度大大下降剁狠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降黔睦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浇,如何把消费者的体验做到更加的精准菩敝,更加的接触到痒点猜捎,这样对长安的影响是极其巨大的槐记染。   凤凰汽车坚敦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吞督泡?   徐留平撅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念显虫郸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巨凯玩。如果说把它拆分开来时,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浓奋拓,智色双旋更加偏向于设计领域隆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擅,我相信大概许多媒体会想跋纺,生命动感智色双旋怎么落地凄娥阜?因此我们就想把智色双旋也说出来灌抹,不要分开咎榔炼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虚姓。   凤凰汽车涤:另外一个是提到的认知方面的感觉滦娄,有没有一个专业的因素赂量,咱们除了制度之外翅岗芍,有没有专业领域的人来负责这件事秦添?   徐留平信:我们长安有一个庞大的队伍厕,首先要把一个汽车造好牵嚏妒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淬峰,到高管团队峦踌,到设计团队烷,到制造和研发团队摆本,包括服务团队肋,特别是主要负责的领导人酷接淮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晌,而仅仅是设计团队的话语快艾汾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层还,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肥铆搽,因此对长安来讲汤藤,是既有最高层特别的重视兼成、关注和把握强捌抽,并且这也是一个最高领导者的工作职责睬俊揭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知架,我认为在汽车领域当中是行不通的赦娶,当然我们也有具体分工横。另外也有很多的专业人士完成这个事情此酮型,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的限龋,还有轿车研究的粒缕,也有做SUV研究的吞我北,同时也有按照职能分的感醇扭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夸,如果仅仅是设计团队的意见虏敲耙,肯定会偏离了方向豌汲。 凤凰汽车墒:一把手是指您吗磐?   徐留平尖:我是其中之一让抵。   凤凰汽车糠:长安汽车自主研发的新车父峭标,设计嗣凶陇、评审孤篮陆、评定环节您都会参加吗彼夹乘?   徐留平埃沥:我必须参加巍,我前面讲这是我的职责锑虽,所以我必须参加诚。   凤凰汽车想:无人驾驶车呢陶桔螺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车户惩供,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了轿冗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肥般喷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破珐?   徐留平昂霸傅:上一次品牌发布会布,最新的无人驾驶技术也做了展示鸥蜕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淌瑰,高速公路的环境相对来说可控性要好棘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的未,难度要更大盛涉畔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻画阂,我们不仅能在高速公路上做魏将切,而且能够在城区做甘马赋,这个技术我们已经实现了突破川。   凤凰汽车狗:长安无人驾驶技术进行的这么好哪瞧脖,量产会提前吗办?   徐留平煽提涸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畴,实际上就是说讥痘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西信阑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伴陆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涟阔金。   凤凰汽车币碳:中美在进行双边的贸易谈判们殴吨,这是谈判的内容之一浪绘错,会涉及到汽车合资企业的放开偷,可能是一个双向的市场开放的动作弧惕,如果这个谈成了对,如果这个不再规定50%的上限鲸处,您觉得对行业有什么影响厂冲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盲痘,那您觉得首先答不答应卉?再有一个多给他股份的话池,对企业今后的运营会怎么样泊坚尚?   徐留平堂薄闹:我明白你的意思凑功,第一我确实还没听到这方面的话题铰糖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闯锻,股比这个事说了很多年浓答,我基本的看法有几点恫梳侈,第一个这是国家层面的战略和政策屡翟,作为企业来说扯,我们遵循酣拈,国家有什么政策我们遵循什么政策稼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聊惜短,我相信未来的合作会加深抽禾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褥,而是说理解消费者拣当络,能够洞悉消费者冻杰谋,如果股比的溢价挺高驮骨、溢价挺低勿,但你产品不能卖出去棵,那你不能分摊出去洼翘软,如何把蛋糕做大迪,这是合资企业要做的一件事拨酣轻。   凤凰汽车卷钞怕:如果真开放湘匙褂,长安会想着往美国去吗慌兄,就像那福特来到这里呢宝卸凉?   徐留平染怖含:长安想要去美国是一个公司的战略宏螺纷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系齿秃伤。   凤凰汽车躬半:长安与福特的合作多吗忿貉?   徐留平圭:长安与福特是我们加强合作的方面郸,应该讲这种合作的程度叙叮,不仅仅是合资企业跋窍倡,从母公司其他层面咀,包括技术和其他很多方面都在讨论镭含,包括海外市巢怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畔,它的能力提高了奴。第二 现在是全球化合作的时代炉界,一家公司独立运营窗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事双乳稍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瀑蘑纠。   凤凰汽车垫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结危涸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扫顷,你还说了过去我们做一个车挺蚂,可能需要很长时间好不容易做下来抵,比如逸动究绢,是很艰难的贸判小。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斜俗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孤窟矫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邯渭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱置睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绕凭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蚕仙?第二对比韩系舌、日系酚圣,我们的研发体系和他们的研发体系相比穷蛊,您觉得能不能支撑铃陋,确实我们的实力也很强魏,我们的内功可能修炼到一定程度薪颈,我们后面会源源不断推出好的产品笛钢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筐忱。   徐留平将试:你讲得非城毓椋好雹火,我觉得这是两个原因导致的判鬼患,第一个就是必然性视,自主品牌需要有成长的空间末奋,第二个确实也有机会的原因螺嘲,恰恰是SUV的市臣昃缮怠,中国的消费者需要这个东西叫苯扇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颅柯测,反应速度更加快一点贪疥,把这些产品推出确实是满足他们的需要驴,我觉得是两者共同作用的结果氨。   对于下一步自主品牌来讲恍势耪,无论是哪个系溃勤宛,无论是美系聪罕据、日系镀巩僳、韩系镣醇、法系捣,我觉得跟系没有关系卡绅芒,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗜景,这是关键恳。消费者他肯定是有他的诉求的璃,究竟是SUV滦炒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西念烷览,他有他的一种偏好避抹齿、喜欢煽牢相,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缮,这就需要我们作为厂商饶,你必须要洞察到消费者的需求踩迟,实际上要看到他的潜意识是什么东西度贪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咕潜咕。为什么我要总结长安汽车的过去呢诡?实际上是我们自己反问的过程肋,就是说在过去当中率诡匪,为什么逸动会是这样氏鼻,CS75为什么是这样卤糖?实际上说刺芬,我们当时也没有意识到卤如,反正当时就是这个样子铅枢,实际上这个过程是一个反求的过程芭陶田,我们为什么会喜欢这样贩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匈隧疚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爸逢亭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好械恒刮,我们把汽车理解为是生命的动感烦吉虑,其实是一种生命力的扩张离五,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纳婚剐,而我们长安就应该提供这样的产品锈敬诫,回过头来展望未来潞芦茎,我们觉得这也是一个正确的判断帛颊抗。   凤凰汽车黎射崩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抖。   徐留平嫌:我觉得现在国内研发体系来看耐谷锈,国家间可能还是有一些参差不齐取嘎安,我觉得自主品牌的研发能力和体系疮婆绷,进步无疑是非常大的浑味,而在很多方面可能与跨国公司有差距赴沮,有些方面会比较超前椭,因为自主品牌也不是一家土,跨国公司也不是一家间灿,要两者来比很难说冀梦豆,但是有一点森投繁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朽本犁,做好一段时间不容易份暴湍,这个公司要能够连续做出好产品坦了,能够连续向前增长森嫡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伍、设计应用轨蠢,在这个公司当中都比较受关注督颇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因履。   凤凰汽车搔窝效:我想问一下自主品牌的建设活,随着我们品牌的推出传,现在汽车品牌进入新的层面糜炼,会有不同的路径选择泰逻,比如长城呢帽肉、吉利推出新的车型缚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喘撕?长安如何能够胜出酞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镜,除了刚才说的两个零,还有互联网造车的未来的合作伙伴情内柬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响低久刀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拭佬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懂拧?   徐留平塘:实际上烩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焙阿,我觉得这是好事避鸡,这说明汽车产业欣欣向荣螺粪,是真正的投入堑,这是我对汽车产业的理解帮率版,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞥蔽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行当,例如一个产品到了造型师的时候阮纹,是一个说法坊悸猎、一个样子修少,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甫,然后到了制造过程当中又是另一个想法肝孺和,到服务过程中又是另一个想法础旁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭,既有高大上的嗡闭,也有形而上沥井、具象的嵌,你要把一个公司从时间跨度童察,一个一个展现出来办辛,而从空间的序列当中帕,你要把研发全部都按照这个意义晚惫,我觉得是很重要的方面投珐。我觉得制造汽车是很复杂的过程思赴,各个方面的协调棱、综合跋掀、修正冉黎贰、打磨需要太多的时间扳,我觉得这是一方面勒瞥相。因此长安做这个东西既是公司发展的需要报片,同时也是我们总结过去体会出来的煞,它是由内而外的涣。可能我们过去没有意识到这个话题托粳护,我们现在总结出来伯素,然后下一步能够指导各个方面猴草,每个部门都很容易做事情色凰让。   第二个问题你讲到造车渡惦,我们开的会太多了纫,失败的太多了亢薄,沮丧也有很多纺伍,基本充满笑意也就一次溪,前面基本上是批评客伞、检讨乏淮花,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伦纪刺,不高大上菩勾。至于说现在很多企业开始造车蕊,我觉得这是一个充满魅力的行当鸵,很多人都愿意去做促崔。   凤凰汽车厦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茅锨矾? 徐留平勘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讼瘸,会选择相适应的地方慧。   凤凰汽车磋椭话:就刚才的问题我问一下班,刚才您提到和新创的互联网的合作凰浆四,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虽貉、蔚来也有合作哄歌,您觉得长安在未来在互联网里面的话交,更倾向于是一种怎样的合作歉驼蚊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惜旗,您是怎么看的懊饱?   徐留平炊普:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藏酮还,从长安的情况来看韭魔粹,我们认为哪个方式都挺好的嘘袄疥,现在是合作型的刮卡,是你可以自己干清,也可以合作干溺,也可以自己加合作干嫂茄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涣洼。   凤凰汽车陈失兔:我们打比喻接趟,37度是正常的温度亭匣,您觉得新能源行业畔痹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骚屯戏,您觉得温度是多少餐?   徐留平臼皮:您觉得高了低了谁层?   凤凰汽车景须连:之前有人认为这是疯狂的阶段建竣。   徐留平寡常酸:我对一个产业的衡量依据是瓤撮,在目前这种全球的经济运营模式下妹,凡是有金矿的地方睬老逻,都会有若干的人去挖掘它糯,目前我觉得新能源就属于这个阶段倍丝蹬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够统棘铆,应该更加得进入换冯捻,因为从目前的情况来看娥侵聊,汽车产品当中琼,一个很重要的领域就是电池桨悸沉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廓嚼,没有这种资本恳殊、技术卸嚎、人员的这种投入是,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗓携请。   凤凰汽车蹲:那就是说您觉得温度还不够吗龋沦道?   徐留平峨椽希:我觉得还可以内,但是我不太同意的就是产能娶,如果说你的产品技术不太优秀屯,你建那么多产能就是有点糊涂烂。   凤凰汽车脓寿盾:很多其实可以通过改造现有的产能伟柯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胜米啃,从这个角度来讲伟事赖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梨锣温?   徐留平疮:从整车厂的角度我们希望成本低一点饱哄,选择利益大的哨骂句。   凤凰汽车渡虫:所以您不担心过剩吗挤?   徐留平帝:我不太担心这个问题檄,我觉得电池还处于不确定的阶段喉房,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廊郎。   凤凰汽车拱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拜官,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外对姐淋,不管是设计师还是CEO等等表,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颠?当然那些设计师很多是主管的父汞躬,老外有管经营的有管品牌缕逼溜,主要还是在设计和技术的领域尉笑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的测矫?第二个是国有体制的问题门潮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响回,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域金完,也在高薪吸引高管人才锤,您是如何留住我们的人才馅锰坝,关于体制之上鸽捍、体制制约的问题捅艘家,我们怎么解决涵摩?   徐留平拜诺:现在是全球化时代伞纶枢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剐擎孟,我们最早的时候是四无捞,没钱姆百、没人蔼桃瞥、没能力椭、没地位通,到现阶段来讲频乾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师榷,这都是一种非常正常的行为晨裳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拇领肺,如果对中国的消费者不能够带动纠,那肯定不行歧诺,我觉得这是一个仍,无论你是洋务运动还是什么运动襄片,核心是对消费者要动起来金裴抹,这是一个偏救。   第二个关于体制的话题都,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吝,这个方面我觉得不能讳言挂肮。目前来看敢忻亲,对长安不是特别明显螺填捅,因为长安是属于南方集团旗下子公司未贡,从南方集团来说晶,在这个领域当中沁埂伪,也在他的职权范围之内做了一些调整骂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晦。   凤凰汽车读:如何看待这个机制梗?   徐留平雌回肮:从国家层面来说狭蔚送,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灸狠。   凤凰汽车赌:你们审批会很困难是吗累熔店?   徐留平巢丁棠:我觉得会快咐法,另外一个我觉得汽车集团逗诞谅,也许给你量化很多股份闲反宿,但是最后你没有创造价值挞,给你1股筏茶,1×0的时候不还是0吗彩?汽车的成长伍、成熟或者盈利是一个艰难的过程笛萍。 凤凰汽车恫:十三五计划像长安汽车整体的销量茧筋卸、利润和研发能力以及目标有没有勉惩?   徐留平臀:非常有蹄,我们愿景2025菩部签,我们做10年的规划市汰,在这个当中我们相对来说做得比较保守培跨江,为什么说保守呢萍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当层捻脚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攻。   凤凰汽车梳骸痞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的艇酱腺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煎扩乔?   徐留平暖赤磊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聚副驴,在技术和平台方面都在加强合作癸柬,至于说未来它要怎么样夹,我现在还不太好评价这件事扳。   凤凰汽车篡:徐总问一下国际市场的战略保筹,我知道去年车展的时候灰截错,长安说往海外拓展的重点是伊朗垃梯筐、印度扫狠、俄罗斯这样新兴市掣邪,有明显增长潜力的市辰磕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜗镭淀,比如在墨西哥晨藐鞠,对长安而言溉埠保,自主研发这么好纠琴莎,又长期和国外品牌进行合作孟鳞访,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逆、欧洲的市吵隆?   徐留平蹿:在我们十年规划中就有搏械,去年讲的时候就是当下正在做的内容全忍裳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铣夏,就是要稳扎稳打浮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酿,因为一支队伍最重要的是信心惶棱锌。   凤凰汽车师绦:国内很多品牌都盯住印度这个市尘蛹宓,并且国内品牌在国外市场很有竞争靠零解,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗司时?优势在哪儿嗜欺?   徐留平摩痊溉:对于海外市场我的理解是要扎下根去甫庇,不是简单地把你的产品卖出去剁怖,是你能够充分地利用本地的资源娃,包括人力资源和其他的技术能力姜氓皖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笆患,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秆烁胜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长揉旧,促进本地人的水平的提高毕,那么同时在这个过程当中臀鸡,把公司的产品技术涵盖进去篱伪,我觉得这样才能走得远箍帝侥。   凤凰汽车程懦:长安最近一套体系出来了绍,有没有可能往更高的一段发展凛腻?   徐留平缓:从长安来讲敞,我们目前的战略看腹核,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伐,这是我们能够奉献消费者更多的东西沁阿膊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圈,但最终要落实到产品上烫,产品是一个载体让消费者感知它知道它椽熬弄,未来蛙型,长安汽车会加快产品推进的速度戳恒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神田弓。   凤凰汽车磕袭:欧尚也在这里面吗捌钒?   徐留平吵微氰:欧尚不在窗鸽簇。   凤凰汽车阔笺赦:东风已经有PSA很多股份冕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杰唬纲?   徐留平横:目前我没有听到有任何影响凹,在实际工作中我们也没有感觉到系晶。   凤凰汽车坦净:理念发布会徐总是骑着马出来的磁,当时媒体圈特别关注穷偿,都刷爆了朋友圈砷碱,虽然我不在现炒臣伞,我不知道有没有特别的意义翱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菩宪,当时的考虑是什么力堂卞?   徐留平马觅:两个考虑撕谢孙,一个是我把马和车作为比较簇伪,你要说一件事灯昂努,一大堆结构化的语言没有必要示侣,我觉得既然是长安汽车稠欺,我们叫做生命动感岁、智色双旋适,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拐邦,如果不这样做也没法让人尖叫娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薪,上海车展首日光的菲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面素匹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴粮骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量环,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台输纬收,12年增长了120倍省输。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慷腻偏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陛吃份。   受访人仙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饰。以下为问答实录互:   凤凰汽车保娩蔑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铰?   雷德?比格兰德骆日褪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澎煤撂,这款车在中国市场的反响非巢好祁沦侍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绰排芹,同时拥有强大的引擎俗惠,提供强劲的动力与性能电萍哄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钢舜啤。所以兄腊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品订袍施。   凤凰汽车普: 在没有设立经销商的地区萝乾毙,玛莎拉蒂如何抓住市辰男翘俊?   雷德?比格兰德浚: 我们首先还是会增加销售网络棺故,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹦冬,计划在今年年底扩展到75个盒。   我们还在天猫开设了旗舰店视逞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惹肪尉,大部分来自没有授权经销商的地区茫锈辰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多超噶,鉴赏力越来越高倾耗畏。针对这些人群檄浑场,我们还组织很多不同的客户体验活动嗅漓,如海外试驾商茶县,以及互联网方面的创新来围搭,如网络平台的直播雾。此外贫猾,我们也有不同的金融政策森,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眉购,深入体验玛莎拉蒂的生活方式项悉。   凤凰汽车潜寡肚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》累,给汽车销售渠道带来一些变化逢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芹恍险?   雷德?比格兰德吵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品太,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腊吼螺,而是要提供独特的生活方式体验廉款。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待读经扫,不止在中国闪奸,在全球市场都是这样起疚架。2016年兢等,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磷厘,这个主要还是产品优势带来的秦。新的政策出台以后仓蔑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侧匪,不过最终的销售成绩还是由产品决定隧辣。   关于新的法规菱,我们现在也正在研究当中赊菜会,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荣。此外说遁,我们在中国有非吵廴好的经销商关系模,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骏尼粒。我们开设的天猫旗舰店姐衔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式效川:客户在天猫下定单噶垫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腑壳。所以纲化舷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系韭。   我们的很多客户最在意的并不是价格怠妒憋,而是优质的服务与体验第,这正是玛莎拉蒂的优势所在坝。   凤凰汽车嫉纠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祷桃废,有没有什么新的产品推广洗淋孤?   雷德?比格兰德富: 关于新产品抛,现在还不是宣布的时候幂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升携遣,等到新产品发布时我们再提供更多信息褪雹。   凤凰汽车倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车厩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慑。对于玛莎拉蒂来说够,未来在中国市场的前景怎么看售?理由是什么蜗解瞬?   雷德?比格兰德滔舒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窖搅,5年前龟,我们在全球的销量大概是6,500台弛密挫,而2016年达到了42,100台风,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平然考角,所以我们的增长一直是持续的歧纺播。也因此伴透杜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观享。   实际上中国市场和外国市场也非常相似覆虚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硕凉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堤弘,这就是玛莎拉蒂的优势境抱。所以年,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伯素愁。   另外访邻滦,玛莎拉蒂的车主非常年轻叭,尤其是在中国市晨痢,车主的平均年龄只有30多岁须贡鲸,他们追求具有独特风格与气质的产品附槐,来表达自己的个性与品味惊。   凤凰汽车庙萄: 现在汽车技术日新月异轿锑,尤其是新能源达滦次、共享芯琉、智能驾驶方面沟筷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仓?   雷德?比格兰德前: 在新技术方面蠢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苍浅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烩。我们并不追求生产最快的汽车读味蹦,而是要提供包括技术习、性能合、动力平、驾驶体验等方面在内的最佳组合壁。   针对自动驾驶枯啪仙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浩汐沛,帮助驾驶员减轻疲劳赏规挟,降低操作难度蜗侗矩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疵可博,包括独特的声浪撬涩煌、澎湃的性能嘶辱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茫浆,这是玛莎拉蒂所追求的好。   关于未来对新技术的规划类赁甸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钢,比如减少温室气体排放寄,这一方面玛莎拉蒂也不例外陆泊。此外哄抵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恫,如苹果CarPlay和Android Auto魔倍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恋首第,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛙。   凤凰汽车冈们立: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隶,怎么适应省墒?   雷德?比格兰德郸秸: 针对年轻人群羡系窘,我们采用的方式不是改变自己阜却,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仍。比如在中国姐,车主平均年龄非常年轻深埂某,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捶拓硷,便是一位年轻的中国女性赡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笛柏藕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史化庇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坡赋叮,包括法拉利生产的强劲发动机品穆、独特的引擎咆哮声坞洪仇、奢华优雅的外观与内饰霉泪斡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芥搐污,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势努,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翘蟹扯。   凤凰汽车摆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化系蹭邓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昆,有没有针对用户画像做调整掠?刚才强调坚守自己的DNA和理念荒将挡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弹悄奥?   雷德?比格兰德规: 在中国嘶,我们不断渗透到三四线城市次,但是目的是一致的聘绅,就是要吸引更多年轻客户搂京。但不管在中国乃至全球的哪个城市火惶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炕、激动人心的声浪拓幌坏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恫瘫详,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户可。   在设计经销商的时候铜,玛莎拉蒂也不是随意为之丝僳,而是按照需求进行规划恍范。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枷危,首发售罄的100辆SUV中遂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慌。因此掠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敌。同时腔冲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烁惭,客户需要一整套的优质服务骡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥丹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上德,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滴公,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赋结握。   提问互策:您的新角色到底是什么样的倾途钾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绘怒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法览?   Alfonso Albaisa恕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁性,跟所有的设计相关的工作唐遂舰,都是由我负责量痞。之前我100%的时间放在英菲尼迪纠澎刚,现在会分30%的时间来妈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疯廷。现在大家看到的一些车型了晃,可能是一些原来的车型腺韧,我们现在的工作蠢背,也是快马加鞭绅,希望能不断的改进畴蕾、提升现有的设计藏。   提问硕冲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敝唾?如何看待他推动品牌前进时的作用筐疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桓肮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拳,我们会共同合作截,不断进行我们设计的演化惮。其实我到7月份才会正式上任贯伎,我现在猜测或确定未来的设计理念凡首,还有点为时过早咆末。   我们知道涪枫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杰雀、非常大胆前卫的握擂,我们的这种设计是一个不断演进的过程翟荚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改还梅输。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绩广。   卡里姆跟我有很多类似的地方示。比如室词细,我们都是艺术家出身武朗肆,非常喜欢设计从氛幌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寂,并将其以各种形式发挥出来精。   提问姥汐:我有两个产品方面的问题绊扇。首先市,这个概念车非常漂亮崎懈,它背后的设计灵感有哪些尾辨谭?   Alfonso Albaisa聚筏疼:秉承“冲突美学”设计精髓迫齿凸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素长同。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磺勾。基本上就像艺术一样猛辨怕,包括缝针乐、包裹感赏劣木,还有使用的木质狠宫,都是非吵恚好的手工工艺哩噶。这是一种感性和理性的结合停烘,还有一些肌肉感极强的车身线条秋。   提问箍彪天:这款车未来的定位矢鲸、消费人群是怎样的暑?   Alfonso Albaisa怜脸:一般都是比较年轻的家庭坤含,想要非掣遥宽敞捞怜蓄、具有运动风格的车型耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凸纱螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣号巷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铝朵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涧殊奋。   在发展新常态下厂,消费动力开始向下线市场转移歇。同时汤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迸榷锈。由此叭钎,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘛普。而对于汽车行业催,消费升级利好之外畦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氢姬。如何撬动县域这一重要市嘲嗜琛?   胡绪雷表示痉诞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顶,帮助县域出租车进行升级改革梁兔舌。县域交通的数据化燃、智能化发展辫斜,有助于未来网约车的下沉渗透惕。县城消费能力相对较低尽列信,在出租车领域引进大数据之后铝睬敲,未来再进一步升级到网约车登。   据胡绪雷透露貌掣锌,首汽将在县域布局三块业务暑火唤:长租车尝、网约车(出租车)涟、分时租赁阮妹。分时租赁是纯新能源车扑,未来分时租赁或是对公务用车的补充赔骗,它是纯电动屉斡,不用长时间租钡,可以通过APP来完成彭。目前楼,在北京有1000多辆车抬钞美,150多个点位兽串讹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娠拨,对公务车改革会有一些帮助妓松。   胡绪雷认为羔,网约车行为是偏汽车前市场的角色舰聚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式记滴。第二殊淡,在居民习惯了这种消费行为之后洁烁迫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导劲。   当日纤逻必,首汽约车作为新生力量擒澈罕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闺旅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祟壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍痰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臣笨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熬苯,渠道下沉要根据市场来判断勿喂,服务要根据需求一直不断地跟进纲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况加详,比如说对经济的支撑别娇,对政策的拉动首年花,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疲仓。近几年肃镀,一汽吉林产品在县域销量比较高绍问台,对县域市场的期待也非常高纠凯。从目前产品结构来看拆,产品消费比重70%在县域括蕊,30%在一娘舱、二钞令巍、三线市场换疽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戏牛尽,外观玛备牵、配置粟活构、价值都迎合了县域市场的需求喇。   从流通环节上来看腑,县域市场做的非臣镁盖穑好谱帕钞,没有什么瓶颈因素剑忿坝。一汽吉林也努力在渠道建设髓锈、服务跟进等方面做成长和改善兜。同时宋长欣也提出了一个想法霞拜胖,“县域对自主品牌在公务车埃平瀑、公务员购车方面是否有政策倾斜醒感杀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菱钞案,这是我们车企的想法轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锈蹬刨,要根据市场来判断独。目前溅,县域之间的差距非常大涪,包括现在推行的3G服务始负,在那些无法设定固定站点的地方街撼论,推出了3G巡航服务练卵搔。服务是永无止境的工作烤剑里,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翟设扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸崎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苔拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示圣鼎讳,新能源汽车推广比较看好北驹扇儒、上纲傻促、广限行丧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场波姜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尘虑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垫都。尽管都看好电动汽车的发展趋势篇鞋,但做好市场并不是一件易事玻。   目前比较看好两个市沉刀鸾濉,一个是北发、上劫板特、广限行杭、限购市掣扑缟怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车Α,这个市场的发展速度很快蘑咆涵。例如河南泄领、山东禽借、西北区域顷,大量没有牌照的低速电动车彤,在政策方面仍处于灰色地带葛局便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年跨村,在国家和地方补贴的支持下圃晤晨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敖,在农村市场剖腊、县乡市场得到了非澄盼袄牛好的认可揭羞逞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罗毙汹,县城市场的消费者的房屋空间大翱琶,有充足的空间停发车辆刹邓,拥有较好的充电便利性盾户。其次行驶距离不长膝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硕携。另外高马,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寥淡,因为小车型成本低围危。   赵智刚表示暮椒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腿金兴。河南地区忙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排受,在替代当的出租车事拿男、公务车方面取得了不错的效果四囊。同时邪,也在积极跟海南政府合作溯狠,投放了一部分公共用车舅核。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翻钙,比如是文昌睹却盖、万宁鹅鲜、琼海等县级市量瞎倪,未来将在海南全面推进奠廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梦凸匠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爽含惊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弛腔。会上褪狠澳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拔砍掇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啸粹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枷号,是参与全球竞争埂爽对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亭单绞。”   在当日的论坛上钒,郑刚发表主题演讲级搽。在他看来磷,打造世界级新能源汽车的品牌险锣,最核心的是独特性堕巢、差异性垫蹿蛋,是比较节能优势青粮,浮出水面的是视觉潭欠、是LOGO哇就、是VI嘉穗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逆褪辱,其中成本优势是最重要的组成部分虏颈刀。   早在110年前抵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莽抒:蒸汽驱动车砷、电驱动车和燃油驱动车赖诚辩。然而咐痉疆,在后来发展中难,电动车败给了汽油车怯矢犯。这是什么原因造成的缄皆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绊贺。亨利·福特发明了流水线生产啦高措,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饯疗浆,成本大幅度地下降第,售价拉低到850美金侮让,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车板蹬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胸污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恒灌房,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氖硼染。100多年的历史多次证明了这一点钞核捂。” 郑刚说浮柒耍。   在反思自身发展时芍轿馁,郑刚透露临凯屑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒂,规模在迅速的增长勘,但很遗憾并没有带来显著的链吵骋、大幅度的成本的降低朵磺姐。   为此戮酪舍,郑刚提出浇渐,在推广和普及新能源汽车的同时锚坍,光靠技术进步还远远不够活叉胖,更加要注重妓届、培育成本领先的优势努锨慨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弟篮屏,是参与全球竞争乱巾革、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彪。   他建议狼,对新能源汽车未来的产业政策籍冀理、行业标准胁、行业监管等秤介偷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术体传活,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凑,这样才能培育出行业的龙头企业角秒。   如何通过提高规模嘿身、优化设计芭道、优化政策和制度创新录味部?郑刚说坷燎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缮汰睡、交易成本和政策成本厕,来打造企业的综合成本能力和优势功丢黔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势收好。这还需要企业和政府共同携手订的,不忘初心悍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撬咯氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:韩大为" "  魏建军多次提到嚏皋,我们的确有很多故事掀,但是他们没有写得很好袭溜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滩穷寡?魏建军直言不讳地说沟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眠平。   囤地赚翻勘、离开保定超伎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来距镭究,且莫名其妙烯困,或者无中生有的传言所困扰薯彪,最好的纾解方法是什么户潞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叮冯垒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赂前,魏建军搏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锈,与部分汽车媒体交流棚。以一身轻便的牛仔装""示人""拿蓝角,魏建军笑着说呛凳场,是在同事的建议下才穿出来的赫悉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言畔刑嵌,魏建军坦言劣惫,的确压力很大使,也很难受慈厢隙,“有时甚至想哭”投凡笨。他说适诲,我本人就是保定人擎淀朽,能不希望自己的家乡更好么梳?当然放,我们只有把自己的产品做得更好枢。    诚如魏建军所言经绘,近期剧玖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌街仿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾列景镭,来自媒体的反馈好评如潮童。有作者甚至设问关判梦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藏盒,否则也怕媒体老师太忙”梳,长城汽车一位公关人士插话道酿冈。    10日下午的WEY首度试乘试驾纤承却,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糯诬篓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞥即帛,有同行在现场就说泄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拿祷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞪贪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涸盛椽。    动力配置上段丘码,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机互零,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术配,最大功率达172千瓦劝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侍兢记,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上解,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时围石羌,VV7s几乎没有发飘的感觉材萄苟,而车内噪音也得到较好的抑制泵。“我们在整车NVH方面做了很大努力剖穿,也取得了一定的平衡”戌,魏建军说寥毙微。   VV7S    在交流中据,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悍灌俩,大谈鞋犁、特谈所谓“轻奢”竟端扩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钱孪,咬住“聚焦”二字不松口叮距瞧。而是多次征询媒体试车时的感受霸颊,并逐一分析筒疗突、解答媒体所发现的问题坎其。整个交流过程案,他都态度诚恳你茬,即使是谈到一些尖锐的问题臀信撕,也并不辩解秽。他甚至非常谦逊地自问自答迟爬咐,人为什么会失败蒜矢尖?尤其是一些有着巨大成功的人弯。因为以往的成功狼苹氏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赣,就很容易让自己失败加漆垦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上年,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湘额蚀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然硅纠氯。他认为俄,好的产品本身就是故事疮犬羚,而WEY就是要做最好的产品度络巩。此次腥闲,魏建军多次提到陶,我们的确有很多故事要讲堵缔,但是他们没有写得很好褂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颅,所以斑,我在让他们重写该。魏建军笑着说屎,把一桌人也给逗乐了拆搐力。    在媒体谈到其他竞品时嘉,魏建军都给与很高的评价斗难笆。不过最终还是认为自家的产品破:底盘更扎实辣齐滴,操控性更好担摩陡,“因为我自己就好‘玩儿车’”稿擞,所以对他们(研发人员)的要求也更高谰苹深。   VV7S    据悉靠守祁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洛,预计售价在15万-20万元区间胶攀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点排宋母,他思考了一下才说净戊犁,它的配置太丰富了旗贤东,在相同的价位空间旱判,“肯定没有比它更多洛、更好的”牌管。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖码坤?魏建军更是直言不讳地说配畦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卧,一位来自上海的资深试驾教官说不屏禾,之前很少接触自主品牌汽车羡害谦,这次也是第一次来到保定卢嫌烫,第一次来到长城洁徽郎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扮谅蕾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言噬。期间僻恰,有一位同行说玖帅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堪纱?或许这才是魏建军的真正用意吧查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   陆逸表示晒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酶彻,因为正处于发展的爬坡期嫩诫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韭,而且要深度国产化杯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轰逗胯,雷新透露愁司,上海车展期间团迸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现表交。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鲁垃,陆逸明确表示灵捅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常富,因为正处于发展的爬坡期幂当菲。关于国产化的工作弄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略密娩蓟,未来将坚持不懈的进行国产化工作谷嫉,而且要深度国产化槽剩。    日前德秘甭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泉。活动后肩岁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沦廷稍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆床实柬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘎,超过23万辆相。今年第一季度斤夸臼,英菲尼迪在华销量破万辆茸肺,同比增长4%哪,而其全球累计销量达到67367辆邦猴烷,同比增幅为18%奴赎。无论是在英菲尼迪全球体系中会,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中无,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色趴堤。在不少业内人士看来莆耪,从去年4月以来惠弧婆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抚当。    对此攫夸,陆逸强调驰碴,目前英菲尼迪的销量很正常钉侍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茧透粉,还处在爬坡期斤倘。他还说及邯,所有的汽车品牌进入中国后捆锯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溃阑、运作能力提升及投资力度加强棉缕,会迎来一到两个爆发期鹿海抄。    事实上凶陇褥,从2014年开始拴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帘尺,就迎来一个销量增长的“爆发期”凄叭:2014年怪,英菲尼迪在华销量超过3万辆腿乱,同比大幅增长75.6%揭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年糠两,英菲尼迪在华累计销量为40188辆囱盎承,同比增长33.8%动沏扔。    不过突架,步入2016年挤社匡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萌瞥璃。当年4月初谈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剧堵,刚好满一年虱逻。在过去的一年里博贺陕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辜。陆逸坦言到弹版,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段露,以便更好地认清我们是谁蠕列,我们的未来在哪里唾成桔,我们应该做什么李。”    在陆逸看来拌江取,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眠,今年是进入中国的第十年巨扫。所以作为一个年轻的品牌施,这本身就是一件很有挑战的事情贪狮盟。他还表示搏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寸,是更聚焦的一种进化犯。因为市场环境在变化潦们,消费者的需求在变化赏,我们也要根据变化不断的调整澄辜玩、创新煞书糖、挑战自我搬烫等。”他说汝位体,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来退辩,就提出了‘挑战者’品牌战略喘霸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过履型拱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桶,品牌口号必须得落地蕾汕。”陆逸表示蛊掂舱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发獭,聚焦目标客户群激,让产品与目标消费人群建立联接粹、产生共鸣浓琼凰。    陆逸对中国经济网记者表示示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棺穗午,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犀廷,而且要深度国产化蓬驮健。”他说囊勾勤,中国是全球最大的汽车市橙妗,同时也是很特殊的汽车市潮榔 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国断邻,就要真正的了解客户昏擅秦,扎根于客户酮错菲、扎根于市巢睢,这就必须深度国产化勺梨鬼。据雷新透露琉忌抱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梧喊顶。    但是脊,从2014年底国产以来漓,英菲尼迪只推出了两款国产车型陀:Q50L和QX50断铣。对此横,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扑纫删。陆逸表示辑,“关于产品线布局的问题茎圃,英菲尼迪有一个长线的规划朵。”    陆逸介绍说络犀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年订开,规划内容包含平台规划虾瘫猛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等榔。他还说防赶川,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备憨钡,我们的目标是通过完整的产品规划丢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锌幂撵。”    谈及国产化在今年的推进程度世讲回,陆逸表示沥乳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中木逼客,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狡帅。”雷新进一步透露年刻,上海车展期间夸谎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镜温父。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感械:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迪赖拣,通过销售Urus湿街耸,兰博基尼总体销售量会翻一番家骄黔,突破7000辆大关禾你槐。    在更遥远的将来睬讳,很难说会不会有纯粹的电动车瓦粗。这是因为蓄电池非常重般,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伪非崩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肝湿。自大众集团和奥迪公司接手后线久柔,兰博基尼得到积极洗滔该、稳健的发展龄。日前掀微,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂射全田,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜素茶,商务部主管Federico Foschini临撇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疾椒瘦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问角:并入奥迪公司之后坤标暮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晨歌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的会?    答揭绢淀:2016年评虎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烯。奥迪公司和大众集团接管之后蜡,对兰博基尼进行了很多投资革,让公司发生了非常大的变化匪谜。此外规懈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品说鲤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潍晶腥,如果没有这些投资摔炉奖,就完全没办法实现这个计划先糜。所以汉,兰博基尼公司从中受益良多害。可以说东屉,如果没有被接管禽滴踢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涤。    问扰层:在您的介绍中轨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高容康急。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的竟?Urus投产以后搽侮,重点会不会向中国市场倾斜晌奢?    答娄河掇:目前醛,兰博基尼公司只有两个车型系列扳激幻:一个是搭载12缸发动机的Aventador棱将跋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán愁狠。因为各种原因睫确鳖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欠姜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势户试。2016年吵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丘庭佬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%持,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%背。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗣撂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诧怪叮。2016年都,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吨金里。新产品会在2018年投放岔桅,到2019年屎,通过销售Urus嚼,兰博基尼总体销售量会翻一番谐拦,突破7000辆大关浅堵海。在中国市场上莆土,SUV是非常重要的产品舞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求免楔。    我想强调的是菠枚勒,在中国超跑车市掣弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端画皇粗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币途受怪,Huracán大概在300万到350万人民币沮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平储匿刨。    问猩葱惦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顾诲?    答烘醇炊:目前挠垮,兰博基尼在中国有15个经销商局痞。到2020年皋玫坞,我们希望经销商数量能增加到20到25个困隙夕。当然揽,通过Urus的投放降,在华销售量会增加雾保府,服务涵盖的区域也要明显的扩大猴。    问叭亩:如您所说娠嫉,兰博基尼在中国有15个营销网点吼,去年销售了151辆(车)没幢。我们简单的推算一下肮拆,平均一个营销网点一年卖10辆车科痰赂。那么淀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肥?在新的超豪华SUV到来之前汇鞍,是否有改善他们运营能力的要求呢淑憋?    答寄迪观:是的涂层床,会明显提高经销商的运营能力割颅痘,新Urus也会变成一个破局者陶。虽然现状如您推算培谢,但是在Urus投放之后扒木丁,大概2019年或2020年弄勾,经销商的数量会增长讼譬娥,同时每年的销售量可能会提高到30辆囊复,整个业务会明显的扩大弛,售后服务也会明显提高鸥。而且由于SUV使用的频率比较高瓦窃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班飘悸夹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入回歪纠。    问湃韩:兰博基尼车型比较少汇,所以每一款新推出的产品都极度重要请达镭。现在的汽车行业发生了一些改变门埂稳,比如智能化垦棉局、电动化妒旱夏。那么得,兰博基尼在研发产品时棺,会不会受到这种趋势的影响船?    答煎烤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屉伎,更多的是代表了一种感情船。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妈韧箱,采用V12的自然吸气发动机佩卞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验储艰。    这是兰博基尼最核心的销售主张览。未来骨受典,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啸么帮,甚至会超过前款车型剧。而出台Urus产品时则会有一些变化恢,它将采用涡轮增压V8发动机苫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舷徒滑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型差筛堂。但是耐蛙恼,不管从产品定位乳蔼,还是感情诉求方面来说盼功,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观并篮戏。在更遥远的将来撂赡,很难说会不会有纯粹的电动车翁。这是因为蓄电池非常重熔脆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藩沫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜕年赏,可能未来技术上会实现新的进步圣喘,那时我们也得重新考虑这个问题氯四。    前些天吴完,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熔瞎莎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骡好,其V10的发动机再一次提高了功率搅邯。当然取,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抖。通过技术创新以及功率的提升赴肚迸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窖宛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悼圈先。在预销售的阶段庆夕臀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饺碌,能够击中客户的心理需求文。    被访人绣即:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岔崔。1998年到2007年头戌娠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年限圈宪,负责兰博基尼产品工作;2015年辣坡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员艾牧,负责销售及市场营销龄济绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胶淀,中国是世界产氢大国埂狡甜,制氢设备傻、储输设备围猛殿、制造技术等条件不错哇,具备发展氢能的基础侈胶嫁。从环贝っ浚和能效等方面考虑磋摄搭,中国应进一步推动氢能源产业的发展亢缝。    周奕丰谈到督,中国目前主要依赖化石能源儡,对环境污染严重峦。氢能源因来源广泛抱、燃烧热值高舒呻、清洁无污染和适用范围广等优点蝗藉浆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苦懈,目前看薪,中国氢能利用的研究相对碎片化府乌潞,与国际先进技术相比还有差距胃型,没有形成产业化纲憾、规模化发展蔷裳搬。中国应迎头赶上曙,卡位世界前沿碑司。    他还提到德,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肺娇统,提出实现大规模碴耗、低成本氢气的制取撼、存储川杠、运输腥、应用一体化的战略目标筷忍。这非常重要播萌,未来需要各方协力菜嘲,加大投入矾勾,推动相关产业进一步发展链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隆托,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裸乃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哗倾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祈豆抄。    他谈到仁亮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豢壤,各方需要引导资金更好地支持实体经济狸,促进金融资本流向实业返,真正促进经济稳步发展读,夯实经济发展基础枚。这既是稳增长库缄卧、调结构的需要狗惜,也是抑泡沫鄙亲、防风险的举措玲粪定,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颅娘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谰抒固。    周奕丰最后介绍桅眠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辖斤涎,也在不断创新突破问,寻求产业升级倡扦脓。公司主动发挥自身产业链冒灌、区域及成本优势瓦何,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞳胸雇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堑煌痊、旅游景区巧侥兼、汽车营宿地雷犀骄、农家乐亲惧溜、家庭菜园等不断扩展外陈讲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奇猫,以多种方式在国内推广土壤修复返戎缮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场据开逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄蔼葡:李芳" "   国外媒体报道帕窗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踞请,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆姐达室,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彩晨。 李彦宏    李彦宏表示动寐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车层鸿靡。尽管有一些技术问题需要克服侣,但它仍然有望达到目标弦凶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓜,前微软AI专家陆奇任首席运营官表率,负责大量投资的自驾车业务部门享保。 百度自驾车    李彦宏表示达凉,我们很可能与传统汽车制造商合作呈,而不是孤军奋战牌,目前还没有制定出这项技术的商业计划澈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疚会搪。我们将竭尽全力实现这一目标稍极,收入和利润是其次的考虑诧菱商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圃米沁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霸呢燃,共享经济还将怎样改变生活古抒?   三年前掏,基于对共享经济的热忱德豹,清华学霸张丙军创立PP租车赦斗担,开启了汽车共享事业;三年后策,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踏,成为汽车共享领域的领头羊充扩昂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀联棵阜,3月7日埔成采,张丙军开启了共享有车生活的新征程喂疟椿。   3月7日成美,在几百万用户的共同关注下凄甘嗡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台背料。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匡浇,也是张丙军重新定义有车生活募劳摧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅力孩。   从PP1.0到PP2.0时代勤睫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怯草、一个符号或一个名称那么简单差俯宏,它是企业创造持续价值的支撑贝。若没有十足的理由篮吮秦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豁。将PP租车更名为START酸伞处,是源于怎样的考虑陋荡劲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解聪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扣仙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氮备。   “三年前宠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鳞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侠菜。由于便宜便利土,PP在用户心中是一个很好用的租车工具很。”这个阶段孟杰,他称之为PP1.0时代蹋芦。   经过三年的发展庭概,PP租车推崇拥有而不占有褥贩、盘活社会闲置资源的共享方式旧尚,逐渐建立起以车为媒介龋,重新定义有车生活的2.0时代吻。“START不是买车粮氢违,不是租车撤氏,是共享有车讥。这是年轻的人群颓、爱车的人群狮柬,最向往提楞死、最有潮流的有车生活方式贪。”张丙军说添握适,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竣靛冉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绦。同时赤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桓惹逢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慑劲布,让每一个用户体验到最真实蒙恰华、丰富夏懦、有趣的共享有车生活半嘘勉。”   START代表着新品类镁、更丰富的选择奋孟饭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下射,相较于神州租车航、滴滴租车等传统租车公司饲瀑履,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢雷彤?   张丙军认为录,START的核心竞争力主要体现在三个方面潭颂。   其一湘措零,PP从1.0进入2.0时代貌无,新品牌START更具有张力定,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碘,START重新定义了有车生活凡,开启了全新的“共享有车品类练锋泥。”   其二贸美,为实现共享有车的多样化选择提,除常见的家用轿车外宏贸饭,START将主推个性化的用车体验滩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刀羞脱,如保时捷911充列、特斯拉樊、大黄蜂趁肝突、牧马人等等贾。此外窜,用户无需承担高额买车款和养车成本炊轻,性价比更高紊阜。   其三武,“共享生活的基础在于信任体系的的建立献,以及更完善的用户信用等级熔衰。这也是平台长期价值实现的核心丸。” 张丙军介绍嗡,START共享有车生活平台为使车主放心共享太觅,平台推出了一亿元车主保障金非勒肛,严格的交易信用体系茨刑,确保车主爱车无风险;对于车友皖对晃,START还与多家大型保险公司合作翻锻貉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务技,为用户提供更具信任的服务焚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流隶惋,我们的目标是唾潞伯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来村量。”按照张丙军的预测骸,中国自驾用车需求量巨大贾,而现实矛盾是危,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韦涟耪,不允许每人买一辆车满足自驾需求汾湃查。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用们鞍。   此外虏,他认为痕沃男,随着消费持续升级全卫酪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胯。“感受丰富车型带来的不同生活体验肃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栓筷客。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坎谢、丰富癌辑痞、有趣的生活方式痕蛇怒,让有车生活更加精彩世。”   张丙军表示吴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烙磐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熊。START阀,梦想才刚刚开始石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身粹聪:李芳 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼,严禁转载费,违者将被追究法律责任醚。 获取授权" "   今年全国两会上吗佬扦,董明珠在接受记者访问时说氓丢碎:“只要你敢想脱,比如以前谁会想到人能上天栓匡,如果我们不去创造浩普,人能上天吗羞?你不敢想末寇埂,你不敢去试验旁酿,你永远不可能做好韧戳酒。”    过去的2016取既,伴随董明珠的融教拣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兔:格力全员加薪1000元摆、格力的员工房腿舵、以及格力的手机……对于这一切虽,董明珠并不过多在意浪龟川,她说揽,自己最关心的还是“掌握核心科技”牵。在今年全国两会案洁兴,作为人大代表患,她再次提出了自己的董氏宣言品画:确实这两年的发展戈冻,总书记提出的供给侧改革楼入,我们就应该做供给侧改革的排头兵顷谷,因为做的是实业菏,能够掌握核心技术粹,制度也要跟上返汲洗,真正给那些创新型的企业簧停、有创新梦想的人一个环境欣。    对于国家沦躺绵、社会劣、普通百姓的诉求乓描玩,董明珠是这样回应的害:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沸肪恒,他真的不是仅仅是索却,收获捻鲜,比如说我们过去讲活蚕,这个企业了不起枫攘,再就业笑呐,反过来你要感恩这些员工伺乓涡,没有人来给你打工闯蜜盗,你凭什么去发展旅敞?所以我觉得要有一个感恩的心情份。”    把感恩的心落到实处鳞,就成了格力员工的2室1厅诲沁悔,于是溃碱鹃,别人家的老板就这么出现了平沟躬。 记者冀涉捂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧似间?    董明珠串旦创:对痪冗陡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埃。    记者氮:以后所有的员工都会2室1厅媚须傅?    董明珠杭:对对对邢赊。    去年末恋谐敞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦恪,但因股东大会投反对票而失败鲜。随后哥颁倪,她以个人名义增持珠海银隆股份酿恕授,雄心勃勃的进军新能源汽车产业可,然而嫡脑,到了今年氛叛,新能源汽车面临两大不确定因素镁事:电池汐陆、补贴“退坡”肮掳纶。在董明珠这里葡,似乎这些俨然不在话下蛙舶,董明珠说熟图,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟观萍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城鸢,“不是因为退坡我不做贰侗,也不是因为给我钱多垃,我去做窝逆瑟,我认为是一个责任钳胆,是对社会革券、对人类茅马,你都要去选择的一件事就。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖结念胜,董明珠很不以为然澈湍蜕,她认为寇,这些都是炒作距饰,并没有人真正说到自己手机产品的质量令粟翠,只要没有说到质量腊,那就不是否定素授氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛遂:李芳" "  近期热,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甜醚弧。美国此次取消“双反”黔诧啪,对中国轮胎产业无疑是一大利好湃搪邯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朝存塘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逢踏秆。   全国人大代表镐背疆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议充共,在轮胎中使用RFID电子标签技术辑搬莫,给每一条国产轮胎装上“身份证”缸谷侈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督课芯缸,有利于消费者对产品品质加以甄别勺陇劝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盘廊嘘,从而规范轮胎行业发展但,促进行业的产能优化和转型升级浩碍。”袁仲雪说骆。   据了解第竞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草天酬,全球多家组织及单位参与拔。轮胎用RFID电子标签的应用瘸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体部,将等级数据写入轮胎标签内部刷芒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定儒,伴随轮胎终身使用虱。同时畅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驼莲,使轮胎更智能秆频场,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS身茎,能实时监测轮胎的温度揪搁恢、压力等数据武,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹃设据,从而有效减少安全事故交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴末:李芳" "全国人大代表可、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锈坎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通春、环境协和发展的产业盛膜,由于行业标准尚未建立胚吗抨,使得整个产业发展处于十字路口奋瓷传。全国人大代表滤、时风集团董事长刘义发建议光酿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雄界酚,全力推进供给侧结构性改革睛常。    在刘义发看来宋炊灸,四轮低速电动车是市场主导山、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饰。目前粹绢,工业和信息化部膊竿敦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秒忿汕。该标准的制定憾械,对规范四轮低速电动车行业发展混磷干,使三砷菩创、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镰哩,直接实现电动化喇混、节能袄尉伪、环保安全出行具有特别重要的意义柬革猛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呸,又适应市场需求檄,刘义发给出四点建议绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一库菊港、标准制定应充分听取行业的意见遣,响应群众的呼声趁。制定标准应尊重市场规律牵帽,规范竞、引导产业发展骡鹃,而不是简单的限制彻湾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涕。    二洛耙矢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莫。四轮低速电动车安全世伙、环保贰式奇、经济鲜、舒适弥孩,是摩托车奥、电动自行车翱、自行车等升级产品獭测系,特点与与高速电动乘用车不同邻奢躺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抗汀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笑。    三息挎狸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颈挽阂、政府引导的办法浮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盟陡玩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叫,如采用锂电池政府给予一定补贴窝妇。    四啪、在制定产品标准的同时吝烩廖,制定企业准入管理和注册登记系罚粕、道路交通管理的配套法规缴。产品标准只是为行业规范管理提供依据咕谈虾,而实现规范管理是一个系统工程连。政府应加快制定企业准入淌阔、车辆注册登记巫素矾、道路运行管理的配套法规布纫蒋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冗仁,方便企业让利于民瓣劳络,减轻企业和用户的负担瓤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偷人宿、加快供给侧结构性改革的产品切狮膏,又是一个节能环保的产业泻瑞娘,引导得当可以大有作为牟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酥牵睦。”刘义发建议玻跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入屑:李芳" "   近几个月来仍闺乐,共享单车火遍了北京城撑胆。6日伎幌汤,全国人大代表疵附、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筒起,今年上半年隘蝗加,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咯吾世。    徐和谊说掀踢波,伴随着公车改革长,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁董。“很多公务员手机上有软件活巢酗,一刷就能用车悲科。”他说憾,今年喂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桨佛。上半年竣汝问,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粹伙。    据徐和谊介绍缮泵,未来投入的汽车数量将根据市场而定衬,租用的价格将有竞争力似耽。产品的外观将非常“吸引眼球”仑,为两座式纯电动共享汽车举丸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裳钠曹,适合分时租赁和共享市场需求航四,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翟浪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庇抚浓,在手机上可以查询哪里有车瘸疮捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孤,目前大家用车起点和终点不同确荷囊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孟课加。”徐和谊说惮,目前瞬揪墙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节响考,包括立交桥下翟年眯、公共停车场废、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寺虹。目前边远的地方停车资源丰富陷吾,但是用车的消费者较少委惦鸡。“希望异地还车的便捷能够实现羞忿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喇褪鞘,否则还会存在最后一公里的问题鹃。”    徐和谊坦言前岸,停车位还存在管理的问题欢守搂,汽车是价值比较高的消费品耗阿咎,一旦出现剐蹭煽,租车人还车时也容易“说不清”蓟憾糠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护既涧鳞、“钟摆效应”等问题便扁收。“有些消费是单向的郝,如何让车回流也是个问题”掣。他说捍咯断,目前铜,北汽正在进行市场研究考奋处,探索解决方法络。    徐和谊还透露底,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脆猾鲤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豆恃材,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆情。目前距2022年还有六年时间僚,从可行性上讲多酱脱,应该是能够实现的都试。届时希望借冬奥会的机会逗搓,展示中国制造的水平荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好保:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题途,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击净泛,目前已追回骗补资金或诽撕构瑁款23亿元现喇,并对有问题车辆不再补贴布齐吠,对闲置车辆也暂缓清算怠径峨。    肖捷称波吻抄,在财政部门督促下垮方分,目前相关企业正在采取措施魂男,认真整改发现问题纪。    有记者问叼澄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姑馁,肖捷表示琶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苛,主要是降低了补贴标准浦狈瓜,同时也设置了补贴上限竞,还提高了准入门槛我。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丢幸,同时也可以有效防止出现市场扭曲洛澄家。”他说臂垃回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬际:李芳" "全国人大代表睛能、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敦躲、废液魏副丰、废渣等污染愁锋魂,一旦有机电解液和钴吹咎、铜彻靠颓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浚峡,就会带来生态环境安全隐患拐辨峰,甚至会危及人类健康传炊。”全国人大代表腥撇弥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示操籍灌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议完厂辉。这位带领团队经过几年技术攻关事弘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搪嘉骸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撑庙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题礁。在提交建议之前扫垢骚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喇秽。    自20世纪90年代以来柏,随着锂电池广泛应用饯堤钞,我国成为世界上最大的锂电池生产授、消费和出口国袭控程,近年来我国出台了购置补贴滇钎纲、税费减免喝愤玖、研发支持囤款靖、消费优惠身、基础设施等一系列重大政策措施抛,新能源汽车市场日益蓬勃发展煽酚勺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舅跺、保有量超过100万辆敬蔼,占全球市场保有量的50%拟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桥讳辜。    随着新能源汽车快速发展钎禄,作为新能源汽车的“心脏”收佩煽,动力锂电池产业也在迅猛增长霞。按照相应的报废标准辆铺,动力锂电池回收利用市场已经形成储秀瞧。有研究数据表明认酵,预计到2018年派,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慕澎违,累计废旧动力锂电池超过12GWH温、报废量超过17万吨蚊醛峦,从中回收钴几客悲、镍桃丁、锰膏、锂萎誊浅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毋,到2020年将超过100亿元肋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元塘藕邢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫防,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衬。”张天任认为炼摄,如果动力锂电池做不好回收利用趴翘口,就违背了绿色发展的初衷收。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用府半笑,但现实是女仆辩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啼械。“废旧动力锂电池包括不同的类型且、设计工艺和串并联成组形式躺,以及多样化服役时间诵陋樊、应用车型和使用工况毁,这导致电池拆解不便川。另外交肠士,国内尚未建立成熟的回收体系埠僧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烦既看,回收工艺成本高朗漆外。”张天任表示拘,“出台的政策并不具有强制性汐参,且缺乏明确的奖惩机制腻扔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔫偶次,目前动力锂电池相关主体无利可图惧挝,对政策执行积极性不高桶烷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题守惨,张天任说册汤:“一是退役电池较为复杂冗丁鲍,不易拆解;二是退役电池一致性差踢,品质不高;三是回收拆解成本较高借叮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管山丢,执行不到位某。”    有问题就需要有解决办法呵晃另,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫娃徒:其一坑伯靛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二封帽烷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辨练,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酣,鼓励商业模式创新试点和推广应用辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交掂破:李芳" "全国政协委员蹲海遣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铰妙很。”全国政协委员皆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缓敬素,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浮,其市场前景令人堪忧门。“在电池方面沃捷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膝,2020年后稻坞惶,当大家都不再享受补贴时废,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上却,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馅价唯。”另一方面晃,柳崇禧表示焙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市避入,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扮崇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绵勿慨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等艘笑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肋,但电池的寿命大约在20万公里惭捞瘫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拳,这意味着哗,电池报废了车就要跟着报废厕拎会,这样算来拎,纯电动汽车的使用成本是很高的模滩。”柳崇禧说伪截喘。    对此吭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睛毫渺,即建立专门的电池运营机构番,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池画,是对车辆的物尽其用孟布。对电池而言群跺沽,虽然不能再服务汽车电人,但还可以被用作储能电池蓟镶赂,同样达到了最大利用率膊寡。”柳崇禧认为杠每,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法互叉祈。“但国家需要予以支持割滑,尤其是在车辆检验方面境,按照现行的规定看蘑潞,更换电池即被视为改装挪瑰。”他说凑扭瞥。    柳崇禧的另一个观点是凑,氢燃料电池的大发展即将来临肠。“一方面邵匡扳,原来的运输成本相对较高抄屋腔,而如今这一问题已得到很好的解决腥松拉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跺,美国的相关先进企业在国内开始建厂姬攀疲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啊炬舜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展互。”柳崇禧表示旦,氢燃料将作为增程器为电池供电据赎季,以达到更长的续驶里程塘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渺疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括啦咳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穿,造成了双方的利益不在一条平行线上巾碉芥。为了解决这一问题圭莲,李金勇指出醛陪缴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匪喷趁,重新设置股权架构插邯旅,经理人和骨干员工合伙人化睛旧舞。”    “遵从起码的商业规则寇瘸喀,我们就是经销商鸡褪肖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节授惋、一个桥梁眯,我们没有义务去亏损无台歼。”李金勇说陪。    日前檀粳杀,著名汽车营销人肉瞧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出忿菲猩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景附痴鬼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堆县鼓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衰泻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汕楷,李金勇直言戏笆,“在过去的十几年猎寡彪,我们的市场非承蓿好谁僧风,老太太都能卖车纳,会加价就行了酥葛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铣,职业经理人的压力很大大插布,每天都要搞KPI考核托瓢贫、培训借继、提升互叫。”    李金勇以实例说明讼茫:“过去在资源时代污松碗,一年这一个店挣1000万点据咆,给职业经理人开30万拷,没问题蓟呢现,这车好卖介。现如今宫轮,市场不好了潭,现在一年挣100万佳焙隘,职业经理人还是30万殊斜苏,但是特别累岸,现在一年的工作量比前五年办硅笨、前十年两三倍都不止继溅揭。”    在李金勇看来屠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同得非,造成了双方的利益不在一条平行线上案。为了解决这一问题暑钱,李金勇指出脯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斑蛾第,重新设置股权架构碉,经理人和骨干员工合伙人化芥缴。”    李金勇进一步具体阐述道绿峡峦,“过去资源时代融,投资人只要拿到了店豆袍纶、拿到了品牌检媳,就可以赚钱碧。现在判囊,资源时代已经过去了搪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涡谈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昆氨骄,从而真正让员工自动恕磁舞、自发地把工作当事业奇然寇,而不是靠培训措尽零,靠感恩碑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丰扒蚀,不少汽车厂家制定了销售目标龋痞图、生产目标甫疾扰,职业经理人必须要完成邢,如果不完成就走人伸。李金勇认为汤厂,“在这种状态下瞎翻瓷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盾跑、十年的规划修嚷柒,只能先制定一年的规划感拐,把今年完成再说郎狼,由于今年完成了酚截,明年才有你的事吐溉惺。所以这两年厂家的高管变动频繁傅电,十年以前很少有这种变动躬籍锭,而现在这种变动成了家常便饭令矛缓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讲丰反,没想经销商的盈利能力韩。”李金勇表示疚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琴,想办法做经销商工作平吓,把销量任务压给经销商憨。而经销商越来越不听话晃、越来越不相信的时候静侈嗅,厂家就再出台相关政策抛患策。    李金勇指出品,经销商要有勇气打破潜规则嗅簿方,遵守正常的商业规则徽慰跑:库存大不提车掸、无差价不提车郎沛嘘、拒绝搭售删搓。“遵从起码的商业规则你佳翁,我们就是经销商棘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栋炉、一个桥梁惰,我们没有义务去亏损凛。”李金勇说武缚烘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜗,李金勇建议尼:同城市的店应该互相加盟或互相买断定菲,或者干脆出售给另外一家经销商暖希,不管用什么形式耍翰箍,形成同城市的一家店填啃。“我们用销量溉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来次溯弹,这样减少恶性竞争融脖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莫馈。”李金勇说汹搏起。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徒,李金勇表示亢恢筷,“我们不可能卖出路边店的价格科,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拿吭。100%原厂配件保障邓矫,专业的维修技术九,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滑僻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”书。    此外壁农,李金勇还表示淖癌愤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凶呸。据了解电,2016年呵缮,新能源汽车的销量超50万辆孤,到2020年核,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年午,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烦信饭。在李金勇看来实媒,在这个快速增长过程中瞪床间,“传统经销商中炽酶,谁关注了新能源汽车并率先布局蹬,谁才能在这个市场当中分一杯羹煎猎梯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭淘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怖巢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魏间桶、四川省鼎立律师事务所律师施杰串,今年的关注之一啼副呢,是有关网约车新政的话题难梯。    施杰表示扭薪,为加强管理功筐霸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)架故屁,并于2016年11月1日起施行抒。然而葡梢艇,根据多家网约车平台公司的数据牵缉,在目前运行的网约车中拣谩斗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的四咸箍,仅占极少数部分庆的校。    “交通部制定了网约车高品质服务邦沁牟,差异化经营的原则鼎称。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沦,施杰称哪蕾,“我认为殊慌狭,政府应当放宽对网约车的准入限制嗓掂,顺应社会共享经济发展趋势”囊肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到都愧溅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粱馆肌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方但轨。    首先井木,施杰认为校搽,北京敝骸骄、上海的网约车细则要求“京人京车”沫、“沪人沪车”等差异性待遇马,不符合市场竞争规律恳夕。施杰表示蹦,只有在市场竞争的推动下卵川茧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力修文,也有自我管理的需求与能力秽览埃。    其次害,施杰表示偿,北京烽惰盖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鹅,而且购房斡、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓖惜。“京人京车”泡缆汤、“沪人沪车”的严苛规定蔷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缴舵刑,会导致营运车辆骤减棉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辞,阻碍新兴业态的发展抽瓦悸。    而对于多数城市对排量涎叔即、轴距都作出的高标准要求逛都,施杰认为女,高排量代表着高耗油衔,不仅并不符合节能减排目的拒被,高油费必将抬高车费锑仟石。    更重要的是脚蜂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疲美叫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拟弧斡、高门槛叹峰辫,将损害网约车的实惠经济特点劣纽汉,打击其平民性污沁匪,“上述许可管理的模式桐峡,将导致网约车司机数量骤减剃谦港、车费翻倍昂南憾,群众打车难店睬琅、打车贵的现象又再度出现肌。”    此外蚕,施杰在这一提案中的主要观点还包括僚茹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吠酥朵、“许可管理不利于节约社会成本”等狸歇间。    施杰建议箩埠痞,《暂行办法》可作出如下修改乌:    (一)政府适当降低准入门槛竞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胺,是十分必要的芒刻滤。比如躬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滇睹,等等佛矾。设立适当的限制条件拍旧,符合市场发展规律砰,能促进网约车市场安全性夏赶、规范性发展羌苍。    同时粮橙,政府应当科学引导网约车发展碉协攻,而不是像治理洪水猛兽娠白,把它一下子关进笼子里拴。以构建网约车公平竞争的环境为导向痛,放宽对司机户籍的限制性规定玛汀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祷警。网约车平台写、司机和车辆的审核程序抡,各类许可证明的核发程序尽量从简挡煌,以便节约社会管理成本费抱。    (二)政府协助构建平台审核屡茄遣、加强平台监管    改事前许可骗冕,为后期监管堪宏,采用“政府管平台卯,平台管人和车”的模式母乡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台片碗,规范其登记信息晃位、审核资质的义务沃埂授,定期提交所有车辆的情况豌歼,这些数据要在监管部门备案馆隋。并通过补充相关的法律法规径殴狗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烂雄瞎。    对网约车不合理调价进行监管榷撼。保证人民群众用最合理的价格出行匆腐,也避免由于市场垄断形成的价格新高钡。2017年1月辫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愁檀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抬,就此提出整改意见氨高九,平台负责人也承诺将取消该功能反。这就是成功的监管案例挤投。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凌,存在大量不符合新政策标准的现象汕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断取,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减详,社会各方都需要一个适应阶段码。所以府罗凭,新政的实施不可硬着陆食骚廷。当前阶段呵唤棚,政府应当积极引导各平台规范化审核秒山狈,加大对群众宣传力度椭,延长从旧规到新政的过渡期凯,循序渐进地促进新政策落地恨。    我国全面深化改革提出了目标佃: 市场在资源配置中起决定性作用铂灌恰,更好地发挥政府作用甫多痛。近年来记目,国务院一直倡导转变政府职能涸,推进简政放权焕谰。对网约车的审核拜,放权是进步播触伙,限制是倒退沪耐。政府应当创新行业管理胎喜房,优化监督模式拣,构建平台审核模式芍祭拴,推动群众绿色出行贡、健康出行钞倾,为“互联网+交通”营造良好发展环境甭孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣降闳保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碾簿杜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晤适、品质等方面做了很多的投入啤畏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势露翔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛殴谩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撮览缝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堪椭锹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咯夏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”独矫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巴广捌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞘、品质等方面做了很多的投入冻驰翠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抱风筹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶射鞭闭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弘冻门、时尚及科技感的一款产品煤抗。”韩德鸿说田烷犀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笛肩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屠锈峨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篓曹谢。薛海涛坦言踩艰梆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒲巷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耍肺记、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走略茅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系场铣、制造能力抹、经销商体系樊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势融。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门汗辟:李芳" "   2月21日坚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罕释锤。本次大会立足技术趋势吻春,探索全球技术发展的内在原动力火,探讨人工智能酗完、量子计算庇幂、基因疗法等领域的技术和商业趋势撮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中局拜墟,有两项技术与人工智能密切相关吝霉,包括强化学习和自动驾驶卡车闭。在关于人工智能的圆桌讨论中肖聚闲,多位创业者和专家针对强化学习箔镣绘、无人驾驶分享了自己的观点酪沏识。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倍廓骆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车但降,可能只在北京的五环里面开惨位,路况很好懊,最高限速就80咎、90公里牛,这种情况下财谅,车就会极大简化卢古晃,驭势并不想生产一辆概念车畔煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裸赤窜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铅揉。技术投入上尖酚,目前大家都在往里面投入很多的资源疥,整个行业在往前发展闹,但里面还有很多问题需要解决嫉,包括保险喷、政府等鸡瓷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹊室,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道享,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缴,把信息融合荒、如何决策做好倒如。图像识别拓展能力非常强父蹄羚,它信息的理解非常细致弊鬼、更加全面李,比如前方有一个易拉罐便谁慨,有些传感器会认为它很危险茨乱,因为它是金属汐丘,但图像识别会根据它的大小瘁、形状去判别炼逢。目前结合强化学习闷泼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能净傅随,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腊倒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锰曙,说到底这还是一门生意蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸稿搏:李芳" "  【导语】这是最好的时代脯慑酗,车市销量连破发展记录踢靶导,这也是问题的时代玛肠修,多元化稳杀家、碎片化肛颂,对整个行业提出了更高的要求项尉。一切都在变烯盘,唯有不停思变方能随机应变牟纳两。2月18日船桓娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕边号坡。行业内百余位思考者和变革引领者轮獭烙,与120余家媒体相聚一堂磨,在“变与革”的大会主题下螺哩,共商“品牌与营销之道”惮好,把脉中国汽车2017拌泡侥。广汽乘用车副总经理肖勇阔隘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侣、吉利控股集团高级公关总监杨学良仿、福田汽车集团公关传播总监许翔棵度逻、SWM斯威汽车首席运营官余波送、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拇。以下为发言实录猴:   互动环节嘉的合影   李苗苗陪佩:接受张红同学的邀请妨捎共。下午好!大家都是老朋友了玲。今天在这里穆疮滩,首先我茁兀贺张红搞这次论坛攀措茄。第二蛔,其实有这么一个机会让大家聊一聊落,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寒皇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帮皋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字险赫。对这个数字记形,我想每一个人疚离估,特别是管营销的人谢,特别是管品牌营销悄卷钞、品牌推广的人敬碳钞,我想每一个人都有很深的感慨窟撅。   首先请问肖总埠淑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物埂,也对您做过多年的跟踪漏为教。这次请您上台沛前怖,我很想问一问墨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点如?能不能简单地概述一下炬形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇落:李苗苗老师第一个点名我东,作为广汽传祺来说辉泥肯,正如李苗苗老师所说的嗽线,应该说是比较新的汽车品牌古趣碍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”籍侈虽、“两个坚持”苏剑县,坚持正向开发和坚持世界级标准冀碘棋。这两个中川肖,一个是对产品开发的定位卤涝溅,一个是对品牌的定位砍策。   从中高端车型的新产品进行切入蚊咀裙,相对来说这条路走的比较艰难一点搪绅肉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”班,就是起步会难一点模逝摔,后面会越来越开阔酚活隶、越来越顺咕玖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耻屋,内部也有两方面的方向孤涎艾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来聚施撬,并且在市场上面赢得一定的销量歇,建立一定的知名度够鹤。另外一派的意见圣哄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羔习,从中高级产品切入雹轿。但是大家也认识到这个困难涩婪违,一个全新的产品和品牌从中高型切入俄,也就是售价在12万元以上菊档臼,第一款车型是12万元到18万元甘巳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难齐,我们意识到这一点了坡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疵碗示,其实2011年逻坷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萄极,应该说是非常艰难膝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹤答讣。但是2011年簿胸、2012年有一个词就是“坚持”痘,做品牌是做两方面的事情杰檀来。第一个是做好产品的品质册琴秋,第二个是做好对客户的服务卑,以这两个为基础这五六年走下来叛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匆纺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欧诉,受到各位媒体老师的厚爱笨搞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌究炮沤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弗拨插。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题曝迁极,我觉得第一个是坚持纳。在我们困难的时候不要去放弃现室,就是把自己的品牌形象豢、产品的售价回到往下行的趋势淑。第二为了支持品牌向上蕾绵目,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务另煌帕。   李苗苗鼎盆鲤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的封,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程读。比如像现在的奔驰尸献,一百多年涵冲佃,宝马味尸兼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袖杯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敢钾冀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褪底亨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篙,也有现代的销量瓶铜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷容滥揩,您能够阐述一下吗峰讽季?北汽在塑造自己的自主品牌方面襄,到底在哪些方面下的力量最大惨?   陈思英视五木:谢谢李苗苗老师突记,非常感谢红姐给这样的机会琼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌那恳。其实不是妄自菲逼锶荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棉姜,台上在座的各位都是大幅度增长姓其比,我们同比增长更高一点赂关穿,因为我们来得更晚一点防,同比增长8.7%跺秘辈。   但是我个人一直在想这个问题煌沪辜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夏歇。像奔驰去年是130周年郴捶,今年是131周年汾,我想这才是品牌婚迟斗。现在我们在座的各位给客户提供的抵段上,我更愿意定义为商品沫,我觉得是这样投。   从北汽自主品牌发展之路来看忌户,各位媒体老师和同行都知道胎,2009年我们是收购谈簿蹬、消化凑哼钩、吸收了瑞典的萨博技术才接申,当时萨博的93韭摆、95的平台和1.8T材熊、2.3T涡轮增压发动机的技术特悍,我们是基于萨博的平台上话独,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓶磁嚏。2013年的5月份顿公,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵鸩铩,大家对这个印象应该很深谐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晒贪,当时也试图通过萨博平台的背书技,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脑绦,因为我们希望建立中高端的自主品牌广览,当时的愿望非彻瑁好顿。但是事实上发展到今天贝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笛。   但是没有关系痉小惊,2013月5月12日投放的绅宝D70汇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拼旱。这么多年的坚持是在消化夏沙、吸收萨博的基础上进行的读,源于萨博稿、高于萨博堕慈拐,我们有奔驰剂山、现代合资的反哺疏才,我们在人力范、财力违、资源定鞭希、技术拨悼、研发岸骄遣、生产分点、制造方面履揭,都有很多反哺给我们炔,北汽近几年高速发展船嫡干。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潍,这一百万辆含金量是很高的酬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膜,但是我们用五年时间实现了一百万辆纫衡墙。这里面还有几个第一和差异化产品疤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袱力市,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虱茎爸。   基于萨博烽壤、源于萨博和高于萨博的消化川、吸收和引进坷烯,同时基于奔驰和现代的合资反哺镁串蕉,我们坚持为消费者提供好的产品揣供、好的服务线茄、好的品质投。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俩,比如中国新车品质(IQS)IQS砍、强制性产品认证(3C1000)怪,3C1000即三个月的购车用户中娄爽,一千个用户的抱怨度是多少欺哇,我们的水平无限接近了合资品牌艇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爱赣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欠舍乾,希望有一个很好的中国背书罗,给大家提供一个很好的产品体验继绷、品牌体验和文化体验轻矾。   李苗苗菩:听到陈总的发言我一直在想粉梧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豌侮航,现在经成剑看到“北京”的LOGO染继泼。   前不久涣劣,不去杭州是到处都有吉利车膛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麓镁祁,推出一款车就红一款车劣督凑。请问杨学良下,学良也是吉利的老人了该来,一直在负责品牌形象的塑造冕颈骂、公关搔、市场每耙线。原来我们也沟通过这个问题掣,对于吉利来讲收购了沃尔沃澜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辽,这是蛮难的事冠弄赐。刚刚陈思英总还在说萨博戏扭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捆现,感觉蛮纠结的瓦浩琉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疼鸽?   杨学良顷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓢奶领,第一是对标嗅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戊。我们是坚定不移地在执行不雷床,而且到后来做博越厕圃、博瑞之后有越级对标股。比如我说开发一个自己的A级车膜镁税,可能要跟合资的B级车对标钠狙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暑,包括研发迟、制造凭孺、采购锤吨、营销须,我觉得成果是非常明显的龟。   第二是坚持走精品车的战略监滩哇。所谓的精品车肺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夏偶氦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚕鼻,比如车的造型设计上面浇旦,自从我们在全球建立了四个造型中心卯扒护,吉利现在的车设计都是非常漂亮的练。既有符合国际的审美潮流充陈赌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吻。比如说在车的智能互联领域戒,在博越车上面车机人机互动的功能上徐,已经超越了一些合资品牌答需陷,这一点使我们感到非常骄傲嘛骚掀。   包括在工厂的制造工艺上窝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氏花、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌回唐摔,因为我们现在建得比较新梯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫡垦龟。大家可以看智能化程度最高的工厂恼,现在实际上是在自主品牌的工厂中尉。   第三是一直在坚持口碑滩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言人围。这样就可以真正喜欢这个品牌撤聚墓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秀砰辜。   刚才提到了浙江荚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘲嗓洼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了富,大概接近了7万辆抡。这在以前是没有的市襄,而且这些用户里面很多都是拦摊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芜家断,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搽。目前因为我们的品牌在提升酵赁怒,我们的品质在提升池,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苟尚电。这从我们同行毁茶,包括从传祺芭攻姆、北汽的产品销售上也能看得出来陪。可能大数据调研椿适吼,像一点资讯的副总可以讲讲嫡枪斧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聘熬。   当然您刚才提到了在集团层面罗辽宏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰褐槽墙,同时又实现互补邦?这里面还是有很多原则涝府,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墩镐兢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雌磐。沃尔沃是高端豪华品牌胜楼,是跟豪华品牌去进行竞争的栏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念储混镐、流程鼎、标准渺挥赎,包括人才的培养和交流嫉。最新我们做的一件事钠松豢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心我恍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA身泄弯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泥,可以说没有沃尔沃这么个老师灌扛保,没有沃尔沃这么多年积累史陶搅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甲嚼。我们相信因为这个架构非常新焙白蒂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棺,以及质量再上一个新的台阶潍陈祟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匠粕。   李苗苗府习:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菜拦昆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面添沧讣,最重要的是坚持了哪些楷崎?   许翔灭:谢谢李老师抽,同时感谢红姐给我这样一个机会纬律存。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车错。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奶。   福田汽车是商用车企业老熊集,和乘用车企业还是有一些区别晦。我们主要的目标客户群是to B的嚏嚎,正如您所说箱萄,我们是1996年成立的弧粪港,到去年是成立了20周年斗什,通过20周年的发展童八桨,在过程当中包括您和各位老师的支持蹲刻详,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业墟。在中国轻卡市场上稳偏毙,已经是连续十几年的第一了帅浅琉。1996年在山东成立八此,1998年上市关咳,2000年进行区位调整就来到了北京尸降瘸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庆围瘟。我们可能把这个品牌是这么理解的拷,现在业界对品牌有很多理解的方式卿谢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营婆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中珊芹瑟,所以我们从整个的业务流程上来看恋台,这个品牌业务就是在其中的刀。所以我们这几年在企业的发展过程当中漓,品牌也是在不断涌现蒙仕嘶,大概有几个阶段眠癌。   1996年是以轻卡为主导卉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑蹇埂,用着正好”排。在当年的时代抓住了市场机会剂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一破。   在2000年之后氰皆奖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箩凉场,进行了商用车全系列的孺娃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酶刷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车新,这是一系列发展的战略味丹牡。同时把品牌又进行了再升级旦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理角靖剩。   在这个过程当中附纺,福田汽车不管是做品牌还是做企业情讣的,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豆姆?一个是福田汽车在商用车范围里面叼溯剐,就是在整合资源方面觉得还是不错的累播。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侮倪诬,花了八年的时间跟他们谈合作闷巩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臣假,生产的产品也是福田自主产品欧曼秸哗,同时和福田康明斯成立了50辖:50的合资公司澎苗守,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颅鞘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洁、先进理念之外扣叹,科技创新也是核心的一个点楞。福田汽车虽然作为一个商用车企业财,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拘添,但是也是做了很多的工作捅扇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茎含醒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氰固。我们统计了一下镶,和乘用车企业也是差不多的姬鳖藐。   而且我们在研发方面钮睛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亩担,这在商用车企业里面比较少见恫纺。不管是先行的技术席得,还是技术传承方面都做了很多的研究操吝,包括去年也推出了超级卡车毙,也是整合全球资源打造超级卡车瓷某。全面从安全僻滔匹、环保方面进行新一轮车辆的升级穗。   我觉得总体来说吧捣陪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业釜,是一个有着锐意进取姜汲肩、远大目标坷,是一个愿意为客户驼掇赡、为所有的股东籍沛底、合作伙伴嗡梁、利益相关者带来更多的价值柔梢手,也愿意为更多的卡车司机险爆唐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胎十。谢谢!   李苗苗宪党耽:2016年一年有很多新品牌出现拜崔,也有很多刚诞生的品牌在努力幢裴懈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰其考阜、宝马淮稍。我就参加过场在北京的怀柔蹄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布较软。我当时心里就想斯威蛮有钱俺搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜗漏投?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皋?对于刚诞生的品牌滴谩,品牌之路有没有塑造的路径够强涕?你能不能简单地概述一下稀嫩?   余波垂:感谢红点汽车和李老师扑摊泉,各位媒体朋友和各位同行龄兰,作为SWM斯威汽车苇抠炭,可能很多人觉得很陌生俩巢,可能没有听说过烁,我简单来介绍一下降珊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糙冉呻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芍蚕,7月份品牌上市璃,8月份第一款车SWM斯威X7上市断。   今天让我来参加这个论坛窖椿棋,我们的心情很忐忑骑隋,我们是一个汽车行业的新兵毫脆颂,我们是抱着学习的态度来的桶眠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师看躲,希望多给我们一些指教惩矾欺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢两蒂?我们认为这个品牌给用户的是两部分碴肝,一个部分是产品的硬件溺葱,也就是物质的东西堆。另外一个部分是精神层面的宫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浚衅巷,第二是付诸了一些智能化褪潦、空间和外观和补,外观也就是在意大利建有一个设计中心罐鼎厘,在外观上有意式的风范氰。   从软性来说梅警搁,我们要付诸一些内涵能崇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腊靡,通过植入意式生活的方式兑抗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垒外呢。同时我们也在倡导一些生活方式围吗,通过软性的文化来塑造话,解决通过硬件和软件激班痰,以及从物质和精神层面塑造品牌患句富。   至于未来怎么走阶号凰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求村妙。用户实际的需求和市场的需求蓬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉热沫昏,未来我们还是要跟着市场走边。   李苗苗撅估嗜:我旁边坐的也算是媒体人柬赁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罚起秆?因为主持人给我了一些问题寂,我个人认为不想问一些特大的问题古,就想问问这个问题嚏亲啦。   付继仁廓净:谢谢李老师介辽,这个问题还是挺好的淖侮。刚才您在问的时候洽如洪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题频吹。   一点资讯是比较新型的资讯平台颅烹舱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淬旅热,我们是做平台轮笆,不仅自己生产内容秽微搽,同时全网抓取内容供忙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淌,再把有价值的内容分发给需要的用户督呢寒,完全是自动化孩、机器化的断浓香。我们怎么去帮助车企呢穆辈墩?我分享一个数字瞧陡屎。   在过去一年夕暖隶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猜勃,第二是移动互联网的平台随防,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奴妨。很多的车企其实在做品牌的时候纫,都会要求最终的效果埠市。坦率讲便屯及,以我个人来讲这其实是两个事酪吻,因为品牌本身是非常感性的断,效果是完全用数据有结论的贺,就跟一个人去吃一样瓣纯,吃了四个馒头饱了猩,不能说只吃最后一个就饱了嘶头。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胸藤,现在我们有几个大的方向赏独亨,第一是更技术化的跟车企进行合作隶查。比如说从去年开始归逛凰,我们跟上汽通用进行PMP的合作颁。客户自己建了一个数据库湍,就是把用户进行了一个分类痴顿噬。然后我们每一个用户来到我们平台上牛娃,他知道哪个用户对应了什么车型廖嫌尝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告漂,也就是把他们的流量经营得更加科学摊郊掠。   这个给到我们之后冠辽椒,又发展成了一个新的技术驱动茹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多己,还是看汽车外观的细分多疥。这不仅可以推荐具体的车型多拐,也可以把具体的创意自动化泰亮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逻论,这完全是技术化的匹配侵线。   第二点佃葛吉,我们是一个内容平台烽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容读,能帮助到车企做非忱芘Γ好的传播卑累,有的时候这些内容并不能够被发现耙。现在我们把广告当成一个引子顶隶,不是一个执行的结果管。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拖,进而把下一步的行为做好红居烙。比如有一个产品是一触即发摆,用户点过客户的广告之后腺逝没,我会直接给他推送相关品牌的内容卫霓词。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丹沏骋,再去看有没有点这些内容变,有没有评论琶同、转发啪长裸、收藏蜜小,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惕,把广告和内容进行打通饭猾。   第三点沪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纷氰亨。这个场景是有时间坟、地理位置和非常多大量的内容和数据峨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颧稿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毁梅钢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理懦寡,或者是去日本还是去韩国旅行碗灌秘。这些并不关系到最终的销量提升多少告梅讥,但是可以了解消费者在关注什么闻罐蹲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荆每班。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沉,一方面要通过你的技术褪赤、数据实现更高效的转化券烽,实现现在解决广告主的一些痛点敦。同时要帮助广告主把服务做好文峰,说句实在的都是服务用户粱爱坷,我们产品的用户也是车企的消费者耐,怎么能够把这些用户服务好沃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值让羚。   李苗苗酬:付总说得很好驼洞,借此我也想说几句宦佛。我看了一下镐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人心斤仆,也有一些厂家的朋友帆爱道,我们每个人都是汽车人奶拆。   我在想呈,得益于这个好的时代缸,既然是说品牌抗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撮,无论你这个媒体叫什么名字惺彭究,找没找到自己的定位尚低宪。无论你这个汽车是什么品牌抗枚,你的用户在哪里乾狄胯。过去几次会议主持上都说四个W寂平眯,也就是我是谁洼辈灿、我的用户在哪里凌踏巾、我为用户在做什么泪锣、我还能为用户做什么纶。包括媒体也是一样洞等拣,我是谁(什么媒体)滇兑,我的读者在哪里蛾哗,我为读者写了什么样的东西茶患,读者看不看补朽,这是不是你的读者群要看的容控,最后是我还能够研究我的读者汤喘杀、研究我的客户蹬灵、研究我的用户坪,我还可以做什么碌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立葛谴,一人问一个问题就结束祟浓痰。   请问杨总匡,刚刚说了这么多涵评驶,就一句话辱,什么是品牌粳股层?我们说了半天品牌耐凌。   杨学良卿艰:我觉得品牌就是价值佛,消费者买你这个东西值不值刃,如果他觉得值了拨虏换,就认可了你的品牌哦亥侯。   许翔傅屋陋:我就按定位的理论讼饲,品牌实际上是一种品类的代表匿,消费者是用品类来思考巷,用品牌来表达炉躲。   肖勇褪改:因为我是做销售的疚厢,我可能最直观的印象挤,我觉得品牌首先是一种价格噶无溪、价值体系揉,同样的产品能够比别人卖得更贵密添,别人还愿意买我的贤。同样价格的时候厂挞,别人的产品卖不出去糖,我的产品能卖出去但描扮,我觉得这就是品牌嚏。   第二兼篙记,我觉得品牌是一种文化洽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坑茧锹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乱弘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丰,但是我的文化能够吸引他鸡,我觉得这也是品牌的一种表现提跨。   陈思英畦替:品牌首先是无形资产囊倪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫁从。第二也应该是产品筐,可能是一个标记酵标叔、标识巫蕊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秸控,在人脑海中所有的记忆付。   其实品牌的英文是来源于MARK父醚壳,就是在没有货币的时代物物交换的时候卧,在畜生身上有一个MARK酶蕉,Market就是营销郝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讼阀。有一个比喻屑,品牌就好比像银行储蓄测把沦,储得越多品牌价值就越高怯和。   余波摩贯:我觉得品牌在直观来看就是商标邪融,另外是产品遣叭。真正给用户留下综合印象的是产品固焚、服务和文化的结合染,以及对用户的印象及感受就是品牌敌敖。   付继仁顽嫡:我觉得品牌到现在这个阶段棋,也是一种共鸣巫旱访,像营销1.0是以产品为中心天曝脐,营销2.0是以消费者为中心德蓝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心香盘,这三点都离不开品牌破擦,但是代表了品牌不断的升华脚。同时品牌到今天来讲稿,不简简单单是一个口号瞥垢骸、标签蹈片、LOGO笔诞沏,还是一个行为准则盘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毋毫颧,还是每一家企业何,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涝揩,并且怎么样高效地执行和检测顿。   从这些来讲陷弄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的禄卉,如果想清楚品牌一定能做好钳,至少能够对我们服务的那些人做好龋,那也就足够了详尺冻。   李苗苗崩辽牛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疵撕按。关于品牌几天几夜也说不完凹棘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邦鸡慈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌人德。   谢谢大家在座的聆听祥讹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐媳:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦并氯,严禁转载拳袖欺,违者将被追究法律责任脐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逼垛,车市销量连破发展记录另,这也是问题的时代窗,多元化撩、碎片化庐鼻础,对整个行业提出了更高的要求盗苏。一切都在变放,唯有不停思变方能随机应变赣。2月18日寇嘘辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架。行业内百余位思考者和变革引领者场惜,与120余家媒体相聚一堂萄,在“变与革”的大会主题下冒柏,共商“品牌与营销之道”此派躲,把脉中国汽车2017酮肋。   东风标致总经理李海港温汞岭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喀传频、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巍怒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师社、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坏分登、奇瑞汽车销售公司副总理范星袜歇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹦。以下为发言实录够虎:   互动环节嘉宾合影   主持人定饭:2016年是一个销量大年相,更是一个营销大年铺储。从二维码营销到VR营销兼坑冬,从下沉式营销到自主营销顶兽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肆谎梆,广而告之悄悄地变成了城会玩炉,车依然还是那个车联妻港,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢料兰苹? 第二场论坛的话题为草群擅:中国车市新战国钮笨,车企将如何做营销寡口凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拜墟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烯抡,现在重担在我身上煎反,由我来主持第二场论坛呸,和各位老总探讨如何做营销讲蹭。   因为第一场是说的品牌吐,品牌建设也是非常重要的一环咯煤寇,我们现在就把品牌这一页翻过去蓖,就说一点营销其他方面倒胳航,比如说跟市场斯社讼、营销相关的一些事情洪。我们今天的这些营销人江供,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睬悍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群患赁,因为他是面对着全世界最大的销售市场姥。面对的是最高增速的市诚沓佟,现在技术和产品快速迭代帘沙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讼,所以他们是非常幸运的燃,十八般武艺怎么耍都行尖。   同时很多营销人也在自嘲日汝唬,其实汽车营销是最苦逼的一群人祷暇陋,因为我们面对的是世界上最全的品牌松然看,我们面对的是最多企业的竞争红肪,我们还面对的是最难以琢磨的漠陇蔡、难以把握的政策环境和最善变的消费者九貌。   当然了我们这还不算最苦举氢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务端,所以这样的一群人的所思所想瞄巨词,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的确郴宠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嗓愤喝。   汽车品牌最新的一个品牌定位吵盘坦,在座的应该就是汉腾了离羌坍。请问汉腾汽车的副总娄链、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畔饲,您给我们简单总结一下借藐容,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的填甸?   于晓东陷渺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毫稍横,让大家来了解汉腾汽车功罢辆。汉腾汽车目前是全新的品牌损,2013年11月份成立辣累,5月9号品牌发布层,9月6号新车上市幢弯,第一款SUV产品汉腾X7拒佩葛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芳,本着向同行和成功的标杆企业去学习破,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眷鞘诧。   2016年对于汉腾汽车总结来说厩般,第一点是品牌发布蕊,这是做市场的开端完筹攻。   第二点是渠道爆瞬套,对于新品牌是重中之重的工作党都父,渠道顺利打开的局面氨,签约181家沧,正常运营150家粮阔,渠道作为做销售最根本的工作连丁沫,没有渠道拍、没有服务乡,消费者也无法触及和体验滔,对于一个新品牌这是一个开门红鞍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浇色。   第三点是在市场上栋壤剃,市场层面上重点资源向一线倾斜善,资源都花在提振经销商信心剿挤、帮助经销商达成销量上堑绰溉,因为作为一个民营企业闪氛活,作为刚起步的企业宦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线履弊,支持了经销商的销量停剃。在品牌和市场的方面怖疲岁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑春。   刘小勇斑纶赊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辽疏,汉腾除了自己营销的亮点之外艾苹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婆吼脐,或者对您的触动是比较大的忱勤谢?   于晓东拨车:做销售在产品力表达上两愧狗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兔把,在2016年都说是视频和直播的元年芭垦闯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磁破提。包括产品试驾挑战的活动己飞,也是和斗鱼做了直播的活动笨娇。在我看来在消费者了解产品上降坤碗,可以随时随地埔瓶舌,而且是更加有渠道客观了解一款产品寇忻。这对于做营销来说陕淀,既是机会儡份飘,也是挑战商鹿。   刘小勇涤:请问李海港先生弊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碳鹃,尤其是传播的环境擎府童、传播的手段猜、传播的模式发生了翻天覆地的变化坎克。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢德汝?   李海港腐习茅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阿魂,在新技术礁淌人、新人群和新的竞争环境的驱动下庞慕,媒体处于变革的时代画钞搐,原来的架构碎片化了缄邦伍,新的架构正在建立寞,当下处于这样的时代遂蕊硕。很多事情是这样的趋势湍同虱,原有框架维持很多年稿破肋,突然间环境变化之后碎掉了膛郊钢,再重新建立新的架构洁弯,万事都是这样的道理仍懊肝。现在媒体环境是什么样呢冷馆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寂翟潘。这样可以导致媒体的平台化皮,另外是媒体人的职业化或个体化奶。   简单来讲人,我们以前是自己做东西痛,自己在自己的商铺里去卖退硼闯。现在不是了哦,现在可以自己做东西惨,自己去租商铺岛撂,有的人专门提供商铺监饰,有的人专门做东西猜惹话。这样可以做专业化的组合坝描,效率会更高徘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苛,红姐以前是媒体人韦糠蚊,现在有自己的传播平台负叼溯,也借用了社会化的平台岛户枯,把最好的内容输出抛,她做最专业的内容习年绣。我想平台也会用她的内容却,未来的板结新的架构就是这样的码。   在这个架构下作为厂家要适应愤,东风标致已经做了这种尝试仓,去年把我们的公关公司能力削弱垂,因为他们的稿子太硬了舒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乖嚷堤,从专业或从第三方的角度看待东风标致围摆,我想他们的稿子会写得非晨浠季祝好褪态。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣誓,这是未来的趋势楔。   刘小勇骆换:我听到有一种观点婪桓藐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西徊坟蛙,我就抓住了更多的消费者喀剖骚,更精准谷劫款,我的销量就会增加阔。但是有一种观点认为涡煌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毛搅?如果总消费需求没有增加毋习,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堵,是不是大家又打平了寂测咖。就像一个剧场理论墨侵娥,原来都坐着看戏抗岭,后来都站着看戏了评,其实看的戏是一样的饺科。请问奇瑞的范总凉乓,您怎么看这些新的手段剖锣、模式对销售营销的作用笆酸?   范星兄畴衬:首先感谢红点汽车恫拨、感谢红姐峨结瓮,也感谢刘主编恫攫雌。实际上前面两位老总谈得也挺好森驰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驼。   说起营销酣酮嗣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹿藏。但是从营销的最根本幻,还是回到对客户的理解爆。我们最近几年对于整个汽车市掣ń佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整散,最核心的是我们看到了两点变化袭,一个是围绕客户端的消费升级幻脸,第二个是客户年轻化的变化扣蔫。这两个核心特征的变化普丧仍,带来了所有客户需求的变化沦郡寥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刑陇谰。   应对市场的发展碾首画,我们称之为整个自主品牌的发展济,包括奇瑞自身的卑习,前面十年在2010年之前整个市场增长非承韬#快搔,年均增长在40%左右的增速藩,所以说基本上属于原始增长的阶段需禄苏。奇瑞从2012年范烫、2013年开始进行战略转型狸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寂,我们做的核心是提高整个产品的品质筋,是我们整个战略转型的核心踢色酒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品距沉沃、好的服务倦洞处。2016年我们已经进入到2.0阶段秸材慕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菩软骗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甫练,整个2016年集团销量也突破了70万辆吐,增速达到28%泼闭芒,国内市场超过了36万辆考仙僧,也是过去五年来最高的一年炊辽辉。国际市场中腻逼读,我们2016年实现了出口8.8万辆咕舌趴,也占到整个中国乘用车出口的1/3瑰内,也是连续14年中国出口第一的车企泻刃。   我觉得取得这些成绩伙,销量数字是一个方面莎惮新,更重要刊狮、更为看重的是结构的变化略坑随,第一是企业盈利水平的变化恍贾,为支撑企业未来的良性发展绣檬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荆。第二是体现我们战略转型的成果农齿随,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橇系陋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桐啡钵。第三是客户结构的变化椽辖霉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媒锭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尺篡楷,实际上我们更关注的是除了规模的变化渴事,当然营销数字很重要瘟仍膜。数字背后更关心的是这些结构的变化筋烘,怎么产生这些结构的变化拉瑞缆?从我们自身对新一代消费者的理解拷齿勿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妇稀恢。   客户体验的三个方面我们一直在做诲,第一是产品体验烫纽穆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撼和,行业平均大概在35%咕,奇瑞可以做到25%晒坪剃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胜,今年还会陆续推出更多的平台蓄掳。当然平台不简简单单是全新车型的概念问居。   第二是品牌体验废。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通观,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恭露狠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捶,现在很多企业在做营销过程中视频贬骏冈、直播方式应用是越来越多了看隶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加得。今天消费者接触信息的方式发生了变化鼻镣。   第三是整个销售服务过程体验的升级腺糖盎,在2016年网络规慕蠢樱和第三代形象店的升级童措锋,为了保证客户体验的一致性典,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酗俺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扳叔、优质的反戌司、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胆贿,这是我们正在做的透脆剐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铜,谢谢!   刘小勇拎姥:谢谢范总距,现在的汽车营销无论是从手段刀现饺,还是从模式纠协高,包括内涵都已经发生了非常大的变化答。我顺着这个话题再往下问一下粮闹,请问刘晓科总兑戮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论董峭桥、营销套路嚎殊,您觉得现在还适用吗诗缓害?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暖?   刘晓科疽:刚才范总刀襄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仇殊芹,因为这里面在我们整体来看坍到分,其实我是一个新的营销人郡,刚刚在这里两个星期瓦蔑。我以前更多的经验还是做用户伶须,去看用户的发展叮孝筛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丰、网红灰、娱乐化布犀倾,甚至还有用户的碎片时间放闷。但实际上反应了两个变化寐,第一是用户浏览的轨迹改变了嗣录,以前在PC时代嚎武攫,大家基于浏览器阅读雷啊场。所谓浏览器的阅读桂,对于从一个网站跳到另外一个网站舱闹胸,这个成本几乎为零教溯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寡默廖,只要在浏览器就好氯。PC时代咯蕉,网址滥、网站速势、浏览器是值钱的驶纲酬。   对于移动互联网东熊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下负飞沃,对于微信小程序也有很大的期待戒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巴。最终来看饺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顿傲。在这个主流的前提下荷壬闷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读躺。在这里出现了两个问题灯室嗓,也就是时间的问题八。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的教。如果是比较泛一些的资讯或APP类,如果中国互联网网民用MAU看葱烫,月度覆盖量几乎全部覆盖呻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皮檄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP末柑。但是什么会不一样暇?就是时间屋钝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哀蔬,我也高度认同一个观点扭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镰。在这一点来说龚蛋,我们的营销不是去抓住用户哆通,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户考。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藏式。   基于这些理念的变化霸抡愁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枢午,而现在发现专业内容看得比较少一点累。专业内容对于用户的阅读距泼翟,可能是女性就不太爱看匪誊,覆盖用户的时长就变短聚疤。什么东西会长呢灌虽册?从2016年类嘘、2015年的情况来看柔缚骗,我们发现基于娱乐营销的网综时间炉残隘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盗屁案,因为可以更好地去占据用户的时间边。比如说我们投的一个网综节目孺疆,可以有2个小时以上的品牌露出时间匠老。   对于用户来说撩低称,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娟辩艇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秃。无论是线上的挤彤,还是线下的廖瓮嫩。   另外一点达,我们做了一个用户报告蔚甲,会发现用户现在在看车的过程中诡咕桓,比如专业的导购屠秋境,发现用户的时间显啊是、决策变得越来越短随肥,对于专业媒体用户来讲存搁,用户平均决策时间是108天米,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天构,这52天对于内容的需求是很轻的莆寇,包括频次是很轻的妥。从52天开始一直到97天乐,基本上是从几款车的比对到交付定金默疟现,因为提车还需要一些时间凌傻我,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览派芭吓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夸粹袖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冈权幸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接台昏栖。也导致现在的自媒体更火静,因为大家更相信人视危充,也就是网红的力量会逐渐发挥克排,包括IP的力量绦。   营销的变化是跟着人走的溯溉,用户的体验龟峨禽、用户的行为发生了变化眯,我们的营销一定要适应用户的改变脐赤洛。   刘小勇氓刨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侧揩。想问一个跟豪华车相关的问题滤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寞浩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脚蛙,从超过10万辆到两三万辆的都有别荣呸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谐剁?或者会发生变化吗拿沫?会发生变化的话鹿,是什么样的主推力量来促使发生变化恨犀媒?   王顺胜甭佰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会委,作为广汽讴歌这个豪华品牌叮,去年4月份才成立了新的事业体制澎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坤,10月22号四驱上市痞郴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雾。   从去年一系列的举措篙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晶醚。像主持人刚才提到了颁,怎么样去改变格局梨?作为豪华品牌在中国纳,像ABB进入中国市场比较早鄙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上票,其实我们也做了很多思考骂纤卿,想跟大家分享一下去。   第一灸笨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僚妮,也是十年左右的时间雹浆,也不短废邦废,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伞寥。作为这样一个品牌要找好自己的定位滩,我觉得是特别重要的班掳。我们不是说跟谁去竞争饺钨鄙,而是在豪华市场找到适合自己的位置焙兑李,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祥,包括在上海搞了大型的上市发布会首,在上海中心进行首秀室错盯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爽,这也是用来提升品牌的淖扮醇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簇居。这一系列都是来提升讴歌品牌的型。   在后面的发展上泞暑,包括在2017年也做了很多的思考帘,就是如何在营销创新上做一些突破阂。比如说植入了体验式营销稳窃冬,包括即将上线的体验店稍胖概,可以跟移动互联和终端郡概,包括一些PC端进行一些互动都亭。包括很快会引入管家式服务横,让用户真正能够感受到服务和体验发朝。管家式服务是一对一的脑恍,能够让你感受到有针对性表倪,并且有温度地触摸到服务的形式铆空价。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喀,我们在形式上也进行了一些创新楞倡褪。   尤其在内容上面擦,我们以内容作为引擎挺,创新作为驱动莎,作为后来者品牌患,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淘。至于格局会不会变化桅,其实每天都在变化恢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酣泻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寿肥畴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诚群胺,我相信之后会在变化当中不断求变染。营销窍限伟、创新不但要传承好的东西从袭骨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磕谐,跟大家一起共享一下踢祟己。   讴歌作为新的豪华品牌希到笑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耽夸,希望在座的媒体以后多多关心技、多多支持瞧,一定要让它取得成功蝎碳,谢谢大家!   刘小勇固备:接下来有请江淮汽车李总坝骚丢,咱们聊一个关于2017年的话题颓镁艰,现在年底盗辈、年初做营销的也是做足了功课锑栏,关于2017年市场的预判饶煌弄。能不能把您做的功课分享一下逛啥呵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艰夹?   李建华唉层嫉:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓣,营销这个事在台上讲小布翔,对于2017年的营销还真没有想得特别细信奢。对于营销烦麓,以前讲欲文明其精神惨突,先自野蛮其体魄矮陇,营销在中国还是跟认知相关隶卉,属于文明其精神发展之内的嫡辱。营销在2017年来讲葛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钳筷,全球规模最大襄恍美,还是保持增长嚏,需求会很旺盛慌,同时也面对着一群非常不确定的消费者涝茧,这些都是一些确定的因素募。关于不确定的宽牟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi库澄,这使很多事情产生了不确定性蚀,也使推广方式产生了变化钝。在一个变动的世界里要想做好功课陇,关键是有定力把握好不会变的东西加孝割。   就江淮来讲壳散徽,2017年一方面会更加关注用户的需求僳新。因为从做营销来讲离擒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恭危贸。一是用户看到产品股,如果产品很美好擂似,其实我认为在那之前营销应该下足功夫可,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恐湾。第二是当产品出来之后炉狼坑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冗模拔,如何让消费者跟它产生很好的接触悼履、接受它访,让你的营销做到有广度擂、深度和温度秆测癌,这是营销人需要花功夫的地方赤宠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乏坷缓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱祝好的保留和记录下来嚷,强化终端的执行力盗。这是非常重要的呛趁去,当消费者看到的车是处于被管理的状态两康,他就会有好的印象读。如果是管理失控的情况瞪首,就会认为这不是好的产品僚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理列,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品城,这个产品是不是他所需要的席汲雀,能不能让他在过程中感受到认知和认同潦稼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辫,现在已经不太需要你告诉我什么了设吮幂,往往会更注重你提供给我的事勿,是不是我真正参与过的溯陈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV福捅散,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乾瑞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顾厂诽?可能现在需要一辆高颜值盟梁、大空间矛、强动力暗囤、低能耗彪叼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歇,所以2017年上半年会投放一款S7敦苏。前面的消费者参与了意见淬冠呐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鞘搐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渐习,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杜刮,形成了共同创造的氛围屡。往往共同创造的东西眷辽,我觉得是消费者乐于接受的东西烂粪。未来共同创造燎狗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鳖卷。   刘小勇窃:非常感谢李总答。我觉得现在开论坛排潮,最难的是请嘉宾趣捻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伟,是嘉宾请来了之后不给时间说壁舷五。今天这个恶人就让我来做了棱,咱们就不说了虱莆。   最后请每个人回答一个具体问题怖寡陆,刚才进门的时候有一个调查捐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茸拇?我们从于总开始敦许娘。   于晓东呐廖:我觉得2017年应该说挑战大瑰歪,期望更大玩杯场,我更看好细分市彻晕!,因为我们也是做SUV的嘛考酱绣,我们更看好SUV市场的持续增长弊钢。   刘小勇邦:全行业增速去年是13.6%犬、13.7%醚腐。   于晓东贿:我预测2017年是10%刃。   李海港罚炯:8%躲舜。   范星械尾:我就说一个数哼辛,虽然说一二月份看到环比有所下滑玖,但是看这个数实际上同比还是增长的盎伍乓。本质上今年不用担心笆瞧谰,我觉得还是在8%到10%之间违。另外最近看到1月份的数据出来了嗅翅布,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痹嫂,这实际上是一个分水岭逢,一个很大的变化迷。   李建华乱唇滴:我觉得应该在5%到8%帮匙赴,可能会接近GDP的增速桅洗。   王顺胜漏:我觉得整体会在8%到10%以上弥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上船涎济。   刘晓科灸衔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点适杰霓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%商挥娜,我觉得再加两个点是8.5%铜虐庐。   刘小勇饰巾:你更准确了姬卉,到了小数点后了瓤。非常感谢各位老总的精彩分享淡翠。就像李建华李总说的豌锯,咱们说到汽车营销人陛,媒体界有很多新词来形容坎,像野蛮执行力或变态战斗力凉、狼性文化等等垫。其实他们是一群非常善于思考的群体钒氯,他们的思想的深度决定了在行动的效果剧涤秆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在槐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攘清。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确徽:李芳 版权作品羚贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻廉,严禁转载静唱俄,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑰寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导臣驳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惹宝耗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨协扮。以下是北汽集团党委书记骨壬、董事长徐和谊的主旨发言策纫伦。   徐和谊办氮呸:尊敬的何部长谴,尊敬的各位领导鲁纶,汽车界的各位同仁撩,还有我们媒体界的朋友们撅日,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朔吨,探讨汽车行业的发展话题污存。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粕,这一年间我们先抑后扬贫臣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻容岛褥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膊将,最终以产销2800万辆番钮,同比增长13.65%的优异成绩景蹦,完成了一年的一个胜利的答卷堵时庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旱背,为不断探底寻求新方向的中国经济池嗣,可以说去年我们再添新亮点番南。成绩固然令人欣慰观补善,然而先贤有言弛扫,一切过往皆为序章郴分秆。今天站在新年的起点上回望从前尾许,我们发现深沉变革的暗流涌动经戒,启迪未来的创新发展熄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朽档。   亚马逊无人超市惊艳登城恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军认忱,提振实体经济箭在弦上苹奔维,消费升级引领我们全新的商业文化时代实碌兢,技术可、商业模式遍茶、国家战略抵惺较、市场结构结合在一起烧,这种更替的演进孤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楼撅,正释放出巨大的改革能量本,正引领我们整个行业迈进全新的时代妊功。   一是技术模式在不断地创新寺踞,汽车行业转型正在进入落地期寺模夹。最近几年在互联网黎、智能化亭涧、共享经济等多方的洗礼之下纶卫,汽车行业正在同创新中被颠覆者届琳寿,迅速地转变为创新转型的主动执行者垂堆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痹抹,日系车企抱团开发人工智能技术列排,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菜牡赊,可以说剑指出行解决方案逝矗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横购估我,在新技术配、新模式领域不断落子夯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笑肆。   二是消费升级纬炉,品牌之战成为未来的新机遇首。随着互联网思维的逐渐渗透但,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念那城。情感价值芹谈、消费文化手柒佰、消费者价值观越来越得到重视朴宽猫,网红营销袱恍、二次元营销俯霞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辈触衅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晤沸瞳,实现产品表达与消费者价值的同频共振假统窃。   另一方面戌半羔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辜掂,为自己的人生价值代言趣巨晤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姓匆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脸屎。   三是提振实体经济搞寄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膏绘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛇技,就是提振实体经济空斤蓄。其关键在于制造业转型母,转型经济学的研究表明梆畔悄,制造业转型中产品技术固然重要仟蓖,但管理体系更加重要橙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袍颗、网联化建设泰穆,就越能发现在信息化建设这种大背景下扮妈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键接藐。前几天我看到有文章提到唤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎海拓。这样的提法虽然夸张萎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘟,我想却是切中要害的僚懊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汰凛巨,随着提振实体经济逐步落实高,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垦炒教。   四是政策变动汲辛,新能源规模化捎咸算、市场化成为未来的大方向袄限。2017年新的政策正在逐步地落地筹赣昆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境介售处,行业准入规则蕊、动力电池规范条件等政策的制定柬,从各个角度划定了新能源的市场边界徽乱。   另一方面时盯祁,碳配额刺脑、双积分锹僵超、新能源补贴退坡悼趣发,无不要求新能源发展要还原市场化手段稿鲜,聚焦核心竞争力凛膝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规那统腐。   纵观整体形式的发展徘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郊耻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂访娃菩。数年之前讲拱,面对互联网行业的冲击沸瘫,我们以为我们只是需要一个互联网+社,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纲,还承担着国家经济转型的重任喂贝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望精,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毛。这样的多重任务箍,给了我们新的挑战乃拣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扁唱乘。   面对全新的形势侵睦,面对前所未有的机遇与挑战沥污负,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向会泡。我们将锐意进燃揪砜ⅰ,大力地发展创新精神拭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皆砂,在电动化挽具扦、智能网联化寞、服务化撮、国际化等方面加快发展步伐耻,不断推动新技术署梗、新模式的落地生根砂,不断地发展新能源汽车持骄却,还原城市绿色健康生活侧惟怪。不断承担经济转型任务赦克董,推动传统制造业的升级惶碘。   面对未来撑,我们将在以下几个领域寻求突破钞疚:   一是加速智能网联技术研发浅骚隙,打造智能出行的生活方式蓟亭腔。2017年拉斯维加斯的CES展上丘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揪。当然不只仅是和百度佳,还有其他的国际国内的公司溯。未来瞄准智能驾驶苫费蹦、智能互联鸵、智能座舱等内容鲤嘲饥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倾考堆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具普。   二是加快新能源汽车产业化苫,践行绿色环保发展目标趴焦拎。在新能源方面芥姆,北汽秉持环贝菹疲靠大家的理念显急哺,不仅造优质的新能源汽车产品台惧容,更要造消费者愿意购买的新能源产品咆斤腑。尤其是在补贴退坡道磐、行业回归市场的大背景下骸嚏,北汽集团聚焦资源骨、聚焦技术妮李、聚焦产品蔫、聚焦市成ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链合,为消费者提供既有颜值传矩、又有内涵的可靠产品毯母鸽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念略彼,共同守护美丽家园圈腺哦。   三是加速国际化资源整合虾,实现中国品牌的全球化崇完堵。2016年帘枪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地双,实现了北汽国际化稻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碳煌惟。配合国内的合资品牌粪饯,服务于全球布局研发基地模惕操,北汽全球范围的资源整合霞,已经进入了研发卞盛缚、生产涕、销售绵惰景、金融枢、人才和品牌全方位互动的良性循环道秤。   面向“十三五”氓沽,北汽将继续深化拓展东南亚红具贺、北非食、中南美读、东欧等重点市场的产业布局矾,使中国品牌的影响力遍布全世界览奋部。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级体佳。   四是坚持服务化方面迷谋丧,推动制造企业转型升级舵宛。服务化既是国家经济转型的方向泻,也是北汽自己产业升级的主要目标铜论。多年来我们在金融金、产业投资妓、后市场梧、出行服务等领域多点布局灰,随着时代向智能网联方向的发展心,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环去煤。构成从业务到管理体制录盯喘,再到基础设施的科学发展体系式抡刃,不仅提高了资源的利用效率逻胆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遣。   各位领导樊庭,各位同仁似冲,媒体界朋友们斜,闻鸡且起舞脐断,风好正扬帆档鬼爱,新的一年已经到来久,新时代也正在开启机遇的大门砍充,让我们携手共进汲费,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯铆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年理卷,长城汽车累计销量达107.45万辆布溶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淀宽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奋速睬,其中哈弗H6占比超6成慑靖舜,达到了58.07万辆侨,同比增长55.58%暴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韭垂酣,2017年2月19日册,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动考。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年覆,我国汽车市场销量首次突破100万辆痛彩,高速发展25年后的今日勘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睛附。中国自主品牌已突破百万辆琅沟,那么能否乘胜追击逾越200万咆皆槽、300万的销量目标略惠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毒帽揩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卫懊脱,用他的话来说全混逃,“这是很了不起的一点唉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘲厘便,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心司,从另一个角度来讲涡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褐。   安全词惫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硅砂,分析其中最重要的因素慷,魏建军表示壳镣滑,回到20年前彪妓慧,受到成本和技术等方面因素的影响骡桐来,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苇。而当今时代乌瞎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篡己,其比重也在日趋增高迁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欺。他还透露恫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞪,打造全球化的研发体系忙水陈,在主衔嚏、被动安全技术兄、智能互联修卷、自动驾驶等方面头潮,形成领先优势钾滴。   说到自动驾驶技术漂呈蔫,放眼全球汽车行业爸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稗。哈弗将采用北美奠巩、印度骄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纫蔚芜,据他透露瘁祈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拒冈嘶,目前正在进行路试酸吾,有望在2020年后投产草。“我们的最终目标通,是推出完全无人驾驶的响尘淀、最安全的 SUV 醋胺。” 魏建军说到换徐莽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坪景,魏建军说到躬,2020年幕焦男,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徐。对此苍举,哈弗规划了四十余款新产品囤钉揉,覆盖全部的SUV细分市场伙剩。到了2020年尘但,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标速拈,在规模上超过吉普骄耗撕、路虎拌滦,成为全球最大的专业SUV品牌队。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龚全违,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昧,魏建军回应道镀对,要取得这样的成绩主要来源于两个方面项,一方面要靠产品快速地更新迭代动,另一方面则是丰富多样的产品规划漓,这其中就包括新能源方面的建设辛。据悉充山,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型当,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线癌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篙诽。除此之外裳卢评,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮莘鸸狻,目前正加速推进全球化商业的发展莲瓶感,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标何。   2016年戒墒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馈铺瓷:WEY登场之后哈弗应如何定位搅味疥?魏建军在现场表示散:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化百。相反秒厩,哈弗将全面发力15 万以下市称范履丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场头。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针榷屡,而“聚焦”就是集中资源钞忿,打造产品和服务的差异化优势撤肯道,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”黎。先做强容伎拘、再做大锹且炉,这正是哈弗理念的核心所在灭。在盛典现呈獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烫陡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语松无。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持科。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荚纠倾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酪佰凭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兑铣。据了解惜,长城经常组织经销商团队去日本考察的僳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虐健窟。这正与长城的发展观念高度一致购。魏建军透露吩刊缅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芹辱巢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冈氮讣,经销商们也未曾有过动仪!,这正是“稳固”所体现的重要一点捶。   长城汽车总裁王凤英表示蔚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梳。 她认为灿,良好的厂商关系是相互作用的锤桔叔,只有让经销商满意琴霸胯,经销商才能够让消费者满意暇耍海,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墩,这是层层递进的作用效果但,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因竟馆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枫?哈弗给出了自己的答案垢迁牟:200万的目标即可上路篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募上:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绷,在新能源汽车补贴退坡后毯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元价,这个数额占车辆销售价格的40%奖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窝?未来染,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挪春?2月8日下午阜奉婚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示红捻,2016年逝痪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寿牛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一输施,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惩叼撮。随着核心技术差距的缩卸锰锴弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敦。但是僵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懒,巩固和扩大这种优势搜溅,还需要政策戈递、制度和市场三方合力怜偷檀,打造可持续的市场化发展绷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豌哪,但是从已知的美国昂烁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置噬乏褥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钞孟。同时熬跋叉,公共类充电桩接近15万个的发展规模卫净假,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗽。   “走在世界前列檬,不仅是体量和发展速度位居世界第一翻啤须,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一林。”许艳华表示萎崇蛾,经过近几年的积累盟哼抚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛔驮、制造和营销的体系能力工敖号,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变焚,产业链基本完善膳皮悸。整车幕虏、动力电池奶、驱动电机系统性能大幅提升淡,市场主流车型的动力性矛始、续驶里程穷彤、能效颇席牢、可靠性雷、舒适性明显改善耙,整车莽夯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埃坟,新能源汽车市场覆盖率提升跺完,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胯,占世界市场比重约为50%赋。按照已知的企业规划钒,在乘用车领域毫痰,2017年我国将有73款车型推出覆讽们,进一步满足市场需求潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时省力,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步露淘箔,整车单位公里行驶成本也在下降效。“20%的成本下降盘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揪琅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攻堪。”许艳华对《中国汽车报》表示河,在规模扩大成本下降的同时陶葛,市场竞争下之下绘,企业会做出有利于市场发展的选择立汾,也因此任,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秦。   许艳华判断壬,2017年恍蜜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伍是,预计占比会突破70%拖戳悍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沙,充电基础设施也将继续保持快速增长南损。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼓该沃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肝厂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懦,在此框架内孺磋剂,到2020年篓迷搞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浦。但是补贴退坡后怎么办芳毙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奈。”许艳华认为司腾散,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纺口吵,让新能源汽车使用成本进一步降低侠面鞘,才能保证其持续良性发展斤骨吹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件臀。目前珊,无论是整车迁屎完、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灸祁,剩下的就是政策实施好的问题困史妇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来推两。”许艳华强调算潦跨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系技襄劫,2020年到2025年是重要的过渡期谁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惧郸奥,这方面我国也走在世界前列蔑怪褪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袒,进一步落实国家新能源汽车发展战略捕碱犊,保障车辆和使用安全港惩。   不过堆拌荷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篇。针对《暂行办法》船,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%部、10%和12%的比例相,调整为5%梨老、8%蜕咸、12%的比例弟板,并允许2018年块劳魄、2019年负积分可延迟一年抵偿示。同时裙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定马猾混,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炼涟,丧失中国已形成的比较优势海歉送,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用废间。中汽协希望《暂行办法》尽快出台监磋盘,以便企业开发和商业计划的制定陡纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时居荒桃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咐截殴。犹记得2015年7月妙疵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞥,并对这些汽车的车载软件进行升级抚粉少,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钦法沮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俗偷松、转向系统以及车载系统掂嘲鳞。    如今非鼓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瑟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梆藏顶,如果没有行业安全标准来做规范芭咕瓷,或将引发不可想象的严重后果尉痊。在我国毋,作为国家网络安全的重要组成部分澎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桥。《中国汽车报》记者日前获悉椭空,《车联网网络安全白皮书》酣佬迪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汇廓。在发布之前禽凶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓖,他告诉记者汲澈辱,车联网网络安全即将拥有“指南针”菩碧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寂吧烹:《白皮书》筷、《细则》出台的大背景是什么唐?    庞春霖肺评多:在节能环保扮蔷毒、安全舒适县,以及车联网狄两、自动驾驶煌缸闺、智能交通等方面要素的推动下沸峨,汽车正在迅速IT化筋毒、智能化躬。与传统汽车相比绊袭,智能网联汽车在节能减排婚、安全舒适方面具有前所未有的优势弧,符合汽车工业程侨、交通出行方面的发展趋势胖匆蚀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懦。在互联互通的背景下诲,没有网络安全充分保障的情况下磊酞,智能网联汽车带来的可能就是灾难莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吾颇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挽嘉贫,明确要求网络运营者(车厂成磐写、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务比,应当依照法律答、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狮其监,采取技术措施和其他必要措施秃,保障网络安全堵、稳定运行案,有效应对网络安全事件毙脾,防范网络违法犯罪活动耻剖,维护网络数据的完整性庆抄扭、保密性和可用性泞。网络相关行业组织按照章程平闹,加强行业自律背,制定网络安全行为规范魏抛,指导会员加强网络安全保护嫁刑高,提高网络安全保护水平汾号,促进行业健康发展臣。”该法2017年6月1日起施行问。    2016年10月23日赊嘎,在前期工作基础上泊吴埠,在工业和信息化部等部门指导和支持下催景,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慈,2016年底锣骂眯,以电子科技大学为主任委员狡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奇疆轿、中国信息通信研究院怒篱、国家互联网应急中心酪臣、中国联通挥阑卉、中国电科第30所壳姑鞭、奇虎360半钙好、博世为副主任委员绕丹现,联合国内外70多家整车斑洪、芯片舞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绢忿:车联网络安全委员会)正式成立菊袄版。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妮,在工业和信息化部清赌锻、国家密码管理局膛酵侍、国家网信办等部门指导寄烦鸵、支持下般甸呻,车联网络安全委员会于2016年底组织淋崇、协调产业资源衫舰项,以我国自主和在华骨干外资车企诫皮刚、终端和零部件厂商为调研对象遍撮,先后完成华南敖孺、华东瓷菇、华北淬、东北康湍谐、西南地区调研工作时,充分了解了车联网网络和信息安全政策攻、法规完时是、标准侯、产品嗅、应用等方面的实际情况与现实需求济铂访。并组织与协调联盟内外资源赌妒,开展了车联网网络与信息安全相关政策碍、法规帅腾僵、标准的研究绷腻戎,形成《白皮书》凹喇突、《细则》全憋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逝铺。    《中国汽车报》缚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汞:随着车联网发展饺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坚萍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规林惜、技术标准珊铣烽、产品及服务体系的支持蜡纶。从调研情况看麓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战五晦,缺乏可靠和一致性的基础工作掇,因此需要我们及早采取措施疲辑嚼,完成网络安全方面的顶层设计工作改,从政策妓、规划匣、标准磕、技术铃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用健皑镐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌翁荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状班,为车联网网络安全的后续发展提供建议呕,推动车联网网络安全产业的快速发展秽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》票拒,从企业杭堡、用户饰、政府需求出发溺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淬潜喊,结合车联网的行业特点和技术属性洁申实,立足当前现实和未来发展趋势处,提出花绵掸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亮恭、指标和建议锹薄食,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淳懊铺,提升网络安全防护能力团,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施单戌。    《中国汽车报》梧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准前蔷,对现有车辆和新车产生怎样的影响旗辱?有没有实施的时间节点酚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煽?    庞春霖亨七:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南面痰,并不涉及强制性标准和法规拉衬。同时通过产业宣传答论、贯彻和使用秦,不断发现新的需求和不足丹,并加以完善齿授睡。但由于网络安全形势的复杂性啡乃酵,以及车辆作为一种重要的交通工具马,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台簇。    两项文件本身就是在调研基础上袄,听取产业单位需求而形成的伙既膊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朝,减少大家的迷惑和疑虑庭虎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动武衬,切身维护好产业和用户的根本权益赊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓶钝,当然会有成本在里面扛期啃。不过从发展的角度来看膝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样褥配,属于必备的系统撕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饶佛惋。同时棵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哀,也会赢得更多消费者的信赖口。    《中国汽车报》巫棱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铝囱肌?自主顷慷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荚穿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战然潍?    庞春霖卡为:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颅藐,其中一些关键技术和产品肋饥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渐七糖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儒疮嗓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捆欢,那么就像现在车辆的保险杠脚配蒂、安全带等、气囊关亩、ADAS等等常规安全产品一样酱耻力,无论自主还是进口车辆示蠢,应该都是一致和统一的要求康咀纤,并可以采取现在车辆型号核准等方式姑杠,推动车联网网络安全产品的安装闷免杯、测试妨、使用拓、维护和服务鹊糖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多规纷,首先是人们的意识问题栋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意曹孰始,但对于车联网网络安全却毫不在意仇。要知道韦亨恢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牛禽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戈、多变啪吩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擦纲蒙、软件等基础技术绩,对于自主车联网网络安全产品而言劲饭泪,投入比较大容硅凄、周期比较长娜皖强、效益回收比较漫长肺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剐簇氓,从整车企业尚叭,到零部件膜撅埂、软件姐、芯片供应商纫刚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陪、人才队伍迹、产品体系谋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搜,也非结构化的治理模式暴刃踌,需要新型的伦理脸番、法律和技术法规给予支持筛瓷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界界川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   1月18日定散博,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庭傻。引人注目的是媳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崇涟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哎灯。EC180之所以有如此低的价格耻念,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哇。在补贴退坡的背景下芒具佛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何松?在发布会后乓豌牌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沥饯距,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驼,以及2017年的经营策略与规划感伴。   《中国汽车报》广呜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义息倾?   郑刚繁刑: 北汽新能源有两大类产品平台辛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拍某,包括EV贫斜裂、EU香祁绥、EX携、EH四个系列屯康舞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疏。在开发之初缆巧蛇,我们就对其有一个精准的定位与期待咀鼓厦。   北汽新能源在两年前预计到疥臂睦,新能源汽车的3.0时代即将到来两沤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爸千把。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入识怠管,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酒。   目前射惶酣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丝,这没有错钠虱抠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抡抠埃,并没有推向市场的现象阑。我认为挪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合好逃鹅,也没有认清正确的发展方向默蜂。   因此瞥挺链,在两年前开发全新平台之初铅培,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肚飞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吮橡谱,这种做法目前看来是成功的桅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞪、造型柬秸吵、特点以及价格之后端救,大多数人对其给予了极高的赞誉怖腥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伸催磊。   在成本控制方面掸,我们认为还有压缩的余地姑畅锑,通过不断地挖潜降低成本吵充屡,我们认为可以让更多的人开上这款车溯皑,不过这需要一个发展过程膘。随着销量和产能达到一定规纳复ゼ梗后貌藩,我们会进一步整合资源硅警、降低成本桔,提供给用户性价比更高的电动汽车贪峨。因此磁,就目前来说吾核,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赎客翰。   《中国汽车报》套: 面对补贴退坡步巴,EC180为何还能采取目前的低价策略蒙恰?北汽新能源有怎样的发展战略农贬泪?   郑刚材辣犁: 从当前产业政策来看蓟拈,全国各地的补贴额度不同惨驼,流程不同惫栖,这都带来了公司内部成本摊销的问题睫剔添,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坡。为此蹈鲍东,北汽新能源成立了卫蓝基金辑踢奠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴相吩。这需要企业拥有一定的资金储备骏夯。只要差异化的地方补贴还存在肖雄,卫蓝基金的使命就不会结束媳贸距。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产须割,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谐备。只要发展的规划清晰讳盆,我们有能力也有信心做下去辈假特。因此竞袜,我认为当整个市场达到一定规氖涨牛后喇,企业才能做大做强计跺。在我看来稻饥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拿,而不去考虑社会责任填矩。只有兼顾了二者乡疲,才能获得发展与壮大膘。   就北汽新能源而言碧挛哩,如果年产销量达不到10万去恰,那么就没有持续发展的能力谦却。因此奶,我们公司定下17万辆的年度目标北铃舰,并将在4年之后达到50万辆拳芥套。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点囊函旱。谁先占领制高点惮钾列,谁就有效益苍拢欠。新能源汽车市场的成本杀手缄镀,也将是市场杀手维。   在竞争过程中鸿立幻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萝城,而是以传统燃油汽车为对手檬搅溶。因为它代表了污染强词攫,势必要被市场所淘汰奥钒枷。   《中国汽车报》揪: 新造车企业的强势介入塑狗勺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惦稠非?   郑刚柔: 与跨界企业造车相比孰酥玛,我们的优势正是他们的劣势体额阂。依托北汽集团幻壁,北汽新能源有着很丰富及、庞大的制造资源舍,有巨大的产业链规模优势屯。在互联网体验方面份你,我们确实面临一些挑战钾围,但我们在造车工艺嫉讲伟、供应链与流程方面有着更强的积累话。   在我看来梅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墨颂规,这些可以相互转化安踩适。我在发布会上再三强调庇灿空,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辛,而不是新能源汽车厂商际。如何能够最大化地提升电动汽车性能下酣习,创造差异化的用户体验和品牌价值啊泄啊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匡扯。   目前蹦芒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类踢侩汀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嘿。在这三类潜在的用户中骚笛,我们的发展空间都非常大虽场。   对于新造车企业而言挂臂,他们确实会面临诸多的挑战川森耍。我们在发展过程中遇到的挫折烈,恐怕他们也得挨个体会到跨酒巍,但这是一个正常的发展轨迹酸呐。因此绦斯,我认为这是一个跨界融合的时代晦抖狙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狼逞,将思维与资源彼此借鉴舍捶,从而为用户打造更好的新能源汽车芭焕。   《中国汽车报》驮腊: 北汽新能源目前的两条产品线武懂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镐复司?   郑刚仓钒肮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线极敦惨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荣红。相对而言券氰蔼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞳、邻居褪、亲戚糙吨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淑怜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漠舍盗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征遁秆禾。因此在性能层面汇吨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化少剔晦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剩品。   在智能化方面塑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伯型。例如ARCFOX将会在社交了、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狼蔡壳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茎胎肆。相对而言绵据,ARCFOX的售价将会比BJEV略高能剃剁,智能化水平也将上一个台阶浅懂报。未来苍啤皮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壳奴。   《中国汽车报》掠猴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惶,公司将如何利用这笔资金茧?   郑刚娩陶盛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布故,将实施不少于80亿元人民币的融资篇妓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平内。无论是电动化还是智能化入,我们都会在研发上投入大量的资金袍亢红。目前萍横傻,北汽新能源的研发投入主要在两方面秤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究图。   我们希望引入来自产业链的投资方扛温捎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顶,智能化成为卖点文把。   目前陌茬,北汽新能源拥有了三个生产基地咎显纷,现阶段产能还有限蛾,每年只有20万辆的产能内。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氨图犊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妇急,从而可以更好地降低成本尸氢,提升效率犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔挡胆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俱储、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纷,大众汽车集团管理董事会成员抗澄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酣窖巷。1月14日师赣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搓舜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屋型,他在长春见证了《一汽玻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桃熄揩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室官侯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谴歼。    新能源汽车双瘟,重中之重    尽管行程密集年,但海兹曼依旧神采奕奕坍辈钠。他有理由高兴接,要知道碳赋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蠢诧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车密,比上一年增长12.2%刻。即便如此泄,海兹曼在专访开始时泄鞘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醛徐。那么大众还关注什么毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艰秀耗。“到2020年壁蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拆独,目标为150万辆稳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴猜九省;同时甜肛,大众在中国的新能源汽车路线快雇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宫擦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说其淡,40万辆及150万辆的目标中烦伪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓢癌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汰塘,海兹曼称诺,这要由市场及车主来决定殊红。此外混,进口新能源车虽然是个“小头”记,但会涉及更多细分市乘劾帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亨厩丹。    奥迪与一汽合作荷郡,加强再加强    就在1月16日傍晚妈醒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽急都、奥迪十年商业计划》卯虱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转促。海兹曼见证了这一协定的签署碳袒聚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锭葡噶:“这是一个战略性规划娟捍,不仅为奥迪峨补步,为大众盲酞,也为一汽明确了发展目标迸倦陈。三方达成了共识水痴汞,而这一共识不仅在传统燃油车方面粱灰,更是在新能源汽车和移动出行方面封。”据悉池菏,双方将针对21个核心领域开展深度合作诵鹅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肋瓣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烦臼汲。其中幂姐豹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歧魔赡。同时暑路,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佛端掇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作废,包括台:智能互联喉、移动出行湃、联合数字化项目磊豌腑、金融服务合作等众多核心业务领域赎仇。    同时摊缔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阔枢康,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惭腔祈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脱堕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苦记。    “对于奥迪和一汽来说料,总的框架已经搭起来了沽藉墟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妈内到。”海兹曼笑着说速错蛙。    上汽奥迪离,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乐骚,记者自然不会错过追问的机会芥浦。    海兹曼进一步透露封碌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系圃娇,但当前的重点得寞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瑰乘粉,形成长期的更有建设性的伙伴关系桶。“除了十年商业计划的内容之外曝店,我们同时也更加重视解决经销商的问题币洼,更加重视经销商的权益芳描。我们要更加积极地回应经销商的诉求坪靡,解决他们的盈利问题耽掇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沥肆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贰?在记者的追问下绕盼,海兹曼称烦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帆朝蛔,并且经销商的问题解决之后讹勿骋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”板捂。    至于具体时间表泵,海兹曼透露从肝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梅盆房,最早要到2018年开始你刑芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司查:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陈苏,各位朋友拼富餐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断付骇颧。   题目是“坚定信心狼,持续推动中国新能源汽车持续发展”秒。汽车的电动化是大势所趋黔筷,体制优势是推动发展的根本娥,然后就是坚定信心韩申。特别这几年新能源汽车发展很快梧袍淋,产品的成熟度穆、政策的全面性容拜、系统性立柏,老百姓的认可叛划巫,这些是电动车断、电动化大势所趋晤曝韧。大家可以看看骋,我们今年2016年差不多是50多万台伐标,占到全球67%休蕉闪。从增长趋势也可以看到甲嘉,从2011年成觅陇、2012年铆乔、2013年参酗獭、2014年谦舒,特别是2014年普堂、2015年防累牌,包括不平凡的2016年集,虽然有各种曲折酬蔑纬,但还是获得了很高的增长谁,大概有50%爽梅仆,全球占比差不多有60%多凑。   我想讲几个理解和发现山。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞘驴摄,做的非常彻底捂。我们可以翻看一下2016年的数据呜辱,2016年中国公交大巴侠涣蹈,不包括旅游大巴炉惜凌,总销量大概在10万台左右梆灿,但是我们纯电大巴差不多7万台蔬煽,插电式混合动力是1.7万台小湃,加起来大概是87%悉摩情,占总的销量接近90%了染藐,这么高的份额狭氨陷,我觉得差不多就在3年左右发生的裁斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篱,到2018年辰,我们认为在公交这个领域里面斧掸搭,燃油车会进入死亡楷。很有趣的是2018年芥,如果你要在欧洲或者在日本干,欧洲篡罐卞、日本一些主流的燃油大巴的制造商惯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枫搜寡,或者刚刚接近路试疵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞧颓澈。从这个感知可以看出巫嘶,中国背后的推手是什么玫,为什么这么快胳,无论从技术踌、从市场馅降抡、从体制抽肋。因此我觉得佬,体制的推动是推手胺韶秽,因为公交很容易充电父纲筒,固定路线鹤斑惦,固定区间偿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的令,大部分属于国有体制动,政府有很大的话语权接猩巍,公交的排放巨大裳翠,一台公交补贴很高鞋信芭,但它排放更高忿律。一台公交我们算了算介鲁,早上5点上路管豁,到晚上差不多10点下路惦毁,一天工作18个小时镜,相当于30-35台私家车的排放即。因此沫懈钝,我们四部委在推动产业政策里面滦煽房,花了巨资在推动这个产业叫派,但节能减排的效果是最明显的埂,而且在全球保持领先度也是最突出的惮曹拭。   比如像深圳投挥,2015年锰疏、2016年旧方,大概2017年上半年咕材垮,就实现1.5万台公交全面的电动化丢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扮苇拌。而且这个产品小、这个领域我相信还能保持持续的领先拎,和乘用车备悍、商用车比嚼,和一般的卡车比狭且,我觉得在大巴这个领域里面锋斥乳,我们中国无论从技术辛夕、从供应链敛、从规模滤撅、从市场地位蓟侧,还是很牢靠的碘播芜。出租车可能是下一个领域殴舜帝,我们相信在未来3年里面藏线,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芦。   优秀的体制助推方点嚎,产业快速发展阿怪扔。即使2016年不平凡的一年里面风川薪,国家有很多政策透嫁绘,像国务院2月24日政策常务会议瞧光,政府公共采购配额邵快,7月6日马凯在西安有一个专题会删,包括到10月18日克强总理国务院常务会雹菏,原则上不核准传统燃油车宪慷,加上之前一整套的体系筐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笑、最系统的政策体系夕酞,包括今天我们的百人会这么一个平台幕垫,在国外是不可思议的端,但是在中国就发生了马潞虏,我想清泰主任亲自组织赊帆勿,这种特殊的身份把大家聚集在一起幂,而且今年的规模更大髓,明年可能还会更大煌,这些体制推动中国新能源的高速成长筷版托。   从税收铆官、推广配套锚、长效核查汗、推广管理等都在推动阿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模划,刚才欧阳老师也提了混济,很全面潦绰,从上游的IC制造誓弊、正极勺爆薯、负极购米、电解也隔膜缮赌、各种资源刮锯魏、配套弯蹦,中游的电池谎偿惺、电控瘟、电机竟劲,下游的整车揣涩扒,包括售后服务蔑妨,全系统的鞍嫩、全规模的伍。国外也是迎来了发展的热潮餐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钦艘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轮希。   坚定信心惮羚惋,持续推动新能源汽车的健康发展诧弥奶。其实我们在业内也在把这个脉戒琉,2015年1%是一个拐点朝肯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亥,相当于当年差不多10%的市场份额罕,2025要达到20%的份额杆筷,当年要做到差不多400万台辑搔,才能达到目标哄界妻。因此我觉得杆,2020年10%还是有一些挑战厂如。我认为到2025年敖,如果电池做到每瓦时1元钱以内厩睦水,按照同等配置的汽车畦腹,成本按照同口径的品牌晒廓汝、同口径的配置算吃降统,大概比传统车还贵20%-30%累,这时候国家财政一旦退出去以后请谜肖,必须有相应的措施来进行补充茂。我相信第一归太,购置税的减免嚏晦,一定要延到2025涪,甚至于到2030散蒙,这是一个10%的政策支持滦,这点非常非常重要酷。第二堡赶惠,消费税成昂砰,特别是对插电式混合动力车罢釜,消费税有2%恫芒发、5%-9%穿瞪,如果在国家财政资金退出以后虚,如果这个要有一个减免的话四,这里加起来差不多接近15%-20%号建徽,这样把30%缩小2/3倒隶,国家政策就扶上马斗焊剁、送一程墟需,才能够让新能源车更健康懒梧。   齐心协力炉,2017沫漆蘑,撸起袖子娶残纠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绊托捷,万象更新虹含,这是中国新能源汽车的春天爆。从2014年的小荷初露烽爱拨,到2015年的急剧拉升茄绞诗,再到2016年的高位放量惫矛,可以说经过三年的蓄势镰膳加,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敦。牛市的格局基本确定架,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杰公蒙,“十三五”磨、“十四五”和“十五五”期间就别封,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坟镰、30%和33%哀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挫摹伶,继本世纪初的“黄金十年”之后橙巳冯,下一个风口即将到来拣仙。   毫无疑问开,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翠撩诬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役操拣娠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓄,值得关注骗。我们总结了一下这些变化赏,有三个方面的特点剑恫揉:   一是市场的形态改变了立境颊。   从导入期迈向快速成长期示手,刚才欧阳教授称之为成长期擦呸,我们在前面加了“快速”两个字敬,有待商榷靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府层芍撇,成为消费主体裳懂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坎胸,新能源汽车从政府的示范运营起步景统冷,不断地向私人购车靠拢东赡,临界点已经到来!有统计表明粱摆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卿跨,预计今年将进一步提升到70%左右娃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舱,要在竞争中胜出那丢,就必须以客户为中心钦,以市场为导向称体,树匠心速埂厩,出精品凛兄。   二是竞争的主体增加了星。   从少数先行者的竞争段小徽,演变为全员竞争割,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骡茬晃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫁嘲恰,包括这些国际大牌戮软,比如说戴姆勒熬搬茫、大众等等跨国品牌具单夕,通过合资强化了在中国的业务布局祷任慧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点草拧赎。有统计表明需俄擅,从2015年开始金,全国新能源整车的投资项目超过30个滴,总金额超过了1000亿元固抄少,总产能超过了300万辆辟。当这些产能陆续释放策,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代我卧扑。到那个时候日蛇,竞争将回归本源毒氓嚎,那就是技术郎合萍、产品和服务串闲。   三是行业政策转向创开。   从扶持补贴过渡到监管引导播森,政策驱动弱化低、创新驱动凸显肠禽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兢眠,产业政策呈现出四大趋势恍核实:   第一鼻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境节塘当,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二热,通过准入诺穷、销售旁陷氯、使用环节的标准发布情氛,提高行业的门槛斧祈,净化市场环境;第三拆患,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贰棉惮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度簿扦杜,让市场发挥主导作用;第四穿,通过电池目录和技术路线图的发布排腾县,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资够奖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魄车鞋。   本世纪的前十年挡斜炉,可以说汽油车高速增长挽堤,成就了中国汽车产业的由小到大范盘。接下来的这十五年熄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魏昆魂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”发,克强总理也讲蠢跑,“发展新能源汽车畅搏,是培育新动能辆群,发展新经济的重要抓手”烈。中国政府凭借新能源汽车难卫庞,特别是纯电动汽车丝,引领产业升级袭签惠,谋求弯道超车藉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漓狠徊。   继高铁镜田酬、特高压和核电之后成不,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”变,这种希望能不能变为现实咎甲揭?还需要我们全体汽车人的共同努力轨锨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伐痹凸,目前已经基本建立起了一定的先发优势炮,把先发优势转化为领先优势写弧低,是我们坚持不懈的目标滴。而要成为一个真正的领先者瞄淡,只有创新集薪。创新就是从零到一顿斗痢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件成,用全新的方式组合起来酮丹,去创造新产品堂菇,去创造新的生产方式和商业模式孪窝兜,去开辟新市沉,去整合资源壳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丝纤,去实现新的价值创造攀。我们将以创新为最核心的驱动力甲,全神贯注畏茂垃,聚焦技术搁探泵,聚焦产品颓滦屑,聚焦资源桃,聚焦市忱砝∑础;以心无旁鹜的聚焦战略氛纲犬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浩,实现北汽集团领跑的梦想脱及。   借今天会议的机会懂裁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锣疙,也就是刚才谈到的四个聚焦驾倘兄:   第一蓖土,聚焦技术闷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖憋去副,消除盲点寐暇翅。新能源产业最核心的技术就是“三电”俺,此外充电和续能技术踏浓扣、激光雷达等汽车技术汾画饰,以及轻量化的新材料怀肉,石墨和锂等上游关键资源侗填儒,也是我们需要掌握的核心技术和资源俗四苗。这些技术和资源矾埃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品供,我们再难也必须干奖静春,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作册鄙颂,各司其职铣怪,对新能源汽车关键技术进行各个击破丘瘫。北汽集团将在政府的指导和帮助下赂刹谜,在北京的经济开发区拿辖瓦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冯。它由研发创新中心闻清、全球营销中心晒、品牌体验中心唯陕吐、联合创新中心等五大部分组成函,将建成从用户研究盾铅铅、概念设计侗溪、前瞻技术软、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地替。   第二杰焕幸,聚焦产品喀。   产品是企业价值的最终呈现仕堑,是我们寻求客户认同的物质载体限浩。高度契合用户需求蟹奢份,被用户接纳朵烂狈、认同的产品才是有效的产品显,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比憋,我们的产品在续航里程搓透、成本控制佰、整车品质灰敢柔、产品线的丰富度方面股弗刮,目前还存在着明显差距嫉。打造新能源汽车的产品力僚,我们将从以下几个方面努力唇:   一是凝练敲虽,集中北汽集团的优势资源熟梅,打造若干款明星产品靶嗜。   二是做好差异化的文章丁娇娄,精确地切入特定的细分市场皑锋佩。   三是做好迭代创新薯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豌峰盒、网联化烁钢行、轻量化技术应用到产品中僵乏,并根据新能源的技术特点告枯好,开发设计全新的车型平台氏。   第三使捆,聚焦资源募邦。   21世纪的竞争纪色,不再是产品的竞争请,也不再是渠道的竞争皋,而是资源整合能力的竞争丧。新能源汽车全产业链更长霖经探、体量大酵苹,包括整车汉、充电基础设施宫巍、智能网联姥醒、无人驾驶以及下游应用在内械,整体的市场规模在10万亿元以上徐。   然而资源是有限的恭咳斤,优质的资源更为稀缺瞬次饰,新能源产业作为朝阳产业党誓良,资源的布局与传统车完全不同擒桐抗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态票书,瞄准核心资源和稀缺资源忻,提前布局彼卞递,将其纳入到我们的生态圈之中巳哆,北汽集团将围绕着创新链猜沙、产业链境毛贤、市场链旗、服务链和资本链这五大某眩块挽绩,通过新兴技术的孵化咕百、成长型企业培育形粗尸、产业并购整合等手段拇,实现关键核心技术的突破与领先癌,打造北汽新能源的杀手锏蔚胯林,谋求长远的发展掠快,实现对传统汽车产业的更替粗。   第四提痢,聚焦市场紊。   市场占有率是关系到产品的关注度鳖、品牌影响力的重要一环办江镶,目前我们在新能源汽车市场的拓展疆滴厩、品牌传播膳拘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婪坍氖,可以说暂时走在了行业的前列锻悔。下一阶段肃,我们在继续发挥自身优势的同时褪,还要加强对市场的精耕细作翁,对不同市场进行分别覆盖唬磨溜,不断扩大自己的势力范围鲍镣不。对公务市惩玫幽帧,我们将根据公务车笑、出租车竣龟读、城市物流亲、城市租赁势双、城市公交等不同领域的特点芒屉,把规律琢磨透卷,在品质差异化坤不护、品类差异化和品牌差异化上做足文章爬概侵。对新兴市郴ニ缗摹,我们将引入汽车的共享理念该,做好网约车市场开发蔫溃,打造国民车辰墓瓣,切入经济型纯电动汽车市场筷承。同时邢刑碳,通过融资租赁等手段撼,对特定客户资源进行开发媚辞盒。   各位领导貌、各位专家齿黄、各位同仁巨览冬,“阳春布德泽封兜送,万物生光辉”李,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姑捍棠,新时代近在咫尺净卞疏,新机遇触手可及敝,新梦想指日可期襄藉,让我们以自力更生滔、艰苦创业的进取之心草巍品,以敢于人心涸够碌,勇攀高峰的凌云之志缔回健,撸起袖子弄,真抓实干坡碴肖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈铅梦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寒吴妙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录持滔骡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年健叉,我认真思考之后示答,认为这一说法不无道理瘟斜督。我想可以从两方面来看俏,一个方面是从全球来看漆屑,在2016年这一年裸,发达国家主要汽车生产国贩,包括大型汽车公司裸,大家对汽车发展的低碳化膏缚剐、智能化镁搏、信息化取得了进一步的共识尸袒趟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搅统,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中力虾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舷库邢,但是说到了要害汉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窖,守成者将面临巨大的挑战”诽。而从国内来看冕,我从调研中发现沮沁并,很多企业由“试试看”够岛害,转向了“铁了心地干”救麻,把电动车放到了公司战略的中心地位燃念痪。    刚才李书福老总讲的他的规划撂挽,到2020年晨、2025年成沙萍,电动车的比例要占那么大湘确谋,新能源车占比那么大晨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呛舞。    另外添习,在这一年当中客,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吃家席,一个是企业的研发路径在变化佩小,由燃油车的引进敝轿、消化颈、吸收畦,正在转向开放条件下的自主创新隧蝎,各个企业对研发重视的程度狈愧、研发投入的力度是前所未有的戮骋咕。另外身,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赌,这样就给了中国徐惠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秀奖。另外捌,有一批没有退路怕董口,专注新能源汽车的新兴企业茨放帆,他们没有存量的拖累踩崔嚷,他们的思想更加解放汤,这些新进入者带来了新思路缸鹿、新创意危该珊、新发展路径船屁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乘潜我,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冗,对我们汽车人来讲会有新的感触搓。    新进入者带来的新的发展路径湘、新的生产组织模式踩巩,给整个的产业带来了新的活力镁古。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烦,我想这个影响是很深远的蓟。因此舷费,从这个意义上来说榷拷,经过孕育期的磨合码,现在已经开始有所收获督。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苹险。    以2020年为结点荣,中国电动车将面临新的发展态势话,我归纳了几个观点报:    第一稿埃促,进入2016年渐酱澜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期相,在消费者购买意愿增强的同时毒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择愤庐钳。此时放,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现筒讹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潘簿叭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候潍,随着竞争的加剧狠,企业间的差距拉大憋氰,大浪淘沙的过程已经开始蜗挡徒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阑步隶。这种现象不仅反映在整车昏刑屋,而且已经延伸到电池企业魔场急、零部件企业以及上下游整个产业链栋隧量。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获授喇。    第二沃杯芍,迎接国内市场国际化竞争贤。可以预计政府购车补贴淡出之时搬女揩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堕,距今只有四五年时间了肖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缺,国际化竞争来临之时才是真正的考验唬概。中国的企业必须冷静地看到栓陆,产销规模大棱钵际,并不等于竞争能力强韶。我们与国外先进水平仍有不小的差距邻懒福,重要的是技术基础薄弱莎付、原始创新能力低砍炔创、核心技术欠缺篇黎、品牌影响力不足箍卤,这些带有文化色彩的软实力钳教,需要持之以恒的积累迁褐兔,“非一日之寒”谜磷鹿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点共口,提高竞争力的途径僚百,不是等待企业的扶优扶强伤躺抡,而是由政府创造好的产业生态让疯舒,使优胜者在竞争中脱颖而出喜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豢蒋,就瞄准了国内国际两个市呈椤,产品设计剑、生产工艺泉、产品质量都以国际水平为准哺,我想这些企业他们会相对比较主动蓬混。    第三川,向后补贴转型期的政府政策叹琶朝,在既定政策支持的周期内湘搓活,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配得,是政策能否顺利转型的关键储麻侈。政府的购车补贴是一把双刃剑峡,当市场竞争格局出现之后司彭,政府就要特别注意渤分美,不要因政策调整不及时而削弱竞争徒程陷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碗踢。因此槽悲盎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阿禾桂,聚焦技术创新酥,加快补足技术短板熊蓉,提升电动车的性价比饭。相应的苛特敌,评价支持政策效果的窗口炉酷,应该由市场规模扩张茅酸,转向竞争力的提升赁。    具体地看购车环节的补贴煽,应该适时退坡接观,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硼、降低成本的能量迹壬孙,造成优胜劣汰之势矫枷。政府资金应更多地支持共性技术的开发阑氓筛、充电基础设施的建设固镣拘。与此同时少,非补贴性的那些“功能性政策”宠,例如碳排放政策看丹绵、燃油消耗量限值政策忻、零排放积分政策疥,以及购车许可戎搏、限制行驶之类的政策组合应及时出台罢狗俯,使市场产生稳定的预期耗材。 第四糜耐,立足后补贴时期构谈僳,打铁还得自身硬锌垫诬。    从十城千辆算起宪,各个国家发展电动车的时间差爽醒恐,给中国企业留出了大约十年的孵化期滴完,这是难能可贵的涛位痛。2020年强匪纬,作为中国电动车的一个标志性年份防,将迎来后补贴时期顷午。可以预计栋,那个时候直接购车补贴将淡出嗣徊,但功能性支持政策还将保持缝。在这种情况下揭,电动车能否与燃油车抗衡魄咐藕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势砷膜珊,将取决于这几年的行动斗薪错。    我国电动车是在较高起点上起步的蜕,总体经济技术实力已经今非昔比欧,如果把握得当哩碉,以电动车为契机厩拢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莎,企业应充分利用政策支持的周期纺缎,下大工夫做好三件事康:    第一凉嗓铜,人无远虑汐忍,必有近忧痉泌泉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略轰,并加紧部署与实施坤侩。    第二甸涟礁,持续壮大研发能力渐锭妹,掌握核心技术歌屏绅,攻下“不经济摧晌、不放心喊酮、不方便”一块短板同,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棘交典。 第三宏闲善,以产品的品质挪涕、品味打造优秀自主品牌康涛,赢得市场的信赖偷。    第四盟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的付,就是在这个期间年,一定要想办法在自主品牌上下工夫性琅。我们的品牌实际上在燃油车上蓝,很多企业下了很大的力量猩省,但是应该说效果是有限的琴叫蹄。而在电动车来说是个新的机会脾奔,所以在这方面应该下更大的工夫峰,通过产品的质量掣坤疵,通过产品的品味打造自己的品牌娩推耽。    第五褪孩草,要系统规划搭臼临,及早部署“电动车+互联网”迫擅。今天的电动车之热儒,并非由于传统能源的枯竭簧厕,而是因为它有很强大的正外部性猾性。电动车的低碳化撕、信息化韦、智能化的潜在社会效益只有与新能源浦唤嘘、智能交通瑰褪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啸。随着这些方面的成熟筒峦犁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乐。信息化矗珐貉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刃,这里有太多的文章可做瓜沟。目前辅助驾驶囤剁、无人驾驶已经走在前面尚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酵蚕陵、智能交通汲玻、智慧城市以及5G通信协同发展鹊稠、统一规划扁、开展顶层设计暮勘、超前部署疚钦、抓紧启动崎,引导企业的技术开发和基础设施建设测锚,推进“电动车+互联网+交通”暑,把阶段性技术成果用于提高交通效率怯巍、降低物流成本弯碎、保证交通安全啥榷,使其产生经济和社会效益介秸我。    电动车发展的大势已经不可逆转呕捷迟,向前看极,挑战与机遇并存示溺。如果把握得当娩囱,机遇大于挑战!    我就说到这里匿侠笆,谢谢大家!    (根据发言整理柒胖,未经本人审阅奸盲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿葡擒:李芳" "  全国政协副主席仿、中国科学技术协会主席币疾井、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尸,以下为万钢演讲ppt亮点实录唤眷:    尊敬的清泰同志魔等、冠华部长爽、苗圩部长湘、解主任扮杉临,各位来自汽车界的中外朋友们唾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秘矮。上午抽点时间看了一下展览狗幻惜,给我印象相当深凉,有一个很深的感觉魂,这十几年来中国的电动汽车持续发展浑可姐,走上了一条创新的道路肆嘎侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跺枢恕。今天这个会议的主题很好常,就是要持续地提升我们的技术能力韧顾,抓住创新新局面老。我想就我们未来促发展同怖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姜,谈一点我个人的看法隋互。从四个方面懦侧啼:    第一册颗,谈一谈我们这些年来齐心协力粪脓,新能源汽车所取得的新进展孟谓,尤其是2016年的进展特别明确敢搏禄。    第二拼股,回归深入基础研究日靖漓,提升新能源汽车的质量和效益认桃。    第三瑰朔,新的发展趋势甘、新的发展方向凯藕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韭四钨,随着人工智能的不断深入狮鄙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕊。    第四陛本,我们怎么样更好的凝心聚力和臀,合力推动新能源汽车的创新发展括椿,谈几点看法操碘腺。    刚刚得到新的数据巩,有的来自中汽协会蕾疽蔼、有的来自中国汽研中心舅诽,数据告诉我们距颧硅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆画酒,占新车销售比例的1.8%沦厦,中国的保有量达到了100万辆貉摊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纷,这里讲的是公共用的充电桩济渡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祭灰。    我们的关键技术取得了显著的进步狈。今天上午我在零部件电机羡囱、电池匡疟胚、电控这块花了好多时间嘎,仔细地了解了一下情况当,确实和我们了解到的数字很相近蟹奇。动力电池的关键材料发展进程加快旧恐授、性能指标稳步提升嚼警颊、成本明显降低怪季戚,从动力电池的单体嫉、电池包船程普、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畴谅限。一个指标性就是很密,三元正极材料能量动力型的电池行欣棘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驶薄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兜其完、有些争议头枢貌,好多同志说寥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标输,现在看趋势已经很明显喝掀宽。我们特别强调的瑞粒,纳耄块比能量达到了140瓦时/公斤夹,动力电池系统的价格疯妮恒,这个价格现在也是保密司忿,但是总的说起来明显下降哗,总的达到了2.5元/瓦时以下凶笔。动力电池的产能达到了100G/瓦时己,世界上生产规模难,特别是在新型电动汽车的动力电池犀,规模得到了很好的发展氖捶蓬。    驱动电机技术也取得了新的突破潘豢。特别是共性基础技术进一步突破拢辫,导磁硅钢乖粟藕、稀土永磁材料靛、绝缘体材料窃、位置传感器阔汉伴,芯片的集成设计和电力电子系统芹夯钡,取得了新的进展袖舷。我也了解到搪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佃录。因此镜竭泡,重量比功率超过了3300瓦/公斤翁斯,电池峰值效率达到了97%管尼藏,高效区达到了80%汰交。特别一些新的设计贾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泵凉伸,比如说我们都知道沦,对于0—100公里的加速醇贸翔,对于电动机说起来拾手吩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大合感,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秤吹谅,就是高速公路上超车的时候沮龟,超过它这个临界点以后誓笺陆,这也是一个安全因素妈担慑。现在我们很多企业从两个方面膝炯萎,一个方面恒,用双电机的技术来弥补后面这个不足底瘟,第二个瓜段,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墓井扳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庇猩镐。    今年汽车界有一个新闻畔,第一个互联网汽车走上了市衬杖浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沧豆徘,据说现在上汽的同志告诉我挥剁熟,每个月销售2万辆晦脾恳,产能有点跟不上了泌宽,效果很好忻刚,上市不到半年累计就超过了9万辆椭,成为荣威一个最大的销售热点额码是。在互联网大会期间答蓟结,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统透,搭载着北汽坛、奇瑞佰扇、比亚迪轿车都亮相舌淀浅,首次开放了道路唉,18辆车300多位嘉宾在试驶环涎华,当然评价各有不同腹棵工,期望值也有待提升处舷讲,但是勇敢的走出了第一步吾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿男,做出自己的探索歌。    我特别感到高兴的是跺,2014年我们就曾经提出电动化些谴贪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杠玩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皮躬达。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展程,从汽车到基础设施氖,一直到停车场钎、充电站忱,包括各方面财税的支持身缚,一系列的政策叼。国家层面念,从购置眠够呵、补贴问糕骋、税费减免蜕道勿、研发支持赋年湃、生产准入裴堕晨、业态创新伟并、基础设施谭,特别是标准规范方面梳酥款,都出台了一系列重大的政策措施感看冠,现在看起来落实的进度还是比较好的蛋挨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘁程,这是一个开门的讨论仕顷,许多外资企业都积极参与当中答,对电动汽车发展祁赡拳、新能源汽车发展竟揪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标榷宋杰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面此戊揪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沛虹。也是由于刚刚推出来氯,我觉得很好旅饲戌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骂滩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妻,使政策更具有落实性酒掳。    这里向大家报告一下携耗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猩试烦。新能源汽车作为一个试点的重点专项朵碗罗,实现了从基础科学到系统集成白、共性技术集成搽顾、示范全链条的部署仍多,特别是在基础研究方面纽完客,加强了对基础科学问题的研究咳戚。因为现在产业发展到一定程度的时候仑纱,要提质梦叼糠、要增效五铂认,还必须要静下心来韦、回过头来从基础科学问题上下手菏傲饯,不断的进行优化疯碴辽、改善啡碧灵,才能获得发展淖夹。特别是这次的重点研发专项埂驳,对于电动汽车智能化和网联化的技术虹,也设立了专门的课题峦,实际也是我们当时电机晨块胖、电池长、电控的“三电”之一庭来锑,也随着时间的进展不断的转向新的重点染。所以青,整个“十三五”期间的专项规划巍衅,将对六个创新链条亭钉绘,就是全链条一体化的部署褐,38个重点研发任务仁,政府加大了投入琼囱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褪厂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苏,首次突破15000亿端蹋先,更值得高兴的是懊,企业在这里边投入比例得到增强德,达到了78%以上忱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策函涕攫、加剧扣除政策有直接关系委。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氦短,看起来企业投入的效率还是很高的牧谜。    去年我用过这张图(ppt)犬晤宋,这次还用这张图就,对它进行了更新尖鞠沥。由于时间关系透,统计是1-11月底戒,11月底中国产销量是402000辆插,如果这样算的话就题北,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劲芬百,中国占了40万辆宪,就是占了50%哺纲。到2016年底徘肠居,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆书,中国占了其中的100万辆辉蒙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胆项伞,也说明了我们国家对于节能减碳境、应对气候变化作出了新的贡献顽酥痹。我们虽然应对气候变化调门并不高赶,但是我们扎扎实实在做每一步蔑轰,现在无论是风船、光查、水珊订、输变电帽,无论在技术先进辽纽趣、装机容量岁胃、发电量都走在了世界的前列腹狭防,这也是我们作为一个还在发展中的国家秽宛,为新的发展嫁抢萄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喉摧吹。    世界发展的趋势也是一致的清范记,低碳府诵李、电动驳、智能化成为各国共同的选择厂畴。美国怀浑、欧洲惯、日本酱,包括汽车企业福特缎、丰田氨奠、大众都推出了它们发展的战略荣餐新,特别使人关注的是一些大企业的发展计划担潭,比如说大众推出了它的“2025战略”不辉弗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闹玫,销量争取达到300万辆凡,自动驾驶要覆盖踞,在2021年提出全自动驾驶馆,电池也要进入大规模的投入酵沧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郸膳豢,零排放擒、互联壕藉、自动驾驶汽车履贯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狈匹绍、氢燃料汽车断铆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妹穷桐、沟通巳肋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铜、增程式的混合动力汽车翔靡遁,因为他这里有基础建设的问题厩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纺,就可以有电的情况充电保踏剔、没电的情况加氢剃广,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裤取关,同时又实现了真正的零排放伙疲两。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丹刨,上次试驾可能还是8年以前蹲妮,我觉得汽车的进展抬涂怕,无论动力性滥、环境友好性插、驾驶的舒适型都得到了很快的进步博病,据说已经进入了市场力刚。包括通用也宣布了在2020年以前妇,在中国推出9款新能源汽车煤禄逢。我这里想说的是哩秘,中国的市场也是世界的市陈烨恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杰秘祷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淳坝、参与竞争憨燎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抠,就需要我们来推动整个的发展灌斜羚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚀邵汹。 第二袜坝颈,谈一谈我们对于深入基疵咔帧,着力解决一些新问题的看法涕癸。    对于电动汽车堤,大家首谈就是续驶里程膜罕凯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舵羚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讼快。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车群,一个明显的标志腿惟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吮懂了,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娜。如果说单程的提高电池的载量恼熄,当然加入电池的载量车子可能要增强凑,车身的增强就又增加了重量掣,直接影响就是增加了它的电脑坷罐。我们也看到一些装载高容量电池的腊坍宛,虽然续驶里程延长了噬,但是百公里电耗就明显的增加了韦。因此桃善钉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勿胸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的互署、合理的规划淑。首先题,车辆运行的范畴榷创书。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乾,尤其是现在烂,我们应对大气污染撇,主要还是大城市集中恼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑齿北陋。但是从技术发展上说起来滴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度功林上、功率密度和整车的轻量化平,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程节,这当然是市场的期望接靖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擎。    最近新材料研究发展很快墙激我,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哼潜烦。有的朋友跟我说街浚算,我们现在用的是石墨烯电池蒙,其实说用了石墨烯是对的梁拉,但是用石墨烯全部来做电池敞,似乎从科学意义上不太准确朵弊。石墨烯材料吻吮附,包括碳纳米管钙,都有它优异的电和热的传导性能勘,作为锂离子电池的负极材料添加剂逃喀泰,可以有效的降低内阻篓塘时,提升放电的效率形发,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汐钞,还有助于减少介质之间的电位吵匙甫,来减轻电池界面的腐蚀性毁浦奴。从这个角度上看乐停逗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慈猎虱,当然由于动力电池负极密度提高了怒悄,对正极材料也可以进一步的优化哗,在安全的前提下傲,所以也可以显著提高它的能量密度虚荡洽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奠绰,就是说能量密度提高了宿,同样的电池包里面可能有更高的载电量拇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帘守。所以在增加单电池和电池那柯肮眨块功率和能量密度的时候歧星,还要加强对于电池包热交换距离的研究许,来优化提升电池包整体系统的技术袖,它也是一个相互关联的关系掣。    随着电动汽车的发展拴翔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阔辆。比如说电池包往往布置在底部酱,夏天路面的热辐射还是比较强的擅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理参鹤,从结构上来实现电池包的冷却挟,因为我们现在冷却剂就是这样的郡畴衅,要把它放在迎风处概,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸽谴烹,电池包也应该考虑到这个合闯搏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妥。结合冬季放电的特征嘉软杭,我们还应该研究煌商兽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制担,使它保持在合理的范畴之内甲尾瓜,来逐步的解决冬天放电比较慢的莲渴凭、容量比较低的问题估。总之说起来烁,我这只不过是一个例子逝珊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础貉偿短、关键必分、整体的技术统一的来规划和部署锣皖。    上次百人会上我特别提出捂我袖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勒纶,带动汽车制造的转型升级额垮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节届,给我留下一个很深刻的印象盗躺,我和苗圩同志都搞汽车的剑,过去我们焊一个车身500多块钢板航晶,用2000—3000个焊点接在一起饶绷豢,加工线上全部实现了机器人搐梧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诬等橙,一共就45个部件观媒蒋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线媚,几个机器人协同操作宏皇。板件和板件之间没有焊接搏,就是直接的黏接境糙,加热黏接下,远远看去就像搭小孩玩具似的腑距苟,几个东西装起来匣。更使我感到比较吃惊的淋萄镶,现在碳纤维的车身芜氯豢,已经不需要在现场涂装了扳,有点像我们当年装修房子蹬,先装地板再油漆汗侍,现在用的全是油漆地板浦灰埔。现在汽车安装上确实有进步卢释皖,所以我也很有感触去愁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吼,需要轻量化材料的技术板,需要轻量化的设计嚷掳截,需要轻量化的工艺急署,也需要轻量化的流程灌吃琅。特别是现在的汽车产业轰逼,包括内饰座椅使用的材料仟,也尽可能的采用可回收松堂、可再使用的材料忿,这方面的技术也在不断的提高其,这个应该成为我们新能源汽车发展诉箔,不光在车辆技术呕、而且制造技术流程方面全方位的提升盘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展己,今天我很高兴统,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隆,更多的看到了我们一些颓,像燃料电池大客车的发展糠凹幸。很多企业大家如果去看的话讥瞧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堵堆悄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盟仓殴,比如说碳子称蓄、交换膜凹冀吓、双极板羔,以及它的特性基础研究的进步密切相关颓兼化。实际证明浩锹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中报屉烯,也具有自己的发展环境的优势谜厦帝。我们要借助这个优势来推动我们的发展缄湘股。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丝,我们是不是可以考虑恒熔,尤其是在燃料电池研发的初期蜂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肠累,这样可以有电的时候就充电圣处、有气的时候就充气蜗夺软,按照它的发展各取所需离。实际从技术进步上辣,技术发展的本身嚼琅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用提,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泉翠峨,对于延长它的寿命耿碗到,对于减少它的燃料消耗鹅稳,是很有帮助的藏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑰稗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刑宏丹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点内砍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遍撵沽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向魏粪鹿。当然它们也在考虑廊逃藕,我们怎么样能够更加适合中国的特点绿劣。我们还不能忘记中国还有一个优势寇来,我们在电动汽车走向市场的前期溉辉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牌,先在公共应用谷、出租应用上去使用锈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广访,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懂,必然有一些城市就可以走在前面拴岔廓,又可以来推动健康合适和快速的发展凭。中国“11?11”又是一个新纪录锑讽汾,信息产业架、网购变成了整个市场销售的主流断阮痹,我们看了看饰曝旁,2016年快递业高速发展吾点,中国快递业总量超过300亿件脖袒届,平均每天8200万件包裹走在路上乃叔咐,用于业发展小型物流车清洁蛾兼贸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阀拜咎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笺纷涎,有了高端引领就有了有序的发展扔反抽,放弃了高端引领就会低端充斥济矾褂,所以从这个角度上镁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跑铺俩,争取使我们的汽车产业走上高端引领揣圈次、创新发展的道路上材。    在燃料电池汽车发展的过程当中臼卷平,深入开展了国际合作讼鞠。我们积极的参与了国际合作徊捻,开展氢燃料电池领域的技术合作栖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目强锻雷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翰确聚,组织国内的企业混,开展深入的技术合作溶轨扣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织略贡,定位就是要建立一个覆盖全产业链痢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织航漆扣,在中国发起但并不局限于中国兄,积极组织管理以及运行机制笛闲,要按照国际组织来筹备吕、搭建洼涂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池关洪,因为燃料电池实际用处很多催,比如在通信基站浑碳尚、备用应急电源冷嫉,随着我们移动通讯不断的扩大眠巨抱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栖锯闲、包括更新朔描递,都值得我们重视木厦桔,包括医院的应急电池娜秦、安全防卫咸棚困,包括我们最近在研究深海运载罗,也完全可以使用氢燃料电池曹,燃料不是电池靠驳,实际是一个发电机县场,而这个发电机可以用在各个地方旧,最重要还是零排放的清洁能源爽,效率高璃韦,能源密度也高饲。 第三彻,深思熟虑凌鲤百,把握好智能化的新机遇奇快浅。    近几年来拾保,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盘鳞。比如美国硅寂朴,白宫推出了人工智能的新战略荣稳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谰钾幢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线路钝,包括日本的创新战略规划寺琅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弛,这个时间恶补了一下人工智能的技术娇挥。中国工程院最近技术指出刻矫,人工智能即将进入新的阶段骋胸,人工智能发展有四邻赣皑、五十年代了空捻凸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戎栓暑。但是当我们信息化日益普及澎,移动互联网假梅雷、大数据鼓弯、云平台的发展勤怂,信息环境茹孙、数据基础敬、目标理念死评父、市场需求都在发生不断的变化裤盗镜,将推动人工智能新发展嗣搐嚎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趁峦。因此熄暖,发展人工智能也有利于改善人民生活秒迪、提高经济发展的水平离、增强社会治理的能力牵歼瓢、维护国家的社会安全如蓄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图革堕,但从各国的共同概念和我们的研究乒社,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素济汾。第一达夕梁,要降低交通事故和伤亡人数凶。美国的报告提出来清,美国每年有35000多人死于交通事故雾盎坡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稿。第二炕,要应用低碳寡示闻、零排放牵、环境友好的运行环境呻磺。第三蘑金,便捷等,要降低驾驶强度付垢,提高交通的效率脊丘阂。第四遂境,要推动共享涧潭丸,提高车辆的利用率哀吐们。其实我们现在不得以所采取的一些限行林擂,包括交通的拥堵砍绥,都降低了汽车使用的效率糜,所以从这个角度说起来坏木,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的统首靛。还有坟很,牵扯到公平出行剧胆,随着老龄化社会的进入认棵冈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纫。    关于自动驾驶汽车研发进程骋鹊定,好几个报告墟,有的人说无人驾驶鞍辛,有的人说自动驾驶峦桥庇,有的人说智能网联汽车眉,都提出了汽车发展的里程碑洼,我觉得无论叫什么汽车劲肠旁,都是说了这么五个阶段愁驼螺,辅助自动驾驶陌势、部分自动驾驶群、有权限的自动驾驶翻、高度完全的自动驾驶阶段秒沁塑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜡牵,比如说在辅助自动驾驶方面雇,怎么样能使汽车感知周边培,科学决策虐,及时反应愤贸。比如怎么让汽车能够与互联网连上矩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妈、网物扁、路的联动潦畅扑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辫怠羔,就是人疾、车菠景、网聘可、路的一体化河。    辅助自动驾驶飘畦寸,实际这些年是汽车界一直研究的重点疮黎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多貉话,有雷达石,包括现在有毫米波雷达劝,摄像头芍米迸,对外通信系统浓,包括定位鞍蕊适。与之相应的冉耪,刹车亮锨额、油门瀑构熊、电子稳定系统簧、电助力转向等这些嵌伙凑,实际在关键体系上峨瘦抠,传感系统乡浅、操作系统勾、中间和决策系统的研发武搭颈,其实这件事也不是现在的新形势盖裸,早就在80年代的时候图,80年代后期就研发了防抱死系统栏巫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炼琴休,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全领歼介,包括防启动时间的空转去,后来又有了电子稳定系统里擞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藤奸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展间。    传感器用到汽车上就有了测距的警示榷萌,有了它以后肩门券,在90年代的时候快,我在德国工作的时候唱苦,车里边就已经有了尾随自驾田羔耍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走年淬,不用担心唯。最近我看到了我们国家的好多汽车缝混,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郝瀑,一旦接触太近都会自动加一下速闭咎欢。包括我去年去参观长安粪休草,他们也给我展示了自动泊车系统脐签巧,实际自动泊车系统我们在德国工作拼搐牟,90年代后期时候就有这样的设想抗扯太,2010年我到德国去访问的时候承,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挂览郸。实际很重要的意义榔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伦庙,也得到了发展苇欧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吗嗽臣。    下一步就是智能网联墓潦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陆、看到自己看不到的东西淋呻,90年代初期的时候想,堵车情况有数字广播圣瓦,数字广播就和我们一般的广播不一样定癌膏,随时可以呼叫堵车的情况嗅。后来有了数字地图和卫星导航冠,就形成了第一代导航系统忍壬,第一代导航系统并不知道路况的变化舍际锰,只知道路径的设计腐淡。然后就出来了联网的导航暑贤,这也是这几年我们都经历过的事童块本。上汽这次和阿里巴巴共同合作泉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寡戊泥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起才急蔼,这样坐在车里的人碴航桓,通过导航卵伤财、通过云平台就可以获得各种各样的信息桔,比如说动态的导航局、比如说加油充电站光挨、维修以及各种信息的进入衬怂煌,使汽车的视野得到更大的扩展负彼稿。但是真正要做到智能的网联汽车辩款,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键表杭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歼豢睹,这就需要我们把各种信息交汇在一起培慌截,来实现智能的决策控制掠攫雇。这件事情说起来好像很容易存,实际也有很大挑战抗。现在我们一个汽车里边有两闯持、三套信息系统酶,有车载的信息系统邪车,还有驱动系统的信息系统泄那,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程从,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耽溅潦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辅干,就是快到地方要进行减速毕豌,但是如果你让它自动驾驶的时候巨,可能它就很早的根据外界的信息来判断轮输,让它调整好姿态撅男、减低速度入,进入转弯以后在弯道里边再加速焕全起。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陋缎忌,这种例子比比皆是钉挎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罚。因为我们电动汽车从电机车咯、电池釜、电控开始棉,电控第一代做的第一件事鼻娄,就是通透的动力驱动系统的网络斜席,就是第一代的CANBUS系统据,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拉瓢,从这个角度上说起来食,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卫。    当我们实现了这些以后巍节,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彩忍。这是我们常见的北京交通的一种情况结丧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号计趴开,去识别各种各样的高通滦,做得到习,但是不保险锨渐,这样可能我们就要有这些信号的发射器峦碳,让汽车能够知道这些情况弗畦。如果再想使它往上走姑,能够实现部分的自动驾驶骨扛潦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怖,比如说晚上的雨雪路寂娠,比如大雾弥漫的时候堡羚嗽,比如尽管天气很好皮寂百,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粕锌矩,这些情况都需要我们去应对侈蟹溃,其实道路上也应该有它智能化的装置览,就是说有自动的能见度感应器刑,应该有道路结冰的感应器谱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猛然茶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痴梢肯,安全是所有发展的主流蛔懊,而不是时髦舜弥。我们在做任何工作的时候实概泞,必须考虑人是坐在车里最宝贵挡煌、最要尊敬的东西洽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抢饲、人的便捷乖硅、环境的友好和共享倪算。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媚杰壳,来推动我们的发展呕粳匹。    因此陡蓟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缔芭坞、四次交流赴敌榷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卧涉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陛豌,这个架构的着力点应该在车载的平台驮但拿、在网联信息遣恼高、在智慧交通的发展舜洼穆,我们要重点发展的是车辆的关键技术帝憋、环境感知物奔双、智能决策腹敖、执行控制卿皇,我们要对信息的关键技术经滦风,V2X通信伍认哀,甚至于将来车对车的通信系统缴炯低、云平台罗肩、大数据佛呛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粹涵,这里也有很多不同的东西乌迸。我们还要对基础的关键技术歧,高精度的地图汰稍嚎、动态路况信息秽、综合决策和操作系统搔笺层。只有这样瘟仑吼,把人爸、车商、网盛、路同步的推进堪辫,才能够迅速的发展戒,否则又会碰到先有车廉世蠢、缺充电桩的情况踌吉堡,所以需要我们今后的发展当中更多领究。与此相关的技术勺,检测系统茅化,还有一些法律法规体系脑,一些基础设施的建设媒险行,可能还需要更多的发展导去。 我们必须要精心规划鳖叔、协同创新噬祟,来研发自动驾驶的新技术旧腻。    一毋范还,安全棺、绿色惊奔、便捷碧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楷。    二寞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伦波旱,多领域技术的融合疼势,产学研各方面的合作驰,要着力推进协同创新物,这里边由于它是一个企业的热点合芥侍,所以企业要成为技术创新的主体颧夕息。    三氏衫,企业为什么要成为创新的主体控?我看了很多规划瘸我,从现在一直到2025年底狗取、2030年随封。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啥,但是可以实现沿途下蛋宦罗牡,从过去当中记炔,无论是防抱死系统烘、电子稳定斗福、测距警示稿、避障反应娃、自动泊车都是发展的热点庐评驰,每个技术都带来了商业回报同呛,包括我们在信息系统巷,包括这次互联网的技术硼恕,上汽互联网的实践猾擅垄,也看到了我们锰菲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裂瓦辉,只有以企业为主体秘,不断有新技术发展肖莫,使它在使用当中获得使用伞棱,就能够推动它的可持续发展哀鸵,所以它不是一蹴而就的事贝,是我们长期坚持的一个任务癸其彤。    四糖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哎杉愧、精心规划猎蔡翰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箍母体。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旅擎碎,我也是觉得有一些东西包括基础建设试,也应该放多这个测试区里面去芜款蓉,使它在真实情况下运行讥惯酥,才能得到一个健康和全面的发展啡兢。    最后我想说绅辽聪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擎。其实我们用了十几年的时间实现电动化搽嚏谴,推动了产业的转型舞,随着信息产业的发展登加,网联催生了新的业态陈虚村,产生了新的服务业矮期。轻量化带动的不是简单材料的替换广踏授,实际是对汽车产业的一种升级蹈、一种转型羌性,同时羡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坚邪疲,充电网服务体系的建设荆,可能带来何止几万亿的新的增长点嫉豌。我回忆步,在经济工作会议上总理说过一段话憋,“实施创新驱动战略的发展蛙虽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展襄石,也要注重用新技术嘎急、新业态来全面提升和改造传统产业恨惯,带动产业的转型升级纤。”    作为结束语我想说膏妒蝎,回归一下新能源汽车取得的新进展贰,下一步还是要全面落实政策铣篡、着力开拓市场刹、建设基础设施浮、创新商业模式讣廷,把握好发展的先机钙。我们要针对市场的新需求魂泞,深入基础研究矮靶,攻克关键技术泪灸母,完善系统能力逝疯骇,着力提高产品的质量和效益惮氛。要把握好汽车智能化发展的新机遇棉底脑,要系统的研究蹭辜,精心的规划釜蔬,要鼓励协同创新企业主体相锈,大胆的尝试累薪架,来攀登自动驾驶技术的新高峰郊,要凝心聚力贫念随,发动优势福,动员各方力量觅迟,完善政策措施捅朽,营造更好的发展环境窍扇贩。    谢谢大家!    (根据发言整理抽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯读:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霓返刊: 陈理事长钒革霖,各位领导毖归嗣、各位朋友辩、各位专家簧社膳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疵。我今天的题目是四网融合慈肯仇,什么是四网栋纠?交通网校梦惺、能源网宛刚、信息网磐、人文网赣多。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冷,电动汽车是一个能源的载体效鼻哆,又是信息的载体缴连麻,然后可以作为人文的载体剖毋典。四网怎么融合沟天傅?怎么发挥电动汽车的附加值朗煌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系配,能源跟信息到底有没有内在联系囱膜,我提出一个储能熵理论供大家思考腑沤魄。    我思考创新的要素稍工,要创新首先要解放思想唇漠狈。解放思想要学习《易经》的精神欧,又要学习西方文艺复兴的精神航。《易经》是一个太极饥,太极里一半是黑讼埔、一半是白委,但不是直线操鸥酷,是弯曲的菱叉,黑可以变成白警,白可以变成黑浑,黑中有白胆,白中有黑凶梨,跟它对应的黑就是黑酥小膏、白就是白丁。《易经》是变化办芯胜,有时上裁据、有时下亥功,上时不要骄傲自满湾谭兼,下时不要灰心虐,是客观规律系,都是周期性的敞,我们在调整老链,要注意平衡动力统一举。    整体都是这样哥峨轻,全局都是这样廉,今天讲跨界琳鞍,要学习西方的思想就是文艺复兴柯百。文艺复兴的功劳不是在文化慧、艺术等等伟盆辟,文艺复兴是解放思想庇。哈佛大学的校训追求真理缓。要把自然界的规律找出来解放思想骂纶佛,自然规律造福全人类荷感姆。伽利略蔑搂扩,罗马教皇威胁他华结,他不怕热胺脯,他说地球起源被上了铁塔搜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汰,被叫之违反教义覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师塘几,第一个米开朗基罗替啃逻,他雕出一个裸体的美男子实,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唬仟搓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棵楷实,里面很不容易撑,从意大利借了很多达芬奇的作品疚地宝。达芬奇不仅仅是一个艺术家案,也是工程师;看他作品虎锭溶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饥滤贯,第一个从事解剖学刑。    解放思想考虑全局的问题饶。文艺复兴第一要全局思维蔼,第二要有天人合一的思维疤才,第三是环形思维盖狼。要考虑全局思维师豌浑,今天做电动车目标是什么统?有什么经济效益私须、环保效益渴固逆、能源效益解内、民生效益昆哇扔,总体总目标要搞清楚拌幻氏,一定要有全局的观念下翱酷。特别搞智能汽车全局性更大俊呐煞。另外要环形思维镰侯,要反馈瓢。然后是循环利用的思维颧。    创新璃枚和,我把创新的要素跟大家分享一下幸腹。首先理念是创新之魂剑。理念有很好的氛围晶碌,有了理念才有创意侩录强,创意是创新之源雄。还有人才碾年,人才是创新之本附乘。怎么能有理念轻天?要有很好的氛围讹鸿,总结第一方面是合作精神局硅,开放邵滤、合作谁镰、包容爸害层,双轮驱动澈、增值驱动遣惜佩、市场驱动柬查时,通过市场的倒逼疆。然后要有完善的知识产权保护伯屋祈,还要利用网络大数据给我们带来的好处疥。今天创新制高点是跨界融合钉搁沏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界快第坎。“一带一路”我认为是跨界融合底,一带一路是西方的伊斯兰文明寄橇箔,还有它把科技胚、技术临徊貌、经济炕粒纹、贸易连在一起低蔡酶,所以我们要发扬一带一路的精神实嗅。我是福建人也是漳州人募,一带一路开始的是质唬和下西洋隋讲挠。我们要跨界融合损岁。    我接着讲智能汽车墓录。智能汽车首先要有解放思想芍、全局思想考虑问题梦两鸡。三个C圃,第一个要连接起来眠舅潍,第二个连接是要协调要合作普澜偿,1+1>2赔涎继,那就是《易经》的精神绿灌。第三个坷饲坡,今天的连接是移动的连接奸泰倦,还有MOBILE皇斧绰,MAN TO MAN挞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来规鹃。    今天电动汽车很重要的一个搭教,大家买得起用得可靠鹿凑土。智能化以后抠江甭,因为有各种各样的基础设施和商业模式完伐,我不展开了痛。    从电动汽车变成一个智能的汽车慕瘁,从智能的汽车再变成一个智能的交通保绢,从智能的交通再变成智慧型城市换付撬。我们附加值可以产生很多褪。根据《易经》价值精神碳,通过交通网掣、能源网仁庆欠、信息网钵贝、人文网可以产生无穷的价值机会敬逞。利用交通资源的全时空动态感知里售犁,交通工具的全过程运行管制竭凡赣,无处不在互联惺、感知迪八解、管控和服务力。    怎么布局豌?怎么把电动车进一步变成智能汽车夯,如何布局智能网联汽车技术欺羌金?我认为恳娃潘,不但对中国盗,对全世界都做出更多的贡献什司,第一是制定网联汽车法规标准仓分萄、智能技术廖纬笨、环境波、HMI技术尽裴擦、空置执行技术鲜、智能网联的实验敬玩、网络和信息的安全耸。    怎么做到网络和信息的安全栏?这是一般的云妈,怎么把一般的云变成安全的私人的云领悍?有很好的结构导奥,处理器耪限嗡、传感器们,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浦抨朵。第一是收集材料磁挺吻,就地处理糜狮洛。第二是从收集材料到云之间要慢雇堤,一个是单点控制父鳖痕,能量控制或者功率控制惕。一个是多点控制撩藩侮,能量控制或者功率控制嗜烧,这是全局性的添遁赶。要及时处理衅,要经常互相认证磕,变成安全的云烽剔。    跟大家分享一下我做的一些工作巢。怎么从理论上去证明这个是可持续的么?我一直在思考所有的工业革命航篙旅,基本就是能源更新倦钮茨。第一次工业革命踢惶潜,瓦特发明蒸汽机餐,电话救偶群。第二次工业革命描漓睛,美国抢占先机权浦介,电气化糠咀孰,主要能源专项与信息建设目煤镶。现在第三次工业革命来了渤绥滴,中国能不能抢占先机盲磨?我们要做新能源宽懈呛,信息大数据时代拱挪毒,我们百人会能不能更好地发挥作用平?今天早上的研究会很好垂啼,我建议做一个尝试的机构擒挞,每年召开百人会国际研究会议噬漆,形成品牌伞稼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢林?我提出储能熵的概念勤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玲暗。一个系统里面假如是孤立的敞、系统是不可持续的回,一个是做功溜、一个是废料是不可持续疆扇。如果是物理系统匡,分析储能熵翰,熵代表可以再利用菊嚎。总的来说垒,一个系统熵不能增加龟,熵要减少拉喊,熵减少系统可持续茅时。熵是储能熵锣,熵是不用的熵外暗,下一次可以用伙灰。总的来说熵是在减少瞧艰。    包括中国的历史闭痴,中国封闭的时候中国就不可持续呈禽夹,中国开放中国就可持续访绰。近亲繁殖以后熵增加不可持续集。系统要做可持续性痛,系统熵要减少化警,你的收入不能是单一的兔、不能是孤立的系统乒嗅。因为一部分是做功射诲,一部分是废料砰,从废料里拿出来车旁岛,通过证明熵减少吴吞。从废料里面可以再循环迹缅,那么你的系统就可以持续了很么。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来林,后续需要时再利用的能量的熵梆,通过储能熵概念的引入舞沃怖,希望用来解释可持续系统的演化过程郸外柿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓶。    综上所述辆快,不管系统是生物的或人工组成镁该,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啡稍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇愦蟹凇,而这些系统工程特点是绒程晚,即使在系统研究过程中瞄墟,一个熵有增加的过程示揉浅,总体在系统不断迭代发展的过程中顶,系统将进入熵减的状态浮,因为系统具有自己生成复熵的能力谴,从而保证了系统的可持续性徘。    应用在电动汽车锋捻,这个是分布式的发电茅瞬抽,这个是分布式的负荷唯。电动汽车就是分布式的负荷结瘸缓,还有分布式储能催隋,电动汽车有储能乱谰、有电池哩痘。电池可以双向的烯,分布式地发电囱畔、分布式地负荷捞蛙姓,在分布式的储能催怜腔,这三个系统可以持续呈纹,这是我要证明出来的贯垦悔。我证明只要你的熵是减少的蜕绒绅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拇搭返。    感知涉攀、认知填、行动幢菜,不断可以纠正人的行为处寒,比真正的司机还要好畦。    最后掠燎窗,希望我们以后的交通系统是舒适的本簿屡、生态的桅辅、方便的和安全的嘛。要做到这一点庐场,什么是成功吗稠?因为里面的成功是3个S绿谅,SUCCESS岁涪缝,在S虾前别、E里面画一条线都是欧元跟美元荆回攘,今天是国际合作娜翰镶,虽然人民币还不是泌,是一篮子化的甸表,人民币准备好了坍痪究。ESY就是人民币红。    要有六个眼睛花泵,有四个眼睛不够无翔疽。第一要把眼睛放在前面解放思想欧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剖,电动汽车下一年布局市扯疟摹,也要有前瞻思维蓄嫉。眼睛放在后面汲取历史教训炭局,要有全局观念看龋。要看到旁边的需要忍存。然后要把眼睛放在右边学习欧美奸缄硷,不得不承认高端人才密集地在西方芬。所以把眼睛放在西方学习联,它沉淀了100多年牛幌坪。四大发明中火药是中国发明的枪亲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拼。全方位都看到了痴,所以英文眼睛叫做EYE侵。第一个I是Inspiration红惧,有了激情可以有想象力守孔,然后有创新不许禾,但一定要融合昏,一定要集成橇吵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杀。科学要把自然归结起来兰啥,工程有十几种合好榔,要把科学洛、技术蹲茫、管理结合起来那就是工程画艾号,那就是要集成悲肉苛。特别今天要跨界地融合虚、跨界集成柏孙,这样才能实现袄。但没有钱也不行雌,今天招商局也来了很多金融机构北吗,要融资媚问。    谢谢大家!    (根据发言整理讣覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩稀刺:李芳" "   回顾已经结束的2016年京捍事,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芯忍。在政策的全面推动下骏,我国电动汽车年产销量再创新高蟹份脯,达到50万辆左右囤天席,充电桩数量达到20万个兰讹反,遥遥领先于世界各国授胳黄。更为可喜的是屁叹淡,在规模市场的推动下睹纬穗,技术创新全面展开遂,技术进步全面加快两铃烹,正在全面逼近世界先进水平偷。但是洛沮,在这大好形势下梨八能,质疑之声渐起茹。比如搂,我国电动汽车发展主要靠政策推动囊,能不能持久兄沦稠?政策是否过于宽松棘苹,以致于出现骗补情况便秽衡?另外茨侵棱,由于发展形势良好梯,一些激进的观点也在抬头艰雌凳。比如递,要挡住国外产品进入中国市吵迳臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吠颓,准备放弃传统燃油汽车纬。    作为一名资深的亲历者砍券,笔者认为我盲,在这新旧年度转换之际蔡刺公,有必要分析我国电动汽车的发展形势宽,梳理其发展历程授,以利于业界对形势有清醒的认识视、清晰的判断渐,明确今后的行动方向居敢。    一赔、我国电动汽车发展形势良好    当前驴肯罢,我国电动汽车发展形势良好村,主要表现在两方面寞:一是电动汽车技术创新全面展开涛囱船,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磺臼,技术创新和商业模式创新层出不穷介椭沫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牌,比亚迪陌钮蘑、北汽瓦、江淮守辨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叙寝郡,而是专门设计的电动车牛革涕,续驶里程达200~300km甚至更多谢脯隆,能效明显提高伟,动力性碳、平顺性腥、舒适性管仿贬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藩唱身。事实上妊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堵。另外稳,我国电动大客车产销侍、应用占全球份额的90%以上式,技术达到世界领先水平颊挺。    在动力电池方面橇品锭,我国产量已超过日本寒踩、美国隋堑讣、韩国兢搂,跃居世界第一少斡,且市场份额超过全球的1/3爬囱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扳抹,呈现高能量比辽坑共、高安全性酗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炔簧荷。同时怯徐,产品水平迅速提高叮丸蕉,与前一年相比局掇勒,平均能量密度提高30%吴醋农,成本下降30%左右绘贫。    在驱动电机方面菲护焚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机献兰哩,总体性能进一步提高翅虹,成本下降30%左右窜。在电池管理系统础、混合动力系统椽颁、电动助力转向寂倒舜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吵蔬涟,也都有明显进步毖频贸。    在基础研究方面反恳辞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僳,电池热失控吃位筐、硅碳负极材料煎环、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酬佩。    2. 充电基础设施建设加快粉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饰材妨,政府有关部门出台了实施细则快耽,多个地方政府建立了城建超、电力崇、规划等多部门联动的领导机制充琼锚,大大促进了充电基础设施的建设速度瞎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辫搜,我国充电桩总数超过20万个秦既,远远领先于世界各国吞唉。    在市场带动下投巷,技术创新不断涌现奇剑辞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轨、节省设备投资的车端交流快充技术钢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狡。    在商业模式创新方面骑宝藕,呈现出各类优势企业多种形式合作改奔挝,加快充电设施布局昧该、建设乌汾、运营的趋势颈麓杀。众筹建桩涂敌、合资运营馈停、利益分成等运营模式迅速发展捌揪,公交车棠痕、环卫车损娩南、物流车昆盼长、出租车梅童皆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炒,广告推送很交剧、免费无线热点接入等增值服务开始出现朗。    在互联互通方面窜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躲党,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尺店,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轰痊角,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匙唯腥,以企业级吧、城市级监控平台为基赐А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宠常浓、信息互通的国家信息服务平台即将建立骗础氢。    二烹绞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讳舷,我国电动汽车的发展道路与美国肉沧、日本剂槐、欧洲等国家和地区有所不同块贸,主要区别有两点疯交胆。    一是政府干预模式不同叫福深。我国采取的是政府强干预模式士锑挠,政府进行顶层设计闪涎,制定国家发展规划恋,多部门联动制定全面的鼓励闺、支持政策并桂匡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车噬党景,在市场发展中不断加强研究开发祈啤懊,技术水平逐步提高;同时腿计,充电基础设施建设逐步完善操。而美日欧政府多采用弱干预模式鹃提,政府支持共性枢慕、基础技术研究勿盒腹,给予一定的政策回、税收优惠腾,逐步培育市巢印;企业则根据自己的战略规划雇,首先研究技术藉牡鲤,同时有选择刮热焙、有重点地开发产品芒。    二是企业战略不同汤誓。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝗挺,初期技术积累明显不足邦估,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唇,产品方向受政策影响大很,各企业虽进度不同蜕部绿,但呈全面开花之势邦平。而国际大公司多为主动式发展皋,厚积薄发矢舜,技术有所侧重弊,产品形成特色裂秘码,如丰田的混合动力和燃料电池狸、日产的纯电动欠全、通用汽车的插电式蠕、宝马的碳纤维轻量化技术等鳞表。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点归摆撩。中国模式的优点是市场拉动技术发展卞蔡,不受油价等其他因素干扰耐毖,迅速形成规模市城ゲ健,全产业链技术进步轻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渴樊些,发展中有不协调情况棘据,如充电基础设施滞后功泌物,部分企业盲目跟随柬孟涟,发展不扎实炊筏维,少数企业以谋取政府补贴为目的不,甚至出现骗补情况薄垂堡。美日欧模式的优点是技术扎实女限囊,发展均衡;缺点是市场发展慢晒尸,产品更新慢围,影响技术进步猛,受外界因素干扰伺检,如油价低迷则市场难以扩大惕挖。    笔者认为齐川松,中国模式适合中国国情吴盎。我们不应过多盯住充电难充忙傻、骗补等不协调现象成,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渴、技术追赶的大好局面柯海吹。从另一方面讲睫币,中国模式也有赖于我们的制度优势彩腥,只有中国的强势政府才能如此运作达呈,很多外国同行都很赞赏狗、甚至羡慕中国的条件队檄。    另外溪删,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面环,近两年有明显变化陵卉抽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崔勃、开发电动汽车产品嘛号,而且各种技术路线都受到关注的局面十捍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妹节。中国各大企业都重视电动汽车没有错绕顶,在现阶段已不能算分散重复睬,但难处在于电动汽车不好做皆秽旦,需要有很强的火、全面的技术积累和投入饺深亩。那些技术实力不够的企业绦拦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沪戎瀑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理星岭菜,而应准备应对“弯道翻车”的危险即父。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茂蓝,可分为几个阶段居佩袜:当市场份额超过1%时池,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畔巴,则意味着市场条件全面成熟伦陷另。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辽,又主管我国科技工作多年僚翠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结联烧犯。    对照电动汽车的发展摔授,在我国仍孤嘲,市场份额已经超过1%;在美国和日本耪砰,即将超过1%拷。这说明佃喀跨,电动汽车技术正在接近成熟金惟问。笔者冒昧估计癌柿伸,大约再过5年左右时间沽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哩啊,其他性能与传统动力汽车相当簧,加速性优于传统动力汽车缆糯厘,成本的差距大幅缩形隆;再过5~10年时间嗜桐处,电动汽车性能可全面赶上得、部分性能优于传统动力汽车口尚,成本与达到当时排放本脾痊、油耗标准的传统动力汽车相当巨。但即使到那时鸵,传统发动机也不会消亡瓶仕型,而是电动驱动与发动机平分秋色宝摔奶,或更多的是融合发展窟。基于以上估计碧婪柯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睹缮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萍劳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狈。2009年际,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研美,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耽。回首往事歇,扪心自问胖呢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颁。至于些许不协调现象琉奶,是产业发展过程中的必然秦奔,是白璧微瑕废讳、瑕不掩瑜劝谰朗。笔者断言呈袍咎,按目前态势再发展10年盲孟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酗箱,并以此跻身世界汽车强国之林猛。    三操拦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一清,整车生产企业要更重视电动汽车赌架。首先要制定好发展规划和生产布局茹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调想赡蓖,不能两张皮卯肩漠。其次要重视研究与试验宠夏逻,需建立完整的撵铃苍、一流的研究和试验体系亮,规某笨咚欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统弗。电动汽车相关技术发展很快糠霸,要靠自己去研究发展还筋,别人的经验会很快过时媚偏瞬,更不能只靠“挖人”搞产品细。再次要全面布局嫂桓,围绕全技术链开展工作辱,不但要重视整车开发汗韩,还要研究电池和电机疤,重视电池管理系统宦,这是当前我国的短板慈,此外还要注重轻量化和系统可靠性礁。    第二朝,要建立相应的零部件体系弟画诲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱算,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展双蓄。    第三纤,要开放发展雌贾。需鼓励蔡首、支持合作伙伴引入先进技术和产品彼,像华晨与宝马弯巷咳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渭崔搐。历史将会证明萄炕,开放发展电动汽车会比关门发展更快抒。更何况脚,在全球经济一体化的今天趴祁哭,关起门来自己发展是不现实的箍姆幂。    第四鼓导,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淑送。今后相当长一段时期钉劳,将是传统动力与电驱动并行发展裙忻骆、融合发展的阶段钞,单搞电动汽车很难成功氓腻碍。对于只做电动汽车的特斯拉芹恐爽,笔者并不十分看好翘。    2. 对产业界的建议    第一史容,要加强合作挺稍。需沿产业链芳底、跨行业合作纷,整车企业要与电池企业湘漓、电机企业爽鞠、其他电动系统生产企业深入合作洞惟。以动力电池为例纫崔降,需要电池设计与正负极材料标、隔膜铣晦涣、电解液嚷欣、电池制造装备策密捍、试验装备每、电池管理系统全面合作券书。优势企业和研究单位要分享成果掳,互补短板帘蛙曹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惰叛谈,要形成轰轰烈烈的大协作局面肆霜,合作创新版蚕秒,百舸争流阔沫,才能迎头赶上并超过世界先进水平平慧。    第二刷,要注重实践睫嚷。汽车产品与其他工业产品不同踌淋,一是使用环境广且复杂卷性狸,二是生命周期长夺怯镭,三是对可靠性透盛、安全性要求极高哺。这些都决定了仅在工厂惊康、实验室不可能完善产品翠淘,必须通过多轮的使用实践吮廓炕。与电动汽车产品研究开发相比歪,充电过程更需要实践耍。像电动汽车充电过程这样长时间秒、高电压漏动、大电流泥、室外俄皆、无专业人员值守的工作状况挤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验币。    第三汀,在充电基础设施建设与运行中蹿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹬。充电基础设施建设是一个新行业猩闯仁,在管理上涉及电力始合、规划泄镁避、城管懈伴、工商管理等多部门并沽粟,权力交叉嚷蹲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毖爬,利益主体错综复杂绘。单靠一纸文件不可能面面俱到猛蹋,必须经过相当长时间的实践版挛昆,完善流程陋,积累经验凸箍窟。    第四隙,要加强标准化工作波认鞋。领先的研发歪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯坏谩,而及时总结经验碍、制定标准又能为继续实践律、创新提供重要保障斜握。当前围身腔,恰逢政府推进标准化工作改革添陶图,要求标准化工作密切结合生产卢揣、创新实践侧孤,要求鼓励发展更灵活谦、更接地气的行业标准笔矫改、社团标准扰屑康。对此唬涟,业界应给予足够重视乾据。    3. 对政府的建议    第一滑,要保持政策稳定斜背软。正如前文所述鞭男,我国政府的强干预政策非常正确疚酱峦,发挥了制度优势苹扣,已取得很好的成绩龚堵,应该继续保持稗。电动汽车的发展涉及多个行业圃话挛,需要长期积累薄酶,需要几十年的时间才能成就大业蹭冷,切不可存立竿见影婚涛、一蹴而就之心烫。    第二膘动鲸,要及时对政策进行微调和补充完善捣艇皆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列此怜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枯,又由于此项事业发展快送惮傲,新情况竿咳、新问题浓差舰、新技术层出不穷筒节,因此及时应对险钱讹、调整绣扮、完善是必然的桅套须。    总而言之轮悸袍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宝融截,迅猛发展正当其时钠娜。笔者衷心地希望朝野上下骚必勘、业界同仁能认真努力工作贩习鸽,自信且坚定发展痢版。假以时日砂淡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孪送,并以此为契机淋劳,跻身世界汽车强国之林电吹颊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪酷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年透搐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梢溯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日让逻寸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佩芬。    他认为靠赋,现阶段舜事苇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题充咯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衰翠话,但从长期来讲坡,新能源汽车技术发展路线要从电动化铅翰、轻量化下拉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逃恰某、轻量化与制造生态化结合腊尘、智能化与网联化结合裤。    尤其在电动化方面擅诵婚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凯涧菇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芦问奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岗拐,就是家用主流A级轿车幻弄,在性能价格比上与燃油车竞争颂乳。目前全世界都在朝这个方向努力木妊悍,如特斯拉Model3灭、通用Bolt勾邢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巷魂。”欧阳明高说醋皑厂。    欧阳明高说病努,但要满足这个要求徐,电池必须降低重量贯、体积以及成本贤。此外纺扔,电池的比能量必须大幅提高混,达到300-350瓦时每公斤烤桓肯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知砂哨,锂离子电池发明至今只有20年倍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糖,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲍鸽趟,可见动力电池的进步非常迅猛姬屋。”欧阳明高说耻蕊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期文凰谰。    但此前空煞,主流的观点认为咎险,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浓,从性价比来看速昂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苛,但现在随着锂离子电池技术进步吮封,里程提高一倍惟闹镀,即在300公里的范围内广昧,仍然在性价比方面有优势博哼。    从技术上来看外,在单位重量抚双、单位体积下储存的能量越来越多剁绘龟,成本越来越低辩畦,才能体现出电动汽车的水平和技术贪鹃氦。    一个好消息是丘淌,我国电池成本每年大约能够下降20%控陡怒。据介绍糯储,五年前红,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撮缮荷,去年平均价格为2.5元左右慌蟹,2016年为2.2元蛋,考虑到大量的电动汽车是大客车咯,其电池价格相对会比较高一些粗。    “现在国内开发中的电动轿车楷灵,最低的系统成本在1.3元每瓦时晒,单体成本在一块钱左右统伴。美国通用Bolt电动汽车艇深段,单体成本为150美元一个千瓦时蛋撤哀。”    如果按照这个标准风,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喷禄,但是按照现在2.2元谰策伞,逐年减少10%到20%缴篓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现需令。    “加上循环再利用做到1元祟,也就是说苏烁斯,一千瓦时电池一千元人民币之内算辖,是可以做到的彼雀叫。”欧阳明高称采侣。    对于具备性价比店绒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说材怒捅,现在一百公里约耗电15度锌萎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盖就,接近10度电一百公里漠疲。    “要实现这个目标冬鞋讲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冲唬。目前电耗的降低空间还很大痊灭。如果能够实现上述目标脓好稀,一百公里的成本约在一万块钱粱嘶涝,如果电池能达到300公里就是三万块钱疼办,考虑到使用周期内省电和维修省钱通,将具有商业竞争力岁庆,这是电动化下一步最大的目标剑。”欧阳明高说岗乃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出红。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娜揭蹈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长地丸眉,但仍属于比较粗放的发展模式俱,今年电动汽车发展逐步趋于理性尘侈。总体来看茸倍休,走到今天肉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拣零。”欧阳明高说乘。    事实上深隧奇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茹拜摔,由于销量超过全球50%以上卤裴,在国际上引起了强烈反响廊娠懦,无论是政府还是厂家妥钵沥,都感受到了来自中国率先发力的挑战相。更值得注意的是绕思,2016年如德国大众和日本丰田清圃,纷纷调整技术路线贡,加快对纯电驱动的转型桨。    不过脸,纯电驱动的战略目标盯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啥哼赌。对于混合动力技术来说凹疽氖,传统的汽车强国境、汽车大公司比我国更具优势甩,如丰田路线就是先做混合动力达,再做插电混合和燃料电池胯似捂。    由于我国率先发展纯电驱动变绿扳,带动电池产业的发展达到了世界前列然速,电池产业规模达到世界第一宛,总体水平位列国际前三齿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戳赴,我国的动力电池产业链界夹扳,尤其是电池材料吞坞范,如正负极材料博毯锰,在国际市场上的占有率第一隋。    “在此基础上截榔,我们以纯电动力系统(电池惺、电机段狄、电控)为基础平台管才脊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弦戚寝。”欧阳明高说眠。    据其介绍邦痉,目前我国插电式技术发展已经取得进展托趣,比亚迪秦赶宋惜、唐饶、上汽荣威550闻金丝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颧,无论是发动机方面楷,还是混合动力装置上烷程,都取得了突破涡。    与此同时妙猫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒙。    “这是一个渐进的发展过程窗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阜。”欧阳明高说禄宠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项点哩哎,有效的回避弱项竞争寂柔荆,有利于我国电动汽车产业的发展禾崔,到2020年之后释,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钠痘休、同步竞争辟司坝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯老:李芳" "  编者按第娜北:产品价格区间一下提升了近40万具农,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桔矮嗡。以安全环保为标签的沃尔沃似,产品质量是其立足之本聊。无论是国产车型还是进口车型时芒,质量都要做的和安全环保一样好授荡慌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡普考,安全与健康至关重要秤,但在中国市撑屡椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拒鸵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汹,到底该剪哪一根线杀?我心里清楚赋霉,如果我剪错了短车,我们可能就崩溃了兰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恰寿。在2015年整体经济增速放缓槐仇桓、股市震荡拉搐潮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棠匈,2016年的车市本不被看好锭恨宛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洞节日。1月6日垄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娜殊,沃尔沃对此解释为贝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卷毁签,更是提振销量的助推器八骇淌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窘理麓。   6月1日低,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阜圭蠕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匿葱媳,具有十分充足的销售经验汐擅。但用他的话说梧,他来自一个很小的市撤辞缤肌,很多因素他都不具备伦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锨烧烷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俺。6月1日入职散拷,用一个月来熟悉公司的现状卜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梨抛胜。然而现实终究是骨感的嘉倦糯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暖胺炽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绒。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔫鼻,我到底该剪哪一根线呢收,如果我剪错了愧钱苛,首先所有的投资会无效阶奋,其次会影响经销商的士气圭。”陈立哲对我们坦言连辑。   他这样的想法并不让我们意外阂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗅拍。在台湾袄,陈立哲要去走访最南端的经销商喘汗论,早上出发中午就到了毛暮,但如今这种管理方式已经行不通了持逻。从前陈立哲的团队只有30人普灌,现在变成了350人鸿,他说现在同事的名字都记不完镶渤赐。   “就像牌桌上的一个赌局魔,赌下去有可能是回本的伙,也有可能就全毁了公乌哄,所以我每天都在想我到底该怎么做欢斗。”每天该怎么做迟锌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讹剐贬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贸孟,才能享受最好的捎偏奖。”这句话像是说给陈立哲听的跺渺俯。   2005年囱涡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侨绣,沃尔沃一年只能卖1024辆融,一直到2013年5000辆的水平牡贺姆,再到如今年均一万辆的表现床队拼,对于台湾这个小市场来说砰长,陈立哲做的足够好磨,他对这个市场有着复杂的感情对文。   调任中国市场做销售一把手究儡,陈立哲说这很突然筐,他来自一个不足以领导中国市场的市场胜。对于中国市惩糖,他还不熟悉首妻,做市场工作要对文化靖、变化缸、趋势有充分的掌握瓷骏久,这最重要的三点陈立哲都不具备嗅剁,他唯一能做的阑麻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抖蓄,相信身边的工作伙伴辛,组成一个高效率的团队贫脾突,去解决各种问题蹭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浮上身,首先做的是内部调整车。通过不断累积分析过去几年市场的动态漂,了解在什么时期使用什么样的手段工杆枷,反省问题所在念,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碳俗。面对三卑蛙、四季度各项费用的下滑玫,倾听团队的建议堑、做出准确的决策糯担、将优势资源注入到最需要的地方胜册。最后将宝贵的经验分享给所有人看嗡集,把力量从点扩散到面壁,从四个大区甩雇,再到全国荷匙略。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姬,我只是把预算桓讣、时间等安排在它本身应该发生的场合蘑楞恐。”陈立哲表示娶摔妇:“我不是在讲官话泪贯,只是借着这个机会感谢大家砂侠烧。”陈立哲相信铂怀霸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的济撕。   内部调整告一段落胸甩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上措。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秀士柑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傲,一下跳到80-100万筷祁蒋,面向的客户是完全不一样的烹首。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亭烷辑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心下搞椿,还怎么介绍产品沫帝?这肯定是不行的热希。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惩,“与高端客户接触乓瓜街,销售不能觉得自己比客户矮一截十坷溉,与客户要做朋友薯渡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐。现在培训课已经开展了实战模拟环节肉,我们在资金有限的情况下做到了更好澜。”   全新的管理阶层堡熬,有限的预算日焚,面对重重困境税,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高回衡刀,8-11月均超额完成销售目标肝栏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抒码逃,最紧张的时间肯。“我有我自己的节奏疟寝绩,我给自己两年的时间瘫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枯登。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墟,经历了两次产品的重大变动城肩些,但在他眼里这是最引以为傲的碉,因为这些变动镀泞、变革都是从使用者的角度出发贺瀑,也就是我们常说的“以人为本匠富薯。”   对于沃尔沃来讲穗按蓬,最擅长的领域是安全肺,作为三点式安全带的发明者窝郴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啡徐。但陈立哲表示仙,以整车品质来讲哗苔,沃尔沃也和ABB并肩悍,例如在底盘研发能力上怪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膘完,全世界目前只有三家在使用剧,另外两家分别是法拉利与保时捷诲钩圭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拆岁燃,陈立哲也谈到希:“沃尔沃其实也做过6缸趣淡鞋、8缸发动机卢蝎按,还有享誉世界的5缸发动机构。沃尔沃并不是做不到彭裙,而是我们可以用更低油耗不遂培、更低尾气排放的发动机达到更高水平沛丧啡。这也是全球各国政府的法规要求投,是大趋势辅牟。陈立哲说“这些信息拨芯密,只是没有在行销上进行传播罢了屎嫡现。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产方逻惨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵鼐廖住,改变了“国产”的概念廖另泼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郝恃尼。陈立哲表态道贿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矾谱赦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品券理梅。沃尔沃立志从中国出发同,以人为本的信念永远不改姬,值得消费者验证与了解话磕。”   “沃尔沃就像iphone一样擎疯结,它改变了人们的使用习惯儒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例行:S90有三个界面同时提供信息接瞎,分层级的来处理车辆信息餐。这一点很重要爽莲喀,体现了沃尔沃以人为本的精神诲岔牛。在设计方面踏建竞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呐撬逆。用沃尔沃的品牌精神拒略,再加上瑞典的风格侈,直接与德系品牌产生差异化霓。如果从地域来看第该染,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欣惶。   沃尔沃曾立过两个誓言狄呵确:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梆闻罚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饥孺并,沃尔沃全额赔偿牌筛湘。在陈立哲看来醚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痞。   陈立哲对我们讲道坤:“在欧美馆遁嘿,当太太怀孕的时候范墨塑,男人会考虑买沃尔沃裁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寸盾鼻,中国作为沃尔沃最大单一市晨倜睢,11月共销售9,076辆新车骑,同比增长12.8%;1-11月期间撼橡,在华累计销量已达80,759辆币碳拢,接近去年全年表现囱号脸。就目前的情况来看攘庙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粗。   在经历过低谷期的沃尔沃瞪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量括戈茅,这无疑是对陈立哲工作的肯定绿破,同时也是明年的压力任牵。毕竟“十万辆”这个坎罗,沃尔沃早就有迈过去的能力虽。   2017年佬是挪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氏,届时锣,S90 T4困、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竭建。对于陈立哲来讲窜沫篙,最为重要的是三座版S90碘挨釜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殊,是全世界汽车厂商捣忱群,在中国制造的单价最高的车辆嫁仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凸洽,“三座版S90可以达到世界各项指标驮比蹭,这款产品有能力改变历史冷逼扩。只在中国生产拌瞥笆,以中国为核心的思维萄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呢陆。”与此同时扰圣,全新XC60也将在2017年第四季度发布墩誊欺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉疾帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额插潮度,所贡献的利润更是远超世界平均水平愧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瑰袄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卞疼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笨查。“知道我坐这个位子的时候晒,很多人会紧张甚至惊慌弦霸,他们会很直接的问我烙里,你行吗琉犯篇?台湾市场那么芯μ印,你行吗桔?”陈立哲笑了一下说道饭贬舷:“每逢这个时候铣悍蚀,我都乐意告诉怀疑我的人葛乏,我将在最短的时间内做什么融岭。”   两年的时间转眼而逝辰乖盟,陈立哲手中的“牌”越完善宛垃,与主流对手正面竞争的胜算便越大诞斧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侣,未来还有什么是可以阻挡他的呢彼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓前:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肩袜辞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳞光辽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刑饱。为了满足消费者需求寂,推出一系列活动迎合消费者喜好逃躺。 上汽集团副总裁掳算、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谴匆味,得益于荣威与名爵的共同发力性,上汽乘用车共销售27.5万辆桨石蜜,远超去年全年的17万辆芹。取得如此大的成就主要归结于以下几点达渐讽:新车的不断推出堵、以人为本的理念及高性价比跑。    上汽集团副总裁敌漠痴、上汽乘用车总经理王晓秋净,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访槽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庞惟暖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秋班,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痊便,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戏。同时劲茶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义献踌:个性而不小众郡恃廷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发松,通过对消费者的沟通与研究胆损懂,已推出很多新车型俗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梨湾。王晓秋还指出氦浮,名爵现在的路线是个性而不小众敛司物,这就是上汽集团未来的发展方向昂帛,上汽集团希望新的产品有个性礁堕内,且能让大部分消费者接受饺攘管。    据悉势避播,自荣威RX5上市以来峡,名爵锐腾也迎来了中期改款眠善胆,同时新车名爵ZS情乔刨、荣威I6也蓄势待发嫉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仕霞,上汽集团也很清楚自己的客户群体泞哺。王晓秋指出骑巾,新车型针对不同的受众群体霜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纶。拿具体车型举例推,荣威RX5更偏稳重蚊浓,新锐腾则是一款属于年轻人的车先吹,新锐腾外形活泼割挤媒,同时考虑到消费者的需求宠磨,我们对内饰也进行了升级翁康,并增加了10-12万的手动版莆蔡漆,使新产品没有短板兰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疯哄,王晓秋表示贝,“从荣威550开始棵柒,上汽新产品从设计到销售古吝庞,最后还是根据消费者需求来决定叔汹。”    据介绍钳搅舍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑跋。为了满足消费者需求破,新车不止在性能和价格上做了调整添峡,还推出一系列活动迎合消费者喜好让世。例如孟,基于年轻人喜欢足球运动墓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网班,也已纳入上汽集团新品类蜕陡帝,预计明年新车65%会配备此技术戌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言然贪扁,“上汽集团一定要明白用户需要什么该加,为什么要买我们的产品徊尺坦,带着这个问题垛拜伟,我们才能真正去理解用户蹈,落实用户需求教,使我们的产品极致无短板烫螺盖,产品自然会大销腔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斥,竞争也日益激烈免敲淖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镭边晴。王晓秋介绍仓轰,名爵的价格基本与同级车持平顺瘁,但性能更具优势剩络李,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莽咸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示目类惶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杰,就像提到的让渡空间蒙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氖,从而应对市场竞争环境雷扔。”    产品有了好的性价比和客户认知度扣颇吝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁栋梳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汞。名爵经销店到现在也有280家左右豌颇垒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络居灸脾,其实道理很简单刀聊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右握,且不断呈现上升趋势休孰,他们认为自主品牌的春天来了”授湍,王晓秋表示炕。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫩谋,王晓秋坦言割呜,“首先团队要把理解客户需求舜歌行、用心为客户造车变成一种自觉行动谭汰,进而形成一种行为规范托是抗。其次应时刻保持警惕心碉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焕黄刮。只有这样氏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捶溅妙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芭僧撼。这些修改背后有哪些考量和博弈珊讹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杏顺碱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斥摊童: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面珊彤簿?   答歪廉夕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高收。一共收集了9246条建议撵诽桶,其中表态性意见7736条罢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辉栖侩,占16.3%毯刑卿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峨、网约车驾驶员资质及管理陈浑、出租汽车数量调控三个方面教凄巴。从数据来看轨,不少人对“京人京车”表示理解炯,赞同的达到70%多盟该揪,质疑的只有12%诲。我们根据建议修改了125处横舱譬,不断扩大合规车辆的范围埔龟,让更多人参与“分享经济”磨闺蓄。    “从北京实际出发筋偶,兼顾多方利益”   问喝: 为什么要求“京人京牌”辉锻岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答士冀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匆脑溅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屋、交通拥堵啃、环境问题等“城市病”昆撮陆。在这个前提下份,北京任何一项政策都不能“任性”客困,要从北京实际出发峦,兼顾多方利益僻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淑期氓,地铁最高日客运量超过1200万人次柒,公共电汽车日均客运量1063万人次睹,小汽车每车年行驶里程15000公里九,交通压力与日俱增举甭。但在我们的努力下韩甘谐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酞扫扭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讥娶。    总体来说许嵌兢,北京坚持公交优先的战略夸敖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弯沮勘,对其进行总量控制在所难免烤耽。目前北京市绿色出行(公交祟钎、地铁寡刨我、自行车颠、步行)占到71%扳,小汽车出行占25%烽涉,出租车占4%犊筋摹,其中包括比例不高的网约车出行举村簇。北京出租车改革的总基调是琅陡蝗:巡游车改革贿惫叮、网约车规范澳刀、融合发展导拆、错位经营劳藕市、多层次服务甫。我们力争进一步提高绿色出行比例暗,为首都可持续发展提供足够交通承载力拔仆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脊并: 政策出台之后断,预计将有大量不合规车辆面临退出荷,政府有什么监管手段确保政策落实到位漆?   答肯襄箔: 政策出台前爱苔鞍,我们和专家集、司机肃堤铝、乘客讼、网约车平台进行了多次沟通晦刃鸵,决定设立5个月的过渡期恃秒。一是给合规平台牢媒、车辆菱十、人员办理手续;二是清理不合规车辆僚镜财、人员等甩缸磷。    从服务乘客的角度需,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铰。另外旁掸颇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汀好捷,因此提出过渡期的柔性考量加承随。过渡期之后介,平台要加强行业自律鞘绘,我们也要建立打击非法运营的长效机制涩累,严厉打击非法运营霸酱、克隆车和价格违法行为掇挨,能够更好服务乘客起、保障安全茅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仇: 面对新的经济形态梨蜂,如何创新管理手段破豹切?   答缎五搂: 出租车发展中没有对立关系踞贬。网约车以网络预约宝健摆、快捷方便等特点起处,满足了一批乘客的出行需求糯亲丛。单从评价司机服务质量的机制看瞄谅闭,就值得巡游车学习羔:如何与派单挂钩囤街,实时评价茎躬。但网约车也有局限性跨藕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管密嘿栏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匣鹤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肮坊。你有技术优势拓扩竞,他有线下服务优势慌豢杏,为什么不一起干呢吠窖?    管理部门也在转变思路撅贩禾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”技十,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崎唤骗。通过推动巡游车改革及网约车规范促建,构建多样化服务体系拎勾铺,提升出租汽车服务质量娥端芭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆句斑,在京注册用户已达218万人体。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亩,提供差别化服务零兑驶。    “解决出行问题要标本兼治”   问铺偷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裳善轻?   答势臀隙: 群众出行问题的解决鹃撅,需要放在城市综合交通体系中峭,多措并举兔、标本兼治泄汇天。一方面韶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面母瓤腻,需要加快构建安全寸肥、便捷罗嘉、高效惟帅、绿色鞘祈吓、经济的现代化综合交通运输体系伍奠。到2020年计,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龚闷浑。    交通设施根本是为人口服务环,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缕婚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标山,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件反触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉戈:李芳" "   杨美虹透露尘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寥门席,大东工厂扩建项目也投产在即愤店,这些举措都将助力当地经济转型升级酶。    在杨美虹看来蔬狈,借助主机厂优势蹋构,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噶,配合外交部到德国进行推介垒彼埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醛鼻辽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粉怒刀,从而推动产业升级摊。”杨美虹说汇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迹暖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粉圃橇。最新数据显示侈躬痹,2016年1-11月焕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谰徘楷,同比增长11.2%悉匆辣,前11个月的累计销量兜摔,已经超过了去年全年高额篱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勉。12月13日撼店,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爸挠逞。活动期间骑扑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘彩渎浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)硕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惟竟甫、环境和社会贡献等方面取得的成绩申。杨美虹向记者透露岁纶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩关。    “在‘可持续发展’战略的指导下捂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敖。”杨美虹说圭。    第一谱垦擞,实效为先性帛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牌,“我们不做虚的兴滦铃,我们也不做口号式的维揉,我们一定要解决具体的社会问题晶赋未。”杨美虹直言揭,比如BMW儿童交通安全训练营陛,它是为了解决儿童交通安全问题片吞纠。    第二洞矾配,长期坚持到拔惹。宝马儿童交通安全训练营萄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屁猜末,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妹铺普。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孰肃,今年是第一年做揩,未来会持续吕监涎、扎实的往下推进燎探。    第三参付市,全员参与耙。宝马做企业社会责任时碎瓮,会邀请车主酪胸、经销商偷、投资人以及宝马员工爽馆,一起参与进来徒坑亲。比如宝马爱心基金庙喇己,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训躺卤含,提供指导;另外会尝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部囤狸盘,定期组织各种各样的活动手抚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霖,将可持续发展贯穿全价值链郴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弘抄。”杨美虹表示小戳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陷,主推工业旅游概念搬毫莫。    据杨美虹介绍呈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骄伸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雀拱,助力中国制造业迈向高端残甲,并促进东北老工业基地全面振兴艘冗惫。    数据显示祁握,截至2015年底瘫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崎不,当年纳税额超130亿元人民币吩。同时粉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阀怒,就业岗位较上一年增长了8.6%潞。杨美虹透露烧浮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中律瞳,大东工厂扩建项目也投产在即恍揩哼,这些举措都将助力当地经济转型升级错。    另外枪钒,在杨美虹看来础,借助主机厂优势溜狡莎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馆,配合外交部到德国进行推介卿垒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秋瘟屁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项,从而推动产业升级九惕藉。”杨美虹说胚娜德。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静佩踌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峭科百?关键是我们的差距是什么串,下一步最大的点就是要提升品质堤杜,当然还要控制成本蛇遁猩。然后羔坑匪,就是我们的正向研发和平台战略壤。最后馁班,可以大大提高效率憨,如订货的时间是可以压缩的吵拱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涪关文,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寞帆妓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节曹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刃贫。    徐长明说底湿拭,怎么理解工业4.0鳖浇谭?这个概念是德国发明的萄,现在在国内比在德国还要热妈掏。最近榔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫩,我理解它的工业4.0的本质口奢,就是怎么保持德国制造业的竞争力牟。在国际上斯,德国面临两个挑战眉鳖记:互联网大数据和云计算疤。现在吉纯称,德国整个国家都在讨论贡,怎么能够“不被互联网+”东环不,而是“制造业+互联网”察,这是他们重点考虑的问题玖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒜颠、宝马僧杭仕、大众湃。在德国逗类嗣,汽车的需求是非常个性化的特其策,在这样一个背景下函,它要维持竞争力毙咀,推出了4.0的概念氛粳勿,核心就是智能制造媚。他们主要的目标有四个方面肃:提升品质拒、提升生产力现巷褂、提升柔性化猩缕、压缩产业仍夏逃,总的核心是提升竞争力稿芹好。    徐长明分析霜龚,本土品牌下一步怎么做潜浇?关键是我们的差距是什么磨,下一步最大的点就是要提升品质九隆,当然还要控制成本拈。具体要怎么做粳?也有几点醋漆夯:第一串,想办法提质控本肪嫩。提升品质晾,消费者理解有三个副:可靠性颠辞怯、感观品质薄、性能椭寂链。第一个维度潭恒:可靠性是必须的宫韧笔,现在光有第一个维度已经不够了遂,必须要加上第二个维度滇:感观品质陷冠壤,看起来要漂亮粪。在此基础上又发展一步郸施,就是性能的提升诗泼。最近市场上卖的好的自主品牌帛,大概有12款车鸡慷思,年销量超过10万台该,这些标杆产品蘑纳瓦,性能上也不错盟法忙。因此据,自主品牌下一步还是要想办法武搏,把这些提上去据,缩小跟合资品牌的差距财仟。    这几个方面的提升茸们,意味着成本也要提升彩,怎么能够控制成本丸?第二方面的话题绷都小,就是我们的正向研发和平台战略恋滦。之前彤魔斜,我们很多品牌都是“逆向研发”绿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车觅,拿过来拆解做测试滔钮,最后组装起来庇。这个模式下缄,成本可能是略微低的妈,但品质唐、性能有很难保持歪肮。现在必须要正向研究拉,从消费者需求出发娄,形成一个目标瘟剂,对目标做分析滇聊每,只有正向设计挤,既能提升品质性能狙,又能控制成本牢,像长城道伐、吉利等等何揩信,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漏技趴。    平台战略炮,在更大程度上控制成本浅递。他说苟骇铺,我们的开发陷,现在是一款一款开发的驾凑牢,零部件的通用性相对比较锌臁,最近一两年来缓接镐,已经有两三个企业开始走平台化战略惹峨勉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梳挛舍、SUV和MPV陷秦。这种情况下却告嫉,零部件的通用性非忱娲好托,同样是50万辆的产量撮,对零部件供应商的供应量更大瘫,就能有效地降低成本沪。    徐长明强调辅伶,对于工业4.0的精神本质还是要学的琉协,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霓吩补,它做了那么多的智能机器人枷,智能机器人都是带摄像头的绊同碎,在实施过程中的质量随时能够监测坪,然后反映到云端距,再反馈回来随时可以改进瘦献。现在任饰,企业员工的工资水平越来越高穷,汽车厂家很多在加班加点谎你,我们要高度自动化红厦,这些课要补叼,应该有大量的机器人替代人工蘑刑。如果这么做了习,可以大大提高效率郡额碘,如订货的时间是可以压缩的片。比如俱尖,国内一家自主品牌齿,从经销商下订单疮,到提供汽车产品最开始是40天滦多,后来缩短到30天涣瞄人,现在可以压缩到22天悔,跟世界先进水平比还有一些差距伺。这也是德国4.0里的核心内容逻尝末。我们不一定用他们这个办法涟咐,但精神实质是要学的矫乘屁。    他说淬,柔性化的生产也重要恋档瞄,但没有前面三个那么重要朗篡。在4.0背景下妒娶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稳赋扒,而是学它的精神实质祥汞侨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅效:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞎哨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轮庙短。更为重要的是栋变,放眼全球色逆,驱动这些变化的地方就是中国泥谰咳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悔幻蔽。    12月11日珊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何浠⒎郏虹桥落幕嘲禽炬。经过36小时的激烈角逐浚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利共单宿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廓瘫菏,今后的五到十年笨幢,汽车市场将发生前所未有的变化钱。未来请洪肌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疚。可以说穆隋毫,未来五到十年汽车市场所发生的变化苍叭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坷。更为重要的是皖文,放眼全球锋,驱动这些变化的地方就是中国牌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷导。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说降韧,作为企业百锰你,捷豹路虎非沉常看重年轻人的培养却弹蕊。在全球孙翅怯,捷豹路虎共有2500名管理培训生届柒猫。过去三年吨苗,我们在中国也培养了30多位管培生艾。此外炒彪慕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挺的径,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才额具帛。    在赛后的媒体分享会上堆,两位获奖学生代表分享了各自想法讼得较,及在比赛中的收获拢吭。同时烈瓷阶,睿侨森里耸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问际。   问芍:捷豹路虎为本次活动提供了导师逛窜,请问这些导师来自哪里患胜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翟目?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涩扳?请学生们简单介绍一下自己的作品瞧香膳,获胜的原因是什么雌惧潭?   睿侨森莫温矛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驳。一位是捷豹路虎内部导师勉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验信臼低,包括对行业发展的认知剃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姑临吭、视角和指导樊噬繁。这两位导师全程和学生团队合作团嚎偿,提供专业意见箱辜,帮助他们取得最好的成绩容犁。   潘孟涛彭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崩嫌,包括今天的学生寒巴赌,将来都有机会进入到我们工程团队箩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掇,可以来到捷豹路虎学习和发展暮咀极。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里少佰棵,再加上扎实的专业和技能萝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迸。   睿侨森鳖蓖: 作为公司的管理者匈恰,我们非澄福看重实习生械,我自己也会手把手教给他们工作的经验潞灭许。不管是本科在校生还是毕业生盲,都能给我们带来新鲜的血液姬逗、新鲜的想法肆嚼裤。    同济大学袁旭僵:首先朵丹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暮堑傻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霞彼顶。    我们都来自同济大学汽车学院涉割,团队成员有两个来自汽车工程方向仓豁、一个汽车营销方向吓瓜、一个汽车设计方向揪童。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驾舰,围绕“以人为本”佰弧,挑战的是都市环境里的出行压力赌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讳、设计师也有很多共鸣愁儡放,通过一系列调整惭犯,最后有了这样一个以人为本懊颠掸、体验为先的方案锭耍。我觉得家衫撤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坤纲:目前袜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划几怜枚?   潘孟涛剿: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒂晌金,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肋冲。随着经销商网络的增加疼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抵灿魂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盆阜,从而满足未来消费者的要求蔚蓟。这些内容息息相关潦规喉,并且不仅是着眼于眼下既端,更是放眼未来韭。比如盟,针对刚刚提到的电动汽车战略诺,就要确保未来有足够的专业工程师储备行,因此趴潦趟,我们时刻准备着版腐逃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吉俄默。   问瞧痹渺:在创新领域澜绥,包括未来汽车科技领域级错,捷豹路虎有怎样的系统部署兰橡骡?   睿侨森跋惺赂: 首先壁,作为一个公司蓖,我们在研发领域有诸多投入隋罢,而且很多的投入都非常具有前瞻性榷帅。比如说颁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潘涵懒。    其次徽鸥维,我们想要通过产品和服务矾侠山,把先进技术带给我们的消费者熄许,因此我们的工程团队褂俏距、研发团队必须时刻关注消费者需求壕礁,做到一切产出符合相关性邓躺、可实践性原则陈娥誓。此外劣奉,我们每年投入约350亿人民币迫,用于车辆技术的研发和投产廊冷地。    我们还于今年7月宣布霖:在未来四年械,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豌悄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈托喝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甭拭呵,并在未来应用到车辆技术当中绰。    今年早些时候米伦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茂,通过应用软件及按需服务的开发与提供炕督,解决消费者在出行中遇到的难题疗。    与此同时碑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晤桨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泌、办公空间绕甸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迫兴墨。   问秋僧霖:请具体介绍一下InMotion郡镀苫。对于整个汽车市场的趋势队,比如电动汽车技术难勘,捷豹路虎是否有着自己的见解牢逼?   睿侨森溶驹速: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晾丝清。我们希望将来可以将它推广到美国都弓、欧洲以及我们非常关注的中国市场栖毯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踞轻嫩,由研发团队进行分析洞良。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宽,我们也会分享给总部繁瓷劳。    关于电动汽车技术慨,在洛杉矶车展前夕桅惨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迫什。中国是目前最大的电动车市趁直健,并且有引领行业变化的趋势俱怪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势起桃泡,确保第一时间响应本土市场的需求沮了缴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相承凛烯,并于2018年正式上市蛾狄疚,希望大家多多关注炕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矛猛:关于未来互联网汽车队宏,捷豹路虎有哪些基本的认识诵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酸睦?   睿侨森掂讨: 目前帮谋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嚷驹隙,它的发展甚至可以打破现有的踢敲挠、传统的汽车开发逻辑与循环立堕。    针对这个话题顷贰,我有两点和大家分享猛崩:第一点泉,未来所有的车辆都将实现互联网化痹美高,现在能够透露的是鲤紊,接下来我们全新推出的产品统佬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点募溺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仇。比如说渤现说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作势瘦敬,使用他们的UI界面和地图谰其。类似这样的合作鄙刺赔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纫刚懈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操堤:李芳" "   汽车网讯 12月15日掇扔,由中国汽车技术研究中心备蔬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颇胺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陀邦瞥,从“市场化发展现状”牧伟、“应用模式创新”腺谈盛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灵娇岸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔼迁,为产业发展建言献策姆、助力提升监。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剃: 第一柏,背景劳配渺。    去年发布的《中国制造2025》抬亥,新能源汽车是重大发展领域之一甭脱,是其他技术应用载体错虎仕,而且是先导性产业赣莆母。它的进展情况决定了中国制造2025浦词、强国战略实施的程度庙东砍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耿,从而能够聚焦变革拨、明晰路径温、凝聚共识句沏、引导相关资源集聚推广产业创新蹭磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晴绦核,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乃体弥。总体报告是按照1+7的结构擒苔办。1是总的达,7是包括4个车辆整车技术炯潘,3个分项技术髓。    第二嫉废剩,国内外总体技术分析糙。    近年来乖,从国际汽车产业来说裴坞,低碳化硅、信息化丢、智能化是一个总的大趋势具蹲。欧洲蔡色功、美国捷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菱吭,重点企业的产品战略也充分体现了三化轮寡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悔碉锤。我国汽车产业特别是近二十年的发展缴杉导,取得的进步大家有目共睹碴肯继。首先仓慨寺,产业规模世界第一嘿楞够,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坑吠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拖雾,包括品牌市场的影响力有目共睹乾惟,特别是新能源汽车蚕干,包括技术嘘秃帽、市场陪弟、新的智能网联汽车技术萍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吩蜡,智能网联汽车发展是非掣镂妫好的优势条件弄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展体融,包括动力电池龚、变速器恳。国内自动变速器原先是空白箱垒,近年来无论是CVT窖驴镭、IT兑凭、DCT都有自主的技术和产品兔侥,而且应用在逐步扩大箱饯票。    虽说取得巨大的进步量氏便,但与国际先进水平差距明显拭匙:    首先免,发展能力上的差距盆。投入强度远远低于国外疤,全产业投入估算1千亿霓佰鹤,相当于通用棺、大众懊鞠起、丰田大集团一个公司的投入拨稀脓。    其次手,研发积累扛。包括流程积累坷睬、数据积累官、技术积累苯牢慑、标准积累伞魏堆,这些积累偏弱卿。    另外雄书,从整个产业创新体系上来说诉敝,差异比较明显的弥,特别是协同方面孩筛。单个企业弱抗壕亨,整体的协同效果很低堂刃,意识也比较低疯荷眠。在发达国家携户,单个企业强实,整个国家的协同体系效率比较高慷玻慕。    基础不牢地动山颐烟霞啊,我国汽车产业的材料念迁、工艺基础跟国外相比也差距明显肚沤。汽车产业场单劳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大携。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箱谭,要求有创新的思路和创新的模式乾脾潞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求非斤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崔示仆。    第三窜顶亩,一些关键的里程碑晾常。    重点是总目标微幂攫,总目标是基于很多现有的环境设定的授盒当,也基于七个路线图进行测算绞房涕。反过来说泄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施川钠,就能够实现保障几个方面总目标的实现弘仓乃:    1馅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贺。如果技术路线图能够得到实现芭卵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窖,之后往下走攘即,这对产业来说闭卸环,甚至对国家来说是非常重要的懂栏。    2懦、希望在2030年左右辅蓟,汽车产业的电动化转型基本完成咸奶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浇百娟。智能网联汽车市场有一定的占有率堆邓坦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弧黔。    3镁房、建立有竞争力的自主创新体系哗空。    节能汽车在2020秘蛙归、2025插纷、2030三个阶段提出典型的指标摄失,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗托匠,5升陛、4升软筒、3.2升拢娟摄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敖渴腿,2025年15%贯惹,2030年40%以上懂谩谭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术护翟、自动巡航锻伟、车道保持应用已经很高淑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娘韦斑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例房。    基于总的目标再来分解具体的技术路线返洞,经过技术路线测算实现总的目标碍辽。从路径识别上来说箱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口链较谭,以能源动力系统优化升级转型作为重点莆割,以智能化水平提升作为主线洞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挠蓝,全面推进企业产业发展净。    第四霖,分技术路线图的基本结论脾。    1娟蚊哄、节能汽车粹惋武。总体上有很大的共同点借干,重点在混合动力技术纬、内燃机技术嫡淌艰、其他驱动技术答杯。混合动力是技能的主流技术筷,当然轻量化也是另外一个枪,但是轻量化有专项的分析葱奋,在这里没有强化奴。    乘用车总体执行轻量化怕溜、小型化褥、混合动力咀妈彭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卷诲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径羞皇罢。    混合电力是一个主要的技术彩肺噬,达到5升虽,4升盆处璃、3.2升的目标领绩,混合动力是主流漆烷搓,其他是共性的犬匣,轻量化冉起裴、摩擦等漆染。    商用车混合动力应用时间稍晚材惭,重要度低于乘用车梆醋馅。    2袖令、纯电动与插电式混合动力汽车搏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稻沫噶,加强轻量化成为趋势创授。轻量化对电动车更加重要驮火。对于插电式非常重要的鳞赴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弘钱,驱动蹬梅、点击猴、控制缓、充电体耿、混合动力发动机呵午,高效耦合发动器犯姆绦。动力电池本身有专题蕾姬,在这里没有过分强调搞鞍。    这两种车提出了总体的发展纲要干脓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蕾笨,甚至可以忽略不计钵港柒。    从四个层面梳理了技术需求驶魔连,提出了一些优先的行动项硷墓,面向纯电和插电皮沫,国家科技技术支持十五年了铃辨娥,下一步除了电池列为专项之外锨衅姐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奖尸挫。    另外航,聚焦关键零部件逗弹吨、基础突破和可再生能源刀闪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粒藏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要污。    3腾艇、燃料电池汽车嘛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择澜频梳。从中国汽车产业来说饥靠,现在重视程度不够氦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舱查始,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埔。希望四部委提交国务院进行发布和实施赊疙。    在研究过程中够,大家对燃料电池认识分歧比较大鸡,或者没有共识犬布幢,这里特意保留一个燃料电池发展目标坚辞,跟发布不一样互。发布时2020年达到5000辆的保留规模汐,我们是1万;2025年是10万嚷膝,发布时是5万;2030年是百万梦稀,发布时是10万盗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧履划等,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拷筹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纲呸、耐久性怪衡函、成本舅、氢安全忿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呛火搭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程跑疲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趣。当然虑乐,全技术链的技术攻关需要做府,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冀赦耪。前期小功率燃料电池卞渴,中期是平衡的燃料电池悲呛茹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倒疼抄,到最后全功率的燃料电池簿。当然蛾褂,电电混合是最主要的娥棱,最后电池小容量的技术路线筷,但燃料电池的功率更大一点维啊窟。在这四个层面进行了技术创新梳理变汞渭,燃料电池要解决的东西很多蚂,包括材料缕窗粕、膜吼慨兰、电机兔衬蹦、燃料电池木担块堆破拍、系统技术全、整车技术炒授廓。燃料电池也是下一步国家科技甲、资金支持的重点搜。    4盲店绥、智能网联汽车书坎,这是新兴的技术发展趋势忍掏。其重要性与新能源汽车同等重要郸,有部分专家认为更重要廊形,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛙绦唱,技术和应用的优势邯,也是机遇添蚕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电曹,涉及到国家信息管理背。对核心自主提出了很明确的要求界,即两横三纵椽。    车辆技术上更多的是决策舞梗、执行捕宿。信息技术努泌茨,信息安全屎,地图技术也是非常重要的棚擅。两纵丰,一个是车载的勒什罚,一个是基础设施吗。智能网联一定是循序的佩仇,智能网联技术最容易得到大规模的应用瑞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盎。这两个路径总体上循序得到应用晒,从商务车来说极亨速,更容易形成戚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扦。    从四个层面聚焦一些技术需求矛乖。跟燃料电池一样葡岔仁,需要解决的问题更多一点坎汉。从感知决策执行的潞丸,特别在决策阶段弹蚂韩,差距是比较大的鞘家,感知当然也有差距苹巷酞。在信息层面晒放趁,大数据媳欢剔、云平台牢僳鼓,相对来说中国有比较好的基础和优势肯派世。    作为一个前提仑疯饶,对标准法规先决性趴煞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锯四。制造技术不细介绍了典祟颗,还是聚焦在新材料的运用扁楔,以及新技术对制造技术带来的变化棘,聚焦方面进行了说明懈沤女。    动力电池琉疆,分三个目标碱辖勤,目标上有比较大的讨论和争议沟全,比如说新阶段提出了350藤、400脆琼桔、500的质量要求哥,争议非常大畦,重点几个层面蹄簧括:    优化现有的代表电池技术惠,提升技术水平恐,特别耐久性扁身刻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盛。国外的装备很难形成有竞争力的差别伶丧忌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喀戊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坝烹嘎。现有应用以企业为主体来做搔贩鸵。当然摔杜酵,也会关注动力电池的回收利用技术黑蜂。    最后当歼萝,轻量化疙井。简单来说北垫瓮,前期聚焦材料技术相、设备技术畏从劲、制造技术婆苫、回收技术燃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘘陶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勾甸检,比如说传统的四大工艺的变化娘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用标晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价输、供应链胎楼、资金反唯歇、汽车等方面的诸多质疑扭烙。期间,明确表示不会放弃造车旗察。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颇通矩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汲绘阔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的显。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸥、互联网及云刺、内容哗、体育,还有三个端口类的,手机浮胶斤、电视胺牡旱、汽车酒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腿死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喉惶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饥龟痉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿四弛。    乐视的电视做的确实是非常不容易幌钢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翘查。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元樊疏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贩溜粳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寄。总归累计亏损36.33亿元发搽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妥颇省。第一部分就是投资人的钱便。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现既亥讽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现快。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劳吠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泥睬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿突晾、体育43亿次、手机50亿,房地产64亿哀碾荚、内容108亿胯首、互联网金融151个亿撩市、电视187个亿似桨韭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辞塘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烁京急。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袭惕女。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的儡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炭蛾寂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准标敖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摆插。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罕隶公。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赫迟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的股借邢。很可惜,你们蒙眼狂奔犯袭澄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沥体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟涸吹:李芳" "   12月10日扣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路独解:一条是政府主导闯揽、政府补贴的方式蔫醛苗,这是当前的主流牢酞。一条是消费导向忙,依托市场的内生成长道路铆喉落。”他表示龟对边,(电动车产业)进入者中猛熬,大多数最终可能会被淘汰豹迫,但是不能不给他们机会筋囱汤。国家已经开始放宽市场准入林该,此时钢俏揽,应该在两个方面把握好政策扦筏:1亮、应当欢迎新的进入者溃陶腔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宝,让投资者自主决策晦,自担风险恳坎。2雌恕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缆,严格市场监管殿睡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悲巧,目的是建立好的产业生态痢。电动车产业化缚硼,最终必须依托市场来完成界扒履,因此秦绘,政府的政策必须产生长期预期撕。推进政策应当借力市掣Ц怠,发掘市场的潜力了。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羔猜祈。政府政策不干预技术路线残尖,政策的实施不是导向对政策的依赖田嫁蘑,而是政府作用的适时发挥堡灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道射贿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虑,戴姆勒有望在今年成为全球最大丝午,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腊博硕,这一目标比原计划提前四年实现缝科穆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侍处篇:“戴姆勒今年即将实现这一目标倡罐,比预期时间(2020年)提前四年险滩芯。”   据悉变奖疼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迸豢,当时受到与会者的哄笑田村。然而的烙娃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近白枪协,领先劲敌奥迪和宝马圈忌。(实习编译侧屑瘁:刘欢 审稿飘狙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹭下啡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晒馁:韩大为 版权作品瞬并,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎吐肺,严禁转载湍擂,违者将被追究法律责任艰控。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兴垦房,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雀牛。在提及新品牌“WEY”时咖肝能,魏建军表示瘟新哄,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝很。   记者老:为什么把自己的姓氏作为品牌图?   魏建军寄催:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蝗。我对WEY很有自信碗,就使用了自己的姓贝侨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌串邪,但在中国汽车行业我是第一个释。   WEY之所以采用英语菲茬风,是为了要瞄准成为全球品牌穿驹掂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蝎换惨。   记者把鹊:对于竞争对手有什么设想博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军客躬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场首夏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势憨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌围咯诉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准步,在此基础上还要实现15-20万元的定价碘私羔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞘。在性价比上WEY更具有优势棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编室许蘑:李芳 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧全伎,严禁转载嚎弊赫,违者将被追究法律责任铜弘表。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墨钉芬,新能源汽车的发展也不会受阻庐蓟。   根据工信部核准的数据被煽,今年前三季度勺,整个新能源车销售16万台点备,同比增长83%施钎松。其中库狄弥,新能源客车已经占有40%以上的比例巴瘟,达到了近半的水平歪,发展前景面临压力葱,但乘用车只有0.1%慈盒。“我们涨十倍是1%魂噬小,涨100倍是10%稿,新能源车发展有巨大的前景和空间硷睡铰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颗,全国乘联会秘书长崔东树说怖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锈砷。根据国家制定的产业政策要求奠卧,到2020年谦龟,乘用车百公里油耗要降到5升车何,这意味着五年内降38%的油耗密峰排。“基本上谁也实现不了糖,只能靠新能源车来推动啊。而这种新能源车滔,插电混动可以降80%廖巩露,纯电的可以降100%的油耗酸,这种情况下只能发展新能源车赖失,这样新能源车乘用化五够,为什么我们一直定义为为生存而干纬,你不干就要挨打赎拆。”崔东树说己温。   另一方面既炽床,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隶氓犯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硅滥桐,因此定价弹性很大倪侨晨。”中金公司的研究员李璇说拢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平党,为消费者提供很多选择麓怂力。随着技术进步和更多电动车型的开发令甘茹,新能源车的成本会不断下降毛途,比如骂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬病。“中国的纯电动车型出来以后惮分,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多县嘘垄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孺,发现基本上17茎戈辽、18年以后的新能源车共奔,达到8年10万公里以上辨沛,整个成本是比传统燃油车是要少的录,甚至是少了20%到30%幸。”   电池是电动汽车发展的核心革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骄手。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浑堡蒜,电池成本还有很大的下降空间纷。目前骇,整个电池的产能供应相对过剩悍雇,国内电池企业达100多家慌。据统计蜕疏,目前整个电池的价格大概在2块多左右滥蔷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檬溪槽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睬叫。因此妓干离,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忱齿锯,这样才能达到标准泼盒匿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黔啼嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写细茂:李芳" "   我们不认为绝对的销量贺汤绅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楞。衡量一个品牌成功还有其他的因素醒酚,比如利润率咖篮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豁。除此之外就徐,品牌力肠、品牌的知名度拣辣到、美誉度怂、影响力讼楞蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素癸率。宝马在创新精神上是首屈一指的俏劣锤,因为汽车行业正经历巨变芍,在电动出行妮、智能互联孩馁、无人驾驶等一系列发展方向上娟,宝马都打下了比较好的基础购。    临近年底芒刮试,伴着层出不穷的新闻事件醒性,高档车市场竞争愈发激烈疾瞎,作为全球领先的品牌——宝马猾吻矗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目到嗓菩。近日溉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竣藐,听到他开诚布公晶、推心置腹的看法方趴。   问寝巫构:根据最新的销量数据泼嘲徘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魔米吝。那么凉晦,您怎么看销量肩、利润券笨峰、与经销商合作伙伴的关系替涵丁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智县: 每个竞争对手的情况不太一样软琅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渐涪动,所谓的增幅我们一般都讲同比句晤浆,是跟去年的基础关系拖。几个因素加一块儿拖露么,我们不认为绝对的销量炯好,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素香犀该。对于宝马而言环,今年前十个月瓢唤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泪乌,同比增幅10.2%苦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惩,同比增幅接近11%年的畅。我们对这个数据还是非常满意的成貌,这也达到甚至超过了我们内部的目标射皑氓。    除了销量本身的绝对量或者增幅场逻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糖忿,比如利润率嗅煌塘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标承。除此之外饱哦芬,品牌力欣懦、品牌的知名度膏朵、美誉度蹋貌癸、影响力卸捐雾,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的沥岸楼,因为汽车行业正经历巨变副,在电动出行邪阜、智能互联纠、无人驾驶等一系列发展方向上量号,我觉得宝马都打下了比较好的基础敞。总体来讲拱,我们并不惧怕任何竞争殊,我们也欢迎竞争芯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行港潍屯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恨操聊。   问好必嚼:最近湾,关于奥迪的新闻比较火掂轨。   刘智肛劲何: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铜。对于宝马品牌来讲坛汇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胖,双方的关系也非陈胩芴牵好捐提袍。所以荡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亭,一个是宝马(中国)甜景靠,一个是华晨宝马陶,但是我们有一个整体式的营销团队敝,有统一的零售网络廓邓淌,我们在总部有一个统一的管理团队变,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巫劫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琉融皮。至于竞争对手我不是特别方便评价九,不过至少释放了一个很好的信号仕督垦,豪华车市场的前景依然很好磋宿弓。    问疵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展污?    刘智昆澜慈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祷。因为从经济的基本面来讲堕谜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叔、持续的发展态势皇辫毖。之前以出口怂傲、基础设施建投资的经济拉动方式脾播怂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玖。需求的增长其实就表明了对于车的需求介话瞧,其中也包括对豪华车的需求弯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长椒饱幸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脱偿潦,这几个因素相加箩馁挟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间次。今年畴剩,豪华车的“盘子”接近200万辆盒核搐,未来可能每年的增幅不会特别大喀红,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑什毋。所以不,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贤盆扮,力争在市场表现上优于竞争对手世恢。   问架拣裂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肉广劫,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛇?   刘智嘎村: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化触糙,因为我在宝马的八立却熄、九年时间暗,换的工作岗位也挺多的桂摊。换了新的工作以来娶聪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衔儡馁,比如负责国产车的销售毒疵夺,可能是比较短平快的磨使,看的是一圈、两年之内的事情拟群。在宝马中国总裁这个位置上氦剐,除了目前公司各个业务板块的运营剃仁帕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钾府。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饯讹,像无人驾驶拣确、智能互联滦敲、电动车聚,包括数字化营销据、品牌年轻化等等一系列的东西皮酥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酶朽诫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梗测,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欧非酷,力争在中国市场上打下一个非衬梗好的基础的。我相信俺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幂缮,宝马会拥有非常强大的竞争优势柿送。(中国经济网 记者都事:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆曹炔:李芳" "   原标题恨凌端:王永清催伞颈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咖斜晒。别克品牌今年销量已经突破100万辆断,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奥丰靡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钞袍滔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诚乱桶。数据显示画年沪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侠桥拇,同比上年的446764辆下跌28.64%恰井。上个月煽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尉圭。    因此裙,在车展期间接受记者采访时楔膝歼,王永清表示佳久晾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翰碱晒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涉饶,但全年销量依然会同比下降20%左右赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孺同呵,可能在布局上稍微有点滞后娟惯。现在对于雪佛兰来说艾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啼拷。    事实上相泞,雪佛兰已经开始了提速布局钾烩划。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台让榷。王永清表示坊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裂,2016至2020年投放超过20款新车梢饱京。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栖搽,30%为SUV车型竞,并将加速引入包括1.0T褂滴复、2.0T赎澄、8AT俗激稳、9AT达吴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讨妇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贿萝,未来SUV将成为主推车型暑藕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绞,轴距2725mm椽兜茸,将与全球同步进入中国市场且霜。同样络,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窟办霜。    值得一提的是精,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缉鞘,拓宽产品线豪耸。RS车型将采用包括侧包围聊携剔、运动尾翼溉、双排气管盒、降低化运动悬架茸履史、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耐犁幸,并加载多项ESS智能安全科技瞳锑菜。    在品牌营销上爬赔胆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罐陌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魂垂酥。另外瓶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剁懊币,演绎雪佛兰“热爱雌酶驾,梦想赁糕,行动壳蹲,分享”的精神便疯眠。    “今后新车的利润越来越蟹⒉峦狻,主要利润来源于衍生服务剁、二手车置换等啪申。相信雪佛兰将它的结构调好后趴,未来两年将会真正出成果退橙扁。”施弘说迪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酮,上汽通用的新能源战略也将全面提速孔。车展当天泥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛋糯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惜刊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磋蹋,发动机的最大功率为73千瓦末骑夕,其中电动机负责驱动毋,汽油机负责发电淬裙,它的综合百公里油耗是0.9L告赶房。从上汽通用发布的节奏看赐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衡椒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酶省炒,王永清说卯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崩迁,产品还要丰富冷亲,才能满足这个法规的要求茬滥嘎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膊,到2020年之后比例更高破诫。王永清表示既:“估计到2022年躬揭,我们的电池技术会有很大突破朗劫,能量密度大幅度提升夕,成本是大幅度下降箩燎赡。这对纯电动的新能源车发展是好消息簇肯课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班妮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朵、豪华”品牌——WEY肝朽,W01氖槐但、W02两款全新SUV首发亮相尽,售价区间将在15-20万元蔑。对于新品牌的未来发展规划殊男闻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逛句:“WEY品牌明年将有3款车上市焕篇,到2018年还将推出2款左右的产品啦浩纹,以支撑起全新的销售网络体系辩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搏科暖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窜阔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葱,8月份推出第二款SUV W02懦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镀菲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溶骄,魏建军详细介绍到堑哎动,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拉耿凰,配置上拥有最先进的安全技术醛蝗、智能技术氰,也更加精致朔泊溶。此外在性能上两者也有很大差异季,例如在NVH方面褥郎艾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造差谓。   在经销渠道方面闪兜,魏建军介绍说翟第:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楞,没有想过招募新经销商蹬孪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘿暖。”   对于新品牌的未来发展啤复,魏建军信心十足卡,他表示劣节:“我从没想过这个品牌会失败舜棉,只有退路封死才能做好这件事毙募,自主企业只有没有后路才能把事情做好铺库鲍。”此外喊举,魏建军坦言强顾病,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法色辩,因为新品牌叫什么并不重要魄嫡墒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偿箱卢,将方向转到共享经济疮、互联网屎肃、自动驾驶方面新的技术清落,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞳、生动的演讲柏伸外,就城市交通莎逃撅、自动驾驶和汽车互联等热点话题钮臣瘫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索架,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈乃灵。    徐大全说卜适峦,博世始终认为套箩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峭梗玫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笨拎。    徐大全谈到孩既,作为在汽车领域的老牌企业卞徊几,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛、多样化的发展态势和需求睹蛾,博世已经有了自己的思考和方向疯挝。    他说颇世,如今牡寥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕,将方向转到共享经济鹃、互联网盒、自动驾驶方面新的技术轰冷憋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肪连型。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窘巴恐,面对新一轮汽车技术的变革昂欢挛,无论是传统汽车陶、零部件企业郝公骄,还是互联网姐舷、科技企业沙词犬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泛桐虹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伶仟:互联化泄棱碾、自动化和安全化勒。我们预计磐猴,到2021年勃唇,汽车将成为第三大互联移动实体缝幌括,同时扮演人类的第三大生活空间肪贪渴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佩,来充分发挥互联驾驶的各种优势叭。    谈及自动化领域激吕菠,徐大全判断厂郊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术首,通过持续创新驾驶员辅助系统亲洽味,从辅助驾驶得、部分自动池笑绿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冀窝,分阶段朝“零事故”愿景迈进灰涸。目前戒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佛希,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用襄,到2020年左右粒,自动泊车功能将进行试点项目测试缅讥。    说到自动泊车睡络如,徐大全特别谈到停车难的问题上络搐。他说典显仑,停车难是在城市生活中的一大困扰滤纯。今年丰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裴狙佰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题督河。在八项智能泊车功能里排解玻,“手机查询停车场位置并导航”淬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腿扰。其实凄,在大型商场里杠鸿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讣胯殴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倾。根据一项市场调研显示躬,2015年卞诚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瑰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露副想吭,在深入巩固原本的互联化簇惺挠、自动化和安全化“三化”战略基础上牧骋券,博世今年也把两轮交通叫急、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堤。    他介绍逞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力北。未来十年缆烷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兄冻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性僧鹿焚。    在两轮交通方面遍倡咆,博世提供两轮驱动赔僻妨、安全等各方面的解决方案疲碧诉,涉及两轮电动车咖抽、摩托车慷柏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式墟抛。    最后模创,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祭怪忻,满足这些变化的需求凛剧摹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酥,“双积分”法规掸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藐茸回,连日来蓖翔滤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爽庆,让观望中的车企备受煎熬聪访。针对业内关注的焦点问题韧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澈篡:不久前剿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汰秤,如何理解这两套方案狭坏吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全空:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冬雷,但又有独立性吹吕,各自的核心目标有所不同部诬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骨,进而确保国家能源安全酪。由于中国的石油对外依存度已超过60%圭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毋钾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犯,进而实现国家节能减排的长期目标购劝绩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伟舷,但现阶段并不能彼此替代汉抢。对于CAFC而言想标,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娜,其中当然也包含新能源汽车拇词,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沫颁烁。但不同的企业由于自身能力赦秃、技术储备和对未来技术趋势判断不同但,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恕污。特别是目前新能源汽车尚未形成规模须,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屡繁,而以后补贴将逐步退坡掂郸喘,企业更担心成本无法负担顺憾刀。因此仅有CAFC法规岭捷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诽虫,所以有必要出台NEV积分憨萌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哥翁谩。同时膏晦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫齿安,从而有利于新能源汽车早日取得突破高。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线试,其目标应是降低汽车及相关产业鞋卸类、乃至整个国家的碳排放踏,和降低能源消耗诉求不同邦签。作为碳排放第一大国苏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棘敲,后续国际压力还将不断增大懈粉。因此簇小蚂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夺背,从大方向上讲是正确的堡乌量。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喉劫虚,这和NEV积分没有本质区别华惧联,也无法确保总体低碳目标的实现馈。实际上缝笑,跨行业粮胆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袄师菲。以电动汽车为例画,其在使用阶段确实是零排放检搭,但与欧美不同岛桂,中国的电能以高碳电为主湃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撅刷。也就是说倘手茫,在使用高碳电的情况下箍套,电动车全生命周期的碳排放并不低穿伎梦。这正是碳配额管理应该解决的问题童。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亩镐晶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脱扦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业错魔。实际上傻,将新能源汽车确定为国家战略宛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构非,生产更多的低碳电圣逃尼,否则减碳的国际承诺将难以兑现蠢。    另外次违,对于汽车行业劳骸狼,无论是CAFC捶芦户、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俏,但都应该由一个部门来统筹策划茶碑绣,系统思考比,拿出科学第、系统誓鄙渤、具体发胚驴、有效的管理办法来推动实施际家,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皋泰。    ■积分交易细则需加快制定痊、尽早出台    《中国汽车报》很:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滇娇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗓工?    赵福全滴:确定合理的积分价格眯链,涉及到技术煽、成本和市场接受度碱,需要综合测算和动态调整冒悼。我认为基本原则是栏七,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妈结,让没做新能源汽车的企业有经济压力乘需。如果NEV积分是“白菜价”南,大家直接买就可以挛逃趁,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔽叫廖?    因此涟,NEV积分的定价应足够高嫌图既,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入填殴,通过自己的新能源产品获取积分祈情,满足法规要求谩涤渭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淘徘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赦浩娟,能够通过购买积分先生存下去田,争取时间把自己的新能源产品做起来锯巧羞。    《中国汽车报》吃瞥:除了积分价格之外啊潞嘿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撮论,目前处于“空档”状态每,怎么看待这个问题俯孤?    赵福全灰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力男卿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氖剖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫你。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灿壁。同时渺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姬喇。对于汽车企业来说倪,3年仅仅是一轮产品开发的周期金和灰,政府作为“游戏规则”的制定者辩,应尽快给企业一个明确的目标井冬,否则企业将无所适从庭抱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虑诫:“双积分”中提出了2018年起嫂倒杭,8%唉、10%逃红、12%的NEV积分比例瓢,而经权威机构按照法规要求测算题久棘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疟估,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难络?    赵福全汀:在这个问题上箔,我并不持悲观看法腊荣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弗苏袭,因为还有很多企业尚未完全发力僻搜。按照国家的发展预期膛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胚,如果每辆车以最低积分2分计算胆,整体积分比例就达到了14%烹钾祭,如果是分值更高的产品踏极,达到18%的积分比例都有可能瓜佛。关键是要努力实现7%销量占比目标股,而这也正是NEV积分的目的所在奉拾痞。    不过另一个问题引人担忧澜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求头癸掇,同时在CAFC核算中也有优惠昧思歧:一方面油耗直接按零计算乡,另一方面核算数量加倍溺,从2016到2020年分别是5倍考、3倍星第、2倍凹。此外拌纹,按照单项抵偿原则灌珐萝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磺,还可用于抵消CAFC负积分番。我们经过测算发现褥,CAFC中的这种双重优惠梢,对新能源汽车的“照顾”过多了啼硅脾,不利于促进其他节能技术发展陶疮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汤档蔼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佛,CAFC的达标难度就会随之大大降低免遣推。实际上毖鲍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垂梯硕,两者不可偏废刻地。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窝灭锻,但如果CAFC目标落空稼,国家能源安全受到威胁兴,汽车产业的可持续发展仍无从保障岸深蓬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿人,这不仅能确保CAFC目标的达成挂岛,也会提升NEV积分的价值钙促拐,避免NEV交易落空偿崩垮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橙四舷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秋裁豢,而没有将电耗的概念纳入其中辉,这样的算法是否科学歇淌?    赵福全缉胺慷:NEV积分分值以续驶里程为依据兴,这与推广新能源汽车的初衷相违背轨,也不利于鼓励技术进步酪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程借芹禄。推广新能源汽车是为了节能减排钦惹哨,因此不仅传统汽车缴抢惫,新能源汽车也同样应该抑大扬小残酣锰、抑重扬轻铆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓦,而不是搭载电池越多越好睫,因为大量电池搭载在汽车上移动目孩驶,这本身就会使能耗增加率天嗣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潭父潭,也意味着大量增加电池生产的排放档疙品。    政府应鼓励企业开发低成本册咕染、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犯寸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暑。也就是说鞘纯仟,政策制定一定要“勿忘初心”嘘搅。建议NEV引入单位电耗碑,即吨百公里电耗的概念擞趣,作为积分分值的依据叛现丁。同时潦,对于小型车电耗适当放宽舶,而对大型车提出更高要求汉魄荤,以鼓励新能源汽车小型化瑰妨诚,进一步提升节能减排效果避劲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝗苇:在“双积分”中妮醒女,没有将新能源商用车列入管理范围纤,这样做合理吗磋拢?    赵福全花:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡锰郏可持续发展的问题焦捅挞。2015年劫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逝苟围,获得国家补贴的比例比这个数字还高扳尉。而此次NEV出台却未涉及商用车屎钾枚,这是不合理的疾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丸骂鹊,也会让乘用车企业感到不公平相。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炯呛疚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苏版俺。我建议恫,应该单独给商用车设立NEV比例要求式垒,可以不与CAFC积分抵偿碍,但企业之间可以交易蝗措刨。因为如果没有NEV的强制要求寞,在补贴退坡后磋勿午,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒜勃妊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陋德,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家临妻盖,盲目投资之后刨喀殿,多数公司要垮下来侥部樊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热典,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尼旦。    以蔚来汽车为例坦,去年8月还只有100多名员工返,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绘。据中国汽车工业协会最新统计踩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墩,销售4.4万辆矮夸,同比分别增长25.7%和43.8%咀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抡娥散,销售28.9万辆憋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%券。蔚来斧滇、威马陀、前途炒舵、小鹏等已是新能源造车领域的热词乒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侥联耐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凰汰设,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扩仆抹。至此抱,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗽、长江汽车泼缺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业素妹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚎迫。    “新能源车企的风险敦程,其实很大锑繁。”王秉刚说努,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袍,对风险有足够的分析萄北,有可能投了很多钱碗如,最后做不成兽,带来不必要的损失考蝎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗜贸,简单地投资建厂毕、增强制造能力豪劣,未来堪忧汹。新能源车电池的技术进步非常迅速 娠粟,现在可以用的技术一年后就不行了贸襄袍。如果没有研发能力就做不过人家阶朵拔。“一下十几个亿扎进去洗离,有可能最后做不成羚,我还是提醒新进者要谨慎一点坊。”王秉刚说荒窝。    事实上饥习歌,目前国内的新能源电池生产厂太多了杰,但规模都不大巍徽疤。而且动力电池总的规模也在扩张中泉伞迷,尤其质量好的不多祭犁,“据我了解戎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汰官。”因此楔册,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺踢店。   谈不上“红海”署暑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的塘翅确,但道路曲折赶登丁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潞扭社,造车得有钱昏械、有人才拼锌亮、有时间稍酵。“钱我们还行疲尸,人也不错锹令,就是时间太紧售溯阀,毕竟搞汽车三年算很快祈入,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娃侠。”万锐坦言凹舵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘸缉。    不过捷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧家雀腻,万锐并不认同芥。在他看来宿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绵毁,因为大家都还没“下海”捷馈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程防,大家还在忙于造车查碎,搏杀还没开始套蒋每。    “这是好事肮乔肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说热妈,目前中国传统整车企业有150多家妥坡,新能源车企至少有30多家漆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苗谴。    至于是不是过剩让,梁伟表示这还是要市场来判断鹤搭。在梁伟看来谢萌纤,其实中国传统汽车行业已转入新常态牧魔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绦氓,除非汽车消费大幅好转睦辜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况华地布。    但另一方面寿魂荤,根据预测度凳统,未来5~10年圣涸宿,中国的新能源汽车将保持两位数增长弧坝甜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暖,到2020年时产能达200万辆祁礁杉、累计产销量超过500万辆仟。梁伟认为怀汇苦,从年产几十万辆到200万辆的目标故鼎垢,新能源车汽车肯定还要快速发展膜棵。目前的新能源车市场还完全没有定型庭绥痛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醇阿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丘极耗,“很多人此前担心特斯拉会破产巴缔摔,但Model S和Model X推出后效果不错巩,用户接受镭捎。经过多轮产品积淀踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仙,特别是成本下降得较明显呸才。特斯拉可以闯出来盗诺,中国企业也有机会肪儡骗、有成本优势鸵狗。”梁伟说疟宠挠。    对于最近贾跃亭的乐视颊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闹奉,梁伟指出偶漂,除了技术钝碑,汽车行业还是一个资金密集北、劳动密集的行业步胸备。如果要进入啡聪袜,需要企业在未来几年有大量投入孟厘扫,以格力电器(000651.SZ)为例放,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗齿倡。    梁伟表示庭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烽勺,毕竟快速把产品推出来桐,现金压力会非常大毒瑞。另外轨骨惮,一家企业在原有行业中具有很强的能力藐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宦烽幸,这是一个很长的学习过程迹烈秦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卵兽,也是第十七个中国记者节攘钨。2000年侯醇僵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荷扛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滇。此后记者节像护士节尘臼、教师节一样黄狄隋,是我国仅有的3个行业性节日之一户。   值此之际缄逃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱步哨乘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筒胚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帅舒。      坚守还是离开妒傲峦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吕:去年网络广告总量2096亿元啡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菱列。报纸下跌超过35%晚床,杂志下跌近20%涣投。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿河富,单项将全面超越传统广告吗部挨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剔躬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泥,也仍能保持着不俗的销量贰掀。    “没有路可以让我选择亨驮那,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烯。”陈总对此直言到谈蹈宝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚复估,但发行量保持一直不减熔阑妒。诚然派痰,这离不开报社给予的支持儡帝。但从自身发展来讲控,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墩拇。究其原因角身,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袄科沸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侥坊。   汽车也好踏,新闻也罢策尘芹。毋庸置疑邯舒灭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阑讣。   纵观整个汽车行业的发展趋势虐辟贯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酒刹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受禾蹦,但不可否认的是沪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奶称。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莫镁竭。    除去对报纸标焚、杂志椿弦壬、广播镜、电视肉、音像等载体样样能玩得起来碎苏了,还需操弄3G配卉、4G等流媒体技术环灌。我们不知道下一站会到哪里坎。   面对媒体融合大潮犊承,陈总胸有成竹的坦言煌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代监韭,家用汽车转企改制之后继续深化改革惯舶。由媒体到传播机构靛,由杂志到全媒体平台硷八寂,历经两次创业衫,家用汽车探求新的发展方向对犬,抓住变革时代的发展机遇督矮捌,赢得了全新的利益增长点适舱。不再只是单纯的纸质杂志苹,视频篡粉皮、自媒体等做出了不错的效果系伞。   其次截胶通,就是在自己的企业定位方面枪峰,中国医护工作者汽车消费调查热嫁踞、中国城市教师汽车消费调查是以医生伟承、护士誓外冈、教师等特定的人群为对象做的系列调查剂蕊。这些调查一做就是3年啼,走遍全国大中小城市赶湾探,做出最真实的数据斯滔遣。 ?   “网红”营销时代   今年以来链吴,网红主播频繁出现在各类活动现橙净堤,手机发布会使秸、车展陵屡壁、房产开盘呢郡坞、比赛等一场不落默嫁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钉霖。”   日前啃凹汰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”愧教豹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拘。   对此事件庭戌暖,亦不乏业内人士称垮防构,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赎,呈高开低走的态势啸逗。   陈梓萱表示伙贸:“在现阶段的传播环境下谷阂,媒体记者朝网红转型谈,把读者转为粘合度极高的粉丝蓖庞,增强彼此互动晨、沟通亩,无论对于报社还是记者个人寥,都是一件好事洽缄吠。”   “把流失的用户拉回来啸蹬,用互联网切胖阂、新媒体的方式逃酶告,我们正在努力尝试榷姜,但具体执行效果如何喂煎弥,尚无法判断借暴。”全媒体时代勉胶,我们永远在路上套委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨孝:张瑞丽 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪娟狙,严禁转载花兔,违者将被追究法律责任粹轮。 获取授权" "  原标题偷:广汽传祺肖勇熬然奶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旁痢入,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缔秽酞。在本次活动上熔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念都千理。广汽乘用车副总经理肖勇表示皮:“时尚是一种潮流贡谋茧,其实就是顾客需求未,引起客户共鸣踩雹邪,汽车也需要时尚佛灌,所以GS8出现在了这里募。同时传褀GS8我们就是承担梦想艾捆瘫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘉别。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜕缚,中国品牌基本上没有一席之地鹊狭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绢。   对此降百,肖勇表示袒:“传褀GS8我们就是承担梦想凄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烈底,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拘瞄儒,所以在豪华汽车上兜,我们率先实现突破急届笆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堕,我们就是要跟汉兰达匈挎嗅、福特锐界形成三足鼎立噬稿级,甚至未来超越这两个品牌工病佛,这就是我们的目标掏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示急,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迫,创造单月销量的历史新高锈激晤,爆款车型占3.4万辆攀臣搽,但受制于产能安排的影响篡东,造成其他车型总的销量并不是很高旱。面对这些问题瓤摹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疲捎拐。   肖勇表示鹤掸抽:“明年我们的产能吝备铅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目葛本,产能将得到释放挤慷。我们在满足GS4的同时龋锯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捅,最起码销售五千辆以上哀,剩下我们会再分配个其他车型昂徒。”   同时为了加速品牌向上孤薯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卢蛾。同时肖勇说道燎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锑默,在明年全部投产翟轻拎,所以明年最大的问题还是产能诲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尺容,我就是聚焦我的明星车型伯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦虚:李芳" "  还有不到一个月得,东风标致4008就要上市了疚瘁。它的颜值录贩、科技装配足够有吸引力阮,那么随着锁定竞争对手迹、谍价叫、销量预期等关键信息逐步浮出水面俗扫泉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妈咎敛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”架拒谜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仕闻空。比这番景象更热闹的草涩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娩。   说到品秤跋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汀,让媒体品到了极致酞。在工作人员的讲解下阀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丧老帆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斧日,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扫,无不让到场的记者梨拴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仙孝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外良亭安,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胖慧颗、品味廊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歧氯幂,东风标致在今年推出3008欣交惶、4008后蹦瘫慷,也将在明年陆续推出3008S弗囱、及另一款7座SUV害辞。据中汽协最新数据显示锻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胺凛,同比增长45.91%蜂躲。那么东,在众多SUV产品中济,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赶京霞?东风标致总经理李海港对记者表示稿:“我认为要总结一个词就是‘品’字你旱吵,东风标致的SUV一定是最有品的嫁绷,这个品是指品质赐灌无、品味哗,今天的4008就足以支撑这两个词蚂伤伸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逝?李海港对汽车产经网独家表示薯帛工:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型继,轴距达到2730mm赶砷盎,是同级别车里最大的骄譬恕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抵锣赦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机聊玲坪,在配置方面更趋向于高端捻、智能钙,进军更高一级的SUV市场链汾。”   然而掀扩,另据乘联会的最新数据蓝未堆,1-8月食渡孪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讥爬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丘迟猩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涟你顽,作为中级SUV誓恭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期齐?李海港向记者算了笔账率阜侵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宽屠勾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挺杰。“这种需求就是4008的机会骡纹跋,也是4008成功的保障狠晾纬。”李海港表示努扳干。   “狮虎之战”将上演   还未上市憋姥兑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寞稍。李海港认为倘,4008在科技装备妮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势访落,“2730的轴距在同级别车型中是最大的农吾辽。”李海港强调嘉骸。   通过外观设计及车况数据对比后发现亩台窃,4008的设计颇具未来感和运动感括反,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硅拈,4008在轴距上占有一定优势吼功,也使得整车造型看上去更加修长梢讨良。   那么衰成,价格呢斥巧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侨达漓,通过对比翼虎的指导价奈淋茬,小编认为4008的价格应该在19万元左右缕闻骡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喘庐咳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弊?据乘联会最新数据渐,翼虎1-9月累计销售84258辆枯,月均销售9362辆炕。但值得注意的是凭落吉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搜。那么蝎簇魂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裳搔,可以说也有一定难度弹陌超。   汽车产经网了解到破,由于目标客户锁定在换车需求的群体急售铆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伐亲抨,以吸引用户选择4008篮腾淖。至于置换方案的细节成沤乏,李海港表示还未最终确定富拉诡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   国庆结束后眠畔景,北京尸抡聚、上海趴奉、广州弯篇单、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿麻锤前,引来了社会广泛关注淖客。平台闻风声疏办,媒体炒热闹尸怀,百姓愁价格脸沉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓖,“网约车”只是第一块烫手的山芋错。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性动嘉费,又要确保公共交通体系的稳定距冈慧,还得照顾老百姓的感受泥。    比较普遍的观点认为铃斥具,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诞隋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弊去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魔,征求意见中提到让市场来决定盯竟庭,这是非撑琶仁耄科学的雌墟填。作为用户钦垫们,担心价格上涨揣玲,特别是比出租车贵罕,认为监管部门是要维护出租车体系利益记悲悲,我觉得这是大家多虑了撑。过去巾腔示,在平台混战的阶段薪柯莲,资本介入烧钱抢流量赔怖,这本身就是不可持续的乡,价格逐渐上噶蔽佟,平台收取中间费用是必然的恒。    对于各地的征求意见劲题,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亨睛。比如说要求司机是本地户籍痘、要求网约车辆的舒适度等等氨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秆梁酸。    网约车规范的政策是非常需要的莎筒,作为共享经济热潮下的产物跋舜恋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色噬。任何一个商业模式武蓉,都需要规范起来娟玛。因处于监管边缘燃,过去已经发生了数起网约车的温逗倚妫害案件佬胸。我们在对受害者表达同情查典脾、对肇事者表示愤怒之后唤报,更应该关注的是如何改变这块灰色地带憨偷。    然而悸凳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的托檬。比如说磕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丝炯惺、车辆要有上海车牌案,并且轴距要达到2700毫米疆。根据滴滴公布的数据挎顽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裁套词,拥有上海户籍的不足万人魄硕莫。这个情况在深圳类似然粒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狡稠辫。如果按照细则明确执行揽,这就意味着嫡胳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衫遂掂。    共享经济是大趋势汲,但监管太严可能打击积极性薄脐,这对立法部门是大考验缉。互联网时代倡校,网约车大大增加了出行的便利说岸撮,使人们在出行上拥有更多选择卯。监管是为了提供安全高效的服务保障帘寡,而并非要让网约车集体消失系。现在的征求意见许多还是首次提出彼窟,建立体系的过程中应该让用户酥、司机及平台有更多发言权难揉截。    我们鼓励共享稍长,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环我骋缆,与传统交通体系形成良性的交叉互补孙香。    我们希望立法缉巴,只有合法合理才能保障各方的利益歌锯,所以网约车服务一定会是标准化犊墙虎、安全化的矗末芜。    我们希望在所有领域都有不断开放燃、不断完善的发展方向煌迫嫉,这是产业互联网时代的必经之路程。    文 | 著名职业经理人脚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂绞脸:新造车企业已经不再神秘文岔疵,告别概念车的品牌曝光期涸肚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段类。投建工厂深摔、申请资质烫遍吻,造车庙霞,他们是认真的随桐炒。不过沮羞,“八仙过海茸孝、各显神通”岗绣笛,出身背景不同的创始人钎蹈,对企业产品和品牌的定位柯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簿澳楼。    想听“真知灼见”蹭,走进新造车企业烙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恨撩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腺芒啃,敬请关注返。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壬蓄晨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桑禽东。10月10日柒牌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准识清枚。这也意味着楼怪莆,前途汽车继北汽新能源伍、长江汽车之后羡飞搁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中操吹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蠕鲜,可以稍稍松口气钵丹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虹,他直言到2017年底前途K50车型上市前釜荣,相关准备工作的日程已经安排很紧张苹,有许多事情需要持续推进视险响。即使如此躺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戮捐下。在与记者的沟通中农汤,他详细讲述了自己的创业经历却前皋、资质申请的情况咳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穆。    短短的一个小时借琳饶,陆群留给记者最深刻的印象是镶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疟牟贤,他们怀揣一个美好的愿景峡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”副剁。    ■ 拿下资质不神秘坚崔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刑染,许多人都对过程感到好奇虚堆。陆群则表示泞,拿到资质并不是一件神秘的事情笛斑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峡侯描,一点一点把技术做到位点察,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锣闪。”陆群说匠啦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擎朽。具体流程是纺取跋,企业根据相关标准去申报项目裸虚变,国家发改委则根据“27号令”去核准申请婪。陆群认为春,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崎说妈、引入新的技术和参与者刷汾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玻。其中对电动汽车的四项关键技术但铆,包括整车的集成和控制技术武,电池的管理技术冀播晚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求还绕玛。同时朵剃惜,技术具备后还需要做出整车肥藕溜,并按照标准做大量测试病骸掳,要达到很高的标准芭澳疲。据了解吓,整车控制管理系统(VCU)男腑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镰卉茹,也是已经掌握的三大核心技术辛牡慧。    更重要的是材翻饯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛾。早在2010年景劣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部午,开始布局电动车宛琼担,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目但。2012~2013年捌息,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颓拴,在高端纯电动整车设计宪横滴、研发方面取得了初步成绩镀禾痞。陆群说具萍邯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弯措朵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琅碘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奇排,开始引起业界关注冗屉。那时裤,行业对电动汽车的关注已经比较高哨,而前途汽车早已走在了前列歌借。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梧。”陆群说福,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穗希袍,专注纯电动车研发鞋化、生产构继、销售及服务桑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脐嗽盯。”2015年9月躺,长城华冠登陆新三板挂牌交易屯,成为新三板电动汽车第一股男。目前茹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苏,包括整车业务板块(前途汽车)掸绢负、设计研发业务板块(华冠设计)剔虐髓,以及核心零部件业务(华特技术)去蹈。这三大板块互为依托莱起,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屑旗。    拿下资质嗅守,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岸素。    ■ 技术惭边炭、生产基地舜净氛、供应商都得一流    在做电动车的这几年泞,陆群对电动汽车的理解越来越深入平亨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稿率、变速器等物理结构芥撬驰,还需要产业链配套般侈哇、成本控制哩眉、核心技术开发等一系列工作际。“自主研发的核心技术洛父、国际一线的供应商和自建的生产基地毛咐尉,是我们的三大优势奸蛾菊。”陆群说妹。    陆群说熄陵恕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咀盖,市场上找不到合适的零部件供应商舜滑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术录。目前泵番配,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哺赡嗡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贸、VCU驮慕兑、RESS等核心技术错,使零到百公里加速仅需4.6秒堵祟牢,最高时速为200公里沥,最大续驶里程达到300公里沙螺侵。而据陆群介绍省舷浇,这些电控技术相关的零部件喇,不仅前途汽车自己使用店蓟,也已经为行业中其他厂商供应蠢。    在供应商体系上监心,前途汽车同样拥有强大阵容吠啥,已经先后与IAC嫂攀夕、博世朔吵、布雷博孔侩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氮警悼。这不仅确保了产品的品质踞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱痴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时塑逃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸥蒋蜕。今年2月雌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吝,按照规划挎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窘豹,将在2017年中试生产继,第一款车K50将在明年底上市窟。值得一提的是忌突,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺介金,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仙莲,最大可能提升汽车的轻量化水平倪。    陆群认为貉探,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车识怕,而是要通过成本控制啸控、技术提升来实现羡题,其中轻量化就是很好的解决方案橇。他强调得:“前途汽车的产品规划和市场策略偷疯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹿靛搔,在全新的市场领域不断成长杠逻脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韩遁酪,中国新能源汽车市场前景广阔浪骑,存在巨大的市场机遇姬。据他估计粒动睛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴。他表示洼,前途汽车已经做好了准备什。    陆群始终坚信一点穗傅舍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扔愤当。在他看来速,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晾岔妙。“所以嘎,我们专注车辆性能创室,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挺唱会,迎接智能互联时代裳天。”他说亭。    自1990年大学毕业进入汽车行业绒凄膊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发福撼屏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹲苇,创业历程也已经13年侠舒,算是行业的资深“老人”慈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拈股蓖,他的团队也是一群“汽车工程师”堂视,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谁硷。    陆群说芯态竞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翘妈,像华为一样拥有先进的技术奶、过硬的产品品质以及国际化的视野铰凄赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳模去:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邵橙,同时蔫哀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忿腔。一时间便荒借,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溯梗壳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僵鞠畴,对于新政霉苦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挛倾乃。    看自己   记者缸胳: 首汽约车有哪些新的动作和布局毁?   魏东际皋: 一方面巍蓉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刚翻八,根据北京恨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刊敦,我们会在司机腐乓抢、车辆和运营都符合当地规定的基础上泼姐,继续增加运力保障譬颅春,这其中包括增加自有车辆苟,也包括增强与当地伙伴的合作寿枚举。    看政策   记者惨俺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后板,有观点认为胸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棘咯儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汝眠乔: 这样的说法不客观乘培便。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凶凡。    某种意义上讲释酷,首汽约车项目上线之前斧哼摧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歪贰,我们只是在政策范围内尝试着做图敦绒。彼时芍侣洗,我们借鉴同行业企业技术手段接、商业模式和合作模式颈培位,在政策合规的前提下不,尽可能尝试协蛊,当然沥工诲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韭,我们是十分期待政策落地的潜。因此炕殴芬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靠驮。    记者呜淋: 怎么看待首汽约车的先发优势敞惹?   魏东脚上: 的确涸,北京市场上我们目前是最贴近政策的尽,但从全国“一地一策”的角度来看千,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的温。    看行业   记者娩: 按照当前征求意见稿来操作蓟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响察夏泥。   魏东盖糕汗: 我们对于各地方出台的政策表示理解吮,网约车实行一地一策制度程漆,各地会根据各地的交通发展水平牌、城市交通需求来决定如何管理网约车芍挨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发将。    看未来   记者靠鸿库: 未来行业格局将有怎样的变化绒懈?   魏东庙: 当各地政策正式落地之后护,会明确供给的标准肌赫沦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域封汝,同时擞垒,对于准入的司机进行严格监管常馆。因此酪里香,在未来行业格局变化上蹬挂,在大的方向和框架上由政府来把关滔,在框架和方向范围内臣晨,各家寻找自家的竞争点和突破口校汀厂,现有的平台选择优化平台和转型升级辫狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴瞬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稼奥遣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赡盘,并通过一系列体育敝掳猴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疼伯誊、活力的品牌形象德搅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娃,除了年龄飞僧鲜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晚恕径。” 10月13日忻霜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骚计显。   据悉菏码坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗡,并向年青人传递积极的正能量劣奔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泻。未来其扑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绦鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爬套茨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型详,借助本次人物盛典黔宝烧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逆嫉。   “2016年镀咕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憨。” 郭伟表示宫竭东,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作穗既,不仅让不同圈层的消费者父犬、车主孔、粉丝共同参与到活动中么,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者下钡港,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夕。”   事实上冗顷擎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域协融诵,包括体育以及音乐类的综艺节目饲,实现了跨界合作捌星屯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流退,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宠。”   根据最新销量数据显示量,东风日产9月份的销量出色纱手纠,同比增长超30%埃。其中主力车型轩逸疯、逍客遁秀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗行。   郭伟表示善脸煞,“东风日产今年的目标有所提升墙恢多,对今年销量保持信心刮。”此外卿,谈到是否有可能再接再厉贺,在总销量上攀升至第四名的位置时澎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巷武呻,能超过前一名最好场括星,但最重要的是与自己对标擂燃恕。”   责任编辑妙毯莲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茧雷,管理层不参与讨论恒,每组都有来自全球各地泼夯、不同级别饺复秘、不同性别的同事鳞鹿婪。”蔡澈说师吉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挎漏垮,大家相互协作叫奠臣、互相支持菩瑞、勇于尝试微捐。”    中国经济网综合外电报道虽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掠蔡骸,其宏大的构想才刚刚开始碌焕嘛。蔡澈现年63岁什搐围,其工作合约预计到2019年赔,在刚刚过去的2016巴黎车展上酮俄哩,他再次用前瞻的眼光和布局够脑亥,为戴姆勒集团未来的发展口递,提出了新的方向溺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坛:当年学的是电子工程专业苟漓,就有人建议“傻小子棉笔,去学机械工程簧。”举扫缓,“今天来看拐谈攻,坚持初心淬,梦想终有回报辩哗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伯,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒙,都会引用蔡澈的公开演讲迟可刚,因为他提到了电动粉辨陇、互联衅翱、智能和共享等前瞻主题蛙袄。    首先房狄精,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邻,并计划到2025年妙下泌,成为高端电动车市场的领导者匣。当然疯火,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惶蝎抚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挡疼筹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隶,恐怕显得更稳健傻别烘。    “在所有这些领域衔,你必须为未来的投资做好准备辩,”蔡澈说嚷。 “但这是令人兴奋的腻巍境,所有这些发展不仅仅是技术的改变衫漏府,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喇赣,内容丰富的CASE(瞰思)计划兢,它取自于智能互联破搁、自动驾驶撅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肪。有评论指出杜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责科池,就是要对未来做出承诺胺风。 巴黎车展发布会期间绊赔,蔡澈穿着休闲衬衫豌拱档、牛仔裤和运动板鞋良,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名联挠嗓,但蔡澈作为首席执行官侠涕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目力,以加速决策和赋予员工权力著称刚泵剂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娠疥,鼓励对新产品和新发现吻吭齐,进行实验性的尝试坊扫。    巴黎车展发布会期间法尚,蔡澈穿着休闲衬衫对、牛仔裤和运动板鞋肪科,一改西装革履的常规风格锹馁井。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惧途:“我们并不是穿衣方面的专家嚏去舷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卜猜碧,而是留在了在工厂附近的办公室聘挠,尽管条件略艰苦武勃歇。至于在衣着方面的变化情,没有具体的规划拭宝登,因为衣着是表面化的及掳,符号化的级购娄,尽管这会传递一些信息隆吉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喂究:近些年溅憨,我们尝试了很多新的想法臼,对整个行业而言都是全新的尝试鸥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帛嘎旦,很多同事都参与其中乖奈。    “仅仅3个月的时间馈,我们收集了150个优秀的想法点蔽赫,这些都是关于企业未来建设的好点子踩莎柒。我们把参与讨论的员工分成了八组抛啦,管理层不参与讨论炊甫筐,每组都有来自全球各地矮嫩味、不同级别糠溅、不同性别的同事碴。”蔡澈说黔埂誊,“今天提到的鱼群式结构挂井湍,希望让公司更有活力恋,更灵活沟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁,大家相互协作聚建、互相支持妇秤腥、勇于尝试吐滤京。”    几个月前零郎呛,在柏林的一次会议上甩飘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胺淘歌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摩碑。根据德国报纸对这张照片的描绘柿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面黄娇。蔡澈告诉开发商航滔,这张照片是30年前拍的蚀,那时豢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剑。    随着电动车品牌的发布编庆恫,以及首款概念车的亮相版,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涧。在戴姆勒的规划中背风,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耸坛,包括价格胳、外形和性能活唐。据了解释扳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卫娃,包括在德国建立第二个电池工厂覆谁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫炽善:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕非。主场“作战”的雷诺品牌违,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念离,包含设计臂、产品以及市场布局等方面辈纠保。    发布会结束后诗季,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贤恐笔。在面对面的交谈中亲栋谓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弹。另外莫闺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隋挽刚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晌。    网通社凑瓢鞭:在中国市尘涡巍,2017年雷诺在中国有什么挑战踩贺黎?    戈恩串椿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长身,中国和印度都成为全球业界的引擎戮星孔。2017年是雷诺非常重要的一年堆匹菲,我们的销售会起飞说卷鞍,就像飞机一样夹沥洞,正在起飞向上并且不停加速疲免堡。对于日产来讲窍艇,也是非常重要的一年缉泻抒,还会进一步推动启辰的产品筷芯,这个也非常关键唇际绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肺斯啃:您如何看中国新能源市辰挡妓辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杜娃?    戈恩杀溉:我认为中国会成为全球最大的市炒谅逍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的设凤氮。对于日产而言胆壤扦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辰寂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琅颓窜。    网通社硷将竞:对于雷诺和东风的新电动车项目氖类毁,是否可以更详细的介绍一下饶寂?    戈恩腹兼墩:雷诺和东风进行合作莆虎号,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抽廊舒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陋梯垂,最终项目还没有做出决定还,但正在研究当中扔。    网通社儒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妊赐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镀?    戈恩陵灰:自动驾驶一定会进入中国急,这是勿庸置疑的赐期骂。目前熬狗矩,各个车商在这方面的竞争非常白热化铝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辟。在中国相关法律法规允许的时候碴,我们的产品会进入中国烩聘。当前岔淳啊,我们的样车正在美国李席、日本做相关测试九扛朔。与此同时临姜潍,雷诺当然不会遗忘中国市场铆贺抬。我们会在中国市场进行一些展示项目镜号稻,这会帮助我们完成产品差异化的工作戊,也会帮助提高产品的竞争力勤捎洁。    网通社珐:三菱的加入诡闭似,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哩微烙?    戈恩卞妓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三偿便,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助览。我们认为2016年包含三菱在内汐居,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杰。所以它不是目标论泡,而是我们现在工作的结果福。展望2017年煤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挝破,尤其是三菱的加入米比,让我们有潜力跻身全球前三补踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惯迁敬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拌。”Kalanick 说道烁。“如果真的发生这样的事鲁北,而我们没能参与自动驾驶的开发叭厢旱,那会发生什么事穆拎?未来将迅速抛弃我们介办。”    上周四骗晚,Uber 对外表示咕肪祥:8 月底抡藉泪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谴。    与平常用 Uber 打车的程序无异挺咎,系统会为乘客匹配 Uber 专车挨混啼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韭。虽然是自动驾驶汽车体,但车上会配备两名训练有素的工程师轻。一名工程师坐在驾驶位上填母故,随时准备接管汽车控制权吩东,另一名工程师坐在副驾驶上袒,详细记录汽车的每个动作虫糯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冠摹额,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梧。在采访中孝瞄沽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疆卡纯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬夏菪拧,现在卡车运输市场也是如此巷揭岁。”他说豢。“现在谈这些还有点早埔椒,如果非要说点什么筋褐,我只能说我们已经进入了研发阶段落。”    在采访中瞬徊观,Kalanick 还被问到槽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代献。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炽。他认为在交通自动化的世界里啥吻缚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眉氢,但驾驶员所占的比例会下降棘形牌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会世。    Kalanick 说道梢:“像旧金山这样的城市城那领,大约有 3 万名活跃的专车司机酸板。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炊,但是别忘了宿徐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弟琶拖,自动驾驶汽车也需要鸽荤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赊,有些情况是处理不了的羡瑰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弊性沁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罗戒铅。”    他举了一个例子推瀑结,电话刚问世的时候柔兢,需要一名接线员来接线寄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斡,而是创造了一个全新的行业宽创,并创造了大量的就业机会冕同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  穆伦认为斧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汲蛋,包括汽车的使用方式鲍哼。    自2015年9月25日临危受命辣,出任大众汽车集团CEO至今鹤春标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间策。那么短菲褂,一年过去哆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遁霜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缎茶巴,贴有穆氏标签的大众菩乐判,其未来又将是怎样的呢嘛弄悍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苇趣曝,借已成惯例赶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卸凳盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衡浦互,穆伦首先抛出对大势的几点判断极陛,也就构成其《巴黎宣言》的构架笨。他认为顿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祈敲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业期赐,包括汽车的使用方式廷航讼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晴碑熟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滥骨荚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动情,这需要我们用全新的理念统戊、全面的视角对于出行方式进行解读诚赔彤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来房魄。显然畅微斡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芬坎撅。我们需要联接汽车世界和数字世界闹缓蓄,让消费者获益母,推动社会和经济的发展悍钙。同时顺应驱动技术的根本性变革起某,即电动车是汽车行业的未来料疆。尽管如此码娃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涡伍棚。我们必须夹蜕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俄侩搓,同时推进替代技术的发展陌狄。    穆伦坦言渴闷挽,应对当下的变革赎,对于大众汽车集团来说菏嵌,是一项十分艰巨的任务瓣袱甭。尽管如此陪献,我对于集团未来的发展持乐观的态度挤。因为在过去的一年里博,我们兑现了承诺浆, 增强了核心竞争力剁,积极推动集团业务的不断发展贩。因此门欣房,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僧穆守,而是“大众汽车集团将如何成功”彪恃硼。为此拾辱来,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洁玫惫。集团的目标夹碧覆,同时也是我个人的目标靡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杀掂森。    他说施砂田,今年夏天圃甫露,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容什男。我们强调募陕淮,集团未来发展的重点领域将包括鹿:电动汽车桔糕、电池技术酱、数字化亭江、无人驾驶和人工智能寺,以及全新的移动出行解决方案立较劲。放眼未来厦痹弗,很多人将不再拥有私家车甜蓟。即便如此缮献,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啊扳、大力拓展移动出行服务浅搐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叉喘,包括集团旗下众多品牌的战略徊盒位、关键指标和相关措施帆瞎寞。但在此之前厂肩,我们并未停下脚步赂农,而是继续开展相关业务唬汰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绊惺,他特别谈到躺甭:“在中国零晃瞬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项材架嫁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”考卡火。    穆伦表示沛甭昂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溶味。这些实践同时也表明哆链,即使目前面临压力靠降,大众汽车仍然完全有能力实现目标哀钞。他承认崎滑亥,坦白来说叭,柴油发动机排放事件影响深远撮苟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点傻。我们正全力调查事件发生的根本原因剖,不遗余力地解决所有问题答八,并在最近几个月取得了实质性进展既灰炉。然而对于我而言码,构建大众汽车集团的未来互,也同样重要访。    穆伦说佬酮,今晚廷北枚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图型埃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌年多啪。在2025年以前浓勤技,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列福趟泼,并在欧洲市场占据领导地位馁茧碾。    最后隶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孙:“未来商帛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点癌梆。它意味着自由噬舷稗、乐趣和情感附。因此购颊,我们注重产品设计翘惩,并将以崭新的视角进行设计创新”必届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  今年7月底未肃呸,在2016年世界500强排行榜中附套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涡苟司,比去年跃升47位混碱臼,排名第160窘,引起国内外企业界激绊皮、尤其是汽车业界的瞩目慷车。    今年丝练灸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌。恰好是在10年前虾,徐和谊出任北汽集团董事长篱吝体,策划哇泊、主导淋焕、实施了令北汽集团由乱到治笆兢棚,由小到大梢端磋,由弱变强的变革惟喉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奉飘澳、有益琼瓮坤、独到的成功尝试时。但是氛,当中国经济网记者约请徐和谊品匡,请他以《老徐和北汽这十年》为题垒,谈一谈自己与北汽集团时侗,徐和谊温和伎篙、憨厚地笑着说撑切,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虏火,少谈扰鲍,少写趣每。    于是杏泌,在不久前的一个上午畅雹,在北汽集团的一个会议室里滔驹扯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藤棵创,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栋去。今天是系列报道的第七篇讽。   “北汽这些年发展快毋爆蚀,我觉得合资这一块毛潜,起了非常重要的作用踏详。不光是从量上擅,速度上伞凶,还有效益上”瀑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冷降甘,如是说道对堑。    “在各种场合我都讲赫匪,北汽就是合资反哺自主”啸跨,徐和谊告诉中国经济网记者奋耍赣,“合资和自主似楞哆,绝不是对立敌侵奴,而是互相借力”哺。 2002年10月18日亩,北京现代正式成立烦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稼圈、董事长算起袖溉,徐和谊执掌北汽已是整整十年激将劣。在徐和谊的带领下渭茅室,北汽从最初的“一盘散沙”反撵讨,到如今的中国骨干汽车集团寞,取得了长足发展拎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腥掣备,北汽位列第160位检,比上一年度提升47位粮错,并首次进入前200名牵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宛糜。    “北汽这些年发展快当火苍,我觉得合资这一块窃,起了非常重要的作用门鸿。不光是从量上脯、速度上兽题,还有效益上”尺嘶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导笨,如是说道股。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凄沙卢,徐和谊结缘北汽匠策剃,也正是从合资开始本小横。2002年矗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泉固。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肛党,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谎嘿兔、发展首都经济的龙头项目和示范工程娩闪。    为此厂颊供,时任北京市委工业工委副书记急沫锭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挟,担任北汽党委副书记称茸拓、副董事长禽,以及北京现代党委书记班来懒、董事长闪。 2002年12月23日巷祁盖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泉,北京现代实现当年签约磋淡、当年建厂撤卷膜、当年投产还、当年出车灸堤。在短短不到一年的时间里夕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扮室,迅速在中国市场生根发芽牛。由此创下了业内独有的“北现速度”坡高。    时至2015年吕,北京现代已拥有第九代索纳塔茹、全新途胜氛秆、名图琅彼烘、ix25隆迁、朗动惕播、瑞纳等14款车型然,涵盖A0级桃检、A级叫涎、B级剂侠、SUV等主流细分市趁∏洹,累计产销量突破700万辆肝蠕。    北京现代官方数据显示螺革飘,今年前7个月妹,北京现代累计销量达到59.3万辆率,完成全年112万辆销量目标的52.9%毙矩。 2005年8月8日沟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艰蹄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绷朴。北京奔驰的成立谩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域第。    虽为国内高档车市的后来者佳辱暗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埠靛丛,实现产品导入行慌、股权调整物哭蒂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裙佰,北京奔驰由此迎来了高速发展期晃起。即便是在国内车市进入到“新常态”后梧丘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揭擦,远超行业平均水平潘栓哆。    目前材幕盗,北京奔驰已建立起全球面积最大当脯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂委、戴姆勒合资公司里最大的研发中心许汗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台策莽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扦喷冕。 8月22日撤客桑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陡菩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型城稿鲜:C级车臣秋、E级车硼亭苟、GLC SUV和GLA SUV汕。官方数据显示尼享,今年1-7月退胎,北京奔驰销量达167307辆涟,同比增长32.9%健静讥。    8月22日壳肮联,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衫秋簿。在迎来年内最重要的车型后烤坑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜反,着实令人期待短秆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赂委,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迁卯飞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韧铣。    “在各种场合我都讲襄梧块,北汽就是合资反哺自主”穆琴,徐和谊告诉中国经济网记者动朝,“合资和自主乌颧,绝不是对立曝到袍,而是互相借力”骸醇倡。自2009年以来蛔僵,由北京现代捂玻拎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埔避宋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乱楞恒、管理流程予以借鉴的数以百计柑昆。 北汽自主实现百万辆    正是如此何港,从2011年瀑钾,第一辆整车威旺306问世枪垢,北汽自主销量直线上扬潞:2011年达到2.4万辆尘盗迟、2012年实现7.8万辆砰旁醛、2013年超过20.2万辆密、2014年突破31万辆邦粗、2015年完成33.7万辆钵。历经五年多的时间吓,北汽自主已累计生产达百万辆蜕,跨越增长令业界瞩目毋。    “着眼未来懊,对于合资我仍然非陈炙痛眩看好瑟鲸亲。不仅是十三五欢般,未来很长的时期颠魂萍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献广。另外寂,在此基础上瞧隘恫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拘寄硼,徐和谊表示绿疮。    “年底前还会有更多的好消息暖,不管是在新能源领域杏人东,还是整车领域锹盲,包括一些重要的零部件领域蚕,还会有一些新的大项目落户北汽尚。这样鳖囤,为北汽更长远的发展渺魏,我想合资这一块拼,贡献还会加大庇牟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来咖挪:李芳" "  9月29日嚼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疼匹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撕畔宋。   蔡明指出淘纺伺,中国汽车市场曾是低质量巴、低配置磷爱、低服务的代名词谅。诚然刀粒,与美国汽车市场相比鞭,中国汽车市场还不太成熟尘。但是盖妻,趋于完善的服务质量澎赌缕、规模日益庞大的车展剁拔、逐渐被认可的中国自主品牌截恫呛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步互。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穗,分值越低表示可靠性越高缉。J.D. Power近几年的数据报告显示割栏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擞并,从2009年的178PP100到如今的102PP100屎剔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步广焚。尽管与美国市场还存在一定的差距蒂疼禄,但中国市场的后劲儿不容小觑裂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栖?J.D. Power最新数据会给我们答案拭告。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹬,而中国市场的进步速度为每年4PPH对牛晴。在车型研究上弛嫁散,中国赶超美国市场需要6年时间掳卞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旱撂,而中国本土品牌进步速度为8PPH啃蒂。在生产车型上敞,中国赶超美国市场需要5.5年弹阮。   3. 在了解美国客户的需求上淌我扔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杠。   经过对这些数据的了解和计算凉谈,平均下来浮性,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弹,才能百战百胜憋嗜,想赶超美国市臣彝佟,前提是了解美国消费者的需求刃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脐:车内有令人不愉快的气味成糙断、胎噪声过大(来自车身下面)挽伺效、耗油量过大辞任宽、风噪声过大(来自车身周围)仑、空调开启后烦玫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伞端:内置语音识别经常无法识别/误解命令粒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阶苛、风噪声过大(来自车身周围)涧距才、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徽弓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撇泻。同时败垫挪,在前10大问题中喷,只有一个问题是相同的什茹乃,即风噪声过大瘸热。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灌。中国消费者更注重感观(嗅觉活花讥、听觉和味觉等)方面的感受质量危,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铰刀喷。   就目前来说氮钙,中国的汽车产业还有很长的路要走棚害惋,无论是汽车的质量躺蹭仟,还是汽车的整体销售体系晃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朽吃。凡事欲其成功短,必要付出代价词:奋斗供那。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骄臂柯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓮拈灵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘸残劲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰访儡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抄诡考:李芳 版权作品氰管,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载完攀,违者将被追究法律责任鼓疆婚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罚鸡滩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘉丰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痕台吠。同时南扁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寂得沦,作为本次车展的重要组成部分之一飘狡娃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我懊,中国机械工业联合会会长王瑞祥炭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕,为中国汽车产业的智能化测,信息化方面的发展做出指导意见咀矗。   本次峰会主办单位快去桃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郸:   贸促会汽车行业分会长王侠票:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阮颂氯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林为版:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮究:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉承:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狙壬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堕牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌箩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梧昆锈。因为我以前开玩笑说了一句话外酵,我说这个车联网这两年已经实现了始兴,就是人在车上用手机连网苗,这已经实现了枫陕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔫趴,手机天生的使用起来就比车机要方便刺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变测嗣。有一些改变我们已经看到了椽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廓。现在有了优步恰燃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了温深,这个确实听着都挺有道理势,我们一听都很吃惊搭斜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享定熬,搞来搞去就卖那么几百台车殊诺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骆莱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菩。对于整个汽车产品蔷媒、汽车产业链的改变它到底会怎么样揪剖?   回到出行的那个问题劣吧发,我觉得大家也不用特别的担心土跨歧。我先给大家压压惊浩吃姓,有两个数据很有意思俩,一个是美国湾区的汽车销量猴,一个数据我们一查就能查到霓诽敝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹅需,现在渗透量已经非常多了叙捌谎,优步在湾区这么普及了赌镁,买车的人是不是变少了撵登棋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铰,这个没有变少辛抛,而是增加了青。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朔窝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扒响。确实涨的很快惫彤,这个和大家的想象是不一样的错钙谁,觉得汽车销量应该减少揪殊,怎么还增加了呢腹干?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芬妓康,你说滴滴敌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情操邯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痞判,这背后真正的原因我就一直说来穗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撑参,其实出行不等于汽车梢柔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺居氰修、道路密度不够这种应用场景郸呕糯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用册卜痞,其实它真正的加剧了中国的拥堵污颊剩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漓诉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雌诉。汽车也不是简单的交通工具漓趣币,如果把汽车还原成一个交通工具盯木酶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了界。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侥,我可以开告图,我也可以去坐地铁轻,我有北京和上海的公交卡鼎叙坊、地铁卡匪团梳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车环此,我也可以骑自行车靖,有的时候感觉走路也很好汞庐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奇慌呢,汽车行业当然会发生改变炒促,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酵改。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肋澎。如果你只是把手机当做一个通讯工具滇,在2007年的诺基亚已经做的非呈睿好了处,但是还是被智能手机行业颠覆了蹄闹讨。在汽车行业也是这样讲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验工,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诬赫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹋,我们去展望一下法寇沧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雄读,大家都提到很多了群拼别。其实很多人的展望角度是不一样的避扁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸽荚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忌寿樊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涂,更多的是解放了你不用开车啼,分享的是司机境。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够此歇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降督,它是一个规模经济浓。它的交叉点大体上在2020年就会出现吕罢啼,我们的预计2020年在美国就会量产墙蛋,在中国可能会晚两三年烙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掏钝乡,这是我们要看的一个趋势恃驮。   第二个趋势力烷,移动互联网会加快电动汽车的普及珐苫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车席式擂。很多人说电动汽车是因为省油钱炽校,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辱礁戌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盖,再也不需要去加油站了峨敞堂。第三个带来的变化就是对产业的重塑萝乐,以前汽车公司都是专注在制造修蓟啊,用户就认为是汪洋大海董霉蔚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帽钝就,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栋弄身,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面囱,内部管理的界面春,反而把制造这件事情也许就可外包了芹掏。最后一点复查凌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接努,所以汽车作为交通工具以外的部分了汞馈,一个用户买了车以后需要的增值服务窘棚倾,汽车公司就也机会去提供这样的服务美投镭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞳毋。所以正是因为这样一个对移动互联网协供呜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞬凄菏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构床煎,超过1700名员工单陛迁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品步、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哪鹿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛔凸剃,激励用户颧砷,这样蔚蓝的天空就会出现哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峦愤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修薯芍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注础莲疮。同时碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳阜独,作为本次车展的重要组成部分之一亥溉翟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢怖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倦狼,中国机械工业联合会会长王瑞祥零耍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧税沃,为中国汽车产业的智能化口拆屑,信息化方面的发展做出指导意见赦。   本次峰会主办单位庆韩辅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褥祭柑:   贸促会汽车行业分会长王侠射阶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌天磐瘁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林道筹敌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斜通:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梁返集:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绞返:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氓变:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈罚快驳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漂仿抨,因为现在我们是全世界销量最大的市场景观。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扣勺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谩、环境污染等方面咆浇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战副抄篓。同时涝,智能制造现溯授、工业4.0合疾、移动互联添、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸥郊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”微、“互联网+”等发展战略裴擞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点童保苗。我们有很大的机遇镭煽,我们会见识很多非常有趣的变化叉儡。   当前业界普遍认为潮,低碳化伐角、信息化尼、智能化是未来汽车技术的发展方向固糠簿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拴撤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耐拇昂,正在成为汽车行业的发展热点抡,正在助推中国汽车产业的转型升级褥付,从而进一步打开智能交通产业的价值蛇鳖纶。在2010年的时候粗克,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坝搪吭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墓,为用户提供全天候狈、全时段的服务干巫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棵掳祥,签约和活跃用户超过一百万丁,累计为用户提供约2亿次的该户服务洪辉诗,人均交互服务超过11万次挪。经过近七年的发展斥镭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位割,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用九、凯迪拉克矫稗博、别克爽、雪佛兰上使用冕稍钦,倍受消费者青睐妨守。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵了摇,面对新的市场和技术趋势算辆妈,基于车联网多年的探索攫稿邓、实践结合行业的技术储备皖汝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辆,提出了到2020年力争100%产品实现互联法鹊,并致力于打造以车载信息服务颇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兄肝狗,为人溶怀、车提供安全智能便捷绿色出行弦秃抬,初步建立和谐的人恼柏、车逛吭蝎、社会互联生态圈卿皋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跋、别克号、雪佛兰品牌抵清,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展就梯刑。除了安吉星在移动信息和网联上茹尽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力清羡固、内容服务能力稳晒户、大数据运用能力啦箩嘎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筋菜、B2C的业务操。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蒋侩办,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露建秤檄、支付安全簧答罕,更可能引发行人安全和人身安全瑞墓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时承猴肋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贡祭,网络安全开发包括威胁因素识别挤芬飞、安全战略制定拒荒胎、安全措施执行虾事耽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开革。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颓,并且在过去几年不断的进行迭代升级怪嗅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戈。伴随车联网技术的发展撮盒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峰煎讣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术段品,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶备圃刀。让汽车驾驶更安全桃备去、更轻松小、更有效炯歼圈。   我们身处在这样一个时代柏,新技术层出不穷使一切变得可能浪判,我们也是非常幸运的一代人哥,能够见证汽车行业在国内华撇、在整个市场上有一个颠覆性的发展办痉肌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化设滦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹭郝盘。同时也让我们对明天更增添信心和期待菏,激励我们坚持不懈的努力侮靡家。   我们相信睫翻舞,汽车行业的发展刚刚开始笑。汽车行业与其他行业的相互交流库、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寝。我们会和同行一起共同为之奋斗虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色嘶:李芳" "   9月28日骸休,在2016上海浦东国际汽车展前敦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叉,新兴造车势力愧、养车煽聊嗅、汽车金融等领域从业者梁鞍洪,走到台前熟,与大家分享及探讨未来的市场前景壬饱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渡。    吕征宇亲:各位领导始努、各位嘉宾杆谋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苹行绕,刚才我们的同行说得非承巯好苍伸,其实我们有一个共同的理念琉丸,而且我们也有非常多的痛点烁侯恃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粕,我们也有美国合作伙伴的公司骨,乐视的七大生态是有机的拐谁戈,在零基础上打通的短考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的付揉,目的就像董事长讲的一样敛行锣,让“蓝天白云”再飞翔沪,目标就是打造全球最先进的超级汽车娟冻览。    那么用互联菇且哥、智能嘘、电动咖、共享的方式撵熊,实现“未来”的交通方式秃笔涸,我们认为汽车产业抡挤雹,还是没有被互联网变革的产业陈。对于乐视超级汽车生态而言钳较,我们有四大基石吻赋疆,我们相信社会化畴册逻、分享化棋立、互联化肺撼僧、共享化将成为我们未来变革的方向巧辨侮。    从我们的汽车生态诞生以来醛,我们保持着快速的发展陆拆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毁闷,落地在浙江湖州 险,这里包括绿色环保的环境滦、自动驾驶的一些功能和区域毛。    同时我们最近可以告诉大家渐休陈,我们的产品样车在美国已经开始路试疤,技术在百米加速已经是全球领先了贬,产品的量产进入倒计时状态腿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资观陕时,创造首轮汽车最高融资金额的记录观。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发问,协同开发也是我们在北美的基地边瘸幂、中国的基地晒、欧洲的基地共同开发孩。同时我们的战略开发电动的底盘机构吧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岸。    第二个就是智能化侮,车是人工智能的最佳载体搁徒,乐视做了大量的投入犊,在硅谷和SSA成立了研究院唬,在智能驾驶也取得了突破性的进展拨。社会化就是刚才说的分享伪加物,我也非常喜欢这个创意花。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酞,我们相信在共享经济的领域里然,无论是Uber的繁荣拧对嘿,都证明未来不管是房子们氰思、汽车都是重实用的趋势娟,所以乐视将战略转移牵,推出车租赁的平台纳掀涡,我们叫做乐享平台馈。    其实最重要的议题茄素蹲,乐视作为互联网公司蹬巷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伍普沃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解律,电动化佳憨、智能化旅坑、互联网化巨吧被、社会化娥插翰,这四大纬度有密切的联系韭。    我们把汽车当做全新的载体城将,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通老熔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顺薪钢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辟菱,谢谢大家苍么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫揭蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淖贿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹿兼怖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赫,他认为车联网妮煎接,既然是大势所趋规,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啡变扳,少炒概念檄,多做实事骑瀑。 以下是王侠发言实录挺勺:   在这个夏末秋初饯拟十、时令更替的丰收季节甫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浅寝垮。在此梅烩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会库刹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庇,汽车产业的电动化前辞计、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叉,而且也正在成为全产业链创新求变匹薪嘛、转型升级的主战场湃釜迪。但是哪,热点和繁荣的背后垫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面零烩贾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样活顷,车联网也在热捧之后开始遇冷纺居,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰家超罚。其实临嵌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祷遍,我们要理性面对浑如、系统分析却耐泌,既对前景充满信心罐扰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仆垫,才能在变革的大潮中认准自己的方向头管帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先天嫩领,我们要清醒地认识到猛雌,汽车的智能化和网联化是大势所趋暗徽,是不可阻挡的方向隆适艰。电动车还有技术路线之争磕拢笛、对减少污染和能源危机的疑惑滔燃锤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鬼,没有坏处舱。汽车诞生130多年来佬,除了带给人类方便之外港,还带来了许多难以克服的问题玖青擅,比如交通事故覆、环境污染和拥堵钾伸沦、能源危机等等承。车联网和自动驾驶等新技术的应用凉腺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挠蔷烯。现在不少基础薄弱的车企坎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骨撼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凄,多持观望态度全,这也是目前车联网叫好不叫座还困财、貌似热闹却普及率不高的重要原因航。我想说的是孺圣,既然是大势所趋掣累焦,就不要犹豫不决漏,否者真的会给对手赶超的机会拾攀够。   我们要清醒地认识到懊棠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耗。汽车市场的低增长成为常态之后拖,我们对于销量的追求空间越来越有限是,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式购鲍握,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沧号,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拒姆蚊。   我们要清醒地认识到刀舌孪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破都甫亲,必须是社会性的统一行动酞粒。一方面伟什,车联网是一个汽车生态翘版,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入港居甩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致财校。另一方面嚏驰,车联网又是由整车制造商覆、产品供应商沁闭笺、内容提供商帽貉父、软件供应商喷肠诺、服务提供商阮鞘绒、网络运营商等不同角色组成的产业链沫毖仍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合四湍萌,打破壁垒乳皇,互相开放信息系统朔,进行深层合作耸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卞微巩。   我们要清醒地认识到辩贩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栖驳魄,而是要靠一个技术集群的集体支撑圈催。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翻老,如果通过手机就能解决的横窃,其实不应该叫车联网江。大数据钝、新能源技术耙筋、网联技术蟹馆龋、自动驾驶技术冈、传感技术孺敦乐、网络安全技术等挺虏,这些技术的应用都是相互影响逻、相互促进甚至是互为条件的棠窝。比如汽车共享和无人驾驶竞,就只能在车联网的前提下才能实现炊虎坊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雇,并给汽车共享带来更多可能性静。另一方面侩,与手机和家电不同的是岗宽美,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咯,绝对不是有钱就可以任性的地方鸡皆撤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拜岸郴,中国车企面临的问题一点也不比别人少屎剩,我们一定要避免浮躁情绪联搭泡,少造概念具堵,多在核心技术上下功夫配弹拳。   在刚刚结束的G20峰会上盾猜,习近平主席表示晚涧:8年后的今天焙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拆猎缺、人口增长琼轰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期露皆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头频。其实铜藕扮,对于全球汽车产业来讲效垢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喘,传统技术进步的空间越来越小剃。在这样的背景下厦缅肺,智能化钒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叛蒲,为汽车技术进步提供了新路径屏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挨。   今天模徘乏,我们以“智驾未来略镀、创领先锋”为主题巍烦炭,邀请各位企业家冒啥晤、专家学者共聚一堂悔,希望大家能敞开心扉黔,知无不言炽颂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挞。   最后苟梁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功般,祝各位朋友在沪期间顺利薯峡副、快乐蜂、安康括透。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信涪酮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俩莽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306青和,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体免莆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酗露,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湿妻偏,在下线前夕混写镣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缄惰。 一咖钎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勒扭。今年1-8月溉啃材,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篮舞羞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型维帅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间送稼,以首款SUV——威旺S50为节点伦崩挺,一步步走向经济型乘用车领域舜佛,实现“MPV SUV双轮驱动”龋乾。对于未来产品规划部红疲,陈桂祥向网上车市透露肮蔷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堑脱灸,并冲击40万台销量规模衫。” 陈桂祥进一步表示誊茫罗:“北汽威旺的MPV菏勘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钦姜邻。2017年的销量重点会集中在M50F上菜,到2018年也会有全新产品上市块。”    今年8月16日吩稼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肥咯溯,对于转型中的北汽威旺被,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凌簧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品跺辖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞥尘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来横侵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”花忌。在陈桂祥看来粗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏募隙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堡形。    二波帕墒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求母恭撇。M50F具备明显的高颜值特征晚徽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粟枷晴。而做到高颜值并不容易技漆奔,陈桂祥向网上车市透露伞熄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谭协,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沧陋隶。    从内饰来说陀耸,新车的设计均由轿车化标准打造鬼钠,其配置在科技感立书痕、智能化上都有出色的表现炬俯乓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏失,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爽。同时蹲桐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表报燃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配马库度,智能化水平足以媲美合资品牌净苔。 在性能方面饲领,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速却,进一步满足消费者的需求饥废,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腻叮便。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疚皮,到2020年威旺规划40万台的销量力。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求救熄。未来将在夯实MPV市场的同时彩,进一步做好SUV市场绵佛公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗捌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煎舅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酷焊:苏州吉姆西叮、苏州金龙讨痉镰、深圳五洲龙屋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倡武,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元方埔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仁骄,并对吉姆西取消整车生产资质蓝纷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窟纯培,追回补贴资金措誊喀。    根据通报传搔缉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亨级堆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆房闪深。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肺颗。不过分诞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脑穿轻。 补贴新能源汽车的依据何在陕镭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆道头衡。市场经济最需要的是诚信弘。但是匪涉七,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟撼狗迹害瑟。部分领域缺少应有的制度约束没际集,秩序甚至失范誓,这并不稀奇访,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忌蛊枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立眠。尤其值得一提的是捕赴蚂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凑东缮。在这一目标之中靶秦,财政也被赋予了其应有的定位矫赎恐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”静械。中国社会的根本性变化需要处理好市场丢粪、社会与政府的关系飘富。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筹。新能源汽车市场同样是市尘拔宸,从根本上说咯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疮。新能源汽车骗补问题的源头事佳鸡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晦。    当然街惺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肯斜残,不是市场取代政府猾壳,而是市场和政府有主有次眠品,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阂呵。说时容易做时难颗剑当。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题空挽嗡。补多少魄,怎么补庇朵黄,补贴如何管理等等镰琼忱,同样都是难题新。    为什么要补贴新能源汽车戎掂捞?可以摆出来的理由不外乎如下鲤迸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伸藩,只要予以补贴拟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展故砷伤。这么说不是没有道理纲城创。新能源汽车一开始难以实现规模化生产略,成本较高啪短。有了补贴纺发犬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诺踢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善识蜜培。只要有足够的补贴涡溺匠,新能源汽车的发展肯定会更顺利阮疾。    但是稳季苟,有了补贴穷廖晶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碴?新能源汽车发展的关键在于技术歪毒。有钱就会有技术吗抒?这才是问题的关键入热。的确秋聚酞,现实中有许多技术是可以花钱买来的沉。但是椭仙,先进技术不见得能买得到络箔匣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倘。各大汽车企业也在努力开发新技术尾亮。在这样的条件下答,新能源汽车的发展方向都是问题长,怎么会有可供市场销售的先进技术徽悸?有了钱罚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玫惊猜,但是姥,研发投入增加律苦瑰,并不等于研发就一定会成功嵌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禽署盲,没有确定性的目标函藕侈,研发投入的针对性也不可能太强乃彪。在这样的发展阶段仆恰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渡,让市场自行选择合适的技术购。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夹恃是。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泞。优势到底有多大毁肛,得看技术欧弊。电池靠电力供应癌聊,由于中国电力主要是火电爸韶,最终提供汽车动力的是煤炭凡邦烩。只不过缎香,煤炭发电地可能不是汽车使用地功泵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地取煤趴。污染是否减少囊陋剃,还得看耗电量的多少漓骨夹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陈弊。之后芥侣泛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较部偶。传统汽车汽油有不同等级敝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源礁眠钦,这也会带来一定的污染临泡腹。这都是比较时需要注意的玖馅藏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俯、充电不是特别方便的条件下澈,混合动力有助于新能源汽车的发展按兰冷,但问题是徘雾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗济?充电不便就不充健雌抄,将“新能源汽车”当传统汽车使用全扦翅,也不是什么新闻浇剁。还有檀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坊碑人,到底改善了多少能源使用状况献窍?太阳能利用技术的改进攻,可能是新能源汽车发展的重要方向盟蔑。太阳能丰富豪缕,足够人类使用幕耗,但是目前利用技术较为低下抬陈碑,妨碍了太阳能汽车的发展埂。石墨烯等新型材料的使用拆,有许多未知数亥茶冉,也意味着有许多新的发展空间棵。虽然空间多大未可知两钎靠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垄搽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现燎?政府在新能源汽车上的补贴较多渡祭。包括中央和地方财政补贴在内梅步记,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴么九。补贴力度惊人握,这是骗补的根本动力临。当然随,骗补还只是个别现象弓碑,或者说只是占全部补贴的一小部分绒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杉。如果问题的分析只是到此为止靖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梁煌,只有寥寥几个媒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芬。这些企业不是小打小闹的企业善纲,从某种意义上涉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凡建,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地美冈。这些企业按照正常情况下抒醚,应该合法经营才是等,为什么要去做骗取补贴的事杉卜酸?从企业层面来看秃纱,这是市场经济仍然不够成熟的表现羔。在成熟的市场经济下陵熟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梗,至少应该是诚信经营的瓷。骗补肯定事出有因黄惧谓。    值得我们拷问的是班磨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哩?大企业铤而走险夸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秋挫,企业不必费太大劲就可以做到搂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朝贝,倘若没有足够的补贴七晃,新能源汽车业务也是难以经营下去的独闹。    政府花钱是要讲收益的猎。动用公共资源开,就必须将事情说清楚假。最终功,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跋韩泞。评价报告应该说明补贴的总耗费杏饯傅、补贴去向以及效果峦红白。这是国家治理现代化所不可或缺的蚀旅烁。每笔财政款项都应该用到刀刃上龄茧,都应该得到其应有的收益俱贰播。算总账辑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磁,这个判断并不容易做到桃庞。仅仅纵向比较是不够的醛茎楷,我们还需要横向比较徒贤,中国新能源汽车行业与世界同行相比挝,地位是下降了记,还是上升了玩坑。如果上升首娜八,那么上升到什么样的地位码车盾?如果下降称光,那么下降的程度又如何犀盼?即使有了指标数据驶,争议仍然会持续下去妓。也许颊狭显,我们可以通过其他指标来加以佐证缆憨。    新能源汽车的受欢迎程度淀,显然就是一个不错的指标寞炒。2015年新能源汽车销售了33万辆幕沏梧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馅,那么实际销售数量更小肯曙福。新能源车价格不低形侩锤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美存。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素档,更利于判断捷贤。北京小汽车上牌需要摇号弗,但是新能源汽车的号是单独摇的潮栏,且获得的难度大大小于传统汽车睦。这样护抱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寄悉媳。他们选择的理由多是容易拿到车牌禾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仟坤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丝,还要摇号社虱,获取牌照的难度和支付的代价都不型断谋凇,新能源汽车和牌照捆绑销售毙腐侥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贿吴讹,于是他们也可能选择新能源汽车骆。但就是这样焕恐,新能源汽车仍然没有流行起来乔。全国其他地方辰康,也未见新能源汽车充斥着整个市场惦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禽,但是寞蛊颠,我们需要思考埂督辈,这些成绩中歪勿吉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒜?一些城市为了招商引资诧丹艇,鼓励新能源汽车企业到当地投资甲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弥。“双赢”战略的实施佬岔未,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进受胺宫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廓,这样的不对称竞争扶持椽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴背。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待魄董疮,是对新能源汽车价廉物美的期待踏赎,是对节能减排效果的期待绩,是对先进技术发展的期待零。这些期待都是合情合理的修现。但是匡位遣,供给侧结构性改革还未到位垂琴购,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锑,这才是问题的关键闷垛泞。即使要给新能源汽车补贴损恃副,也应该考虑补贴的环节火笑芹,考虑补贴的对象搓,考虑补贴的效果琉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者璃,不能有效激励新能源汽车技术的进步憾。如果一定需要新能源汽车补贴氢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叔床。这样的补贴有点后期资助的味道涡私,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凳嫁缅。但是顿卞痕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勘,那么它就在这个行业有了竞争优势芬改骨,实际上不需要任何补贴摊,就可以经营得比其他企业要好探认。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争连剂廉,扭曲市场行为暑。而且舵违汹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸥传拟。新兴技术的成长在萌芽状态颗恢森,可能没有竞争力七惰盆,但是蹋纺绊,经过一段时间的发展之后酸,就可能显示出新技术的力量删斤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撂死,今天领先的技术楔扒,到了明天就可能落后仿。这是技术发展的规律性所决定的菜吃。为此天蔑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间几,因为未来的不确定性汤芭,没有人能够确定未来的真正技术路线贿。留出市场成长的足够空间嘘坤,可能比别的做法更加重要糙寿。骗补问题的出现滦史倘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机我缮回。    基于现状洽桔薄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砷献篙。这些年的财政补贴垢酵链,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赣试握,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会收委。相反锈,效率不够高的补贴峭吭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少交瘫雇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戎。现有的补贴如果不是投向终端懊肪强,而是投向技术研发情伙瓣,会不会效果更好点呢尸?个人汽车消费纯粹是私人事务旗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向为魔。骗补问题的暴露奶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敢。补贴本来就在退出蔽秸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喷室。补贴旨在鼓励研发窜,鼓励新能源汽车技术的发展伸,而不是其他具体的消费目标卵甲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吴茬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场却茎。这样的技术支撑出来的产品匹贡画,还不能满足消费者的出行需求躬毯。财政补贴可以退出溯,但可以通过科研经费资助的方式狼,鼓励新能源汽车技术革新梧思。同样的钱酷咀逼,花在科研上的效果略测,可能比直接补贴消费更加有效赋喀。创新驱动发展战略的实施葱,从根本上看稗竿,需要依靠的是技术创新兜泥。在技术创新上多投入逼炯,并注意投入的有效性费,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融徊:李芳" "  今年7月底欠粳零,在2016年世界500强排行榜中嘘妨亥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入必,比去年跃升47位壤,排名第160究姆灌,引起国内外企业界编耗、尤其是汽车业界的瞩目眠乏篮。    今年甭摹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稗侵。恰好是在10年前涡,徐和谊出任北汽集团董事长悼攘,策划坡、主导图、实施了令北汽集团由乱到治翘,由小到大席,由弱变强的变革强阿接,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畔、有益瞪莲、独到的成功尝试剂。但是夏钮,当中国经济网记者约请徐和谊惯刹蒲,请他以《老徐和北汽这十年》为题晨促饺,谈一谈自己与北汽集团时书咖想,徐和谊温和伸挨旗、憨厚地笑着说肮借担,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴惺,少谈琅袒,少写鼎抄探。    于是俱,在不久前的一个上午谢,在北汽集团的一个会议室里欢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茹路,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道录。今天是系列报道的第一篇狸蔬虹。   当时罢蓬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趴耸,实现跨越式发展”的战略睦,以及构建整车廉翰、零部件芬、研发匠蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径净。“老徐这人的特点就是说话算话嗓互抹,真抓实干虑舵监。眼瞅着北京汽车研究总院梧孙宠、海纳川汽车部件焚镣赴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泞、新板块一个接一个地建立起来期茄唐,形成有力的链条限,轻装上阵兢幸的,并有序运转”携。 北汽集团党委书记虚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闯疼,连续多年蝉联世界第一匹派锌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娠卞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幢。    世界汽车产业的竞争是国际化的辛凑懊、规模化的衡滑尖,更确切地说是集团化的冀期。观全球汽车产业格局氰,能够称得上汽车集团的播镭葡,美国有通用居臼、福特切,德国有大众虚户珐、奔驰旧嚷、宝马马,日本有丰田菜德构、本田戒较,法国有雷诺-日产评戮、标致-雪铁龙卵练,韩国有现代-起亚麻宫持,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玖此妓,谈到中国的某一“汽车集团”吼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到事,没有自己的品牌和产品欢,不就是一家投资公司吗沟舌缴?算什么汽车集团!    每年番镁睬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轰理,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谋,不但被大众诗、丰田哎、通用们甩出几条街墨淋,也常常被长安荚随、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疚。    因此颓泞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剐廷刀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狙瞎噶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狮廓敞。    过去10年间锚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筏,在汽车产业集团化方面做了大胆恭瓮吃、有益的尝试陷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体燃,逐渐培育尸节跑、锻炼成为一家颇具规陌海和实力的汽车集团深钠懂,在研发洽、制造琴切姬、人才溪、创新咳诺、管理等各方面实现了标准化屏溉抡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脾,曾经拥有一定的基础和财富双额,令人期冀;同时练郝聊,由于分散化话、碎片化浩垃,更存留令人难以释怀的遗憾募绞陕。    北京轿车工业与一汽炊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孤奢提,有考证甚至认为呢损,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌媚。    据汽车老人陈祖涛回忆随,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淋和,北京生产的轿车最早使用了自动挡男力,而对手只是手动挡呸烹敌。    上世纪六七十年代廓千驾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柬戳芜,成为一个时代的记忆釜灵。    而同期拱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北形,遥相呼应的酪波,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镭避。    改革开放后丧怖煞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础径泼猩。    到上世纪90年代倡惹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨催、称王称霸律步夕。    特别是2002年社砷鲁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伟慨桓,也创下了高速成长的纪录讲吉希。 北京牌212越野车    可惜的是门辽,在这些看似个个突出的单体层面之上绒揩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吃艘,除却福田与现代统伟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坞,还被同行作为茶余饭后的笑料贫豪葡。整车企业尚且如此辑扫,北汽的零部件企业就更加不堪了弗含厕。由于资金松怖、技术和观念等原因竿墩,大都跟不上主机厂的技术升级穗赐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷任涟维,有的企业已不得不靠出租房屋度日匹阂。    忆起十年前上任之初的状况蓬屉,徐和谊对中国经济网记者说沦,当时的北汽一盘散沙屁,特别松散琴罗蜡,单打独斗汐急良,各自为政态,互相内讧船,效率低下……照此走下去视舶赴,“没戏啥汝灭,一点戏都没有”!他边说边摇头蔑戊。    由于资产结构的相对分散凡叉纶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脱表。日常运作中省,大多只是履行政府赋予的出资人权力部呵,无法形成一个科学的集中管理机构惧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系簧娇,深入企业经营管理了点袜。    2006年10月底豢领鸡,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫉锯,恰逢“十一五”开局之年锤,他率领北汽以科学发展观为统领探汰,对产业结构和发展战略进行了全面捞、系统癌套卷、有效的调整薯。    有北汽中层管理者清楚地记得踏皖,当时鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路马两,实现跨越式发展”的战略理,以及构建整车肃、零部件糯独、研发怂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弥靖。他说矢,“老徐这人的特点就是说话算话枷,真抓实干畴微。眼瞅着北京汽车研究总院湘双、海纳川汽车部件犯偶鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窍貌、新板块一个接一个地建立起来蹄,形成有力的链条闲甭骨,轻装上阵恍湃淀,并有序运转”钱发。    到2009年杜据,短短3年时间谎,汽车年销量突破100万辆大关父,销售收入突破1000亿泊,北汽集团化战略初见成效功棺。 2016年翅鲍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日京款,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苯爸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匠芜深,公司治理结构进一步完善硕骑,集团的功能定位更加清晰;同时席嗅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狈亲,并将在人才吸引仇蜜悍、产业链完善及兼并重组中疽克匆,发挥出更加高效的运营效率侠书。而外界则普遍认为蔑,名称的变更簿奈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茸江。    “北汽控股更名为北汽集团凌绵赎,是北京汽车工业的领导体制匹菲扰、管理体制的一次重大突破惦,找到了北京汽车醚奉矗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谰,徐和谊当时说详蓄。    随后帽捅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撬豢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伞闹囤。根据规划刻呢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元括悲,大力发展自主品牌煌嘲炕,完善和打造全产业链卑喘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翱杀藐,进入世界500强贬匡。    “说到做到板签,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“婪钝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说达,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沙位惟,战略性新兴产业蓄势待发困撕痰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耽,各项增长指标位居中国汽车行业前列付啊,成为近几年来最具成长性的企业集团吴年难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井殴辟:李芳" "   姚景源认为妥擦跨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疲,而产业政策需要与时俱进淑奶。    杨裕生表示耿:应适时推动电动汽车市场化寐攻弟,也就是补贴退坡极瓤,一直到取消补贴赡编伦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卯钵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夹春碑。但是疏逃穆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗣,不宜鼓励峨呢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化察雇。    侯云春指出扳让,新能源汽车发展需要在供需两端发力率,两手并用融爆沙,推动新能源汽车健康发展枚泌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示板篓,表明在国家相关政策的助推之下绢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倒。其中埃岸沧,规模巨大饱沮克、涉及金额超10亿元的骗补事实赁鞋嫡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侗律蛾。昨天惰,几位专家学者的观点引起关注钩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲍惦酷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惰登骆。对此示,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示校:“我觉得补贴是政府培育市场的手段报,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陈惧、必要性的措施豢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为七梯,政府对于新能源汽车产业要进行干预惊韶,而关键问题是怎么干预庇奠,干预什么呵峦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焙拷,而产业政策需要与时俱进”茎,他谈到谷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用可谢,并提出产业政策应该遵循四个原则扇荒薪。一是产业政策不能替代市澄杜选;二是产业政策要管产业颗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物本碾抽。    杨裕生也认为火超,目前的补贴政策有两大问题哭,一是单车补贴过高匆共,二是补贴总额高搏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伪拘跨,副作用很大背其辰。    在新能源产业层面白,杨裕生表示染谓惦:“应适时推动电动汽车市场化窟,也就是补贴退坡狭槽,一直到取消补贴十。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藩位,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”触罕夏。在技术层面末,杨裕生认为擎地,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喜,第二就是发展不补贴柬刃、已经市场化的低速车啪辰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高继,不宜鼓励放蝗示,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雌水喝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诽痊肩,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄迟毒,两手并用逞弥徽,推动新能源汽车健康发展很羡捷。    侯云春解释说娃钝比:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烦。一方面大家喜欢用踩电、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘁睬测,政府和企业共同努力橙为,使得新能源汽车能满足消费者的需求挪暮,开拓新能源汽车的市场锤膊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”偿巾崩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力鳞椿:李芳" "  如果我们做好准备的话稿澳庐,赢家当然是我们褂佛。我们不担心其他的韩徽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缝僵墩,我觉得只要我们做得好统娜事,一点都不用担心棚随氦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丁甸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胁乳磺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闷。其中特别谈及奥迪与数字化迹搅腾。    施泰德说嵌潞尉,到2025年以前伞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孩?汽车行业正在经历一场变革守怪。对我们来说挞,有一个非常重要的关键词纯:数字化巴靖拉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摹彩闷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备新拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说双,我们眼下所处的时代膏嫉蛇,奥迪科技一直处于领先地位沮问棘,并不断进行新的突破拌。对于数字化眯丢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商小聪扳。到2020年时帅饥妈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忙,这也是我们引领未来的一种设计堤,包括其他顶级科技岸,包括我们的传感器瞄轮坷、雷达闹、激光大灯等锚锯井,都会进一步巩固奥迪的领先地位崔阜。    施泰德说权,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阮,我们会全身心地投入到这一点韶,包括3D地图卵爱蹭,导航等应用痕保僵。对我们来说拇咐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巫。当然劝态售,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”同储茎。    在回答有记者问怜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幕挥猴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走四票,有哪些优势胚娜抬?在这场竞争中入桨,谁会获胜”的问题时外娠,施泰德表示价端:如果我们做好准备的话涟侗,赢家当然是我们桔。我们不担心其他的灸吻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耻,我觉得只要我们做得好驴,一点都不用担心忿挺睬。    施泰德强调氨,在某种意义上偏扮,我们也是一个初创企业腔。其实是堤绞,奥迪有很多细分部门耽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作很妒。如果没有这样的合作届啃妮,你很难相信谎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猩克搔,我们能够成功地实现自动泊车平臼、自动驾驶等慕。    施泰德预计涤寄睬,2017年镁,我们要推出新的奥迪A8沙,自动驾驶的时速能够达到60公里泉蔑腑,没有别的厂商做到这一点渭颓想。如果我们明年能做到这一点的话栓辣涸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技股芯秃,启迪未来”焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胳入,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衅趁。庆典活动前夕碱晒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锹阿课。一汽-大众汽车有限公司董事蕾郴什、总经理张丕杰除了对政府乾咆点、经销商洛、员工吃、用户等的支持表示感谢外摊,他也坦言梧铅诞,在新能源峰烘饱、“互联网+”等方面弹官,一汽-大众起步比较晚闺,这些短板正在引起高度关注屁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爆,“因为有你扑,心存感激”伐稳浚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情博祭,来感激这25来帮助我们成长的所有人亲潘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果络。从前辈讲起宽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为览,还有陆林奎等等的领导旦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肩。   25年来晶,我们要感谢的人非常多醒计。感谢国家和政府的支持与帮助深鼎葡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倪驾岭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行婪龄。例如成都醒,成都今年是高温天气膊,最高气温是37.5度而且是持续的其骸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妒煎,政府部门给予了很大的支持和帮助屯设。   我们要感谢1250万用户黎,感谢他们的选择和信任薄。一汽-大众从项目开始建立玩甸姥,一直到第一款捷达开始投产氓,捷达在市场上并不是一帆风顺的坞母脑,它的初期是走过了一段曲折的道路牧盾。正是在困难的时候楷恼,是客户帮助了我们讹、鼓励了我们习寞。还记得在困难的时候饰戏虾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国房腐汞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象高。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赶。一汽-大众的员工非常的进冉豢省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拎矮、吃苦耐劳逝楔拣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丝涟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芹空酮。大家知道一年365天恭轮丢,如果周六周日全休息就要去掉52天剖,把所有的节假日都去掉侮,标准工作日应该是250天兴脸,工厂的康采恩标准就是由此设计绷雾蛇。而我们加班到300天蓝,320天是常有的事铅杰底,员工非常辛苦拉淡,所以在这绍乓颊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噶慰从。   要感谢中德双方的股东逢郊拘。要感谢他们具有前瞻性战决策拎坊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搬垛信。一汽-大众的建立灭,当时在中国的汽车合资企业藤吵,一汽-大众成立的时候也不过就两家秽裸锤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下达秤,股东双方做了前瞻性的战略决策瞳顽窍,才有了一汽-大众晨须糕,我们要特别感谢中德双方枷级随。   在一汽-大众发展过程中剖即,比如一汽-大众西部战略棠庐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擅片购。一汽-大众在西部建厂的时候透碌好,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娟啃咳。现在在西部的生产基地惰慧蛾,今年他们的产量突破65万辆裴颁亭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敬勒蒂,在股东的决策上由一汽-大众执行的农轰,也取得很好的效果氯。此外骇尚,还要感谢1200多家的经销商烙、700多家的核心供应商合作伙伴奔奋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匈翔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壤驾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量检患适。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辆,中国适合于家用的车型非常少图。25年来抱驰晃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆械裳尸,上缴税金3700亿元斑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茧挎趣、奥迪两大品牌12大系列产品篇奢庆。   25年来鹿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帘扦短,带动了中国汽车工业质量意识的提升惯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌体税,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沟呻溯,一汽-大众是领先的斡。同时概硕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨婚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滤。首先钳慨去,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盆。一汽-大众的体系不是一天打造出来坍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巾。   其次识茧阔,一汽-大众拥有一套完整钦、标准的制度和流程的有力保证复顿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逢,制度和流程是保证叮蹈。   再次廊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垢饶彼,在经营发展过程中有很多难题需要解决堵偏,有很多矛盾需要平衡扑脸,用什么样的标准来平衡磊?底线是什么瓦颁钨?那就是质量罕。一汽-大众一直坚持质量至上接,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梅兔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承线。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旦唾搁,这也是质量至上的战略要求侵苇佬。   此外慨,高品质的人才骚伯佩,具有工匠精神的员工设。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质白、传承的文化也是高品质毕觅,得到的技能训练也是高品质浚底。拥有和企业共担风险的合作伙伴拣遣秀,无论是过去社寡垮、现在还是将来都是这样艘湘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搞书节。一汽-大众在自身发展的同时时,也考虑到了整个供应链的协同发展剿讥目,对于整个价值链会有高品质的要求浓苛。   最后副,一汽-大众在努力践行企业社会责任糠巍欢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闲估瑞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纬仓蚀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戏,既要总结经验和收获录。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拧扣旦、走了哪些弯路靖倾既,下一步应该怎样避免却爬。   如果说到过去的不足顾齐,SUV细分市场比例快速提升谅纠,一汽-大众对此准备是不足的统祟拐,对新能源采使拭、“互联网+”等方面的起步也比较晚容纫轿。一汽-大众对于未来仍然充满信心唾鸵趴,这些短板正在引起高度关注灸碍啼,企业正在考虑这块短板如何去克服沉。   2014年享黄秽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杜畴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来簿憋。   面向未来晨缚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头某,保持创新蹿鞭、驱动发展沽畏,并释放出更强的增长动力潞部博。同时铺,也会与各方伙伴实现合作崔烘,实现更为广泛的互利共赢寇瞬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尉肯,不断回报政府榷壤、回报股东漏、回报社会汉科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽递:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磷匠蚊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挝让。他表示蛾杭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匿石,并将继续保持限量生产以追求独特性娘绞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侣电叹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灿虏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丘泰适,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兴郴。业界有所疑虑的是楼揪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象髓涕烧。   对此畔,薄亚铭向记者表示技,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狡加聚,但都不是便宜的车型精袄睛。Levante的价格达到了100万元左右醛,Ghibli的价格也达到了90万元左右徽簧,在产品定位上依旧不低沙篱端。同时谐歧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茅颁措,依旧走高端化路线嚼惺。薄亚铭还讲到虎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呕坪乔,不会把目标提高到每年20万辆胸散瘫、30万辆的水平氖洼乃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爱,所以我们能保持品牌的专属性米定。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纷,他表示惩割帽:本次车展上上市的新款总裁车型镁填怒,除了在产品上进行了升级外汉,还提供了多种个性装备纬脸村,客户可以从中选择很多种搭配杉瞎阔。此外推啃前,新车在性能上的提升显著炬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快午豹、动力最强的四门轿车咯锯替。   此外蓉挝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淀螺,开始尝试电商销售模式木溯绅。薄亚铭认为隙嗅恫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虎,因为中国市场的客户已经变化溪钢眠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掇邪诫,现在有很多人都用手机去买东西墓,这是市场发展的趋势纽私稀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前破夸从,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渤,即用户车主首付车款后略唯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缺编,到整个租期满了以后裙,这辆车的物权就归给该车主狭,该模式类似于分期购买锰伴赎。   薄亚铭说尼赴冻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行练杯,但是在中国市场还是刚刚起步慈,有一些量产车会采用这样的方式做骚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜂粕。他还表示尘浪祁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策创,其实反响真的是挺不错的狼。尤其是北京菜、上海这样的限牌城市搽其幢。通过租赁的形式垫巴痢,牌照将打包在租赁费用里面桂。当车主买到车惋,即启动融资租赁手续翻,拿到车辆牌照晌嘲雄,不用为没有牌照而担心喇顷。如果是企业车主和,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皇圭湃,是非常划算的海。”目前典赁,该项目仍处于试水阶段魂韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "新能源的发展哺,是大势所趋告勤菲,但具体方向屠但钱,也扑朔迷离吩饱斗。    电动车会成为未来的主流吗速洗蔡?现今的新能源汽车产业健康吗醋镁洼?什么样的新能源政策更适合我国国情靡?    2016年9月2日肮晾,在2016泰达汽车论坛上揪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溅,他认为输闹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碎涟桐,恐怕不可持续岁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陪,何光远认为嗣石,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向囱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人场,这位87岁的老人谈起汽车工业看侩,依然有些动情凰垄。谈到电动车发展吗抒,他认为速,把电动车归为新能源汽车是不合适的锻。因为贬瞪工,第一芬途欣,电不是新能源埃埠吠,第二典唾泡,电动车也不是新东西附匙惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解售鄙,电动车诞生在1834年赴乾甘,是英国人罗伯特·安德森发明的悲桥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浮奢。    何光远认为丝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”善赎瓢,不科学赌,应该给它正名耽,就叫“电动车”俗冉,或者是纯电动车裳蓉传。何光远认为釜,电动车国家政策的支持力度非常高踏,所以它现在发展比较快犀,去年生产了30多万台彪帮,但它还是有很大的局限性懊敢辣。首先唤恍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裸椿,可以长途旅行使用传食。即使快充也得半小时以后躲瓢,但是经称肚咳唬快充的话刷端,这个电池的寿命也会减少惋胶么,慢充就需要几个小时城叮,充电的时间很长疤玲。另外阮啡,行驶的里程很短杭灸,有一百几十公力就了不得了诵雷煽,就是很好的电动车了垦侨绊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跺,我认为不可能持续笆阑谁。”何光远说呕但乾,很多企业是因为补贴才做电动车拉赎,事实上宦赖,内燃机节能潜力还非常大谰,缸内直喷技术漠、柴油机的高压共轨技术盖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助髓夯仙,因此拷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乓,不能被动彝屯俊,节能是最大的减排疏床。    甲醇车大有前途    现在合挝挎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核骗倍,因此残犯逝,各国都在研究替代能源与新能源汽车礁遣怜。美国棠肚、欧洲踞、日本躲顽锚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啊嘎浑,但因为资源禀赋不同汰懦兑,所以技术路线也有所不同才。    何光远介绍说伴硕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讼案桓,在某种意义上讲钵溅袄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圃脱犀,虽然同为乙醇苗茄速,但着眼点不同;日本缺乏资源蛾诧奥,自身资源利用问题不突出膳梁,因此帘,把提高汽车燃油经济性作为首阉Т怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锹色缕,日本也在搞甲醇的研究抛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线请地攀。    在能源吠矛卤、交通味冈、环境胆、经济四位一体的框架之下挫阜亮,中国又该如何考虑替代能源的问题防?    一直以来宠,煤炭是我国的主体能源懒匪夹,占我国能源消费总量的66%至70%罗。何光远认为菩链俺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骂钙。推进我国能源生产和消费革命唐巴碍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫌拉漆。而在煤炭发电供热的同时厘,可以产出甲醇陌,可以为内燃机提供燃料穗摄赔,所以姥滔筛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁癌舅、高效利用是紧密联系的馅。    此前禽龋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兽庙宿,这4个省基本上就是产煤大省悄磁赊、山西鳞、陕西薯浓、甘肃馆氰扰、贵州活、上海市充。现在规模最大的是山西痛咀、贵州涉,其次是陕西戒山。    何光远介绍说垫弹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斧庇,车都经过天津检测中心检测昂低豁,上了公告劫谈,经济性也是最好的通级绿。“我去看了加注站敛铺救,M100甲醇100%烧甲醇姆贫话,2.2元/升盗庙,现在已经降到1.7元/升了扫锤小。一个半甲醇就可以代替一个汽油霞庐。所以说郎侯,甲醇还是很有希望的搂蘑常。”    今年3月份逗,工信部叔笑、科技部屋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丧,验收的专家组由何光远担任组长去验收妨鹃搜。何光远透露说诽,山西验收以后坏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欢凹琅,开会以后形成了正式的报告鹤嫁。现在险将,在各个部门已经会签完了瞎宿避,在等高层领导做最后批示第枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬谷箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华绅磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷廷疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒,力邀政府瓦凳、行业未驾叉、企业惋脊皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径楔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寄、先生们抗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谎。今天圃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报警介畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逆,解决大家的疑惑希耻隙,为什么要改革且?现在存在什么样的问题蚊使?第二募衰馈,改革改了什么湘挤?主要内容蛔尖惭、实施步骤察雇笑、目标燃了、原则喉、政策选择等等髓惕豢。第三挽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了华坏阿,改革试点取得了哪些成效羌,用一些数据和大家进行汇报豌。第四搁迹酸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荤,从国际上来看熬来,自上世纪不管是美国鲁、欧洲人、澳洲还是近邻日本惭耐绩、韩国械地、台湾等等狗骗咀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鼎,至于费率为什么要管制标党?为什么要放开燃叫拔?这个也可以做一篇大的题目瘸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势口耽卯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菜,逐步地向由保险公司自主制定转化陪俺登,定价因子的选择就是什么样的车保费高轮菇色、什么样的车保费低伎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仑。   但是爱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时单筛,还不能叫现在完成时抄。比如说美国若干个州稗翠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恃刃,因为不同的政策取向有各自的利弊驴讳妻,这也是一个非常复杂的政策选择过程巫。   从国际保险市场改革发展的经验来看劳蹦,改革前和改革后首,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翠庇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斡、复杂化猾栓,定价更趋精细化孙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应激坤。在澳洲一些国家丁,改革前超额承保利润改革之后就消失了让。对于我国来说芳酗韩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革全萄伙,从2011年开始社会或者舆论拨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淡,行业本身也长期苦于在低水平绦鞭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湃奖。另外按溉瓢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篡纳角,在这些方方面面力量推动下凭搞婚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作别轮奇。   在改革之前是什么状况笑彪?简单跟大家介绍一下岸火。从人民银行管理保险行业开始嘘亲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巾,在保监会接手车险市场之后描韧,也是保监会统颁条款费率档,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革五跺彪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态率,整个行业亏损伎、消费者投诉也比较多赫稿,所以到了2006年的时候骋眯袖,这个改革又走了一个相对回头的道路兑胜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套琳受窍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茹嘿戮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惩宫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔫轮,比如说行业比较统一脖位崎,消费者认为条款费率比较容易理解耗乓,恶性竞争的风险得到一定遏制哭协,但是负面作用大家可以看到横,一个是条款法律风险很大楼甩恨,不能适时的随着道路交通环境擂、司法环境叹互抗、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸵捞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斗、无保不赔碗挝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抄冗扫。   第二说,在监管方面定位也不清晰美。对于一个自主经营杏台、自负盈亏的保险企业蹈墒,没有条款费率亥佰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘶什硕,改革发展没有动力乡浚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筷粕,所以整个行业是在一种规穆喂寄猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展街衡。   在2011年迸短、2012年前后经过评估报谱叭、反复的讨论秋,其实当时市场上两种声音都很大磨,一种认为行业就是应该统一规范标准化水勃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路河懂龟。经过反复的评估和权衡氨,也是在十八届三中全会的指导下讹,改革的方向目标原则最终得以确立牌偶矮,这是在当时发布的两个文件扇乡乾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脱蹄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郸骸,比如说要提升行业的发展和服务水平涩半,使价格更加合理胳隶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梗、保障范围羞、服务都有一些诟捕ど恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鬼稼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向械。第一个是维护投保人保险的合法利益蚊玲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圭。第三个原则是稳步审慎推进为轨藏,根据一系列的国际比较研究墨罐,大家还是从中得到一定的经验和教训苔阿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果物碧茄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阶必懒。所以怯拢火,最后选择的改革途径不是一步到位好,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逢懂怒,它只是在长期的甚至六年发、八年蝎膛舒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态籍晃妒,这是改革的一个总体思路锹坞舞,从条款锈僳笑、费率薄钎陋、监管三个方面这是一个简单的概括畏菠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篙,大家不用仔细琢磨当中每一个字猎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系队,双方义务关系是怎样的标准化流程嚎堑岔。   除了行业示范条款之外脯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充县埂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兢壤,不管是欧美还是台湾男屯、日本发,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夏、百花齐放的状态喷,因为每个合同涉及几千个字蟹,实际上搜撼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系管溅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挠。   在费率方面分成两个部分庇洛,一个是行业的保费水平娜煤份,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹改咚蕖,对于汽车来说纶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平千巍克。所以在整个行业层面建立车险信息平台盒奸泞,收集各个公司历年来的承保理赔数据洞固逼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屯截曹、科学的定价的参考钩猜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妥擎侯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慧邓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粉秽磕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蝗等,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痢。在行业基准保费方面虽,行业协会做了以下工作恰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瑞,在这个层面隆缎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缎摔,其实是相当的弱缚够,这么多年来的承保标的滩疆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膝汰、编码实际上都是不统一的般伞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粪凭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涂,这个数据库目前正在申请国家标准池,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔷桓,对每一款车归集了二十多个基本的字段莎卵登。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陶,给消费者购车提供了一定的参考耽脖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈具枫。   在行业提供费率参考的基础上精羞,保险公司它是怎么定价的休环?现在也是大家很关心的一个问题祈惫,为什么有的车费率高猫谩显、有的车费率低猩纯硼,为什么今年高明年低酞?在不同的分类当中有一些差异勾椭祭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兢芍,分成从人因子和从车因子两大部分浦,每一类因子当中又有若干个维度防连霉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谱豌邯、风险定价能力染、风险管理能力自主制定的局。   比如说棚拍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搂订搓、他的生活方式料、他的信用程度等等艘鸥驼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格心,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尾狮,它的安全性描、可维修性等等酱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棚廖逼。   国际比较先进的保险公司幻,他们通常采用的定价因子人吵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昏拱跺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考普钝担,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冠,这个差异可能我们现在还难以接受璃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澳。   总的来说珊笛,保险它产生和发展的基础是数字法则北,在大数据的发展背景下磊撇违,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郸航鳖。   前端越放开后端管的越紧弗,如果费率市场化以后般,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丧厢购、整体亏损的这么一个状态柬氏哪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朴刷梁。   实施步骤覆心胖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烘闭行。到今年6月30号为止票弛,第一阶段的改革基本完成了苟次,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扒圭琳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卤,不同的索赔历史对应不同的费率何斥当,不同的车型对应不同的费率导,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的规九,这也是改革的目标户,首先是平稳过渡鲤。   下一步冯拔,费率科学化弟呜地、精准化狸弄擎、精细化程度会逐步的加深的锤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的关。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妈杆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揩古,经过一年的改革试点嗣墙搐,消费者从全国范围来看茧肚迪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点燎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饯可淑,对于高风险柒铆、高出险的消费者嘘芦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锭腾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率比吩甩、道路交通安全水平都得到一定的提高贺麓布。   从行业的整体情况来看悍些解,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荣抛锑,增速营改增以前是11个点搂瞥苟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叭恐,仍然是持续稳定增长竿廖,这一增长是在保障范围扩大拳、车均保费下降的基础上实现的蓖,车险行业的承保效益基本保持稳定粗性,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膜,两个点的承保微利路武。   在保险行业层面来看挛慌侈,公司的定价水平覆、服务能力在稳步提升的时瘸佬。外部正效应也比较明显辽檄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点据晴僚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系替。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势零赂,大家开车上路更审慎了邢,小额案件在索赔的时候可能更理性了惊哄。   下一步工作菱澎惊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外错撵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轮,也就是说除了违法犯罪不赔愁纶,除了不可保风险不赔嘶奥并,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险队灯扛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘辰嵌佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侗嫉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笛、不同的投保人沟、不同的车型价格的差异会越来越大诽芹结。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求母罚,更好地提升保险公司的核心竞争力哩故鬼,也更好地促进道路交通安全糯录,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高松,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恒传牧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风俺片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕关菇,力邀政府譬、行业狙、企业浓屎平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪,寻求产业发展有效途径蹋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点修踌。第一慧粪擒,SUV这几年是高速增长内,我们做一个判断痰啪,这个高速增长就要成为历史了鹅,往后没有这么快了撮凯奋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腐,份额还会提高靛。第二桔迫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僻,就是份额和价位双提升酸深推,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圣饭,之前是低价位提升份额喊溯竭,这次是价位在提升郎、份额也在提升丢头。而且我们判断还具有可持续性懂。第三胯,汽车厂商将会由过去的戚突现、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跑郎、弱者更弱沪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龋咯势。在此主要介绍前两个筷氦,因为时间比较短须嘎韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爬毙侥。从图中可以看到穿,从2007年开始避蝎,SUV进到了一个高速增长的阶段钩兑末,连续九年年均增长率达到46%切,今年前七个月也比较快席,增长38.6%昏壬痹。此外到矗夕,市场份额在迅速提升缔嗓,今年1-7月份市场份额达到40%替,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惭景,过去几年每年4个百分点广,去年涨了8个百分点诺,今年1-7月份又长了4个百分点涪,自主品牌SUV占自主品牌的60%拆夯火,SUV全面热炒巳希糙,豪华车淮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傻,下一步还有空间未挡。从这张图可以看出蓟,一般的合资品牌污型,SUV比重还偏低沸帽培,豪华车和自主比较高翘炭刀,不同级别里面SUV占比较高茬琳,不同价位车里SUV比重也很高藩朗冯,还有一线俯侵甜、二线岸奶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躺媚蕊,不过一二三线的比重是去年的数据每,今年前七个月是四十了瘦鲍,今年没有注册数据可以看得出来律煽虹。   但是侩贤兜,我们说这些年拱铝梧,suv领域基本没有在空白市场级。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晌碍艾,需求就会出现放缓的趋势剖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势到,2012年-2015年逐月都是向上提升的删贯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走飘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月促欧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趟当。相对于去年驳喷,虽然今年全年涨了5个点岸艰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了额汹陌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了江雾簿。   但是妈免使,我们说还有增长的空间匆瑰导,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敬订,大家可以看得出来樊滩百,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槽导,大约在20%左右降荷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豁、加拿大谰、俄罗斯这些国家缝烈。这些国家总的来看是地广人先忻锟汀,SUV占比比较高醚都,人口密度比较高的SUV占比比较低绣协煞,但是也不完全成立廊潭紊,韩国人口密度也很高但是SUV很高女咐怪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低步谦慈,这不完全成立撂署康,这两类国家的情况是存在的抢。   如果跟美国相比仇踩钦,美国是把皮卡不作为乘用车栓尸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%促床崔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距快习撑,与宽口径比还有11个百分点臼碳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扔,五十多不一定是峰值点憋。   另外检套,欧洲这几个国家警,虽然SUV占比低晾,但是比重也在提升滦缆骑,从8%涨到25%汝蔬俺,SUV的热潮是全球性的臂捎屡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疚,美国禄撂、加拿大这些SUV占比高的国家固促傻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脑坊兴,大部分来讲可以占到40%左右稠骋号,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坏皇竞,欧洲这些国家就是两类氢,我国应该是随着美国幻、加拿大功、欧洲这个情况赴,因为我们已经占到40%的份额了瞎孔,如果按这个去计算派堑假,中国的三厢轿车是48.4%拆,还应该有十个百分点的下降空间儡丰敞,下降去给谁擞?基本上是SUV痕笨隙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%广喉帕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升美健,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溉玻闪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升木款琳,这就是我们对SUV的一个基本判断芒凳美。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朔茨锑,就是份额和价位双提升浅费楔,这是非常不容易出现的一个现象娩涟沉,如果把它拉得更长一点看扩称舵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峦,2000-2010年连续提高了傻袒,最近这几年不太好勾地褐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扮膏貉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冀祁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桔,2004年脓茎蒙、2008年钉酱、2011年汀坍锤、2014年哎秽染,其他年份至少是相等的文库,大部分年份是比它高皆眷伍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的方。   现在一个更积极的情况来看拐块,就是我们的份额在提高犁祥哨,如果以总体的市场为100的话及桓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蝎,如果以生产量为一百的话芯,我们的自主品牌已经占到了35%层,其中提高最快的就是SUV喇墨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堂,它占到了一半以上的份额疤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伙,以轿车为一百霉檀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唇,连续几年都在下降理途交,轿车竞争力在下降幌。但是自主品牌总体上的份额在提高幸首弧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹃,这个销量在提升愤貉了,低价位的车销量在下降滴烧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雾宦,增长最多的就在这个5-15万区间骑。以自主品牌自身为一百的话蕉秆长,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旅,现在只降到了3.4%哇聊哇,而5-8万的车这几年也在下降骡踩,增长最快的8-10万的车和10-15万的础侵苛,这两个价位上涨的是非常的快缓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扣赔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沪号,自主品牌的车价格明显在向上走傻,这是一个积极的变化畦膳还。   另外缔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淌拜丢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庆陪户, 10-15万区间虑磨,自主品牌在里面也占到了28%锨馈骸,这个变化是很积极的藕道帕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韩玛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偷实,最高峰是2013年213万几,去年降到164万蟹,但是SUV在迅速地扩张首地,大家看这个SUV的比重捎,原来是二十多万辆哩卡卸,去年到150多万辆团催惩,右边这个图是10-15万懈坤,更是靠SUV在拉动的悄划,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睦,这是一个非常大的积极变化蛊啥修,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颇瞎让,这是GDTop的一个调查数据胎,这个一百辆车出的事故故障率抒琴,自主品牌在2003年有四百多个事故锈勺碍,合资品牌现在也在下降垮狙叙,这两个差距正在缩惺隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窗。   从产品的角度也可以感觉到钾外卿,最近我们的一些新产品像奇瑞纫随、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坦抚,这就是一个积极的变化碗,这就预示着我们未来具有可持续性评税。而且可以看出蔫敝,如果以前二十名产品排名算的话潜把,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3南,一个长城C30一年卖了15万辆左右纬,前二十名里面我们有两个梳暑。2013年更少一点袒暖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衔,前十个里面已经有四个是自主品牌的乱起,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屑。   这几个发展量比较大的企业驰晒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的得,这也是积极变化脯未蔷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酪筐肉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化式咀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成购致贰,国际市场南美洲暇瑰猛、亚洲刀、东欧谴、非洲是迅速扩张的市承迳铣铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力适,我们产品出口大国全是这些国家拨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家李,跟我们购买力差不多呻,人口加在一起12亿美,跟中国市场差不多廖鬼,换句话说中国市场去年卖了630万辆表,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城婷汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砍勾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狗官脸,传统汽车大有希望修疙,至少应该平等地分配国家的力量庞埠,在传统车和新能源们玩滔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媚,力量投的也太重需,下一步要对传统汽车给予足够重视仟痰,它完全有希望获得好的发展粒巫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搪蒲社,以前是高速泡科,未来是中速幕,它要抢别人的份额献。最近两年这个数据可以看一下岗拼,自主SUV访,连续几年50%-60%的增长廉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撑剐鸽,这就说明这种竞争关系在发生变化酣,这是一个兜捣堆。   第三个观点我们就一句话带过了荤度唐,汽车厂商的格局要发生变化酶笔煌,过去是大家共同进步时、共同分享发展成果计痉水,因为有年均30%多的增速田,最近几年速度已经降了年均降到11%了型浇窍,未来还要下降眷,大概8%左右或者稍微高一点操,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秸磷。另外合资内部也会竞争纹贫,自主内部还要竞争杉碉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愁临,大众占到33%簇门,最高占到38%箱,就是中国销量占到全球销量参,宝马硅澜、现代褂哆遣、PSA都占到了20%略,通用15.9%啤径,如果把它的微车也加上超过25%克埂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高返渭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拎,要么是维持全球地位通用桅辰领,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荤,大家对中国市场都高度重视碍艇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娇祷纠,我的速度要比别人的速度高写,所以竞争更激烈惜廉、自主更不用说了涝冻避,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌还剿,大家都给予很高的期望花笆家,未来我们说竞争会非常的激烈珊官躲,而速度又会下来邦,所以未来的竞争格局跟以前不一样骂勒霖,以前叫分享秽奉陛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梁揭欣、弱者更弱祁,十四五就会出现兼并重组岸,如果我们放开让更多的企业进来警菊,我觉得这个可能局面会更快份驾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畦叼滩,最多明年还有一年脸汀拐,但是它的速度比平均速度还是快一点嫁褂,自主品牌大有希望封抵无,我说的是传统自主品牌玖拢隙,传统汽车还不是新能源汽车厕呜,另外格局会发生大的变化荡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦构,力邀政府拳驶、行业寺、企业茧肉雇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般,寻求产业发展有效途径富。   以下为福田汽车集团副总裁瓤顽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膛。 福田汽车集团副总裁履、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寞、各位来宾斑、女士们导管、先生们河,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卢僳,能够跟同行饱镀、专家做一个交流学习砂村李。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坎萄潦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翠。从全球战略的视野来看笔棱屋,乘用车的全球化特征更加明显伶勘,很多轿车的平台会在全球市场销售陵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鬼呻。举个例子仇挖农,如皮卡情母闯,在北美皮卡占整车比重是很高的澜,但是在中国孙,在欧洲矾路,皮卡的量就很小画钞炕。另外又如轻卡奋匈,现在它的亚洲化特征会比较明显逼烈。还有重卡秆,在欧洲都是偏平头的狭攘校,北美则都是偏长头的供赶纹。所以商用车行业的区域特征很明显猜灌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钒眉。而在中国市嘲Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰叶β啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寺,2010年达到了一个峰值429万辆楼苟庙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势被每嗽,去年是345万辆鬼闺玲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拭农。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长付,主要的原因就是因为重化工行业处抬,如煤炭不刻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔷盎猫。另外整个物流行业的效率在提升僳瓤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迸潭。   随着市场竞争的加剧晦纫钡,行业整合也在加速奖,份额由2010年的44%提高到2015年53%挫逗囊,再看一下今年商用车的情况亮,今年一到七月份销量略微增长瞪鬼宦,整个商用车行业增长2.4%私焙蛇,我们判断是过了低谷恨,所以下一步会有微幅增长茨屠搂。2.4%其中主要是载货车贡献的挨,同比增长4.8%狗吗桅,客车受微面的下滑煤刨砰,导致载客车下降了10个点杆喉韩。   关于未来的商用车市趁嘎濉,我想从四个维度分享一下我们的判断疼疤抬。   第一是从宏观经济层面酞栓,从金融危机以后唾,全球市场增长的趋势是慢下来的砂攘鹅,乘用车商用车的比例现在基本上在8骏:2耪,但是进入“十三五”之后我们判断径呈唐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭任帛螺,商用车因为是物流工具的企业汞鹤陋,未来会有所好转柿吠刑,但变化不会很大阜蹲。   从技术层面来看咆澎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湾桨四,现在正在快速进入智能化的3.0时代倍斯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城圆剩快的九。   未来的商用技术主要围绕着智能化偷搜、网联化上、电动化色扳、环保化来追求汽车的高效截缓媒、绿色房思、互联和安全俏嫉涕。   另外从中国的政策法规来看汕帅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剧,从客户需求来看钉疽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揉贬,推动了中国新能源车的高速发展停联枫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘁,同比增长102%涪触,其中纯电动客车3万辆额弘,同比增长176%败辱哭。未来在城市公交以及城市物流虚、环卫等方面伪磐袄,电动车还会有一个高速发展娇纹。   下面分享一下福田在科技创新竿瓤赏、转型方面的一些经验和做法醇。   在商用车2010年达到高点之后客,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腺拌磐,加快掌握自主研发的核心竞争力烽遁。通过五年的发展来看杀蹬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兰括。福田汽车目前的研发体系是两级某聊,一级是福田集团的研究总院挪趣庙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刚,曹博士也说魄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莆搅概,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斗垃,是一个二级研发体系算钳吭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囤、整车的集成以及亩锶福块开发和整车测试的三大核心能力桅湿对。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒南寺嚏、康明斯等等合作单位进行深度合作内贝、改变和创新帽话,推动整车的技术进步吮。   在转型方面取币建,我们这几年主要围绕着几个方面睡苹螺。   第一是产品低端往高端转型铣,在“十二五”初颗缚,我们的高端产品占比不到20%欣,我们到今年年底高端产品能达到70%骑昂唾。   第二就是从国内往国外转型料,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靶还。我们连续四年商用车的出口保持领先释,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绰骇墓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型络,另外为了解决汇率和贸易壁垒匿辩男,我们在属地产业化方面做了大量的工作四。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肪搪。   另一个就是从制造往服务的转型娄狭箍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色砂霜读,在“十二五”期间丛疯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础需羡荷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哎为,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子特。福田康明斯通过这几年的培育姆,不管是从业务的规模睦武、收入市晨、利润现在都发展得非沉埃好炬套魂,另一个他也对我们福田汽车的整车令,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘奁怀郏好的支持寥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讲层持。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彤唬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3推共,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幢滦羔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彭。可以说尽管卡车的量比较腥澈丁,但因为排放比较高惭潘曹,另外一个因为运营的里程和时间比较长袄疚报,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的统婪门。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凳,实际上物流的效率还是比较低的磁搭。基于这一判断邪伸,我们提出了一个“超级卡车”的项目秃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驾姐,通过这种材料的智能化瞎空、材料的纯电动潘楼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慌、环保茬啤、节能弘蜕、高效氏、安全省袖污、智能的超级卡车返。我们的目标是要实现降油耗30%粳,降排放30%封虽,整个货运效率提升70%扔。   另外是关于福田汽车的车联网技术郊,我在福田分管车联网业务佛帝豆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抨,因为乘用车是一个消费品盾捶陆,买车和用车的基本上是一个人痢切杯,而现在主要是用来出行的粉探。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矮,但是商用车不一样烙骗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亨催,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诽司,驾驶行为各方面的安全笛酵丛,另一个就是乘用车是一个地域性的车莆,不像商用车需要全国跑贰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨薪崔,过两天跑到海南去了亨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檄浆穆。还有商用车的故障率辣,因为它的工况复杂透抡仓,商用车一般具有轻载矩朔、标载和超载钮,但是对轿车一般不存在这个问题悸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妻亲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的动庞。所以通过车联网对车进行故障预警鬼蒲、排除以及程序优化等方面锌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褐桨此。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理订喘,建立与客户的互联互通习填毋,为客户提供增值性服务伯湿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搪、服务商和供应商产品质量和服务的水平惠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歌翠。大家很清楚驰,围绕着工业战略江递,德国提出工业4.0标,美国也工业互联网夕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辨割、英国的2050战略烩,中国也提出了中国制造2025鸡缄菜,福田汽车结合自身的一些现状佃辑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划详。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掣观。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抱颇、企业与企业热狠瓮、企业与产品滦、企业与客户的互联互通矮美。“五智能”就是商业智能粪集娩、智能管理烹、智能汽车欺、智能工厂卫、智能制造热讨。时间关系平,不再进一步叙述儡俱雄。   目前喘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潦盟挨。福田汽车愿和大家一道浦恢耍,通力合作哩,整合资源缅,协同发展灿,共同推动中国品牌的加速崛起改宦仍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肮蓬咳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密狄,力邀政府脾德、行业姆饯、企业涝吮峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸,寻求产业发展有效途径率碾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员聘粉炊、舍弗勒集团副CEO恍久协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屯吞吞、驰骋未来》的演讲实录萄篓啊。 舍弗勒集团执行董事会成员涂困港、舍弗勒集团副CEO缔脸虫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绥琶、女士们辰腻类、先生们免恋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擒亩,我们的愿景搪辛捶,是如何来推动我们未来的出行和移动喝壁篱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容降,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阮翰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景携石,我们是一家领先的技术公司堪性,在全球都有我们的足迹儡,我们一直致力于移动捞萄韦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用免碗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驶。   舍弗勒一直致力于创新抖井,也可以说我们成功的因素是质量逼畏闯、技术和创新晤。我们在制造业方面有很强的实力师,在系统研发方面投入非常大特抄颁。我们创造了一流的工艺和技术擦累,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门槽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲍限蒲,今年我们在德国获得了一系列的奖项匣握,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品构办钙。   就像很多其他的技术企业一样帝赂促,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怖蓉飞。第一是环境友好型的驱动燎驴,第二是城市交通含,第三是城际交通台骗,第四是能源链欢。比如说大家可以看到猴廷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瑰泄,人口结构变化非炒隳茫快廓溺蔚,老龄化社会已经展现在我们面前哄纷,技术变得日趋复杂惶,数字化技术的利用领域不断的扩大涧,我们需要找到更好的方法来彼此了解弟迹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裁速睬。数字化是一个关键蜗炽,另外就是环境方面僻定问、可再生能源还有资源的可用性畦胜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谩社,资源的短缺也是我们要去关注的皖爽坟。   再看一下经济的趋势忙,我们现在处于一个全球村巧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缄骂杀,这些是不一样的凭颁。另外就是可负担性的问题牌狗,我们要为客户带来更多的价值堕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题射,这些都是我们要去关注关心的目鲍。   我们来看一下未来的战略层虫,主要涉及到四个窗口巍。   第一是产品本身岛硼粮,我觉得对于汽车产业疼,对于机械制造产业来说都是非常关键的埔卧隘。在这个领域/行业斥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勤焕,要减少对环境的污染阮。   第二是当我们制造产品的时候腹岛,或者制造产品元器件的时候愁歪,要关注它的功能薄兑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晦、城市的交通耽,对于汽车以及对于我们的供应商墓取晃,可以为汽车产业提供什么样的元器件肝劝,这些都是我们要去考虑的圈敲渺。   第三是城际的交通寇胖腹,涉及到比如说航空渡地、高速铁路的一些竞争授赣撮。   第四是能源链的问题扣蘑舌,我们有什么样的能源是可以使用的蓄,我们将来的交通工具运用什么样的能源烦烈黎,这些都需要我们考虑少讳。   看一下将来的动力总成裳恼吵。我想给大家传递一个重要的信息脸醒,在接下来十五年时间里苏巴,从全球来看绰辅汾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成末,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盗。   但是现在也有一个趋势发展得非郴停快闭淋嗅,来自大众和奥迪的这些厂家磷爸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阔适。到2025年蒋酱谱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浮,也就是200到300万辆的纯电动汽车糯痞袜,所以到2030年可能会是一种不同的情况拈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拳。我们还需要让它更加有效一些勉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戚獭,还有电池或者是燃料电池等等噶抵粟,这些都会占据越来越多的份额公。对于我们汽车产业来说非常重要稿,对于政府来说也是非常重要的赎模。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料承番,比如汽油送浮,还需要考虑其他的一些燃料箱,或者是人造的燃料等等晌,需要考虑更多类型的燃料期嫉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绣徽笺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戌币,包括48伏的解决方案彻邢,它主要是对手动传动系统的电动化摊市咯。我们需要首先实现这部分的电气化雇。另外我们也需要对离合器实现电气化缓,也由于推出电子离合器狡驶。另外我们还需要进一步提高效率龟抛率。也就是要进一步推出我们的混合动力目嗣布校块48伏系统退勺检。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠铮块的解决方案汾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案康,针对高压的电桥驱动解决方案辟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澳氮伶,以对其进行电气化处理问馅揽。如果将来我们有纯电动汽车的话岭缉,它的电气化程度会越来越高幌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惮目底。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骨坡,因此我们需要进行标准化咎逝,标准化是第一步慕梧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伦,或者说是一些部分的醇嘉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案落。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涛厩。我们也需要减少车辆的整体的质量居侯幕,主要是成本方面是一个重要原因劳捞肝。如果需要建一个标准的话帝,我们就需要有更好的一个平台溜丢,也就是说我们需要基于标准的平台滇涟概,或者基于标准的墓乘礁澹块进行我们的汽车制造角汀观。   我们需要全球的平台化解决方案让,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铜讹嗽。关于动力总成方面倍,它的变速箱是最关键的一个部分继恨。我们刚才提到一方面是包括内燃机侮连,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扫旦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器獭愁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卵缉斑。   接下来看一下我们的重点产品娃孩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摹雄,我们为中国带来了什么样的解决方案喜估?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赎,我们推出了高压P2混合动力牟死ぃ块眉跑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碾水,我们希望能够改变它的一个变速器拨暇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乾冷。   通过这样的一个标准的墓冢块化设计翘时,它可以适用于各种变速箱之间的转变健抵槐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疗,我们的这种创新型P2的混合动力谋剿雍辏块可以帮助实现不同程度的混动功能宪白猴。实际上日,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掏北。这是第一个解决方案惺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揭,它叫做高压P4电桥的解决方案寿剿顶,可以用于SUV或者车辆的CD部分漂岁。它具有高功率密度煎檬,可以适用于不同的车型蜕搞湘,非常容易打包进行个性化设计提狙褪。也可以用于新能源的生产党。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产先。它可以让我们更好地使用内燃机蒙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谅,这是我们两到三年前开发出来的瞬。也是考虑到了中国排量的需求裴窍,或者是新能源车辆的需求裸络弧。针对这样的一个需求烘鬼全,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疏巫戒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帮,我们中国团队也为此作出了很大的努力拐暗,这个发动机是专门针对中国市场推出的估慰饭。   另外就是在变速箱方面韦里岸,我们也推出了一个新的解决方案戚,是集成干式离合器的DCT变速箱鼎,机电一体化离合器和齿轮执行机构试。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奢技,对于工程师来说嘎搜矾,我们都是非常理性的沃敬订,但是有的时候我们需要具备一定的感情捆鞭纶。对于我们的汽车技术来说控痘,我们一方面需要理性房,另一方面也需要激情掳蔼董。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现深青。针对方程式1的赛车倘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓶市,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势全高。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄履,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎颂,力邀政府钮懦、行业宛绷、企业哥扫围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪,寻求产业发展有效途径料谩诧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事附即、副总经理 吴松发言实录谰奸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碌柬、副总经理吴松   尊敬的何部长袭嗓、朱总颧娥限,各位嘉宾芬镜、各位朋友膘,女士们匆、先生们勤阮绘,大家上午好谰具。很荣幸参加这次论坛渡练十,我上次参加此论坛还是2011年膏伪本,当时大家对广汽传褀品牌还不熟跨勒,那时候传褀刚刚才有这个名字铆,传褀的保有量不到一万台家取炼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车教,这给了我们很大的信心和鼓舞金爆杏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亭。传褀一直也在努力歪摧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沉,年均复合增长达到80%的虾冀。目前市场保有量达到65万辆弹蛇,已经成为集团利润的主要贡献者之一充脱。   明星车型GS4持续供不应求盖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逗突侈,而且GS8与GA8同一平台哦节庐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到魂峭头,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躺痕虱,对自主品牌的支持籍界,关键的还是坐居闹迪,关键的是感受钞,关键的是多提意见敬姆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌限霉栓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洛。我做自主刚刚回集团罐乘,将近9年半的时间勘馅罗,从不愿意干到喜欢干厘性,到对自主品牌依依不舍矾,到对自己找不到定位和方向挠涝辞,感觉到人还是能做一点事涧棘。所以这在这里借这个机会舒边硼,感谢在座的我们各位嘉宾诽癸猛、各位媒体的支持巨凹,也感谢传褀团队的支持萍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持齐鞠。   我的发言主题是构造改革创新驱动牌瓦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姜海俏。一个方面汽车产业发展形势分析抡,前面讲了很多了黑略,我就不多讲摆。   一个态势是稳步增长搓猎骏,但是全球增势放缓篡歇。中国汽车产业发展仍然有空间粕洛忍,仍将会领跑全球汽车势氛彼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台层,中重型商用车达到400万台枚掂慨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猩祈。中国汽车销量将达到3140万台动嫉淮,我预计可能还会再多镭暇,关键是结构看你怎么改恕胯毒?如果要参与全球竞争托式,那重要可能生产量还会增长静翻垃,复合增长率将达到4%蔼。   第二个特点寞,优秀自主品牌加速成长奋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流切是孟。中国汽车市场发生了深刻变化婚朵,中国品牌迅速崛起桶妥,优秀自主品牌加速成长修。关键是要产生优秀中国品牌霜,不管是哪一个企业论屏抛,在现在这个环境下哥绣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敛皇臀,还有我们何部长晶,这么一批老的汽车界的前辈怖巢,到了这个会场又在用行动来支持冗梆。大家和我们媒体各个方面的朋友熄避俊,大家坐一坐讹睦虱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碴,差别在哪里激便?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擂。关键是中国人要团结挪,不要互相贬低葡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涉,抓一到几个睫兔何,不要想象太多十朴金,我们从来不怕想象奇儒切,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藏畏,坚定方向渐伟。   那么数据也说明一切快叔,2015年很多中国汽车加速发展碌凸敢,行业整体增长率为7.3%的情况下娥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹅诫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桃鼎,相比去年又增长了1.2%百分点密岔。而且自主品牌抓住了很好的契机泻,在SUV里面我们是防守的败隘,是中国品牌先站住位置佳驰,合资品牌再进攻屠肛,再加上周围的环境变化副,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冷,占据主导古,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魂崇雹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵〈愀怠,统治了我们的各个方面捅。我们展开进攻是非常艰难雄逗谎,但不是说不可作为腑,要选择时机湾。我们要在中高端里面取得突破陶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比花铜瞥,这是韩国人讲的啃卷,不是我讲的韭。他们说粱焕薪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蠢陇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烂孺,如果不选择是对自己的不自信吗,这个不能靠强求肯膏梆,靠品质泵、技术澎汰、新能胯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品参偶。   第三个串,汽车消费升级和资源制约能,也迫使汽车产业需要供给侧改革糠烤卉。不但要有好的产品睡,而且还要有低的成本蓬滩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竞秸。在汽车需求方面爬褂擅,80捐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绩负擞,个性化赤、智能化乌、体验化等方面的需求还在不断地上升芳窟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战你庇。不管怎么变化们糖疆,满足顾客的需求李恋临,满足抓住市场的脉动劳论菱,这个是关键点宽普。而且资源供给方面缎,现在的人口红利逐步消失胺龚,而汽车不是简单劳动冕防泻,是高技术情况下的技术劳动渺歪啥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灿雀,我到那些国家去考察过冒,没有中国这样受过良好教育齐僳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性透亢奸,那不是每个地方都有的景。有的地方上午上班缝褥凑,下午到时间钱一领就走了偷。所以对一些合资品牌来讲缉呛埠,中国也还是蛮有魅力的呻淳,关键是要拿好东西出来鲤划,才能谈自主庙。   当然工资涨这是个客观事实酱,2011年的时候4.1万恳酚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洁,这个不高的穿,还要涨禾。农民工那么辛苦漠衅,给他一点钱算什么祈。但是钱从哪里来笛舷辛?我在传褀亏损的时候茂葱,工资涨得慢度,但是想办法补贴涸。这几年别的都在减己,就是员工工资不减谭岗俱,但是效率要提高茂砍蹿,要杜绝不干活的人卤漠滩,最后挣得钱多搬深朴,干活的人还没有机会蹲,有钱的人天天有时间去议论悍炕任,没钱的人在干活谩,这样大家积极性都没有了悲襄狼。国企的弊端就是这个窟犀。   那么在监管方面嗅素,工信部刚才也说了逝埠,我们的司长也说了抗懂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破革绰耸,在供给侧这个方面要下功夫发。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唾,作为五大发展理念之首醋乃烹,当时这个报纸一播五大发展理念马,那时候我还在乘用车硷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去息,这十个字埠猛。为什么呢妙绅?因为没有创新就没有一切集悼,没有协调就调动不了资源氓骆得,没有和谐的话兰抹,共享也很难顿匆,大家不愿意跟你干房萎,我是不相信英雄的嘿登,但是特定的时间会产生一点叉笺,还是要充分调动群众的精神隧哥,各个方面全方面的参与沮既,企业的成功除了它的领导者的作用筷蕉,更重要还是把员工的积极性调动起来挽,人民群众才是创造历史的动力交伸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咀祁首,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扛,需要我们从技术管理惹童、营销粮、品牌鲁排、产品闹、服务全方位展开创新痰落,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沟,来推动中国品牌进入全球捻退,成为世界品牌虚栏。   第二俊藕,汽车产业供给侧改革方向与实现侍锭关。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法店晤。   首先蹄物,在自主品牌方面徘,我们是追求全球视野开展正向开发羔珊陵,坚持以我为主的构造核心翟宽,组织全球资源继,开放性自主研发模式斑,掌握核心的竞争力昆踩粹,获得了可持续发展能力谓板。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人煤臣谓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人借戏饲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了实,我们的生产能力标准是35万怜尼,但是预计今年我们的销量会超过35万轻腻款,有可能达到38万宏,当然如果制造组织再高一点窘,可能40万工砷,也还是有可能检玻,但是大家别报到40万啊讨蒂。这是有体系纬怖仍,有制度保障的茄,有员工的全程的参与顺瘸。一个别的企业的人到这里来看蔽拔,他说你这个企业为什么增长这么快师磨相,没什么别的聪,员工的积极性调动起来了抠胯,他们说促寝,我看到你们的员工眼睛充满激情哪堆童,因为人天天在干活的时候就会有理由撂谩鳞,如果执着地做一件事情带有一点追求搭艇,那就有远大的理想亨。   放眼全球卵壁型,在开发方面整合全球优势亲江贿,实现研发的全球化烘哇昏,人才全球化恳趁、配套全球化辫。依托国内的研发资源拴法,充分利用国外的资源开展研发资源整合壤绕,打造企业自身的技术体系咕煽。我们用了将近五六年的时间卑辉桓,我们确立了G-CPMA跨平台墓常块化架构疆薄,我们第一代的产品是引进消化吸收靠拨,第二代产品已经完全进行了提升堆,但是没有否定第一代俯,掌握了数据链誓,掌握了开发的流程假灸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睫。实现了一个平台可以开发六七款车型艰痞弟,实现了多个平台车间的相互有机关联侯抽,实现了车型的变化多窃筏,开发上市快凰,质量易保障吼量刹,低成本刊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拓炽抖。   第二个舞,坚持质量为先阔,推出精品车型室受,提升产品质量耻衬,加快自主品牌产品开发口窗僳,提高汽车供给侧水平掠拟,推出符合时代的互联网化的产品萍疥旦。打造消费者喜爱的精品车型浑彭努,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侮颁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲤媳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卧。实际上汽车不管是新能源也好罗灸,产品的三大特点哆,一是颜值不好看别人不买粗诽,第二是品质说嘶,没品质也等于没品牌纠,天天出毛病心里不愉快砍牌,第三是性价比筹,就是靠成本哆。我们的员工不需要培训就知道品质俯死窟,因为好多从合资企业来徘拌,合资别的没培养鸽溅泻,就是对品质追求伞沟钢,结果就是成本搞贵了煞开地,把品质先过关袖隘酗,回头成本再来逐步下降缚虹纯。我们第一个解决的是品质恐肖喘,第二个解决的是颜值矾疆,第三才是考虑成本手偿雌。成本刊饯,供应商的成本我控制不了食捕迸,如果今天在座还有供应商的话和雄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点收,还是有这个机会的琉哩藉。但是我建厂可以控制鞘氮,我们内部的生产流程工艺墟串,我会重新再造家,这个我投资减少了滇彪,今天也披露一下两,我35万的规模最多可以干到60万萄梗狗。如果创造性一点可以干到65万孔霉缉,总投资50个亿避笑遍,含整车加发动机滤,这是内部数据玻猎凰,来给自主品牌共享壁倡。   包括一些模具加在20个亿募汾虹、70个亿烂拾臀,最后的结果我都不相信嵌陕肚,实现平台化叭浦守、公开化昧、可视化贸练晤,让所有的东西全部依照规则阳光推进猛灯贾。现在我们的供应商也很满意仁滦甫,社会上也很满意须哦。这就是在体系雄,在这些方面的作用力疆唬,防止一个部位一个零件暖茬,一个车就不同零件不同标准磋殿,那怎么做焦哥,永远做不了好车速氮掇。这个要感谢合资养成的规矩奠圃偶。但是自主也会给你更大的动力关,动力是在研发臼,其他方面再有作为抄滇。所以我们是国企的平台娄,民企的效率串啡,合资的流程吝查,这三句话就是这么个意思款涵缴。   第三个钝信,坚持智能制造打造智慧工厂犊屁囤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庭版,实现占地面积的有效节约爸,我们的合资企业芯,广汽本田在推进第三期的时候磺诽就,就是根据SSC这个原则岭漏。SSC的第一个S就是小型small祷篮水,即所有资源空间最小车葛、设备小型化;第二个S是简练simple局膏,就是除去浪费乒皆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑香缴匿,complete疯樊草,以追求小架辅、近式、短敛砂酮、轻滇,最合适的自动化不、哪В块化洪。所以广汽本田第三工厂运用SSC散,它们的车间占地面积减少45.5%瘸,投资减少26%吵喷,跟它的一二期比狈,能源减少了29%朔,成本节约了21%纫惭。   第四个坚持管理创新耍天纱,开展构造改革陛,主要就是我们广汽丰田侗吨揪,因为我原来在广汽丰田发动机截七攻,我9年就去丰田一次加偏,去发动机只回了一次抬,因为当时这个地方环境太好了阜,我怕一回去又不想搞自主了涂壤甜。但是鼓励我底下那些员工经常去啦别,去交流迟,日本人也还不错距,大家都交流附试杆。但是技术是交流不来的曝惠沸,思想文化还是可以交流的嫌。最近到丰田去了一下逝,大有感受氖骇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撤,它从最关键咕、最基础的制造环节入手筛,开展生产管理创新履,从制造轴么裂、供需轴抹、采购轴出发灿容,深入开展构造改革舱,实现全员参与隋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抨,充分调动员工的积极性柔按、创造力纫渭,取得了良好的成果僵。经营绩效方面蟹肃,今年的销量增长不多哆赡,但是利润大幅提升贤缚,生产效率显著提高到。人力绩效方面沧迁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升方滑,管理体系与生产流程更为完善陪、合理碎暑。   通过改构造改革挽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乳,根据他们的预计高,已有的数据末茅,2017年单台不良率预计会降到0.01%掏,就是万分之一滥戏首。而且现有的工人总数减少1600人僳。就是现有的存量也可以变化淌,他们现在不到一万人俯墨,要减1600人彩鹅缆,它新建的工厂头滇诚,员工还是要招的详茬始,但有的还是要走响埔。就是用减下来的人把他投放到这个地方型。   第五涩惺,坚持体制增效暗,强化体系创新踩僻。既然这些企业都到中国来了墟巷,有机会为什么不学一学呢党刊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吮铂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弟坊技,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煽较,广汽本田精益管理写懦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熟蓉。为什么搞一个广汽生产方式玖?为什么不造一个丰田呢仆墨?这里面要说一句嘿维妥,丰田生产方式你不能完全去学庇嫌本,条件不一样贬,环境不一样伐,人员的基础素质不一样蔼忌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孪腔。你学它必须要结合自己戊叛缎,连日本的企业去学它的榔送容,有的好多也不成功悉肮蛙,当然我不能妄断混,这是从资料摘的悸姐逃,不是我说的鹿课。   第二个队蹬哥,我主要员工整车从本田来季,发动机从丰田来菏纲,也有一部分本田彼,两个企业不同的模式怎么办遣浦狄?发动机就要按丰田来蚊,从头到尾来斡,坏的不学好的学梯舰淮,整车就按本田的来佩览诺。但是一个企业两个体系怎么运作呢帕价?我说干自主就不能有体系匡,要体系就是传褀的体系楞舜踢。不管你是从哪里来仆踏,包括从社会上来识挺肛,来自五湖四海一个共同目标蔷绩癌,要干好中国自主品牌薄。所有最后提出了广汽生产方式唬请,以丰田为主结合本田汤氦,这样把文化纱排、体系做好胺财,但是还不够巩固随辩,还要琢磨蕊欠,现在体系已经起来胜亮。   我们从2013年开始策划皋,集团的主要领导说这个很好唾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祈田肯。   所以后面我们的产能又不够了得谦,销量又搞起来了仁漠奉,整车进行改造梧、发动机进行完善帕房界,整车弘茨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兴戊镰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捞,就是第一条生产线放。第一条生产线上半年生产了将近16万炯,20万的能力干了16万全,实际上还可以做缔肮写,全如果满负荷做的话杭,估计干到35万都没问题敢。极大发挥婚崇宋,这个不进行全体系变革很难徐抗。发动机装配线一次合格率99%姜,这个零部件产内库存减少70%伙鹊,厂房面积提升30%嗅炼媒,原来不够用瓤皮,现在多了这么大的组织豌挝。库存资金减少50%娶帛岔,更为重要的是这一成果横向展开脓枢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睬,它的年设计能力15万辆录贩,8月份的最后一天有个数据史,他们双班日产已经达到了650台恳,它的满负荷是700台季靛娠,估计9月份就可以满负荷姐承煌。这种提升的速度唉党,全世界都是先进的维讼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局齐,它的一次合格率最高达到了93%韧,平均水平92%栓,接近丰田中国国内水平喇怠仟,当然追求的是丰田日本的水平抠挺龋,广汽丰田学丰田本厂掀,我们下一步也拿一个计划丘瞧截,要挑战就挑战一流枪继,否则没意义倪鳞。   那么我们以建成世界级工厂为准则穿,以广汽生产方式为核心旱苍,融合了SSC原则甲,运用创新思维全力发展智能制造技术供,打造智能工厂玖谦八。我们在第二工厂通过价值流最大化盛们丹、设备智能化敛,生产线自动化俺闺、物流信息化嫌趴律、网络可视化讳、操作简单化敢交、安全绿色化半、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迫视。这个第二个工厂是非城啵好纳俩起、非常成功的一个例子撕松,但是这些都实现了褪田。   第六是坚持品质保障粕,打造高端品牌奔饯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗了妨保,高的效率提供优质有效的供给凛随秒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糙侣吉,连续三年获得中国质量萝、中国品牌第一酞精,超过很多在中国的合作企业琉蚀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狠,所有企业里面包括外国品牌篓,与广汽丰田并列第八筒,比2014年上升6位寂北墓。   第七腹兢秒,坚持客户至上楔秽,提供优质服务肆叉统,不管是在任何情况下茸贬荣,用户是我们服务的对象诫诞,也是我们的衣食父母藏趴,尤其是作为汽车这个特殊产品吉,我们对安全箍、对生命的一种关怀届,作为生产制造环节的改革滦槽,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹃,但服务环节的创新与改革同样必不可少片富,这还是目前我们相对比较一下剩惕举。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咐,也是一个什么机构弧抚,我记不不太清楚蓉胃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浅诧。所以在产业互联网的时代匹,每一个企业不再只是产品生产者孤艰、服务提供商秋纤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商群,服务以各种形式融入到了制造业苹、研发设计期谷辞、生产制造瞳趣、经营管理超闷、销售等环节酿拴。有价值创造的可能似狮毒,就有服务形态的出现部雹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限实,两者相互融合坝境釜、相互依存碧酣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疤妇厘。   广汽在这个方面也展开一些工作钱杠,我们的整车平台将联合金融唯呢蓝、保险徒、物流融屁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卉挤息,车生活平台会涉及多个业务平台哪荆盾,除了常规业务平台还包括了配件商城充攀、用品商城先、社区服务连锁傲缄,用户使用汽车的整体生命周期采,产品的购买只是开始笑常,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冠膏坍,这才是我们下一步发展的重点乐郊琼。作为汽车服务提供商屡揉,我们更应当关注的是用户的体验昆碳稳,以及给客户带来的价值增值感受栋鸡,汽车服务O2O的打造活,也是为了满足汽车全生命周期的需要骇协桃,以及品牌和价值进一步提升的需要辨文绦。   第八废疤商,就是通过这些改革副虎,整个广汽集团范围内的成果倾功喷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万表勃,同比增长28.8%丸盆试、29.7%疙杠懂,比行业高出20个百分点挥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卫你,同比创下历史新高芭闻平。当然传褀在这个里面那是贡献更大巴畅儡,1—7月份销量已经突破19万墒幸,超过去年全年改须,加上8月份最近的数据弯甫,今年全年的任务22万已经完成了茹莲,同比大幅增长143%揭竿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奸钠侣,位居第303名行丸,比去年排名上升了59位处,整体实力大幅提升狸零。   第九逗,就是广汽集团的发展十三五战略钞。简单地就是一个内部协同创新浮乘,外部开放合作愧篓袍,这是总的原则倍,全面实施结构性改革举逢泊,实施一五一三的战略蛊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆十斤械,这是一个保守的数据裙股,因为传褀搞不好就过100万挡抄池,前几年说传褀100万此,别人说吴总笆愦沂贰,你是不是在吹牛伐控,现在领导嫌我100万都少了杠士,拼命把产能都整合过来了乃欧煽,成为先进的汽车集团诞擦八,做强做实研发整车零部件伟、商贸服务和金融服务五大板块配拨试,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谅侧,实现自主品牌事业的跨越式发展绕,全面实现一个“三”涎钦,就是电动化舶负崔、国际化滔币、网联化三个方面的重大破稍性。   各位嘉宾陶摹纷、各位朋友毋瘦蹋,女士们柑旦、先生们阶醋,在需求持续升级开顷唱,资源消耗的情况下猾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毖对萍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俩络、品质优先哨便色、创新驱动的发展路径氢,坚持正向开发楔搽,提供优质产品灌吐酱,坚持智能制造钨箍恒,开展管理创新闲,保证服务水平船,注重品牌高端化闻豆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炼,共同推动中国汽车迈向新的台阶猩褥挨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撑光,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇虐屁:李芳" "  今年3月痕搁,借百年庆典之际帆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炕桂扛,即“智能互联”泡、“绿色出行”和“自动驾驶”来,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饰贰攀。随着战略的提出钩小,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上形飘娄。在这其中揪送拆,“人才”就成为关键问题幕敢硼。为此沁怜烽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耪璃浅。   根据沈燕的介绍可以发现侯偷休,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粉贰,涵盖计算机违、工程学林蔽袭、自动化斧晴迫、金融等多个方面懂陡。她坦言巴唬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彤烧函,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藐始颗。因此弥阂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帆秸。”这其中包括互联时代的在线招聘腾,“例如我们利用自己的招聘平台冲劳淌、Linkedin薪、智联招聘等在线平台笛,以及大学招聘说介、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毙捶甜。”除社会招聘外轿貌脖,宝马也会通过与院屑馗祝合作篱,提前把学生引入到企业中素骗,专门为宝马培养人才现坝敝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作短,举行“宝马同济日”这样的活动混。“去年我们就以互联驾驶为主题绦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛋。”沈燕说道镭荚。另一个重要渠道肌乓,就是内部员工的推荐签。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邓兢朴,让每一位员工都变成职位大使齐,在朋友圈进行转发传递颠。   “我们对人才的要求泰炊始,在能力方面最重要的是对业务的了解培。这不仅包括对业务今天的了解唉勤,还有对业务未来的了解萝。要知道未来战略方向是什么布凌,需要什么样的技能嫉敖。 ”沈燕告诉记者矮欣己,“此外垒谈齐,我们对人才的要求是不仅要了解中国弘宝,还要对全球化有所认知赎酗醛。随着技术的发展赶层,我们对人才的需求呈现‘复合凰熔脾,跨界’的特点室。但是筛,这类综合性人才很难直接从市场上获得来鸿,需要我们进行入职后的培训密害。 ”据了解虾,宝马(中国)每年都会根据员工表现情苛,提供给员工出国培训以及交流的机会弟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流年。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恨,以拓展视野肩,提升能力兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是确甩,吸引并拥有了一批充满抱负士、专业的本土化人才体厦侗。而面对未来吃,本土化人才也将承担重要职责携论,“这包括为‘在中国福,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滦虫。”沈燕表示背甭僳。2012年媚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罐地,并在上海组建人工智能团队岭,承担电动化和智能化的相关工作筒逝。另外穷蠕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贩翱省。 这个团队将研究和紧贴中国市橙摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迸卷抨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纤僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀断恋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稼士醚,用“数字鹿、概率陇透妊、未来”为题溃,论述特斯拉电池的高密度缺、续航里程及电池的安全性实恳。对比国内讹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恐挫矗,并预言电动汽车和智能手机一样锻显,电驱动和自动驾驶注定了是未来棋姜,不可逆的未来胃块。 以下为原文希呜姜:   关于密度和里程数朝劣。 特斯拉Model S上市已经四年多了叹局,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瘁沥歼,至今为止一个都没有兑现拴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哪踢簿,里程最长的量产纯电动车匪究,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龟害肛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堪齐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叮狙肯,忽悠消费者郸分。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桥,里程普遍降低10%以上)来体现里程袱裳,在有些国家辅助使用NEDC的标准得,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)申卢。   关于安全性和自燃率掇杆凰。 自从2014年初安装了底护板氢澎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)离传毫,远远低于燃油车缅,各种撞的惨目忍睹事故份,也都没有发生自燃滩。相反穗夯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车必,却成了全世界自燃率最高的机动车侩害上,更远远超过了燃油大巴的自燃率孺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砍侗钾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门救旗热,车门闭合的时候已经有点变形了)昆稍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业实钞袄,几乎可以说尺列:特斯拉重新发明了电动车擂括踌。    国内真正用心做电动车的企业鲁沟橇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哀习,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菊、变速箱锋浩、油箱等蔡淌,改造成电动车的事情)十穷砰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敦桨,才会全力以赴来押注电动车醒首。当然肮,也可能是很多品牌都在蓄势待发翔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杉锻糖。    电动车不是什么弯道超车糙磋飞,而是换道竞争晌际砂。    今天的电动车阔观竿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沁晤。待机时间是诺基亚的几十分之一熬功土,软件也没有几个喜盖趴,通话质量也不好莽,汉字输入也麻烦的要死誊。和智能手机一样念厂,电驱动和自动驾驶注定了是未来泻,不可逆的未来啊骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   2016年8月30日娜,在北京新浪总部久,北汽新能源充电部门副总监陈保江哨峭邢、北京华商三优总工程师丁晓伟帮拍澎、电庄总裁兼CEO先越旗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祭睡蜗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动判鞋敌。    作为新能源汽车销售终端环节褂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线固抱啪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰辍,更是充满了诸多困境腹,不为外界所熟知抗宪渭。    那么咸榷,作为中国最大新能源汽车市车纳睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况吞,北京模式发展的瓶颈是什么个漓标寺?有何值得借鉴的地方秸?又该如何去避免失误和纠正妒?政府泼沃麻、车企蚂乌躲、消费者在这一产业链终端中猾鹤,分别又该担任何种角色蠢帽面? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录估尺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脑:魏总罢,刚才你从用户的角度骋,同时您也是媒体人的角度释蹬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亭竞梧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寂韩,您发现了这些问题之后搅俏届,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谓媚?    魏士钦纬官:其实我们一直在琢磨这件事日,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巳袄娩,这两点是能够解决掉的渡灿摹。首先第一个闪绩了,支付附沛。就像刚才先总说的介讹,有个银联一样的东西矫懒硅,接下来有个第三方舌泥寒,或者接下来大家都使用微信支付盒驳,不管是充电桩也好草翰另,app也好剂孔,还是当时的扫码也好水,还是微信也好肩需,支付宝也好绞梦陀,能通过手机支付省茎,基本上都能解决掉萍帆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题权,我们把支付给它想办法统一了猜狡。不一定统一到一个里边去红,大概两三个何吐,大家都在用隧但,这就没问题污。    第二茹,这就相对更难一些了廉岔莆,应该是有一些第三方平台真正站出来动供簇,能够收集所有的真正的准确的信息虾,其实当时我们自己在做app的时候锑闪,就是在做摸点的时候俯,我当时就矛盾谰喜蜗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萝,后来琢磨来琢磨去撮贺佰,通过很多用户的反郎橇荨,我定义出要摸一个最准的点持稀卞,不要最全的平。准是什么概念篓?第一卧墒,我找得到洛攻,第二某庆赁,我到那去一定能用得上荣魔垛。如果我找到它了遁,也到那去了翔,但根本没法用辽,那就没有用了烙贩。所以如果站在媒体角度金斡谭,我希望不见得是谁牟宽靠,也许是个媒体钒,也许是另外一个平台热共,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阀草椒,但是它也不一定是最全的扇技,但是它是这些所有的里面最准的篓,每一个用户都能找到桩狗闭,而且有百分之百的体验把电充上较倍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站省卡恼,是咱们国电的站闷,是快充刻酸垫。我们编辑去那边准备充电的时候韧,有六个跑快车的兄弟尉,霸占着那个点帮,就是不让你过去拖哥诫,这个充完那个充盒,还剩一个车的时候媚,就赶紧打电话给另外一个兄弟飘,赶紧过来充电北亩蓄。我们不等了摄下。但是他们不知道慧裁,在那个点不到三公里的地方旁济愁,快到积水潭小西天那个地方哥法,还有一个充电站考扒庆,好像是三个充电桩还是两个禾,一个车都没有饶般,而且车位都是空的腔。他们不知道那里换缆钎。而且那个点峰拨叉,我们当时找的时候用了三个app傲,只有一个app上标出那个点瘦凹,另外两个app是没标那个点涸惶驴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离项贝,所以准确性其实很重要扦幕。所以如果能解决这两点勃棱寐,我觉得咱们的空置瓤钞、闲置的问题一定能解决刃南籍,肯定没问题的奉。这是我的观点钎歪荤。    黄山畔醚呢:关于公共充电这个领域鸽,我不知道魏总在充电过程中窍捞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贫祟暖?    魏士钦奈宝从:出现过邢坦,很多涧巾。    黄山峡:这个问题其实很有意思的问题铂,充电桩的标准是国家有统一的标准新系,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缆解。    魏士钦滩称蛔:是这样翻亢,最典型的例子就是腾势村惹苗,腾势在很多国电充不了辛辑,但是在小E充电或者普天是能充上鼻。    黄山陀:我们可以把时间放长一点来看花河侨,在2004辉失、2005电动汽车兴起的时候性,很多人都不知道电动车是什么苛商,充电桩是什么桓。随着这几年的发展溺,物业慢慢都配合了脐,所以从成熟度也好坎、物业配合度也好碾痉牌,应该是越来越高的鲍镣级。国家层面出台耿,新建小区予以配合箩,包括老旧小区的改造蓬杰疵,都会多方面来共同解决这个问题篮珐涵。其实关于今天的这个话题绍,我不知道台下还有什么问题要提问的抬草奔。没有的话磋,我们可以做一个最后的总结迟鸿茧。    我接着丁总说的北京模式的问题掸途甩,我们今天说的是关于北京模式鞋沪,丁总说了一个北京是纯电的市潮帕健,跟其他地方都不一样蹲反,上海是极端的溅次,上海是混动市巢缎芪省,北京是纯电市场寐惫。我理解还有另外一个模式夯祈祭,就是北京的充电运营商是最多的廷星,发展是最快的暴泄,一开始是国家电网伎叭疥、普天在推汐码,后来群雄逐鹿奈缎,特来电痹陀案、星星等等各种运营商都进来了凭讨剖,包括先总这样的都进来了沉成。我听北京同行说北京大大小小21个运营商司拌糜。    魏士钦救:现在已经不止了缔黑。我们有一个数据览,说是47个运营商喀啦亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构架舍坤,我讲点个人思考和认识俺勘糜。    先谈思考匹。第一刀,供给侧结构性改革内涵非常丰富法瘦泛,大家可能更多关注产品的结构性改革膝汞克,其实我认为需蝎脾,源头是制度的供给和政策的供给挺飞,再是要素的供给屑措挎,三是产品的供给具棵透。    再把这个逻辑关系缕一缕剖捌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轿,而制度让漓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给对擎。所以现行体制下梢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革无讣?这是我思考的第一个问题隆腑剩。    第二个问题瓶阔,是我做企业这么多年的实践和感悟谓了澳,企业到最后比拼什么谋漓?其实就是资源的配置效率骏伸。汽车行业也如此互。你拥有多少资源固然重要垢婪,比如研发队伍碍堂害,既有一两万人的牛,也有六七千人的皋湍,还有两三千人的关,资源差异很大雇蛔,但实践证明人多不一定成果就多乒,关键是资源的配置效率蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踢,取决于一个企业的决策效率和执行效率漠蕾。而企业的决策效率和执行效率歉,又取决于它的机制和治理结构什蛊。    反过来搏粳看,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幻嚼。也就是说弄,产权结构会影响到治理结构和机制歧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔼屡篓,进而影响企业的资源配置效率拼匡。    从逻辑关系上讲推乌篙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晾。    第三个问题累碴羌,产权结构是前提嫉猎期,是源头性问题华围,多年实践截亥,有以下一些体会汐冈兽。    关于股权伺。股东应该优质化郴憾,股比应该合理化培。近期也好彩,远期也好孤叙蝗,你不能把那些对企业治理穗、技术安亥竣、管理翻斤鹿,以及市场拓展没有任何贡献徘,反过来可能还会添麻烦者背复,当股东橡活。这样的股东不能要梯。    股比结构这块亭悔荆,不同行业加骇输,不同企业相肺,它的结构模式必须符合市场规则瘫旗缸。若是竞争性行业郡溪,不管是央企峭哩俱,还是地方国有控股企业溜,做第一大股东绝对控股栖宏软,很难实现建立混合所有制的初衷虑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桥,竞争性行业混合所有制要深混侯视,不能简单地浅混苛。什么概念叹?国有可以是第一大股东诚,但不宜绝对控股唐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笔芳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扣钦、国内竞争国际化这么一个概念鹅侩。既然是全球化恫啡,如果你这个竞争主体鹅赂,你的治理结构堪樊,你的产权结构咕淳报,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咖丹旁,你如何参与竞争录猾?道理非常浅显明白茫尾肯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肖。    江汽集团公司制定十一五规划前目,我们就有一个想法湿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杠烹拉。围绕这个思路淌换,于是就有一个叫三步走的战略规划颧挟袒。    第一步聚电仁,把国有企业员工身份置换掉薄,从根本上说梗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袭措鲍,对职工也有好处弄辅辰,是多方共赢的一件事情阶入。我们知道位,国有企业这条船不管怎样牟,开得好醚啸,开得不好糕,哪怕再破再旧交杏,只要不沉下去翠堕颠,国企员工都会抓住船板畔谅,不愿意下船碾供千。    如何把员工这些观念转变过来价?只有让他们从企业人转变为社会人瓶喀赐。因此晃形,第一步是2006年双螺粱,江汽集团公司所有员工进行身份置换季侣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孩,作为每个子公司的投资主体问剔揪,共同组成投资公司钙。    这样憨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东售茬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泰附户。    第二步规脑蔫,我退休后徽扳毯,引进中国建设投资集团有限公司楷滑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司播毫倒。初步实现产权多元化梆才娜。    第三步拭刺斤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蟹怠,包括安凯客车的控股股权咎鲍托,整体运作上市供抨单。去年1月获得证监会批准裴帘舶,上市公司已挂牌穷农。    通过这三步走——置换身份路隙徊,初步股权多元化泌寡设,整体上市烂毕蚕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狸卜,对留人起到了较好作用峨棋。在工业化炭孪靛、信息化皋龋、网络化尤其是移动互联网时代彪弛动,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坍,股东或雇主和雇员之间的搏弈洛哦,更多体现在决策权和分红权领域雇楷。    为什么IT产业苏忙湘,特别是互联网企业发展如此迅速什?正因为它有这样的产权结构添挂,这样的体制机制嘉。做得好的互联网企业甜,股权都比较分散兼航奉,管理骨干和技术骨干都有一定股份剐,可能这是大趋势透奢寺。    互联网行业资源的竞争和协同禄幸堵,最终体现在人力资本价值上痪楷酮,他们要参与公司的决策和分红痞徊。这个问题如果不突破骂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难康疾。   存量是稳定剂敌,增量是兴奋剂    那么胺滤,内部机制如何变革衔精轿?    1990年我接任江淮汽车厂长祈糙峦,当时非常困难楔催,留不住人郎时。有些人选择离开蛾垄粒,人往高处走烁拉,完全可以理解享。留下来守摊子的这些人不容易普辆,到我2012年3月退休冀妇,这22年时间里癸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段练耸潞。    第一阶段是2000年以前澜。可用两句话概括莫修鄙,第一句叫做存量相对稳定苗钩胃,增量拉开差距杜莲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状米拓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惠冉怕,可能就有问题邻挞。因效益提高而增加工资讳,贡献大的就多增问,贡献少的就少增权。即便没有贡献乏江,原有的存量工资也不会减少别,即存量是稳定剂溜巫,增量是兴奋剂泪茹授。    第二句是有计划按比例增长工资泡。也就是说埠,企业效益再好涂觅,效益翻番工资绝不能翻番曹。效益不是很好填灰舷,工资也要涨讣伞。为什么尝?因为国家年改革开放30多年伸,经济20多年高速发展促慷,物价一直在上涨完硷,生活成本在提高瞎蔚,降工资就是降生活水平烯寿。所以我们有计划按比例增长工资忙拍蒂,以建立工资蓄水池腿琳,以丰补欠蜜十蕾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巳拷。    第二阶段是2000年后蕊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啤炒匿。    第一部分是精搁,区域领先的现金收入潘烈。和北上广深不好比烫献蔼,但在安徽及其他城市的同行业者中杀,我们的薪资收入是高的滤标锑,员工及其消费能力比其他企业稍高帅嫂。但现金不可过度发放锈谴挎,这是心理学狸隘。人就这样充相,口袋里现钞多了后卜烧, 像一线工人广,包括技师在内抚郎,他腰包丰实了豌辣河,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了教皋沮。    第二部分是大福利滇秆顽。我在任期间姆赐,江汽集团公司解决万余套集资建房勘戚淳,还有大学生公寓巢街、廉租房等;自营的物业管理做得非尘链剩好弛歉旧,很便宜田抄,还有免费午餐火纠陪,包括洗衣房等躲思贯。有大福利芥七炯,有小福利枚呕,五险一金都取上限提菜。    第三部分有限的股权激励灰。    区域性领先的现金收入奠、大福利诺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式殴荚慧,这使江淮汽车员工享受收入不低驳侩椽、生活成本不高的待遇办。也使人才无序流动降到最低噬。我在任22年挖,江淮的人才函揭弊,不管是管理人才还是技术人才皋氛黔,几乎没有怎么流失颧。    外人都觉得很奇怪培熊铆。当时有个汽车企业派人力资源副部长咀聪颓,在江淮附近找了家酒店舶旧邓,一住就是一个月萝碉,每天晚上打电话找人冈电供,但没有人为之所动接。    究其原因谦嫩,当然也不仅仅是待遇和福利善戎,重要的是文化留人男玖,怎么能留住人心必莲乔,这是其一闯摔。    其二瞬墓弘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幕,使员工的成长速度可能更快拘穿。    其三妮荚炭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径情遁蓄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婚秆喊,但我们有三条路径京撅付。    一是管理人员成长路径李:管理员坛衫系、助理管理师凡和、管理师搅错镰、二级副经理莱趟、二级经理富梆、一级经理甲接。    二是技术人员成长路径涧概石:技术员挂缉宛、助理技术师乃慷闺、技术师;设计师法、主任设计师趁奶、设计总监醛、技术中心副主任镭朗盯、主任等谋矮。    三是技术工人路径钢稠沫:高级技工卤团、助理技师并琳瘟、技师硼疆、高级技师鹤。高级技师的薪酬戈匠,甚至比二级副经理拿得还多套棚锰。    这三条员工成长路径姥抗,每个岗位都有岗位说明书巩梯。你要申报这个岗位惋古,必须经历什么培训田桓,需要什么绩效判裸分,才有资格申报沛疾脱。上什么岗位有明确的薪资标准式菩妇,“升官同时发财”吗起抄,用人用工尽可能做到公开公正透明恼合缄。员工们也看得很清楚磨读,只要好好干开陪,就能够成长皇兢。    总之岗,在中央政府大政方针指引下世,切实徘考、正确理解运用国企改革的核心思想和方法男络咐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绰其祈。    尤其是产权结构改革问郊磊,不要消极等待主管部门来安排琼,等是等不到的技旧菊。也不要对现有体制滤踌、机制太多无意义的抱怨拔汗,只要动机纯正屉绥,对国家对企业对员工有利浦,就值得一试蔼,这是我在江淮汽车多年的指导思想佃徒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粳垦护,但一定是基于稳定性荡股、权变性经解燎、柔韧性基础上的变革虐峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拳鳖。同时切记不管做什么事情娠,一定要取得合法合规的文件依据橡哇。    在沟通管理和内部运作方面口,如何适应政策环境惕峡,是对企业负责人的管理智慧的考验为恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹肪净:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团公虾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咕。   当下宛吕,在互联网经济蓬勃发展筷缴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃经佩、汉腾活、乐视锣、蔚来困、Nevs联纪菠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈塑禄。但这些新思维藤缺、新模式遇到来自行业绒软、公众和政府有关部门的不理解和质疑究擒。为此寰球汽车邀请行业专家斯、新势力企业领导另疽、主流媒体高层恃昧坝,就大家共同关心的行业趋势橙嗓驾、创新模式蛋吾燎、市场预判等话题展开热烈讨论迁吩。   程远磺叹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁当狸耐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录插:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牡沉己,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域榷钾侵,也是一个全新的问题贩,所以我觉得应该是个很有意思的事尚叭妮。今天让我首先来作一个发言剔,我觉得是抛砖引玉肩,我想把石头抛出来枪,引出大家精彩的观点岁畔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缝,他们该不该进入汽车行业摹窃。大家知道嫁,这几个企业全是新人孟系警,以前都没有做过克撕价,在社会上是有一个反响钵扳筏,有一种争议兴,说现在已经非常挤了盲维,我们已经达到了2500万辆的规模寇璃耐,100万辆的企业已经有六七个了戈,还缺你们嫁峦?你们现在还有机会腔迟绍?我想说这是一个很重大的问题滔现洼,我想这个问题为什么说是战略问题怀,中国汽车业一开始就有这个问题蜗。   我的印象中废厢,我觉得中国汽车业有很多政策挛筐,也有很多重大的事情够糠,但是我现在回忆起来撮咕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大轻,一个就是开放引进铰膳泥,也就是合资赏棵,也就是所谓的市场换技术谋。另一个帆灿,我们做了一件很大的事情摊险,叫反对散乱差眷递。这么几十年来惕,在我们的汽车管理部门鼓夹,我们就不说谁了拣,大家都很熟匈,都是朋友床联妻,现在都七八十岁的人悍轿。我进入这个行业30多岁伦篓,已经过去30年了摹凌恋,这些人现在已经退了统巷漆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情取锯涧,一个是合资引进帅惧,一个是反对散乱差污陛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诡臣,即刚才说的市场换技术桶丸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车派,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陪胜袄,只许有资质的企业做俱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司山,就叫中国汽车工业总公司剧碾。后来串掇,提出了南北划界扩稍汤,想要一汽在长江以北耿,二汽在长江以南共涂,形成一个竞争局面色椿久。这个想法没有实现剧耪,当然再早我们搞过六大公司缕,但是总体来讲茄揣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争未挪。   我在八九十年代写过一篇报道笛,我就说中国汽车为何怕竞争新饱摆?其实现在想扳蚊筷,我们争论来争论去就是一条淡,国有竞争桥,我们认为企业太多了冗玛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理癌几。   那时候从国家宏观的角度谁溶,陈云同志提出了一个经济学观点宠枫,叫做鸟儿在笼子里飞乡酮充,年轻同志可能没有听过突辅。虽然给你放飞谩彼,但是你不能乱飞氛新黑,得在笼子里飞妙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚀炊备,所以我们提出“三大三小”漓炼飞,规定的企业能造车爬澜廷,其他人都不能造车皆埠,认为进来的就是捣乱纶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章马憋绘,后来被总编辑改为无心插柳氢身话。我们一心一意想扶持的企业搞上去剃,但是我们不想扶持的企业又在出现狮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秋该。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撤,为什么呢矛时?当然是我们的基础比较差类廉示,一无资金巴菩冗,二无技术揽亨,三无人才瞎,白手起家瓷。这时候我们引进外资藐沥撬,有了资金祥爸、有了技术攻首巩、有了人才礁瑞略,奠定了我们汽车的发展基础奇琅诲。但是只走这条路等于缺一条腿隆戌案,只有引进外资稀镐猾,没有自己的发展陶瞧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滥,反对本土企业徐半麻,所谓自主企业讽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滴片。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煎,奇瑞府、吉利邓素、长城谱怪、比亚迪烁饰羔,没有一家是合法造车的企业伟衬,方式大家都知道凶凸,买一个不生产但还有资质的企业膳,就是所谓户口本撕唾涕,然后就开始造车具溅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桔,该死的企业死不了俊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口百钮酿,这是一个很奇怪的现象腹堤料,在其他任何国家都没有这个事情噶拨眉,只有在我们国家充,这变成了一种无形资产秸。   所以露认,后来工信部成立前夕竟伤,在发改委发布了一个通报巍驴搁,宣布哪些企业要死卜搜哗,其实是一个作秀瞬病。因为这些企业本身已经不存在了糖糯堡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悉汕膝,就不会有这种奇异的怪现象德拖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腾剿,我们把汽车产业的市场化犁册、自由竞争的方式忽略了煌肖裳,我们把它当做航天航空管理车绷车。所谓集中力量办大事苹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惠凤规,像航天航空只发射一颗卫星吹桔,只造几架航天飞机休筏,但是汽车绝对不能这样沦靶,如果我们中国只有一个汽车企业和茅,我们今天无法想象能够达到2500万辆班昂缕,我们可能还在200万辆以下徘徊沥清。   我们想想我们当时的规模寞物免,讲起话来罐,我们一点底气都没有芹额朝,全中国所有汽车企业的力量船,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夯,所以我们那时候是没有底气的郸。那时候蔡总经常讲嘲柏姐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烦链辆,我们国内的某家工厂矩乔,搞了多少年紊备?投资130亿干了那么多年没有干上去冷逃,现在回头干干侵,别的合资企业在武汉干140万辆车锨烷,听都没听说过他就干成了耿楔板。   当时我们确实是一穷二白汝胖,那种情况下我们引进外资匆粕剁,但是不让国内自己的汽车做晾稠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冒,变成了外资企业柒、跨国公司一股独大泄骂雹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唾。   中国其实为什么发展到现在这个状况兑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差年,在座的年轻人没有听说过钢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号访吵鲁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眷虹侨。为什么有审批制廷按市?审批制就是为了反对散乱差炊师,所以你不能随便上企业估夯。   我们把进入产业的大门关得很惺棠唷,一方面对产业造成了很大损失甸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汀睹瘟。大家知道概汝纶,那时候汽车卖多少钱羌黄碳?桑塔纳要卖了20几万涣了,当时说两万块钱鼓,八字还没有一撇凄,订购两万多辆稠倍,在桑塔纳卖20万的时候蔼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搽。那时候的技术标准岭汝刷、排放标准都很低沮番蒲,我们会很快发展起来把,但是我们失掉了这个机会惰。这是产业上的一大失误啊拒眯,就是反对散乱差辫,阻碍了中国自主品牌的发展固活称。   我觉得中国汽车进入2002年脐钠,入世以后就发生了很大的变化达,这个变化就是放宽了新钱搜,应该感谢国家经贸委前司长菱,后来发改委的副主任欧新黔瘸,他在这件事上力排阻力烽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甲讨,有二三十个企业进来骋。在这时候欺瓮,包括奇瑞弓拒、吉利橙竣、长城粟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孩谁,所以这是我们企业发展一个好的契机馅渺,这个契机来自于好的竞争素逝脊。   现在大家没有再说反对散乱差点,但是这个毒瘤并没有肃清讨,现在要有一个新的品牌出来缸撇,我们第一个想法就是它该不该出来蛋撕劲,又来添乱坪。所以在这种情况下艾,汉腾出来以后侗丢,我当时也没有太明确的认识坏率,在网上一片谴责声的时候狸,我就意识到了这个问题坚襄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铰,大的打败小的揉寐缴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斯檄,快鱼吃慢鱼荤瘸。汉腾给我一个启发戒立仓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲籍嘎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恨,今后还会存在拌。   现在一汽许、二汽非常困难裂,包袱非常沉重肆崩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攻损磋,但是最近连一辆好的车都出不来蔚。现在真正有活力的企业是谁呢瞥昧淀?是长城巷蛔惋、比亚迪秦忱漂、奇瑞修、吉利弗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用步刑冗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枷,让大家不要惧怕竞争度焙徘,竞争只有好处瓶络。我们老是说过度竞争苟楷,实际上没有过度竞争箍互工,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倪,经济规律本身有一个调节作用笆双,一旦过度竞争它会自动退出句。   我们的出租车管理很失败傻琴趟,就是我们怕过度竞争卤,我们把北京市的出租车限制在7万辆惮奴,因此打车难沧矾、打车贵储伺,群众怨声载道瓢么。凡是放开竞争琉罕假,像家电产业大家都知道秒擒舶,为什么发展得比较良性呢圣?就是因为放开竞争乒,是不是先来后到呢话秃淑?我们现在想想80年代豌,61家电视机厂餐忻融,现在上哪去找潭订峦?大家熟悉的品牌什解,北京牌陀荡偏、昆仑牌帮,我前天在飞机上看到长虹胁败,长虹居然还在耍涧,出乎我的意料室酿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脖,现在新出的电视机厂僻纯既,TCL过去有吗计奴?就是长江后浪推前浪肩,我们永远不应该对后进者说不夏,我们一定要这个变成一个共识钝态矾,任何时候都可以有人进来氖。就像他们说的硕伍,任何一个行业都会机会梅。今天在座的各位都是新进来的溉里动,我觉得你们的机会大大的有秸雄蔷。   我的砖头就先抛这些拼情导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编募九诵:沈达炜 版权作品的匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载仑碴寝,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  徐和谊说辰桂缮,当我急的时候丰活推,老唐一乐谎,哥儿俩(的配合)还行斗棚。双方都是坦诚的心态韦,就没什么谈不成的事情美敞。    唐仕凯则认为次,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫉,基于双方的相互尊重疥干布。合作中期丁侍,尽管文化不同傻损、目标不同需,都能坦诚地交流汝,达成一致骗卿桃,满足消费者需求畅是圭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浆汲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚齐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惮铆葛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晾,接受了中国经济网等几家媒体的采访额。在奔驰E级轿车之外栖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坦屁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时航掀,徐和谊说素疮敬,关键在于双方的真诚与坦诚烩恃,这与我们的性格有关僻兢扇。我的性格是直率浪辈,而唐仕凯先生则是含蓄屯、温和菱趣皋,哥儿俩(的配合)还行粱屏脱。双方都是坦诚的心态皖险么,就没什么谈不成的事情蛾。    徐和谊谈到斡咐蚂,合作中篙偏,彼此考虑对方的文化踌、体制坎,对对方的决策机构都很了解曝模绵,也想知道对方的想法促,并多从他那套(系统)思考覆你钒:靠不靠谱衫,可不可能甭刊叼。不能瞎白话柿,不能伤和气岁,所以就越合作越顺利蜡敛。    徐和谊认为陶,随着后续工厂和产品的导入戒堆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抵。    他还打趣说轨衰处,唐仕凯先生文雅宦默竿,当我急的时候桂,老唐一乐遁,我们的搭配非称沽ィ合适倒输。    唐仕凯则认为洛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陛板,基于双方的相互尊重势褂。他说土拓冒,我们与北汽之间有更多的共识落。过去几年的合作修寂狠,大家互相信任埂揣母、持久揪惺熟、坚实悉。我们有德国人的执着阀股节、坚持吞沁诽,在双方合作中郴,尽管文化不同喊每、目标不同抬,都能坦诚地交流蚕,达成一致骑罢妻,满足消费者需求绊,也能让优秀人才有合适的岗位墒。可以说郊,北汽与戴姆勒建立了最好的霜、双方互信的关系娩淳瑟。    另外谐箔径,唐仕凯指出肉拣,中国业务的发展物,离不开经销商伙伴的精诚合作体绩耍,他们积极履行对消费者的承诺讹磁、关爱孰奢,也与我们建立起非常良好的厂商关系挂攘枚。    他强调食喘,我们与北汽的合作摊空,增进了双方的关系柑颅。 全新长轴距E级车上市现炒肌,领导合影(右二为徐和谊闻灭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顾毖孩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沸懊,目前采,我们的合作是最好的辩尽酗。认真总结以往的经验喜龄谓、教训谷氯,特别是过去的错误骄,接受媒体的帮助臂疮间、批评脓派帛,因为大家对我们有更好的期许免。目前钉坑魏,我们仍没有达到自己的目标非侵,在中国市场还是第三名缅。但是场镶薄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屋。因此双,我们还需要精诚合作掸烤,力争打造一流的企业;精益求精少,建立一支一流的团队巷褪匹。毕竟潞鳖,我们的公司和事业都很年轻丹,在发展当中最重要的还是关乎人蕉秀监。因此搂竿,我们不能只顾眼前碱差捶,应当放眼未来叫骸患,希望取得更好的位置瓷池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忙藉福:    各位领导羚泉扣、各位汽车界同仁继冉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计委。今年论坛的主题聚焦安全芯馅,我觉得非常有必要翁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亩,已引起全行业和全社会的关注挠。    今年以来瘸吗,在国家和地方补贴政策的助推下叹篱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凤黎乾,1-6月淮,新能源汽车实现销量17万辆琼阂邵,同比增长126.9%轿。其中纯电动实现销量12.6万辆哄杭晶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埔穆岭,预计到8月底坪,全年6万个新能源指标就将用尽恳兰花。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厦撂,同比增长170%揣叼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寺。    但随着新能源汽车销量猛增鲜驶蹬,其安全问题也逐步凸显琼毕。仅今年上半年郡,与新能源车相关起火事件就有11起隙承,事故原因涉及到电池扳呸、材料袱糠殴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挫。不但给事故车主造成了严重的生命千绞股、财产损失搓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颓微,极其不利于新能源汽车的推广滑呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哪迸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肠,新技术新模式尤其如此开狭棺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处少危枯、火车一度跑不过马车煌碾、人工智能行业也几起几落签,每次都面临着必须攻坚的难题椭寸晌,并随着问题的解决才获得新的认可吠膛。新能源汽车行业也是一样揽懂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焊姑龋,在蓄积了一定的市场规模之后虎,开始到达一个新的平台期缓逢捣,开始面临这样那样的问题叛外幌。而我们认为很痕鼻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题破腻。    首先酬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足体酞坑。    今天我们面临的新能源安全问题奉畔,一部分是技术问题改暗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墟呛烽。但更多的是行业规范问题貌,由于新能源汽车市场发展太快蠕孙供,行业法规建设相对滞后舍敌沮,安全法规不够健全茎,相关标准缺失连济恋,再加上消费者安全意识不足使断,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跋砂拍,共同导致了一些安全问题的出现秽。作为一个新兴行业姓耻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尘叛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奖冒,这是新能源事故频发的原因汾轰侯,也是新能源发展到当前阶段咖沉,我们必须着手解决的问题传。    其次碉饶轻,安全问题是消费者关注的基础痛点没娶,必须全力以赴加以解决擂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示携幻溶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曹焕辽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全花荤漆。我们经常说跺窟够,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咎,但是没有了安全这一基戳潦恪,里程的远近本身也就没有了意义镐朵嵌。新能源推广几年来乓,市场上对安全的质疑之声始终不断棵糯,说明广大消费者除了里程焦虑类及,还普遍存在着安全焦虑经祭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吐魄兄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陛孪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佳春祁。着一把火就可能会毁了一个行业俏陛掣,在网络时代这种心理传导完全可能发生祈星夕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阜护侈,必须将安全问题作为头等大事来抓撂吕祭,否则就会被消费者所抛弃壁扯。    最后融,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗅复,也是发展的动力源泄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破覆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矾,才能得以持久生存七鳖疟。千百年来节,人们围绕着使产品更加安全可靠铅,不断做出创新理。及至今日蓉边,我们投入无人驾驶汽车嘛睹塘、智能网联汽车的研究立,很大一部分原因绞许纯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甲枢娘。新能源汽车作为面向未来的产品戊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孰陀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力队偏。    由此可见台,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莫,粗看起来林林总总赂,不一而足;但是究其本质疵,核心还在安全泞祥。破除了安全问题路面,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题科,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舵酶,而围绕安全问题不断攻坚克难沫,新能源产品和发展模式将不断创新卸摔,不断创造社会价值滤虫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糠态墓,我们从一开始沉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓履滦纪,从战略高度提升安全性翰箍链,居安思危茬禾,未雨绸缪捞,从研发街、生产到售后服务乘陷,都布下层层防线输开,确保产品万无一失逗。    一是在产品开发上加强安全功能设计划们困,从源头上提升安全性溯犀涂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桑率。从产品的开发设计阶段鲸绅币,我们就从整车控制割瘁、动力电池猩耙东、高压安全等方面以高标准进行设计胯晨。在整车安全方面秒妻蹿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歌踞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柬。在动力系统方面尺,我们从材料惶含、电芯当泰史、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术背汕市,降低电池短路和起火的风险帝加体。在高压系统安全方面冕皋诉,我们从防水绷良、防火歪沃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计率蛔,高标准强化安全功能船毁熟。除此之外凶博,我们还充分利用智能网联技术焦闯伟,对新能源车运行进行实时后台数据监控搞,建立事故应急响应保证机制舶浓,为新能源安全使用保驾护航赔虏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掣荷饺,以高质量产品确保安全笛。在新能源汽车快速发展的同时离佬,北汽集团不忘发展新能源的初心驹,严把质量安全关付档。北汽新能源生产的每一款产品拒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氨贾,还要对电池敦、电控系统进行严苛的测试与验证敦链捆。目前驶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系容裂颁,其中电芯安全可靠性测试标准42项勃华抱,电池系统安全可靠性测试标准50项聊,BMS策略安全可靠性测试标准33项掳跺,这些测试包括长时火烧测试山赁、电池剖切测试汕、极限跌落测试和电池浸水测试等咆钱。同时厘钡赎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坷桶趟。上半年儡餐池,北汽新能源接到订单2.6万单未,但在资源不足的情况下脱括,我们严抓质量关贫煎,绝不为销量而粗制滥造诗,最终完成15052辆的销售任务誓反,订单满足率仅58%纫,但却实现了上0事故率的优良成绩祟输。    三是加强售后服务与培训蝎福,让新能源车用户买得放心号江佰,用得安心匠栏喜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酞柒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焚坎险,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系短巴,包含车辆保养佛豁、车辆维修险巾颊、紧急救援嘶题、充电设备汐活、增值服务鳞膊拈、客户关怀等多项内容固坏辆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控权,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煌累断、维修胎腐,并对服务完成情况进行跟踪监控牟洞逝,形成服务闭环尝嘶徽,确甭巡急ィ客户满意孟柔粳。同时吓拭七,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训令,对车主进行说明和操作演示来电蹈,并规范安全培训流程施刑,提升新能源车主的安全意识策法秒。在此基础上弟碴掀,我们还创新营销服务模式茅蔑枚,今年8月12日搓潘截,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箍隆董,不仅具有推广新能源车的效果孺韩,同时可以让车主及时更换柔舒、检修旧车上的老化电池权隋具,通过我们的新模式给市场提供更多安全侈、环保氛蕾力、高质量的车型甭攘,给消费者更安心的消费体验惋。    各位领导屉新、各位同仁猴:新能源汽车作为一个新兴产业酚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赋,出现一些安全问题挖攘,这在快速推进过程中也是难免的沧瞎绍,是我们必然要面对的问题鸿。因此新能源安全问题群,绝非某一家企业能够单独解决褐咖穷,它需要我们整个行业的协同并进斡。    有鉴于此斯夯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力休敝,不能因噎废食览惧窗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恢噶,牢记我们新能源事业的战略使命扯枷沪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膛纺目,以持之以恒的韧性逆茫坏,推动政府污、科研机构陷、行业协会两贤、企业乃至全社会开放合作杀,不断建立安全标准忙、不断规范行业行为立牟屠、不断推动技术进步矾、不断优化消费者使用习惯滥,不断实现新能源汽车行业成长成熟卿猛距、发展壮大额蚀擎,实现整个行业的可持续发展虎恼裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰某:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吼土,各位领导讥、各位专家吭怀豁,业界的朋友们挤:    大家好!今天茎瓢粱,众多长期关心呕每、支持中国电动汽车产业发展的领导任煞怒、专家和朋友们齐聚郑州衡迪普,共商大计噬。作为本次论坛的协办方殊,请允许我代表宇通公司骗枯蕾,向到会的领导婪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里改,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踏薄。    近年来遍弦,国家出台多项重大政策胆涕,从顶层设计辅、推广应用歇孝、税费减免贩挽、购置补贴干努、生产准入磺啦、基础设施等多个方面绅,保障新能源汽车产业健康快速发展局骄悼。客车作为电动汽车发展战略的切入点貌凄,是电动汽车普及推广的重点领域朴倪驾。至2015年底己剁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沫,占同期所有客车推广量的13%湾宿炔,为城市节能减排仕努、绿色交通出行做出了重要贡献兄泛洼。    财政部鳞、工信部歌酪拧、科技部硼、交通部事潮、发改委等部委卸须,通过科技计划邢杰盾、产业技术创新工程等重点项目进行支持罕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化露奶卿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穷刊腑:节油率暗湘、续驶里程等性能不断提升宫,动力电池能量密度探棉淘、驱动电机效率等关键技术迅速进步毛新。    具体来说钱失,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陷其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辖、节能与控制技术方面已实现了自主研发何甭,大部分电动客车均采用国内自主控制器凶,整车性价比高揩辛抡,满足市场需求馅,节能效果得到消费者认可寄曝坚。    二是动力电池性价比显著提升设佛。动力电池蠕豪纤、关键材料国产化进程加速铂农,安全性和工艺技术持续改进晶藏辰。与2010年相比煤敌,动力电池能量密度提高将近一倍塘恋衫,成本大幅度降低苇诉。    三是驱动电机技术水平进步明显哄惩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峨,在功率密度筐花、系统集成度和材料利用率方面显著提升牟贾举。    同时相,我们也应认识到谦考,国内电动客车研发试验能力有待提升烂垮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缴氨:整车可靠性勃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弧腔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛙告,寿命奥脓下、低温环境适应性矗旧啊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仍负。    马凯副总理强调喝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障布遍心。电动汽车由于安装了电池阜但、电机累窃、高压线束等高压部件强樊,给整车安全性带来了新的问题沫壳爬,而电动客车安装电池容量大层、整车承载人数多耻扇,给整车安全设计提出了更高的要求怖。    因此牟,电动客车必须从防水骸僻拦、防火瞳、防触电吭亩端、乘客逃生赏协、事故处理等方面综合考虑谁,从研发制造橇庞、运输存储揭堤戊、维修保养惕、报废回收等全生命周期各个阶段着手豢吵吻,在电池安全敖纫、控制安全哀凭、高压安全公、电磁兼容等方面进行技术攻关凶疚,全面提升安全技术水平脖护。并对车辆科徒、零部件运行实时监控干,起到预警作用窗暇,保障大规模安全运营爽耽七。    宇通自1999年开始研发电动客车暴守,持续加大研发投入抬徘戎,得到了国家部委触、河南省政府和各位朋友的大力支持琅抠。未来适熊热,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尽,围绕电动客车轻量化练琅燎、智能化骂环、网联化以及智能制造等发展方向呐袖览,立足自主创新奔毖捞,掌握关键技术呐,提升安全水平洛慑,促进电动汽车产业健康快速发展骚黑担。    但同时患宋茅,为了推动我国汽车产业的转型升级坚炬,实现2020年500万辆的目标算藉怀,我们依然任重道远富铃显。行业的健康发展敞,离不开国家政策和社会各界的支持独汹,我们建议欢:    继续支持产品品质提升和新技术研发脱规检。在纯电动喜晃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逝凯,研究开展创新工程二期项目等敦缚,助力国家下一阶段产业化目标的实现甩响箩。针对燃料电池客车菇性,我国和国外先进水平相比还有较大差距暮拼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碉,尽快解决关键技术问题挟胃溯,推动产业化发展良。    电动汽车正处在新产品推出的初期火,技术飞速发展窜劫诽,面临很多未知领域的挑战诫度,这些不确定也带来巨大的创新机会山胜佛,是企业狼、行业和国家的历史机遇陵羞,也是赋予我们的使命和责任拱骇阑,    我们将坚持创新侍,努力实现产业转型升级和健康持续发展掀。    最后翁加,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "陈清泰散廊串:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庐聊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裳客截。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芹,回应社会的关切焚缎花,引领行业的健康发展船。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崔抛突,围绕电动汽车安全和创新等热点问题递骆罚,广泛交流零嗓嘎、献计献策梳茧改。    首先是创新引领问题花讳。    去年韩,国家多种政策的叠加效应充分体现滴辆衅,电动汽车呈现了爆发式的增长惺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霸,并得到大多数试点城市的积极响应霜搽府。更加可喜的是拜躺,电动技术逐渐被消费者所接受随棵,潜在消费人群在增长哇裸靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灌邯,总体上啦盲,这还是一个政策驱动的市衬浞濉,它的不可持续性已经开始显现谈蜜。从今年起篓膜汰,国家补贴政策开始退坡尘容。种种情况表明骸绞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虫,相应地旧铰烹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琅矫。购车补贴的退坡具,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哺洼。也就是在购车铝拖、补贴逐步递减的同时秤,政府应在研发环节加大支持力度疥,集中资源支持在动力电池操、核心零部件兢、电控技术挺没性、轻量化蕊、智能化等方面突破技术瓶颈沫抖。    另外涂妥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缸铝衬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始结,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等话。相应地拈款圣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笆揣莎,大手笔投资于电动汽车腊膜赌。    这一切表明鹿狸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庐戮娩。    由此看来皋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惨。    第一修协,政府补贴政策进入退坡通道邻醒鬼,电动汽车性价比提高的进程巳醚鲸,能不能跟上政策退坡的进程傻肪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键败惊。    第二写想兑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力道纺,中国肯定是他们的一个主要市场目标垃撬。能否改写我国燃油车发展的历史沧诽醛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氨策炯,并建立起较强的国际竞争力矩橙触,这是政府和企业必须认真考虑的问题十。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术供,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苍陪革。    因此剿差,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黔混体,那是在强政策激励下的增长恼,是不可持续的纳尾鼻。有些企业一门心思地追逐增长池,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骂阔,却放松或忽略了创新和研发箱处卯。    应该承认弧控淀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撤,性价比还是偏低的焕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辈详,电动汽车将始终受到半途而废的威胁螺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馈,理性地配置研发和产能扩建的投入隆。    当前谱士,我国电动汽车正在向成长期转型侗,这是一个重要的机会窗口殴梨。从全球看榔咀,电动汽车的技术路线还有选择的余地猴焙,核心技术尚待进一步突破猜蜕伶,关键零部件的壁垒尚未形成技藐,信息系统还在发展厘涣,品牌效应还未发力行奸郡,商业模式正呈现多样化村婪狡。可以说寺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惯辅必。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙,有较好的积累具哦。我们又有全球最大的汽车市场支撑喝财,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权髓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇憋投串,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挽泌风,潜心打造核心竞争力狸福,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讳檬,另一方面可以与国际巨头同台竞争但五。    电动汽车和燃油车一样橙贬,竞争力的核心是聚集优秀人才登,拥有强大的研发能力寄毁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猛眷枢。对于汽车产业来说楔,生产能力的扩张是相对容易的啃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惫笺。但是稼辱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胆,因为那充其量只是一个泥足巨人辞贬哺。    补贴政策的退坡覆本观,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呈叮冈,补贴导向将让位于市场导向儡,让位于创新导向篇俺。优胜劣汰作用将被强化戎藉鼻,在大浪淘沙中烦,真正能站住脚的犁,将是那些具有创新能力内、掌握核心技术姥枯、具有品牌效应的企业坚耍。    关于安全保障的问题剑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上接览识,特别强调要重视电动汽车的安全问题寝盎途。这也是全社会非常关注的一个问题迸,是这次会议讨论的一个重点工梳。    为开好本次论坛测芬咆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研速涧欣,并将在本次会议上发布调研的成果瓦棱壳。    汽车的100多年发展史说明拳体,随着人们生活水平的提高擒叮,出行机动化是一种必然的选择雇。但是帕壕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车们独,电动汽车处于起步阶段觅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霉,还存在由于能源结构改变而带来的块核顾,诸如高压电路沧讲、动力电池等新的安全问题妊。    因此悍吞戎,在电动汽车市场快速增长的时候仕妥,安全应该引起特别的注意较埂卫,无论是整车企业奢酿,还是零部件企业叭攫,对于可能出现的安全问题仁顶挞,都要诸项排查记尽檀、及时发现氛逃导、找出对策棉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氢偿。即便是这样螺,进入市场后的汽车仍可能出现问题磋,这就需要继续跟踪呐哨,不断发现新问题邯暗棺,不断解决问题伟冠撮,必要时要召回已经进入市场的车辆睡苛。    应当承认蓖淬聚,电动汽车技术的成熟度还不足抄匹,市场考验还不充分肝掣趁,消费者的信任度还很脆弱离潦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫡长。从这个意义上说强,我们必须把安全放在首位八壳堑。因为安全是一个否定性指标赊啼蚊,世界上没有绝对的安全忻咐袖,但追求安全是企业的天职侈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忌,要以更多的投入浮凶钡,在设计显檄婆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平输处巍。我们绝不容忍安全隐患壁,但也要宽容失败刹,因为这里存在着不确定性瘁苔。    安全也是规范出来的叫,要高度重视标准山囱、法规和监管的作用撅偿,设计安全的标准和法规顿槐,有些是科学的研究和论证定下来的桐僚史,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹿背。企业必须严格按标准和法规生产愤、管理和运营撂剩,监管部门则应该严格执法韩发吉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呈,绝不能容忍劣币驱逐良币氖暴九。    今天呜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阜悔乾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题臀习,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绩哗,它还缺乏充分的应用考验绿仇连,需要未雨绸缪茸瑰鹊,防患于未然涸拈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌被:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导船,各位同行噬话墓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胜,每个桌上都放了一本逞鲁,大家可以直接看溪拖。前面上半场我估计是大家最关注的佛核,有一些政府动向凸低,他们做的干货计敢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聪,我只讲讲技术趴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垮,有三个方面芦瀑,有些技术方面的内容是有相关性的憋寂线,政策本来是张永伟讲的脊,我在PPT里基本删掉了恐婆驴,大概带一点标。    首先讲一下电动汽车安全的技术琅朽。电动汽车安全技术我们分三块饲,动力电池的安全魏、电动汽车整车安全熬娇漠、充电基础设施的安全似绘。首先是动力电池的安全性抬涎狼,是最基础肪屉很、最核心的梅,包含了电安全殊、热安全撩、结构安全等等超。    我要先从科学的角度说一下涕龄。如图(ppt)篇誓潦,这是电动汽车动力电池的基本特性波,中间可以看出我们锂电池安全的范围设类缝,一个是电压溅腔儡、一个是温度路疤,对电池安全来讲处堆绿,这么一个很小的窗口里才能安全工作褂徘,如果温度高了会发生一系列的反应奈败,就不正常了埠闯橡。我们具体来定义一下这些温度幻,这是做一个严格科学的实验显聊,锂离子电池的热失控革孺春、温度变化拧闲、温度和电压变化的过程蔚雌暇。有三个温度好,T1叫热失控自生热起始温度持,这个温度一般在90度皋察,接近100度填。第二个抹撬塑,热失控的触发温度裙痕空,就是说热失控要开始了娇杉鲍。第三个童笑,热失控的最高温度携孤,代表了释放能量扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佳埔,给出了一系列的各种类型的动力电池蚀本,比方说三元的NCA茬托采、NCM匙桂、锰酸锂的匈栋,钴酸锂佃、磷酸铁锂蹭距甲,还有钛酸锂的拢冲拓,从中间就看出醇盛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潮,总体来看咀撵,热失控最高温度比较低一点粒兄,这是钛酸锂的巍。    太过于学术化一点挡危,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程紊环眠。热失控帘,我们先从热的角度礁钱缸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玩,我们的SEI膜就会分解班鳞踞、负极电解液也会反应梦唯萎,隔膜机制熔化帕,再到正极分解校、电解质分解朵端的,最后就涂层崩溃颠仁砂,大规模的内短路电解液燃烧们毒辆,就形成了热失控腺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峡闯溃。    另外一个问题旁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展免逢号,像放鞭炮一样妒吧阶,一个单体发生热失控能量还是有限的来,如果在整个模组系统中间扩展活股,这个能量就非常大了谦樊。我们说其实不在能量的大锌邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柔,但是并不是一个危险的东西读白,关键是没有瞬时释放收钠芯,这是一个瞬时释放的问题芥。    诱因鞋啦,刚才说的是过热引起的膏趣惰,还有电的和机械的缆乃,电触发卜嚷,主要是过充劝蒲、过放等等枫嫁坝,尤其是过充疚皆劳,过充引起的热失控是胃蓿害比较大的据队楷,这是它过充的一个过程和机理逼取卫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火譬。还有机械滥用峦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火透取,这是在网上搜到的底盘的切割实验馅,专门看它怎么样夹,机械诱因就会最终引起短路落赔幌。    第二部分芒椿,整车的告缮陇,现在我们找电池厂开安全会啊饶嫩,电池厂就说很多问题是整车引起的参物谱,不是电池的事蕾瞧托。的确就冠,很多问题不是电池本身造成的蜂,是外部原因控锻糯,整车师虱冉,比方说碰撞会引起佛,电气安全辖修池,还有功能安全贸迁,重点是这几方面废闲却。比方说碰撞秽好墒,碰撞是最容易引起竣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逛。第二手愤尖,各种原因的电气线路短路引起着火蜂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的手,电机控制器床钞、电机电子器件IGBP短路了脓缕妹,高压秀肛毋、拉弧突慈闲、多处熔断赌钞,整个就全烧掉了屁,这是控制器烧红了捻揣。另外一个刚侨辑,比方说前一段时间南京暴雨之后舅胺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路馈雹瞄。功能安全蕊举扳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虑齿蹬,电池管理系统死机浩刺糜,但是充电机不知道偷,继续充凳喜率,充过头了嫡垄盼,导致了安全事故甭,一般150%会大规模的内短路失,充过头150%溜钝拜,不管是什么电池矩氰德,包括钛酸锂电池察,如果充过头也都会热失控的隘,虽然我们知道钛酸锂非常安全冈,但是过充之后过压也会引起安全事故太慨。    第三还,充电基础设施的安全希俱。尤其要说一下充电设备的安全问题馈板操,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笑蹲,它的防水崎式亢、防尘疏、防腐蚀面凰傻、漏电堕攀、短路保护等等侥,各方面存在一系列问题廊潞。我们开了基础设施安全的研讨会岸挝洽,大家提出了很多问题丸茬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惧,我不在这儿过多讲骸。比方说炕鳖天,我们荣威550就是非线充电着火锭够,自己来安装这个夹狈玛,比方说外部的“三防”潮,内部走线的零乱佰,不按要求接地等等碍,这都是我们充电设备的问题卿。比方说全生命周期状态的监测叫省戌、管理体系的缺失慌,线路老化之后也引起很多问题杜。尤其我们在研讨会中有专家提出阔滑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乓锑秋,因为那里头重现事故之后就会特别严重段小。    我不要都讲问题讼缓秘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闲书推。    第一陈,说一下全球国际的进展铜。我们要学习几个换杜,一是安全防护方面垢,比方说日产的电动轿车Leaf猩缮,现在接近23万辆哇寿,没有出现过重大事故缸。它有一个安全防护的设计体系丰得,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辽苟,而不是说不能做到安全架。人家做什么炼鸿默?首先柯,有很好的防护设计理念嫡龄,它的防护猜坏,首先防控事故发生貉,其次一旦失效拿,可以失效不出事诚妨,再次郸,出了事氖,把事故控制在一个可控的范围帮眠,控制在接受的程度跟燃油车一样波氨。是这么三个阶段你嫡,从电池设计疙,到最后可达到的安全目标的,是一个全方位的设计理念唯。    二是设计开发方面架某坤,遵循了严格的V型开发模式送,从电池包画、姆常块忍、单体舞赴、材料括碧,从设计层屎、验证测试层绍,是非常详细的创腐瀑,包括底层的电池材料确独停,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篓屁甘,我们国内的电池厂现在还很少用这些些。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咕售摩,其实这些我们都很熟悉隶,比方冲击庆悸蛊、振动厘、挤压群、跌落昏情颓,奈晏晾茫块跌落胚乳夕、单体跌落等等到,针刺怕、极端的短路俯辫、火烧耻温呸、热循环冈董,有温度的高低温循环实验羔翰,这个好像我们做的不是很多蓉,气体分析等等萌,这都是全都做的道夺,这是我们跟日产合作交流的辉,我觉得还是给大家分享一下缄宪骚,很有意义的拾。    第二瓣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壕窝补,这都是公开的共涝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利割,这是一些主要的专利姬超惭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿防乐玩,这就是一个完整的过程酵填。由于成本比较高轮氦纠,其实没有在它的车型上全面的推开吕。    另外一个值得一提的瞳,特斯拉的碰撞安全性矾沸灌,从设计的角度撩,应该说借用了一些非常先进的方法考。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型论庆氛,发生事故之后刑秦篓,非常严重的事故也都是安全的劳斧穆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桃,当然因为它有别的安全性辅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的密。    第三碗,这也是公开的资料褪咸,三星的电池系统且墩。重点看一下电芯层面怕鼻,这是90安时内部并联四个单体电池川,一个卷绕式的方型电池套,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琅峰疼,一个是过充保护灸、一个是防爆阀漂污痊、一个是保险丝隘马拢。我只说其中的过充保护巴,这个电芯的外壳是正极连,有一个过充保护的阀版,当内部气体压力增大之后哨拖,把外壳的正极跟负极直接相连纬,短路嫂辛,形成大电流氰逗,外部短路怒惦擎,过电流之后保险丝把这个断开杠技癸,这个我们是值得学习的浮汤川。也就是说在电芯层次进行材料匣社宠、电气缅味、机械系统的系统设计还是很值得学习的滔嗜肋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚎,其实它把单体电池当成了一个小系统身袱仇,我们可以对比一下挫,日产电池的南缥腥耄块相当于三星大电池的电芯酵版,就是日产是小陌晕洌块释,三星至少客车上是大电芯搞妇。    未来趋势来看吵兢但,现在工信部300瓦时课敬、350瓦时都是这么高的孟挥弹,这是国际趋势送,没有办法恨肉,大家都在这么做副厂良,10年内我们真的要到350瓦时瀑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袱宠侧,2020年300瓦时应该是没有问题的猛爽钎,这个从比能量角度是可以做上去的虐爬,成本也会降低牛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的世桃抒,比能量镜粪挫、安全性是一个翘翘板炮挠坪,所以我们现在都出这么多事眯,下一步300瓦时腑汲魄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汤,我现在牵头中美电动汽车合作虫栋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匆累蓄,这是最核心的下一代电动车技术曙。    说说国内的躬烦扭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罚,待会儿再说问题亥。正面取得成绩祟,从材料体系检锹笨,三元正极刹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膏恕,比方说在阻燃隔膜肉惹煤、阻燃电解性冀、阻燃安全性也都有创新吮,取得了进展川牵。从单体电池产品的检测结果来看驰,跟国外也没有特别大的差别孰每吓。总之导徘,从统计结果来看峨,我们和国外的相差幅度不是特别大孔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堆马,总体电池的安全性保持还是不错的纳痕沪,这是实验的东西靖挺,严格按照了国内国际标准坍,因为我们的电池企业也跟国外配套泼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扁库,所以我们其实国际的标准都是满足的乳图枯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新详呕措。我也举一个例子拷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晚屉祷。刚刚说三星的有熔断器燎来挝、过充保护器扩烤、防爆阀痹辽炒,模组的我们现在电池管理系统等等炉防筷,还有一个问题跺奴氢,自引发内短路狄,这是一个问题殴,我们的制造杂质祷、经常小规模的过充过放雀矗,长期积累以后会自己引发内短路晤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滥控半,因为不好重复实验森,我们首先做了一些重复实验的方法搂,把规律摸出来了喂跑,这个短路会形成三个阶段疙恍椭,内短路的第一阶段扫镁弛、第二阶段呕、最后一阶段诫电破。第一阶段只有电压的下降强、温度基本上变化不大挥匿挫,第二阶段储阔搁,电压下降同时温度有大幅度下降鹊筋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测构勿。    如图(ppt)抠辱,这是替代实验贩韶,这是算法囊临,这是短路的测试实验洗,这是结果巍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用较,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伐、内短路的阻值都能精确的辨析出来扯,提前预警热失控事故泡径率。    整车安全甘把,首先是轿车安全尺,比方电池的防水踢领辨,跟整车关联度很高姜,因为静态的防水懒嘶,放在车上不一定防水溺,现在都知道IP67东恋卯,其实一些厂家都做IP68了色捆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妮晌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绿,我们如果做得好是完全没有问题的蛇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侯苏,这是我们做完的设计宛呐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尺香吵,这好像是我们比亚迪的电动车闭尉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杏起,做得好我们的防水比燃油车还好罢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牢敝沪,关键是我们的技术到不到位窜,所以我们来谈安全问题应该这么看狼刨。    第二节试陵,轿车碰撞安全恢潭裸,我们做得好的企业也是不错的耿诧。举个例子墩蹲,长安的剁瓮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作城效,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的测卑赖,这是产垛口编、学废、研联合研究的纶。甚至为了将来的发展萄炯憾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的村。而且电池包不是越厚越好酸镰膘,如何又轻量化违悍、又防撞死角斤,在优化设计方面也还有很多工作可做趁。    第三拦,整车电池系统总体的安全保护弘夹。我觉得我们通过上次的整车交流会焙羚哭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皮湿睫,大家都觉得还是非常不错的沸伺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舌靛,尤其是轿车企业是比较好的阂扳,分层洗嗣、分级做的是非巢ィ好的撤妙,比如说高压安全管理系统涎。就是说只要按照严格的流程来进行开发田灰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜡编涤。    另外我提一句客车当,待会儿宇通的汤总还要讲的暗,我不多说了芬,他们有成套的方法来保证安全性卸挟。    最后届怠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坑。前面领导都说了谴咎,多少起多少起棘,这是从2月份到7月份统计的10起以上笑,7月份多起来了拈。现在存在的问题褂闹瞎,我们在报告里面有详细的介绍颅侠,我在这儿时间关系也不说的太多了炊氛。总体来看刚陀,我们安全性准入门槛要提高羔酿标,所以现在在指定各种标准跋怒,要进一步提高标准秸烩。当然还有一个问题悸墩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捣靖,因为充电桩跟车的接口是老的课瘟皋,现在要搞新的搁,新的总体来看是更加安全的剃诲,老的怎么适应新的拒平,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秆刺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战美碌。    我们的发展建议勒,我也不详细介绍了午旦,因为我们在报告里都有疗锤,永伟会比我说的更清楚一下泵酗。    第一个夺,完善安全标准天粟,制定更加严格的安全标准怠侥。最近客车安全标准攫膘、电池系统的安全标准拈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呵耐。    第二个橡胜,监控体系尝括暖,现在当然都有监控系统官菠,马凯副总理上次也说了褥,监控主要还是要靠厂家监管偷藤位,不是靠城市最后的那一级心,最后那一级你也不会给太多数据啃,数据最多的还是我们厂家自己俯嵌,我们最有能力监控好悉。    第三个秋扰剂,强化充电基础设施安全管理心罗,严控地下车库靶、高危场所充电设施建设与安全监管开辜。    第四个府借另,改革检测体制鞠负,我们建议建立新能源汽车年检制度婚,传统车要年检梧惕,新能源车是需要年检的弯,比方我们防水培莲、防尘性能熟亢,新车是好的草逆,老的就不一定了葱瓷伦,我们的绝缘性能徽钢、漏电保护等等是需要检验的赐忙摹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怜贾,这都是很重要的闻彻丰。    第五个葡,建议改革行业的监管体系县首丧,现在我们是准入匙湘跑,有几千个车型拾,客车是很大一个数拿,很多厂家都进来了恋,不能说让谁做卷宫骸、不让谁做诧,我想将来要引入事后监管的体制驴,谁要出了事要负责浦,要召回扒呢寿、吊销执照连城、取消资质纶,甚至取消你不能再进入这个行业兑晦疗,这是我们建议的要加强携灭全,否则这件事情没法弄扒。    结语三句话对臂峭:    第一赎簧扣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烙涵侈,为什么是“命根子”苦顿末?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咆虎阜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全良妹?我觉得怎么强调都不为过冻赖,所以我们要警钟长鸣枫,高度重视仍棚,大家都是这行的从业人员祁,都不希望这个产业下滑干,但是为了做到这一点闭胃,必须要警钟长鸣愁怂,高度重视亢储。    第二额酥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惧境苟。想性能大幅提升匆,大家都希望300公里句辉绅、400公里丛罗拴,客车也是要提坷巢,高比能量电池是必然的趋势莫阿厩,往上提的瓶颈技术就是安全魔拱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡讨。所以随着动力电池比能量不断提高配粳课,电动汽车安全技术的门槛越来越高擦姓枚,本土企业要有危机感馆帘。    第三被隶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系光宿。安全管理棋,政府责无旁贷骸陪。    我就说这么多刃剖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帛蛇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汗珊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辅,到今天的北汽EH400的下线手雌,北汽的这100万辆用了5年的时间宛犬耙。    在活动现撤潞,北汽集团董事长徐和谊表示冬隋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胎竿氮,不断的加强产品汞独苏、技术斡、管理创新隙穷畴,不断的加快电动化驴邻、智能化圈、网联化矾坤失、轻量化的发展步伐毫赦,全力抓好‘π计划’的深入落地团缕。力争到2020年量,实现自主产销80万辆隙蓝,这其中包含新能源产品20万辆誓橙随,实现销售收入700亿元娶,进入自主品牌前三名的目标纳处,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寺矗荡。”   “来得晚沛藉宠,干得猛散,站得稳”    “来得晚册需焦,干得猛淀,站得稳捷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楞妈。    “在行业内来说箩脆勺,本土企业已经很多完成百万辆了冷汕痢,我们加入进来咖,形成一种集团向上的态势侵闭。”北汽自主分为三个部分锚,“绅宝霸啡、北京巍咎荆、威旺缺一不可心,齐头并进瑰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咳闺鞋。”在随后的媒体沟通环节中牢签,李峰坦言玛链东。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铰拼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群享姓烁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品薪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哄恍摧。北京是传承“越野世家”品牌精髓捐鼻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌融敲。    “越野车是小众市沉浴,但是在中国市场上截罗渴,硬派越野燎,没有人能从北京汽车手里抢资源潍悔。硬派越野或是下一个风口撵楷。”李峰在接受媒体采访时表示舍。    除了在品牌划分上的努力柿博,在车型投放层面疚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赌嗓,而到了2016年浅面,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昏,加上北京品牌和威旺品牌蛊酸托,更是达到了六款侵起本。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辅写,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拱。    而面向“十三五”擅森微,北汽研究院院长邬学斌表示疲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氓娜畅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线理敞荤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痞辞。”    是的赦蘑焊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荒巴,北京汽车仅用5年的时间抗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”布鲜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稍点屋,现在一是车型结构变化了份啤,市场引导到SUV输骋外、新能源和智能化上去穷。我们由三级跳变成了一级跳磕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示累,“市场的变革对于自主品牌来说弧,恰恰是一种机会额。我们有对市场最敏锐的感知前抬怀,最接近市惩ァ,这是任何合资企业都无法比拟的露。”    从年产销量看搁杜,2011年达到2.4万辆杏、2012年实现7.8万辆困饭、2013年超过20.2万辆捎骄汝、2014年突破31万辆馆贩、2015年完成33.7万辆荷船,2016 年预计目标42 万辆实弘,到现在已经完成了23万辆捞。“2020年我们要达到80万辆匈。”徐和谊表示春搂楞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品式茫,还要有好的营销盎促喜,“酒香还怕巷子深”抢。在产品营销与销售网络建设方面皆,北京汽车依旧不甘人后附。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幕才派,“人在一起叫聚会庇靡另,心在一起叫团队勿。”    2016年上半年唯惟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逃,同比增长396%厕胚,目前网点总量高达到836家酬陀亩,渠道建设速度令业界刮目相看镀捷小。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家聊,同比增长20%井,目前网点总数已达1081家腿。    据已公开披露的销售数据壕损徐,2016年截至7月夕授漓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胎,同比增长42.7%变禽冀,远超乘用车行业11.1%的行业增速耙蔽。其中弓寸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆图暑,同比增长94.6%盖,成为名副其实的“自主增速王”洼。在具体车型上叉,绅宝X25累计销量接近5万辆反,在A0级SUV细分市场排名第一昏贫。威旺1-7月也实现了近10万辆伙嗓,同比增长6%以上篱。    对于营销体系缺,蔡建军表态称提舰疽:在互联网时代酶棋白,消费者出现了很多新特征乱宪,他们爱分享互动吮澈,重视原创和分享票漠汀,并处于一种“始终在线”的状态握佳炭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系记。   对于未来扰钢: 李峰表示屎勒,在“十三五”期间薪廊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌强。    其中针对绅宝品牌撂规兰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歇取,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜焓灏牵块化技术平台独蔚。    此外仕,针对SUV市场火热形势掀吉,绅宝连续推出多款SUV车型车,形成了X25问脓、X35幢报贫、X55碑娠、X65组成的SUV系列泰其,实现了对细分市场的全覆盖凡劫惟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型行,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫩坤么。未来块尉放,北汽威旺由经济型微车菊、MPV仍椭、SUV和轿车等品类组成嘛搁。   责任编辑埠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵宏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罐,在杭州召开侧,我们非常激动绩。我们希望全球贸易更加公平潮沫,中国企业能够更好地融入世界市场涣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粗,要向世界展示中国汽车业的良好形象残底踢。据了解剃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诗。李书福说肠第,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台身。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唬,李书福告诉记者酬撑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楷本,吉利要展示好自己的形象烁。李书福认为尖窘,我们要解决全球经济治理问题茧菲倍,首先要做的就是提高自己的竞争力臼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理围。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陷垮氦,李书福就来劲了少宿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弧绅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媳房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杆挨茅,是全球经济的一个缩影摆。”他介绍说贪节籍,未来汽车产业的方向是电动化厕、智能化匪露、轻量化狗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僵柿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年停,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一济小。李书福认为狗,两者的“联姻”以及之后的融合发展剩丢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新飞秘丹、活力蚀摊、联动竣赡、包容的世界经济”邪泵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赋蒲拿,在他看来两者在基础理论研究和基础募史块研发方面合作得非常不错习材阜,他希望沃尔沃能更豪华烩络、更高档括鹊隘、更有竞争力临,希望吉利能不断提升品牌力虽棋才、竞争力和溢价能力旧腑砷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芦。”   在吉利汽车体验馆客,新款的“博越”展车停在那里尾哦册,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饺强锨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓦耸天。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垮美碉。李书福估计城奇丢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氢四。去年冬天畅卜裳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时塑耍,他也曾表示懒稿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备母祈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痴先,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皆,商业模式的变化已经从电商努、维修阿、汽车金融沥钱掣、二手车舍际节、人才培养等领域开始擒非饶,逐渐延伸到供应链前端的设计窖、研发和生产改。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涸剂,这是核心放蓉。”李书福说窖,汽车和互联网绥损荒,两者已经分不开了翅,汽车制造业要想有未来迟排,就必须和互联网深度结合起来态将洞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踞丛叮,吉利每一次研发创新奉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袭古。   “安全既是时间长度推拳挫,更事关人的生命侧噶。有人说谅愁,现在的汽车都很安全了腻林十,安全已经不能成为汽车的卖点了屁平,我认为梅函丁,这句话说的不准确乘盘,也不全面撑怪漏。安全对全球都很重要峨,对国家很重要逃泼,对个人也很重要幕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秦攻秀,可以说安全事关大局公,安全关系到千家万户灿稗,我们一定要把安全放在首位奸。”李书福说貉姆绩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喉徒憨,不仅有央视的直播话插,现场还有上百家媒体挽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分核狙为,受到业界的肯定辟腑静。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念何擂阀,用现在的话来说就是企业的基因紊河钳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妹鹿膝,当其他条件与安全设计有冲突时俺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抒讼本,而不是相互妥协侗。”他认为党陵,当造型与安全有冲突时唤楼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烹贸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捌,也会毫不犹豫地选择安全佛辽驳。“汽车是给人坐的岁,所以安全对汽车而言实在是太重要了囱诽冻。也就是因为以上这些理念舍曙并,沃尔沃才能发明汽车安全带屠几、汽车安全玻璃短、安全车厢酮票、儿童安全座椅识、侧气帘刹、车外气囊拓、交叉路口自动避险自动刹车涣、城市安全系统等等挡恒恢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题那挞夺,因为对人的健康会造成影响炽乡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碌墟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寄迪。 责编局铣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盲辅?这是东风集团高层必须面对的问题抬焙抽。“国内前三姐访,2020年品牌影响力达到行业平均水平磊镀、市场份额5%恋、销量125万辆锋,其中东风风神必达35万辆蹋豆告,挑战50万辆邻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陪。   论自主品牌的持久战柬酱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点适。在他看来亥际,相对与合资品牌风,自主品牌的发展分为三个阶段肥:战略防御兑、战略相持和战略反攻吮。   “对标合资品牌衅射、自主品牌已经经过了战略防御阶段场遁比,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挖喀。”8月10日拇良钵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涂倡,并反复强调堪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窟尾,风神刚刚取得的历史最好业绩疆岁。凭借旗下三酵剑客——AX7刺稿、新A60拔茂、AX3缎汝,东风风神1-7月累计销量76322辆傅、同比增长33.5%日,其中7月单月销量首次破万婪逼。另外糙,轿车销售26756辆毕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祈娜,同比增长27.4%池炮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念立:第一厂潮,超额完成任务;第二吹糯,轿车和SUV双增长葛琅蔡。按照目前“三箭齐发”的态势嘎帕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戒岔碉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剂的糕,东风A9超过传祺GA8爱赋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泞目开。   “其实拭髓斤,我们重点想对比的是帕萨特普拨配。”李春荣云淡风轻的一句蹄拳伐,让一向低调的东风乘用车赦杉菩,平添了些许彪悍和霸气汕袖陡。   不过刷蛇鞍,面对长安犯剔、吉利闭、长城湃触刷、上汽这些强劲的对手澳,以及合资品牌下探佳、车市整体放缓的趋势痴擎寞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观党币。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度融溜?这是东风集团高层必须面对的问题小熟。“国内前三撮,2020年品牌影响力达到行业平均水平姜、市场份额5%敲逛、销量125万辆德搪茄,其中东风风神必达35万辆苦权蔚,挑战50万辆举。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剁隘,我们要尽快达到35万势匠。”李春荣形容艰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”小浑卫,未来五年将是“本硕连读”李圣舜,从自主品牌的生力军成为主力军仿抵。   如何冲击第一阵营蒲物? ?   对于目前的东风乘用车来讲程北柑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渡颊仁,首先是产品毋。关于产品规划淮,李春荣给出的答案是排徒,东风在2020年之前嘶屯,会推出17款全新车型崇,其中传统车型将达到12款寂镜,新能源汽车7款衬羡。   实际上辰陛酪,经过七年的储备淋棉,东风风神已经形成轿车厘首小、SUV和新能源汽车三大产品军团掠蔽高,在大抹撇、中坷斯、小细分市场布局欠。   值得一提的是磕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绰坡蹬。这意味着赎,除了传统车型补,李春荣手里又多了电动车这张牌创恃,而在2020年的产品规划中面康,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湘。   产品层面呢,缺少明星车型狠掸惫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褥,而在未来的规划中仓,东风乘用车的目标非常明确桨:提升车型效率孔,培育明星车型肆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绩,半数以上产品达到细分市场行业平均值售煞。   实际上殿失,东风乘用车下一步面临的问题沤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虾侥疚。除了风神之外淳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阀橙森,以及合资自主品牌革,而在东风入股PSA琳伟,成为第一大股东之后似随酮,东风乘用车无论在资源整合蛙、品牌溢价首醋骏、平台技术方面擎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纯苍篇,当然这还需要时间证明逢靡峰。   不过陌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扒谩孪:资源协同包括产品孺掳皖、平台定猛、制造技术穿斜阮、供应链校同、营销和国际协同屑丸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沏,随着车市的放缓嗣,近年来惨,从豪华品牌到合资品牌靛、再到自主品牌颓裸健,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证想。   与成熟品牌不同纺塑活,创业中的自主品牌光拨,在招募经销商强救、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骚。随着竞争的加剧册拍、产品的丰富欠,未来将对渠道提出更多的挑战景,比如一年之内连上四款新车的吉利可,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娩话。   盈利能力当然是最为重要的标准掣敛福,但是牺牲自己簇戌、持续补贴经销商协姜,也不是长久之计类浆辨,解决之道要不断有竞争力的产品推出旱。今年年底免蔷,风神AX5即将上市潮泡,明年AX1也将上市居猫棵。   实际上蓄冻,在青海活动开始之前踏,李春荣提前到达西宁括锻,专门到长城和长安4s店进行调研挪。让他感到欣慰的是嗡帘笆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的破伙,我可以负责任地说饥河答,我们的商务政策是最好的领,没有之一接。”李春荣对于渠道的重视程度蝗凑,基本上是亲力亲为疗。   目前琳农侈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凸刊叫。按照规划暴儡坊,每年净增网点50家附钩,未来单店销量逐步提升至800台以上赂榷,达到中国品牌经销商中上水平猴导。 责编薯滤:李芳" " ∏谰樯省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锌拣,由中国汽车技术研究中心主办摹讨性,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戒。在本届安全论坛上掏涎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苹篮庙,在回顾过去的同时块扛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议警。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涵浅傻、车辆喀交笨、道路等影响交通安全的诸多因素揪驶降,促进共同发展冲,从而降低事故中人员伤亡率轻江,最终有效改善中国道路安全状况唇径。   会后娃捂狠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦八首钡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盛慨虚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吗缎坊,并阐述了对于人缅搅蹋、车笺放、路法、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解藐贿拇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示信,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洗咕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幕康脸,一是日产汽车“三重保护”安全理念报上,即分别从社会间、个人和车辆三个层面采取措施帘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念截竿第,就是在车辆的周边幌,设置一个安全保护屏障膝芭,针对车身周围不同的危险接近程度访,我们会开发相应的技术进行保护荚透。   除此之外截,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趁。在车辆的前方透弛、两侧掸、后方建立一个全方位的安全屏障界短窖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纳衡。同时某,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苇匈骄,日产汽车也研发了一些相关技术梅淋勤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酥弄。   日产汽车始终将零排放诲哀、零伤亡作为企业愿景酵庆抵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术械陋,可以在自动模式下完成转向好、加速和刹车等操作趁脸胸,提升车辆的安全性能腔脊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况认,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朴。即使后座坐有乘客冒,后侧方视线也不受遮挡拧莽垢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车好恳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秤势,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糙兽局,帮助驾驶者做出正确的判断梗茂。   针对电动汽车领域排梗踏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袭得弓,而电动汽车上的安全技术试掣,应该也已经达到了世界顶级水平示劳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庇,高桥信彦表示贬寇很,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拆崔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吐叙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轰敞,日产在研发智能交通技术的同时埠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乘,其主要分为四大领域芹。第一大领域是关于自动驾驶技术的订示。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伍季静。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旦叙传,对电池以及其安全性能进行研究夸熄撂。   第三大领域是新的移动方式郸麓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氨炭肝,换句话说田,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助府,我们针对这个展开了研究歇蒲粒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糕潦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腊噶攻。   未来握,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掣皆,同时劳持覆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险请埔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溯,进一步降低交通事故发生率检仑灸、持续改善中国道路的安全状况纽。 责编供:李芳" "     【环球网报道】8月10日畦亢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炒,共推出6款车型懦,售价区间为17.58-23.58万蹬伟。   新车亮点冀:   外媒点评堕课先:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氦:李芳 版权作品搭翻肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权识法,严禁转载谈呸顽,违者将被追究法律责任案此。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洗暇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颊。   不久前黑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜譬啃汞,北汽集团以549.329亿美元营业收入份舌矩,排名第160位辨怖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腹猫,也是首次入围世界200强躲。“我之前的预测是在180名左右恃,这个结果确实出乎我们意料撬思。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朗。   据网通社了解无既,2015年卧哀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谦垂,再创历史新高锰哪。“十二五”期间媒谱憾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆措插猜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元通赣长,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汾蔚撩,增长3.4倍壬便酮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流量憾帽,网通社可以断定以下两点较苍:一富镣鸽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翔歼桔、稳定的增长双典。二疚发甘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梦铜丧。   为什么能做出如此判断短牧浓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窍?徐和谊的一番话做了最好的解答皇隧孪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吮阔,咱们给人家代工挣俩臭钱旅史拍,那是发展民族工业洼鞭年?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涧倍?不可能逻。能走向国际化吗椒雾?那更不可能绞淳低。”   然而谋吠垃,做自主品牌坎帮抄,光有决心笺暮、喊口号是没有用的毕剔娄。正如徐和谊所说氓:“干自主品牌真的难猫,现在大家都处于成长阶段锯道督,想要效益好显然不现实通喷。但是效益不好就不努力碳,就情有可原吗棉橡?当然不是!歼刮。”   从“1 ”变“2 ”心椭勿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粕恫噬。短短5年时间魏热,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磐文,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喜乔快。“北汽人要有工匠精神从略挺,低着头逞竿、少说多干惶,闷头干恰,一代人不行两代人确长详,肯定成功痢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罗。   随着“十三五”规划的展开敬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刮怖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甜。据悉挎希估,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哄、供崎泵、销欺、研于一体的北汽集团南方基地棵袭修。   届时阿际提,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颊捣剑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市安澄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒂竭报,形成1+1>2的布局俯荤双。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品含斑漓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺降。   “十二五”期间胯丧,北汽集团凭借超前的战略眼光力,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邯。通过产业链合作桐棋,北汽掌握了最核心的三点(电池喉革函、电机计、电控系统)技术保笔票。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆度,并取得了中国第一借、世界第四的业绩宋。   据徐和谊介绍饰雷迷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上儒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惶瑰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铰,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜜,经过这几年的快速发展蔽溃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勾匪,这是之前想都不敢想的休桂痞。”对于北汽集团的转型苫,徐和谊深有感触夏。   据徐和谊介绍仿咖,未来北汽集团将围绕汽车产业链侵墟烹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锤手片,包括汽车金融铅、二手车梧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绵祟但,带来规暮ǎ和效益的双丰收狭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点木纺错。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慨滑抒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寝纲习,这也是转型升级的重要标志之一识。北京通航以合资吃涂崎、合作物餐、资本运作为主要模式娶郸,在国内实现了产品工业化和市场营销忌。虽然规模不大倒娟娩,但已经显现出良性发展态势短攫。   直视软肋济,质量和效益成关键词   “整体效益不高颇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泞,“我们举一个例子慑,这次500强名单共6家中国车企上榜砷浮匪,总共盈利114亿美元粱廉校。美国2家车企盒,共盈利171亿美元退蓬犯。我们的产销量远高于对手涤,总体效益却不如他们梁芭讲。”   徐和谊指出踢,提升效益侥徐缅,整合全球价值链盲,转型升级鲤鞭薯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挡讹,也是整体中国传统制造业需要提升之处哆匡芒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施静鸽避,向好的企业学蕉骨,从7个维度努力层,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荤煌泥。还有四个月沸恕爱,拭目以待淑扩尾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弘,通过与他的交流可以看出绢,对于北汽集团的成长他是满意的磁。然而彩硷,作为一名中国汽车人染莽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恃。   “跻身全球200强企业岸,不是终点秘赡惊,而是新的起点订斜侯。”徐和谊更是霸气直言碌啪巢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敌,中国汽车行业前三甲县。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗜衔:李芳" "   车云按嚷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行达碾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遍昂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沏蒋齐。本文由现场演讲整理而成科华。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿毙巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扳荣烹,这两方面的关联性是显而易见的佰墙。    说到沃尔沃糠祥,大家联想到的第一个印象就是安全剁。的确拾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裁录,他们就讲舜桃:“车是由人来驾驶的媒抄。因此褥许揉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全读佳谩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妨毋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怀奢戌。可以这样说快,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粕赫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狸。其中当然有标配的宿,也有选配的宽晃,组合成不同的配置番钳徐。这里我稍微着重介绍一下篇,沃尔沃的City Safety城市安全系统推娄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熊炼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂槐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潘。在2006年的时候寞惩宽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坚纺。第二年也就是2007年季截剁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抛读斤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统新洞舍。2008年疲家相,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丘吵拒,成为一个技术子品牌掣廷。之后的十年中这套系统不断地更新完善酣菱摔,扩展了许多新的功能汝,比如增加了行人探测叹港龚、自行车探测钦洁吉、大型动物魄、路沿和路障探测与避撞功能庙。    避撞系统为什么这么重要呢篇沧蝗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶标,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啦、转向功能的话裸熔承,一切都是空谈搬山藩。想象一下穷联,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秒纤创,这将是非常严重的问题缺陷硅釜擎。避撞系统的工作机理非常简单蹈稀访,首先是探测立淖,然后是评估决策秃庆埃,最后是干预填乘镐,包括警告或者自动刹车腐熊。    首先是探测欣盾。相比以前冲,探测功能已经取得了巨大的飞跃烁暮咀。从单个雷达到多雷达和摄像头寿靠喘,并结合多传感器融合算法歌漏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磋侨楷。    接下来是决策趴赫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笨丁全,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禾劫。但是你在路上开车彤篓,特别是中国的路况茂晚,不可能前面只有一个障碍物河。所以随着多传感器的应用灰伍,现实需要更先进的威胁评估算法掇靶够,可以同时考虑多个对象绊强。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓷的恢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胜恃毕,你车周围的一切都可能是潜在威胁茄矛。    复杂的算法肯定会增加计算量悔查擂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搓崩棵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奶,有必要进行适当的简化耍械醋。但问题是怎么简化卞?比如现在大家经郴酝恚看到的中国式过马路眷箱,一群人一起走伟酶,走到路中间裙,可能有几个人继续往前走茸,有一些人停在那里帛考,另一些人却往后退驼嗣帆,这时候要判断预测是非常复杂的持。所以蝎柔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忻蕉通,使得警告和干预措施如何定时剁彩捐、提升相关性和可信度始终受到挑战蜗狈痛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挽,才能提高决策的相关可信度烷。    最后一步是干预厂灌。判断之后还要有一个干预的策略饶酚。干预一般是两种沛户,先是警告交答,再可能干预呜垦疵。怎样警告呢倡钒败?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告班,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哗。如果没有可感受到的威胁存在景秃汲,原则上车辆不应该警告驾驶员始蜂。这是因为感,如果还是警告媒磁竭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捞。时间长了之后譬寡刹,他就会把系统关闭或索性换辆车嗡,在中国的路况环境下哼深戮,如果一路上都是不停地警告却菇拓,这的确是个问题特石。    警告只是一个声光或振动的信号盆,那么在警告之后扒息,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抗群姥?我们的策略依然是涡断囱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生曝炉,否则车辆不应自主动作困拧澜,理由也是刚才所说的烘塘挞。可喜的一点是人工脾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锋,自动干预所需的时间大大缩短了骸蜗扒,相比十年以前款氮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钮蓉。最后一点逼嗽郝,怎么协调人机界面夏捶促,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彩,也将是一个很大的挑战拭颓徒。    刚刚讲了很多泞番羞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寂舅。首先是效率问题擅滩掇,要调整警告反应的时间碉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逢刺傅?警告干预是否可感知与理解略粳?第二是相关性稍幸酵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玲侩?是正确的警告紊,还是漏报或误报酱儡税?比如说路前方有一辆大卡车铝,系统把它误认为是高速路交通标志牌茶,而不给任何警告苫荣,这个明显是漏报奈顷撼。但是反过来说希开,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懦,从而警告干预瓜硅辜,这个就是误报楷溺抗,这也是第一类和第二类误报的区别啤垒捷。最后是接受程度草慌捐,警告是否很高程度被驾驶员所接受疆篡矫、并配合唬检猎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唇钮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乃坟粹,所以这三个因素之间要互相平衡襄本逞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目股鹿辟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术马卧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等画父。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浆谦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疯蒂猩?是不是因为最近自动驾驶毯、无人驾驶炒的很热断?同时还有一些顾客在问甩爸,自动驾驶以后祈谰逗,我们的驾驶乐趣在哪里团拜枷?因为很多人喜欢操控寂聘崇,喜欢在山路或者赛道上开车瓦愤无。    我们完全理解这些考虑赐凳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况统,今天早上我走的是中环芜,走走停停辜歇梅,就像这幅照片中般的拥堵迫市炮。当然吐形,交通拥堵也不是中国所独有刚扳,随着城市化进程的加剧韩沟,这是全球性趋势咎囱。请问这样的驾驶乐趣何在剩姐?    除了拥堵测翱,还有安全问题靶祷匈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挝巧效。城市化的发展也加剧了空气污染肥戈,以及可持续发展与能源的危机坞。对各位顾客来讲黎,还有实现实时互联和出行便利的需求偶略。    所以山,自动驾驶对社会佩胖、环境和经济带来的益处是多方面的扮董。首先唉晃炬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全七陆苇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茨嫂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褪,即使提升不到100%安全内,但是97%抬、99%可不可以稀隘?自动驾驶还能连带产生其它的好处疮迸,改善拥堵缺、节省能源消耗赁麻、减少大气污染桂车迁,以及使旅途时间利用更高效柑晃逝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妥戚皆,但我们说肯定也有挑战推,世界上没有免费的午餐苍讣股。对于使用者来说芒睹,有人机交互的挑战羡陶。还有失效模式控制坦倦糙,万一系统失效以后型快厩,怎样用冗余系统来后备控制促。有跟其他车辆系统的交互荚横辱,你不只是一辆车单独行驶在路面上违秋。怎么感知环境鲸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唉拱窃。还有最后一个莽晃,再好的系统派,当顾客不当使用的时候蛋,怎么做这方面的技术应对处理定廓。对于车辆设计来说九宦,还需要各种各样的冗余系统做后备躲挎题,确保自动驾驶安全伯。    其实倪翰,自动驾驶不光是技术问题陈,更重要的是对社会和伦理的挑战幂,大家是不是能接受耪?首先段吹,什么样的商业模式价普亩,是我们现在继续卖车的模式屠毁似,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糜廷连。基础设施的改变讲,比如说车道线桔、公路标识的统一拷迁,这也是非常重要的爬。还有保险公司是否接受叫围,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睹僚。最后是公众的接受程度劣,法律和法规的约束领驳胎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注局脸,从而也引发了很多相关的讨论捶剿估。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么漓讨蓟?我们非常明确金错,这也是一贯的战略睹方棱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钱狼。    这里举个最近的例子静,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车随棱倘,已经在欧洲量产上市素愁,今年下半年也将在中国投放市场彤脑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统练,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”紊港侧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乌茧,而无需跟随前车仇叹封。要知道绰趟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驰娠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羌旗梁,那就是到2020年结,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诚坡。这是沃尔沃汽车庄重的声明僳匠,也是一个非常具有挑战性的目标沥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蚀?    我们认为首先要充分研究氮履,通过真实用户与真实交通妙时关,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澜。还要多方的合作通,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹊拿堕、大学研究机构伺拟品,以及政府部门在内的强强联合覆,来应对全球挑战髓。自动驾驶之路没有捷径举肪廷,就像练马拉松一样矫垢触。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疯、循序渐进的喝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酬,我们走的每一步也都要以安全为核心沙松税。我们要以客户为导向绊,通过提炼典型路况拍喀芥,悉心定义测试所用的通勤道路秦,同时尽量控制风险管狡。在技术成熟之前日,必须反复的测试南窜,以保证安全与可靠仁搪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试然宏酮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目车绰:要验证对社会和经济带来的好处悄揽涩,是不是适合当前的交通环境谁两埔,顾客僳寒、社会公众的接受程度亢,还有道路基础设施的支持是不是充分介,与其它车辆和道路使用者的互动玛韩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呢酥柏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沪荤池,真正的大规模测试将在2017到18年龄谢赣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闲馅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹋。    上图右边是哥德堡市区的地图盎翘炒,这条环路相当于上海的内环或中环镁百,即城市高速交通路磷诽少,是没有行人香、自行车驮徘秆,也没有交通信号灯吨。自动驾驶测试者是租赁顾客搔衰蔚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峡汝。在驾驶过程中琅哗,允许处理其它事务队爱,从驾驶员监控到不监控途,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惊偷掣。    这里我要讲个非常重要的概念秸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段槐尽凛,驾驶员还是负责监控和指令涧屠谢,必要时粗锹,还应尽快接管人工干预饱茬,所以还有不少局限性差。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虎夕呵,车辆负责监控交通环境毯康,根据路况决策和反应碍骄溜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潞泻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逃薪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已市丹秆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理排玩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羔拓泞,驾驶员需要对驾驶负责巨访饰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缚似沫,或者SAE第4级的程度毛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俺。可以看出抽呕帅,这是两个阶段之间非常明显的分界线导录茸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寸苟,简单地讲沟,是通过多传感器融合檬,包括单个或数个摄像头乏巾、毫米波雷达蓝诲噬、激光雷达抗陈谈、超声波传感器等剁镐,加上云端和高精度地图乒,来感知周围环境孺,评估路况和交通状况腾,相应决策与控制宦碘馈,最后通过制动到煽坚、转向和发动机系统来执行干预举吮丹。处于安全和可靠的考虑竞歧,我们有备份系统钩窟恋,冗余的执行机构虑猾叙,万一其中一套系统有问题怀屁立,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畅博闺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疾题,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屎。2017年暇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姐,随后我们将在中国答纺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纹瘁,自动驾驶的远景又如何恳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岁溉颊。如果大多数车辆有自动驾驶功能息炼,车辆可以与人氦黔、车淌盆陌、路互相沟通氦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谭逆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茂井惊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惊垛爽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淀楼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拼皆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丁陷虑。 责编伯矗:李芳" "   从很多角度来讲了碘律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霜默佳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辩渤度,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顿拼,国产化是必须的道路苛汲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市附伎莲,能够接触到更多的消费群体登泪。在网络发展策略方面凡焦,我们会更加看重网络的构成形式肆,像城市快修店蒋、售后维修中心叭惺、维修工厂等路,主要目的是增加服务的便利性些,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拈烂。    上周末(7月29日)蛾烦涝,在接受采访时石如,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剂毫,回答了中国经济网等媒体的提问甫茫寂,内容涉及国内高档车市乘┒堋,宝马在中国市场的发展战略柯讲番,以及营销网络发展和经销商盈利等内容参。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士割蹬,年轻倒青酬、专注芦蔬帽,富有亲和力;与媒体的沟通自然币极、坦诚读,也表现出宝马品牌极强的自信与活力死青煽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碍涵,刘智说丘,中国经济发展已经进入一个新常态怖,就是从高速增长进入一个健康乃、可持续性的增长鸽俱蹭。但是诫亲,随着经济运行质量的提高猾凶蚂,每一个百分点的增长触棋,都是一个不容小觑的数量嫁懦。把这个结论放到豪华车领域补菩,我们所存在的这个行业乱肖陆,应该不会有前几年爆发性的增长权匪甩,市场会以一个比较稳定氦崎、健康诲痞律、可持续的态势继续发展筷添们。就宝马而言痘钱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势努恃斤。比如检篡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售步绦鲜,而是把新车栋僻荡、二手车堕农灸,技术保险沁玖系,国际式售后服务一起发展详扛诺,我们叫“利润四驱”未皋适,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枪。    今年酿,在集团诞生100周年之际嗡躲揣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壬菏。那么虏梅啦,这些战略在中国市场怎样“落地”惰?刘智谈到撵耻拟,宝马集团刚推出新的第一战略丧配秤,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲迤怖汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊如劝。他举例说京,宝马提出的智能互联概念佰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烙隶,领先欧洲10年以上深童,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揪褥。再比如新能源方面淋率。中国政府强调嗡害俊,到2020年新能源车要达到500万辆皑胶蒋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线材湃,包括纯电动和插电式混合动力车型顽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV下弘。所以在新能源车领域嵌,宝马会加大对中国市场的投入搭坪闲。因此卑蛇,“从很多角度来讲纤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钾稗龟,刘智说松级逝。 BMW i3    随着本土化战略的实施贝,高档车市场国产车型所占比例越来越大煽冉垛。那么烦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纪幸梧?刘智介绍说匠累橇,目前嚼舶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吵。在几大豪华车品牌里面铣啪佩,就进口车的销量来讲诉麻剧,宝马应该是最大的魏。我们对目前的状况还是满意的饭光黔。因为这本身就是在我们的商业计划内腻。    至于将来堑,刘智强调驹想释:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功聘劫任,必须在中国取得成功暇煎,在中国取得成功核贪,国产化是必须的道路”暗虚。所以康晨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糯囤盗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心境刑厕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恢琉爬。不久前室,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梅谴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廉。从长远来讲爆埃茅,国产车型的占比会越来越高涵。 全新BMW X1    近年来汗天,高档车市场经销商层面的动向备受关注驴叭拐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雀恕恐?刘智认为肩揪,应该说吵句外,这是一个行业性话题奉蹭谱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褪班,在厂商给予经销商更多的支持配合后脯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爱勺同。就今年上半年的情况而言先,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漠。对比去年的数据苇甜刀,我们发现疤搏傲,不管是在新车毛利桥健蕊,还是其他业务板块迪,尤其是在售后略界碑、二手车蔑匿挽、金融保险等等几个业务板块瓮械,我们都有了明显的进步咐瓦滥。因此钩,他觉得哎:“目前内琴,宝马的经销商网络是非常健康的”穷乓散。因为瞬惦,随着中国市场的不断成熟纳骡驰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爱飞弥。从厂家的角度来讲蒙娠,我们也不断调整新车的供求关系痹棚,调整车型的配比县筏,调整商务政策胶。综合下来咖部,应该说目前宝马经销商网络镰,处于一个非常健康的可持续发展状态鞠次阔。 全新BMW 7系    那么汰辑,比较以往岁摹赫,宝马在经销商网络的拓展上炮沪,节奏会不会放缓一些惋渴?刘智表示瓣递,在经销商网络上惹喜,我们仍在稳健进行拓展连莽铺,一步一个脚印地往前走尼。从绝对速度来讲侣郸,或者是从增幅来讲窝沛,因为基数变的越来越大帽舌冲,所以这个百分比是越来越低的攘钩念,这是很正常的扛腹疥。目前恨拜,我们全国的零售网点超过了五百家晒敖申,覆盖了全国所有的省市自治区惕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痘,覆盖了很多中小城市劲超俱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体得。在网络的发展策略方面碗咖湍,我们会更加看重网络的构成形式芹麻潘,并不只关注于网络的数量溪。所谓的“形式”就是像城市快修店芦室谴、售后维修中心困填任、维修工厂等等一系列的体系概念票虫隆。主要目的是增加服务的便利性仆鲸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务团鄙沽。对于经销商设,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骇,让他们有一个非常健康良性的发展片芭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剖郊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源沫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑浅柔使:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫渭,分享至朋友圈或给您的好友惭,不会用枫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签磐妮:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版